شركة النقل الجوي

خلال خريف عام 1941، تولت قيادة النقل الجوي مسؤولية إضافية تتمثل في توصيل بعض طائرات القوات الجوية الأمريكية من المصنع إلى المحطات داخل الولايات المتحدة. وبعد هجوم بيرل هاربر ، سرعان ما أصبح نقل الطائرات داخل الولايات المتحدة وظيفة رئيسية للقيادة. ^{[ 6 ]}

تطلّب نقل الطائرات التي اشترتها القوات الجوية الملكية البريطانية من مصانعها في غرب ووسط الولايات المتحدة إلى نقاط النقل على ساحل المحيط الأطلسي إنشاء مسارات جوية مناسبة. وتمّ إنشاء محطات دعم في المطارات المدنية والعسكرية لتزويد الطائرات بالوقود وإجراء أي صيانة ضرورية. واحتاجت مصانع الطائرات، ولا سيما مصنع بوينغ بالقرب من سياتل ومصانع لوكهيد وكونسوليديتد ودوغلاس ونورث أمريكان وفولتي ^في جنوب كاليفورنيا ، إلى سلسلة من الجهات لاستلام الطائرات من الشركة المصنّعة وتوفير طاقم نقل لها. [ ^{6 ]}

في جنوب كاليفورنيا، استأجرت وزارة الحرب مطار لونغ بيتش البلدي ليكون نقطة تجميع لجميع الطائرات، باستثناء طائرات بي-24 التي تُنقل مباشرةً من مصنع كونسوليديتد. ووفرت الشركات المصنعة طيارين مدنيين لنقل الطائرات من منشآتها إلى لونغ بيتش، حيث قام ممثل مشتريات من سلاح الجو بفحص الطائرات وتسليمها إلى قيادة النقل الجوي. وقد سُميت هذه المنشأة مقرًا للقسم الغربي لقيادة النقل الجوي التابعة لسلاح الجو. ^{[ 6 ]}

كان مطار بوينغ فيلد في سياتل موقع مركز الاحتجاز الثاني، للطائرات المصنعة من قبل شركة بوينغ. ^{[ 6 ]} واستخدمت مراكز الاحتجاز الأخرى مطارات مدنية كلما أصبحت متاحة، كما حدث في ديترويت وناشفيل.

من الساحل الغربي، كانت طرق العبارات (كما تم تحديدها في البداية) وطريقة النقل عبر المحيط الأطلسي المقابلة لها كما يلي: ^{[ 6 ]}

• المسار الأول: قاذفات ثقيلة قادرة على عبور شمال المحيط الأطلسي جواً

من مطار بوينغ فيلد إلى مطار مقاطعة واين ( رومولوس، ميشيغان ) إلى مونتريال ، كيبيك .

• المسار الثاني: قاذفات ثقيلة قادرة على عبور شمال المحيط الأطلسي جواً

مطار بوينغ إلى مدينة سولت ليك ، يوتا ؛ ثم عبر أوماها، نبراسكا ومقاطعة واين إلى مونتريال

• المسار الثالث: طائرات تدريب وقصف خفيفة قصيرة المدى، لعبور شمال المحيط الأطلسي عن طريق السفن

من لونغ بيتش إلى توسان، أريزونا ؛ ومن ثم عبر ميدلاند ودالاس ، تكساس إلى نيو أورليانز ، لويزيانا

• الطريق الرابع أ: طائرات قصف خفيفة قصيرة المدى وطائرات تدريب، تعبر عن طريق السفينة

من لونغ بيتش إلى توسان؛ ثم عبر ميدلاند؛ تولسا ، أوكلاهوما ؛ سكوت فيلد ، إلينوي ؛ باترسون فيلد ، أوهايو ومقاطعة واين إلى مونتريال

• المسار الرابع ب: طائرات قصف خفيفة قصيرة المدى وطائرات تدريب، تعبر عن طريق السفينة

من لونغ بيتش إلى توسان؛ ثم عبر ميدلاند؛ دالاس؛ جاكسون، ميسيسيبي ؛ أتلانتا ، فورت براغ ، كارولاينا الشمالية ، ومطار بولينغ فيلد ، واشنطن العاصمة إلى مطار ميتشل فيلد ، نيويورك

في نهاية كل مسار كانت هناك نقطة نقل محددة يتم فيها إجراء عمليات التفتيش النهائية ونقل الطائرة من اختصاص سلاح الجو إلى ممثلين عن قيادة النقل الجوي التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني أو اللجنة الجوية البريطانية. ^{[ 6 ]}

لاستبدال مونتريال كنقطة عبور وتكميلها، شرعت قيادة النقل الجوي في تطوير مطارات في شمال ولاية مين ، على بُعد حوالي 300 ميل أقرب إلى المملكة المتحدة من المدينة الكندية، في بريسك آيل وهولتون وميلينوكيت . ورغم إغلاق ميلينوكيت أثناء الإنشاء، فقد اكتمل بناء مطار بريسك آيل العسكري ومطار هولتون العسكري وافتُتحا للخدمة في أوائل عام 1942. وبمجرد وصول الطائرات المنقولة إلى نقطة العبور، كان الطاقم يعود إما إلى سياتل أو لوس أنجلوس بالقطار. ^{[ 6 ]}

بعد بيرل هاربر، توسّع نطاق مهمة قيادة النقل الجوي داخل الولايات المتحدة ليشمل النقل الداخلي لجميع طائرات الجيش متعددة المحركات، وجميع الطائرات البريطانية وطائرات برنامج الإعارة والتأجير، بالإضافة إلى نقل القوات جوًا بواسطة شركات الطيران المحلية. في 3 يناير 1942، قُسّم الجناح إلى ستة قطاعات جغرافية. وكانت القطاعات والمقرات كما يلي: ^{[ 6 ]}

من مهمة النقل الداخلي، لم يكن الأمر سوى خطوة واحدة لتولي القيادة مسؤولية تسليم أو الإشراف على تسليم طائرات القوات الجوية الأمريكية وطائرات الإعارة والتأجير إلى مسارح الحرب المنتشرة في جميع أنحاء العالم. ^{[ 7 ]}

