ديكسي كليبر

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 3 صور
الموسوعة الحرة

كانت طائرة ديكسي كليبر (رقم التسجيل المدني NC18605) طائرة مائية أمريكية من طراز بوينغ 314 كليبر ، اشتهرت في يونيو 1939 بإطلاقها أول خدمة جوية منتظمة بين أمريكا وأوروبا، وكانت أول طائرة أمريكية تنقل ركابًا وشحنة بريد عبر جنوب المحيط الأطلسي، وأول طائرة نقل جوية معدنية بالكامل تقطع مسافة 3120 ميلًا دون توقف. [ 1 ] بين 14 و30 يناير 1943، نقلت الرئيس الأمريكي فرانكلين د. روزفلت معظم الطريق من وإلى مؤتمر الدار البيضاء . وبذلك، حققت عددًا من الإنجازات غير المسبوقة، حيث كان روزفلت أول رئيس يطير أثناء توليه منصبه، وأول رئيس يعبر محيطًا جوًا، وأول رئيس يزور ثلاث قارات جوًا، وأول رئيس يعبر خط الاستواء أربع مرات. [ 2 ]

سجل الخدمة

كانت طائرة ديكسي كليبر واحدة من ست طائرات مائية من طراز 314 طلبتها شركة بان أمريكان للطيران من شركة بوينغ للطائرات في 21 يوليو 1936. [ 3 ] وقد سُجلت برقم التسجيل المدني NC18605، وسُلمت إلى بان أمريكان في يونيو 1939، ووُظفت لخطوطها الجوية عبر المحيط الأطلسي. [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]

بقيادة الكابتن رود سوليفان، وبمساعدة الضابطين الأولين جيلبرت ب. بلاكمور وروبرت د. فوردايس، وطاقم مكون من 11 فرداً، انطلقت طائرة ديكسي كليبر من ميناء واشنطن، نيويورك، في 28 يونيو 1939 في أول رحلة ركاب مجدولة إلى أوروبا، مع توقفات في لشبونة ومرسيليا. [ 7 ] احتشد الآلاف لمشاهدة الإقلاع، وقدمت فرقة موسيقية من 85 عازفاً من مدرسة ميناء واشنطن الثانوية عروضاً ترفيهية. [ 4 ] كان من بين الركاب الـ 22 على متن الطائرة رئيس مجلس إدارة شركة بان أمريكان، كورنيليوس فاندربيلت ويتني ، وزوجته، وويليام ج. دونوفان ، وجون م. فرانكلين ، والمدير التنفيذي لشركة ساوثرن ريلواي، ويليام ج. إيك، وكلارا آدامز ، التي كانت في المرحلة الأولى من رحلة حول العالم؛ وتوركيلد ريبر ، وروجر لابام ، والمصرفي الاستثماري هارولد ليونارد ستيوارت، وإليزابيث تريب. [ 8 ] [ 9 ] وكانت هناك قائمة انتظار تضم 500 راكب لهذه الرحلة. [ 4 ] حصل إيك على علبة سجائر فضية لكونه أول راكب يدفع ثمن التذكرة على هذا الخط. كما شارك إيك في الرحلة رقم 50,000 لعبور المحيط الأطلسي على متن خطوط بان أم الجوية عام 1955. وبعد توقف فوري في هورتا، استغرقت الرحلة 23 ساعة و53 دقيقة للوصول إلى لشبونة، حيث وصل في تمام الساعة 6:15 صباحًا بالتوقيت المحلي.

في 4 أغسطس 1940، سافر فاريان فراي من لجنة الإنقاذ الطارئة على متن سفينة ديكسي كليبر إلى البرتغال، ومن هناك شق طريقه إلى مرسيليا، حيث سيساعد في إنقاذ المثقفين والفنانين المحاصرين في فرنسا الفيشية . [ 10 ]

