مطار هاميلتون (قاعدة هاميلتون الجوية)

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 23 صور
الموسوعة الحرة

كانت قاعدة هاميلتون الجوية ( Hamilton AFB ) قاعدة تابعة لسلاح الجو الأمريكي ، تم تعطيلها في عام 1973، وإخراجها من الخدمة في عام 1974، ووضعت تحت إدارة احتياطي سلاح الجو حتى عام 1976. تم نقلها إلى جيش الولايات المتحدة في عام 1983 وتم تصنيفها كمطار للجيش حتى إغلاقها بموجب قانون إعادة تنظيم القواعد العسكرية في عام 1988. تقع على طول الشاطئ الغربي لخليج سان بابلو في الجزء الجنوبي من نوفاتو ، في مقاطعة مارين، كاليفورنيا .

تاريخ

سُمّيَ مطار هاميلتون تيمناً بالملازم أول لويد أندروز هاميلتون من السرب الجوي السابع عشر . مُنِحَ هاميلتون وسام صليب الخدمة المتميزة لشجاعته الاستثنائية في القتال في فارسينار ، بلجيكا، حيث قاد هجوماً جوياً منخفضاً على مطار ألماني يقع على بُعد 50 كيلومتراً خلف خطوط العدو في 13 أغسطس 1918. وبعد ثلاثة عشر يوماً، استشهد هاميلتون في معركة بالقرب من لاغنيكور ، فرنسا. [ 1 ] 

الأصول

هاميلتون فيلد، 1937

يعود تاريخ ما سيصبح لاحقًا قاعدة هاميلتون الجوية إلى أواخر عشرينيات القرن الماضي، عندما تم إنشاء المطار لأول مرة. وقد أُطلق عليه في البداية أسماء غير رسمية، منها: مطار مقاطعة مارين، ومطار مارين، ومطار مارين ميدوز، وقاعدة الجيش الجوية في مارين ميدوز. ثم سُمّي رسميًا من عام ١٩٢٩ حتى عام ١٩٣٢ "محطة سلاح الجو، سان رافائيل". [ ١ ] ومع بدء التطوير الرسمي، أُطلق عليه اسم مطار هاميلتون في ١٢ يوليو ١٩٣٢.

بدأ بناء المطار في حوالي الأول من يوليو عام 1932، وكان مصمماً في الأصل لاستيعاب أربعة أسراب قاذفات وأفرادها. تولى الكابتن دون إل. هاتشينز، الذي أصبح لاحقاً العقيد دون إل. هاتشينز خلال الحرب العالمية الثانية، من سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي، مهامه كأول قائد للمطار الجديد في 25 يونيو عام 1933، ووصل سرب الخدمة السبعون بقيادة الكابتن جون إم. ديفيز في ديسمبر من ذلك العام كأول سرب يتم تخصيصه للقاعدة.

حلت وحدة محطة هاميلتون الميدانية محل السرب الخدمي السبعين في 1 مارس 1935. تم الانتهاء من برنامج البناء الأصلي في 12 مايو 1935، وفي ذلك الوقت تم تسليم الميدان رسميًا إلى العميد هنري "هاب" أرنولد ، قائد الجناح الأول ، من قبل حاكم ولاية كاليفورنيا فرانك ميريام .

كان لدى مكتب الأرصاد الجوية الأمريكي محطة أرصاد جوية تعاونية رسمية في القاعدة من عام 1934 إلى عام 1964. [ 2 ]

مهمة قصف

كان مطار هاميلتون في الأصل قاعدةً للقاذفات. في 5 مايو 1934، كانت أولى الطائرات التي تم تخصيصها لهاميلتون هي قاذفات مارتن بي-10 وبي-12 التابعة لمجموعة القصف السابعة ، والتي نُقلت من مطار مارش . بعد ذلك بوقت قصير، تم تخصيص طائرات استطلاع برمائية تابعة لسرب المراقبة 88 لهاميلتون.

تم إخراج قاذفات بي-12 المتمركزة في قاعدة هاميلتون الجوية من الخدمة عام 1937، وأُعيد تجهيز المجموعة السابعة للقاذفات بطائرات دوغلاس بي-18 بولو . كانت بي-18 قاذفة قنابل قياسية قصيرة المدى بمحركين، وقادرة على نقل القوات المجهزة للقتال جواً بأعداد كبيرة، وهو ما مثّل تقدماً هاماً في أساليب القتال آنذاك.

كانت الخطوة التالية في تكنولوجيا القاذفات هي تطوير طائرة بوينغ بي-17 فلاينغ فورتريس ، وهي طائرة بأربعة محركات كانت أكبر وأسرع وأثقل من أي قاذفة سابقة، وتتطلب مدرجًا أطول وأكثر متانة للعمل. ولأن مدرج قاعدة هاميلتون لم يكن مناسبًا لطائرة بي-17، كان لا بد من نقل الطائرات الأكبر حجمًا إلى مكان آخر. في عام 1939، صُنفت المجموعة السابعة للقصف كمجموعة قصف "ثقيلة"، ونُقلت إلى فورت دوغلاس ، يوتا، في 7 سبتمبر 1940، للتدرب على طائرات بي-17.

مهمة المقاتلة

أصبحت قاعدة هاميلتون قاعدةً للمقاتلات تابعةً لقيادة القتال الجوي التابعة لسلاح الجو الأمريكي في ديسمبر 1940، لتصبح مقرًا للأجنحة التاسعة والعاشرة والحادية عشرة للمطاردة . نُقل الجناح التاسع للمطاردة من قاعدة مارش فيلد ، ليضم السربين الرابع عشر والحادي والخمسين المجهزين بطائرات كورتيس بي-40 وارهوك . كما تم تفعيل جناحين آخرين للمطاردة في هاميلتون في ديسمبر 1940، وهما الجناح العاشر الذي يضم مجموعتي المطاردة العشرين والخامسة والثلاثين، والجناح الحادي عشر الذي يضم مجموعات المطاردة الحادية والخمسين والرابعة والخمسين والخامسة والخمسين، وجميعها مجهزة بطائرات بي-40، وطائرات ريبابليك بي-43 لانسر ، وعدد قليل من طائرات كورتيس بي-36 موهوك القديمة .

تسبب وصول أسراب المطاردة وأطقمها في اكتظاظ القاعدة، مما أدى إلى ظهور أولى مشاكل السكن العديدة. تم تخصيص قاعدة هاميلتون للقوات الجوية الرابعة التابعة لسلاح الجو الأمريكي في 7 ديسمبر 1941، وتم تصنيف المطار كقاعدة للدفاع الجوي للساحل الغربي كجزء من قيادة الدفاع الغربي في 5 يناير 1942.