بعد دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية، بات من الواضح أن أسرع الطرق وأكثرها اقتصادية لنقل الطائرات المقاتلة من المصنع إلى الجبهة، التي قد تبعد ما بين 10,000 و15,000 ميل نظرًا لطبيعة الصراع العالمية، هي نقلها جوًا. وللحفاظ على أعلى كفاءة للطائرات، أصبح وجود نظام نقل جوي لتوصيل المحركات وقطع الغيار والمعدات المساعدة بجميع أنواعها وأطقم الطيران والأفراد الأرضيين بسرعة ضرورة حتمية، مكملاً بذلك طريقة النقل البري التقليدية الأبطأ بكثير. ^{[ 7 ]}

خلال عام 1941، تم تطوير أربعة خطوط جوية رئيسية. وهذه هي:

• كان طريق شمال الأطلسي ، الذي تم تطويره في وقت مبكر لأغراض عسكرية، يوفر اتصالاً جوياً بين شرق الولايات المتحدة وبريطانيا، بينما ^{[ 7 ]}
• ربط طريق التجهيز الشمالي الغربي الولايات المتحدة القارية بألاسكا والاتحاد السوفيتي عبر سيبيريا . ^{[ 7 ]}
• ربط خط النقل الجوي في جنوب المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية الولايات المتحدة عبر هاواي بأستراليا وجزر غرب المحيط الهادئ. ^{[ 7 ]}
• ربط خط النقل الجوي عبر جنوب المحيط الأطلسي الولايات المتحدة ^بغرب إفريقيا عبر ناتال والبرازيل والشرق الأوسط والهند والصين . ^{[ 7} ]

كما تم تطوير طرق ثانوية بين أستراليا والهند، وبين أستراليا والفلبين. وفي وقت لاحق، تم تطوير طريق عبر المحيط الأطلسي الأوسط مروراً بجزر الأزور لربط الولايات المتحدة بأوروبا وشمال أفريقيا . ورغم أن هذا الطريق لم يُفتتح إلا في أواخر عام 1943، إلا أن الولايات المتحدة وبريطانيا كانتا على أهبة الاستعداد لاحتلال جزر الأزور في حال تعرض أمن هذا الطريق واستخدامه المستقبلي للتهديد من قبل دول المحور. ^{[ 7 ]}

بحلول أوائل عام 1942، بات من الواضح استحالة الحفاظ على الفلبين ، ويعود ذلك أساسًا إلى قطع اليابانيين للممرات البحرية والجوية الوحيدة التي كان من الممكن أن تصل عبرها التعزيزات المتاحة، على ندرتها، إلى الجنرال ماك آرثر. وبحلول نهاية فبراير 1942، انقطعت أيضًا خطوط الطيران بين الهند وأستراليا نتيجة لتقدم القوات اليابانية في جنوب شرق آسيا، على الرغم من تمكن بعض القاذفات الثقيلة والتعزيزات الأخرى القادمة من الولايات المتحدة من الوصول قبل أن يستولي اليابانيون على سنغافورة ويسيطروا على جزر الهند الشرقية الهولندية . ولحسن حظ الحلفاء، فقد تمكنوا من الحفاظ على الطرق الرئيسية الخمسة المتبقية. ^{[ 7 ]}

خلال عام 1942، اكتسب مسار جنوب الأطلسي إلى غرب أفريقيا وما وراءها أهميةً فاقت أي مسار آخر. وعلى النقيض من بطء مسارات شمال الأطلسي وجنوب المحيط الهادئ وألاسكا، سرعان ما استوعب الممر الجوي لجنوب الأطلسي حجمًا هائلاً من الحركة الجوية، الأمر الذي أدى إلى إجهاد مرافقه وموظفيه إلى أقصى حد، نظرًا لأن أربع طائرات فقط من طراز بان أمريكان كليبر ، وطائرتين من طراز تي دبليو إيه ستراتولاينر ، و11 قاذفة بي-24 ليبراتور معدلة كانت قادرة على نقل البضائع عبر الأطلسي خلال الأشهر الستة الأولى من عام 1942. وتم إرسال طائرات وإمدادات بموجب برنامج الإعارة والتأجير عبر هذا المسار إلى القوات البريطانية في مصر، وإلى القوات الروسية عبر بلاد فارس ، بينما اتجهت كمية أقل عبر الهند إلى الصين.

سافرت أولى تعزيزات القاذفات الثقيلة التي أُرسلت إلى القوات الجوية الأمريكية في جنوب غرب المحيط الهادئ عقب الهجوم الياباني عبر هذا المسار، حيث تولت قيادة النقل الجوي تجهيزها وتدريبها ودعمها، كما هو الحال مع معظم الطائرات والأطقم التي شكلت القوة الجوية التاسعة في الشرق الأوسط والقوة الجوية العاشرة في الهند. ونُقلت الطائرات المقاتلة التابعة للقوتين الجويتين التاسعة والعاشرة، وكذلك التابعة لمجموعة المتطوعين الأمريكيين في الصين، بحراً إلى الساحل الغربي لأفريقيا، حيث جُمعت ونُقلت براً إلى وجهاتها. وبينما كانت عمليات النقل الجوي تتزايد باطراد، توسعت خدمة النقل الجوي لدعم كل من عمليات النقل الجوي والعمليات القتالية، وإن كان ذلك على مراحل. ^{[ 7 ]}

لاحقًا، تم تطوير طريق عبر المحيط الأطلسي الأوسط مرورًا بجزر الأزور لربط الولايات المتحدة بأوروبا وشمال إفريقيا . ورغم أن هذا الطريق لم يُفتتح إلا في أواخر عام 1943، إلا أن الولايات المتحدة وبريطانيا كانتا على أهبة الاستعداد لاحتلال جزر الأزور في حال تعرض أمن هذا الطريق واستخدامه المستقبلي للتهديد من قبل دول المحور. ^{[ 7 ]}

خلال الأشهر الثلاثة عشر الأولى من وجودها، نمت قيادة النقل الجوي من طاقم تأسيسي مؤلف من ضابطين وسكرتيرة مدنية إلى قوة قوامها أكثر من 11,000 ضابط وجندي، بالإضافة إلى موظفيها المدنيين وموظفي شركات الطيران المدنية العاملة تحت إشرافها. وكما يوحي الاسم، كان النقل الجوي مهمتها الرئيسية، وخلال تلك الفترة، نقل طياروها 13,595 طائرة إلى وجهاتها المحلية النهائية، بينما تم تسليم 632 طائرة إلى وجهات خارجية تحت إشراف القيادة. ^{[ 7 ]}