الخدمة في زمن الحرب

رست طائرة بوينغ 314 ديكسي كليبر في جزيرة داريل، برمودا، في 18 سبتمبر 1942

بعد دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية في ديسمبر 1941، استولت وزارة الحرب الأمريكية على سفينة "ديكسي كليبر" مع بقية أسطول شركة "بان أمريكان" المكون من 314 سفينة في 14 ديسمبر 1941، وألحقتها بالبحرية الأمريكية ، التي منحتها الرقم التسلسلي 48225. [ 11 ] [ 12 ] بينما يشير مصدر آخر إلى أنه كان 48227. [ 6 ] استمرت شركة "بان أمريكان" في صيانتها وتشغيلها نيابةً عن البحرية، وانضم جميع أفراد طاقمها إلى الاحتياط العسكري البحري. في البداية، واصلت "ديكسي كليبر" تقديم خدمة نقل الركاب بين الولايات المتحدة والبرتغال والمملكة المتحدة، إلى أن تم استخدامها مع تقدم الحرب لنقل ركاب ذوي أولوية عالية (مثل كبار الضباط والعلماء والمراسلين الحربيين وفناني منظمة الخدمات المتحدة)، والبريد والبضائع على خطوط دولية إلى أفريقيا وأوروبا والمحيط الهادئ. قد تكون الشحنات في الرحلات المغادرة بنفس أهمية بلازما الدم الحيوية والإمدادات الطبية، بينما في الرحلات العائدة قد تكون مواد حيوية مثل البريليوم والميكا والمطاط الخام.

الخدمة الرئاسية

في أوائل يناير 1943، طُلب من جون سي. ليزلي، المدير العام لقسم المحيط الأطلسي في شركة بان أمريكان، توفير طائرتين من طراز 314 في ميامي في 11 يناير، على أن تكون كل منهما مجهزة للقيام بمهمة خاصة مع ركاب مجهولين. [ 2 ] وللحفاظ على السرية، لم يُبلغ رؤساءه أو حتى خوان تريب بالطلب. [ 2 ] خصص ليزلي للمهمة طائرتي "ديكسي كليبر" بقيادة الكابتن هوارد إم. كون و "أتلانتيك كليبر" بقيادة الكابتن ريتشارد فينال. [ 2 ] كان كلا الكابتنين حاصلين على لقب "ماستر أوف أوشن فلاينج"، وهو أعلى تصنيف للطيارين التجاريين في العالم آنذاك، وكان لكل منهما طاقم مكون من 10 أفراد. [ 2 ] غادرت الطائرتان، بعد طلائهما حديثًا بطلاء تمويه رمادي باهت، نيويورك في 7 يناير في رحلة استغرقت 7 ساعات ونصف إلى ميامي. [ 13 ]

قبل الساعة العاشرة مساءً بقليل من يوم 9 يناير، غادر وفدٌ مؤلف من 30 شخصًا، برئاسة فرانكلين د. روزفلت، واشنطن على متن قطار خاص يتألف من قاطرة، وعربة الرئيس، وعربة ركاب، وعربة نوم من طراز بولمان، وعربة أمتعة، وعربة اتصالات لاسلكية تابعة للجيش، يقودها مهندس ومساعده، بالإضافة إلى خمسة طهاة من اليخت الرئاسي. [ 14 ] [ 2 ] كان الوفد متوجهًا إلى الدار البيضاء في المغرب للقاء رئيس الوزراء البريطاني ونستون تشرشل فيما عُرف لاحقًا بمؤتمر الدار البيضاء، لمناقشة الاستراتيجية العسكرية للحلفاء، وإمداد الاتحاد السوفيتي، وفتح جبهة ثانية في أوروبا الغربية. وصل القطار إلى محطة ميليتاري جانكشن في ميامي في الساعة 1:30 صباحًا من يوم 11 يناير. [ 14 ] [ 15 ] تم فحص الطائرة وتزويدها بالوقود بالكامل لنقل راكب خاص يُدعى "السيد جونز" ومرافقيه.

