جهاز الهزيمة

في عام 1973، أمرت وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA ) شركات صناعة السيارات الأمريكية الثلاث الكبرى ، كرايسلر وفورد وجنرال موتورز ، بالإضافة إلى علامة تويوتا التجارية المستوردة ، بالتوقف عن استخدام مفاتيح درجة الحرارة المحيطة التي تُعطّل أنظمة التحكم في التلوث عند درجات الحرارة المنخفضة. وافقت شركات صناعة السيارات على التوقف عن استخدام هذه المفاتيح بالطريقة التي اعتبرتها وكالة حماية البيئة انتهاكًا لقانون الهواء النظيف، مع إصرارها على أن هذه المفاتيح ليست "أجهزة تحايل" تهدف إلى التهرب من القوانين. ^{[ 5 ]} وقالت شركات السيارات إن هذه الأجهزة تُحسّن كفاءة المحرك وتُقلّل التلوث فعليًا. ^{[ 6 ]} أثّر أمر وكالة حماية البيئة على مليوني سيارة من طراز عام 1973 كانت مُقرر إنتاجها، ولكنه لم يتطلب استدعاء السيارات الموجودة بالفعل على الطرق. ^{[ 6 ]}

في عام 1973 أيضًا، وافقت فولكس فاجن على تسوية مع وكالة حماية البيئة الأمريكية، لم تعترف فيها بارتكاب أي مخالفة، ودفعت غرامة قدرها 120 ألف دولار، لعدم إفصاحها عن وجود مفتاحين لاستشعار درجة الحرارة يؤثران على وظيفة الانبعاثات. ^{[ 7 ]} وفي طلبها المقدم إلى وكالة حماية البيئة لعام 1974، أفصحت فولكس فاجن عن وجود هذين المفتاحين، إلا أن الوكالة رفضتهما، فتمت إزالتهما. ^{[ 7 ]}

في عام 1995، أُمرت شركة جنرال موتورز باستدعاء 470 ألف سيارة كاديلاك من طرازات 1991 إلى 1995 ودفع غرامة قدرها 11 مليون دولار أمريكي لبرمجتها وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) لزيادة نسبة الوقود في خليط السيارة كلما كان مكيف الهواء أو تدفئة المقصورة يعملان، حيث تُجرى اختبارات وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) مع إيقاف تشغيل هذه الأنظمة. ^{[ 8 ]} كانت الحاجة إلى خليط الوقود الأكثر غنى ضرورية لمعالجة مشكلة توقف المحرك المفاجئ، مما أدى إلى انبعاثات تصل إلى 10 غرامات من أول أكسيد الكربون (CO) لكل ميل، أي ما يقرب من ثلاثة أضعاف الحد المسموح به البالغ 3.4  غرام/ميل. وبينما زعمت وكالة حماية البيئة ووزارة العدل أن جنرال موتورز انتهكت معايير الانبعاثات عمدًا، قالت الشركة إن ذلك "مسألة تفسير". إلى جانب الغرامة، التي كانت ثاني أكبر عقوبة بموجب قانون الهواء النظيف اعتبارًا من عام 1995، كان على شركة جنرال موتورز إنفاق ما يصل إلى 34 مليون دولار على برامج مكافحة التلوث واستدعاء 470 ألف سيارة من طراز كاديلاك إلدورادو وفليتوود وديفيل وإشبيلية سعة 4.9 لتر. ^{[ 8 ]}

في عام 1996، توصلت شركة هوندا إلى اتفاق مع وكالة حماية البيئة الأمريكية لتمديد الضمانات وتقديم خدمات مجانية لـ 1.6 مليون سيارة من طراز سيفيك موديل 1995، وسيارات أكورا، وأكورد، وسيفيك، وبريلود، وأوديسي موديلات 1996-1997، وذلك بسبب قيام هوندا بتعطيل جهاز مراقبة احتراق المحرك الذي كان من شأنه توجيه السائقين لإجراء الإصلاحات. وقد طُلب من هوندا إنفاق ما مجموعه 254 مليون دولار على الضمانات والخدمات ومشاريع الحد من التلوث، بالإضافة إلى 12.6 مليون دولار كغرامات مدنية. ^{[ 9 ]}

وفي عام 1996 أيضاً، توصلت شركة فورد إلى اتفاقية تسوية لإنفاق 7.9 مليون دولار لمعالجة جهاز التلاعب الموجود في 60 ألف شاحنة من طراز إيكونولاين لعام 1997 ، والذي كان يستخدم "استراتيجية تحكم إلكترونية متطورة مصممة لتحسين كفاءة استهلاك الوقود"، حيث كان يعطل أنظمة التحكم في انبعاثات _أكاسيد النيتروجين فقط أثناء قيادة الشاحنات بسرعات الطرق السريعة، وليس أثناء الاختبارات المعملية للتحقق من الامتثال لمعايير التحكم في الانبعاثات. ^{[ 9 ]}

