بوكسكار

شملت المهمة ثلاث قاذفات من طراز B-29 وطواقمها: بوكسكار ، والفنان العظيم ، والرائحة الكريهة . حلّقت طائرة بوكسكار في 9 أغسطس 1945 بقيادة الطاقم C-15، الذي كان يُشغّل عادةً طائرة الفنان العظيم ؛ بقيادة الرائد تشارلز دبليو سويني ، قائد السرب 393 للقصف؛ ومساعده الملازم أول تشارلز دونالد ألبوري، قائد طائرة C-15. ^{[ 6 ]} خُصصت طائرة الفنان العظيم كطائرة دعم للمراقبة والقياسات في المهمة الثانية، بينما كانت طائرة الرائحة الكريهة - بقيادة ضابط عمليات المجموعة الرائد جيمس آي هوبكنز جونيور - طائرة تصوير. كان الهدف الرئيسي مدينة كوكورا ، حيث يقع ترسانة كوكورا، وكان الهدف الثانوي ناغازاكي، حيث يقع مصنعان كبيران لتسليح ميتسوبيشي . ^{[ 7 ]}  

قام سويني وطاقمه على متن طائرة C-15 بقيادة طائرة بوكسكار بثلاث تجارب إسقاط تجريبية باستخدام قنابل بامبكين غير فعّالة خلال الأيام الثمانية التي سبقت المهمة الثانية، بما في ذلك تجربة نهائية في اليوم السابق. ^{[ 8 ]} كانت طائرة غريت أرتيست ، وهي الطائرة المخصصة للطاقم الذي كان سويني يطير معه عادةً، قد خُصصت في التخطيط الأولي لإسقاط القنبلة الثانية، ولكنها كانت مُجهزة بأجهزة رصد لمهمة هيروشيما التي نُفذت قبلها بثلاثة أيام. كان نقل هذه الأجهزة من غريت أرتيست إلى بوكسكار عملية معقدة وتستغرق وقتًا طويلاً، وعندما تم تقديم موعد مهمة القنبلة الذرية الثانية من 11 إلى 9 أغسطس بسبب توقعات جوية سيئة، قام طاقما غريت أرتيست وبوكسكار بتغيير الطائرات. ونتيجة لذلك ، حملت بوكسكار القنبلة ولكن قادها طاقم طائرة C-15 التابعة لغريت أرتيست . ^{[ 9 ]}

أثناء فحص ما قبل الرحلة لطائرة بوكسكار ، أبلغ مهندس الطيران سويني بأن عطلًا في مضخة نقل الوقود حال دون استخدام 640 جالونًا أمريكيًا (2400 لتر؛ 530 جالونًا إمبراطوريًا ) من الوقود الموجود في خزان احتياطي. كان لا بد من نقل هذا الوقود إلى اليابان والعودة، مما سيستهلك المزيد من الوقود. سيستغرق استبدال المضخة ساعات؛ وقد يستغرق نقل قنبلة الرجل البدين إلى طائرة أخرى نفس المدة، وهو أمر خطير أيضًا، لأن القنبلة كانت قابلة للانفجار. لذلك، قرر قائد المجموعة العقيد بول تيبتس وسويني أن تواصل بوكسكار المهمة. ^{[ 10 ] [ 11 ]}   

أقلعت طائرة بوكسكار من مطار تينيان الشمالي في تمام الساعة 03:49. ^{[ 12 ]} كان مخطط المهمة يُلزم طائرات بي-29 بالتحليق بشكل منفرد إلى نقطة الالتقاء؛ ولكن بسبب سوء الأحوال الجوية، تم تغيير الموقع من إيو جيما إلى جزيرة ياكوشيما ، كما تم تغيير ارتفاع التحليق إلى 17000 قدم (5200 متر) بدلاً من الارتفاع المعتاد البالغ 9000 قدم (2700 متر) ، مما زاد من استهلاك الوقود. بدأت بوكسكار صعودها إلى ارتفاع القصف البالغ 30000 قدم (9100 متر) قبل نصف ساعة من نقطة الالتقاء. ^{[ 10 ]} قبل المهمة، حذر تيبتس سويني من البقاء في نقطة الالتقاء لأكثر من 15 دقيقة قبل التوجه إلى الهدف. وصلت بوكسكار إلى نقطة الالتقاء والتقت بطائرة ذا غريت أرتيست ؛ ثم حلقت الطائرات في دوائر لبعض الوقت، لكن طائرة ذا بيغ ستينك لم تظهر. أثناء تحليقهما حول ياكوشيما، أفادت طائرتا الأرصاد الجوية إينولا غاي (التي أسقطت أول قنبلة ذرية على هيروشيما) ولاغين دراغون أن كلاً من كوكورا وناغازاكي تقعان ضمن المعايير المقبولة للهجوم البصري المطلوب. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}   

