قاذفة القنابل بوينغ بي-29 سوبر فورترس

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 32 صور
الموسوعة الحرة

قاذفة القنابل الأمريكية الثقيلة ذات الأربع محركات والمراوح، بوينغ بي-29 سوبرفورتريس ، طائرة متقاعدة ، صممتها شركة بوينغ واستخدمتها الولايات المتحدة بشكل أساسي خلال الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية . سُميت بهذا الاسم تيمّنًا بسلفها، بوينغ بي-17 فلاينغ فورتريس ، وقد صُممت السوبرفورتريس للقصف الاستراتيجي على ارتفاعات عالية ، لكنها برعت أيضًا في القصف الليلي الحارق على ارتفاعات منخفضة، وفي إسقاط الألغام البحرية لحصار اليابان. ألقت قاذفات بي-29 الفضية القنابل الذرية على هيروشيما وناغازاكي ، ولا تزال النظام الوحيد القادر على إيصال الأسلحة النووية في المعارك.

كانت طائرة B-29، إحدى أكبر طائرات الحرب العالمية الثانية، مصممة بتقنيات متطورة، شملت مقصورة مضغوطة ، وعجلات هبوط ثلاثية ، ونظام تحكم نيران تناظري مُحوسب يسمح لمدفعي واحد وضابط تحكم نيران بتوجيه أربعة أبراج رشاشات عن بُعد. بلغت تكلفة تصميمها وإنتاجها 3 مليارات دولار (ما يعادل 54 مليار دولار في عام 2025 )، [ 1 ] متجاوزةً بكثير تكلفة مشروع مانهاتن البالغة 1.9 مليار دولار ، مما جعل برنامج B-29 الأغلى في الحرب. استمرت B-29 في الخدمة بأدوار مختلفة طوال الخمسينيات، إلى أن أُحيلت إلى التقاعد في أوائل الستينيات بعد بناء 3970 طائرة. كما استُخدم عدد قليل منها كأجهزة إرسال تلفزيوني طائرة من قِبل شركة ستراتوفيجن . شغّل سلاح الجو الملكي البريطاني طائرة B-29 تحت اسم واشنطن من عام 1950 إلى عام 1954، حين دخلت طائرة كانبرا النفاثة الخدمة.   

كانت طائرة B-29 بمثابة النواة الأولى لسلسلة من قاذفات القنابل، وطائرات النقل، وطائرات التزود بالوقود، وطائرات الاستطلاع، والطائرات التدريبية التي صنعتها شركة بوينغ. فعلى سبيل المثال، أصبحت طائرة B-50 سوبرفورتريس لاكي ليدي II، بعد إعادة تزويدها بمحركات جديدة ، أول طائرة تحلق حول العالم دون توقف، وذلك خلال رحلة استغرقت 94 ساعة في عام 1949. أما طائرة النقل الجوي بوينغ C-97 ستراتوفريتر ، التي حلقت لأول مرة في عام 1944، فقد تبعتها في عام 1947 نسختها التجارية، وهي طائرة بوينغ موديل  377 ستراتوكروزر . وفي عام 1948، قدمت بوينغ طائرة التزود بالوقود KB-29 ، تلتها في عام 1950 طائرة KC-97 المشتقة من موديل  377. ومن بين طرازات ستراتوكروزر المخصصة للشحن الضخم، نجد طائرات غابي ، وميني غابي ، وسوبر غابي ، والتي لا تزال في الخدمة لدى وكالة ناسا وشركات تشغيل أخرى. أنتج الاتحاد السوفيتي 847 طائرة من طراز توبوليف تو-4 ، وهي نسخة معدلة هندسيًا عكسيًا من طائرة بي-29 دون ترخيص. وقد نجا 22 طائرة من طراز بي-29 وظلت محفوظة. معظمها معروضة في المتاحف، بينما لا تزال طائرتان - فيفي ودوك - تحلقان.    

التصميم والتطوير

طائرتان كبيرتان بلون الزيتون تحلقان فوق الأراضي الزراعية
قاذفات القنابل العملاقة YB-29 أثناء الطيران

بدأت شركة بوينغ العمل على قاذفات بعيدة المدى عام 1938. وكانت دراسة تصميم بوينغ للطراز 334 عبارة عن نسخة مضغوطة من قاذفة بوينغ بي-17 فلاينغ فورتريس ذات عجلات هبوط أمامية . ورغم افتقار سلاح الجو الأمريكي للتمويل اللازم لمتابعة التصميم، واصلت بوينغ تطويره بتمويلها الخاص كمشروع خاص. [ 2 ] في ديسمبر 1939، أصدر سلاح الجو مواصفات رسمية لما يُسمى "القاذفة العملاقة " القادرة على إيصال 9100 كيلوغرام من القنابل إلى هدف يبعد 4292 كيلومترًا ، بسرعة 640 كيلومترًا في الساعة . وشكّلت دراسات بوينغ السابقة في إطار مشروعها الخاص نقطة انطلاق استجابتها للمواصفات الرسمية لسلاح الجو. [ 3 ]      

في 29 يناير 1940، أصدر سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي طلبًا إلى خمس شركات تصنيع طائرات كبرى لتقديم تصاميم لقاذفة قنابل بأربعة محركات بمدى يصل إلى 3200 كيلومتر (2000 ميل) . [ 4 ] قدمت شركة بوينغ تصميمها من طراز 345 في 11 مايو 1940، [ 5 ] متنافسةً مع تصاميم من شركة كونسوليديتد إيركرافت (طراز 33، الذي أصبح لاحقًا B-32 )، [ 6 ] ولوكهيد ( لوكهيد XB-30 )، [ 7 ] ودوغلاس ( دوغلاس XB-31 ). [ 8 ] 

سرعان ما تخلت شركتا دوغلاس ولوكهيد عن العمل على مشاريعهما، لكن بوينغ تلقت طلبية في 24 أغسطس 1940 لنموذجين أوليين طائرين ، أُطلق عليهما اسم XB-29، وهيكل طائرة للاختبارات الثابتة. وتم تعديل الطلبية في 14 ديسمبر لإضافة طائرة ثالثة. وواصلت شركة كونسوليديتد العمل على طرازها 33، حيث اعتبره سلاح الجو خيارًا احتياطيًا في حال وجود مشاكل في تصميم بوينغ. [ 9 ] تم تقييم هذه التصاميم، وفي 6 سبتمبر، تم تقديم طلبات لنموذجين تجريبيين من كل من بوينغ وكونسوليديتد، واللذان أصبحا بوينغ B-29 سوبرفورتريس وكونسوليديتد B-32 دوميناتور. [ 4 ] كانت هذه الطائرات تُعرف باسم قاذفات القنابل بعيدة المدى جدًا (VLR)؛ ولم يُطلق عليها اسم "سوبرفورتريس" حتى مارس 1944. [ 10 ] وفي 17 مايو 1941، تلقت بوينغ طلبية إنتاج أولية لـ 14 طائرة اختبار خدمة و250 قاذفة قنابل إنتاجية. [ 4 ] [ 11 ] وتمت زيادة هذا العدد إلى 500 طائرة في يناير 1942. [ 5 ]

يظهر هنا بوضوح طول جناحي طائرة بوينغ بي-29 سوبرفورتريس التي يبلغ طولها 141 قدمًا (43 مترًا) والمتمركزة في قاعدة ديفيس-مونثان الجوية، مع جبال سانتا كاتالينا المغطاة بالغيوم كخلفية متباينة. 

كان تصنيع طائرة B-29 مهمة معقدة شملت أربعة مصانع تجميع رئيسية. كان هناك مصنعان تديرهما شركة بوينغ في رينتون، واشنطن ( مصنع بوينغ رينتون )، ومصنع في ويتشيتا، كانساس ، ومصنع لشركة بيل في ماريتا، جورجيا ، بالقرب من أتلانتا (مصنع بيل-أتلانتا)، ومصنع لشركة مارتن في بيلفيو، نبراسكا (مصنع مارتن-أوماها - مطار أوفوت ). [ 5 ] [ 12 ] كما شارك آلاف المقاولين من الباطن في المشروع. [ 13 ] قامت الطائرة النموذجية الأولى برحلتها الأولى من مطار بوينغ في سياتل في 21 سبتمبر 1942. [ 12 ] تسببت التأثيرات المشتركة للتصميم المتقدم للغاية للطائرة، والمتطلبات الصعبة، والضغط الهائل للإنتاج، والتطوير المتسرع في حدوث انتكاسات. على عكس النموذج الأولي الأول غير المسلح، [ 14 ] تم تجهيز النموذج الثاني بنظام تسليح دفاعي من شركة سبيري باستخدام أبراج مدفعية يتم التحكم فيها عن بُعد ويتم رصدها بواسطة مناظير. حلقت لأول مرة في 30 ديسمبر 1942، على الرغم من أن الرحلة توقفت بسبب حريق خطير في المحرك. [ 15 ]

خط تجميع شركة بوينغ في ويتشيتا، كانساس (1944)

في 18 فبراير 1943، تعرضت الطائرة النموذجية الثانية، التي كانت تقلع من مطار بوينغ في سياتل، لحريق في المحرك وتحطمت. [ 15 ] أسفر الحادث عن مقتل طيار الاختبار إدموند تي. ألين وطاقمه المكون من 10 أفراد، و20 عاملاً في مصنع فراي لتعبئة اللحوم، ورجل إطفاء من سياتل. [ 16 ] كانت التغييرات على طائرات الإنتاج متكررة وسريعة للغاية، لدرجة أنه في أوائل عام 1944، كانت طائرات B-29 تُنقل مباشرة من خطوط الإنتاج إلى مراكز التعديل لإجراء عمليات إعادة بناء شاملة لتضمين أحدث التغييرات. واجهت مراكز التعديل المتعاقدة مع القوات الجوية الأمريكية ونظام مستودعاتها الجوية صعوبة في تلبية حجم المتطلبات. افتقرت بعض المرافق إلى حظائر طائرات قادرة على استيعاب طائرة B-29 العملاقة، مما استلزم العمل في الهواء الطلق في طقس شديد البرودة، الأمر الذي زاد من تأخير التعديلات اللازمة. وبحلول نهاية عام 1943، وعلى الرغم من تسليم ما يقرب من 100 طائرة، لم تكن صالحة للطيران سوى 15 طائرة فقط. [ 17 ] [ 18 ] دفع هذا الأمر الجنرال هاب أرنولد إلى التدخل لحل المشكلة، حيث تم إرسال عمال الإنتاج من المصانع إلى مراكز التعديل لتسريع توفير عدد كافٍ من الطائرات لتجهيز أولى مجموعات القصف فيما عُرف لاحقًا باسم " معركة كانساس ". نتج عن ذلك تعديل 150 طائرة في غضون خمسة أسابيع، بين 10 مارس و15 أبريل 1944. [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]

مخزن أسلحة قاذفة القنابل B-29 مزود بقنابل AN-M64 TNT متعددة الأغراض زنة 500 رطل
حفل تسليم الطائرة رقم 1000 من طراز B-29 في مصنع بوينغ في ويتشيتا في فبراير 1945

كانت المحركات السبب الأكثر شيوعًا لمشاكل الصيانة والأعطال الكارثية. [ 19 ] على الرغم من أن محركات رايت R-3350 دوبلكس-سايكلون الشعاعية أصبحت فيما بعد محركات موثوقة في الطائرات الكبيرة ذات المحركات المكبسية، إلا أن النماذج الأولى منها عانت من مشاكل خطيرة في الموثوقية. لم تُحل هذه المشكلة تمامًا إلا بعد تزويد الطائرة بمحرك برات آند ويتني R-4360 "واسب ميجور" الأكثر قوة في برنامج B-29D /B-50، والذي وصل متأخرًا جدًا عن الحرب العالمية الثانية . شملت التدابير المؤقتة تركيب أغطية على شفرات المروحة لتوجيه تدفق أكبر من هواء التبريد إلى مداخل الهواء، والتي زُودت بحواجز لتوجيه تيار الهواء إلى صمامات العادم. كما تم زيادة تدفق الزيت إلى الصمامات، وتركيب حواجز من الأسبستوس حول وصلات قضبان الدفع المطاطية لمنع تسرب الزيت، وإجراء فحوصات شاملة قبل الرحلة للكشف عن الصمامات غير المثبتة، وكان الفنيون يستبدلون بشكل متكرر الأسطوانات الخمس العلوية (كل 25 ساعة تشغيل للمحرك) والمحركات بأكملها (كل 75 ساعة). [ أ ] [ 19 ] [ 22 ]