الهجوم على بيرل هاربور

استجابةً للأزمة المتفاقمة في المحيط الهادئ، غادرت السرب 38 للاستطلاع ( المجموعة 30 للقصف ) في 6 ديسمبر 1941، حاملةً أربع طائرات من طراز B-17C وطائرتين جديدتين من طراز B-17E، قاعدة هاميلتون متجهةً إلى قاعدة هيكام في هاواي ، في طريقها إلى قاعدة كلارك في الفلبين لتعزيز القوات الجوية الأمريكية في الشرق الأقصى هناك. لم تكن أيٌّ منها مسلحة. بعد مغادرة هاميلتون، والتحليق طوال الليل، وصلت القاذفات فوق أواهو صباح 7 ديسمبر 1941، وواجهت استقبالًا غير مألوف. كانت طائرات B-17 قد وصلت فوق أواهو أثناء الهجوم الجوي الياباني على هاواي، والذي أدى إلى دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية . وصلت إلى بيرل هاربر في ذروة الهجوم (ظنّ مشغلو الرادار خطأً أن قوة الهجوم اليابانية هي هذه الرحلة القادمة من كاليفورنيا). تمكنت طائرتان من الهبوط في مدرج طائرات مقاتلة قصير في هاليوا، وهبطت إحداهما اضطرارياً في بيلوز ، وهبطت أخرى في ملعب كاهوكو للغولف، أما البقية فقد هبطت في هيكام تحت وابل من نيران الطائرات اليابانية.

تم نقل طائرات بي-17إي التابعة لمجموعة القصف السابعة من ولاية يوتا إلى هاميلتون تمهيداً لنشرها في الشرق الأقصى . وصلت ست منها إلى هاواي بعد وقت قصير من هجوم بيرل هاربر، بينما صدرت الأوامر لبقية الطائرات بالبقاء في كاليفورنيا، وأُرسلت جنوباً إلى قاعدة مورو الجوية بالقرب من روزاموند .

الحرب العالمية الثانية

خلال الحرب العالمية الثانية، كانت هاميلتون منشأة تدريب جوي مهمة على الساحل الغربي. تمثلت مهمتها في كونها قاعدة تدريب أولية لمجموعات المقاتلات المشكلة حديثًا. تم توسيع المطار بسرعة ليصبح جاهزًا لحالة الحرب، مع بناء ثكنات إضافية، وقاعات طعام، ومبانٍ إدارية، ومستودعات، ومباني تدريب ، ومدارس، ومستشفى، ومنشآت أخرى.

الوحدات التالية تدربت في هاميلتون:

طائرة بيل بي-39 كيو-1-بي إي إيراكوبرا 42-19447 في مطار هاميلتون، 1943
مجموعةالتواريخ المحددةنوع الطائرة
المجموعة المقاتلة 78مايو 1942 - نوفمبر 1942طائرة بي-38 "البرق"
المجموعة المقاتلة 32910 يوليو 1942 – 13 يوليو 1942طائرة بي-38 "البرق"
المجموعة المقاتلة 35410 نوفمبر 1942 - 18 يناير 1943طائرة بي-39 "إيراكوبرا"
المجموعة المقاتلة 3571 ديسمبر 1942 – 4 مارس 1943طائرة بي-51 "موستانج"
المجموعة المقاتلة 3631 مارس 1943 - أغسطس 1943طائرة بي-39 "إيراكوبرا"
المجموعة المقاتلة 36715 يوليو 1943 - 11 أكتوبر 1943طائرة بي-38 "البرق"
المجموعة المقاتلة 3691 أغسطس 1943 - 5 نوفمبر 1943طائرة بي-40 "وارهاوك"
المجموعة المقاتلة 37228 أكتوبر 1943 - 7 ديسمبر 1943طائرة بي-40 "وارهاوك"
المجموعة المقاتلة 4781 ديسمبر 1943 - 12 ديسمبر 1943طائرة بي-39 "إيراكوبرا"

كانت ميادين التدريب الإضافية التي استخدمها مطار هاميلتون خلال الحرب العالمية الثانية هي:

إضافةً إلى ذلك، استخدمت قيادة النقل الجوي (ATC) مدينة هاميلتون كميناء جوي رئيسي ومنشأة لإعادة شحن القوات والبضائع المتجهة إلى مسرحي عمليات المحيط الهادئ وأمريكا الشمالية وبورما والهند. وكان مقر الجناح الغربي لقيادة النقل الجوي في المطار، حيث تم تعيين المجموعة 64 للنقل في أوائل عام 1942. كما تمركزت وحدة القاعدة 1503 التابعة للقوات الجوية الأمريكية في المدينة نفسها.

الاستخدام بعد الحرب

في عام 1946، وقع حادث تحطم طائرة B-17 في فيرفاكس، كاليفورنيا، عندما حاولت قاذفة قنابل من طراز B-17 الهبوط في مطار هاميلتون.

في السنوات الأولى التي أعقبت الحرب، ظلت هاميلتون المنشأة الرئيسية لقيادة النقل الجوي على الساحل الغربي حتى عام 1948، حين نقلت خدمة النقل الجوي العسكري (MATS) معظم أنشطتها إلى قاعدة ترافيس الجوية القريبة . وخلال هذه الفترة، عملت هاميلتون أيضًا كمركز رئيسي لتفريق القوات العائدة. حافظت خدمة النقل الجوي العسكري (MATS)، ولاحقًا قيادة النقل الجوي العسكري (MAC) ، على وجودها في هاميلتون من خلال قوات الاحتياط الجوية ، التي تمركزت فيها عدة أجنحة للنقل الجوي، ثم أجنحة النقل الجوي العسكري، حتى إغلاقها عام 1976. كما خصصت قيادة القوات الجوية الاستراتيجية عدة مجموعات استطلاع احتياطية لهاميلتون في أواخر الأربعينيات، حيث نفذت مهام تصوير جوي باستخدام طائرات RB-29 سوبرفورتريس . وفي منتصف الخمسينيات، خصصت قيادة القوات الجوية التكتيكية الجناح 349 المقاتل القاذف المجهز بطائرات F-84 ثاندرجيت لهاميلتون أيضًا كجزء من قواتها الاحتياطية.

مع ذلك، شكّلت قيادة الدفاع الجوي الجديدة الحضور الرئيسي في هاميلتون بعد الحرب العالمية الثانية، حيث اتخذت من القاعدة مقرًا للدفاع الجوي عن ساحل المحيط الهادئ. وشهدت القاعدة سلسلة من عمليات إعادة تسمية القيادات خلال هذه الفترة. ففي إعادة تنظيم القوات الجوية للجيش الأمريكي عام 1946، أُلحقت بقيادة الدفاع الجوي . وفي وقت لاحق، عام 1948، أُلحقت بقيادة القوات الجوية القارية ، ثم عادت إلى قيادة الدفاع الجوي عام 1951، ثم، مع تراجع أهميتها، أُلحقت بقوات الاحتياط الجوية عام 1973.