بدأت خدمات النقل الجوي التي كانت تُقدمها قيادة النقل الجوي (قبل هجوم بيرل هاربر) في بريطانيا في يوليو 1941، ثم انتقلت لاحقًا إلى القاهرة في أكتوبر. كانت هذه الخدمات أشبه بخدمات البريد السريع، وكانت ثانوية مقارنةً بالمهمة الرئيسية التي أُنشئت القيادة من أجلها، وهي نقل الطائرات من المصانع الأمريكية إلى كندا، ومنها إلى بريطانيا أو إلى موانئ الشحن الأمريكية. ربما لم يتوقع أحد آنذاك أن تنتشر شبكة من طرق النقل بعيدة المدى، تدعم النقل اليومي لمئات الأطنان من الإمدادات وآلاف المسافرين، في جميع أنحاء العالم، وأن تصبح الرحلات الجوية اليومية إلى مناطق نائية مثل جزر ألوشيان وأستراليا والفلبين والهند والصين أمرًا شائعًا. ^{[ 8 ]}

في الواقع، استمرّ التصوّر المحدود لدور النقل الجوي بعيد المدى في الحرب العالمية الثانية لعدة أشهر بعد أن أصبحت الولايات المتحدة طرفًا فاعلًا في الحرب. ولم تتبلور فكرة النقل الجوي كأداة رئيسية للإمداد إلا في أواخر ربيع وصيف عام 1942، عندما بدأت تتراكم كميات كبيرة من الإمدادات التي تنتظر الشحن الجوي إلى الجبهة في موانئ الشحن، وعندما بات من الواضح أن الطلب سيكون غير محدود تقريبًا في المستقبل على النقل السريع للمواد والأفراد الذين تشتد الحاجة إليهم. ^{[ 8 ]}

لتشغيل نظام لوجستي جوي عالمي، كان لا بد من الاستخدام الأمثل للطائرات والأفراد والمرافق التابعة لشركات الطيران المدنية. لم تكن قيادة النقل الجوي في وضع يسمح لها بتوسيع خدمات النقل العسكري الخاصة بها. وقد وضع سلاح الجو ورابطة النقل الجوي الأمريكية (ATA)، التي تمثل شركات الطيران المحلية، خطة تعبئة بين عامي 1936 و1939 لتوفير هذا الدعم من خلال خدمات تعاقدية. أصدر روزفلت الأمر التنفيذي رقم 8974 في 13 ديسمبر 1941، والذي منح وزير الحرب سلطة تأميم شركات الطيران، ولكن باستثناء حالات قليلة في أوائل عام 1942 لمواجهة حالات طارئة محددة، لم يُفعّل الأمر. وقد قدّم إدغار إس. غوريل ، رئيس رابطة النقل الجوي الأمريكية، وهو عقيد في سلاح الجو خلال الحرب العالمية الأولى والقوة الدافعة وراء وضع خطة التعبئة قبل الحرب، تعاونًا كاملًا وفوريًا من شركات الطيران منذ اليوم الأول للحرب، ويُنسب إليه الفضل في إقناع روزفلت بعدم تأميم شركات الطيران. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

استمر نشاط النقل الجوي في الازدياد مع ازدياد إنتاج المصانع للطائرات، ومع جاهزية وحدات قتالية جديدة للانتشار في الخارج، ومع تزايد الحاجة إلى بدائل قتالية، ازداد التركيز على وظيفة النقل الجوي. لقد تجاوز النقل الجوي مرحلة كونه خدمة توصيل أو خدمة مساعدة للنقل الجوي؛ بل أصبح أداة رئيسية للدعم اللوجستي للعمليات القتالية على الأرض وفي الجو. ^{[ 8 ]}

إلى جانب امتلاك شركات الطيران المدنية للكوادر الجوية المتاحة (معظمهم تعلموا الطيران في سلاح الجو) والمعدات المادية، كان لديها رصيد آخر لا يقل قيمة وإن كان أقل وضوحًا. فقد امتلكت ثروة من المعرفة العملية في إدارة عمليات النقل الجوي المنتظم، والكفاءة الإدارية، وإتقان التقنيات المكتسبة من خبرة طويلة. أما القوات الجوية الأمريكية، من جهة أخرى، فلم تكن تمتلك مثل هذه الخبرة بين قيادتها العليا، ولا خبرة من عملياتها الناشئة. ^{[ 8 ]}

في يناير 1942، أنشأ أرنولد مكتب الطيران المدني التابع للقوات الجوية الأمريكية، واستدعى رئيس إدارة الطيران المدني ، دونالد إتش. كونولي، للخدمة العسكرية، وعيّنه مديرًا عسكريًا للطيران المدني، وأمره باستخدام الأمر التنفيذي رقم 8974 لنقل إدارة الطيران المدني وسلطتها التنظيمية على شركات الطيران إلى القوات الجوية التابعة للجيش. ثم كتب إل. ويلش بوغ، رئيس هيئة سلامة الطيران المدني، مجلس الطيران المدني ، إلى البيت الأبيض داعيًا إلى إنشاء خدمة نقل جوي مدنية تتبع مباشرةً للرئيس لتشغيل عقود شركات الطيران لصالح الجيش، وهي فكرة طُرحت خلال فترة تطوير خطة تعبئة سلاح الجو التابع لجمعية النقل الجوي. ردًا على ذلك، اقترح الجنرال أرنولد أن تتولى القوات الجوية الأمريكية إدارة هذه الخدمة وتوجيهها، على أن تتألف في المقام الأول من طيارين وطائرات متعاقدة مع شركات طيران مدنية أمريكية. ^{[ 8 ]}

كانت قيادة الخدمات الجوية ( المعروفة قبل أكتوبر 1941 باسم قيادة صيانة سلاح الجو) تُشغّل خدمة نقل جوي راسخة داخل الولايات المتحدة القارية لعدة أشهر قبل إنشاء قيادة النقل الجوي، مستخدمةً الجناح الخمسين للنقل لنقل الشحنات التقنية بين المستودعات الجوية والمستودعات الفرعية. في النصف الأول من عام 1941، نقلت قيادة الخدمات الجوية شحنات داخلية أكثر من جميع شركات النقل المدنية في الولايات المتحدة مجتمعة. بعد عدة أشهر من بدء الحرب، أجبرت متطلبات المعدات قيادة الخدمات الجوية على استخدام شركات النقل المدنية بموجب عقود، مما أدى إلى إنشاء قسم شحن جوي تعاقدي يديره مسؤولون تنفيذيون سابقون في شركات الطيران، والذين أنشأوا خطوطًا جوية خارج الولايات المتحدة إلى ألاسكا، وشمال المحيط الأطلسي، وأمريكا الوسطى. تكررت العديد من الخطوط والخدمات مع تلك التي كانت تقدمها قيادة النقل الجوي. باءت محاولات قيادة القوات الجوية السريعة لإنشاء تقسيم واضح للسلطة بالفشل، لا سيما بعد نقل الجناح الخمسين للنقل في نهاية أبريل 1942 إلى منظمة مُنشأة حديثًا، هي "قيادة النقل الجوي" (منظمة قتالية). هذا الأمر لم يترك أمام شركة النقل البحري الأمريكية سوى شركات النقل المدنية التابعة لها، والتي كانت تعاني من احتكاك كبير مع قيادة النقل البحري التي منحت عقودًا متضاربة لشركات نقل مختلفة. ^{[ 8 ]}