يصف الطيارون، بمن فيهم طيارو طائرة " فيفي" التابعة للقوات الجوية التذكارية ، وهي إحدى آخر طائرتين من طراز B-29 لا تزالان تحلقان، مرحلة ما بعد الإقلاع بأنها صراع محموم للحفاظ على السرعة الجوية (عمومًا، ينبغي أن تتضمن مرحلة ما بعد الإقلاع السعي للوصول إلى الارتفاع المطلوب). تحتاج المحركات الشعاعية إلى تدفق الهواء لتبريدها، وقد يؤدي عدم الوصول إلى السرعة المطلوبة في أسرع وقت ممكن إلى تعطل المحرك وخطر نشوب حريق. ومن التقنيات المفيدة فحص المغناطيسات أثناء الإقلاع بدلًا من فحصها أثناء تشغيل المحرك الثابت التقليدي قبل الإقلاع. [ 22 ]

 بلغت تكلفة تصميم وإنتاج طائرة B- 29 ثلاثة مليارات دولار (ما يعادل 54  مليار دولار في عام 2022)، [ 1 ] متجاوزةً بكثير تكلفة مشروع مانهاتن  البالغة 1.9 مليار دولار ، مما جعل برنامج B-29 الأغلى في الحرب. [ 23 ] [ 24 ] وبلغت تكلفة الوحدة 639,188 دولارًا ( 11.4 مليون دولار في عام 2025 )، [ 25 ] بينما بلغت تكلفة النموذج الأولي 3,392,396.60 دولارًا ( 60.7 مليون دولار في عام 2025 ). [ 26 ]  

سمات

مواقع أبراج المدافع الدفاعية

تسليح الذيل، قاذفة بي-29 سوبرفورتريس، متحف هيل للفضاء الجوي
فقاعة محطة تصويب المدفعي

في زمن الحرب، كانت طائرة بي-29 قادرة على التحليق على ارتفاعات تصل إلى 9710 أمتار (31850 قدمًا) ، [ 27 ] وبسرعات تصل إلى 560 كيلومترًا في الساعة (350 ميلًا في الساعة؛ 300 عقدة) ( السرعة الجوية الحقيقية ). وكان هذا أفضل دفاع لها، لأن المقاتلات اليابانية بالكاد كانت تصل إلى هذا الارتفاع، وقليل منها كان قادرًا على اللحاق بطائرة بي-29 حتى لو وصلت إلى ذلك الارتفاع.    

كان نظام التحكم المركزي لإطلاق النار من جنرال إلكتريك على متن قاذفة القنابل B-29 يُوجّه أربعة أبراج يتم التحكم بها عن بُعد، مُسلّحة بمدفعين رشاشين من طراز براوننج M2 عيار 0.50 بوصة لكل برج. [ ب ] كانت جميع الأسلحة تُوجّه بصريًا، مع حساب التصويب بواسطة أجهزة كهربائية تناظرية. وُجدت خمس محطات رؤية مترابطة في مقدمة ومؤخرة الطائرة، وثلاثة حواجز زجاجية في منتصف جسم الطائرة. [ ج ] ساهمت خمسة حواسيب تناظرية من جنرال إلكتريك (واحد مُخصّص لكل منظار) في زيادة دقة الأسلحة من خلال التعويض عن عوامل مثل سرعة الهواء، والمسافة بين الطلقات ، والجاذبية، ودرجة الحرارة، والرطوبة. كما سمحت هذه الحواسيب لرامي واحد بتشغيل برجين أو أكثر (بما في ذلك مدافع الذيل) في وقت واحد.

كان المدفعي في الموقع العلوي بمثابة ضابط التحكم بالنيران، حيث كان يدير توزيع المدافع بين المدفعيين الآخرين أثناء القتال. [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] كان موقع الذيل مزودًا في البداية بمدفعين رشاشين من طراز براوننج عيار 0.50 ومدفع واحد من طراز M2 عيار 20 ملم ، وكان لديه القدرة على تجاوز التحكم في البرجين الخلفيين إذا تجاوز الهدف الزاوية القصوى لأسلحة الذيل. [ 32 ] إذا لم يكن مدفعي الذيل أو مدفعي المقدمة يستخدمان أسلحة المقدمة أو الذيل، ينتقل التحكم تلقائيًا إلى مدفعيي الخصر، الذين يتمتعون بقدرة كاملة على التصويب بزاوية 360 درجة، ولكنهم محدودون بحركة تصويب رأسية بزاوية 60 درجة. [ 33 ] في الطائرات اللاحقة، أُزيل مدفع عيار 20  ملم، [ 34 ] واستُبدل أحيانًا بمدفع رشاش ثالث. [ 35 ]

صورة داخلية للمقصورة الخلفية المضغوطة لطائرة بي-29 سوبرفورتريس، يونيو 1944
التدريب على الرماية في طائرة بي-29 (1945) – فيلم تدريبي رسمي رُفعت عنه السرية من سلاح الجو الأمريكي، خاص بنظام التحكم عن بعد في إطلاق النار من البرج.

في أوائل عام 1945، أمر اللواء كورتيس ليماي ، قائد قيادة القاذفات الحادية والعشرين - وهي قوة قصف مُجهزة بطائرات B-29 ومقرها جزر ماريانا - بإزالة معظم الأسلحة الدفاعية وأجهزة التصويب عن بُعد من طائرات B-29 التابعة لقيادته. وقد امتلكت الطائرات المتأثرة نفس القدرة النارية الدفاعية المُخفّضة لطائرات B-29 الفضية المُخصصة لإيصال الأسلحة النووية ، وأصبحت قادرة على حمل كميات أكبر من الوقود والقنابل نتيجةً لهذا التغيير. وقد أصبح تخفيف التسليح الدفاعي ممكنًا بفضل تغيير المهمة من قصف نهاري على ارتفاعات عالية باستخدام قنابل شديدة الانفجار إلى غارات ليلية على ارتفاعات منخفضة باستخدام قنابل حارقة. [ 36 ] ونتيجةً لهذا المطلب، أنتجت شركة بيل أتلانتا (BA) سلسلة من 311 طائرة B-29B بدون أبراج وأجهزة تصويب، باستثناء موقع الذيل الذي زُوّد برادار التحكم النيراني AN/APG-15. [ 37 ] كان من الممكن أن تحتوي هذه النسخة أيضًا على رادار APQ-7 "إيجل" المُحسّن للقصف عبر الأجواء الغائمة، والمثبت في قبة رادار على شكل جناح طائرة أسفل جسم الطائرة. وقد تم تخصيص معظم هذه الطائرات للجناح 315 للقصف، في قاعدة نورث ويست فيلد، غوام. [ 38 ]

الضغط

سيستمتع الطاقم، ولأول مرة في قاذفة قنابل، براحة الضغط الكامل. طُوّر نظام ضغط المقصورة هذا، الأول من نوعه في قاذفات القنابل التابعة للحلفاء، خصيصًا لقاذفة B-29 من قِبل شركة غاريت إير ريسيرش . [ د ] كان من المقرر ضغط كل من حجرتي الطاقم الأمامية والخلفية، ولكن كان على المصممين أن يقرروا ما إذا كانوا سيتركون حجرات القنابل غير مضغوطة أم سيتركون جسم الطائرة مضغوطًا بالكامل ، والذي يجب تفريغه من الضغط قبل فتح أبواب حجرات القنابل. وكان الحل هو ترك حجرات القنابل غير مضغوطة، وإنشاء نفق طويل يربط بين حجرتي الطاقم الأمامية والخلفية. ويمكن للطاقم استخدام النفق، عند الضرورة، للزحف من حجرة مضغوطة إلى أخرى. [ 39 ]

التاريخ التشغيلي

نطاق عمليات قواعد قاذفات بي-29

الحرب العالمية الثانية

في سبتمبر 1941، اقترحت خطط القوات الجوية للجيش الأمريكي (AAF) للحرب ضد ألمانيا واليابان، نشر قاذفات B-29 في مصر لتنفيذ عمليات ضد ألمانيا، نظرًا لاحتمالية اكتظاظ القواعد الجوية البريطانية. [ 40 ] [ 41 ] واستمرت خطط القوات الجوية طوال عام 1942 وأوائل عام 1943 في نشر قاذفات B-29 مبدئيًا ضد ألمانيا، على أن يتم نقلها إلى المحيط الهادئ فقط بعد انتهاء الحرب في أوروبا. وبحلول نهاية عام 1943، تغيرت الخطط، جزئيًا بسبب تأخيرات في الإنتاج، وتم تخصيص قاذفات B-29 لمسرح عمليات المحيط الهادئ. [ 42 ] ونُفذت خطة جديدة بتوجيه من الرئيس فرانكلين د. روزفلت كعهد قطعه على نفسه للصين، سُميت عملية ماترهورن ، ونشرت وحدات B-29 لمهاجمة اليابان من أربع قواعد أمامية في جنوب الصين ، مع خمس قواعد رئيسية في الهند ، ولمهاجمة أهداف أخرى في المنطقة من الصين والهند حسب الحاجة. [ 43 ] تم اختيار منطقة تشنغدو في نهاية المطاف بدلاً من منطقة غويلين لتجنب الحاجة إلى إنشاء وتجهيز وتدريب 50 فرقة صينية لحماية القواعد المتقدمة من الهجمات البرية اليابانية. [ 44 ] تم تقليص قيادة القاذفات العشرين ، التي كان من المقرر في البداية أن تتكون من جناحين قتاليين، كل منهما يضم أربع مجموعات، إلى جناح واحد يضم أربع مجموعات بسبب نقص الطائرات، مما حدّ تلقائيًا من فعالية أي هجمات من الصين.

كان هذا مشروعًا مكلفًا للغاية، إذ لم تكن هناك طرق برية تربط الهند بالصين، وكان لا بد من نقل جميع الإمدادات جوًا فوق جبال الهيمالايا ، إما بواسطة طائرات نقل أو بواسطة قاذفات بي-29 نفسها، حيث جُرِّدت بعض الطائرات من دروعها وأسلحتها واستُخدمت لنقل الوقود. بدأت قاذفات بي-29 بالوصول إلى الهند في أوائل أبريل 1944. وجرت أول رحلة لقاذفة بي-29 إلى مطارات في الصين (فوق جبال الهيمالايا، أو " الحدبة ") في 24 أبريل 1944. ونُفِّذت أول مهمة قتالية لقاذفة بي-29 في 5 يونيو 1944، حيث انطلقت 77 قاذفة من أصل 98 من الهند لقصف ورش السكك الحديدية في بانكوك ومناطق أخرى في تايلاند . فُقدت خمس قاذفات بي-29 خلال المهمة، ولم تُفقد أي منها بنيران معادية. [ 43 ] [ 45 ]

قاعدة أمامية في الصين

طائرة بي-29 التابعة لمجموعة القصف السادسة عشرة خلال الحرب العالمية  الثانية عام 1944

في 5 يونيو 1944، شنت قاذفات بي-29 غارة على بانكوك ، فيما يُقال إنه اختبار قبل نشرها ضد الجزر اليابانية . لم تُحدد المصادر مكان انطلاقها، وتفاوتت في تقدير أعدادها، حيث زعمت بعضها أنها 77، وبعضها 98، وبعضها 114 قاذفة. استهدفت الغارة جسر بانكوك التذكاري ومحطة توليد كهرباء رئيسية. سقطت القنابل على بُعد أكثر من 2 كيلومتر ، ولم تُلحق أي أضرار بالمباني المدنية، لكنها دمرت بعض خطوط الترام ، ومستشفى عسكري ياباني، ومقر الشرطة السرية اليابانية . [ 46 ] وفي 15 يونيو 1944، أقلعت 68 قاذفة بي-29 من قواعد حول تشنغدو، وقصفت 47 قاذفة منها مصنع الحديد والصلب الإمبراطوري في ياواتا ، بمحافظة فوكوكا ، اليابان . كان هذا أول هجوم على الجزر اليابانية منذ غارة دوليتل في أبريل 1942. [ 47 ] وقعت أولى خسائر طائرات بي-29 القتالية خلال هذه الغارة، حيث دُمرت إحدى طائرات بي-29 على الأرض بنيران المقاتلات اليابانية بعد هبوط اضطراري في الصين، [ 48 ] وفُقدت أخرى بنيران المضادات الأرضية فوق ياواتا، واختفت طائرة أخرى، وهي طائرة ستوكيتس روكيت (نسبةً إلى قائدها الكابتن مارفن إم. ستوكيتس) بي-29-1-بي دبليو 42-6261، [ e ] بعد إقلاعها من تشاكوليا، الهند، فوق جبال الهيمالايا (12 قتيلاً، 11 من أفراد الطاقم وراكب واحد). [ 50 ] هذه الغارة، التي لم تُلحق سوى أضرار طفيفة بالهدف، حيث أصابت قنبلة واحدة فقط مجمع المصنع المستهدف، [ 51 ] استنفدت تقريبًا مخزونات الوقود في قواعد تشنغدو بي-29، مما أدى إلى تباطؤ العمليات حتى تم تجديد مخزونات الوقود. [ 52 ] ابتداءً من شهر يوليو، استمرت الغارات الجوية على اليابان من المطارات الصينية بكثافة منخفضة نسبيًا. وقد تعرضت اليابان للقصف في: 