المجموعة/الجناح المقاتل 325

طائرة نورث أمريكان إف-82إف توين موستانج (46-418) التابعة للجناح المقاتل 325 (الجناح الجوي) وطائرتان من طراز لوكهيد إف-94إيه-5-إل أو (49-2558، 49-2588) ستارفاير

كانت الوحدة الرئيسية الأولى لقيادة الدفاع الجوي في هاميلتون هي المجموعة المقاتلة 325، التي نُقلت من قاعدة ميتشل الجوية في نيويورك في 9 أبريل 1947. وضمت المجموعة المقاتلة 325 سربين هما السربان المقاتلان 317 و318، وكلاهما كان مجهزًا في البداية بطائرات نورثروب بي-61 بلاك ويدو . وكانت مهمة هذه الوحدات هي تنفيذ مهام تدريب على الدفاع الجوي على طول الساحل الغربي.

في السنوات التي أعقبت الحرب مباشرة، تمّ إدخال طائرة "الأرملة السوداء" إلى الخدمة كطائرة اعتراضية للدفاع الجوي، وذلك استجابةً لمشاكل سلاح الجو الأمريكي في تطوير مقاتلة نفاثة فعّالة قادرة على العمل ليلاً وفي جميع الأحوال الجوية. وسرعان ما استُبدلت طائرات P-61 المُنهكة من الحرب في مايو 1948 بطائرة نورث أمريكان F-82F توين موستانج ، وفي 10 مايو، أُعيد تسمية الجناح والمجموعات والأسراب التابعة له إلى " جميع الأحوال الجوية" . وكانت المجموعة 325 أول مجموعة تابعة لقيادة الدفاع الجوي تتسلم طائرة F-82.

تأسس الجناح المقاتل 325 (لجميع الأحوال الجوية) في 10 مايو 1948، كجزء من مفهوم "قاعدة واحدة، جناح واحد"، حيث أصبحت المجموعة المقاتلة 325 وحدة تابعة للجناح. نُقلت الوحدة في 27 يونيو 1948 إلى قاعدة موسيس ليك الجوية في واشنطن لغرض الدفاع عن موقع هانفورد النووي . [ 3 ]

الجناح المقاتل 78

مع مغادرة السرب 325 إلى واشنطن، تم تفعيل الجناح المقاتل 78 في هاميلتون في 16 نوفمبر 1948، حيث نُقلت مجموعة المقاتلات 78 من قاعدة ميتشل الجوية لتصبح وحدة عملياتية تابعة له. خلال الحرب العالمية الثانية، تدربت مجموعة المقاتلات 78 في هاميلتون على طائرات بي-38 لايتنينغ عام 1942، وعملت كجزء من منظومة الدفاع الجوي. وعلى الرغم من تعطيله لفترة وجيزة بين عامي 1952 و1956، ظل الجناح المقاتل 78 الوحدة المضيفة في هاميلتون حتى تم تعطيله نهائيًا عام 1969.

كانت أسراب المقاتلات العملياتية الأولية التابعة لمجموعة المقاتلات 78 هي الأسراب 82 و 83 و 84 (الطائرات النفاثة) . زُوّد السربان 82 و83 بطائرات إف-51 دي موستانج ، بينما كان السرب 84 يُشغّل طائرات ريبابليك إف-84 بي ثاندرستريك . وكما كان الحال مع سلفه، السرب 325، تمثلت مهمة جناح المقاتلات 78 في الدفاع الجوي عن ساحل المحيط الهادئ. أُعيد تسمية الجناح والوحدات التابعة له ليصبح جناح المقاتلات الاعتراضية 78 في 20 يناير 1950.

استلمت القوات الجوية الأمريكية أول طائرة اعتراضية من طراز نورثروب إف-89 بي سكوربيون في فبراير 1951، ودخلت الخدمة مع السرب 84 للمقاتلات الاعتراضية. مع ذلك، وبالنظر إلى الماضي، كان إدخال إف-89 بي إلى الخدمة في السرب متسرعًا للغاية. لم يكن هناك عدد كافٍ من الطيارين المدربين ومشغلي الرادار، كما لم يكن هناك عدد كافٍ من فنيي الصيانة الملمين بتفاصيل نظام التحكم النيراني المعقد والمثير للمشاكل من طراز هيوز إي-1. ونتيجة لذلك، كان معدل بقاء إف-89 بي في الخدمة منخفضًا بشكل مروع، وكانت حوادث التحطم متكررة للغاية.

في عام ١٩٤٩، تأسست قوة الدفاع الجوي الغربية التابعة لقيادة الدفاع الجوي (WADF) في هاميلتون في الأول من سبتمبر ، وتم تفعيل الفرقة الجوية الثامنة والعشرين (28th AD) في الثامن من ديسمبر. كانت قوة الدفاع الجوي الغربية مسؤولة عن الدفاع الجوي عن غرب الولايات المتحدة، وتولت قيادة وحدات الدفاع الجوي في واشنطن ، وأوريغون ، وكاليفورنيا ، وأريزونا ، ونيفادا ، وأيداهو ، ووايومنغ ، وكولورادو ، ومونتانا ، ونيو مكسيكو . أما الفرقة الجوية الثامنة والعشرين التابعة لها، فكانت مسؤولة عن مجموعات وأسراب الدفاع الجوي العملياتية.

المجموعة 566 للدفاع الجوي

فريق الاستعراض الجوي "سيبر نايتس" من طراز إف-86 دي التابع لقاعدة هاميلتون الجوية في كاليفورنيا حوالي عام 1954
عرضت فرقة المقاتلات المقاتلة 83 طائراتها الجديدة كليًا من طراز ستارفايتر في عام 1958. ويمكن التعرف على طائرات لوكهيد إف-104إيه-15-إل أو ستارفايتر، رقم التسلسل 56-0772 ورقم التسلسل 56-0776.
طائرة ماكدونيل إف-101 بي-120-إم سي فودو التابعة للسرب المقاتل 84، رقمها التسلسلي في القوات الجوية 59-0461، تم وضع تعليق خاطئ عليها بأنها في قاعدة إنت الجوية ، كولورادو في عام 1964. لم تكن قاعدة إنت الجوية تحتوي على مهبط طائرات قط؛ من المحتمل أن تكون الصورة قد التقطت في مرافق التأهب في قاعدة هاميلتون الجوية أو قاعدة أوكسنارد الجوية، كاليفورنيا في عام 1964.
طائرة كونفير إف-106إيه-90-سي أو دلتا دارت، رقمها التسلسلي في القوات الجوية 57-2504، تابعة للسرب المقاتل 84. خدمت هذه الطائرة في قيادة الدفاع الجوي ولاحقاً في قيادة الدفاع الجوي التكتيكية لسنوات عديدة حتى تم إخراجها من الخدمة في عام 1988، ثم تم استخدامها كطائرة بدون طيار من طراز كيو إف-106 في 2 أغسطس 1993.
غلاف الكتاب السنوي لقاعدة هاميلتون الجوية لعام 1968 يظهر طائرة إف-101 في حظيرة الطائرات في حالة تأهب

