لوكهيد بي-38 لايتنينج

طائرة P-38 لايتنينج
طائرة حربية من طراز P-38 Lightning فوق مطار تشينو في عام 2009
معلومات عامة
يكتب	مقاتل قاذفة مقاتلة الاستطلاع الجوي
الأصل القومي	الولايات المتحدة
الشركة المصنعة	شركة لوكهيد
المستخدمون الأساسيون	القوات الجوية للجيش الأمريكي القوات الجوية الفرنسية الحرة
عدد المبني	10,037 [1]
تاريخ
مُصنَّع	1941–45
تاريخ التقديم	يوليو 1941 [2]
الرحلة الأولى	27 يناير 1939
متقاعد	1949 (القوات الجوية للولايات المتحدة) 1965 ( القوات الجوية الهندوراسية ) [3]
تم تطويره إلى	لوكهيد XP-49 لوكهيد XP-58

لوكهيد بي-38 لايتنينج هي طائرة مقاتلة أمريكية ذات مقعد واحد ومحركين مكبسيين تم استخدامها خلال الحرب العالمية الثانية . تم تطوير طائرة بي-38 لصالح سلاح الجو الأمريكي (USAAC) بواسطة شركة لوكهيد ، وتضمنت تصميمًا مميزًا بذراعين مزدوجين مع قمرة قيادة مركزية تحتوي على قمرة القيادة والتسليح. إلى جانب استخدامها كمقاتلة عامة ، تم استخدام طائرة بي-38 في أدوار قتالية جوية مختلفة، بما في ذلك كقاذفة مقاتلة فعالة للغاية ، ومقاتلة ليلية ، ومقاتلة مرافقة بعيدة المدى عند تجهيزها بخزانات إسقاط . ^[4] كما تم استخدام طائرة بي-38 كمستكشف للقاذفات، وتوجيه تيارات من القاذفات المتوسطة والثقيلة ، أو حتى طائرات بي-38 الأخرى المجهزة بالقنابل، إلى أهدافها. ^[5] استخدمت طائرة بي-38 في دور الاستطلاع الجوي ، حيث شكلت 90 بالمائة من الأفلام الجوية الأمريكية التي تم التقاطها فوق أوروبا. ^[6] على الرغم من أنه لم يتم تصنيفها كمقاتلة ثقيلة أو مدمرة قاذفة من قبل سلاح الجو الأمريكي، إلا أن طائرة P-38 قامت بتلك الأدوار وأكثر؛ على عكس المقاتلات الثقيلة الألمانية التي يقودها طياران أو ثلاثة طيارين، كانت طائرة P-38 مع طيارها الوحيد رشيقة بما يكفي للتنافس مع المقاتلات ذات المحرك الواحد. ^[7]

تم استخدام طائرة P-38 بنجاح كبير في مسارح عمليات المحيط الهادئ والصين وبورما والهند كطائرة لأفضل طياري أمريكا ، ريتشارد بونج (40 انتصارًا)، وتوماس ماكجواير (38 انتصارًا)، وتشارلز إتش ماكدونالد (27 انتصارًا). في مسرح عمليات جنوب غرب المحيط الهادئ ، كانت طائرة P-38 هي المقاتلة الأساسية بعيدة المدى للقوات الجوية لجيش الولايات المتحدة حتى إدخال أعداد كبيرة من طائرات P-51D Mustangs نحو نهاية الحرب. ^[8] وهو أمر غير معتاد بالنسبة لتصميم مقاتلة في بداية الحرب، حيث تم استكمال كلا المحركين بشواحن توربينية فائقة ، مما يجعلها واحدة من أقدم مقاتلات الحلفاء القادرة على الأداء الجيد على ارتفاعات عالية. ^[9] كما كتم الشواحن التوربينية الفائقة صوت العادم، مما جعل تشغيل طائرة P-38 هادئًا نسبيًا. ^[10] كانت طائرة لايتنينج متسامحة للغاية أثناء الطيران ويمكن التعامل معها بشكل سيئ بعدة طرق، لكن معدل الانقلاب الأولي في الإصدارات المبكرة كان منخفضًا نسبيًا مقارنة بالمقاتلات المعاصرة الأخرى؛ تم معالجة هذا الأمر في المتغيرات اللاحقة مع إدخال الجنيحات المعززة هيدروليكيًا . ^[11] كانت طائرة P-38 هي الطائرة المقاتلة الأمريكية الوحيدة في الإنتاج واسع النطاق طوال المشاركة الأمريكية في الحرب، من الهجوم على بيرل هاربور إلى يوم النصر على اليابان . ^[12]

صممت شركة لوكهيد الطائرة P-38 استجابة لمواصفات فبراير 1937 من سلاح الجو الأمريكي (USAAC). كان الاقتراح الدائري X-608 عبارة عن مجموعة من أهداف أداء الطائرات التي كتبها الملازمان الأولان بنيامين إس كيلسي وجوردون بي سافيل لطائرة اعتراضية عالية الارتفاع بمحركين لها "المهمة التكتيكية لاعتراض ومهاجمة الطائرات المعادية على ارتفاعات عالية". ^[13] بعد أربعين عامًا، أوضح كيلسي أن سافيل هو وضع المواصفات باستخدام كلمة "معترض" كوسيلة لتجاوز متطلبات سلاح الجو الأمريكي غير المرنة لطائرات المطاردة التي لا تحمل أكثر من 500 رطل (230 كجم) من الأسلحة بما في ذلك الذخيرة، وتجاوز قيود سلاح الجو الأمريكي على الطائرات ذات المقعد الواحد بمحرك واحد. كان كيلسي يبحث عن حد أدنى 1000 رطل (450 كجم) من الأسلحة. ^[14] كان هدف كيلسي وسافيل الحصول على مقاتلة أكثر قدرة وأفضل في القتال الجوي وفي القتال على ارتفاعات عالية. دعت المواصفات إلى سرعة جوية قصوى لا تقل عن 360 ميلاً في الساعة (580 كم / ساعة) على ارتفاع، وصعود إلى 20000 قدم (6100 متر) في غضون ست دقائق، ^[15] أصعب مجموعة من المواصفات التي قدمتها USAAC على الإطلاق. تم تقديم تصميم Vultee XP1015 غير المبني لتلبية هذا المطلب، لكنه لم يكن متقدمًا بما يكفي لاستحقاق مزيد من التحقيق. تم إصدار اقتراح مماثل لمقاتلة بمحرك واحد في نفس الوقت، الاقتراح الدائري X-609، استجابة لذلك تم تصميم Bell P-39 Airacobra . ^{[16] تطلب كلا الاقتراحين محركات} Allison V-1710 المبردة بالسائل مع شواحن توربينية ومنح نقاطًا إضافية لعتاد الهبوط ثلاثي العجلات .

شكلت شركة لوكهيد فريقًا هندسيًا سريًا لتنفيذ المشروع بعيدًا عن المصنع الرئيسي؛ أصبح هذا النهج يُعرف فيما بعد باسم Skunk Works . ^{[17] [18]} نظر فريق تصميم شركة لوكهيد، تحت إشراف هول هيبرد وكلارنس "كيلي" جونسون ، في مجموعة من التكوينات ذات المحركين، بما في ذلك كلا المحركين في جسم الطائرة المركزي مع مراوح دفع وسحب. ^[19]

كان التكوين النهائي نادرًا في تصميم الطائرات المقاتلة الإنتاجية المعاصرة، حيث كانت المقاتلة الهولندية فوكر جي آي الثقيلة، والمقاتلة الليلية نورثروب بي-61 بلاك ويدو اللاحقة ، وساب 21 السويدية ذات مخطط مماثل . اختار فريق لوكهيد ذراعين مزدوجين لاستيعاب مجموعة الذيل والمحركات والشواحن التوربينية، مع وجود قمرة قيادة مركزية للطيار والتسليح. تم تصميم نموذج جندول XP-38 لتركيب مدفعين رشاشين من طراز M2 Browning عيار 0.50 (12.7 ملم) مع 200 طلقة لكل مدفع (RPG)، ومدفعين رشاشين من طراز Browning عيار 0.30 (7.62 ملم) مع 500 طلقة لكل مدفع، ونموذج أولي لمدفع آلي T1 عيار 23 ملم (0.90 بوصة) من إدارة الذخائر في جيش الولايات المتحدة مع مجلة دوارة كبديل لمدفع آلي للطائرات من طراز Hotchkiss عيار 25 ملم غير الموجود الذي حدده كيلسي وسافيل. ^[16] في النموذج الأولي لطائرات YP-38، حل مدفع آلي من طراز T9 عيار 37 ملم (1.46 بوصة) من إدارة الذخائر بالجيش (تم تسميته لاحقًا باسم M4 في الإنتاج) مزود بـ 15 طلقة محل مدفع T1 عيار 23 ملم. ^{[20] [21]} كانت الطلقات الخمس عشرة في ثلاث مشابك بخمس طلقات، وهو ترتيب غير مرضٍ وفقًا لكيلسي، ولم يعمل T9/M4 بشكل موثوق أثناء الطيران. أسفرت تجارب التسليح الإضافية من مارس إلى يونيو 1941 عن تكوين P-38E القتالي بأربعة مدافع رشاشة من طراز M2 Browning ومدفع آلي واحد من طراز Hispano عيار 20 ملم (0.79 بوصة) مزود بـ 150 طلقة. ^[22]

كان تجميع كل الأسلحة في الأنف أمرًا غير معتاد في الطائرات الأمريكية، والتي تستخدم عادةً مدافع مثبتة على الأجنحة مع مسارات معدة للتقاطع عند نقطة واحدة أو أكثر في منطقة التقارب . استخدمت مدفع P-38 طلقات أثقل 20 ملم، مما أدى إلى إنشاء مسار مختلف، لذلك كانت مائلة للأعلى أكثر قليلاً من المدافع الرشاشة الأربعة بحيث اجتمعت مسارات طلقات المدفع والرصاص عيار 0.50 بين 350 و 400 ياردة. ^[23] لم تعاني المدافع المثبتة على الأنف كثيرًا من تقييد نطاقاتها المفيدة بالتقارب النمطي، مما يعني أن الطيارين الجيدين يمكنهم إطلاق النار لمسافة أبعد بكثير. يمكن لـ Lightning إصابة الأهداف بشكل موثوق في أي مدى يصل إلى 1000 ياردة (910 م)، في حين تم تحسين مدافع الأجنحة للمقاتلات الأخرى لنطاق محدد. ^[24] كان معدل إطلاق النار حوالي 650 طلقة في الدقيقة لقذيفة المدفع 20 × 110 ملم (قذيفة 130 جرامًا) بسرعة فوهة تبلغ حوالي 2850 قدمًا في الثانية (870 مترًا في الثانية)، وللرشاشات عيار 0.50 (قذائف 43 جرامًا)، حوالي 850 دورة في الدقيقة بسرعة 2900 قدم في الثانية (880 مترًا في الثانية). كان معدل إطلاق النار المشترك أكثر من 4000 دورة في الدقيقة مع كل قذيفة سادسة تقريبًا قذيفة 20 ملم. ^[25] كانت مدة إطلاق النار المستمر للمدفع عيار 20 ملم حوالي 14 ثانية، بينما عملت الرشاشات عيار 0.50 لمدة 35 ثانية إذا تم تحميل كل مخزن بالكامل بـ 500 طلقة، أو لمدة 21 ثانية إذا تم تحميل 300 طلقة لتوفير الوزن للطيران لمسافات طويلة.

