كي بيرد

كانت طائرة "كي بيرد" من طراز بوينغ بي -29 سوبرفورتريس ، التابعة لسلاح الجو الأمريكي، برقم تسلسلي 45-21768 ، من السرب 46 للاستطلاع ، وقد علقت في شمال غرب غرينلاند بعد هبوط اضطراري خلال مهمة تجسس سرية في الحرب الباردة بتاريخ 21 فبراير 1947. وبينما تم إجلاء جميع أفراد الطاقم بسلام بعد قضاء ثلاثة أيام في التندرا القطبية المعزولة ، تُركت الطائرة نفسها في موقع الهبوط. وبقيت هناك دون أن يمسها أحد حتى عام 1994، عندما انطلقت مهمة ممولة من القطاع الخاص لإصلاحها وإعادتها. وأثناء محاولة استعادتها، في 21 مايو 1995، اندلع حريق أدى إلى تدمير هيكل الطائرة بالكامل على الأرض.

في السنوات الأولى للحرب الباردة ، نُفذت بعض أهم عمليات الاستطلاع الاستراتيجي بواسطة وحدات قيادة القوات الجوية الاستراتيجية المنتشرة في قاعدة لاد الجوية التابعة للجيش ، بالقرب من فيربانكس ، في إقليم ألاسكا . وكانت إحدى المهام الأولية لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية هي التخطيط للاستطلاع الجوي الاستراتيجي على نطاق عالمي. وتركزت الجهود الأولى في الاستطلاع التصويري ورسم الخرائط. وإلى جانب مهمة الاستطلاع التصويري، عملت وحدة صغيرة للاستخبارات الإلكترونية . وشمل هذا الجهد استطلاع الأحوال الجوية، بالإضافة إلى الكشف بعيد المدى، أي البحث عن التفجيرات الذرية السوفيتية. ^{[ 1 ]}

في أواخر أربعينيات القرن العشرين، كانت المعلومات الاستخباراتية الاستراتيجية حول القدرات والنوايا السوفيتية شحيحة. قبل تطوير طائرة التجسس لوكهيد يو-2 عالية الارتفاع وأقمار الاستطلاع المدارية، حدّت التكنولوجيا والسياسة من جهود الاستطلاع الأمريكية لتقتصر على حدود الاتحاد السوفيتي ، وليس على قلبه . وكان حقل لاد أحد أهم مواقع التجمع لجمع ما أمكن الحصول عليه من معلومات استخباراتية استراتيجية على طول الحدود السوفيتية. ^{[ 1 ]}

كانت طائرة "كي بيرد" ، المخصصة للسرب 46 للاستطلاع ، في الأصل قاذفة قنابل قياسية من طراز B-29 سوبر فورترس بلوك 95، صُنعت في مصنع بوينغ في ويتشيتا، كانساس ، عام 1945، برقم تصنيع 13662، وهي من آخر طائرات B-29 التي صُنعت في ذلك المصنع. سُلّمت إلى القوات الجوية للجيش الأمريكي برقم تسلسلي 45-21768 ، في 9 أغسطس 1945. بعد التسليم، وُضعت في مخزن قاعدة ديفيس-مونثان الجوية في توكسون، أريزونا ، حتى منتصف عام 1946، عندما شُكّل السرب 46 للاستطلاع. خُصّصت تسع عشرة طائرة B-29 للسرب 46 للاستطلاع، وفي ذلك الوقت، كانت الطائرة 768 واحدة من ست طائرات في السرب مُجهزة بكاميرات خاصة لأعمال الاستطلاع التصويري. كانت تحمل ثلاث كاميرات K-17B، وكاميرتين K-22، وكاميرا K-18 واحدة، مع إمكانية إضافة كاميرات أخرى. أُعيد تصنيف الطائرة، بعد تزويدها بمعدات الاستطلاع، إلى طراز F-13 (ضمن سلسلة F- للاستطلاع التصويري). واحتفظت الطائرة بمعدات القصف والتسليح الدفاعي القياسية لطائرة B-29. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