وصل الركاب قبل موعد الإقلاع المقرر بعشرين دقيقة. غادرت طائرة ديكسي كليبر في تمام الساعة السادسة صباحًا، تلتها طائرة أتلانتيك كليبر في الساعة 6:34 صباحًا، والتي كانت تتأخر عنها بحوالي 56 كيلومترًا (35 ميلًا) . [ 14 ] [ 2 ] كان على متن ديكسي كليبر تسعة ركاب: الرئيس روزفلت، ومستشاره هاري هوبكنز ، ورئيس هيئة الأركان المشتركة الأدميرال ويليام د. ليهي ، وطبيب الرئيس الأدميرال روس ت. ماكنتاير ، والمساعد البحري الكابتن جون ل. مكريا ، وخادم الرئيس آرثر بيريمان، بالإضافة إلى عملاء الخدمة السرية: جاي هـ. سبارمان، وإلمر ر. هيبسلي، وتشارلز و. فريدريكس. [ 2 ] أما على متن أتلانتيك كليبر ، التي كانت تُستخدم كطائرة اتصالات، فكان هناك ثمانية ركاب، من بينهم متخصصون في الاتصالات من الجيش، ومصور، وعملاء من الخدمة السرية، وأفراد عسكريون آخرون. [ 2 ] 

بعد قطع مسافة 2628 كيلومترًا (1633 ميلًا)، هبطت طائرة ديكسي كليبر في قاعدة ترينيداد الجوية البحرية المُنشأة حديثًا في تمام الساعة 4:24 مساءً. [ 14 ] [ 2 ] نزل الوفد الرئاسي إلى الشاطئ وأقام ليلته في فندق ماكويريب بيتش الذي تديره البحرية. غادرت طائرة أتلانتيك كليبر في الساعة 5:17 صباح اليوم التالي متجهةً إلى بيليم في البرازيل، ولحقتها طائرة ديكسي كليبر بعد 45 دقيقة. [ 14 ] تُرك الأدميرال ليهي في الخلف نظرًا لإصابته بنزلة برد حادة في الصدر، وسيتم اصطحابه في رحلة العودة. بعد أن قطعت معظم الرحلة ذلك اليوم على ارتفاع 2700 متر (9000 قدم)، هبطت طائرة أتلانتيك كليبر على نهر بارا في بيليم في تمام الساعة 2:40 مساءً، ولحقتها طائرة ديكسي كليبر في الساعة 3:30 مساءً . [ 14 ] نزل جميع الركاب إلى الشاطئ بينما تم تزويد الطائرتين بالوقود بالكامل وتزويدهما بالطعام الطازج استعدادًا للرحلة التي تبلغ مسافتها 3400 كيلومتر (2100 ميل) وتستغرق 19 ساعة عبر المحيط الأطلسي إلى باثورست في غامبيا. أقلعت الطائرتان بحلول الساعة السابعة مساءً لتجنب الإقلاع الليلي، وحلقتا في البداية على ارتفاع 300 متر (1000 قدم) لعدة ساعات، نظرًا لوزن حمولتهما القصوى من الوقود، والتي استهلكتاها بمعدل ثلاثة أخماس طن خلال الرحلة. [ 14 ] هبطت الطائرتان في الساعة 4:30 مساءً يوم 13 يناير، حيث استقبلتهما الطرادة يو إس إس ممفيس . [ 2 ] بعد النزول من الطرادة على متن قارب صيد الحيتان والقيام بجولة حول الميناء، أمضى الرئيس ليلته على متن ممفيس . [ 2 ]    

بناءً على توصية سابقة من العميد سايروس ر. سميث ، نائب قائد قيادة النقل الجوي ، لتعزيز سلامة الوفد المرافق له في ظل قربه من منطقة حرب، استخدم الرئيس ومرافقوه طائرتين من طراز دوغلاس سي-54 سكاي ماستر تابعتين لقيادة النقل الجوي في اليوم التالي لإتمام المرحلة الأخيرة من الرحلة من مطار يوندوم إلى الدار البيضاء. [ 14 ] بعد الإقلاع في الساعة 8:58 صباحًا، وصل روزفلت ومرافقوه في الساعة 6:20 مساءً يوم 14 يناير إلى مطار مدوينة بالدار البيضاء، بعد أن قطعوا مسافة 11000 كيلومتر (7000 ميل) خلال الخمسين ساعة السابقة . [ 15 ] ولأن طائرتي دوغلاس سي-54 سكاي ماستر لم تكونا مطلوبتين إلا في رحلة العودة، فقد توجهتا إلى قاعدة بان أمريكان للطائرات المائية في بحيرة الصيادين في ليبيريا، ومكثتا هناك لمدة أسبوعين. [ 2 ] 