تضمن تصميم لوكهيد هيكلًا ثلاثي العجلات ومظلة فقاعية، وتميز بمحركين من طراز أليسون V-1710 بقوة 1000 حصان (750 كيلو وات) مزودين بشاحن توربيني فائق الشحن و12 أسطوانة ومجهزين بمراوح تدور عكس اتجاه عقارب الساعة للقضاء على تأثير عزم دوران المحرك ، مع وضع الشواحن التوربينية خلف المحركات، وجانب العادم للوحدات مكشوف على طول الأسطح الظهرية للرافعات. ^[26] تم تحقيق الدوران المعاكس باستخدام محركات "يدوية"؛ حيث تدور أعمدة الكرنك للمحركات في اتجاهات متعاكسة، وهي مهمة سهلة نسبيًا لمحرك الطائرة V-1710 ذي التصميم المعياري . ^[27]

كانت الطائرة P-38 أول مقاتلة أمريكية تستخدم على نطاق واسع الفولاذ المقاوم للصدأ والألواح الجلدية المصنوعة من الألومنيوم ذات المسامير المسطحة والمتصلة بعقب. ^{[28] [ الصفحة المطلوبة ]} وكانت أيضًا أول طائرة عسكرية تطير بسرعة تزيد عن 400 ميل في الساعة (640 كم / ساعة) في رحلة مستوية. ^{[29] [30]}

فازت شركة لوكهيد بالمسابقة في 23 يونيو 1937 بنموذجها 22 وتم التعاقد معها لبناء نموذج أولي لـ XP-38 ^[31] مقابل 163000 دولار أمريكي، على الرغم من أن تكاليف لوكهيد الخاصة بالنموذج الأولي ستصل إلى 761000 دولار أمريكي. ^[32] بدأ البناء في يوليو 1938 في معمل تقطير بوربون قديم اشترته شركة لوكهيد لإيواء العمليات المتوسعة. حدد جونسون لاحقًا هذا الموقع الآمن والنائي باعتباره الأول من خمسة مواقع لشركة Lockheed Skunk Works. ^{[17] [18] [33]} حلقت XP-38 لأول مرة في 27 يناير 1939 على يد بن كيلسي. ^{[34] [ملاحظة 1]}

ثم اقترح كيلسي اندفاعة سريعة إلى رايت فيلد في 11 فبراير 1939 لنقل الطائرة لمزيد من الاختبارات. وافق الجنرال هنري "هاب" أرنولد ، قائد سلاح الجو الأمريكي، على محاولة تسجيل الرقم القياسي وأوصى برحلة عبر البلاد إلى نيويورك. سجلت الرحلة رقمًا قياسيًا في السرعة بالطيران من كاليفورنيا إلى نيويورك في سبع ساعات ودقيقتين، دون احتساب توقفين للتزود بالوقود. ^[26] طار كيلسي بشكل متحفظ لمعظم الطريق، وعمل على تشغيل المحركات برفق، حتى أنه قام بتقليل السرعة أثناء الهبوط لإزالة ميزة السرعة المرتبطة بذلك. ملفوفًا ضد البرد، هنأ أرنولد كيلسي في رايت فيلد خلال توقفه الأخير للتزود بالوقود، وقال، "لا تدخر الخيول" في المرحلة التالية. ^[36] بعد الخروج من رايت فيلد والوصول إلى الارتفاع، دفع كيلسي XP-38 إلى 420 ميلاً في الساعة (680 كم / ساعة). ^[37] عند اقترابه من وجهته، أمر برج ميتشل فيلد ( هيمبستيد، نيويورك ) كيلسي بالهبوط ببطء خلف الطائرات الأخرى. تسبب تجمد المكربن ​​في هبوطه قبل أن يصل إلى مدرج ميتشل، وتحطم. ومع ذلك، بناءً على الرحلة القياسية، طلب سلاح الجو 13 طائرة YP-38 في 27 أبريل 1939 مقابل 134284 دولارًا أمريكيًا (حوالي 2.31 مليون دولار في عام 2023) لكل منها. ^{[1] [38]} (كان الحرف "Y" في "YP" هو تسمية USAAC لاختبار الخدمة، أي أعداد صغيرة من طائرات الإنتاج المبكر، بينما كان الحرف "X" في "XP" للاختبار التجريبي .) وصف طيار الاختبار الرئيسي لشركة لوكهيد ، توني ليفير ، الحادث بغضب بأنه حيلة دعائية غير ضرورية، ^[39] ولكن وفقًا لكيلسي، فإن فقدان النموذج الأولي، بدلاً من إعاقة البرنامج، أدى إلى تسريع العملية عن طريق قطع سلسلة الاختبارات الأولية. ساهم نجاح تصميم الطائرة في ترقية كيلسي إلى رتبة نقيب في مايو 1939. ^[17]

تأخر تصنيع طائرات YP-38 عن الموعد المحدد، ويرجع ذلك جزئيًا على الأقل إلى التغييرات التي طرأت لتلبية الحاجة إلى الإنتاج الضخم، مما جعلها مختلفة بشكل كبير في البناء عن النموذج الأولي. وكان عامل آخر هو التوسع المفاجئ المطلوب لمنشأة لوكهيد في بوربانك ، مما أدى إلى تحولها من شركة مدنية متخصصة تتعامل مع الطلبات الصغيرة إلى مقاول دفاع حكومي كبير يصنع طائرات فينتوراس وهاربون ولودستارز وهودسون ، ويصمم كوكبة لشركة الخطوط الجوية عبر العالم . لم يتم الانتهاء من أول طائرة YP-38 حتى سبتمبر 1940، حيث كانت رحلتها الأولى في 17 سبتمبر. ^[41] تم تسليم الطائرة YP-38 الثالثة عشرة والأخيرة إلى سلاح الجو الأمريكي في يونيو 1941؛ وتم الاحتفاظ بـ 12 طائرة لاختبار الطيران وواحدة لاختبار الإجهاد التدميري. أعيد تصميم طائرات YP بشكل كبير واختلفت كثيرًا في التفاصيل عن XP-38 المصنوعة يدويًا. كانت أخف وزناً وشملت تغييرات في ملاءمة المحرك. تم عكس دوران المروحة، حيث تدور الشفرات إلى الخارج (بعيدًا عن قمرة القيادة ) في الجزء العلوي من قوسها، بدلاً من الداخل كما كان من قبل. أدى هذا إلى تحسين استقرار الطائرة كمنصة مدفعية. ^[42]

كشفت الرحلات التجريبية عن مشاكل كان يُعتقد في البداية أنها ارتعاش الذيل . أثناء الطيران عالي السرعة الذي يقترب من 0.68 ماخ، وخاصة أثناء الغطس، يبدأ ذيل الطائرة في الاهتزاز بعنف وينثني الأنف للأسفل (انظر انحناء الماخ )، مما يزيد من حدة الغطس. بمجرد الوقوع في هذا الغطس، تدخل المقاتلة في حالة توقف انضغاط عالية السرعة وتتعطل أدوات التحكم، مما لا يترك للطيار خيارًا سوى الخروج (إن أمكن) أو البقاء مع الطائرة حتى تهبط إلى هواء أكثر كثافة، حيث قد تتاح له فرصة الانسحاب. أثناء رحلة تجريبية في مايو 1941، تمكن الرائد في سلاح الجو الأمريكي سيجنا جيلكي من البقاء مع YP-38 في حالة توقف انضغاط، وركوبها حتى تعافى تدريجيًا باستخدام تقليم المصعد . ^[26] كان مهندسو شركة لوكهيد قلقين للغاية بشأن هذا القيد، لكن كان عليهم أولاً التركيز على ملء الطلب الحالي للطائرات. في أواخر يونيو 1941 ، تم تغيير اسم سلاح الجو إلى القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF)، وتم الانتهاء من 65 طائرة لايتنينج للخدمة بحلول سبتمبر 1941، مع المزيد في الطريق للقوات الجوية الأمريكية، والقوات الجوية الملكية (RAF)، والقوات الجوية الفرنسية الحرة العاملة من إنجلترا.

بحلول نوفمبر 1941، تم التغلب على العديد من تحديات خط التجميع الأولية، مما أتاح الوقت لفريق الهندسة لمعالجة مشكلة تجميد أدوات التحكم في الغوص. كان لدى لوكهيد بعض الأفكار للاختبارات التي من شأنها أن تساعدهم في إيجاد إجابة. كان الحل الأول الذي تم تجربته هو تركيب علامات تبويب مؤازرة محملة بنابض على الحافة الخلفية للرافعة المصممة لمساعدة الطيار عندما ترتفع قوى نير التحكم إلى أكثر من 30 رطلاً (130 نيوتن)، كما هو متوقع في الغوص عالي السرعة. عند هذه النقطة، ستبدأ علامات التبويب في مضاعفة جهد تصرفات الطيار. تم إعطاء الطيار التجريبي الخبير رالف فيردن تسلسل اختبار محدد على ارتفاعات عالية ليتبعه وقيل له أن يحد من سرعته ومناوراته السريعة في الهواء الأكثر كثافة على ارتفاعات منخفضة، حيث يمكن للآلية الجديدة أن تمارس نفوذًا هائلاً في ظل هذه الظروف. تم لصق ملاحظة على لوحة أجهزة المركبة التجريبية لتأكيد هذه التعليمات. في 4 نوفمبر 1941، صعد فيردن إلى YP-38 #1 وأكمل تسلسل الاختبار بنجاح، ولكن بعد 15 دقيقة، شوهد في غوص حاد تلاه انسحاب عالي الجاذبية. فشلت وحدة ذيل الطائرة على ارتفاع حوالي 3500 قدم (1000 متر) أثناء الاسترداد من الغوص عالي السرعة؛ قُتل فيردن في الحادث اللاحق. كان مكتب تصميم لوكهيد منزعجًا بشكل مبرر، لكن مهندسي التصميم لديهم لم يتمكنوا إلا من استنتاج أن علامات التبويب المؤازرة ليست الحل لفقدان السيطرة في الغوص. لا يزال يتعين على لوكهيد العثور على المشكلة؛ كان أفراد القوات الجوية للجيش متأكدين من أنها كانت خفقانًا وأمروا لوكهيد بإلقاء نظرة عن كثب على الذيل.