مع تصاعد التوترات في العلاقات الأمريكية السوفيتية، استكشفت قيادة الطيران الاستراتيجية إمكانية مهاجمة أهداف سوفيتية عبر مسارات دائرية عظمى فوق القطب الشمالي كجزء من " مشروع نانوك ". انخرطت الفرقة 46 في رسم خرائط للقسم الشمالي من غرينلاند، بالإضافة إلى البحث عن أي نشاط عسكري سوفيتي في هذه المنطقة غير المأهولة. تم تخصيص السرب لقاعدة لاد الجوية، بالقرب من فيربانكس، ألاسكا، في يونيو 1946، وبدأ مهامه العملياتية في وقت لاحق من ذلك الشهر. استُخدمت رحلاته لتطوير ملاحة قطبية دقيقة، ومسح ورسم خرائط القطب الشمالي، وإجراء دراسات جوية شاملة، واختبار أفراده ومعداته في ظروف القطب الشمالي، والتدريب على الملاحة والعمليات القطبية، والقيام برحلات استطلاع تصويرية بعيدة المدى باستخدام قاذفات بي-29/إف-13إيه سوبرفورتريس. ^{[ 4 ]}

في 20 فبراير 1947، انطلق الملازم فيرن هـ. أرنيت بطائرة كي بيرد في مهمة روتينية مع طاقم مكون من 11 رجلاً. كانت هذه مهمتها السابعة، وجميع مهامها مصنفة "سرية للغاية". تمثلت المهمة هذه المرة في التحليق إلى القطب الشمالي الجغرافي، ثم العودة إلى قاعدة لاد الجوية. كانت الطائرة تحمل وقودًا كافيًا للبقاء في الجو لمدة 26 ساعة تقريبًا في الظروف العادية، حيث تم تجهيزها لمهام طويلة المدى جدًا بخزانات وقود إضافية في حجرات القنابل غير المستخدمة. كان من المتوقع أن تستغرق المهمة من 12 إلى 20 ساعة، مما يجعل وقت الوصول المتوقع إلى قاعدة لاد الجوية حوالي الساعة 10:00 صباحًا بتوقيت ألاسكا القياسي (AT) في 21 فبراير 1947. ^{[ 5 ]}

نُفذت جميع المهمات دون أي اتصال لاسلكي لتجنب رصدها. لم ترد أي تقارير أخرى عن هذه الرحلة حتى الساعة 07:56 بالتوقيت المحلي، في 21 فبراير 1947، عندما التقطت محطة راديو هيئة الطيران المدني في بوينت بارو رسالة لاسلكية من كي بيرد تفيد بعدم وجود أي وسيلة للتوجيه بسبب انخفاض الشمس. بعد دقيقتين، أفاد أرنيت بأنه واجه عاصفة شديدة على ارتفاع 7300 متر (24000 قدم) وأنه "فوق اليابسة لكنه لا يعرف مكانها". من هذه المعلومات، كان من الواضح وجود حالة طوارئ، ووُضعت خطط فورية لبدء مهمة بحث وإنقاذ إذا دعت الحاجة. ^{[ 5 ]} 

وردت تقارير أخرى بين الساعة 09:50 و09:58 بالتوقيت الأطلسي من الطائرة 768 تفيد ببقاء أربع دقائق من الوقود، وأن الطائرة ستضطر للهبوط الاضطراري على اليابسة أو الجليد. ولعدم تحديد موقعها، اعتُقد أنها مفقودة، ورُسمت مناطق بحث للمساعدة في العثور على الطاقم. وبناءً على جميع المعلومات المتاحة، كان من المعقول افتراض أن الطائرة هبطت في مكان ما على طول الساحل الشمالي لألاسكا في رحلة عودتها من القطب. ^{[ 5 ]}

نجا الملازم أرنيت وطاقمه من الهبوط الاضطراري دون أي إصابات. هبطوا على بحيرة متجمدة صغيرة في شمال جرينلاند، مغطاة بطبقة من الثلج المتراكم يتراوح سمكها بين 51 و254 ملم . وأظهر تقرير لاحق للطاقم أن الطائرة وصلت إلى القطب، ثم انعطفت بزاوية 70 درجة نحو الجنوب الشرقي، ثم بزاوية 120 درجة نحو الجنوب الغربي. فقد الطيار اتجاهه فوق الجليد القطبي شمال خط عرض 85° شمالاً، ثم بدأ بالتحليق جنوباً، ثم شرقاً حتى انعطف غرباً فوق شمال جرينلاند، حيث هبط اضطرارياً بنجاح. كان لدى الطاقم ما يكفي من الطعام والملابس لمدة أسبوعين تقريباً. ^{[ 5 ]}  