  • 7 يوليو 1944 (14 طائرة من طراز B-29)
  • 29 يوليو (>70)
  • 10 أغسطس (24)
  • 20 أغسطس (61) [ 53 ]
  • 8 سبتمبر (90)
  • 26 سبتمبر (83)
  • 25 أكتوبر (59)
  • 12 نوفمبر (29)
  • 21 نوفمبر (61)
  • 19 ديسمبر (36)
  • 6 يناير 1945 (49)

تم سحب طائرات بي-29 من المطارات في الصين بحلول نهاية يناير 1945. وخلال الفترة السابقة، شُنّت غارات بي-29 من الصين والهند على العديد من الأهداف الأخرى في جميع أنحاء جنوب شرق آسيا ، بما في ذلك سلسلة من الغارات على سنغافورة وتايلاند. في 2 نوفمبر 1944، أغارت 55 طائرة بي-29 على ساحات تجميع بانغ سو في بانكوك. حاولت سبع طائرات ناكاجيما كي-43 هايابوسا تابعة لسلاح الجو الملكي التايلاندي من المجموعة الجوية 16 (فوونغ بين)، و14 طائرة كي-43 تابعة لسلاح الجو الإمبراطوري الياباني اعتراضها. هاجم الملازم أول ثيردساك ووراساب من سلاح الجو الملكي التايلاندي إحدى طائرات بي-29، وألحق بها أضرارًا، لكن تم إسقاطها بنيران مضادة. فُقدت طائرة بي-29 واحدة، يُحتمل أنها تلك التي ألحق بها الملازم أول ثيردساك أضرارًا. [ و ] في 14 أبريل 1945، دمرت غارة ثانية لطائرات بي-29 على بانكوك محطتين رئيسيتين لتوليد الطاقة، وكانت آخر هجوم كبير يُشن على أهداف تايلاندية. [ 46 ] تم تحويل جهود B-29 تدريجياً إلى القواعد الجديدة في جزر ماريانا في وسط المحيط الهادئ ، مع آخر مهمة قتالية لـ B-29 من الهند في 29 مارس 1945.

القواعد الجوية في جزر ماريانا الجديدة

طائرة B-29A-30-BN، رقمها 42-94106 ، في مهمة طويلة المدى

إضافةً إلى المشاكل اللوجستية المرتبطة بالعمليات من الصين، لم يكن بإمكان قاذفات بي-29 الوصول إلا إلى جزء محدود من اليابان عند تحليقها من قواعد صينية. وكان الحل لهذه المشكلة هو الاستيلاء على جزر ماريانا ، الأمر الذي كان سيجعل أهدافًا مثل طوكيو ، الواقعة على بُعد حوالي 2400 كيلومتر شمال جزر ماريانا ، في مرمى هجمات بي-29. وقد وافق رؤساء الأركان المشتركة في ديسمبر 1943 على الاستيلاء على جزر ماريانا. [ 55 ]  

غزت القوات الأمريكية سايبان في 15 يونيو 1944. ورغم الهجوم البحري الياباني المضاد الذي أدى إلى معركة بحر الفلبين ومعارك برية ضارية، تم تأمين سايبان بحلول 9 يوليو. [ 56 ] وتلتها عمليات ضد غوام وتينيان ، حيث تم تأمين الجزر الثلاث بحلول أغسطس. [ 57 ] وبدأت كتائب الإنشاءات البحرية ( سيبيز ) على الفور في بناء قواعد جوية مناسبة لطائرات بي-29، حتى قبل انتهاء القتال البري. [ 56 ] وبلغ إجمالي عدد المطارات الرئيسية خمسة: اثنان في جزيرة تينيان المسطحة ، وواحد في سايبان ، واثنان في غوام . وكان كل منها كبيرًا بما يكفي لاستيعاب جناح قصف يتكون من أربع مجموعات قصف، ليصل إجمالي عدد طائرات بي-29 في كل مطار إلى 180 طائرة. [ 45 ] وكان من الممكن تزويد هذه القواعد بالإمدادات عن طريق السفن، وعلى عكس القواعد في الصين، لم تكن عرضة لهجوم القوات البرية اليابانية.

"إجراءات الطيران ووظائف طاقم القتال لطائرة بي-29" (1944) - بكرة تدريب رسمية رفعت عنها السرية من قبل القوات الجوية الأمريكية 

أصبحت هذه القواعد مواقع انطلاق لغارات قاذفات بي-29 الضخمة على اليابان في السنة الأخيرة من الحرب. وصلت أول قاذفة بي-29 إلى سايبان في 12 أكتوبر 1944، وانطلقت أول مهمة قتالية منها في 28 أكتوبر 1944، حيث هاجمت 14 قاذفة بي-29 جزيرة تروك المرجانية. شنّ الجناح 73 للقاذفات أول مهمة ضد اليابان من قواعد في جزر ماريانا، في 24 نوفمبر 1944، مُرسلاً 111 قاذفة بي-29 لمهاجمة طوكيو . في هذه الهجمة الأولى على العاصمة اليابانية منذ غارة دوليتل في أبريل 1942، تولى قائد الجناح 73 للقاذفات ، العميد إيميت أودونيل الابن، قيادة المهمة على متن قاذفة بي-29 داونتلس دوتي .

بدأت حملة الغارات الحارقة بقصف كوبي في 4 فبراير 1945، ثم بلغت ذروتها مبكراً مع أكثر غارة قصف تدميراً في التاريخ (حتى مع الأخذ في الاعتبار الهجمات النووية اللاحقة التي نفذتها طائرات سيلفر بليت على هيروشيما وناغازاكي) [ 58 ] في ليلة 9-10 مارس 1945 على طوكيو. ومنذ ذلك الحين، اشتدت الغارات، وشُنّت بانتظام حتى نهاية الحرب. نجحت الهجمات في تدمير معظم المدن اليابانية الكبرى (باستثناء كيوتو وأربع مدن خُصصت للهجمات النووية)، وألحقت أضراراً جسيمة بالصناعات الحربية اليابانية. وعلى الرغم من عدم تقديرها على نطاق واسع، إلا أن زرع الألغام في الموانئ اليابانية وطرق الشحن ( عملية التجويع ) التي نفذتها طائرات بي-29 بدءاً من أبريل 1945 قلل من قدرة اليابان على إعالة سكانها ونقل قواتها.

الأسلحة البيئية

إينولا غاي ، وهي نسخة فضية من طائرة بوينغ بي-29 سوبرفورتريس، تهبط بعد إنزالها طائرة ليتل بوي فوق هيروشيما

كانت أشهر طائرات بي-29 هي سلسلة سيلفر بليت ، التي خضعت لتعديلات واسعة النطاق لحمل الأسلحة النووية. وقد نُظر في البداية في استخدام طائرة لانكستر البريطانية كقاذفة نووية، نظرًا لأن ذلك كان سيتطلب تعديلات أقل. [ 59 ] [ 60 ] إلا أن المدى الأطول والأداء المتميز لطائرة بي-29 على ارتفاعات عالية جعلاها الخيار الأمثل، وبعد بدء تعديل بي-29 في نوفمبر 1943 لحمل القنبلة الذرية، لم يُطرح اقتراح استخدام لانكستر مرة أخرى. [ 61 ]

كان التعديل الأهم هو توسيع حجرة القنابل، مما مكّن كل طائرة من حمل إما قنابل "ليتل بوي" أو "فات مان". وتميزت قاذفات "سيلفر بليت" هذه عن قاذفات "بي-29" الأخرى التي كانت في الخدمة آنذاك بنظام حقن الوقود والمراوح القابلة للعكس . كما جُرّدت قاذفات "سيلفر بليت" من جميع المدافع، باستثناء تلك الموجودة في الذيل، وذلك لتخفيف وزنها. ويُعزى الفضل في إنقاذ بوكسكار إلى المراوح القابلة للعكس ، وذلك بعد هبوط اضطراري في أوكيناوا عقب قصف ناغازاكي، بحسب الطيار تشارلز سويني. [ 62 ]

بوكسكار وسلاح نووي من طراز Mk III تم طلاؤه بعد الحرب  ليشبه قنبلة الرجل البدين

ألقت طائرة إينولا غاي ، بقيادة العقيد بول تيبتس ، القنبلة الأولى، المسماة "ليتل بوي" ، على هيروشيما في 6 أغسطس 1945. [ 63 ] وقد خضعت إينولا غاي لعملية ترميم شاملة وهي معروضة الآن في مركز ستيفن إف. أودفار-هازي التابع لمؤسسة سميثسونيان ، خارج مطار دالاس بالقرب من واشنطن العاصمة. أما طائرة بوكسكار ، بقيادة الرائد تشارلز دبليو. سويني ، فقد ألقت القنبلة الثانية، المسماة "فات مان" ، على ناغازاكي بعد ثلاثة أيام. [ 64 ] وتُعرض بوكسكار حاليًا في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية . [ 65 ]

بعد استسلام اليابان، الذي سُمّي بيوم النصر على اليابان ، استُخدمت طائرات بي-29 لأغراض أخرى. فقد قام عدد منها بتزويد أسرى الحرب بالغذاء وغيره من الضروريات عن طريق إسقاط براميل من المؤن على معسكرات أسرى الحرب اليابانيين. وفي سبتمبر 1945، نُفّذت رحلة جوية طويلة لأغراض العلاقات العامة: حيث قاد الجنرالات بارني إم. جايلز ، وكورتيس ليماي ، وإيميت أودونيل جونيور ثلاث طائرات بي-29 مُعدّلة خصيصًا من قاعدة تشيتوس الجوية في هوكايدو إلى مطار شيكاغو البلدي ، ثم تابعوا رحلتهم إلى واشنطن العاصمة ، مسجلين بذلك أطول مسافة طيران بدون توقف ( 6400 ميل أو 10300 كيلومتر ) حتى ذلك التاريخ، وأول رحلة جوية بدون توقف من اليابان إلى شيكاغو على الإطلاق . [ 67 ] بعد شهرين، قاد العقيد كلارنس إس. إيرفين طائرة بي-29 معدلة أخرى، تُدعى " باكوسان دريمبوت" ، في رحلة جوية قياسية عالمية من غوام إلى واشنطن العاصمة، قاطعًا مسافة 12740 كيلومترًا (7916 ميلًا) في 35 ساعة، [ 68 ] بوزن إجمالي عند الإقلاع بلغ 70000 كيلوغرام (155000 رطل) . [ 69 ] بعد عام تقريبًا، في أكتوبر 1946، حلّقت الطائرة نفسها من طراز بي-29 لمسافة 15163 كيلومترًا (9422 ميلًا) دون توقف من أواهو، هاواي، إلى القاهرة، مصر، في أقل من 40 ساعة، مُثبتةً إمكانية تسيير رحلات جوية فوق القطب الشمالي. [ 70 ]    

طائرات بي-29 في أوروبا وأستراليا

طائرة واشنطن بي 1 التابعة للسرب رقم 90 من سلاح الجو الملكي البريطاني، والمتمركزة في قاعدة مارهم الجوية.