في إطار إعادة تنظيم قيادة الدفاع الجوي، تم في 6 فبراير 1952 حلّ الجناح 78 للمشاة، واستُبدل به الجناح 4702 للدفاع الجوي في هاميلتون. كان الجناح 4702 وحدة مؤقتة إلى أن تولت مجموعة الدفاع الجوي 566 التابعة للفرقة الجوية 28 السيطرة على القاعدة في 7 نوفمبر 1952. وكانت وحدات مجموعة الدفاع الجوي 566 في هاميلتون هي:

عندما تم تعطيل الجناح المقاتل 78، تم نقل الجناح المقاتل 82 إلى الجناح الدفاعي 4703 في قاعدة لارسون الجوية ، واشنطن .

خلال فترة وجودها في هاميلتون، رعت فرقة المقاتلات الاستعراضية 325 فريق "فرسان السيوف" للاستعراضات الجوية. وفي أغسطس 1955، نُقل اسم الوحدة 325 إلى قاعدة تروكس الجوية في ماديسون، ويسكونسن .

تم تفعيل السرب 496 للمقاتلات الاعتراضية في 20 مارس 1953، كسرب مقاتلات اعتراضية في هاميلتون كجزء من قوات الدفاع الجوي للساحل الغربي. كان السرب مجهزًا جزئيًا في البداية بست طائرات من طراز F-51D، وسرعان ما تحول إلى طائرات F-86D واستعد للانتقال إلى أوروبا. في أغسطس 1954، نُقل السرب 496 للمقاتلات الاعتراضية إلى قاعدة هان الجوية في ألمانيا الغربية ليكون في حالة تأهب للدفاع الجوي. وعلى الرغم من تمركزه في هان، فقد تم إلحاق السرب 496 للمقاتلات الاعتراضية بالجناح 86 للمقاتلات الاعتراضية التابع للقوات الجوية الأمريكية في أوروبا، والمتمركز في قاعدة رامشتاين الجوية .

في 18 أغسطس 1955، أعيد تنشيط المجموعة المقاتلة 78 (الدفاع الجوي) في هاميلتون تحت قيادة القوات الجوية 28 مع سرب المقاتلات الاعتراضية 83 و 84 اللذين كانا يطيران بطائرات إف-86 دي سابر.

الجناح المقاتل 78 (الدفاع الجوي)

في عام 1956، تقرر رفع مستوى الوحدات العملياتية في هاميلتون إلى مستوى الجناح، وتم تعطيل المجموعة 566 للدفاع الجوي، وأعيد تسمية المجموعة 78 لتصبح الجناح 78 المقاتل (للدفاع الجوي) في 14 سبتمبر، ثم أعيد تفعيله في 18 أكتوبر. وتألف الجناح المعاد تفعيله من السربين 83 و84 المقاتلين الاعتراضيين.

طائرات إف-86 دي

كان الجناح المقاتل 78 مُجهزًا في البداية بطائرات الاعتراض الأمريكية الشمالية من طراز F-86D، وهي نسخة من طائرة سابر. مع ذلك، كانت في الواقع طائرة مختلفة تمامًا عن طراز F-86H، النسخة السائدة المستخدمة بعد الحرب الكورية . في أواخر الخمسينيات، شكلت طائرة F-86D سلاح الدفاع الجوي الرئيسي ضد هجمات القاذفات السوفيتية. وبالنظر إلى الماضي، فقد تم تضخيم خطر القاذفات السوفيتية بشكل كبير، ولكن لا يُمكن إنكار أن وجود طائرة الاعتراض F-86D كان رادعًا هامًا.

طائرات إف-104 إيه

كان من المقرر أصلاً أن تحل طائرة لوكهيد إف-104إيه محل طائرات نورث أمريكان إف-100 سوبر سيبر التابعة لقيادة القوات الجوية التكتيكية ابتداءً من عام 1956. إلا أنه بحلول الوقت الذي أصبحت فيه طائرة إف-104إيه جاهزة للتسليم، كانت متطلبات القوات الجوية قد تغيرت. فقد أدى انخفاض قدرة طائرة ستارفايتر على التحمل وعدم قدرتها على حمل حمولة كبيرة من الأسلحة الهجومية إلى عدم ملاءمتها لقيادة القوات الجوية التكتيكية. ونتيجة لذلك، فقدت قيادة القوات الجوية التكتيكية اهتمامها بطائرة إف-104إيه حتى قبل الموعد المقرر لدخولها الخدمة.

كان من الممكن أن تكون هذه هي نهاية المطاف بالنسبة لطائرة إف-104إيه. ومع ذلك، فإن التأخيرات في تسليم وتطوير طائرة كونفير إف-106إيه دلتا دارت المقاتلة الاعتراضية التي تزيد سرعتها عن ماخ 2 لصالح قيادة الدفاع الجوي أصبحت مثيرة للقلق في ذلك الوقت، وقررت القوات الجوية الأمريكية المضي قدماً في قبول طائرات إف-104إيه التي كانت مخصصة في الأصل لقيادة الطيران التكتيكي وتخصيصها لقيادة الدفاع الجوي كإجراء مؤقت.

كان اختيار طائرة إف-104إيه لقيادة الدفاع الجوي أمراً مثيراً للدهشة نوعاً ما، إذ لم تُصمم في الأصل كطائرة اعتراضية، كما أنها تفتقر إلى قدرة تحمل كافية، فضلاً عن عدم امتلاكها القدرة على العمل في جميع الأحوال الجوية. ومع ذلك، فإن معدل تسلقها العالي جعلها جذابة لقيادة الدفاع الجوي، وكان يُؤمل أن تُسهم طائرة ستارفايتر في سدّ النقص حتى تصبح طائرة إف-106 متاحة.

كانت السرب 83 للمقاتلات الاعتراضية في هاميلتون أول من حصل على طائرات إف-104إيه ، لتحل محل طائرات إف-86دي، ودخلت الخدمة العملياتية بها في 20 فبراير 1958. وفي أكتوبر من العام نفسه، تم تغليف 12 طائرة من طراز إف-104إيه تابعة للسرب 83 ونقلها جواً بواسطة طائرات النقل سي-124 إلى تايوان ، حيث خدمت مؤقتاً مع القوات الجوية لجمهورية الصين خلال أزمة كيموي. وقد حُلت الأزمة سلمياً، وأُعيدت الطائرات إلى الولايات المتحدة الأمريكية.