انطلقت طائرات البحث من قاعدة لاد الجوية في 21 فبراير. وشملت الطائرات المشاركة طائرتين من طراز B-29 ( 45-21871 و45-21761 )، وطائرة B-17 فلاينج فورتريس ، وطائرة استطلاع بعيدة المدى من طراز OA -10A كاتالينا . كما كانت طائرة C-74 جلوب ماستر تابعة لقيادة النقل الجوي متاحة ، وكانت متمركزة في لاد مؤقتًا قادمة من قاعدة موريسون الجوية في فلوريدا لإجراء اختبارات في ظروف الطقس البارد. تم تنبيه جميع الطائرات الأخرى بعيدة المدى في ألاسكا للمشاركة في البحث، واستجابت تسع طائرات من طراز B-29 تابعة لمجموعة القصف الثامنة والعشرين في قاعدة إلمندورف الجوية لنداء المساعدة، ووصلت إلى قاعدة لاد الجوية في 22 فبراير 1947. ونظرًا لعدم تجهيز هذه الطائرات بخزانات وقود في حجرة القنابل، لم يكن مداها كافيًا للوصول إلى جرينلاند. عادت الطائرات إلى موقعها الأصلي في 23 فبراير 1947. وكانت أول طائرة تقلع في مهمة البحث هي طائرة B-17، يقودها أفراد من السرب الخامس للإنقاذ الطارئ. توجهت هذه الطائرة مباشرةً إلى بوينت بارو ، وكان من المقرر في الأصل أن تشارك في البحث على طول الساحل، ولكن نظرًا لتطورات لاحقة، عادت إلى قاعدة لاد ولم تشارك في مهمة البحث. ^{[ 5 ]}

كانت أول طائرة من طراز B-29 تقلع هي الطائرة رقم 45-21871 . وكان من المقرر أن يقوم طاقمها بالبحث في منطقة تمتد من خليج ماكنزي غربًا لمسافة 80 كيلومترًا تقريبًا داخل اليابسة. عند وصول الرحلة إلى منطقة البحث، ورد بلاغ من شركة بارو إيرويز يفيد بتواصلهم مع طائرة محطمة، وأن تقريرًا عن موقعها سيصل قريبًا. وصل هذا التقرير بعد حوالي 10 دقائق، وعند رسمه على الخريطة، تبين أن الطائرة المفقودة سقطت في أرض داوغارد-جنسن ، غرينلاند، عند خط عرض 80° شمالًا وخط طول 61° غربًا، على بعد حوالي 450 كيلومترًا شمال مدينة ثول ، غرينلاند ( بلو ويست سيكس). ^{[ 5 ]}   

تم تحديد مسار الطائرة وفقًا لآخر موقع تم تلقيه، بعد استشارة مهندس الطيران بشأن حالة الوقود. وصلت الطائرة إلى ساحل غرينلاند حوالي الساعة 23:45 بالتوقيت المحلي، وبدأت عملية بحث منهجية. كانت فترة الشفق قد بدأت للتو عندما وصلت الطائرة إلى منطقة البحث، مما زاد من صعوبة رصد أي نشاط من الطائرة إلى الأرض. عند انتهاء آخر مسار طيران، في الساعة 01:30 بالتوقيت المحلي، يوم 22 فبراير 1947، وردت رسالة من شركة بارو للطيران تتضمن تعليمات للطائرة بوقف البحث والعودة إلى مطار لاد. ^{[ 5 ]}

انطلقت رحلة البحث الثانية في تمام الساعة 23:10 بالتوقيت المحلي، يوم 21 فبراير 1947، على متن طائرة بوينغ B-29 رقم 45-21761 ( المعروفة باسم "بونر" ). ونظرًا لأن ملاحو طائرة "كي بيرد " كانوا يُجرون باستمرار عمليات رصد فلكية لمساعدة طائرات البحث في تحديد موقعها، فقد أصبحت المهمة أسهل بكثير، إذ تم الحصول على مزيد من المعلومات حول الموقع التقريبي للطائرة المفقودة. بالإضافة إلى ذلك، توفر المزيد من الوقت للتخطيط للمهمة، وتم تحديد مسار مباشر نحو غرينلاند. وعند الوصول إلى المنطقة التي هبطت فيها طائرة "كي بيرد " في تمام الساعة 07:45 بالتوقيت المحلي، بدأ البحث بناءً على معلومات من الطاقم المفقود. وتم رصد الطائرة فعليًا لأول مرة في تمام الساعة 08:30 بالتوقيت المحلي. وتم تنفيذ ثماني طلعات جوية فوق الطائرة المحطمة، حيث تم إسقاط الإمدادات التي كانت تحملها لهذا الغرض. وطلب طاقم "كي بيرد " إسقاط بعض الفحم لهم لإشعال نار للتدفئة والطهي. تلقى الطاقم تعليمات بتدمير الرادار ونظام لوران وأجهزة تحديد هوية الصديق والعدو ، وإحضار جميع الأفلام والملفات والخرائط المكشوفة عند إجلائهم. ثم عادت الطائرة 21761 إلى لاد وهبطت بسلام. ^{[ 5 ]}