استمر سويني في انتظار طائرة "ذا بيغ ستينك" لأكثر من 15 دقيقة المحددة، ولم يتقدم نحو الهدف إلا بناءً على طلب القائد فريدريك آش وورث ، مسؤول تسليح الطائرة، الذي كان قائد المهمة. ^{[ 16 ]} بعد تجاوز وقت الإقلاع المحدد بنصف ساعة، وصلت طائرة "بوكسكار" ، برفقة طائرة الملاحة " ذا غريت أرتيست" ، فوق كوكورا، على بُعد ثلاثين دقيقة. تسبب التأخير في نقطة الالتقاء في تكوّن سحب ودخان كثيف من حرائق اندلعت جراء غارة جوية حارقة شنتها 224 قاذفة من طراز B-29 على ياهاتا المجاورة في اليوم السابق ^{[ 17 ]،} مما غطى 70% من منطقة كوكورا، وحجب نقطة الهدف. نُفذت ثلاث غارات جوية بالقنابل خلال الخمسين دقيقة التالية، مما أدى إلى احتراق الوقود وتعريض الطائرة مرارًا وتكرارًا للدفاعات الكثيفة لياهاتا، لكن قاذف القنابل لم يتمكن من إسقاط القنابل بصريًا. بحلول وقت القصف الثالث، كانت نيران المدفعية المضادة للطائرات اليابانية تقترب، وأبلغ الملازم أول جاكوب بيسر ، الذي كان يراقب الاتصالات اليابانية، عن نشاط على نطاقات الراديو الخاصة بتوجيه المقاتلات اليابانية. ^{[ 18 ]}

أدى النقص الحاد والمتزايد في الوقود إلى قرار سويني وأشوورث بخفض الطاقة لتوفير الوقود وتحويل مسار الطائرة إلى الهدف الثانوي، ناغازاكي. وبعد عشرين دقيقة، أشارت عملية الاقتراب من ناغازاكي إلى أن قلب المدينة كان مغطى بسحب كثيفة. قرر أشورث قصف ناغازاكي باستخدام الرادار، ولكن، وفقًا لما ذكره قائد قاذفة القنابل في طائرة بوكسكار ، الكابتن كيرميت بيهان ، سمحت له فتحة صغيرة في السحب في نهاية مهمة القصف التي استغرقت ثلاث دقائق بتحديد معالم الهدف. أسقطت بوكسكار قنبلة "الرجل البدين" بصريًا في تمام الساعة 10:58 بالتوقيت المحلي. ^{[ 14 ]} انفجرت القنبلة بعد 43 ثانية بقوة انفجار تعادل 21 كيلوطن من مادة تي إن تي على ارتفاع 500 متر (1650 قدمًا) ، على بعد حوالي 2.4 كيلومتر (1.5 ميل) شمال غرب نقطة الاستهداف المخطط لها، مما أدى إلى تدمير 44% من المدينة. ^{[ 19 ]}  

أدى فشل إسقاط قنبلة "الرجل البدين" في نقطة التصويب الدقيقة إلى حصر الانفجار الذري في وادي أوراكامي . ونتيجة لذلك، حمت التلال الواقعة بين الوادي جزءًا كبيرًا من المدينة، ولكن مع ذلك، سقطت القنبلة فوق الوادي الصناعي للمدينة في منتصف المسافة بين مصنع ميتسوبيشي للصلب والأسلحة جنوبًا ومصنع ميتسوبيشي-أوراكامي للذخائر شمالًا. أسفر الانفجار فوق ناغازاكي عن مقتل ما يقدر بنحو 35,000 شخص وإصابة 60,000 آخرين. ^{[ 20 ]} من بين القتلى، كان ما بين 23,200 و28,200 عاملًا يابانيًا في مصانع الذخائر، و2,000 عامل كوري من العمال المستعبدين، و150 جنديًا يابانيًا. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}

بسبب التأخيرات في المهمة وتعطل مضخة نقل الوقود، لم يكن لدى طائرة B-29 وقود كافٍ للوصول إلى مهبط الطائرات الاضطراري في إيو جيما، لذا قاد سويني الطائرة إلى أوكيناوا . عند وصوله، حلق لمدة 20 دقيقة محاولًا الاتصال ببرج المراقبة للحصول على إذن الهبوط، إلى أن استنتج في النهاية أن جهازه اللاسلكي معطل. مع انخفاض حاد في الوقود، بالكاد وصلت بوكسكار إلى مدرج مطار يونتان في أوكيناوا. مع وجود وقود يكفي لمحاولة هبوط واحدة فقط، قام سويني وألبوري بالهبوط ببوكسكار بسرعة 240 كم/ساعة بدلًا من السرعة المعتادة 190 كم/ساعة ، وأطلقا مشاعل استغاثة لتنبيه المطار إلى عدم السماح بالهبوط. توقف المحرك الثاني بسبب نفاد الوقود مع بدء بوكسكار اقترابها النهائي. بعد ملامسة المدرج بقوة، انحرفت طائرة B-29 الثقيلة يسارًا باتجاه صف من قاذفات B-24 المتوقفة قبل أن يتمكن الطياران من استعادة السيطرة. لم تكن مراوح B-29 القابلة للعكس كافية لإبطاء الطائرة بشكل مناسب، ومع ضغط كلا الطيارين على المكابح، قام بوكسكار بانعطاف حاد بزاوية 90 درجة عند نهاية المدرج لتجنب الخروج عنه. تعطل محرك ثانٍ بسبب نفاد الوقود قبل أن تتوقف الطائرة تمامًا. قام مهندس الطيران لاحقًا بقياس الوقود في الخزانات وخلص إلى أن إجمالي الوقت المتبقي أقل من خمس دقائق. ^{[ 24 ]}  