على الرغم من دراسة استخدامها في مسارح عمليات أخرى، وتقييمها لفترة وجيزة في المملكة المتحدة، فقد اقتصر استخدام طائرة B-29 في الحرب العالمية الثانية على مسرح عمليات المحيط الهادئ . وكان استخدام الطائرة YB-29-BW 41-36393 ، المعروفة باسم " ملكة المتشردين "، وهي إحدى طائرات الاختبار التي حلقت فوق عدة مطارات بريطانية في أوائل عام 1944، [ 71 ] جزءًا من برنامج "تضليل" بدأ بذكرها في منشور دعائي أمريكي باللغة الألمانية بعنوان "Sternenbanner" صدر في يوم السنة الكبيسة عام 1944، وكان من المفترض توزيعه داخل الرايخ، [ 72 ] بهدف خداع الألمان وإيهامهم بأن طائرة B-29 ستُرسل إلى أوروبا. [ 20 ]

قدمت برامج المساعدة العسكرية الأمريكية بعد الحرب 87 طائرة من طراز سوبرفورتريس إلى سلاح الجو الملكي البريطاني، لتجهيز ثمانية أسراب تابعة لقيادة القاذفات . عُرفت هذه الطائرات باسم واشنطن بي.1 في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني، وخدمت من مارس 1950 حتى إعادة آخر قاذفة في مارس 1954. [ 73 ] اقتصر استخدامها على التدريب بعيد المدى على الهجمات الاستراتيجية ضد الاتحاد السوفيتي، وهو ما كان خارج نطاق طائرات أفرو لينكولن التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . وجاء إخراجها من الخدمة مع وصول قاذفات إنجلش إلكتريك كانبرا . [ 74 ]

تم إخراج ثلاث طائرات واشنطن معدلة لمهام الاستخبارات الإلكترونية ، بالإضافة إلى نسخة قياسية من قاذفة قنابل كانت تُستخدم للدعم من قبل السرب رقم 192 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ، من الخدمة عام 1958، واستُبدلت بطائرات دي هافيلاند كوميت . وفي عام 1952، نُقلت طائرتان بريطانيتان من طراز واشنطن بي.1 إلى سلاح الجو الملكي الأسترالي . [ 75 ] وتم إلحاقهما بوحدة أبحاث وتطوير الطائرات ، واستُخدمتا في تجارب أُجريت لصالح وزارة التموين البريطانية . [ 75 ] وتم تخزين الطائرتين عام 1956، ثم بيعتا كخردة عام 1957. [ 76 ]

طائرة توبوليف تو-4 السوفيتية

في نهاية الحرب العالمية الثانية، تأخر تطوير السوفيت للقاذفات الثقيلة الحديثة ذات الأربع محركات عن الغرب. حلّقت طائرة بيتلياكوف بي-8 ، وهي القاذفة الثقيلة الوحيدة التي شغّلتها القوات الجوية السوفيتية، لأول مرة عام 1936. كان الهدف منها استبدال طائرة توبوليف تي بي-3 المتقادمة ، ولكن لم يُصنع منها سوى 93 طائرة بي-8 بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية. خلال عامي 1944 و1945، هبطت أربع طائرات بي-29 اضطرارياً في الأراضي السوفيتية بعد غارات قصف على منشوريا واليابان. ووفقاً لحياد الاتحاد السوفيتي في حرب المحيط الهادئ ، احتجز السوفيت هذه القاذفات رغم المطالبات الأمريكية بإعادتها. وبدلاً من إعادة الطائرات، قام السوفيت بهندسة عكسية لطائرات بي-29 الأمريكية واستخدموها كنموذج أولي لطائرة توبوليف تو-4 . [ 77 ]

طائرة توبوليف تو-4 في متحف مونينو

في 31 يوليو 1944، تم تحويل مسار طائرة رامب ترامب ( الرقم التسلسلي 42-6256)، التابعة لمجموعة القاذفات الثقيلة جدًا 462 التابعة للقوات الجوية الأمريكية، إلى فلاديفوستوك ، روسيا ، بعد تعطل أحد محركاتها وعدم إمكانية إيقاف دوران المروحة . [ h ] كانت هذه الطائرة من طراز B-29 جزءًا من غارة جوية شملت 100 طائرة على مصنع شووا للصلب الياباني في أنشان ، منشوريا . [ 77 ] في 20 أغسطس 1944، تعرضت طائرة كايت باومات (42-93829)، التي كانت تقلع من تشنغدو، لأضرار جراء نيران المدفعية المضادة للطائرات خلال غارة على مصانع ياواتا للحديد. ونظرًا للأضرار التي لحقت بها، قرر الطاقم تحويل مسارها إلى الاتحاد السوفيتي. تحطمت الطائرة في سفوح جبال سيخوت ألين شرق خاباروفسك بعد أن قفز الطاقم بالمظلات. في 11 نوفمبر 1944، وخلال غارة ليلية على أومورا في كيوشو باليابان، تضررت طائرة الجنرال إتش إتش أرنولد سبيشال (42-6365) واضطرت إلى تغيير مسارها إلى فلاديفوستوك في الاتحاد السوفيتي. وتم احتجاز طاقمها. [ 78 ] وفي 21 نوفمبر 1944، تضررت طائرة دينغ هاو (42-6358) خلال غارة على مصنع طائرات في أومورا، واضطرت هي الأخرى إلى تغيير مسارها إلى فلاديفوستوك. [ 79 ] سُمح لأطقم هذه الطائرات الأربع من طراز B-29 المحتجزة بالفرار إلى إيران التي كانت تحت الاحتلال الأمريكي في يناير 1945، ولكن لم تُعاد أي من طائرات B-29 بعد أن أمر ستالين مكتب تصميم توبوليف بفحص طائرة B-29 ونسخها، وإنتاج تصميم جاهز للإنتاج الكمي في أسرع وقت ممكن. [ 78 ] [ i ] نظرًا لأن الألمنيوم في الاتحاد السوفيتي كان يُورَّد بأحجام مختلفة عن تلك المتوفرة في الولايات المتحدة (متري مقابل إمبراطوري)، [ 77 ] فقد كان لا بد من إعادة هندسة الطائرة بالكامل على نطاق واسع. إضافةً إلى ذلك، استبدل توبوليف مقاطع الجنيحات التي فضّلها بتلك التي استخدمتها بوينغ، مع العلم أن السوفيت أنفسهم كانوا يمتلكون بالفعل محركهم الشعاعي ذو 18 أسطوانة، المشتق من محرك رايت R-1820 ، وهو محرك شفيتسوف ASh-73 ذو قوة وإزاحة مماثلة لمحركات دوبلكس سايكلون الشعاعية في طائرة B-29، والمتوفر لتشغيل تصميمهم. في عام 1947، أطلق السوفيت كلاً من طائرة توبوليف Tu-4 ( التي أطلق عليها حلف الناتو اسم Bull)، وطائرة النقل توبوليف Tu-70 . استخدم السوفيت مواقع مدفعي الذيل المشابهة لتلك الموجودة في طائرة B-29 في العديد من القاذفات وطائرات النقل اللاحقة. [ 80 ] [ j ]

"ميلاد طائرة بي-29" (1945) – فيلم ترويجي رسمي لشركة بوينغ 

الانتقال إلى القوات الجوية الأمريكية

توقف إنتاج طائرة B-29 تدريجيًا بعد الحرب العالمية الثانية، حيث تم تصنيع آخر طائرة منها في مصنع بوينغ في رينتون بتاريخ 28  مايو 1946. وتم تخزين العديد من الطائرات، باعتبارها فائضًا في المخزون، ثم تم تفكيكها لاحقًا. بينما بقيت طائرات أخرى في الخدمة الفعلية، وزودت بها قيادة القوات الجوية الاستراتيجية عند تشكيلها في 21 مارس 1946. [ 82 ] [ 83 ] وعلى وجه الخصوص، ظلت طائرة "سيلفر بليت" المعدلة التابعة للمجموعة المركبة 509 الطائرة الوحيدة القادرة على إيصال القنبلة الذرية، ولذلك شاركت الوحدة في سلسلة اختبارات عملية كروس رودز ، حيث أسقطت طائرة B-29 "حلم ديفز " قنبلة "الرجل البدين" في منطقة الاختبار "أبل" بتاريخ 1  يوليو 1946. [ 82 ]

استُخدمت بعض طائرات B-29، المُجهزة بمجارف لأخذ عينات الهواء المُفلترة، لمراقبة تجارب الأسلحة النووية فوق سطح الأرض التي أجرتها الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي عن طريق أخذ عينات من التلوث الإشعاعي المحمول جواً . كما استخدم سلاح الجو الأمريكي هذه الطائرات للاستطلاع الجوي بعيد المدى (WB-29)، ولجمع معلومات استخباراتية إلكترونية (EB-29)، وللاستطلاع التصويري (RB-29).

طائرة استطلاع جوي من طراز B-29 تحطمت أثناء اقترابها النهائي من قاعدة إيروما الجوية في اليابان، بعد هجوم شنته عدة طائرات من طراز ميغ-15 فوق نهر يالو . لقي خمسة من أفراد الطاقم حتفهم. أسقط مدفعي الذيل إحدى طائرات الميغ، واشتبكت طائرات P-51 المرافقة لها مع طائرات الميغ المتبقية (9 نوفمبر 1950). [ 84 ]

الحرب الكورية والخدمة ما بعد الحرب

استُخدمت قاذفة القنابل B-29 في الحرب الكورية بين عامي 1950 و1953 . في البداية، استُخدمت في مهام قصف استراتيجي نهارية اعتيادية، على الرغم من تدمير الأهداف والصناعات الاستراتيجية القليلة لكوريا الشمالية بسرعة. والأهم من ذلك، أنه في عام 1950، ظهرت أعداد من طائرات ميغ-15 النفاثة السوفيتية فوق كوريا، وبعد خسارة 28 طائرة، اقتصرت غارات B-29 اللاحقة على مهام ليلية، وكان دورها الرئيسي قطع الإمدادات. أسقطت B-29 قنابل VB-3 "رازون" زنة 450 كجم ( نسخة قابلة للتحكم عن بُعد من قنبلة آزون الموجهة) [ 85 ] وقنابل VB-13 " تارزون " زنة 5400 كجم ( 86 ) الموجهة لاسلكيًا بنظام MCLOS في كوريا، وكان الهدف الرئيسي منها تدمير الجسور الرئيسية، مثل تلك التي تعبر نهر يالو ، وشن هجمات على السدود. كما استُخدمت الطائرة في العديد من عمليات إسقاط المنشورات في كوريا الشمالية، مثل تلك التي نُفذت في عملية مولاه . [ 87 ]    

قاذفة من طراز بي-29 تابعة لمجموعة القصف 307 تقصف هدفاً في كوريا، حوالي عام 1951

خلال الحرب، نفذت قاذفات بي-29 عشرين ألف طلعة جوية وألقت 220 ألف طن قصير (200 ألف طن متري) من القنابل في كوريا. ونُسب إلى رماة بي-29 إسقاط 27 طائرة معادية. [ 88 ] في المقابل، فُقدت 78 قاذفة بي-29؛ 57 منها من طراز بي-29 وطرازات الاستطلاع فُقدت في المعارك، و21 أخرى لأسباب غير قتالية. [ 89 ] وتشير السجلات السوفيتية إلى إسقاط مقاتلة نفاثة من طراز ميغ-15 بواسطة قاذفة بي-29 خلال الحرب. حدث ذلك في 6 ديسمبر 1950، عندما أسقطت قاذفة بي-29 الملازم ن. سيريكوف. [ 90 ] وفي 27 يوليو 1953، نفذت قاذفة سوبرفورتريس تابعة للسرب 91 للاستطلاع الاستراتيجي آخر مهمة لقاذفات بي-29 في الحرب. 

مع وصول طائرة كونفير بي-36 العملاقة ، أعادت القوات الجوية تصنيف طائرة بي-29 كقاذفة متوسطة. وتمكنت النسخة اللاحقة بي-50 سوبرفورتريس (التي كانت تُعرف في البداية باسم بي-29 دي ) من أداء مهام مساعدة مثل الإنقاذ الجوي والبحري ، وجمع المعلومات الاستخباراتية الإلكترونية، والتزود بالوقود جواً ، والاستطلاع الجوي . وفي أوائل الخمسينيات، حلت طائرة بوينغ بي-47 ستراتوجيت محل بي-50 دي في دورها الأساسي ، والتي بدورها حلت محلها طائرة بوينغ بي-52 ستراتوفورتريس . وتم إخراج آخر طرازات بي بي-50 و دبليو بي-50 العاملة من الخدمة في منتصف الستينيات، حيث أُحيلت آخر طائرة منها إلى التقاعد عام 1965. وبلغ إجمالي عدد طائرات بي-29 المصنعة 3970 طائرة.