في حوالي الساعة 19:00 بالتوقيت العالمي المنسق (Z) من يوم 22 فبراير 1947، تلقت قيادة النقل الجوي إشعارًا بهبوط اضطراري لطائرة استطلاع بعيدة المدى من طراز B-29 تابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية (SAC) في جرينلاند، عند خط عرض 80° شمالًا وخط طول 61° غربًا، على بعد حوالي 450 كيلومترًا (280 ميلًا) شمال مدينة ثول (بلو ويست 6). وكانت هذه أول معلومة تتلقاها فرقة الأطلسي ، فتم وضع خطط لتقديم كل مساعدة ممكنة. ^{[ 5 ]} 

تم تنبيه طائرتين من طراز C-54D سكاي ماستر ( 42-72640 ، 42-72643 ) للمغادرة الفورية من قاعدة ويستوفر الجوية في ماساتشوستس إلى ثول (بلو ويست 6). كانت الطائرة الأولى، رقم 2640 ، تحمل صواريخ JATO ، وأُمرت بالتوجه مباشرةً إلى ثول عبر مطار غوس باي في لابرادور ، حاملةً معها أي معدات نجاة ومستلزمات قطبية متوفرة في ويستوفر، واستلام أي معدات إضافية في غوس باي نُقلت جواً من ستيفنفيل بواسطة طائرات قيادة قاعدة نيوفاوندلاند. كان من المقرر أن تتوجه الطائرة بعد ذلك مباشرةً إلى ثول، ومن هناك إلى موقع التحطم، والبحث حتى يتم التواصل مع الطائرة. وكان من المقرر توفير ترددات الراديو الخاصة بطائرة B-29 فور توفرها. عند التواصل مع طائرة B-29 المحطمة، كان على طاقم C-54 إسقاط معدات النجاة المتوفرة جواً. ثم كان من المقرر أن تعود الطائرة إلى ثول لجلب إمدادات إضافية حسب الحاجة لإسقاطها جواً. ^{[ 5 ]}

كان من المقرر أن تقوم طائرة C-54 الثانية ( 2643 ) بتحميل معدات الطوارئ القطبية في ويستوفر، ثم التوجه إلى خليج غوس، ومن ثم إلى ثول لمساعدة الطائرة الأولى في التنقل بين ويستوفر وخليج غوس، و Bluie West-1 و Bluie West-8 وBluie West-6 (ثول) بهدف وضع معدات الطوارئ القطبية ومعدات النجاة والإمدادات التي قد تكون ضرورية للمساعدة في إنقاذ طاقم B-29. وقد تم تأكيد خطة العملية عبر التلكس إلى قيادة قاعدة نيوفاوندلاند وجميع وحدات القاعدة في مناطق قيادة قاعدة نيوفاوندلاند وغرينلاند . ^{[ 5 ]}

Lt Bobbie J Cavnar, the pilot of 2640, landed at Thule at 0131Z on 24 February. A ski-equipped C-47 from Ladd Field had arrived at Crystal II, and was requested to stand by if needed. According to the narrative report, "En route from BW-8, the B-29 was contacted and it was discovered that the B-29 was actually on the lake where it was planned to land the C-54. "A mistake of one (1) degree longitude had been made in reporting the plane's position. The mistake was discovered when the pilot of the B-29 reported that the plane was on the lake. Further information from the B-29 indicated the lake was covered with smooth-rolling snow drifts varying from two (2) to ten (10) inches [50–250 mm] in depth with a hard wind crust top". As the underlying ice supported the weight of the B-29, the thickness should be sufficient to support the C-54. A C-54 had the capability to land in up to 10 inches (250 mm) of snow, so the really only unknown factor would be the approaches for landing and take-off from the lake, and this was to be determined by making low passes over the lake.^[5]