بعد انتهاء المؤتمر، زار روزفلت الرباط ومراكش قبل عودته إلى باثورست، ومنها قام برحلة في نهر غامبيا على متن السفينة الحربية البريطانية "إتش إم إس إيمويل" قبل أن يسافر جوًا إلى ليبيريا، حيث التقى رئيسها إدوين باركلي . [ 2 ] عاد روزفلت على متن طائرة سي-54 إلى باثورست، ووصلها في تمام الساعة السابعة مساءً، ثم استرخى على متن السفينة "ممفيس" حتى موعد المغادرة في ذلك المساء. في تمام الساعة الحادية عشرة مساءً، استقل روزفلت ومرافقوه طائرات 314 التي كانت تنتظرهم. [ 2 ] وللمساعدة في الإقلاع، وُضعت سلسلة من العوامات الضوئية في الميناء. قادت طائرة "أتلانتيك كليبر" الطريق في رحلة مضطربة تطلبت من الركاب البقاء مربوطين في مقاعدهم طوال الرحلة. [ 2 ] على بُعد ساعتين من ناتال في البرازيل، تعطل مكبس في المحرك رقم 3 لطائرة "أتلانتيك كليبر" ، وبدأ الزيت يتدفق ويغطي الجناح والحافة الخلفية وقسم الذيل. تم إيقاف تشغيل المحرك وإبطاء سرعته، مما يعني أن طائرة ديكسي كليبر تجاوزتها وهبطت في 28 يناير، قبل ثلاث ساعات من الموعد المحدد بفضل الرياح الخلفية، بينما هبطت الطائرة الشقيقة بعد 25 دقيقة. [ 2 ]

نزل روزفلت من السفينة وبقي على متن حاملة الطائرات المائية يو إس إس همبولت ، حيث التقى برئيس البرازيل، جيتوليو فارغاس ، وناقشا، من بين أمور أخرى، دخول البرازيل الحرب إلى جانب الحلفاء، وهو حدث وقع بعد أسبوع. [ 2 ] لاحقًا، زار روزفلت برفقة فارغاس عددًا من المنشآت العسكرية الأمريكية والبرازيلية. ولأن إصلاح طائرة أتلانتيك كليبر سيستغرق يومين، تم تحويل مسار الطائرة الأمريكية كليبر لاستبدالها، وتولى الكابتن فينال قيادتها. [ 2 ] وبينما كانوا ينتظرون وصولها، غادر روزفلت، الذي لم يرغب في تأخير عودته إلى الولايات المتحدة، من مطار بارناماريم في الساعة السادسة صباحًا من يوم 29 يناير على متن طائرتين من طراز سي-54 متوجهًا إلى ترينيداد، وأقام في فندق ماكويريب بيتش. سافرت الطائرتان من طراز سي-314 بشكل مستقل والتقيا بالوفد في ترينيداد. [ 2 ]

قام الرئيس روزفلت والأدميرال ليهي بتصفح كتاب عن المناظر الطبيعية في ترينيداد على متن سفينة ديكسي كليبر في 30 يناير 1943. وكان الكتاب هدية للرئيس خلال توقفه في ترينيداد.

بعد عودة الأدميرال ليهي إلى الوفد، أقلعت طائرة ديكسي كليبر في تمام الساعة 7:10 صباحًا من يوم 30 يناير، وتبعتها طائرة أمريكان كليبر بعد دقيقتين. [ 2 ] وأثناء مرورها فوق هايتي، بعد الظهر بقليل، حلّقت الطائرة فوق مدينة بورت أو برانس لبضع دقائق لإتاحة الفرصة للرئيس لإلقاء نظرة من الجو. وفي مكان ما في السماء، على ارتفاع 2400 متر (8000 قدم) فوق منطقة البحر الكاريبي، احتفل الرئيس روزفلت وفريقه بعيد ميلاده الحادي والستين بتناول الكعكة. [ 6 ] 

الرئيس روزفلت يحتفل بعيد ميلاده الحادي والستين على متن سفينة ديكسي كليبر . يجلس معه على الطاولة الأدميرال ليهي. يجلس خلفهما غاي سبامان (مرتديًا بدلة داكنة)، من جهاز الخدمة السرية؛ والملازم كون، قائد السفينة. واقفون، من اليسار إلى اليمين، تشارلز فريدريكس، والكابتن جون إل. مكريا، المساعد البحري الرئاسي؛ وإلمر هيبسلي، من جهاز الخدمة السرية؛ والملازم جورج فوكس، من السلك الطبي البحري؛ واللواء البحري روس تي. ماكنتاير.