المتغيرات

طائرة بيل إكس-1 وطائرتها الأم بي-29

كانت طرازات B-29 متشابهة ظاهريًا، لكنها بُنيت حول أقسام مركزية مختلفة للأجنحة، مما أثر على أبعاد امتدادها. استخدم جناح طائرة B-29A-BN، التي صُنعت في رينتون، عملية تجميع فرعية مختلفة، وكان امتداده أطول بقدم. أما طائرة B-29B-BA، التي صُنعت في جورجيا، فكان وزنها أقل نتيجةً لتخفيض التسليح. ولم يُبنَ مشروع سلسلة C المخطط له، والذي كان مزودًا بمحركات R-3350 الأكثر موثوقية. علاوة على ذلك، تغيرت مجموعات المحركات، بما في ذلك نوع المراوح ونطاق تغيير زاوية ميلها. ومن الأمثلة البارزة على ذلك، 65 هيكلًا (حتى نهاية عام 1947) بُنيت لمواصفات Silverplate وSaddletree، التي سُميت لاحقًا بهذا الاسم، لصالح مشروع مانهاتن، مزودة بمراوح كورتيس الكهربائية ذات زاوية ميل قابلة للعكس.

"كسر حاجز الصوت" (1947) بكرة فيلم ترويجي رسمي لسلاح الجو الأمريكي من طراز Bell X-1.

خضعت طائرة سيلفر بليت لتعديلات كبيرة في إلكترونياتها وتسليحها. أُزيلت أجهزة التشويش واستُبدلت بمعدات إضافية لمراقبة الترددات الراديوية من طراز AN/APR-4، لأن القنابل الذرية كانت تستخدم رادارًا خلفيًا مُعدَّلًا كمقياس ارتفاع راداري، وكان غياب آلية التسليح المؤجل قد يتسبب في انفجار غير مقصود فور إطلاقها. [ 91 ] ويعود ذلك إلى أن آلية إطلاق C-3A كانت تُسلِّح السلاح فور إطلاقه دون أي تأخير، مما جعل مراقبة الترددات التي تستخدمها مقاييس الارتفاع الرادارية أمرًا بالغ الأهمية. [ 92 ] أما التوجيه فكان يتم باستخدام نسخة مرخصة من نظام H2S البريطاني، والذي يُعرف باسم AN/APQ-13 في الخدمة الأمريكية. وقد وفر هذا النظام التوجيه والاستهداف، بالإضافة إلى توقيت إطلاق القنبلة بدقة متناهية. [ 93 ]

طائرة WB-29A التابعة للسرب 53 للاستطلاع الجوي عام 1954، تُظهر محطة المراقبة الموجودة أعلى جسم الطائرة.

تمثلت الاختلافات الأخرى في إضافة معدات لأداء مهام متنوعة. شملت هذه المهام نقل البضائع (CB)؛ وطائرات الإنقاذ (SB)؛ وسفن الأرصاد الجوية (WB)؛ وطائرات التدريب (TB)؛ وطائرات التزود بالوقود جواً (KB). استُخدم بعضها لأغراض غير تقليدية، مثل نقل أجهزة إرسال البث التلفزيوني تحت اسم ستراتوفيجن . كما استُخدمت كطائرة أم، حيث جُهزت لحمل طائرات مقاتلة تجريبية ، مثل ماكدونيل XF-85 غوبلن وريبابليك F-84 ثاندرجيت، أثناء عمليات التثبيت والإيقاف في الجو. كما استُخدمت لتطوير برنامج الإنذار المبكر المحمول جواً ، وكانت سلفاً للعديد من طائرات الرادار الحديثة. استُخدمت طائرة B-29 مزودة بمحركات رايت دوبلكس سايكلون الأصلية لإطلاق طائرة بيل X-1 الصاروخية البحثية الأسرع من الصوت، بالإضافة إلى صواريخ شيروكي لاختبار مقاعد القذف. [ 94 ]

أدت طائرة B-29D تدريجيًا إلى ظهور طائرة XB-44، وعائلة طائرات B-50 سوبرفورتريس (التي كانت تعمل بأربعة محركات برات آند ويتني R-4360-35 واسب ميجور بقوة 3500 حصان (2600 كيلوواط)) . وتم تعديل بعض طائرات B-29 لتكون بمثابة منصات اختبار لأنظمة جديدة مختلفة أو ظروف خاصة، بما في ذلك أنظمة التحكم في النيران، والعمليات في الطقس البارد، وتكوينات تسليح متنوعة. واستُخدمت عدة طائرات B-29 مُعدّلة للتجربة في مجال التزود بالوقود جوًا ، وأُعيد تسميتها إلى KB-29 . ولعل أهم الاختبارات أُجريت بواسطة طائرة XB-29G ، حيث حملت محركات نفاثة نموذجية في حجرة القنابل، وأنزلتها في مجرى الهواء لإجراء القياسات.  

المشغلون

 أستراليا
 المملكة المتحدة
الولايات المتحدة
 الاتحاد السوفياتي
  • القوات الجوية السوفيتية (قامت ثلاث طائرات من طراز B-29 تابعة للقوات الجوية الأمريكية بهبوط اضطراري في الاتحاد السوفيتي خلال الحرب العالمية الثانية، ولم يتم إعادتها أبدًا؛ وتمت هندستها عكسيًا لصنع قاذفة القنابل السوفيتية توبوليف Tu-4 "الثور").

الطائرات الناجية

الطائرتان المتبقيتان من طراز B-29 القابلتان للطيران: FIFI (في الأعلى) و Doc (في الأسفل)

يوجد اثنان وعشرون طائرة من طراز B-29 محفوظة في متاحف مختلفة حول العالم، من بينها طائرتان قادرتان على الطيران؛ الأولى تُدعى "فيفي" وتتبع للقوات الجوية التذكارية ، والثانية تُدعى "دوك" وتتبع لجمعية أصدقاء دوك. حلّقت "دوك" لأول مرة منذ ستين عامًا من ويتشيتا، كانساس، في 17 يوليو 2016. [ 95 ] [ 96 ] ويُدعى الجمهور لمعاينة الطائرتين "دوك" و"فيفي" والقيام برحلة قصيرة مدفوعة الأجر في مواقع مختلفة. [ 97 ] [ 98 ]

نجت ثلاث طائرات من طراز B-29 الفضية المعدلة لإسقاط القنابل النووية. تم ترميم طائرة سوبرفورتريس 44-86292 إينولا غاي (رقم مقدمتها 82)، التي أسقطت أول قنبلة ذرية، بالكامل وعُرضت في مركز ستيفن إف. أودفار-هازي التابع للمتحف الوطني للطيران والفضاء في مؤسسة سميثسونيان بالقرب من مطار واشنطن دالاس الدولي عام 2003. [ 99 ] [ 100 ] أما طائرة B-29 التي أسقطت قنبلة الرجل البدين على ناغازاكي ، سوبرفورتريس 44-27297 بوكسكار (رقم مقدمتها 77)، فقد تم ترميمها وهي معروضة في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في قاعدة رايت-باترسون الجوية في دايتون، أوهايو، إلى جانب نسخة طبق الأصل من قنبلة الرجل البدين النووية من طراز مارك 3. [ 101 ] أما الثالثة فهي سوبرفورتريس 45-21748، التي تم تسليمها في 9 أغسطس 1945، وهي معروضة في المتحف الوطني للعلوم والتاريخ النووي في ألبوكيرك، نيو مكسيكو. [ 102 ] [ 103 ]

يوجد اثنان فقط من الطائرات الـ 22 المعروضة في المتاحف خارج الولايات المتحدة: طائرة "إتس هوغ وايلد" في متحف الحرب الإمبراطوري في دوكسفورد، وأخرى في متحف كاي للفضاء في ساتشون ، كوريا الجنوبية. [ 104 ]

الحوادث والوقائع

نصب تذكاري في نصب ألاسكا التذكاري لقدامى المحاربين لضحايا تحطم طائرة بي-29 في جبال تالكيتنا عام 1957

تشمل الحوادث والوقائع البارزة التي شملت طائرات بي-29 ما يلي:

تحديد

رسم ثلاثي الأبعاد لطائرة بوينغ بي-29 سوبرفورتريس
محطة مهندس الطيران في بوكسكار
قمرة القيادة في فيفي

البيانات من البحث عن الأداء [ 116 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 11 (طيار، مساعد طيار، قاذف قنابل، مهندس طيران، ملاح، مشغل لاسلكي، مراقب رادار، مدفعي أيمن، مدفعي أيسر، مركز التحكم في إطلاق النار، مدفعي ذيل)
  • الطول: 99  قدمًا  (30.18  مترًا)
  • طول الجناح: 141  قدمًا و3  بوصات (43.05  مترًا)
  • الارتفاع: 27  قدمًا و9  بوصات (8.46  مترًا)
  • مساحة الجناح: 1736 قدم  مربع  (161.3  متر مربع )
  • نسبة العرض إلى الارتفاع : 11.5
  • شكل الجناح : الجذر: بوينغ 117 (22٪)؛ الطرف: بوينغ 117 (9٪) [ 117 ]
  • معامل السحب عند انعدام الرفع : 0.0241
  • المساحة الأمامية: 41.16 قدم مربع (3.824 متر مربع )
  • الوزن الفارغ: 74,500  رطل (33,793  كجم)
  • الوزن الإجمالي: 120,000  رطل (54,431  كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 133,500  رطل (60,555  كجم)
حمولة زائدة قتالية تزن 135,000  رطل (61,000  كجم)

أداء

  • السرعة القصوى: 357  ميلاً في الساعة (575  كم/ساعة، 310  عقدة)
  • سرعة الطيران: 220  ميل في الساعة (350  كم/ساعة، 190  عقدة)
  • سرعة التوقف: 105  ميل في الساعة (169  كم/ساعة، 91  عقدة)
  • المدى: 3,250  ميل (5,230  كم، 2,820  نمي)
  • نطاق العبارة: 5,600  ميل (9,000  كم، 4,900  نمي)
  • سقف الخدمة: 31850  قدمًا (9710  مترًا) [ 27 ]
  • معدل الصعود: 900  قدم/دقيقة (4.6  متر/ثانية)
  • نسبة الرفع إلى السحب: 16.8
  • حمولة الجناح: 69.12  رطل/  قدم مربع (337.5  كجم/م 2 )
  • القدرة/الكتلة : 0.073 حصان/رطل (0.120 كيلوواط/كجم)