Discussions were held with "Mr. Edward Goodale, an Arctic specialist, who was the officer in charge of the U.S. Weather Bureau Station at BW-6". He agreed to accompany the C-54 to the scene to assist if anything went wrong. "He also supplied shovels in the event they were needed to clear a runway for take-off after landing. The take-off was planned for the following morning about 09:30 local time to arrive at the scene at high noon when the light would be best." At Thule, the sun appeared above the horizon for the first time on February 24.^[5]

JATO bottles were fitted to 2640 at Thule and take-off was made at 1410Z. The 2643 accompanied the rescue aircraft. "The B-29 was easily located due to the fact that the B-29 crew had built a fire of engine oil and rubber rafts which threw off a column of black smoke. Lt Cavnar made two (2) passes over the scene and then landed with very little difficulty at 1543Z. He then taxied up and down to break out a take-off runway. Upon completion of this, all non-essential equipment not required for the flight was removed from the C-54"^[5]

كان قائد طائرة B-29 قد دمر جميع المواد والمعدات السرية حرقًا وتحطيمًا بفأس. قام الكابتن سيتريش، على متن طائرة C-54 الثانية ( 2643 )، بالتحليق فوق الطائرتين، والتقط صورًا وأجرى ملاحظات عامة. صعد طاقم طائرة كي بيرد إلى طائرة C-54 وأقلعوا في الساعة 1625 من البحيرة المتجمدة بمساعدة صواريخ JATO، وكان جميع الناجين على متنها. بعد الإقلاع، فحص الملازم بوب، الضابط الطبي من سرب BW-8، الناجين، لكنه لم يجد أي أجزاء متجمدة، ولكنه وجد حالات خفيفة من الصدمة والتعرض للبرد. بعد ذلك، تمدد جميع الناجين على أكياس النوم ومراتب الكابوك ، وناموا قدر الإمكان خلال رحلة العودة. في الساعة 1840، هبطت طائرة C-54 في ثول، وقُدم للناجين وطاقم طائرة الإنقاذ عشاء من شرائح اللحم. في تمام الساعة 22:00، غادرت طائرات C-54 قاعدة ثول متجهةً مباشرةً إلى ويستوفر فيلد، ماساتشوستس، وعلى متنها جميع الناجين وأفراد الطاقم، ووصلت في تمام الساعة 12:43 من يوم 24 فبراير. تم شطب طائرة B-29 والتخلي عنها، وإزالتها من سجلات القوات الجوية. ^{[ 5 ]}

كان طاقم الطائرة في مهمة كي بيرد الأخيرة خلال الحرب الباردة يتألف مما يلي:

• فيرن أرنيت، طيار
• راسل س. جوردان، مساعد الطيار
• تالبيرت غيتس، مساعد الطيار
• جون جي ليسمان، ملاح نجمي
• بيرل كوان، ملاح في جمهورية الدومينيكان
• روبرت "لاكي" لودكي، مهندس طيران
• هوارد آدامز، مراقب الرادار
• لورانس ياربرو، مدفعي
• إرني ستيوارت، المدفعي
• بول ماكنمارا، المدفعي
• روبرت "باكي" ليدر، مشغل لاسلكي

في يوليو/تموز 1994، قاد داريل غرينماير فريقًا من خبراء ترميم الطائرات، يعملون تحت اسم شركة "كي بيرد" (Kee Bird, LLC)، إلى موقع الهبوط الاضطراري. هبطت الطائرة بنجاح على البحيرة المتجمدة، وبقيت سليمة نسبيًا في الموقع منذ ذلك الحين. كما تنازلت القوات الجوية الأمريكية عن أي مطالبة بالطائرة من طراز B-29. كان يُعتقد أن الطائرة قابلة للطيران، ويمكن نقلها جوًا من الموقع، ثم نقلها إلى قاعدة ثول الجوية في غرينلاند ، حيث يمكن إجراء المزيد من الإصلاحات قبل عودتها جوًا إلى الولايات المتحدة. ^{[ 6 ]}