أدرك أرنولد الحاجة إلى توحيد قيادة النقل الجوي، واستنادًا إلى مذكرة بوغ التي أوصت بتوحيد جميع عمليات النقل الجوي للجيش تحت قيادة واحدة على الأقل، أحال المسألة إلى مجلس من الضباط مع توجيهات بدراسة المشكلة برمتها. إلا أنه قبل أن يتمكن المجلس من تقديم تقرير رسمي، اتخذ أرنولد قرارًا في 20 يونيو 1942، تضمن جوهريًا التوصية الثانية لبوغ. فقد أُعيد تسمية قيادة النقل الجوي إلى قيادة النقل الجوي ، وأصبحت المنظمة التي تحمل الاسم نفسه قيادة نقل القوات الأولى، لتعكس مهمتها في تدريب الأطقم والوحدات على عمليات النقل القتالية للمشاة المظليين والمحمولين جوًا. ^{[ 8 ]}

في غضون ذلك، جرى تغيير في قيادة قيادة النقل الجوي التابعة لسلاح الجو الأمريكي. ففي مارس 1942، أصيب الجنرال أولدز بنوبة قلبية، وخلفه العقيد (الذي أصبح لاحقًا الفريق) هارولد ل. جورج ، الذي بقي قائدًا لقيادة النقل الجوي خلال الحرب. ^{[ 8 ]}

اعتبارًا من 1 يوليو 1942، تم منح قيادة النقل الجوي الجديدة ما وصفه التاريخ الرسمي للقوات الجوية الأمريكية بأنه "مسؤوليات شاملة": ^{[ 8 ]}

• نقل جميع الطائرات داخل الولايات المتحدة وإلى وجهات خارج الولايات المتحدة وفقًا لتوجيهات القائد العام للقوات الجوية للجيش. ^{[ 8 ]}
• التحكم في المنشآت والمرافق وتشغيلها وصيانتها على الطرق الجوية خارج الولايات المتحدة. ^{[ 8 ]}
• نقل الأفراد والمعدات والبريد جواً لجميع وكالات وزارة الحرب، باستثناء تلك التي تخدمها وحدات نقل القوات. ^{[ 8 ]}

بالإضافة إلى ذلك، وقبل نهاية شهر يونيو، توقفت خطط إدارة خدمات الإمداد التابعة للجيش لإنشاء خدمة نقل جوي خاصة بها، وذلك عندما وافقت الإدارة على نقل جميع مسؤولياتها المتعلقة بالنقل الجوي، بما في ذلك مسؤولية تحديد أولويات سفر الطائرات العسكرية والتجارية، إلى القوات الجوية الأمريكية. وقد أنهت إدارة خدمات الإمداد العمل بقسم الشحن الجوي التعاقدي، ونُقل موظفوه إلى إدارة مراقبة الحركة الجوية لإنهاء تقسيم المسؤوليات. ^{[ 8 ]}

كانت قيادة النقل الجوي الجديدة في البداية منظمة شبه عسكرية، حيث كان معظم قادتها من بين المديرين التنفيذيين لشركات الطيران الذين قبلوا مباشرةً برتبة عقيد أو رائد في القوات الجوية الأمريكية. ^{[ 11 ]} وحتى عام 1944، اعتمدت قيادة النقل الجوي بشكل كبير على شركات الطيران لتوفير القوى العاملة، مستخدمةً طيارين مدنيين ذوي خبرة، ومشغلي أجهزة لاسلكية، وغيرهم من أفراد الطاقم الجوي من شركات الطيران لتشغيل طائرات النقل التي اشتراها الجيش من مصادر مدنية. ^{[ 11 ]} تمثلت مهمة قيادة النقل الجوي الأصلية في نقل الطائرات إلى وجهات خارجية، وهي مهمة كانت تؤديها في الأصل قيادة النقل الجوي التابعة للقوات الجوية الأمريكية التي سبقتها، والتي كان يُختار منها الأفراد العسكريون في مقر قيادة النقل الجوي. ومع تقدم الحرب، ازداد انخراط قسم النقل الجوي في قيادة النقل الجوي في نقل الأفراد العسكريين والبضائع إلى الخارج. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

عندما أعيد تسميتها ومنحها مهمتها الموسعة، كانت القيادة بالفعل في طور إعادة التنظيم. ^{[ 8 ]}

تألفت قيادة النقل الجوي المُنشأة حديثًا من قسمين رئيسيين: قسم النقل الجوي وقسم النقل الجوي، بما يتوافق تقريبًا مع المسؤوليتين الأساسيتين للقيادة. كان قسم النقل الجوي مسؤولاً عن نقل الطائرات المقاتلة إلى القواعد الخارجية واستبدالها. وخلال هذه التحركات، كانت آلاف القاذفات وطائرات النقل والمقاتلات التي يقودها طاقم قتالي في طريقها إلى الخارج تحت سيطرة قيادة النقل الجوي. وأصبح نقل الطائرات المقاتلة بواسطة أفراد قيادة النقل الجوي مهمة رئيسية لها حتى نهاية الحرب، حيث كان لا بد من نقل أعداد هائلة من الطائرات البديلة من المصانع إلى ساحات القتال. ^{[ 12 ]} نقلت القيادة 30,000 طائرة في عام 1942، و72,000 طائرة في عام 1943، و108,000 طائرة في عام 1944، و57,000 طائرة في عام 1945، ليبلغ إجمالي ما نقلته أكثر من 267,000 طائرة. ^{[ 7 ]}