في عام 1941، كانت الرفرفة مشكلة هندسية مألوفة مرتبطة بذيل مرن للغاية، لكن ذيل الطائرة P-38 كان مغطى بالكامل بالألمنيوم بدلاً من القماش وكان صلبًا للغاية. لم تعاني الطائرة P-38 في أي وقت من الرفرفة الحقيقية. ^[43] لإثبات وجهة نظر، تم تغطية أحد المصاعد ومثبتاتها الرأسية بمعدن أسمك بنسبة 63٪ من المعيار، لكن الزيادة في الصلابة لم تحدث فرقًا في الاهتزاز. طلب ​​المقدم في الجيش كينيث ب. وولف (رئيس هندسة الإنتاج في الجيش) من شركة لوكهيد تجربة موازنات كتلة خارجية أعلى وأسفل المصعد، على الرغم من أن الطائرة P-38 كانت تحتوي بالفعل على موازنات كتلة كبيرة موضوعة بأناقة داخل كل مثبت رأسي. تم تجهيز تكوينات مختلفة من موازنات الكتلة الخارجية، وتم إجراء رحلات تجريبية شديدة الانحدار بشكل خطير لتوثيق أدائها. في شرحه لوولف في التقرير رقم 2414، كتب كيلي جونسون، "لم يتغير عنف الاهتزاز وكان ميل الغوص هو نفسه بشكل طبيعي لجميع الظروف". لم تساعد موازنات الكتلة الخارجية على الإطلاق. ومع ذلك، وبناءً على إصرار وولف، كانت التوازنات الخارجية الإضافية سمة مميزة لكل طائرة P-38 تم بناؤها منذ ذلك الحين. ^[44]

قال جونسون في سيرته الذاتية ^[45] إنه توسل إلى اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية لإجراء اختبارات نموذجية في نفق الرياح الخاص بها. لقد كانت لديهم بالفعل خبرة في النماذج التي تضرب بعنف بسرعات تقترب من تلك المطلوبة ولم يرغبوا في المخاطرة بإتلاف نفقهم. أمرهم الجنرال أرنولد، رئيس القوات الجوية للجيش، بإجراء الاختبارات، والتي تم إجراؤها حتى 0.74 ماخ. ^[46] تم الكشف عن مشكلة غوص P-38 لتكون مركز الضغط يتحرك للخلف نحو الذيل عند تدفق الهواء بسرعة عالية. كان الحل هو تغيير هندسة السطح السفلي للجناح عند الغوص للحفاظ على الرفع ضمن حدود الجزء العلوي من الجناح. في فبراير 1943، تم تجربة وإثبات رفرفات الغوص سريعة التصرف من قبل طياري اختبار شركة لوكهيد. تم تركيب رفرفات الغوص خارج غلاف المحرك، وفي العمل، امتدت إلى أسفل بمقدار 35 درجة في 1.5 ثانية. لم تعمل الرفرفات كمكابح للسرعة؛ لقد أثروا على توزيع الضغط بطريقة حافظت على رفع الجناح. ^[47]

في أواخر عام 1943، تم تجميع بضع مئات من مجموعات تعديل حقل رفارف الغطس لإعطاء طائرات بي-38 في شمال إفريقيا وأوروبا والمحيط الهادئ فرصة لتحمل الانضغاط وتوسيع تكتيكاتها القتالية. لم تصل المجموعات دائمًا إلى وجهتها. في مارس 1944، تم تدمير 200 مجموعة رفارف غطس مخصصة لطائرات بي-38 جيه في مسرح العمليات الأوروبي (ETO) في حادثة تحديد هوية خاطئة حيث أسقطت مقاتلة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني طائرة دوغلاس سي-54 سكاي ماستر (التي أخطأت في اعتبارها طائرة ألمانية من طراز فوك-وولف فو 200 ) أثناء نقل الشحنة إلى إنجلترا. في بوربانك، تم سحب طائرات بي-38 جيه القادمة من خط التجميع في ربيع عام 1944 إلى المنحدر وتعديلها في الهواء الطلق. تم دمج الرفارف أخيرًا في خط الإنتاج في يونيو 1944 على آخر 210 طائرات بي-38 جيه. على الرغم من أن الاختبارات أثبتت فعالية رفارف الغوص في تحسين المناورات التكتيكية، إلا أن التأخير لمدة 14 شهرًا في الإنتاج حد من تنفيذها، حيث تم تركيب رفارف الغوص فقط في النصف الأخير من جميع طائرات لايتنينج التي تم بناؤها كتسلسل خط تجميع. ^[48]

وتذكر جونسون في وقت لاحق:

لقد عانيت من قرحة بسبب قابلية الضغط على الطائرة P-38 لأننا طرنا إلى نطاق سرعة لم يسبق لأحد أن وصل إليه من قبل، وواجهنا صعوبة في إقناع الناس بأن المشكلة لم تكن في الطائرة ذات المظهر الغريب، بل كانت مشكلة فيزيائية أساسية. لقد اكتشفنا ما حدث عندما فقدت الطائرة لايتنينج ذيلها وعملنا طوال الحرب على زيادة سرعة الطائرة P-38 بمقدار 15 عقدة [28 كم/ساعة]. لقد اعتبرنا قابلية الضغط حائطًا من الطوب لفترة طويلة. ثم تعلمنا كيف نتجاوزه. ^[49]

كان الارتجاج مشكلة أخرى في الديناميكية الهوائية المبكرة. وكان من الصعب التمييز بينه وبين قابلية الانضغاط، حيث أبلغ طيارو الاختبار عن كليهما باعتبارهما "اهتزاز الذيل". ونشأ الارتجاج من اضطرابات تدفق الهواء أمام الذيل؛ حيث تهتز الطائرة بسرعة عالية. وتم تجربة فتحات الجناح الأمامية، وكذلك مجموعات من الحشوات بين الجناح وقمرة القيادة ومحرك الطائرة. وحل اختبار نفق الهواء رقم 15 مشكلة الارتجاج تمامًا وتم تركيب حل الحشو الخاص به في كل هيكل طائرة P-38 لاحق. وتم إرسال مجموعات الحشوات إلى كل سرب يطير بطائرات لايتنينج. وتم إرجاع المشكلة إلى زيادة بنسبة 40٪ في سرعة الهواء عند تقاطع الجناح والجسم حيث كانت نسبة السُمك/الوتر هي الأعلى. يمكن لسرعة جوية تبلغ 500 ميل في الساعة (800 كم / ساعة) على ارتفاع 25000 قدم (7600 متر) دفع تدفق الهواء عند تقاطع الجناح والجسم بالقرب من سرعة الصوت. حلت عملية التقطيع مشكلة الاهتزاز لطائرة P-38E والنماذج اللاحقة. ^[43]

نشأت مشكلة أخرى مع P-38 من ميزة تصميمها الفريدة من نوعها التي تدور للخارج (عند "قمم" أقواس المروحة) مراوح تدور عكس اتجاهها. يؤدي فقدان أحد المحركين في أي طائرة بمحركين غير مركزية الدفع عند الإقلاع إلى خلق مقاومة مفاجئة، مما يؤدي إلى انحراف الأنف نحو المحرك المعطل وتدحرج طرف الجناح لأسفل على جانب المحرك المعطل. التدريب الطبيعي في الطيران بطائرة بمحركين عند فقدان محرك عند الإقلاع هو دفع المحرك المتبقي إلى دواسة الوقود الكاملة للحفاظ على سرعة الهواء؛ إذا فعل الطيار ذلك في P-38، بغض النظر عن المحرك الذي فشل، فإن عزم دوران المحرك الناتج وقوة عامل p ينتجان انحرافًا مفاجئًا لا يمكن السيطرة عليه، وستقلب الطائرة وتتحطم. في النهاية، تم تعليم الإجراءات للسماح للطيار بالتعامل مع الموقف عن طريق تقليل الطاقة على المحرك الجاري، وريش المروحة على المحرك المعطل، ثم زيادة الطاقة تدريجيًا حتى تصبح الطائرة في رحلة مستقرة. كان من الممكن الإقلاع بمحرك واحد، ولكن ليس بحمولة كاملة من الوقود والذخيرة. ^[50]