لم تكن طائرة إف-104إيه مناسبة تمامًا للخدمة كطائرة اعتراضية. فقد شكّل مداها القصير مشكلةً للدفاع الجوي لأمريكا الشمالية، كما أن افتقارها إلى القدرة على العمل في جميع الأحوال الجوية جعلها غير قادرة على العمل بالتنسيق مع نظام سيج (بيئة أرضية شبه آلية). وبحلول نهاية عام 1960، استُبدلت طائرات إف-104إيه بطائرات ماكدونيل إف-101بي فودو الأكثر تسليحًا والقادرة على العمل في جميع الأحوال الجوية . ثم نُقلت طائرات إف-104إيه في عام 1960 إلى أسراب الحرس الوطني الجوي .

F-101B/Fs

مع فشل طائرة إف-104إيه نسبيًا في دور الاعتراض، أُعيد تجهيز السرب المقاتل 84 بطائرات ماكدونيل إف-101بي فودو عام 1959، والسرب المقاتل 83 عام 1960. كانت طائرات إف-101بي نسخًا مُعدّلة من طائرة الهجوم النووي إف-101إيه التابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية (المصممة لمهام أحادية الاتجاه تحمل أسلحة نووية تكتيكية)، وذلك بتعديل أنظمة إلكترونيات الطيران وأنظمة التحكم في إطلاق النار للصواريخ جو-جو. تم تسليم آخر طائرات إف-101بي في مارس 1961، وبعد معالجة المشاكل الأولية المتعلقة بنظام التحكم في إطلاق النار، أثبتت إف-101بي نجاحها كطائرة اعتراض. إلا أنها لم تتفوق عليها طائرة كونفير إف-106إيه دلتا دارت الأسرع والأكثر قدرة على المناورة عند دخولها الخدمة.

إلى جانب طائرات إف-101 بي، تم أيضاً تجربة طائرة التدريب إف-101 إف ذات المقعدين في هاميلتون. زُوّدت طائرات إف-101 إف بأجهزة تحكم مزدوجة، لكنها حملت نفس تسليح طائرات إف-101 بي وكانت قادرة تماماً على خوض المعارك.

طائرات إف-106 إيه

حلت طائرة كونفير إف-106 إيه دلتا دارت محل طائرة إف-101 في قاعدة هاميلتون الجوية خلال عام 1968. واعتُبرت طائرة إف-106 من قِبل الكثيرين أفضل طائرة اعتراضية في جميع الأحوال الجوية على الإطلاق. خدمت هذه الطائرة مع السرب 84 للمقاتلات الاعتراضية حتى عام 1987، أي ما يقارب 20 عامًا. وفي 30 سبتمبر 1968، نُقل السرب 498 للمقاتلات الاعتراضية إلى قاعدة هاميلتون من قاعدة باين الجوية في واشنطن ، التي كانت تُغلق أبوابها، وتم حله، وأُعيد تخصيص طائرات إف-106 التابعة له للسرب 84 للمقاتلات الاعتراضية.

قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (نوراد)

في الأول من أبريل عام ١٩٦٦، بالإضافة إلى إعادة تفعيل القوات الجوية الرابعة ، تم تفعيل مقر قيادة منطقة نوراد الغربية (قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية) التابعة للقوات الجوية الأمريكية في قاعدة هاميلتون الجوية. لم تقتصر مسؤولية هذا المقر على الدفاع الجوي عن ١١ ولاية غربية فحسب، بل شملت أيضًا قيادة القوات الدفاعية في مقاطعتين غربيتين كنديتين. كانت نوراد منظمة مشتركة بين القوات الجوية الأمريكية والقوات الجوية الملكية الكندية (القوات الكندية بعد فبراير ١٩٦٨). جمعت قيادة منطقة نوراد الغربية الجديدة فرق نوراد ٢٥ و٢٦ و٢٧، التي كانت مقراتها في قاعدة ماكورد الجوية في واشنطن، وكورفاليس في أوريغون ، وقاعدة لوك الجوية في أريزونا، على التوالي. كانت محطات الرادار على الساحل الغربي تحت قيادة المقر في قاعدة هاميلتون الجوية. تم تغذية البيانات إلى مركز نوراد القتالي SAGE (SCC-5) في قاعدة هاميلتون الجوية عبر نظام البيئة الأرضية شبه الآلية (SAGE). استخدم مركز SAGE القتالي نظام حاسوب AN/GSA-51 ثلاثي السلاسل. تم إغلاق مقر قيادة منطقة نوراد الغربية في قاعدة هاميلتون الجوية في 31 ديسمبر 1969.

الجناح المقاتل الأول (الدفاع الجوي)

في 31 ديسمبر 1969، نُقل الجناح المقاتل الأول (للدفاع الجوي) من قاعدة سيلفريدج الجوية في ميشيغان، نتيجةً لتحويل سيلفريدج إلى قاعدة تابعة للحرس الوطني الجوي ، ليحل محل الجناح المقاتل الاعتراضي 78 الذي تم حله. وكان سرب العمليات التابع له هو السرب المقاتل الاعتراضي 84، الذي نُقل بدوره من الجناح المقاتل المقاتل 78 الذي تم حله. واستمر السرب المقاتل الاعتراضي 84 في تشغيل طائرات إف-106.

في هاميلتون، كانت الجناح المقاتل الأول وحدة إدارية تابعة للفرقة الجوية السادسة والعشرين التابعة لقيادة الدفاع الجوي. ورغم كونه جناحًا تابعًا لقيادة الدفاع الجوي منذ تأسيسها عام ١٩٤٦، إلا أن الجناح المقاتل الأول كان يتمتع بتقاليد عريقة وعميقة كوحدة جوية تكتيكية منذ نشأته خلال الحرب العالمية الأولى عام ١٩١٨. ومع اقتراب نهاية حرب فيتنام ، صدرت توجيهات إلى مقر قيادة القوات الجوية التكتيكية بالحفاظ على إرث العديد من الوحدات التي كانت تحمل تسميات خاضعة لسيطرة القيادة دون أي تاريخ أو تقاليد. نقل مقر قيادة الدفاع الجوي الجناح المقاتل الأول، دون أفراد أو معدات، إلى قيادة القوات الجوية التكتيكية في الأول من أكتوبر عام ١٩٧٠ ليحل محل جميع أصول الجناح المقاتل التكتيكي الخامس عشر في قاعدة ماكديل الجوية بولاية فلوريدا ويستوعبها .

الفرقة الجوية السادسة والعشرون (ADC/ADTAC)

مع نقل الجناح المقاتل الأول، استمر سرب المقاتلات 84 في العمل في هاميلتون حتى 30 أغسطس 1973 تحت قيادة الفرقة الجوية 26 التابعة لقيادة الدفاع الجوي الفضائي مباشرة .