إضافةً إلى ذلك، شُكّلت خمس وحدات ميدانية رئيسية، تُعرف بالأجنحة، في 12 يونيو 1942، وجرى تفعيلها في تواريخ مختلفة خلال النصف الثاني من الشهر. عُرفت في البداية باسم أجنحة النقل الجوي التابعة لسلاح الجو الأمريكي من الـ 23 إلى الـ 27، لكن القيادة سرعان ما طلبت تغيير أسمائها إلى أسماء جغرافية أكثر دقة، وحصلت على الموافقة. في 5 يوليو، أُعيد تسميتها إلى أجنحة شمال الأطلسي، والكاريبي، وجنوب الأطلسي، وأفريقيا والشرق الأوسط، وجنوب المحيط الهادئ. وعلى مدار الحرب، أُنشئت أجنحة وأقسام إضافية مع ازدياد نطاق القيادة وتعقيدها. ^{[ 7 ]}

بحلول الأول من يوليو/تموز 1942، أصبح لدى القيادة أكثر من 130 طائرة نقل ذات محركين وأربعة محركات، منها 10 أو 15 طائرة تُشغلها أطقم عسكرية، والباقي تُشغلها شركات النقل المتعاقدة. وقد جاء العديد منها من إنتاج جديد، وتم الحصول على بعضها من قيادة القوات الجوية، بينما أصبح البعض الآخر متاحًا نتيجة لأمر رئاسي صدر في 6 مايو/أيار، يُوجه وزير الحرب إلى الاستيلاء على جميع طائرات النقل من طراز DC-3 التي تُشغلها شركات الطيران المحلية، والتي يزيد عددها عن 200 طائرة، وإعادة تجهيزها "لخدمات النقل التي تخدم أغراض الأمم المتحدة الحربية على أكمل وجه". وقد مكّن نقل الطائرات من شركات الطيران إلى وزارة الحرب الأولى من توفير أطقم إضافية للعمل في العمليات العسكرية. ^{[ 7 ]}

في بداية عمليات مراقبة الحركة الجوية، كانت طائرة دوغلاس سي-47 سكاي ترين هي طائرة النقل الرئيسية المستخدمة. في البداية، كانت طائرة سي-47 تُجهز غالبًا بخزانات وقود طويلة المدى للرحلات الطويلة، ولكن مع توفر طائرات أكبر متعددة المحركات، أُعيد استخدام طائرة سي-47 في الرحلات الأقصر. ^{[ 11 ]}

في عام 1942، تم اعتماد طائرة النقل "كونسوليديتد سي-87 ليبراتور إكسبريس" ، وهي نسخة نقل من قاذفة القنابل "بي-24 ليبراتور" ، للخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني. تميزت "سي-87" بمدى طيران أطول بكثير وارتفاع تحليق أعلى، مما جعلها خيارًا أفضل لرحلات النقل فوق الماء، إلا أن تحويلها المتسرع من تصميم قاذفة قنابل مخصص أدى إلى تنازلات حتمية أثرت على موثوقيتها في الخدمة. ^{[ 13 ]}

في عام ١٩٤٢، وبناءً على طلب شخصي من الجنرال "هاب" أرنولد، عُيّن سي آر سميث ، الرئيس السابق لشركة الخطوط الجوية الأمريكية ، برتبة عقيد في قيادة النقل الجوي (ATC) وشغل منصب الضابط التنفيذي، ثم تولى منصبي رئيس الأركان ونائب القائد. ^{[ ١٤ ]} وخلال فترة توليه منصب رئيس الأركان، كان سميث مسؤولاً إلى حد كبير عن التوسع الكبير في عمليات قيادة النقل الجوي. ^{[ ١٤ ]} وفي العام نفسه، اقترح سميث أن تتولى قيادة النقل الجوي مسؤولية عملية النقل الجوي فوق منطقة "ذا هامب" ، ^{[ ١٤ ]} لاعتقاده بأن قيادة النقل الجوي ستؤدي عملاً أفضل في نقل البضائع إلى الصين . ^{[ ١٢ ]} ومع ذلك، ونظرًا لنقص وسائل الملاحة، والموظفين، والمطارات المناسبة، ومرافق الصيانة، وقبل كل شيء، نقص طائرات النقل متعددة المحركات الكافية والمناسبة لظروف الطيران الصعبة، لم ترتفع مستويات الحمولة المنقولة جوًا إلى الصين فوق منطقة "ذا هامب" بشكل ملحوظ حتى أواخر عام ١٩٤٣. ^{[ ١٢ ] [ ١٥ ]}

مع تقدم الحرب، تلقت قيادة النقل الجوي طائرات محسّنة لمهام النقل، بما في ذلك طائرة كورتيس-رايت سي-46 كوماندو وطائرة دوغلاس سي-54 سكاي ماستر ، وهي نسخة نقل عسكرية من طائرة دي سي-4. وقد تولت طائرة سي-54 على وجه الخصوص مهام طائرة سي-87 في رحلات النقل الطويلة فوق المياه. في مسرح عمليات الصين والهند، ساهمت طائرة سي-54، التي تتمتع بقدرة حمولة تقارب خمسة أضعاف قدرة طائرة سي-47 وضعف قدرة طائرة سي-46، في زيادة مستويات حمولة الشحن المنقولة جوًا إلى الصين بشكل ملحوظ، لتصبح الناقل الرئيسي لعمليات "هامب". ^{[ 12 ]} على الرغم من أن سقف خدمة طائرة سي-54 كان 12000 قدم فقط، فقد وُضعت خطط لاستبدال جميع طائرات سي-87 في عملية "هامب" بطائرات سكاي ماستر بحلول أكتوبر 1945، وتخصيص 540 طائرة بحلول أبريل 1946 لرفع قدرة الحمولة إلى 86000 طن شهريًا. ^{[ 7 ]}

استُخدمت طائرات النقل التابعة لهيئة النقل الجوي (ATC) بشكل أساسي لنقل الشحنات القيّمة والأفراد المهمين إلى وجهات خارجية. فعلى سبيل المثال، نقلت طائرات C-87 التابعة لهيئة النقل الجوي محركات جديدة إلى ليبيا لاستبدال المحركات المستهلكة في طائرات B-24 المستخدمة في المهمة الشهيرة على ارتفاع منخفض ضد بلويشتي . وساهمت شحنة طارئة من صمامات المدفعية في تحقيق النصر في معركة طبرق . وعندما أُرسلت أولى طائرات B-29 إلى الصين، سبقتها على متن طائرات C-87 التابعة لهيئة النقل الجوي أفراد من فرق الاستطلاع وأفراد إضافيين من أطقم القتال. وفي رحلات العودة، أعادت طائرات C-87 وC-54 أطقم القتال الذين أنهوا جولاتهم القتالية وكانوا عائدين إلى الولايات المتحدة. وفي نهاية الحرب، نقلت طائرات C-54 التابعة لهيئة النقل الجوي أفراد الفرقة 11 المحمولة جواً من أوكيناوا إلى اليابان . ^{[ 7 ]}