كانت المحركات هادئة بشكل غير عادي لأن العوادم كانت مكتومة بواسطة الشواحن التوربينية الفائقة من جنرال إلكتريك على محركي أليسون V12 التوأميين. ^[51] حدثت مشاكل مبكرة في تنظيم درجة حرارة قمرة القيادة؛ كان الطيارون غالبًا ما يشعرون بالحرارة الشديدة في الشمس الاستوائية حيث لم يكن من الممكن فتح المظلة بالكامل دون حدوث اهتزازات شديدة، وكانوا غالبًا ما يكونون شديدي البرودة في شمال أوروبا وعلى ارتفاعات عالية، حيث منعت مسافة المحركات من قمرة القيادة نقل الحرارة بسهولة. تلقت المتغيرات اللاحقة تعديلات (مثل بدلات الطيران المُدفأة كهربائيًا) لحل هذه المشاكل. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في 20 سبتمبر 1939، قبل بناء طائرات YP-38 واختبارها في الطيران، طلبت القوات الجوية الأمريكية 66 طائرة P-38 Lightnings من الإنتاج الأولي، تم تسليم 30 منها إلى القوات الجوية الأمريكية (التي أعيدت تسميتها) في منتصف عام 1941، ولكن لم تكن كل هذه الطائرات مسلحة. تم تجهيز الطائرات غير المسلحة لاحقًا بأربعة مدافع رشاشة عيار 0.50 بوصة (12.7 ملم) (بدلاً من مدفعين رشاشين عيار 0.50 بوصة/12.7 ملم ومدفعين رشاشين عيار 0.30 بوصة/7.62 ملم من سابقاتها) ومدفع عيار 37 ملم (1.46 بوصة). كما كان لديهم زجاج مدرع ودروع قمرة القيادة وإضاءة فلورية للأجهزة. ^[52] تم الانتهاء من إحداها بمقصورة مضغوطة على أساس تجريبي وتم تسميتها XP-38A . ^[53] نظرًا للتقارير التي كانت القوات الجوية الأمريكية تتلقاها من أوروبا، تمت ترقية الطائرات الـ 36 المتبقية في الدفعة بتحسينات صغيرة مثل خزانات الوقود ذاتية الغلق وحماية الدروع المحسنة لجعلها قادرة على القتال. حددت القوات الجوية الأمريكية أن هذه الطائرات الـ 36 سيتم تسميتها بـ P-38D . ونتيجة لذلك، لم يتم تسمية أي طائرات P-38B أو P-38C. كان الدور الرئيسي للطائرة P-38D هو حل الأخطاء ومنح القوات الجوية الأمريكية الخبرة في التعامل مع هذا النوع. ^[54]

في مارس 1940، طلب الفرنسيون والبريطانيون، من خلال لجنة المشتريات الأنجلو فرنسية ، 667 طائرة من طراز P-38 مقابل 100 مليون دولار أمريكي، ^[55] وتم تحديد الطراز 322F للفرنسيين والطراز 322B للبريطانيين. كانت الطائرة عبارة عن نسخة من طراز P-38E. تمنى الحلفاء في الخارج أن يكون هناك تشابه كامل بين محركات أليسون والأعداد الكبيرة من طائرات كيرتس بي-40 توماهوك التي طلبتها كلتا الدولتين، لذلك طلبوا تزويد الطائرة بمحركين يمينيين (غير متعاكسين) بدون شواحن توربينية. ^{[56] [ملاحظة 2]} كان من المفترض أن يكون الأداء 400 ميل في الساعة (640 كم / ساعة) على ارتفاع 16900 قدم (5200 متر). ^[57] بعد سقوط فرنسا في يونيو 1940، استولى البريطانيون على الطلب بالكامل وأعطوا الطائرة الاسم الخدمي "Lightning". بحلول يونيو 1941، كان لدى وزارة الحرب سبب لإعادة النظر في مواصفات طائراتها السابقة بناءً على الخبرة المكتسبة في معركة بريطانيا والبليتز . ^{[58] ظهر استياء البريطانيين من أمر لوكهيد في يوليو، وفي 5 أغسطس 1941، قاموا بتعديل العقد بحيث يتم تسليم 143 طائرة كما تم طلبها} مسبقًا ، لتُعرف باسم "لايتنينغ (مارك) 1"، وسيتم ترقية 524 إلى مواصفات P-38E القياسية الأمريكية بسرعة قصوى تبلغ 415 ميلاً في الساعة (668 كم / ساعة) على ارتفاع 20000 قدم (6100 متر) مضمونة، لتسمى "لايتنينغ 2"، للخدمة البريطانية. ^[58] في وقت لاحق من ذلك الصيف، عاد طيار اختبار من سلاح الجو الملكي البريطاني من بوربانك بتقييم ضعيف لحالة "رفرفة الذيل"، وألغى البريطانيون جميع طائرات لايتنينج 143 باستثناء ثلاث طائرات. ^[58] نظرًا لخسارة بلغت حوالي 15 مليون دولار أمريكي، راجعت شركة لوكهيد عقودها وقررت إلزام البريطانيين بالطلب الأصلي. أصبحت المفاوضات مريرة وتوقفت. ^[58] تغير كل شيء بعد الهجوم الياباني على بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941، وبعد ذلك استولت حكومة الولايات المتحدة على حوالي 40 طائرة من طراز 322 للدفاع عن الساحل الغربي ؛ ^[59] بعد ذلك تم تسليم جميع طائرات لايتنينج البريطانية إلى سلاح الجو الأمريكي بدءًا من يناير 1942. أقرضت سلاح الجو الأمريكي سلاح الجو الملكي البريطاني ثلاث طائرات، تم تسليمها عن طريق البحر في مارس 1942 ^[60] ولم يتم اختبارها قبل مايو ^[61] في Cunliffe-Owen Aircraft Swaythling ومؤسسة الطائرات والتسليح التجريبية (A&AEE) ومؤسسة الطائرات الملكية . ^[58]كان مثال A&AEE غير مسلح ويفتقر إلى الشواحن التوربينية ومقيدًا بـ 300 ميل في الساعة (480 كم / ساعة) ؛ على الرغم من الإشادة بالهيكل السفلي ووصف الطيران بمحرك واحد بأنه مريح. ^[62] أعيدت هذه الطائرات الثلاث لاحقًا إلى سلاح الجو الأمريكي؛ واحدة في ديسمبر 1942 والأخرى في يوليو 1943. ^[60] من بين 140 طائرة لايتنينج آي المتبقية، لم يتم تعديل 19 طائرة وتم تعيينها من قبل سلاح الجو الأمريكي على أنها RP-322-I ("R" لـ "مقيدة"، لأن المراوح غير الدوارة المضادة كانت تعتبر أكثر خطورة عند الإقلاع)، بينما تم تحويل 121 إلى محركات V-1710F-2 المضادة للدوران بدون شواحن توربينية وتم تعيينها P-322-II . تم استخدام جميع الطائرات الـ 121 كمدربين متقدمين ؛ كان عدد قليل منهم لا يزالون يؤدون هذا الدور في عام 1945. ^[61] تم استخدام عدد قليل من طائرات RP-322 لاحقًا كمنصات تعديل اختبارية مثل عبوات وضع الدخان. كانت طائرة RP-322 طائرة سريعة إلى حد ما على ارتفاع أقل من 16000 قدم (4900 متر) وحسنة التصرف كطائرة تدريب. ^{[61] [ملاحظة 3]}

تم تجهيز العديد من الطائرات البريطانية التي طلبتها من طراز 524 Lightning II بمحركات F-10 Allison أقوى عندما أصبحت متاحة، وتم تزويد جميعها بأبراج أجنحة لخزانات الوقود أو القنابل. تم نشر الطائرات المطورة في المحيط الهادئ كطائرات استطلاع من طراز F-5A أو طائرات مقاتلة من طراز P-38G تابعة لسلاح الجو الأمريكي، وقد تم استخدام الأخيرة بفعالية كبيرة في العملية التي أسقطت الأدميرال ياماموتو في أبريل 1943. كان نموذج G الخاص بروبرت بيتيت المسمى Miss Virginia في تلك المهمة، واستعاره ريكس باربر ، الذي نُسب إليه لاحقًا الفضل في القتل. كان بيتيت قد استخدم بالفعل Miss Virginia لهزيمة طائرتين عائمتين من طراز Nakajima A6M2-N "Rufe" في فبراير ولإلحاق أضرار جسيمة بمطارد غواصات ياباني في مارس، والذي ادعى خطأً أنه مدمرة غرقت. استخدم موراي "جيم" شوبين نموذج F أقل قوة أطلق عليه اسم "أوريول" لإسقاط خمس طائرات مؤكدة وربما ست طائرات زيرو فوق جوادالكانال في يونيو 1943 ليصبح بطلًا في يوم واحد. ^[63]

تم الاحتفاظ بالاسم البريطاني على اسم لوكهيد الأصلي " أتالانتا "، الإلهة اليونانية السريعة الجري، وفقًا لتقليد الشركة في استخدام الشخصيات الأسطورية والسماوية. ^[64]

كان أنصار القصف الاستراتيجي داخل القوات الجوية الأمريكية، الذين أطلق عليهم خصومهم الإيديولوجيون لقب " مافيا القاذفات" ، قد أسسوا في أوائل ثلاثينيات القرن العشرين سياسة ضد الأبحاث الرامية إلى إنشاء مقاتلات بعيدة المدى، والتي اعتقدوا أنها لن تكون عملية؛ حيث لم يكن هذا النوع من الأبحاث يهدف إلى التنافس على موارد القاذفات. لقد أدرك مصنعو الطائرات أنهم لن يكافأوا إذا قاموا بتثبيت أنظمة فرعية على مقاتلاتهم لتمكينهم من حمل خزانات إسقاط لتوفير المزيد من الوقود لمدى أطول. وقد خاطر الملازم كيلسي، الذي تصرف ضد هذه السياسة، بحياته المهنية في أواخر عام 1941 عندما أقنع شركة لوكهيد بدمج مثل هذه الأنظمة الفرعية في طراز P-38E، دون تقديم طلبه كتابيًا. ومن المحتمل أن كيلسي كان يستجيب لملاحظة العقيد جورج ويليام جودارد بأن الولايات المتحدة في حاجة ماسة إلى طائرة استطلاع تصويرية عالية السرعة وطويلة المدى . إلى جانب أمر التغيير الذي ينص على إنتاج بعض طائرات P-38E باستبدال المدافع بكاميرات الاستطلاع الضوئي، ليتم تسميتها بـ F-4-1-LO، بدأت شركة لوكهيد في حل مشاكل تصميم خزانات الإسقاط ودمجها. بعد الهجوم على بيرل هاربور، تم إرسال حوالي 100 طائرة P-38E في النهاية إلى مركز تعديل بالقرب من دالاس، تكساس ، أو إلى مصنع التجميع الجديد لشركة لوكهيد B-6 ( مطار بوربانك اليوم )، لتجهيزها بأربع كاميرات تصوير جوي من طراز K-17 . تم تعديل كل هذه الطائرات أيضًا لتكون قادرة على حمل خزانات الإسقاط. تم تعديل طائرات P-38F أيضًا. كانت كل طائرة لايتنينج من طراز P-38G وما بعدها قادرة على تزويدها بخزانات إسقاط مباشرة من خط التجميع. ^[65]

في مارس 1942، أدلى الجنرال أرنولد بتعليق عابر مفاده أن الولايات المتحدة يمكن أن تتجنب تهديد الغواصات الألمانية عن طريق إرسال المقاتلات إلى المملكة المتحدة بدلاً من تكديسها على السفن. وشدد الرئيس روزفلت على هذه النقطة، مؤكدًا اهتمامه بالحل. ومن المرجح أن أرنولد كان على علم بأعمال تمديد دائرة الطيران التي يتم إجراؤها على طائرة P-38، والتي شهدت بحلول هذا الوقت نجاحًا بخزانات إسقاط صغيرة في نطاق 150 إلى 165 جالونًا أمريكيًا (570 إلى 620 لترًا)، وكان الفرق في السعة نتيجة لتباين إنتاج المقاولين من الباطن. أمر أرنولد بإجراء المزيد من الاختبارات بخزانات إسقاط أكبر في نطاق 300 إلى 310 جالون أمريكي (1100 إلى 1200 لتر)؛ وأفاد كيلسي أن النتائج وفرت لطائرة P-38 مدى نقل يبلغ 2500 ميل (4000 كيلومتر). ^[65] نظرًا لتوفر الإمدادات، تم استخدام خزانات الإسقاط الأصغر حجمًا لإرسال طائرات لايتنينج إلى المملكة المتحدة، الخطة التي أطلق عليها عملية بوليرو .