تمت إعادة تعيين السرب المقاتل 84 إلى قاعدة كاسل الجوية بالقرب من ميرسيد، كاليفورنيا في 1 سبتمبر 1973، كجزء من عملية تقليص قاعدة هاميلتون بعد حرب فيتنام، ونقل طائراتها من طراز F-106، وإنهاء دور الدفاع الجوي لقاعدة هاميلتون الجوية بشكل فعلي.

في قاعدة كاسل الجوية، واصل السرب 84 للمقاتلات الاعتراضية أداء مهام الدفاع الجوي طوال سبعينيات القرن الماضي، إلى أن تم إخراج طائراته من طراز إف-106 من الخدمة نهائيًا عام 1981. وفي الأول من يوليو/تموز 1981، أُعيد تسمية السرب إلى السرب 84 للتدريب على المقاتلات الاعتراضية، حيث كان يستخدم طائرات تي-33 كطائرته الرئيسية للتدريب الحي على أنظمة الحرب الإلكترونية المضادة. وشارك السرب في تدريبات طيران حية كأهداف لفرق جوية مختلفة تابعة لقيادة القوات الجوية التكتيكية ، ولطائرات إف-15 التابعة للجناح 49 للمقاتلات التكتيكية في قاعدة هولومان الجوية، نيو مكسيكو. كما نفّذ السرب 84 مهامًا تدريبية على الأهداف ضمن برنامج تدريب مراقبي الأسلحة.

تم تعطيل فرقة التدريب القتالي الرابعة والثمانين في 27 فبراير 1987.

وحدات احتياط القوات الجوية الأمريكية

الجناح 349 للنقل الجوي العسكري

إلى جانب مهمتها في الدفاع الجوي، كانت قاعدة هاميلتون الجوية مقرًا للجناح 349 للنقل الجوي العسكري ، وهي وحدة احتياطية تابعة للقوات الجوية تم تفعيلها في 10 مايو 1949، وعملت في هاميلتون حتى 25 يوليو 1969 باستثناء فترة وجيزة خلال عامي 1951/1952. تم إلحاق الجناح بقيادة القوات الجوية القارية (ConAC)، ولكن عند تفعيله تم تخصيصه لخدمة النقل الجوي العسكري / قيادة النقل الجوي العسكري .

حظيت الوحدة 349 بتاريخ وإرث مجموعة نقل القوات 349 التابعة للحرب العالمية الثانية ، والتي كانت جزءًا من قيادة نقل القوات التاسعة التابعة للقوات الجوية التاسعة في أوروبا. وشملت الوحدات التابعة للجناح الجوي المتوسط ​​349 (تحت مسميات مختلفة) مجموعة نقل القوات المتوسطة 349 (27 يونيو 1949 - 2 أبريل 1951) وأسراب نقل القوات 310 و311 و312 و313. عُرفت هذه الوحدة باسم "جناح البوابة الذهبية" وكانت تُشغّل طائرات كورتيس رايت سي-46 كوماندو . خلال الحرب الكورية ، تم استدعاء أفراد الاحتياط في الوحدة 349 للخدمة الفعلية واستُخدموا كعناصر مساعدة في أجنحة أخرى لم تكن جاهزة للقتال. ونتيجة لذلك، تم حلّ الجناح الجوي لنقل القوات 349 في 2 أبريل 1951.

الجناح 349 المقاتل القاذف

مع إعادة تشكيل قوات الاحتياط في 26 مايو 1952، أُعيد تنظيم الوحدة لتصبح جناحًا مقاتلًا قاذفًا تابعًا لقيادة القوات الجوية التكتيكية، وأُعيد تفعيلها في 13 يونيو تحت اسم الجناح المقاتل القاذف 349. وكانت أسرابها العملياتية هي الأسراب 310 و312 و313 و313 و8649 (20 أغسطس 1954 - 6 فبراير 1956). وبصفته جناحًا مقاتلًا قاذفًا تكتيكيًا، حلّقت طائرات نورث أمريكان إف-51 موستانج (1952-1954)، ولوكهيد إف-80 شوتينغ ستار (1952-1956)، وريبابليك إف-84 ثاندرستريك (1956-1957).

الجناح 349 لنقل القوات/النقل الجوي العسكري

في سبتمبر 1957، أعيد تسمية الوحدة باسم الجناح 349 لنقل القوات، المتوسط، مع الأسراب التالية: (الأسراب 97، 312، 313، 314 لنقل القوات ) وتم تعيينها لقيادة القوات الجوية التكتيكية.

كانت السرب 349 تُشغّل طائرات فيرتشايلد سي-119 فلاينج بوكسكار . وقد صدرت الأوامر للجناح بالانضمام إلى الخدمة الفعلية في 28 أكتوبر 1962، خلال أزمة الصواريخ الكوبية . وكما هو الحال مع أجنحة نقل القوات الاحتياطية الأخرى، كان السرب 349 مُجهزًا بالكامل وجاهزًا للتحرك في غضون ساعات قليلة فقط، كما كان الحال أثناء استدعاء القوات في كوبا. وبعد أربع ساعات فقط من أول نداء للالتحاق بالخدمة، كان 95% من أفراد الطيران في الجناح قد سجلوا حضورهم وكانوا على أهبة الاستعداد للتحرك. ومع انتهاء الأزمة، تم تسريح الجناح من الخدمة الفعلية في 28 نوفمبر.

أُعيد تسمية الوحدة 349 إلى الجناح 349 للنقل الجوي العسكري في 1 يونيو 1966، عندما أُعيد تخصيص الوحدة لقيادة النقل الجوي العسكري . وكان الجناح يُسيطر على أربع مجموعات نقل جوي (921، 938، 939، و941).

كانت الوحدة تُشغّل طائرات دوغلاس سي-124 غلوب ماستر 2. وتم استدعاء الوحدة للخدمة الفعلية مجدداً في 26 يناير 1968، استجابةً لاستيلاء كوريا الشمالية على السفينة الحربية الأمريكية بويبلو . وخلال حرب فيتنام ، نقل الجناح جواً آلاف الأطنان من البضائع عبر المحيط الهادئ لدعم القوات الأمريكية في جميع أنحاء مسارح عمليات جنوب شرق آسيا والمحيط الهادئ، بالإضافة إلى مواقع في أوروبا والشرق الأوسط.

في 25 يوليو 1969، تم نقل الجناح الجوي 349 إلى قاعدة ترافيس الجوية .