في عام ١٩٩٨، أعلنت وكالة حماية البيئة الأمريكية عن غرامات بلغت ٨٣.٤ مليون دولار أمريكي ضد سبع شركات مصنعة لمحركات الديزل ، وهي أكبر غرامة حتى ذلك الحين، وذلك لتهربها من الاختبارات عن طريق تعطيل أنظمة التحكم في الانبعاثات أثناء القيادة على الطرق السريعة، بينما كانت مطابقة للمعايير خلال الاختبارات المعملية. ^{[ ١٠ ]} كما وافقت الشركات السبع، وهي: كاتربيلر ، وكومينز ، وديترويت ديزل ، وماك تراكس ، ونافيستار إنترناشونال ، ورينو تراكس ، وفولفو تراكس ، على إنفاق أكثر من  مليار دولار أمريكي لتصحيح المشكلة. ^{[ ١١ ]} استخدمت الشاحنات برمجيات وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك لتفعيل أنظمة التحكم في التلوث خلال الاختبارات المعملية التي استغرقت ٢٠ دقيقة للتحقق من الامتثال لقانون الهواء النظيف، ولكنها قامت بعد ذلك بتعطيل أنظمة التحكم في الانبعاثات أثناء القيادة العادية على الطرق السريعة، مما أدى إلى انبعاث ما يصل إلى ثلاثة أضعاف الحد الأقصى المسموح به من _أكاسيد النيتروجين . ^{[ ١١ ]}

في عام 2000، نشرت مجلة الدراجات النارية الألمانية "موتورراد" تقريراً عن جهاز تلاعب تم تركيبه مع دراجة BMW F 650 GS . واستجابت BMW بتوفير نظام حقن مُحسّن في عام 2001، واستدعت طرازات العام السابق لإصلاح الخلل. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

في أواخر عام 2015، اكتشفت وكالة حماية البيئة أن البرامج المستخدمة في ملايين محركات الديزل ذات الحقن المباشر المزودة بشاحن توربيني من مجموعة فولكس فاجن تتضمن ميزات تهدف إلى إنتاج نتائج مضللة أثناء اختبارات الانبعاثات المعملية. ^{[ 14 ]}

في 10 أكتوبر 2015، أجرت مجلة "كونسيومر ريبورتس" اختبارًا على سيارتي جيتا TDI موديل 2015 وجيتا سبورت واجن TDI موديل 2011، فيما افترضت أنه اختبار انبعاثات خاص، أو ما يُعرف بوضع الغش. ارتفع زمن تسارع سيارة جيتا 2011 من 0 إلى 97 كم/ساعة (60 ميل/ساعة) من 9.9 إلى 10.5 ثانية، بينما ارتفع زمن سيارة 2015 من 9.1 إلى 9.2 ثانية. وانخفض معدل استهلاك الوقود لسيارة 2011 من 4.7 إلى 5.1 لتر _/ 100 كم (50 إلى 46 ميل _/ غالون _أمريكي ) _، بينما انخفض معدل استهلاك الوقود لسيارة 2015 من 4.4 إلى 4.7 لتر/100 كم (53 إلى 50 ميل _{/ غالون أمريكي} ) (64 إلى 60 ميل _{/ غالون إمبراطوري} ) . صرح مدير قسم اختبار السيارات في مجلة "كونسيومر ريبورتس " بأنه على الرغم من أن تكاليف الوقود الإضافية "قد لا تكون كبيرة، إلا أن هذه السيارات قد لا تتميز بعد الآن بين العديد من المنافسين ذوي الكفاءة العالية". ^{[ 15 ]} تطلبت الطريقة التي استخدمتها المجلة لتفعيل وضع الغش أثناء القيادة وضع افتراضات حول عمليات وحدة التحكم الإلكترونية (ECU). ولأن تعطيل نظام التحكم الإلكتروني بالثبات خطوة ضرورية لتشغيل السيارة على جهاز قياس القوة، فقد افترضت المجلة أن ذلك سيضع السيارة في وضع الغش. ^{[ 15 ]} ولمنع إعادة تنشيط نظام التحكم الإلكتروني بالثبات أثناء القيادة، قاموا بفصل مستشعرات سرعة العجلات الخلفية للسيارات ، لمحاكاة المدخلات التي تتلقاها وحدة التحكم الإلكترونية أثناء وجود السيارة على منصة اختبار ثابتة، على الرغم من أنها كانت تُقاد على الطريق. ^{[ 15 ]} إلى جانب سرعات العجلات الأمامية والخلفية، ذكرت وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) أن حركة عجلة القيادة والضغط الجوي ومدة تشغيل المحرك عوامل في تفعيل وضع الغش. ^{[ 16 ]}          

أنتجت شركة فيات كرايسلر أكثر من 100 ألف سيارة من طراز رام 1500 وجيب جراند شيروكي موديلات 2014 إلى 2016 للبيع في الولايات المتحدة بمحركات EcoDiesel التي زعمت وكالة حماية البيئة الأمريكية ومجلس موارد الهواء في كاليفورنيا أنها تحتوي على جهاز للتلاعب بانبعاثات الوقود. ^{[ 17 ]}