بقيادة طائرتين من طراز بوينج بي-17 فلاينج فورتريس ، غادرت أول سبع طائرات بي-38، كل منها تحمل خزانين صغيرين للإنزال، مطار بريسك آيل للجيش في ولاية مين في 23 يونيو 1942 متوجهة إلى قاعدة هيثفيلد الجوية الملكية في اسكتلندا. تم إجراء أول توقف للتزود بالوقود في أقصى شمال شرق كندا في جوس باي . كانت المحطة الثانية مهبط طائرات وعر في جرينلاند يسمى بلوي ويست ون ، وكانت محطة التزود بالوقود الثالثة في أيسلندا في كيفلافيك . اتبعت طائرات بي-38 أخرى هذا الطريق مع فقدان بعضها في حوادث، عادةً بسبب سوء الأحوال الجوية وانخفاض الرؤية وصعوبات الراديو والأخطاء الملاحية. تم بنجاح تحليق ما يقرب من 200 طائرة بي-38 إف (وعدد قليل من طائرات إس المعدلة) عبر المحيط الأطلسي في يوليو وأغسطس 1942، مما جعل بي-38 أول مقاتلة تابعة للقوات الجوية الأمريكية تصل إلى بريطانيا وأول مقاتلة يتم تسليمها عبر المحيط الأطلسي بقوتها الخاصة. ^[66] قاد كيلسي بنفسه إحدى طائرات لايتنينج، وهبطت في اسكتلندا في 25 يوليو. ^[67]

كانت أول وحدة تتلقى طائرات P-38 هي المجموعة المقاتلة الأولى . بعد الهجوم على بيرل هاربور، انضمت الوحدة إلى المجموعة الملاحقة الرابعة عشرة في سان دييغو لتوفير الدفاع للساحل الغربي. ^[68]

كانت أول طائرة لايتنينج تدخل الخدمة الفعلية هي نسخة F-4، وهي طائرة P-38E حيث تم استبدال المدافع بأربع كاميرات K17. ^[69] انضمت إلى السرب التصويري الثامن في أستراليا في 4 أبريل 1942. ^[42] تم تشغيل ثلاث طائرات F-4 بواسطة سلاح الجو الملكي الأسترالي في هذا المسرح لفترة قصيرة بدأت في سبتمبر 1942.

في 29 مايو 1942، بدأت 25 طائرة من طراز P-38 العمل في جزر ألوشيان في ألاسكا . جعل المدى الطويل للمقاتلة مناسبًا تمامًا للحملة على سلسلة الجزر التي يبلغ طولها ما يقرب من 1200 ميل (1900 كيلومتر)، وطارت هناك لبقية الحرب. كانت جزر ألوشيان من أكثر البيئات وعورة المتاحة لاختبار الطائرة الجديدة في ظل ظروف القتال. فقد المزيد من طائرات لايتنينج بسبب الطقس القاسي وظروف أخرى غير عمل العدو؛ حدثت حالات حيث طار طيارو لايتنينج، المنبهرون بالطيران لساعات فوق البحار الرمادية تحت سماء رمادية، ببساطة إلى الماء. في 9 أغسطس 1942، صادفت طائرتان من طراز P-38E من مجموعة المقاتلات 343، القوات الجوية الحادية عشرة ، في نهاية دورية طويلة المدى بطول 1000 ميل (1600 كيلومتر)، زوجًا من الزوارق الطائرة اليابانية Kawanishi H6K "Mavis" ودمرتهما، ^[42] مما جعلهما أول طائرة يابانية يتم إسقاطها بواسطة Lightnings.

بعد معركة ميدواي ، بدأت القوات الجوية الأمريكية في إعادة نشر مجموعات مقاتلة إلى بريطانيا كجزء من عملية بوليرو وتم إرسال طائرات لايتنينج من المجموعة المقاتلة الأولى عبر المحيط الأطلسي عبر أيسلندا. في 14 أغسطس 1942، أسقط الملازم الثاني إلزا شاهان من السرب المقاتل السابع والعشرين والملازم الثاني جوزيف شافر من السرب الثالث والثلاثين الذي يعمل انطلاقًا من أيسلندا طائرة فوك وولف إف دبليو 200 كوندور فوق المحيط الأطلسي. سجل شافر، الذي كان يقود إما طائرة بي-40 سي أو بي-39، الضربة الأولى، مما تسبب في نشوب حريق في كوندور؛ أنهى شاهان في طائرته بي-38 إف الأمر بتمريرة مدفعية عالية السرعة. ^[70] كانت هذه أول طائرة تابعة للقوات الجوية الألمانية تدمرها القوات الجوية الأمريكية. ^[71]

بعد 347 طلعة جوية بدون أي اتصال بالعدو، انتقلت مجموعتا المقاتلات الأولى والرابعة عشرة من المملكة المتحدة إلى القوات الجوية الثانية عشرة في شمال إفريقيا كجزء من القوة التي يتم بناؤها لعملية الشعلة . سمح المدى الطويل لـ Lightning للطيارين بالتحليق بمقاتلاتهم فوق خليج بسكاي ، متجاوزين إسبانيا والبرتغال المحايدين للتزود بالوقود في المغرب. تمركزت طائرات P-38 في البداية في مطار تافارو في الجزائر إلى جانب طائرات P-40 Warhawks وبقية القوات الجوية الثانية عشرة. شاركت طائرات P-38 لأول مرة في العمليات القتالية في شمال إفريقيا في 11 نوفمبر 1942. كانت أول عملية قتل لطائرة P-38 في شمال إفريقيا في 22 نوفمبر، عندما أسقط الملازم مارك شيبمان من المجموعة الرابعة عشرة طائرة إيطالية بمحركين. قام شيبمان لاحقًا بعمليتي قتل أخريين - مقاتلة من طراز Messerschmitt Bf 109 وطائرة نقل كبيرة جدًا من طراز Me 323 Gigant . ^[72]

كانت النتائج المبكرة في مسرح العمليات في البحر الأبيض المتوسط ​​مختلطة. فقد سجل بعض طياري طائرات بي-38 العديد من عمليات القتل ليصبحوا من الطيارين المتميزين، بينما تم إسقاط العديد من الآخرين بسبب قلة الخبرة أو القيود التكتيكية. وبشكل عام، تكبدت طائرات بي-38 أكبر خسائرها في مسرح العمليات في البحر الأبيض المتوسط. وكانت الوظيفة الأساسية لطائرات بي-38 في شمال إفريقيا هي مرافقة القاذفات، ^[73] لكن المقاتلات استهدفت أيضًا طائرات النقل، وفي وقت لاحق من الحملة، تم تكليفها أحيانًا بمهام الهجوم البري. وعندما تم ربطها بمهام مرافقة القاذفات، كانت أسراب طائرات بي-38 عُرضة للهجوم من الأعلى من قبل المقاتلات الألمانية، التي اختارت الموقع والتوقيت الأكثر ملاءمة. كانت العقيدة التكتيكية الأولية للوحدات الأمريكية هي أن تحلق طائرات بي-38 بالقرب من القاذفات في جميع الأوقات بدلاً من الدفاع بقوة أو الطيران إلى الأمام وإخلاء المجال الجوي للقاذفات، وقد تم إسقاط العديد من الطيارين الأمريكيين بسبب هذا القيد. وتراكمت الخسائر، وتم نقل جميع طائرات بي-38 المتاحة في المملكة المتحدة إلى شمال إفريقيا لاستعادة قوة السرب. ^[72] بعد هذه التجربة المؤلمة، غيرت القيادة الأمريكية تكتيكاتها، وفي فبراير 1943، تم منح طائرات P-38 حرية التصرف في معاركها. ^[74]

كان أول نجاح ألماني ضد طائرة P-38 في 28 نوفمبر 1942، عندما استولى طيارو Bf 109 من Jagdgeschwader 53 على سبع طائرات Lightning دون أي خسارة. ^[74] لوحظت انتصارات ألمانية أخرى من جانب واحد في عدة مناسبات حتى يناير 1943. ^[75] كان أول طياري P-38 الذين حققوا مكانة البطل هم فيرجيل سميث من FG 14 وجاك إلفري من FG 1، وكلاهما حقق خمسة انتصارات بحلول 26 ديسمبر. حصل سميث على طائرة معادية سادسة في 28 ديسمبر، لكنه قُتل بعد يومين في هبوط اضطراري، على الأرجح بعد تعرضه لإطلاق نار من Oberfeldwebel Herbert Rollwage من JG 53، الذي نجا من الحرب بما لا يقل عن 71 قتيلاً. كان هذا أول انتصار لـ Rollwage على P-38، ومطالبته الخامسة والثلاثين في ذلك الوقت. ^[76]

تم تقليص السربين التابعين لمجموعة المقاتلات الرابعة عشرة بشكل سيئ للغاية في ديسمبر 1942 لدرجة أن المجموعة 82 تم نقلها جواً من المملكة المتحدة إلى شمال إفريقيا لتغطية النقص. كانت أول عملية قتل من قبل المجموعة 82 خلال مهمة مرافقة القاذفات في 7 يناير 1943، عندما كسر ويليام جيه "ديكسي" سلون التشكيل واستدار نحو ست طائرات Bf 109 مهاجمة لإسقاط واحدة منها. اشتهر سلون بأسلوبه المتمرد، وحقق 12 انتصارًا بحلول يوليو 1943. ^[76] بعد خسائر فادحة أخرى في يناير 1943، كان لا بد من سحب المجموعة 14 من الجبهة لإعادة التنظيم، مع إرسال الطيارين الناجين إلى ديارهم ونقل عدد قليل من طائرات لايتنينج المتبقية إلى المجموعة 82. ^[73] كانت المجموعة 14 خارج الخدمة لمدة ثلاثة أشهر، وعادت في مايو. ^[77]