الجناح 452 للنقل الجوي العسكري/التكتيكي

في الأول من يناير عام ١٩٧٢، أعادت القوات الجوية الأمريكية تخصيص الجناح ٤٥٢ للنقل الجوي العسكري التابع لقوات الاحتياط الجوية من قاعدة مارش الجوية في كاليفورنيا إلى قاعدة هاميلتون الجوية. وفي هاميلتون، تم تحويل الجناح إلى طائرات سي-١٣٠ بي هيركوليز في الأول من أبريل، وأعيد تسميته إلى الجناح ٤٥٢ للنقل الجوي التكتيكي (٤٥٢ TAW). وفي أكتوبر عام ١٩٧٣، أصبح الجناح ٤٥٢ للنقل الجوي التكتيكي الجناح المضيف لقاعدة هاميلتون الجوية. ونتيجة لقرار إغلاق قاعدة هاميلتون، عاد الجناح ٤٥٢ للنقل الجوي التكتيكي إلى قاعدة مارش الجوية في عام ١٩٧٦ لإعادة تسميته إلى الجناح ٤٥٢ للتزود بالوقود جواً (٤٥٢ ARW) والتحول إلى طائرات كي سي-١٣٥ إي ستراتوتانكر .

إنهاء

توقفت القوات الجوية العاملة عن ممارسة أنشطتها في القاعدة بعد الأول من أكتوبر عام ١٩٧٣، عندما أُعفي السرب ٤٥٢ من مسؤولية إدارة القاعدة، ونُقلت معظم مرافق خط الطيران إلى الجيش الأمريكي . واتخذ فريق الضربة الباسيفيكية التابع لقوة الضربة الوطنية، والمنتمي لخفر السواحل الأمريكي، من اثنين من الحظائر التاريخية مقرًا له. ونُقلت المساكن إلى البحرية الأمريكية ، بينما نُقلت قطعة أرض مساحتها ٤١١ فدانًا (١٦٦ هكتارًا) من القاعدة إلى إدارة الخدمات العامة (GSA) لبيعها للجمهور. 

عملت وحدة الطيران التكتيكي 452 بمستوى نشاط منخفض حتى 11 يناير 1976، حين تم التوصل إلى اتفاق نهائي لإغلاق قاعدة هاميلتون كجزء من خطة تقليص القوات العسكرية بعد حرب فيتنام. وتم وضع القاعدة تحت إدارة مؤقتة في ذلك التاريخ بانتظار القرار النهائي. ثم نشأ جدل حول استخدامها المدني مستقبلاً بين مؤيدين لتحويلها إلى مطار مدني رئيسي، ومعارضين بشدة لاستمرار استخدامها كمطار، وأشخاص يحملون آراءً متباينة بين مؤيد ومعارض.

بين عامي 1980 و1983، استضافت قاعدة هاميلتون الجوية مركز عبور اللاجئين، التابع للمنظمة الدولية للهجرة، لمعالجة طلبات اللاجئين من فيتنام وكمبوديا ولاوس وتايلاند وأفغانستان. استُخدمت ثلاث ثكنات سابقة تابعة لسلاح الجو كمساكن مؤقتة، بالإضافة إلى ثلاثة مبانٍ أصغر حجماً للإدارة. وقد أُتيح لما يصل إلى 180 ألف لاجئ فرصة المبيت في هاميلتون قبل انتقالهم إلى مناطق أخرى من البلاد.

جرت عملية البيع العلني التي أجرتها إدارة الخدمات العامة (GSA) عام 1985، وفي ديسمبر 1988، أوصت لجنة إعادة تنظيم وإغلاق القواعد العسكرية (BRAC) بإغلاق آخر 700 فدان (2.8 كيلومتر مربع ) من الأراضي الحكومية فيما كان يُعرف آنذاك بمطار هاميلتون العسكري. وفي عام 1995، نُقلت ملكية الأراضي التي كانت تحت سيطرة الجيش إلى شراكة هاميلتون الجديدة، وبدأ مشروع إعادة تطوير القاعدة الجوية السابقة بالشراكة بين القطاعين العام والخاص؛ وسرعان ما عاد اسمها إلى اسمها الأصلي "هاميلتون فيلد". ونتيجةً لقرارات لجنة BRAC لعام 1993 بشأن إغلاق جميع قواعد البحرية الأمريكية في منطقة سان فرانسيسكو (قاعدة ألاميدا الجوية ، وقاعدة موفيت فيلد الجوية ، وحوض بناء السفن البحري في جزيرة مار ، وقاعدة تريجر آيلاند البحرية ، وحوض بناء السفن البحري في هانترز بوينت )، أخلت البحرية مساكنها في هاميلتون عام 1996. 

الأوامر الرئيسية التي تم تعيينها

الوحدات الرئيسية المخصصة

وحدات احتياط القوات الجوية
  • المجموعة 68 للاستطلاع (القيادة الجوية الاستراتيجية)، 9 أبريل 1947 - 27 يونيو 1949
  • المجموعة الاستطلاعية 72 (القيادة الجوية الاستراتيجية)، 12 يوليو 1947 - 27 يونيو 1949
  • المجموعة 329 لنقل القوات (MATS)، 27 يونيو 1949 - 2 أبريل 1951
    تمت إعادة تسميتها: الجناح 349 المقاتل القاذف (التكتيكي)، 13 يونيو 1952 - 1 سبتمبر 1957
    أُعيد تسميتها: الجناح 349 للنقل الجوي العسكري (MATS/MAC)، 1 سبتمبر 1957 - 25 يوليو 1969
  • الجناح 452 للنقل الجوي العسكري (MAC)، 1 يناير 1972 - 12 يناير 1976
    تم تعطيلها كوحدة مضيفة بعد 1 أكتوبر 1973، على الرغم من الحفاظ على وجود محدود حتى إعادة تعيينها.

مصدر القيادات الرئيسية والوحدات الرئيسية المعينة: [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]

هاميلتون اليوم

حقل هاميلتون ومشروع ترميم الأراضي الرطبة في هاميلتون

بعد إغلاق المطار، استعادت مدينة نوفاتو ومقاطعة مارين العديد من مرافقه للاستخدام العام. [ ٨ ] كما يُعدّ المطار جزءًا من مشروع ترميم الأراضي الرطبة المدّية الذي تُنفّذه حاليًا كلٌّ من فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي (منطقة سان فرانسيسكو)، وهيئة كاليفورنيا لحماية السواحل ، ولجنة حماية وتطوير خليج سان فرانسيسكو . يُعرف هذا المشروع، الذي يضمّ عدة جهات، باسم مشروع هاميلتون لترميم الأراضي الرطبة ، وهو مموّل من منحٍ فيدرالية وولائية وإقليمية.