التسليح

ظهورات بارزة في وسائل الإعلام

انظر أيضاً

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

ملحوظات

  1. مع بذل الجهود للقضاء على المشاكل ، تم تزويد طائرات B-29 بسلسلة من طرازات المحركات. بدأ إنتاج B-29 بالطراز -23، الذي تم تعديله بالكامل ليصبح "محرك الحرب" -23A. وشملت الإصدارات الأخرى -41 (B-29A)، و-57، و-59.
  2. ↑ تم مضاعفة تسليح البرج العلوي الأمامي لاحقًا إلى أربعة مدافع براوننج عيار 0.50.
  3. ↑ كان قاذف القنابل يشغل محطة رصد مقدمة الطائرة
  4. ↑ سبق لشركة بوينغ أن صنعت طائرة ستراتولاينر 307 ، التي كانت أول طائرة ركاب تجارية بمقصورة مضغوطة بالكامل. لم يُصنع منها سوى 10 طائرات. في حين أن طائرات أخرى مثل يونكرز يو 86 بي كانت مضغوطة، فقد صُممت طائرة بي-29 منذ البداية بنظام ضغط.
  5. ↑ يشير اللاحق -1-BW إلى أن هذه الطائرة من طراز B-29 كانت من الدفعة الأولى من طائرات B-29 المصنعة في مصنع بوينغ في ويتشيتا. أما اللواحق الأخرى فهي: BA = بيل، أتلانتا ؛ BN = بوينغ، رينتون، واشنطن ؛ MO = مارتن، أوماها، نبراسكا . [ 49 ]
  6. ↑ وقعت أكبر غارة على بانكوك خلال الحرب في 2 نوفمبر 1944، عندما تعرضت ساحات التجميع في بانغ سو لغارة من 55 طائرة من طراز B-29 ... [ 54 ]
  7. ↑ "تبلغ المسافة في خط مستقيم بين تشيتوسي، القوات الجوية اليابانية للدفاع الذاتي، وشيكاغو، ومطار شيكاغو ميدواي حوالي 5839 ميلاً أو 9397 كيلومتراً." [ 66 ]
  8. أدى احتكاك المروحة الدوارة بفعل الرياح إلى تقليل مدى طائرة B-29 بشكل كبير. ولهذا السبب، لم تتمكن طائرة "رامب ترامب" من الوصول إلى قاعدتها الأم في تشنغدو ، الصين، واختار الطيار التوجه إلى فلاديفوستوك.
  9. استُخدمت طائرة رامب ترامب أيضًا خلال عامي 1948-1949 كسفينة إنزال لإطلاق الطائرات الشراعية من طراز 346P من تحت جناحها. وكانت طائرة 346P تطويرًا للطائرة الألمانيةالصاروخية DFS 346. وقد دُمج الجناح والمحركات الكاملة لطائرة كايت باومات لاحقًا في طائرة النقل الوحيدة من طراز توبوليف Tu-70 .
  10. ↑ احتجز السوفيت طائرة B-29 أخرى عندما ألحقت طائرة ياك-9 تابعة لسلاح الجو السوفيتي أضرارًا بطائرة B-29 كانت تُسقط إمدادات على معسكر أسرى حرب في كوريا، وذلك في 29 أغسطس 1945، مما أجبرها على الهبوط في كونان ( هونغنام حاليًا )، كوريا الشمالية. لم يُصب طاقم الطائرة B-29 المكون من 13 فردًا بأذى في الهجوم، وأُطلق سراحهم بعد احتجازهم لمدة 13 يومًا. [ 81 ]
  11. ↑ بالنسبة للطائرة B-29B-BW، تمت إزالة جميع معدات التسليح والرؤية باستثناء موقع الذيل؛ في البداية 2 × .50 بوصة M2/AN و 1 × 20 ملم M2 مدفع ، وفي وقت لاحق 3 × 2 × .50 بوصة M2/AN معرادار توجيه المدفع APG-15 مثبت كمعيار قياسي.