في 5 أبريل 1943، ادعت 26 طائرة من طراز P-38F من الفرقة 82 تدمير 31 طائرة معادية، مما ساعد في إرساء التفوق الجوي في المنطقة ويُزعم أنها أكسبتها اللقب الألماني " der Gabelschwanz Teufel " - الشيطان ذو الذيل الشوكي، القادم من طيار ألماني تم إسقاطه مؤخرًا، كما وصفته مجلة Life في أغسطس 1943. ومع ذلك، فإن موثوقية هذا الإسناد مشكوك فيها لأن القصد الواضح للمقال كان إعادة تأهيل سمعة P-38 في أذهان الجمهور الأمريكي. لا يوجد شهادة مستقلة أو ألمانية سابقة لهذا الادعاء. ^[78] ظلت طائرات P-38 نشطة في البحر الأبيض المتوسط ​​لبقية الحرب، واستمرت في تقديم وتلقي الضرر في القتال. في 30 أغسطس 1943، أسقطت مقاتلات ألمانية وإيطالية 13 طائرة P-38 أثناء مرافقة قاذفات B-26 وB-17 في غارات ضد أهداف في إيطاليا. ^{[79] [80]} في 2 سبتمبر، تم إسقاط 10 طائرات P-38 في قتال مع طائرات Bf 109 من JG 53 ، مع أربع طائرات Bf 109، بما في ذلك طائرة البطل الفائز بـ 67 انتصارًا فرانز شيس ، الذي كان "قاتل البرق" الرائد في سلاح الجو الألماني بتدمير 17 طائرة. ^{[80] [81]}

شهد مسرح البحر الأبيض المتوسط ​​أول قتال جوي بين المقاتلات الألمانية وطائرات بي-38. كان تقييم الطيارين المقاتلين الألمان لطائرة بي-38 مختلطًا. رفض بعض المراقبين طائرة بي-38 باعتبارها سهلة القتل، بينما أعطاها آخرون ثناءً كبيرًا، وعدوًا مميتًا يستحق الاحترام. قال يوهانس شتاينهوف ، قائد JG 77 في شمال إفريقيا، إن طائرات Bf 109 القديمة التابعة للوحدة كانت "أسرع قليلاً ربما" من طائرة بي-38، لكن القتال الجوي مع المقاتلة ذات المحركين كان أمرًا شاقًا لأن نصف قطر دورانها كان أصغر بكثير، ويمكنها الوصول بسرعة إلى ذيل طائرة بي-38. طار فرانز ستيجلر ، وهو بطل لديه 28 عملية قتل، بطائرات بي-109 ضد طائرة بي-38 في شمال إفريقيا. قال ستيجلر إن الطائرة لايتنينج "يمكنها أن تدور بداخلنا بسهولة ويمكنها الانتقال من الطيران المستوي إلى الصعود في لحظة تقريبًا. لقد فقدنا عددًا لا بأس به من الطيارين الذين حاولوا شن هجوم ثم التراجع ... كانت إحدى القواعد الأساسية التي لم ننساها أبدًا هي تجنب قتال طائرة بي-38 وجهاً لوجه. كان ذلك انتحارًا ". قال ستيجلر إن أفضل دفاع هو دحرجة طائرة بي إف 109 والغوص، حيث كانت طائرة لايتنينج بطيئة في أول 10 درجات من الدحرجة، ولم تكن سريعة في الغوص. ^{[82] أسقط} هربرت كايزر ، الذي أصبح في النهاية بطلًا في 68 ضربة قاتلة، أول طائرة بي-38 له في يناير 1943. قال كايزر إنه يجب احترام طائرة بي-38 باعتبارها خصمًا هائلاً، وأنها كانت أسرع وأكثر قدرة على المناورة من طراز بي إف 109جي-6 الذي طار به، خاصة وأن طائرة جي-6 كانت بطيئة بسبب قرون المدافع الموجودة أسفل الجناح. قال يوهان بيكلر ، وهو طيار آخر حقق نقاطًا عالية، إن طائرة P-38 في عام 1943 كانت أسرع بكثير في الصعود من طائرة Bf 109. ^{[77] يتذكر} كورت بوهليجن ، ثالث أعلى طيار ألماني تسجيلًا للنقاط على الجبهة الغربية بـ 112 انتصارًا: "كانت مقاتلة P-38 (وبي-24) سهلة الاحتراق. بمجرد وصولنا إلى إفريقيا، كنا ستة، وقابلنا ثماني طائرات P-38 وأسقطنا سبعًا. يرى المرء مسافة كبيرة في إفريقيا ورصد مراقبونا وأفراد الدفاع الجوي لدينا مشاهدات ويمكننا الحصول على الارتفاع أولاً وكانت منخفضة وبطيئة. " ^{[83] لم يكن} الجنرال دير جاجدفليجر أدولف جالاند معجبًا بطائرة P-38، حيث أعلن "أنها كانت تعاني من أوجه قصور مماثلة في القتال لطائرتنا Bf 110 ، وكانت مقاتلاتنا متفوقة عليها بوضوح." ^{[84] قال} هاينز بير إن طائرات P-38 "لم تكن صعبة على الإطلاق. كان من السهل التغلب عليها وكانت عمومًا قاتلة مؤكدة". ^[85]

في 12 يونيو 1943، هبطت طائرة P-38G، أثناء تحليقها في مهمة خاصة بين جبل طارق ومالطا ، أو ربما بعد قصف محطة الرادار في كابو بولا، في مطار كابوتيرا ( كالياري )، في سردينيا ، بسبب خطأ في الملاحة بسبب فشل البوصلة. طار كبير طياري الاختبار في ريجيا أيرونوتيكا كولونيلو (المقدم) أنجيلو توندي بالطائرة التي تم الاستيلاء عليها إلى مطار غويدونيا ، حيث تم تقييم طائرة P-38G. في 11 أغسطس 1943، أقلع توندي لاعتراض تشكيل من حوالي 50 قاذفة عائدة من قصف تيرني ( أومبريا ). هاجم توندي قاذفة B-17G بوني سو ، 42-30307، التي سقطت قبالة شاطئ تورفايانيكا ، بالقرب من روما ، بينما قفز ستة طيارين بالمظلات. ووفقًا لمصادر أمريكية، فقد ألحق أضرارًا بثلاث قاذفات أخرى في تلك المناسبة. في الرابع من سبتمبر، أبلغت مجموعة القاذفات 301 عن خسارة طائرة B-17 "The Lady Evelyn"، 42–30344، التي أسقطتها "طائرة P-38 معادية". ^[86] كانت مهام الحرب لهذه الطائرة محدودة، حيث كان البنزين الإيطالي شديد التآكل بالنسبة لدبابات لوكهيد. ^[87] وفي النهاية حصلت إيطاليا على طائرات لايتننج أخرى للخدمة بعد الحرب.

في حالة معينة عندما واجهت مقاتلات أكثر رشاقة على ارتفاعات منخفضة في واد ضيق، تكبدت طائرات لايتنينج خسائر فادحة. في صباح يوم 10 يونيو 1944، أقلعت 96 طائرة من طراز P-38J من مجموعتي المقاتلات الأولى والثانية والثمانين من إيطاليا إلى بلويشت ، ثالث أكثر الأهداف دفاعًا في أوروبا، بعد برلين وفيينا . ^[88] بدلاً من القصف من ارتفاعات عالية كما جربته القوات الجوية الخامسة عشرة ، حددت تخطيطات القوات الجوية الأمريكية أن هجومًا مفاجئًا بالقصف بالغوص، يبدأ على ارتفاع حوالي 7000 قدم (2100 متر) مع إطلاق القنبلة على ارتفاع 3000 قدم (900 متر) أو أقل، [ ^88] نفذته 46 طائرة من طراز P-38 من المجموعة المقاتلة الثانية والثمانين ، تحمل كل منها قنبلة واحدة تزن 1000 رطل (500 كجم)، من شأنه أن يعطي نتائج أكثر دقة. ^[89] كان على جميع طائرات المجموعة المقاتلة الأولى وعدد قليل من الطائرات في المجموعة المقاتلة 82 أن تحلق للتغطية، وكان على جميع المقاتلات أن تقصف الأهداف في رحلة العودة؛ مسافة حوالي 1255 ميلاً (2020 كم)، بما في ذلك طريق خارجي ملتوٍ تم إجراؤه في محاولة لتحقيق المفاجأة. ^[88] وصل حوالي 85 أو 86 مقاتلة إلى رومانيا لتجد مطارات العدو في حالة تأهب، مع مجموعة واسعة من الطائرات تتدافع بحثًا عن الأمان. أسقطت طائرات P-38 العديد منها، بما في ذلك المقاتلات الثقيلة وطائرات النقل وطائرات المراقبة. في بلويشت، كانت قوات الدفاع في حالة تأهب تام، وتم إخفاء الهدف بواسطة ستار دخاني ، وكانت نيران مضادات الطائرات كثيفة للغاية، وفقدت سبع طائرات لايتنينج بسبب نيران مضادات الطائرات على الهدف، واثنتين أخريين أثناء هجمات القصف في رحلة العودة. قاتلت المقاتلات الألمانية Bf 109 من I./JG 53 و2./JG 77 الأمريكيين. تم تحدي ستة عشر طائرة من طراز P-38، أطلق عليها الرومانيون اسم " Indieni cu două pene " (الهنود ذوو الريشتين)، من سرب المقاتلات 71 من قبل تشكيل كبير من مقاتلات IAR.81C الرومانية من مجموعة المقاتلات السادسة . وقع القتال على ارتفاع أقل من 300 قدم (100 متر) في واد ضيق واستمر 12 دقيقة. ^{[90] [91]} رأى هربرت هاتش طائرتين من طراز IAR 81C أخطأ في تحديدهما على أنهما فوك-وولف Fw 190 تصطدمان بالأرض بعد تعرضهما لإطلاق نار من مدافعه، وأكد زملاؤه الطيارون ثلاثة من عمليات القتل الأخرى التي قام بها. تم تأكيد ثلاثة من انتصاراته من خلال كاميرا المدفع . ومع ذلك، تلقى سرب المقاتلات 71 الذي تفوق عليه العدد أضرارًا أكبر مما لحق به، وخسر تسع طائرات. في المجموع، خسر سلاح الجو الأمريكي 22 طائرة في المهمة. ادعى الأمريكيون 23 انتصارًا جويًا. خسر الرومانيون والألمان خمس طائرات Bf 110، وأربع طائرات Ju 52 ، وطائرة Savoia-Marchetti SM.79 واحدة على الأرض، بالإضافة إلى ثلاث طائرات أخرى.فوك-وولف Fw 58 ، وثلاث طائرات IAR 38 ، وثلاث طائرات IAR.81C في الجو. ^{[92] [93]} تم إطلاق النار على إحدى عشر قاطرة معادية وتركها مشتعلة، ودُمرت مواقع القصف المضاد للطائرات، إلى جانب شاحنات الوقود والأهداف الأخرى. لم يلاحظ طيارو القوات الجوية الأمريكية نتائج القصف بسبب الدخان. لم يتم تكرار ملف تعريف مهمة القصف بالغوص، على الرغم من حصول مجموعة المقاتلات 82 على وسام الوحدة الرئاسية لدورها. ^[94]