أُزيلت معظم المباني غير الأصلية واستُبدلت بمجمعات سكنية. حُوِّلت سبعة من أصل تسعة حظائر طائرات أصلية إلى مكاتب، مع الحفاظ على واجهاتها الخارجية أثناء تجديدها من الداخل. في يوليو 2017، كان من المقرر بناء حظيرة طائرات عاشرة تُحاكي تصميم الحظائر التسع الأصلية. يُطلق على هذا الجزء من القاعدة الآن اسم "هاميلتون لاندينغ". جُدِّدت العديد من مباني القاعدة الأصلية التي صممها الكابتن هوارد ب. نيرس، والتي بُنيت في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، بما في ذلك مقر القاعدة السابق، وثلاثة من ثكنات الطيارين الكبيرة، ومحطة الإطفاء. بينما لا تزال مبانٍ أخرى، مثل مسرح وزارة الحرب، ومستشفى القاعدة، ومساكن الضباط العزاب، ونادي الضباط، قائمة إما في انتظار التجديد أو الهدم. وقد استخدم برنامج " ميثباسترز" على قناة ديسكفري مساحة حظائر الطائرات في هاميلتون لإجراء بعض تجاربه. تم تصوير بعض مشاهد فيلم إنديانا جونز ومعبد الموت عام 1984 في هاميلتون، وكذلك بعض مشاهد فيلم The Right Stuff عام 1983 ، والمسلسل التلفزيوني Emergency! عام 1978.

مساكن خفر السواحل الأمريكي في هاميلتون فيلد، وزارة الدفاع الأمريكية، نوفاتو

يمتلك خفر السواحل الأمريكي حاليًا 282 وحدة سكنية ومنزلًا على الطراز الإسباني ؛ كانت هذه الوحدات جزءًا من مساكن قاعدة هاميلتون الجوية القديمة. ونظرًا لقدم المباني، فهي بحاجة إلى صيانة، والعديد من الوحدات السكنية شاغرة ومغلقة وتخضع للصيانة. ويعاني مستأجرو خفر السواحل حاليًا من العديد من المشاكل التي تُصاحب المنازل القديمة (مثل ضعف التمديدات الكهربائية وتلف المياه). وكان خفر السواحل يخطط لبيع كامل أو معظم أراضيه ومنازله البالغة مساحتها 50 فدانًا من خلال مزاد علني تُجريه إدارة الخدمات العامة في عام 2020. ولأن ممتلكات خفر السواحل لم تُدرج في الدراسات البيئية للقاعدة، فإن هذه المنطقة ستخضع لمراجعة بيئية.

خضعت الظروف البيئية للقاعدة لدراسة مستفيضة كجزء من جهود إعادة التطوير واستعادة الأراضي الرطبة. وتمت إزالة التربة الملوثة أو معالجتها حسب الحاجة. واكتُشف وجود بقعة ملوثة من مادة ميثيل ثالثي بوتيل الإيثر (MTBE) تحت الأرض بالقرب من محطات الوقود السابقة. وتم تحذير عدد قليل من المنازل من زراعة أشجار الفاكهة. وقد تلاشت هذه البقعة منذ ذلك الحين، ولم يعد التحذير ساري المفعول. [ 9 ]

الأهمية المعمارية

شُيِّدت القاعدة في الأصل بموجب عقد مُنِح في 5 ديسمبر 1933؛ واكتمل بناء معظم المباني بحلول أواخر عام 1934. أشرف الكابتن هوارد ب. نيرس، مسؤول التموين الإنشائي، على التصميم والبناء. وقد خالف التصميم التقليدي للقواعد العسكرية، فصمّم المباني على الطراز الإسباني الانتقائي الذي كان رائجًا آنذاك في كاليفورنيا. وتُزيّن عناصر من طراز تشوريغيرا المبانيَ الأكثر أهمية. غُطّيت الجدران الخرسانية المسلحة بالجص لتُشبه مباني البعثات التبشيرية السابقة في كاليفورنيا ؛ وتُغطّي أسطح المباني قرميدٌ على طراز البعثات التبشيرية . وتُكمّل الشرفات المُقعّرة، والشرفات المُعلّقة، وأشرطة البلاط متعددة الألوان، وشبكات الحديد المطاوع، التصاميمَ.

في عامي 1993 و 1994، وثّقت هيئة المسح التاريخي للمباني الأمريكية العديد من الهياكل داخل هاميلتون فيلد، وقامت بتقييم كل منها من حيث قيمتها التاريخية.

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ١ ٢ "المواقع والمعسكرات والمحطات والمطارات التاريخية: قاعدة هاميلتون الجوية (بما في ذلك مطار هاميلتون العسكري). كُتب التاريخ أعلاه عام ١٩٨١ للاجتماع السنوي لمجلس المواقع العسكرية المهجورة" . www.militarymuseum.org . تاريخ الاطلاع: ٨ أبريل ٢٠٢٦ .
  2. ↑ قاعدة هاميلتون الجوية، كاليفورنيا - ملخص المناخ . Wrcc.dri.edu. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18-09-2013.
  3. ↑ وثيقة USAFHRA رقم 00083703
  4. ↑ فرع السجلات التنظيمية لوكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية، مؤرشف بتاريخ 23 فبراير 2012 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) .
  5. ↑ ماورر، ماورر، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة لسلاح الجو، الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة معاد طباعتها ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN  0-405-12194-6LCCN 70605402 . OCLC 72556 . مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 ديسمبر 2016.  
  6. ↑ رافينشتاين، تشارلز أ. (1984). تاريخ أنساب وتكريمات أجنحة القتال الجوية 1947-1977. قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-12-9.
  7. ↑ ماورر، ماورر (1983). وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية. قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-89201-092-4.
  8. ↑ "نوفاتو تتطلع إلى دعمكم" . مدينة نوفاتو. مؤرشف من الأصل بتاريخ 9 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 نوفمبر 2014 .
  9. ↑ قاعدة هاميلتون الجوية - المواد السامة والمواد المشتبه في كونها سامة - خريطة ودليل الخريطة . Wpn.org. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18-09-2013.

مراجع

المجال العام تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

  • دونالد، ديفيد (2004) طائرات القرن النفاثة: مقاتلات الخطوط الأمامية التابعة لسلاح الجو الأمريكي في الحرب الباردة. AIRtime ISBN 1-880588-68-4
  • ماورر، ماورر (1983). وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية. قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-89201-092-4.
  • رافينشتاين، تشارلز أ. (1984). أنساب أجنحة القتال الجوية وتاريخ التكريمات 1947-1977. قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-12-9.
  • قسم البحوث، فرع التاريخ التنظيمي، وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية الأمريكية
  • باوغر، جو. "أرقام تسلسل طائرات القوات الجوية الأمريكية - من عام 1908 حتى الآن" . مؤرشف من الأصل في 30 يناير 2009. تم الاطلاع عليه في 30 يناير 2007 .
  • موسوعة جو بوغر للطائرات العسكرية