بعد رحلة سلسة، هبطت طائرة ديكسي كليبر في خليج بيسكاين الساعة 4:35 مساءً، ومن هناك غادر الوفد الرئاسي على متن قطار كان ينتظرهم الساعة 6 مساءً عائدين إلى واشنطن. بعد تأخير بسبب سوء الأحوال الجوية، عادت الطائرتان من طراز 314 إلى نيويورك في 1 فبراير 1943. [ 2 ]

قطعت طائرة ديكسي كليبر مسافة 10,964 ميلاً (17,645 كيلومتراً) وقضت ما مجموعه 70 ساعة و21 دقيقة في الجو. [ 2 ] بعد إتمام هذه المهمة، عادت طائرة ديكسي كليبر إلى مهامها المعتادة. 

ما بعد الحرب

بعد انتهاء الحرب، استخدمت شركة بان أمريكان سفن ديكسي كليبر ، رغم أنها ظلت مملوكة للحكومة الأمريكية، لنقل الركاب المدنيين حتى عام 1946. [ 16 ] ثم عرضتها إدارة أصول الحرب (WAA) على شركة بان أمريكان بسعر 50,000 دولار أمريكي للسفينة الواحدة. [ 16 ] [ 17 ]

نظراً لاعتقاد شركة بان أمريكان بأن المستقبل يكمن في الطائرات البرية الأسرع والأقل تكلفة في التشغيل، فقد رفضت خيار شراء أي طائرة من طراز 314. [ 16 ] بعد إخراجها من الخدمة، تم تخزين طائرة ديكسي كليبر في ألاميدا بالقرب من سان فرانسيسكو، وعُرضت للبيع في أبريل 1946. [ 16 ] وفي وقت لاحق، نُقلت جواً جنوباً إلى سان دييغو ذات المناخ المعتدل، مما قلل من تآكلها. في البداية، رُسيت الطائرة في الخليج حتى وصلت قاعدة إنزالها، مما سمح بنقلها من الماء إلى منحدر الطائرات المائية في منشأة كونفير في مطار ليندبيرغ في سان دييغو.

تم شراء هذه الطائرة، إلى جانب طائرات أخرى من طراز 314 مملوكة لشركة WAA، مقابل 325 ألف دولار أمريكي من قبل شركة يونيفرسال إيرلاينز، وهي شركة طيران غير منتظمة، ورُهنت هذه الطائرات لشركة الوساطة جنرال فينيكس كوربوريشن في بالتيمور. [ 18 ] [ 17 ] وفي غضون عام، واجهت شركة الطيران صعوبات مالية، وأُعلنت إفلاسها في 28 مايو 1947. [ 18 ]

كانت طائرة ديكسي كليبر من بين ست طائرات من طراز 314 اشترتها شركة الخطوط الجوية الأمريكية الدولية (أمريكان إنترناشونال إيرويز) في نيويورك في مزاد إفلاس عام 1947 مقابل 500 ألف دولار. [ 18 ] [ 17 ] بعد أن فقدت الخطوط الجوية الأمريكية الدولية رخصة تشغيلها، اشترت شركة الطيران الناشئة وورلد إيرويز طائرة ديكسي كليبر . [ 18 ] [ 17 ] ونتيجة لذلك، أصبحت وورلد إيرويز تمتلك جميع طائرات 314 المتبقية. بحلول أوائل عام 1949، أفلست وورلد إيرويز، بينما كانت طائرة ديكسي كليبر لا تزال في سان دييغو. [ 1 ] في غضون عام، أعيد تنظيم وورلد إيرويز تحت ملكية جديدة، وظلت المالك المسجل لطائرة ديكسي كليبر . [ 1 ] وردت تقارير تفيد بأنها كانت لا تزال في مطار ليندبيرغ في سان دييغو حتى عام 1951، قبل أن يتم تفكيكها نهائيًا. [ 1 ]