أظهرت التجارب على ألمانيا الحاجة إلى مقاتلات مرافقة بعيدة المدى لحماية عمليات القاذفات الثقيلة التابعة للقوة الجوية الثامنة . تم نقل طائرات P-38H من المجموعة المقاتلة 55 إلى المجموعة الثامنة في إنجلترا في سبتمبر 1943، وانضمت إليها المجموعة المقاتلة 20 والمجموعة المقاتلة 364 والمجموعة المقاتلة 479 بعد فترة وجيزة. رافقت طائرات P-38 وSpitfire غارات القلعة الطائرة فوق أوروبا. ^[95]

نظرًا لأن شكلها المميز كان أقل عرضة لحالات الخطأ في تحديد الهوية والنيران الصديقة ، ^[96] اختار الفريق جيمي دوليتل ، قائد القوات الجوية الثامنة، قيادة طائرة P-38 أثناء غزو نورماندي ، حتى يتمكن من مشاهدة تقدم الهجوم الجوي فوق فرنسا. ^[97] في مرحلة ما من المهمة، طار دوليتل بسرعة عبر ثقب في الغطاء السحابي، لكن مساعده ، اللواء إيرل إي. بارتريدج آنذاك ، كان ينظر في مكان آخر وفشل في ملاحظة مناورة دوليتل السريعة، تاركًا دوليتل لمواصلة العمل بمفرده في مسحه للمعركة الحاسمة. قال دوليتل عن طائرة P-38 إنها كانت "أحلى طائرة تحلق في السماء". ^[98]

كان الدور غير المعروف للطائرة P-38 في المسرح الأوروبي هو دور القاذفة المقاتلة أثناء غزو نورماندي والتقدم الحليف عبر فرنسا إلى ألمانيا. تم تعيين مجموعة المقاتلات 370 والمجموعة المقاتلة 474 وطائرات P-38 الخاصة بهم في القيادة الجوية التكتيكية التاسعة ، في البداية طارت بمهام من إنجلترا، وقصفت منشآت الرادار، ودروع العدو، وتركيزات القوات، وأبراج الدفاع الجوي ، وتوفير الغطاء الجوي. ^[99] هاجم قائد المجموعة 370 هوارد ف. نيكولز وسرب من طائراته P-38 Lightnings مقر المشير الميداني غونتر فون كلوج في يوليو 1944؛ ألقى نيكولز نفسه قنبلة تزن 500 رطل (230 كجم) عبر الباب الأمامي. ^[100] عملت الوحدة 370 لاحقًا من كاردونفيل ، فرنسا، والوحدة 474 من قواعد مختلفة في فرنسا، حيث قامت بمهام هجوم بري ضد مواقع المدافع والقوات ومستودعات الإمدادات والدبابات بالقرب من سان لو في يوليو وفي منطقة فاليز - أرجينتان في أغسطس 1944. ^[99] شاركت الوحدة 370 في مهام هجوم بري في جميع أنحاء أوروبا حتى فبراير 1945، عندما تحولت الوحدة إلى P-51 Mustang . عملت الوحدة 474 من قواعد في فرنسا وبلجيكا وألمانيا في المقام الأول في مهام الهجوم البري حتى نوفمبر وديسمبر 1945. ^[101]

بعد بعض الغارات الكارثية في عام 1944 بطائرات B-17 مصحوبة بطائرات P-38 وطائرات P-47 Thunderbolts ، ذهب دوليتل، رئيس سلاح الجو الثامن الأمريكي آنذاك، إلى مؤسسة الطائرات الملكية في فارنبورو ، طالبًا تقييمًا للمقاتلات الأمريكية المختلفة. يتذكر الطيار التجريبي الكابتن إريك براون ، من سلاح الجو الأسطولي :

لقد اكتشفنا أن الطائرتين Bf 109 وFW 190 تستطيعان القتال بسرعة تصل إلى 0.75 ماخ، أي ثلاثة أرباع سرعة الصوت. لقد فحصنا طائرة Lightning ووجدنا أنها لا تستطيع الطيران في القتال بسرعة تزيد عن 0.68 ماخ. لذا، كانت عديمة الفائدة. لقد أخبرنا دوليتل أن كل ما تصلح له هو الاستطلاع الضوئي ويجب سحبها من مهام المرافقة. والشيء المضحك هو أن الأميركيين واجهوا صعوبة كبيرة في فهم هذا لأن طائرة Lightning كانت تمتلك أفضل طيارين في الشرق الأقصى. ^[102]

بعد اختبارات التقييم في فارنبورو، تم الاحتفاظ بطائرة P-38 في الخدمة القتالية في أوروبا لفترة أطول. وعلى الرغم من علاج العديد من العيوب مع تقديم طائرة P-38J، إلا أنه بحلول سبتمبر 1944، تم تحويل جميع مجموعات Lightning في سلاح الجو الثامن باستثناء واحدة إلى طائرة P-51 Mustang. واستمر سلاح الجو الثامن في إجراء مهام الاستطلاع باستخدام طراز F-5. ^[68]

تم استخدام الطائرة P-38 على نطاق واسع وناجح في مسرح المحيط الهادئ، حيث أثبتت أنها أكثر ملاءمة، حيث تجمع بين المدى الاستثنائي وموثوقية المحركين للمهام الطويلة فوق الماء. تم استخدام الطائرة P-38 في مجموعة متنوعة من الأدوار، وخاصة مرافقة القاذفات على ارتفاعات تتراوح بين 18000 و25000 قدم (5500 و7600 متر). يُنسب إلى الطائرة P-38 تدمير المزيد من الطائرات اليابانية من أي مقاتلة أخرى تابعة للقوات الجوية الأمريكية. ^[1] لم تكن درجات حرارة قمرة القيادة المتجمدة مشكلة على ارتفاعات منخفضة في المناطق الاستوائية. في الواقع، كانت قمرة القيادة غالبًا شديدة الحرارة لأن فتح نافذة أثناء الطيران تسبب في حدوث اهتزازات من خلال إنشاء اضطرابات عبر ذيل الطائرة . غالبًا ما كان الطيارون الذين يقومون بمهام على ارتفاعات منخفضة يطيرون عراة إلى السراويل القصيرة وأحذية التنس والمظلات. في حين أن الطائرة P-38 لم تتمكن من التفوق على A6M Zero ومعظم المقاتلات اليابانية الأخرى عند الطيران بسرعة أقل من 200 ميل في الساعة (320 كم / ساعة)، فإن سرعتها الفائقة إلى جانب معدل صعود جيد يعني أنها يمكن أن تستخدم تكتيكات الطاقة ، مما يؤدي إلى عدة تمريرات عالية السرعة على هدفها. بالإضافة إلى ذلك، كانت مدافعها المجمعة بإحكام أكثر فتكًا للطائرات الحربية اليابانية المدرعة الخفيفة من الطائرات الألمانية. سمح التدفق المركز والمتوازي للرصاص بالنصر الجوي على مسافات أطول بكثير من المقاتلات التي تحمل مدافع مجنحة. طار ديك بونج ، أعلى طيار أمريكي في الحرب العالمية الثانية (40 انتصارًا بطائرات P-38)، مباشرة على أهدافه للتأكد من إصابتها، وفي بعض الحالات طار عبر حطام هدفه (وفي إحدى المناسبات اصطدم بطائرة معادية، والتي زُعم أنها انتصار "محتمل"). كان أداء محركي أليسون التوأمين رائعًا في المحيط الهادئ.

لم يستطع الجنرال جورج سي. كيني ، قائد القوة الجوية الخامسة التابعة للقوات الجوية الأمريكية العاملة في غينيا الجديدة ، الحصول على ما يكفي من طائرات بي-38؛ فقد أصبحت مقاتلته المفضلة في نوفمبر 1942 عندما انضم سرب واحد، وهو سرب المقاتلات رقم 39 من مجموعة المقاتلات رقم 35، إلى طائراته المتنوعة بي-39 وبي-40. أسست طائرات لايتنينج تفوقًا جويًا محليًا مع أول عمل قتالي لها في 27 ديسمبر 1942. ^{[103] [104] [105] [106] [107]} أرسل كيني طلبات متكررة إلى أرنولد للحصول على المزيد من طائرات بي-38، وتم مكافأته بشحنات عرضية، لكن أوروبا كانت ذات أولوية أعلى في واشنطن. ^[108] وعلى الرغم من قوتهم الصغيرة، بدأ طيارو لايتنينج في التنافس في تسجيل النقاط ضد الطائرات اليابانية.