على الرغم من قلة المعلومات المتوفرة، إلا أن قسمي الكاريبي وجنوب الأطلسي التابعين لهيئة مراقبة الحركة الجوية كانا يديران أسطولًا بحريًا صغيرًا خاصًا بهما لإنقاذ الطيارين الذين سقطت طائراتهم، ويتألف هذا الأسطول من سفن مطاردة غواصات مُعدّلة وطائرات كاتالينا المائية . لم يقتصر دور هذا الأسطول على إنقاذ طياري هيئة مراقبة الحركة الجوية، بل تمثّل دوره الرئيسي في ضمان إنقاذ طياري الهيئة الذين سقطت طائراتهم في المرحلة الأولى من رحلتهم عبر المحيط الأطلسي الجنوبي إلى أوروبا وجنوب شرق آسيا. في المناطق التي كانت تحلق فيها طائرات هيئة مراقبة الحركة الجوية، والتي يُحتمل وجود طائرات أو سفن معادية فيها، كانت خدمات أخرى تُقدّم خدمات الإنقاذ الجوي والبحري. كانت خدمات الإنقاذ التابعة لهيئة مراقبة الحركة الجوية تعمل فقط في المناطق التي تنعدم فيها احتمالية وقوع أي مواجهة مسلحة. ^{[ 16 ]}

بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية، تطورت قيادة النقل الجوي لتصبح ناقلة جوية عسكرية ضخمة ذات شبكة خطوط جوية عالمية. فبعد أن كانت تضم حوالي 37,000 فرد (6,500 منهم في الخارج) في ديسمبر 1942، ارتفع عدد أفرادها إلى ما يقارب 210,000 في أغسطس 1945، وكان معظمهم متمركزًا في الخارج (150,000). وبحلول نهاية الحرب، كان لدى القيادة 3,090 طائرة نقل رئيسية. ورغم أن طائرة C-46 بدت في النصف الأول من عام 1944 متجهة نحو الصدارة كطائرة النقل الرئيسية في القيادة، وأن قيادة النقل الجوي ضاعفت مخزونها من طائرات C-54 بأكثر من ثلاثة أضعاف في السنة الأخيرة من الحرب ليصل إلى 839 طائرة نقل، إلا أن طائرة C-47 ظلت العمود الفقري لقيادة النقل الجوي طوال فترة النزاع، ولم يتجاوزها أي نوع آخر من الطائرات. وظل عددها ثابتًا طوال عامي 1942 و1943، لكنه ازداد بشكل كبير في الأشهر الثمانية عشر الأخيرة من الحرب، ليصل إلى 1,341 طائرة. ^{[ 1 ]}

تم إنشاء خطوط جوية إلى أماكن لم تكن الطائرات معروفة فيها قبل الحرب. وأصبح أفراد الخطوط الجوية، الذين لم يسبق لهم مغادرة الولايات المتحدة قبل انضمامهم إلى الجيش، من ذوي الخبرة في الرحلات الطويلة فوق المياه إلى أقصى بقاع الأرض. ^{[ 11 ]} وفي شهرها الأخير الكامل من العمليات الحربية (يوليو 1945)، نقلت شركة ATC 275,000 راكب (50,000 منهم محليًا) و100,000 طن من البريد والبضائع، 96.7% منها إلى الخارج. ^{[ 7 ]}

تم تأسيسها في 1 يوليو 1942، لتحل محل الجناح المحلي، قيادة نقل القوات الجوية للجيش، التي تأسست في 28 ديسمبر 1941 باسم القسم المحلي ACFC وأعيد تسميتها إلى الجناح المحلي، AAFFC في 26 فبراير 1942.

في البداية، نفذت عمليات نقل الطائرات داخل الولايات المتحدة (" المنطقة الداخلية ") في ست مناطق. أُعيد تنظيم القسم في 22 أكتوبر 1944 إلى ثلاثة أجنحة نقل فرعية (الشرقية والغربية والوسطى). وفي 27 نوفمبر 1944، استوعب قسم النقل جناح النقل الداخلي (الذي أُنشئ في مارس 1943 لخدمة نقل الركاب والبضائع العسكرية داخل المنطقة الداخلية).

كانت شعبة النقل الجوي، التي يديرها في المقام الأول طيارون مدنيون متعاقدون، بمن فيهم طيارو الخدمة الجوية النسائية (WASP)، تنقل الطائرات وقطع الغيار من مصانع التصنيع في الولايات المتحدة إلى قواعد التدريب المختلفة داخل الولايات المتحدة، وإلى موانئ الشحن للشحن إلى الخارج ( مطار هاميلتون ، كاليفورنيا ؛ مطار موريسون، فلوريدا ؛ مطار بريسك آيل ، مين ؛ ومطار أنكوريج-إلمندورف ، ألاسكا ). ومن موانئ الشحن، كانت الطائرات تُنقل جواً إلى وجهاتها النهائية في الخارج، ويقودها في الغالب طيارون مدنيون متعاقدون أو طيارون سابقون في القوات الجوية الأمريكية. كما كانت شعبة النقل الجوي التابعة لهيئة مراقبة الحركة الجوية مسؤولة عن تجهيز ونقل الوحدات القتالية إلى الخارج، ونقل الطائرات وأطقمها البديلة، الذين كانوا يُعينون مؤقتاً في شعبة النقل الجوي التابعة لهيئة مراقبة الحركة الجوية منذ مغادرتهم الولايات المتحدة وحتى وصولهم إلى مسرح العمليات المُحدد لهم.

تأسست في 28 ديسمبر 1941 باسم الشعبة الخارجية، ACFC ؛ وأعيد تسميتها إلى الجناح الأجنبي، AAFFC في 26 فبراير 1942؛ وأعيد تسميتها إلى شعبة النقل الجوي في 1 يوليو 1942. تم حل الشعبة في مارس 1943 ووضع أجنحتها تحت قيادة مقر ATC مباشرة.