بعد المهمة، ساد الارتباك بشأن هوية الطائرة. أفاد أول شاهد عيان، مراسل الحرب ويليام ل. لورانس من صحيفة نيويورك تايمز ، الذي رافق المهمة على متن الطائرة التي يقودها بوك، أن سويني كان يقود المهمة على متن طائرة " ذا غريت آرتيست" . ومع ذلك، أشار أيضًا إلى رقمها "فيكتور" وهو 77، وهو رقم طائرة بوكسكار ، وكتب أن العديد من الأفراد علقوا بأن 77 هو أيضًا رقم قميص لاعب كرة القدم ريد غرينج . ^{[ 25 ]} أجرى لورانس مقابلة معمقة مع سويني وطاقمه، وكان على علم بأنهم يشيرون إلى طائرتهم باسم " ذا غريت آرتيست" . باستثناء طائرة "إينولا غاي" ، لم تكن أي من طائرات بي-29 التابعة للفرقة 393 قد كُتبت عليها أسماء على مقدمتها، وهي حقيقة أشار إليها لورانس نفسه في روايته، وبسبب جهله بتغيير الطائرة، افترض لورانس أن "فيكتور 77" هي " ذا غريت آرتيست" . ^{[ 3 ]} في الواقع، كانت "ذا غريت آرتيست" هي "فيكتور 89". ^{[ 26 ]}

الطاقم C-13 (الذي كان يقود طائرة الفنان العظيم في مهمة ناغازاكي): ^{[ 25 ] [ 32 ]}

• الكابتن فريدريك سي. بوك ، قائد طائرة، غرينفيل، ميشيغان
• الملازم أول هيو كاردويل فيرغسون الأب، مساعد الطيار، هايلاند بارك، ميشيغان
• الملازم أول ليونارد أ. جودفري الابن، ملاح، جرينفيلد، ماساتشوستس
• الملازم أول تشارلز ليفي، قاذف قنابل، فيلادلفيا، بنسلفانيا
• الرقيب أول رودريك ف. أرنولد، مهندس طيران، روتشستر، ميشيغان
• الرقيب رالف د. بيلانجر، مهندس طيران مساعد، ثيندارا، نيويورك
• الرقيب رالف د. كاري، مشغل لاسلكي، هوبستون، إلينوي
• الرقيب ويليام سي. بارني، مشغل رادار، مدينة كولومبيا، إنديانا
• الرقيب روبرت ج. ستوك، مدفعي الذيل، فورت واين، إنديانا

الطاقم C-15 (عادة ما يتم تعيينه للفنان العظيم ): ^{[ 25 ] [ 33 ]}

• الرائد تشارلز دبليو سويني ، قائد طائرة، نورث كوينسي، ماساتشوستس
• الكابتن تشارلز دونالد "دون" ألبوري ، مساعد الطيار (طيار الطاقم C-15)، ميامي، فلوريدا
• الملازم الثاني فريدريك "فريد" ج. أوليفي، مساعد طيار منتظم، شيكاغو، إلينوي
• الكابتن جيمس إف. فان بيلت الابن، ملاح، أوك هيل، فرجينيا الغربية
• الكابتن كيرميت ك. بيهان ، قاذف قنابل، هيوستن، تكساس
• الرقيب أول جون د. كوهاريك، مهندس طيران، شاربسبورغ، بنسلفانيا
• الرقيب أول ريموند سي. غالاغر، مدفعي، مساعد مهندس طيران، شيكاغو، إلينوي
• الرقيب أول إدوارد ك. باكلي، مشغل رادار، لشبونة، أوهايو
• الرقيب آبي إم. سبيتزر، مشغل لاسلكي، برونكس، نيويورك
• الرقيب ألبرت ت. "بابي" ديهارت، مدفعي الذيل، بلينفيو، تكساس

أفراد المهمة الإضافيون على متن السفينة: ^{[ 25 ] [ 34 ]}

• القائد فريدريك آش وورث ، البحرية الأمريكية ، خبير أسلحة
• الملازم فيليب إم. بارنز، البحرية الأمريكية، مساعد خبير أسلحة
• الملازم أول جاكوب بيسر ، إجراءات مضادة للرادار، بالتيمور، ماريلاند (شارك بيسر في كلتا المهمتين الذريتين، حيث عمل كعضو في طاقم إجراءات مضادة للرادار على متن طائرة إينولا جاي في 6 أغسطس 1945 وعلى متن طائرة بوكسكار في 9 أغسطس 1945).