مراجع

  1. 1 2 3 4 "13: تم إلغاؤه" . متحف سان دييغو للطيران والفضاء . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 نوفمبر 2024 .
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 تراوتمان، الصفحات من 177 إلى 192
  3. ↑ باورز، المقطورات العظيمة ، القوة الجوية، نوفمبر 1977
  4. 1 2 3 "7: حفل التنصيب" . متحف سان دييغو للطيران والفضاء . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 نوفمبر 2024 .
  5. ↑ "بان أمريكان كليبرز 1931-1946" . ذا فلاينج كليبرز . 2004. تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2024 .
  6. 1 2 3 تراوتمان، ص 251
  7. ↑ "هل رأيتم هذه الطائرة؟ طراز 314، أين أنتم؟" (ملف PDF) ، مجلة بوينغ ، 38 (6): 3-6 ، يونيو 1968
  8. ↑ تراوتمان، الصفحات 109، 110
  9. ↑ "بان آم عبر المحيط الأطلسي" . طائرات بان آم كليبر المائية . 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أكتوبر 2024 .
  10. ^ ويتستوك ، أوي (2025). مرسيليا 1940: Die Grose Flucht der Literatur (11 ed.). ميونيخ: سي إتش بيك. رقم ISBN  9783406814907.
  11. ↑ "9: كليبرز يذهبون إلى الحرب" . متحف سان دييغو للطيران والفضاء . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 نوفمبر 2024 .
  12. ↑ "أرقام تعريف البحرية الأمريكية ومشاة البحرية الأمريكية - السلسلة الثالثة (من 39999 إلى 50359)" .
  13. ↑ إريك، نيدروست (نوفمبر 2002)، "إلى الدار البيضاء جواً" ، تاريخ الحرب العالمية الثانية ، 1 (6): 44-51 ، تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2024
  14. 1 2 3 4 5 6 7 8 "سجل رحلة الرئيس إلى مؤتمر الدار البيضاء، 9-31 يناير 1943" . قيادة التاريخ والتراث البحري . 25 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 4 سبتمبر 2024 .
  15. 1 2 كوستيلو، ماثيو. "أجنحة فرانكلين روزفلت: ديكسي كليبر والبقرة المقدسة" . جمعية البيت الأبيض التاريخية . تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2024 .
  16. 1 2 3 4 "11: 1946 – كل شيء يتغير" . متحف سان دييغو للطيران والفضاء . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 نوفمبر 2024 .
  17. 1 2 3 4 "إذا كنت هناك يا طراز 314، يرجى الكتابة إلى الوطن" (ملف PDF) ، مجلة بوينغ ، 38 : 3-6 ، يونيو 1968
  18. 1 2 3 4 "12: فرصة أخرى" . متحف سان دييغو للطيران والفضاء . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 نوفمبر 2024 .

فهرس

  • باورس، بيتر م. (نوفمبر 1977). "السفن الشراعية الكبيرة" (ملف PDF) . القوة الجوية . 7 (6). منشورات سينتري: 26-35 ، 60، 61.
  • باورز، بيتر م. (ديسمبر 1977). "قيادة طائرة بوينغ كليبر: التاريخ التشغيلي الكامل". أجنحة . 7 (6): 14-15 .
  • كلاس، دكتور في الطب (يونيو 1969). "الطائرات الشراعية المذهلة". كلاسيكيات الطيران . المجلد  5، العدد  5.
  • كلاس، دكتور في الطب (أبريل 1991). "عندما ذهبت كليبرز إلى الحرب". كلاسيكيات الطيران . المجلد  27، العدد  4.
  • تراوتمان، جيمس (2011). طائرات بان أمريكان كليبرز: العصر الذهبي للطائرات المائية (غلاف ورقي). إيرين، أونتاريو، كندا: مطبعة بوسطن ميلز. رقم ISBN 978-1-55407-894-3.