أمريكا الشمالية

• الجناح الألاسكي (أعيد تسميته إلى الفرقة الألاسكية في 1 يوليو 1944)

تأسست في أكتوبر 1942. دعمت القوات الجوية الحادية عشرة في ألاسكا وجزر ألوشيان . سيطرت على خط ألاسكا-سيبيريا ( ALSIB ) لنقل الطائرات المُعارة والمؤجرة ومواد الدعم من مينيابوليس، مينيسوتا، وغريت فولز، مونتانا، عبر وسط وغرب كندا إلى لاد فيلد ، ألاسكا، حيث كان الطيارون السوفيت يستلمون الطائرات لنقلها غربًا إلى قواعد جوية في سيبيريا . كما شغّلت خط نقل إلى شمال كندا .

أمريكا الوسطى/الجنوبية

• الجناح الكاريبي (تم تأسيسه باسم الجناح 27 لنقل القوات الجوية في 19 يونيو 1942؛ وأعيد تسميته بالجناح الكاريبي في 1 يوليو 1942؛ وأعيد تسميته بالفرقة الكاريبية في 1 يوليو 1944)

نقلت الطائرات والأفراد والبضائع من مطارات جنوب فلوريدا (مطار موريسون) إلى مطار والر في ترينيداد عبر طريق جنوب المحيط الأطلسي. خلال الحرب العالمية الثانية، عبرت أكثر من 16000 طائرة تكتيكية وشحن هذا الطريق، حاملةً أكثر من 100000 من أفراد الطاقم والركاب. كما شغّلت خطوط نقل إلى هافانا (كوبا)، وناساو (جزر البهاما)، وقواعد الإعارة والتأجير التابعة للقوات الجوية السادسة في منطقة الكاريبي ، وإلى بنما وبورتوريكو . وشغّلت أيضًا خط نقل طائرات بين براونزفيل ، تكساس ، ومنطقة قناة بنما عبر المكسيك وأمريكا الوسطى . ومن مطار هوارد في منطقة قناة بنما ، حلّقت إلى جزر غالاباغوس وعلى طول الساحل الغربي لأمريكا الجنوبية إلى ساليناس، الإكوادور ، وتالارا ( بيرو).

• جناح جنوب الأطلسي (تم تأسيسه باسم الجناح الرابع والعشرين للنقل الجوي التابع لسلاح الجو الأمريكي في 27 يونيو 1942؛ وأعيد تسميته بجناح جنوب الأطلسي في 1 يوليو 1942؛ وأعيد تسميته بقسم جنوب الأطلسي في 1 يوليو 1944)

كانت الشركة مسؤولة عن تشغيل خط جنوب المحيط الأطلسي من مطار والر فيلد في ترينيداد على طول الساحل الشمالي الشرقي لأمريكا الجنوبية إلى ناتال (البرازيل)، ومن هناك عبر المحيط الأطلسي الجنوبي مروراً بجزيرة أسنسيون إلى غرب أفريقيا . كما قامت بتشغيل خطوط على طول الساحل الشرقي للبرازيل إلى مونتيفيديو (أوروغواي) وإلى أسونسيون (باراغواي).

أوروبا

• جناح شمال الأطلسي (تم تأسيسه كجناح النقل الجوي الثالث والعشرين التابع لسلاح الجو الأمريكي في 20 يونيو 1942؛ وأعيد تسميته بجناح شمال الأطلسي في 1 يوليو 1942؛ وأعيد تسميته بفرقة شمال الأطلسي في 1 يوليو 1944)

شغّلت الشركة خط شمال الأطلسي لنقل الطائرات والأفراد والبضائع من قاعدة بريسك آيل الجوية إلى مطار بريستويك في اسكتلندا، مروراً بغرينلاند وأيسلندا ، أو مباشرةً من قاعدة غاندر التابعة لسلاح الجو الملكي الكندي وقاعدة ستيفنفيل الجوية في نيوفاوندلاند . كما شغّلت خطوط نقل إلى قاعدة غوس الجوية في لابرادور ، ومنها إلى قواعد في غرينلاند . وفي عام ١٩٤٥، شغّلت خط نقل من أيسلندا إلى أوسلو في النرويج ، وإلى ستوكهولم في السويد .

• الجناح الأوروبي (أعيد تسميته إلى الفرقة الأوروبية في 1 يوليو 1944)

أُنشئت هذه الوحدة في يوليو 1941 في مطار بريستويك (اسكتلندا) كخدمة بريد سريع. وكانت تستقبل الطائرات القادمة من الولايات المتحدة عبر طريق شمال الأطلسي. وفي 19 يونيو 1942، تولت عمليات النقل عبر الأطلسي من شركتي TWA و Northeast Airlines في بريستويك لنقل الركاب إلى مسرح العمليات الأوروبي . وفي يناير 1943، أُنشئت الجناح الأوروبي ، الذي كان بمثابة المكون التشغيلي لوحدة مراقبة الحركة الجوية في أوروبا. في البداية، كانت تُسيّر رحلات نقل جوي من المملكة المتحدة إلى إسبانيا والبرتغال، ثم لاحقًا إلى المغرب الفرنسي . كما نُفذت عمليات نقل سرية إلى أوروبا المحتلة وإلى الدول الاسكندنافية في عام 1943. وفي عام 1944، أُنشئت خطوط جوية إلى فرنسا ، وعبر ألمانيا المحتلة وإيطاليا ، وإلى البلقان واليونان في عام 1945.

• الجناح الأطلسي

قامت بتشغيل خط منتصف المحيط الأطلسي من شرق الولايات المتحدة ( مدينة نيويورك ، واشنطن العاصمة ، ميامي ) إلى برمودا وإلى جزر الأزور / البرتغال لنقل الطائرات إلى إنجلترا من أوائل عام 1943. وفي وقت لاحق، قامت بتشغيل خطوط من جزر الأزور إلى البرتغال وفرنسا لتوفير وصلات مع الطرق داخل أوروبا بعد عام 1944 كجزء من قسم شمال الأطلسي.