باستخدام طائرة دي هافيلاند كاريبو موديل 1962 كطائرة نقل، غادر الفريق قاعدة القوات المسلحة الأمريكية في ثول، ونقلوا الأدوات والمعدات جوًا إلى موقع كي بيرد . خلال فصل الصيف، نقل الفريق أربعة محركات مُعاد تصنيعها، وأربعة مراوح جديدة، ورافعة محركات، وإطارات جديدة، بالإضافة إلى جرافة صغيرة، إلى الموقع النائي. نجح الفريق في استبدال المحركات والمراوح، وتركيب الإطارات الجديدة، وإعادة تسوية أسطح التحكم في الطائرة. مع بداية تساقط ثلوج الشتاء، مرض كبير المهندسين، ريك كريج، ونُقل إلى مستشفى في إيكالويت ، كندا، حيث توفي إثر جلطة دموية بعد أسبوعين. على الرغم من أن الطائرة كانت على وشك الإقلاع، إلا أن سوء الأحوال الجوية أجبر فريق غرينمير على مغادرة الموقع. ^{[ 6 ]}

في مايو 1995، عاد غرينماير برفقة طاقم إضافي. اكتملت الإصلاحات، وجُهزت الطائرة للإقلاع من البحيرة المتجمدة في 21 مايو 1995. تم حفر مدرج بدائي من الثلج على الجليد باستخدام الجرافة الصغيرة التي نُقلت إلى الموقع. شُغّلت المحركات الجديدة بنجاح لمحاولة الإقلاع. وبينما كان داريل غرينماير يقود الطائرة على سطح البحيرة المتجمدة، بدأ خزان الوقود المُرتجل لوحدة الطاقة المساعدة "بوت بوت" في طائرة B-29 بتسريب البنزين إلى الجزء الخلفي من جسم الطائرة. اندلع حريق وانتشر بسرعة إلى باقي أجزاء الطائرة. نجا طاقم قمرة القيادة دون أن يُصاب بأذى، لكن الطاهي/الميكانيكي بوب فاندرفين، الذي كان يُراقب المحركات بصريًا من مؤخرة الطائرة، أصيب باستنشاق الدخان وحروق ناتجة عن اللهب . ^{[ 6 ]}

رغم محاولات إخماد الحريق من خارج الطائرة، إلا أنه اشتعل بشدة وانتشر في جميع أنحاء جسمها. دُمرت الطائرة بشكل كبير على الأرض، حيث تضرر جسم طائرة "كي بيرد" بالكامل تقريبًا. وعندما ذاب الجليد عن البحيرة في الربيع، خشي من أن يغرق الحطام (مع ألواح الأجنحة والمحركات شبه السليمة) في القاع. ^{[ 6 ]}

في عام 2014، كانت الطائرة جاثمة، محطمة، ومتناثرة، ومحترقة إلى أشلاء على جرف جليدي على السطح. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

تم توثيق محاولة إصلاح وإعادة طائرة "كي بيرد" في حلقة "كنز نهر همبولت الجليدي" من برنامج " إنكاونترز " على القناة الرابعة البريطانية، والتي عُرضت لأول مرة في 23 أبريل 1995؛ ^{[ 11 ]} ثم عُرضت لاحقًا في الولايات المتحدة تحت اسم "بي-29 المجمدة في الزمن" في حلقة من مسلسل "نوفا" في 30 يناير 1996. كما تم توثيق جهود استعادة الطائرة في كتاب " مطاردة الطائرات الحربية: البحث المهووس عن الطائرات المفقودة في الحرب العالمية الثانية" لكارل هوفمان ، والذي نُشر عام 2001.

كان فريق الترميم يتألف مما يلي:

• داريل غرينماير ، قائد البعثة والطيار
• أُصيب ريك كريج، كبير المهندسين، بوعكة صحية في الموقع، وتوفي في المستشفى.
• سيسيليو غراندي، مساعد مهندس
• فيرنون ريتش، صانع أدوات وميكانيكي
• روجر فون غروت، طيار مكوك الإمداد
• بوب فاندرفين، طباخ/ميكانيكي

• غلاسير غيرل ، وهي طائرة من طراز P-38 لايتنينغ تم إنقاذها من الغطاء الجليدي في غرينلاند
• طائرتي "ماي غال سال" ، وهي من طراز بي-17 إي-بي أو فلاينغ فورتريس، اضطر طيارها للهبوط بها على الغطاء الجليدي في غرينلاند.

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

• "B-29 مجمدة في الزمن" ، نوفا ، 29 يوليو 1997.
• صور ووصف لمحاولة الإنقاذ
• B-29 مجمدة لمدة 50 عامًا
• فيديو "B-29 Frozen in Time" (متاح فقط في الولايات المتحدة الأمريكية)