الاقتباسات

  1. ١ ٢ ١٦٣٤–١٦٩٩: مكوسكر، جيه جيه (١٩٩٧). كم يساوي ذلك بالمال الحقيقي؟ مؤشر أسعار تاريخي لاستخدامه كمُعامل لانكماش قيم النقود في اقتصاد الولايات المتحدة: إضافات وتصويبات (ملف PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار .1700–1799: مكوسكر، جيه جيه (1992). كم يساوي ذلك بالمال الحقيقي؟ مؤشر أسعار تاريخي لاستخدامه كمُعامل لانكماش قيمة النقود في اقتصاد الولايات المتحدة (ملف PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار .من عام 1800 حتى الآن: بنك الاحتياطي الفيدرالي في مينيابوليس. "مؤشر أسعار المستهلك (تقديري) 1800–" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 فبراير 2024 .
  2. ↑ Bowers 1989، ص 318.
  3. ↑ ويليس 2007، ص 136-137.
  4. 1 2 3 Cate 1953 ، ص 6-8.
  5. 1 2 3 Bowers 1989، ص 319.
  6. ↑ Wegg 1990، ص 91.
  7. ↑ "صحيفة حقائق: لوكهيد إكس بي-30". مؤرشفة في 16 يوليو 2011 في متحف Wayback Machine الوطني التابع للقوات الجوية الأمريكية . تاريخ الاسترجاع: 15 نوفمبر 2010.
  8. ↑ فرانسيون 1979، ص 713.
  9. ↑ ويليس 2007، ص 138.
  10. ↑ "الحصن العملاق" . صحيفة ذا ميرور . المجلد 22، العدد 1139. غرب أستراليا. 11 مارس 1944. ص 8. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أغسطس 2023 – عبر المكتبة الوطنية الأسترالية.   
  11. ↑ كناك 1988، ص 480.
  12. 1 2 Bowers 1989، ص. 322.
  13. ↑ ويليس 2007، ص 138-139.
  14. ↑ براون 1977، ص 80.
  15. 1 2 بيكوك إير إنترناشونال أغسطس 1989، ص 70-71.
  16. ↑ بانيل، فيليكس (15 فبراير 2013). "قبل 70 عامًا: إحياء ذكرى تحطم طائرة بوينغ سوبر فورترس" . KUOW-FM . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2017 .
  17. ↑ ويليس 2007، ص 144.
  18. ↑ مجلة بيكوك إير الدولية ، أغسطس 1989، ص 76.
  19. 1 2 3 كناك 1988، ص 484.
  20. 1 2 Bowers 1989، ص 323.
  21. ↑ هيرمان 2012، ص 284-346.
  22. 1 2 غاردنر، فريد كارل "عام في قاذفة القنابل بي-29 سوبرفورتريس". مؤرشف في 16 ديسمبر 2008 على موقع Wayback Machine الإلكتروني لفريد كارل غاردنر ، تم تحديثه في 1 مايو 2005. تم الاسترجاع: 11 أبريل 2009.
  23. ↑ أوبراين، فيليبس بايسون (2015). كيف تم كسب الحرب ( الطبعة الأولى). مطبعة جامعة كامبريدج. الصفحات 47-48 . ISBN   978-1-107-01475-6.
  24. ↑ "بي-29 سوبرفورتريس، قاذفة قنابل ثقيلة أمريكية" . موسوعة حرب المحيط الهادئ على الإنترنت . كينت ج. بادج. مؤرشف من الأصل في 11 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2018 .
  25. ↑ كناك 1988، ص 486.
  26. ↑ "تخفيض تكلفة قاذفة القنابل B-29 بمقدار أربعة أخماس". صحيفة سان برناردينو ديلي صن . المجلد 51. سان برناردينو، كاليفورنيا. أسوشيتد برس. 15 أكتوبر 1944. ص 2.  
  27. 1 2 "بي-29 سوبرفورتريس". مؤرشف في 28 مارس 2012 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) لشركة بوينغ . تم الاسترجاع في: 22 مارس 2012.
  28. ↑ براون 1977، ص 80-83.
  29. ↑ ويليامز وجوستين 2003، ص 164-166.
  30. ↑ مجلات هيرست (فبراير 1945). "خبير مدفعية قاذفة بي-29 يصوّب ستة مدافع في وقت واحد" . مجلة الميكانيكا الشعبية . مجلات هيرست. ص 26. 
  31. ↑ " نظام التحكم في إطلاق النار في المحطة المركزية ونظام برج التحكم عن بعد للطائرة B-29." مؤرشف في 4 مارس 2012 على موقع Wayback Machine twinbeech.com ، 23 فبراير 2011. تم الاسترجاع: 30 مايو 2015.
  32. ↑ دليل القوات الجوية رقم 27، صفحة RCT 2.4.1، 1944
  33. ↑ دليل القوات الجوية رقم 27، صفحة RCT 2.3.1، 1944
  34. ↑ ويليس 2007، ص 140.
  35. ↑ بيس 2003، ص 53.
  36. ↑ هيرمان 2012، ص 327.
  37. ↑ ويليس 2007، ص 140، 144.
  38. ↑ "تاريخ 315 BW". مؤرشف في 24 ديسمبر 2019 على موقع Wayback Machine 315bw.org . تاريخ الاسترجاع: 19 يونيو 2008.
  39. ↑ مان 2009، ص 103.
  40. ↑ كرافن وكيت المجلد 1 1983، الصفحات 145-149.
  41. ↑ كرافن وكيت المجلد 2 1983، ص 6.
  42. ↑ كرافن وكيت المجلد 5 1983، الصفحات 11-12.
  43. 1 2 ويليس 2007، ص 144-145.
  44. ↑ كرافن وكيت المجلد 5 1983، الصفحات 18-22.
  45. 1 2 بيكوك إير إنترناشونال أغسطس 1989، ص 87.
  46. 1 2 ستيرن، دنكان. "الحرب الجوية فوق تايلاند، 1941-1945؛ الجزء الثاني، هجوم الحلفاء على تايلاند، 1942-1945". مؤرشف في 3 مارس 2021 على موقع Wayback Machine . صحيفة باتايا ميل . المجلد الحادي عشر، العدد 21، 30 مايو - 5 يونيو 2003. تم الاطلاع عليه في 18 فبراير 2012.
  47. ↑ كرافن وكيت المجلد 5 1983، ص 100.
  48. ↑ كرافن وكيت المجلد 5 1983، ص 101.
  49. ↑ "قائمة إنتاج طائرات B-29 وB-50" . مؤرشفة بتاريخ 23 يوليو 2008 على موقع Wayback Machine warbird-central.com . تاريخ الاسترجاع: 16 يونيو 2008.
  50. ↑ المصدر: جمعية المجموعة العشرين للقصف
  51. ↑ ويليس 2007، ص 145.
  52. ↑ كرافن وكيت المجلد 5 1983، الصفحات 101، 103.
  53. ↑ سُجِّلَتْ تكتيكات استخدام الطائرات لصدم قاذفات بي-29 الأمريكية لأول مرة في غارة 20 أغسطس 1944 على مصانع الصلب في ياواتا.تعمّد الرقيب شيجيو نوبي من السرب الرابع (سينتاي) قيادة طائرته من طراز كاواساكي كي-45 باتجاه قاذفة بي-29. تسببت شظايا الانفجار في إلحاق أضرار جسيمة بقاذفة بي-29 أخرى، فسقطت هي الأخرى. فُقِدَتْ طائرتا العقيد روبرت كلينكسيل، بي-29-10-BW 42-6334 (جيرترود سي) ، والنقيب أورنيل ستوفر، بي-29-15-BW 42-6368 (كلاميتي سو) ، وكلاهما من المجموعة 486. انظر: "التسلسل الزمني لحرب المحيط الهادئ: أغسطس 1944" . att.net . تاريخ الاسترجاع: 12 يونيو 2008. تاريخ الأرشفة : 2 أبريل 2010 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) . دُمِّرت عدة طائرات من طراز B-29 بهذه الطريقة خلال الأشهر اللاحقة. ورغم أن مصطلح " كاميكازي " يُستخدم غالبًا للإشارة إلى الطيارين الذين نفذوا هذه الهجمات، إلا أن الجيش الياباني لم يستخدم هذا المصطلح. انظر: "موقع ياباني مخصص لسلاح الجو الياباني ( توكوتاي ) وسلاح الجو البحري الياباني" (مؤرشف في 6 مارس 2021 على موقع Wayback Machine ). tokkotai.or.jp . تاريخ الوصول: 7 يونيو 2008.
  54. ↑ فورسغرين، جان. "الطائرات اليابانية في خدمة القوات الجوية الملكية التايلاندية والبحرية الملكية التايلاندية خلال الحرب العالمية الثانية". مؤرشف في 8 سبتمبر 2019 على موقع Wayback Machine . الطائرات اليابانية والسفن والبحوث التاريخية ، 21 يوليو 2004. تاريخ الاسترجاع: 18 فبراير 2012.
  55. ↑ ويليس 2007، ص 145-146.
  56. 1 2 ويليس 2007، ص. 146.
  57. ↑ دير وفوت 1995، ص 718.
  58. ↑ لورانس إم. فانس (14 أغسطس/آب 2009). "قصفٌ أشدّ وطأةً من ناغازاكي وهيروشيما" . مؤسسة مستقبل الحرية . مؤرشف من الأصل في 23 يناير/كانون الثاني 2013. تم الاطلاع عليه في 8 أغسطس/آب 2011 .
  59. ↑ "مشروع سيلفر بليت" . مؤسسة التراث الذري .
  60. ↑ غروفز، ليزلي (1975) [1962]. الآن يمكن سردها: قصة مشروع مانهاتن . نيويورك: هاربر آند رو. الصفحات 254-255 . ISBN  0-306-70738-1. OCLC 537684 . 
  61. ↑ ماكينستري، ليو "لانكستر: أعظم قاذفة قنابل في الحرب العالمية الثانية"، جون موراي للنشر 2009، صفحة 495.
  62. ↑ كوماجر، هنري ستيل؛ ميلر، دونالد ل. (2010). قصة الحرب العالمية الثانية: منقحة وموسعة ومحدثة . سيمون وشوستر. ص 637. ISBN  978-1-4391-2822-0لكن سويني تمكن من السيطرة على الطائرة بمساعدة مراوحها العكسية المثبتة خصيصاً.
  63. ↑ "مشروع مانهاتن: القصف الذري لهيروشيما، اليابان، 6 أغسطس 1945" . OSTI.GOV . 1945. مؤرشف من الأصل في 26 مارس 2021. تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2021 .
  64. ↑ «وفاة طيار مهمة قصف ناغازاكي بالقنبلة الذرية عن عمر يناهز 84 عامًا» . صحيفة نيويورك تايمز . 18 يوليو 2004. مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2021. تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2021 .
  65. ↑ "بوينغ بي-29 سوبرفورتريس" . المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية . 9 أغسطس 1945. مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2021 .
  66. ↑ "كم تبعد؟" مؤرشف بتاريخ 18 فبراير 2012 في موقع Wayback Machine Findlocalweather.com . تاريخ الاسترجاع: 8يونيو 2009. 
  67. ↑ بوتس، ج. إيفان الابن. "رحلة اليابان إلى واشنطن" . مؤرشف في 17 فبراير 2012 في أرشيف الإنترنت. إحياء ذكرى الحرب: تجارب طيار قاذفة بي-29 في الحرب العالمية الثانية . شيلبيفيل، تينيسي: ج.آي.بوتس وشركاؤه، 1995. تاريخ الاسترجاع: 8يونيو 2009.   
  68. ↑ "من الإثنين 1 يناير 1940 إلى السبت 31 ديسمبر 1949" . مؤرشف في 20 أكتوبر 2012 على موقع Wayback Machine . معالم تاريخية (القوات الجوية الأمريكية) . تاريخ الاسترجاع: 21 أكتوبر 2010.
  69. ↑ مايو، وايلاند. "طائرات بي-29 تحطم أرقامًا قياسية في السرعة والارتفاع والمسافة". مؤرشف في 3 أكتوبر 2013 على موقع Wayback Machine . b-29s-over-korea.com . تاريخ الاسترجاع: 21 أكتوبر 2010.
  70. ↑ شركة بونير (ديسمبر 1946). "داخل قارب الأحلام" . العلوم الشعبية . شركة بونير. ص 91. 
  71. ↑ "زيارة قاذفة القنابل بي-29 سوبرفورتريس إلى غلاتون" . 29 مايو 2019.
  72. ^ "دير Sternenbanner_1 (الصورة 1)" . 384thbombgroup.com .
  73. ↑ وين، همفري. "دور القاذفات 1945-1970" . فرع التاريخ الجوي، وزارة الدفاع البريطانية. الصفحات 3-5 . تاريخ الاطلاع: 31 أكتوبر 2023 . 
  74. ↑ "جدول أعمال الاجتماع السابع لمجلس إدارة الناتو" . الناتو . 17 مارس 1959. ص 4-5 . 
  75. 1 2 ويلسون، ستيوارت (1994). الطائرات العسكرية الأسترالية . ويستون كريك، أستراليا: منشورات الفضاء الجوي. ص 216. ISBN  978-1875671083.
  76. ↑ "A76: بوينغ واشنطن". متحف سلاح الجو الملكي الأسترالي. تاريخ الاسترجاع: 28 يناير 2012.
  77. 1 2 3 "Tu-4 "Bull" و Ramp Tramp ". مؤرشف في 18 فبراير 2009 في Wayback Machine، شركة مونينو للطيران . تم الاسترجاع في 1 نوفمبر 2009.
  78. 1 2 ليدنيسر، ديفيد. "الاختراقات، والتحليق، وإسقاط الطائرات، والانشقاقات خلال الحرب الباردة وما بعدها". مؤرشف في 18 يوليو 2011 على موقع Wayback Machine. ديفيد ليدنيسر، 16 أبريل 2011. تاريخ الاسترجاع: 31 يوليو 2011.
  79. ↑ هارديستي، فون (مارس 2001). "صُنع في الاتحاد السوفيتي" . سميثسونيان . تم الاطلاع عليه في 8 ديسمبر 2024 .
  80. ↑ "النسخة الروسية من قاذفة القنابل B-29 - قصة TU-4" . مؤرشف من الأصل في 9 أغسطس 2008. تم الاطلاع عليه في 2 نوفمبر 2004 .B-29.net . تاريخ الاسترجاع: 20 يوليو 2011.
  81. ↑ سترايفر، بيل وإيريك سابيتوف. "رحلة طائرة بي-29 البرية (الحرب العالمية الثانية): اليوم الذي برد فيه العالم". مؤرشف في 7 أكتوبر 2010 فيأرشيفات مكتبة الكونغرس على الإنترنت. منتجات جيا التعليمية ، 2011. تاريخ الاسترجاع: 28 نوفمبر 2011.
  82. 1 2 بيكوك، إير إنترناشونال ، سبتمبر 1989، ص 141.
  83. ↑ "بوينغ بي-29" مؤرشفة في 11 مايو 2017 في أرشيف الإنترنت . بوينغ . تاريخ الاسترجاع: 5 أغسطس 2010.
  84. ↑ "ويليام ف. (بيل) ويلش - ذكريات الدورة الحادية والثلاثين والواحد والتسعين لجمعية أبحاث الخدمة العسكرية" . مؤرشف في 22 يونيو 2016 على موقع Wayback Machine rb-29.net . تاريخ الاسترجاع: 18 مايو 2015.
  85. ↑ "قنبلة VB-3 رازون" . المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية .
  86. ↑ "قنبلة طرزون VB-13" . المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية .
  87. ↑ عمليات القوات الجوية الأمريكية في الصراع الكوري، 1 يوليو 1952 - 27 يوليو 1953. قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: قسم التاريخ التابع للقوات الجوية الأمريكية، 1956، ص 62.
  88. ↑ Futrell et al. 1976.
  89. ↑ "خسائر القوات الجوية الأمريكية في كوريا" . www.alternatewars.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 فبراير 2020 .
  90. ↑ "معاناة ما بعد الحرب بين القوات الجوية السوفيتية وولادة الطيران النفاث السوفيتي" . قاعدة بيانات الحرب الكورية. مؤرشفة من الأصل في 4 يونيو 2013. تم الاطلاع عليها في 3 مايو 2020 .
  91. ↑ دليل القوات الجوية رقم 27، الصفحة 62. 1944
  92. ↑ دليل القوات الجوية رقم 27، الصفحة 50. 1944
  93. ↑ دليل القوات الجوية رقم 27، الصفحة 62. 1944
  94. ↑ شينابيري، مايكل. "كانت إخفاقات ووش 'مفيدة'". مؤرشف في 17 مايو 2014 في Wayback Machine. صحيفة ألاموغوردو ديلي نيوز ، 26 أكتوبر 2008. تاريخ الاسترجاع: 17 مايو 2014.
  95. ↑ "لم يكن الأمر سهلاً، لكن طائرة بي-29 دوك تحلق في سماء ويتشيتا" .
  96. ↑ والير، الرقيب أول راشيل (17 يوليو 2016). "طائرة بي-29 'دوك' تقلع من قاعدة ماكونيل الجوية" . قاعدة ماكونيل الجوية . تم الاطلاع عليه في 3 يناير 2024 .
  97. ↑ "ألينتاون، بنسلفانيا: جولة تاريخية مُرممة لطائرة بي-29 الوثائقية" . مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 11 مايو 2024 .
  98. ↑ "جولة تاريخية للقوات الجوية الكندية تعرض طائرة بي-29 سوبرفورتريس فيفي" . مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 11 مايو 2024 .
  99. ↑ "إينولا جاي" . المتحف الوطني للطيران والفضاء. 20 مارس 2003. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 ديسمبر 2024 .
  100. ↑ "أسئلة متكررة حول معرض طائرة بي-29 سوبرفورتريس إينولا جاي" . المتحف الوطني للطيران والفضاء. 17 مايو 2005. مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 15 ديسمبر 2024 .
  101. ↑ "بوينغ بي-29 سوبرفورتريس" . المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 15 ديسمبر 2024 .
  102. ↑ "اكتمل بناء قاذفة القنابل بي-29 سوبرفورتريس" . المتحف الوطني للعلوم والتاريخ النووي. مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 ديسمبر 2024 .
  103. ↑ "المتحف الوطني للعلوم والتاريخ النووي" . الأرشيف الذري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 ديسمبر 2024 .
  104. ↑ ويكس، جون أ. الثالث. "بي-29: الناجون من سوبرفورتريس". مؤرشف في 31 مايو 2009 في Wayback Machine ohnweeks.com ، 2009. تم الاسترجاع: 17 يوليو 2009.
  105. ↑ «حادثة طائرة بوينغ إف-13 سوبرفورتريس (بي-29) 45-21768، 21 فبراير 1947» . aviation-safety.net . مؤسسة سلامة الطيران. مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2022 .
  106. ↑ بيري، توني (24 مايو 1995). "حلم إنقاذ طائرة بي-29 يتبدد : الطيران: حريق قبل الإقلاع يدمر طائرة حربية تحطمت في جرينلاند عام 1947. أنفق ثلاثة رجال من جنوب كاليفورنيا مليون دولار على جهود استمرت ثلاث سنوات" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2022. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2022 . 
  107. ↑ الولايات المتحدة ضد رينولدز ، 345 الولايات المتحدة 1، 6-7 (1953)
  108. ↑ "منطقة بحيرة ميد الوطنية الترفيهية B-29 سوبر فورتريس" . مجلة الغواص المتقدم. 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يوليو 2014 .
  109. ↑ "RB-29A 44-61999" . مركز أبحاث حوادث الطيران في منطقة بيك ديستريكت. 8 أغسطس 2016. مؤرشف من الأصل في 2 نوفمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 15 ديسمبر 2024 .
  110. ↑ "الطائرة العملاقة سوبرفورتريس 44-61999 تعرضت لضوء زائد! " . aircrashsites.co.uk . حساب فريق الإنقاذ. 14 فبراير 2013. تم الاطلاع عليه في 15 ديسمبر 2024 .
  111. ↑ "ملخصات سردية لحوادث الأسلحة النووية الأمريكية، 1950-1980 " ( ملف PDF) . وزارة الدفاع. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 22 فبراير 2013.
  112. ↑ "17 قتيلاً و60 جريحاً في تحطم طائرة بي-29" . ميلووكي سنتينل . أسوشيتد برس. 7 أغسطس 1950. ص 1. 
  113. ↑ «مقتل 17 شخصًا في انفجار طائرة بي-29» . صحيفة لويستون مورنينغ تريبيون ، أيداهو. وكالة أسوشيتد برس. 7 أغسطس 1950. ص 1. مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 15 ديسمبر 2024 . 
  114. ↑ "ثوانٍ معدودة تُنذر بمأساة كبرى في تحطم طائرة بي-29" . صحيفة سبوكان ديلي كرونيكل . واشنطن. أسوشيتد برس. 7 أغسطس 1950. ص 2. مؤرشف من الأصل في 28 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 15 ديسمبر 2024 . 
  115. ↑ "حادث تحطم طائرة بي-29 في ترافيس" . مركز تراث قاعدة ترافيس الجوية. مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 مارس 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 مارس 2017 .
  116. ↑ لوفين، إل كيه، الابن. السعي نحو الأداء: تطور الطائرات الحديثة . مؤرشف في 13 يونيو 2006 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) التابع لناسا SP-468 . تاريخ الاسترجاع: 22 أبريل 2006.
  117. ↑ ليدنيسر، ديفيد. "الدليل غير الكامل لاستخدام الجنيح" . m-selig.ae.illinois.edu . مؤرشف من الأصل في 26 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2019 .
  118. ↑ دليل القوات الجوية الأمريكية رقم 50-9: تعليمات تشغيل الطيران للطيار لطراز الجيش B-29، 25 يناير 1944، الصفحة 40؛ التسليح
  119. 1 2 غانستون، بيل (1978). الموسوعة المصورة للطائرات المقاتلة في الحرب العالمية الثانية . نيويورك: منشورات بوكثريفت. ص 202. ISBN  0-89673-000-X.
  120. ↑ تاريخ قنبلة مارك 4 (تقرير). مختبرات سانديا الوطنية، ألبوكيرك، نيو مكسيكو (الولايات المتحدة الأمريكية). فبراير 1967. ص 33. مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 18 أكتوبر 2022 . 
  121. ↑ تاريخ قنبلة مارك 6 (تقرير). مختبرات سانديا الوطنية، ألبوكيرك، نيو مكسيكو (الولايات المتحدة الأمريكية). نوفمبر 1967. ص 20. مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2022. تم الاطلاع عليه في 18 أكتوبر 2022 . 