أفريقيا/الشرق الأوسط

• جناح الشرق الأوسط (تم تأسيسه كجناح النقل الجوي السادس والعشرين التابع لسلاح الجو الأمريكي في 27 يونيو 1942؛ وأعيد تسميته في 1 يوليو 1942 باسم جناح أفريقيا والشرق الأوسط ؛ وأعيد تسميته في يونيو 1943 باسم جناح الشرق الأوسط )

نقلت طائرات وأفرادًا وبضائع بموجب برنامج الإعارة والتأجير من القاهرة، مصر، إلى وجهات في الشرق الأوسط. وشغّلت خط شرق المتوسط ​​عبر اللد (فلسطين تحت الانتداب البريطاني) وبيروت (لبنان) إلى أضنة (تركيا). كما نقلت طائرات بموجب برنامج الإعارة والتأجير إلى طهران (إيران) لشحنها لاحقًا إلى روسيا عبر باكو . وربط خط جوي آخر بغداد (العراق) بكراتشي ، الهند، على طول ساحل الخليج العربي .

• جناح وسط أفريقيا (أعيد تسميته إلى قسم وسط أفريقيا في 1 يوليو 1944)

تأسست هذه الوحدة في يونيو 1943 من انقسام جناح أفريقيا والشرق الأوسط، وكان مقرها الرئيسي في الخرطوم ، السودان . كانت مسؤولة عن نقل الطائرات والأفراد والبضائع من مراكز النقل في غرب أفريقيا عبر طريق النقل عبر أفريقيا، مرورًا بالخرطوم إلى القاهرة (مصر) وعدن ( جنوب الجزيرة العربية) وصولًا إلى كراتشي (الهند). توقف هذا الخط عندما أصبح الطريق الساحلي لغرب أفريقيا ، من داكار (السنغال) إلى المغرب الفرنسي، متاحًا في عام 1943. كما شغّلت الوحدة خط نقل إلى ليوبولدفيل (الكونغو البلجيكية) لنقل اليورانيوم إلى الولايات المتحدة. وتم تمديد هذا الخط لاحقًا إلى بريتوريا (جمهورية جنوب أفريقيا) عبر إليزابيثفيل (الكونغو البلجيكية).

• الجناح الشمالي الأفريقي (أعيد تسميته إلى الفرقة الشمالية الأفريقية في 1 يوليو 1944)

تأسست في يونيو 1943 من انقسام جناح أفريقيا والشرق الأوسط. نقلت الطائرات والإمدادات والبضائع من مركز النقل في غرب أفريقيا لدعم القوتين الجويتين الثانية عشرة والخامسة عشرة . كما كانت جزءًا من امتداد النقل عبر طريق جنوب الأطلسي عبر غرب أفريقيا إلى الدار البيضاء (المغرب الفرنسي) وإلى بريطانيا . شغّلت خدمة النقل الجوي المتوسطي من الدار البيضاء (المغرب الفرنسي) إلى القاهرة (مصر)، ولاحقًا من الجزائر العاصمة (الجزائر) إلى نابولي (إيطاليا) في عام 1944.

مسرح المحيط الهادئ/الدول الصينية وبورما والهند

• الجناح الباسيفيكي (تم تأسيسه باسم الجناح الخامس والعشرين لنقل القوات الجوية في 27 يونيو 1942؛ وأعيد تسميته إلى جناح جنوب المحيط الهادئ في 1 يوليو 1942؛ وأعيد تسميته إلى جناح المحيط الهادئ في يناير 1943؛ وأعيد تسميته إلى فرقة المحيط الهادئ في 24 يوليو 1944)

شغّلت شركة الطيران خط جنوب المحيط الهادئ الجوي من مطار هاميلتون في كاليفورنيا، مروراً بمطار هيكام في هاواي، إلى بريسبان أو ويليامزتاون في أستراليا، عبر نادي في فيجي ونوميا في كاليدونيا الجديدة ، لنقل البضائع والركاب. وفي وقت لاحق، أُقيمت خطوط جوية مع نيوزيلندا ، وعبر هونيارا في جزر سليمان، مع هولانديا وبياك في جزر الهند الشرقية الهولندية.

• الجناح الهندي الصيني (أعيد تسميته إلى قسم الهند والصين في 1 يوليو 1944).

تأسست في 1 ديسمبر 1942. كانت مسؤولة عن عمليات النقل عبر جبال الهيمالايا (" الحدبة ") بين المطارات في الهند والصين، وهي مهمة كانت تتولاها سابقًا قيادة النقل الجوي الهندية الصينية التابعة للقوات الجوية العاشرة، كما أدارت قطاعًا غربيًا هنديًا في كراتشي. كانت مسؤولة عن الدعم اللوجستي للقوات الجوية الرابعة عشرة في الصين وعمليات القوات الجوية العاشرة . ضمت أربعة أجنحة تابعة لها: جناح آسام (تم تفعيله في 1 يوليو 1944)؛ جناح الهند (1 يوليو 1944)؛ جناح البنغال (1 ديسمبر 1944)؛ جناح الصين (1 ديسمبر 1944).

• جناح الساحل الغربي

تأسست في يناير 1943 من انقسام جناح جنوب المحيط الهادئ. شغّلت خط نقل جوي من سياتل، واشنطن إلى قاعدة إلمندورف الجوية في ألاسكا، على طول ساحل كولومبيا البريطانية ، وكان الهدف الرئيسي هو توصيل طائرات بوينغ إلى ألاسكا. أصبحت جزءًا من فرقة المحيط الهادئ الأولى في أغسطس 1944.

• الجناح المركزي للمحيط الهادئ (تم تفعيله في 1 أغسطس 1944، قسم المحيط الهادئ)

تم تشغيل خط جوي من هاواي عبر جزر مارشال إلى جزر ماريانا لتقديم الدعم اللوجستي للقوات الجوية السابعة والعشرين في جزر ماريانا . وتم تمديد الخط لاحقًا إلى مانيلا في الفلبين، ثم إلى أوكيناوا ، وأخيرًا إلى طوكيو في اليابان عام 1945. كما تم إنشاء خط نقل جوي من مانيلا إلى كونمينغ في الصين.

• جناح جنوب غرب المحيط الهادئ (تم تفعيله في 1 أغسطس 1944، فرقة المحيط الهادئ)

تقديم الدعم اللوجستي للقوات الجوية الخامسة والثالثة عشرة في غينيا الجديدة ، ولاحقاً في الفلبين .

• الجناح الشرقي للمحيط الهادئ (تم تفعيله في 10 أبريل 1946)
• الجناح الغربي للمحيط الهادئ (تم تفعيله في 10 أبريل 1946)

إعادة تنظيم طرق النقل في المحيط الهادئ بعد الحرب ضمن القوات الجوية للشرق الأقصى، والتي تربط هاواي وأستراليا والفلبين وأوكيناوا واليابان.