فهرس

  • باورس، بيتر م. طائرات بوينغ منذ عام 1916. لندن: بوتنام، 1989. ISBN 0-85177-804-6.
  • باورس، بيتر م. بوينغ بي-29 سوبرفورتريس . ستيلووتر، مينيسوتا: فويجر برس، 1999. ISBN 0-933424-79-5.
  • براون، ج. "تسليح الطائرات ذات الدفع الرباعي في طائرة بوينغ بي-29". مجلة عشاق الطيران ، العدد الثالث، 1977، الصفحات  80-83. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 
  • كامبل، ريتشارد هـ.، قاذفات سيلفر بليت: تاريخ وسجل طائرة إينولا جاي وغيرها من طائرات بي-29 المُجهزة لحمل القنابل الذرية . جيفرسون، كارولاينا الشمالية: ماكفارلاند وشركاه، 2005. ISBN 0-7864-2139-8.
  • كيت، جيمس ليا (1953). كرافن، ويسلي فرانك؛ كيت، جيمس ليا (محرران). المحيط الهادئ: من ماترهورن إلى ناغازاكي، من يونيو 1944 إلى أغسطس 1945 (ملف PDF) . القوات الجوية للجيش في الحرب العالمية الثانية. المجلد 5. شيكاغو ولندن: مطبعة جامعة شيكاغو. OCLC 9828710 – عبر مؤسسة هايبروار. 
  • كلارك، كريس. "المدافع الموجودة على قاذفة القنابل B-29 كانت تحفة هندسية من منتصف القرن" ، مجلة Popular Mechanics ، 30 نوفمبر 2015.
  • كرافن، ويسلي فرانك وجيمس ليا كيت، محرران. القوات الجوية للجيش في الحرب العالمية الثانية: المجلد الأول: الخطط والعمليات المبكرة: من يناير 1939 إلى أغسطس 1942. مؤرشف في 18 أكتوبر 2016 في Wayback Machine . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية، 1983.
  • كرافن، ويسلي فرانك وجيمس ليا كيت، محرران. القوات الجوية للجيش في الحرب العالمية الثانية: المجلد الثاني: أوروبا: من الشعلة إلى نقطة الصفر، أغسطس 1942 إلى ديسمبر 1943. مؤرشف في 23 نوفمبر 2016 في Wayback Machine . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية، 1983.
  • كرافن، ويسلي فرانك وجيمس ليا كيت، محرران. القوات الجوية للجيش في الحرب العالمية الثانية: المجلد الخامس: المحيط الهادئ: من ماترهورن إلى ناغازاكي من يونيو 1944 إلى أغسطس 1945واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية، 1983.
  • عزيزي، ICB و MRD Foo، محرران. موسوعة أكسفورد للحرب العالمية الثانية . أكسفورد، المملكة المتحدة: مطبعة جامعة أكسفورد، 1995. ISBN 0-19-866225-4.
  • فرانسيون، رينيه ج. ماكدونيل. طائرات دوغلاس منذ عام 1920. لندن: بوتنام، 1979. ISBN 0-370-00050-1.
  • فوترِل وآخرون. الطيارون الأبطال والانتصارات الجوية: القوات الجوية الأمريكية في جنوب شرق آسيا، 1965-1973 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية، 1976. ISBN 0-89875-884-X.
  • هيرمان، آرثر. معمل الحرية: كيف صنعت الشركات الأمريكية النصر في الحرب العالمية الثانية . نيويورك: راندوم هاوس، 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4.
  • جونسون، روبرت إي. "لماذا قاذفة بوينغ بي-29، ولماذا محرك رايت آر-3350؟" مجلة الجمعية التاريخية للطيران الأمريكية، 33(3)، 1988، ص  174-189. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0002-7553.
  • كناك، مارسيل سايز. قاذفات القنابل بعد الحرب العالمية الثانية، 1945-1973 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية، 1988. ISBN 0-16-002260-6.
  • ليماي، كورتيس وبيل يين. الحصن الخارق . لندن: بيركلي بوكس ، 1988. ISBN 0-425-11880-0.
  • لويس، بيتر إم إتش، محرر. "بي-29 سوبرفورتريس". الموسوعة الأمريكية الأكاديمية . المجلد 10. شيكاغو: شركة غرولير، 1994. ISBN 978-0-7172-2053-3.
  • لويد، ألوين ت. بي-29 سوبرفورتريس، الجزء 1. نسخ الإنتاج (التفاصيل والمقياس 10) . فولبروك، كاليفورنيا/لندن: دار نشر أيرو/دار نشر آرمز آند أرمور المحدودة، 1983. رقم ISBN 0-8168-5019-4،0-85368-527-4.
  • لويد، ألوين ت. بي-29 سوبرفورتريس. الجزء 2. المشتقات (التفاصيل والمقياس 25) . بلو ريدج ساميت، بنسلفانيا/لندن: تاب بوكس/آرمز آند آرمور برس المحدودة، 1987. ISBN 0-8306-8035-7،0-85368-839-7
  • مان، روبرت أ. قاذفة القنابل بي-29 سوبرفورتريس: سجل شامل للطائرات ومهامها . جيفرسون، كارولاينا الشمالية: ماكفارلاند وشركاه، 2004. ISBN 0-7864-1787-0.
  • مان، روبرت أ. التسلسل الزمني لطائرة بي-29 سوبرفورتريس، 1934-1960 . جيفرسون، كارولاينا الشمالية: ماكفارلاند وشركاه، 2009. ISBN 0-7864-4274-3.
  • مارشال، تشيستر. تاريخ الطائرات الحربية: بي-29 سوبرفورتريس . سانت بول، مينيسوتا: موتوربوكس إنترناشونال، 1993. ISBN 0-87938-785-8.
  • بيس، ستيف. بوينغ بي-29 سوبرفورتريس . رامسبري، مارلبورو، ويلتشير، المملكة المتحدة: دار كروود للنشر، 2003. رقم ISBN 1-86126-581-6.
  • بيكوك، ليندسي. "بوينغ بي-29... أولى القاذفات العملاقة، الجزء الأول". مجلة الطيران الدولية ، أغسطس 1989، المجلد 37، العدد 2، الصفحات  68-76، 87. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0306-5634 
  • بيكوك، ليندسي. "بوينغ بي-29... أولى القاذفات العملاقة، الجزء الثاني". مجلة الطيران الدولية ، سبتمبر 1989، المجلد 37، العدد 3، الصفحات  141-144، 150-151. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0306-5634 
  • فاندر مولين، جاكوب. بناء طائرة بي-29 . واشنطن العاصمة: منشورات سميثسونيان، 1995. ISBN 1-56098-609-3.
  • ويغ، جون. طائرات جنرال دايناميكس وأسلافها . لندن: بوتنام، 1990. ISBN 0-85177-833-X.
  • وايت، جيري. تدريب أطقم ووحدات القتال في القوات الجوية الأمريكية 1939-1945 . دراسة تاريخية للقوات الجوية الأمريكية رقم 61. واشنطن العاصمة: مركز تاريخ القوات الجوية، 1949.
  • ويليامز، أنتوني ج. وإيمانويل غوستين. المدافع الطائرة في الحرب العالمية الثانية: تطوير مدافع الطائرات والذخيرة والمنشآت 1933-1945 . شروزبري، المملكة المتحدة: إيرلايف، 2003. ISBN 1-84037-227-3.
  • ويليس، ديفيد. "بوينغ بي-29 وبي-50 سوبرفورترس". المجلة الدولية لاستعراض القوة الجوية ، المجلد 22، 2007، الصفحات  136-169. ويستبورت، كونيتيكت: دار نشر إيرتايم. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1473-9917 . الرقم الدولي الموحد للكتب  1-880588-79-X.

للمزيد من القراءة

  • أندرتون، ديفيد أ. بي-29 سوبرفورترس في الحرب . شيبرتون، سري، المملكة المتحدة: إيان آلان المحدودة، 1978. ISBN 0-7110-0881-7.
  • بيرغر، كارل. B29: الحصن العملاق . نيويورك: بالانتين بوكس، 1970. ISBN 0-345-24994-1.
  • بيردسال، ستيف . بي-29 سوبرفورتريس في العمل (الطائرات في العمل 31) . كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال، 1977. ISBN 0-89747-030-3.
  • بيردسال، ستيف . ملحمة الحصن العملاق: القصة الدرامية للطائرة بي-29 والقوات الجوية العشرين . لندن: سيدجويك وجاكسون المحدودة، 1991. ISBN 0-283-98786-3.
  • بيردسال، ستيف . الحصن العملاق: بوينغ بي-29 . كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال، 1980. رقم ISBN 0-89747-104-0.
  • شانت، كريستوفر. سوبربروفايل: بي-29 سوبرفورتريس . سباركفورد، يوفيل، سومرست، المملكة المتحدة: مجموعة هاينز للنشر، 1983. ISBN 0-85429-339-6.
  • ديفيس، لاري. بي-29 سوبرفورتريس في العمل (الطائرات في العمل 165) . كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال، 1997. ISBN 0-89747-370-1.
  • دور، روبرت ف . وحدات قاذفات بي-29 سوبرفورتريس في الحرب العالمية الثانية . الطائرات المقاتلة 33. بوتلي، أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري، 2002. ISBN 1-84176-285-7.
  • دور، روبرت ف . وحدات قاذفات بي-29 سوبرفورتريس في الحرب الكورية . بوتلي، أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري، 2003. رقم ISBN 1-84176-654-2.
  • فوب، مايكل أ. ملف واشنطن . تونبريدج، كينت، المملكة المتحدة: إير-بريتن (مؤرخون) المحدودة، 1983. ISBN 0-85130-106-1.
  • هربرت، كيفن ب. أقصى جهد: قاذفات بي-29 ضد اليابان . مانهاتن، كانساس: مطبعة جامعة صن فلاور، 1983. ISBN 978-0-89745-036-2.
  • هاوليت، كريس. "واشنطن تايمز". تاريخ واشنطن
  • جونسن، فريدريك أ. كتاب بي-29 . تاكوما، واشنطن: بومبر بوكس، 1978. ISBN 1-135-76473-5
  • مايبورن، ميتش. طائرة بوينغ بي-29 سوبرفورتريس (الطائرات في لمحة 101) . وندسور، بيركشاير، المملكة المتحدة: منشورات بروفايل المحدودة، 1971 (إعادة طبع).
  • نجيبور، دونالد. B-29 Superfortress vs Ki-44 "Tojo": مسرح المحيط الهادئ 1944–45 (دار نشر بلومزبري، 2017).
  • نيجبوير، دونالد، وستيف بيس. مهمات القتال B-29: روايات مباشرة عن عمليات سوبرفورتريس فوق المحيط الهادئ وكوريا (مترو بوكس، 2011).
  • بيملوت، جون. بي-29 سوبرفورتريس . لندن: بايسون بوكس ​​المحدودة، 1980. ISBN 0-89009-319-9.
  • ريجمانت، فلاديمير. B-29، TTU-4 – الطائرات الاستراتيجية – как это было (Aviaция и космонавтика 17 [Krылья 4]) (بالروسية) . موسكو: 1996.
  • توه، بون كوان. "الأسود والفضي: تصورات وذكريات قاذفة القنابل بي-29، والقصف الاستراتيجي الأمريكي، وأطول مهمات القصف في الحرب العالمية الثانية على سنغافورة" الحرب والمجتمع 39#2 (2020) ص  109-125
  • ويلر، كيث. قاذفات فوق اليابان . فيرجينيا بيتش، فيرجينيا: تايم-لايف بوكس، 1982. ISBN 0-8094-3429-6.
  • وولف، ويليام. بوينغ بي-29 سوبرفورتريس: النظرة النهائية . أتغلين، بنسلفانيا: دار نشر شيفر، 2005. رقم ISBN 0-7643-2257-5.