في الفترة من 2 إلى 4 مارس 1943، حلقت طائرات P-38 كغطاء علوي للقاذفات والطائرات الهجومية التابعة للقوات الجوية الخامسة والأسترالية خلال معركة بحر بسمارك ، والتي أغرقت فيها ثماني سفن نقل جنود يابانية وأربع مدمرات مرافقة. قُتل اثنان من طياري P-38 من سرب المقاتلات التاسع والثلاثين في اليوم الثاني من المعركة: بوب فوروت وهويت "كيرلي" إيسون (محارب قديم حقق خمسة انتصارات وقام بتدريب مئات الطيارين، بما في ذلك ديك بونج). في إحدى الاشتباكات البارزة في 3 مارس 1943، رافقت طائرات P-38 13 طائرة B-17 (جزء من هجوم شمل قاذفات B-25 Mitchells وBeaufighters) أثناء قصفها للقافلة اليابانية من ارتفاع متوسط ​​يبلغ 7000 قدم (2100 متر)، مما أدى إلى تشتيت تشكيل القافلة وتقليل قوتهم النارية المضادة للطائرات المركزة. تم إسقاط طائرة B-17 وعندما أطلقت مقاتلات Zero اليابانية نيران رشاشاتها على بعض أفراد طاقم B-17 الذين قفزوا بالمظلات، انقضت ثلاث طائرات P-38 على الفور على القتال، وأسقطت خمس طائرات Zero. ^{[109] [110] [111] [112]}

بسبب قدرتها على الطيران لمسافات طويلة، شاركت الطائرة لايتنينج في واحدة من أهم العمليات في مسرح المحيط الهادئ - اعتراض الأميرال إيسوروكو ياماموتو ، مهندس الاستراتيجية البحرية اليابانية في المحيط الهادئ بما في ذلك الهجوم على بيرل هاربور، في 18 أبريل 1943. عندما اكتشف خبراء فك الشفرات الأمريكيون أنه كان يطير إلى جزيرة بوغانفيل لإجراء تفتيش على الخطوط الأمامية، تم إرسال 16 طائرة لايتنينج من طراز P-38G في مهمة اعتراض مقاتلة بعيدة المدى، وحلقت على مسافة 435 ميلاً (700 كم) من جوادالكانال على ارتفاعات تتراوح من 10 إلى 50 قدمًا (3 إلى 20 مترًا) فوق المحيط لتجنب الاكتشاف. التقت طائرات لايتنينج بطائرتي نقل قاذفة سريعة من طراز ميتسوبيشي G4M "بيتي" التابعة لياماموتو وست طائرات زيرو مرافقة بمجرد وصولهم إلى الجزيرة. تحطمت أول طائرة بيتي في الغابة وهبطت الثانية بالقرب من الساحل. خسر الأمريكيون طائرة واحدة من طراز P-38. عثرت فرق البحث اليابانية على جثة ياماموتو في موقع تحطم الطائرة في الغابة في اليوم التالي. ^[113]

يُظهر سجل خدمة الطائرة P-38 نتائج مختلطة، والتي قد تعكس أكثر على توظيفها من العيوب في الطائرة. حدثت مشاكل محرك الطائرة P-38 على ارتفاعات عالية فقط مع القوات الجوية الثامنة. كان أحد أسباب ذلك هو أنظمة التبريد غير الكافية لطرازي G وH؛ حققت الطائرة P-38 J وL المحسنة نجاحًا هائلاً في الطيران من إيطاليا إلى ألمانيا على جميع الارتفاعات. ^[68] حتى الإصدار -J-25، كان من السهل على المقاتلات الألمانية تجنب طائرات P-38 بسبب عدم وجود رفارف غوص لمواجهة قابلية الانضغاط في الغطس. كان الطيارون المقاتلون الألمان الذين لا يرغبون في القتال يؤدون النصف الأول من Split S ويستمرون في الغطس الحاد لأنهم كانوا يعرفون أن طائرات Lightning ستكون مترددة في المتابعة.

على الجانب الإيجابي، كان امتلاك محركين بمثابة بوليصة تأمين مدمجة. عاد العديد من الطيارين بأمان إلى القاعدة بعد تعطل المحرك في الطريق أو في القتال. في 3 مارس 1944، وصلت أولى مقاتلات الحلفاء إلى برلين في مهمة مرافقة محبطة. قاد المقدم جاك جينكينز من مجموعة المقاتلات 55 مجموعة طياري P-38H، ووصلوا بنصف قوته فقط بعد أن تسببت أضرار النيران المضادة للطائرات ومشاكل المحرك في خسائرهم. في الطريق إلى برلين، أبلغ جينكينز عن محرك يعمل بشكل سيئ، مما جعله يتساءل عما إذا كان سيعود يومًا ما. لم تظهر طائرات B-17 التي كان من المفترض أن يرافقها أبدًا، بعد أن عادت إلى هامبورغ. تمكن جينكينز ورفيقه من إسقاط الدبابات والتفوق على مقاتلات العدو للعودة إلى الوطن بثلاثة محركات جيدة بينهما. ^[114]

في المسرح الأوروبي، قامت طائرات بي-38 بـ 130.000 طلعة جوية بخسارة 1.3٪ بشكل عام، مقارنة بطائرات بي-51، التي سجلت خسارة بنسبة 1.1٪، مع الأخذ في الاعتبار أن طائرات بي-38 كانت أقل عددًا بكثير وعانت من تكتيكات سيئة التفكير. تم إجراء معظم طلعات بي-38 في الفترة التي سبقت التفوق الجوي للحلفاء في أوروبا، عندما قاتل الطيارون ضد عدو مصمم وذو مهارة عالية. ^[115] صنف المقدم مارك هوبارد، وهو منتقد صريح للطائرة، أنها ثالث أفضل مقاتلة للحلفاء في أوروبا. ^[116] كانت أعظم فضائل لايتنينج هي المدى الطويل والحمولة الثقيلة والسرعة العالية والصعود السريع والقوة النارية المركزة. كانت طائرة بي-38 مقاتلة هائلة واعتراضية وطائرة هجومية.

في مسرح المحيط الهادئ، أسقطت طائرة P-38 أكثر من 1800 طائرة يابانية، وأصبح أكثر من 100 طيار من الطيارين المحترفين بإسقاط خمس طائرات معادية أو أكثر. ^[113] ساهمت إمدادات الوقود الأمريكية في تحسين أداء المحرك وسجل الصيانة، وتم زيادة المدى باستخدام خلطات أقل. في النصف الثاني من عام 1944، كان طيارو P-38L من غينيا الجديدة الهولندية يحلقون لمسافة 950 ميلًا (1530 كم)، ويقاتلون لمدة 15 دقيقة ويعودون إلى القاعدة. ^[117] كانت هذه الأرجل الطويلة لا تقدر بثمن حتى دخلت P-47N وP-51D الخدمة.

تركت نهاية الحرب القوات الجوية الأمريكية مع آلاف الطائرات من طراز P-38 التي أصبحت قديمة بسبب عصر الطائرات النفاثة. تم إلغاء الطلبات الخاصة بـ 1887 طائرة أخرى. ^[118] تم تقاعد آخر طائرات P-38 في الخدمة مع القوات الجوية للولايات المتحدة في عام 1949. ^[119] حصلت إيطاليا على مائة طائرة من طراز P-38L و F-5 Lightnings من الطراز المتأخر من خلال اتفاقية مؤرخة في أبريل 1946. تم تسليمها، بعد تجديدها، بمعدل طائرة واحدة شهريًا، وأخيرًا تم إرسالها جميعًا إلى Aeronautica Militare بحلول عام 1952. خدمت Lightnings في Stormo 4° ووحدات أخرى بما في ذلك Stormo 3° ، في مهام الاستطلاع فوق البلقان والهجوم البري والتعاون البحري ومهام التفوق الجوي. بسبب المحركات القديمة وأخطاء الطيارين ونقص الخبرة في العمليات، فقدت أعداد كبيرة من طائرات P-38 في 30 حادثًا على الأقل، وكان العديد منها مميتًا. وعلى الرغم من ذلك، أحب العديد من الطيارين الإيطاليين طائرة P-38 بسبب رؤيتها الممتازة على الأرض واستقرارها عند الإقلاع. تم التخلص من طائرات P-38 الإيطالية تدريجيًا في عام 1956؛ ولم ينج أي منها من ساحة الخردة. ^[120]

كما استخدمت القوات الجوية الأجنبية الفائضة من طائرات بي-38، حيث بيعت 12 منها لهندوراس واحتفظت الصين بـ 15 منها. وفي عام 1947، قامت القوات الجوية الدومينيكية المتمركزة في قاعدة سان إيسيدرو الجوية في جمهورية الدومينيكان بتشغيل ست طائرات إف-5 وطائرتين سوداوين غير مسلحتين من طراز بي-38 ذات المقعدين. وتم طرح معظم طائرات لايتنينج الحربية الموجودة في الولايات المتحدة القارية في نهاية الحرب للبيع مقابل 1200 دولار أمريكي للطائرة الواحدة؛ وتم التخلص من الباقي. وتم هدم طائرات بي-38 في مسارح الحرب البعيدة وتهجيرها أو تحويلها إلى خردة؛ ولم ينجو سوى عدد قليل جدًا من هذه الطائرات من هذا المصير.

حلقت "قوة التحرير الجوية" التابعة لوكالة المخابرات المركزية بطائرة P-38M لدعم الانقلاب في غواتيمالا عام 1954. في 27 يونيو 1954، ألقت هذه الطائرة قنابل النابالم التي دمرت سفينة الشحن البريطانية SS  Springfjord ، التي كانت تحمل القطن الغواتيمالي ^[121] والقهوة ^[122] لشركة Grace Line ^{[123] [ فشل التحقق ]} في بويرتو سان خوسيه . ^[124] في عام 1957، قصفت خمس طائرات P-38 هندوراسية وأطلقت النار على قرية احتلتها القوات النيكاراغوية أثناء نزاع حدودي بين هذين البلدين بشأن جزء من مقاطعة جراسياس أ ديوس . ^[125]

كانت طائرات P-38 من المنافسين الشعبيين في سباقات الطيران من عام 1946 حتى عام 1949، حيث كانت طائرات Lightning ذات الألوان الزاهية تدور بسرعة حول الأبراج في رينو وكليفلاند . كان طيار الاختبار في شركة Lockheed توني ليفير من بين أولئك الذين اشتروا طائرة Lightning، واختار طراز P-38J وطلاه باللون الأحمر ليجعله يبرز كطائرة سباق جوية وطيران حركات بهلوانية . اشترى ليفتي جاردنر، الطيار السابق لطائرات B-24 وB-17 وزميل سلاح الجو الكونفدرالي ، طائرة P-38L-1-LO في منتصف عام 1944 والتي تم تعديلها إلى طائرة F-5G. طلاها جاردنر باللون الأبيض مع زخارف حمراء وزرقاء وأطلق عليها اسم White Lightnin ' ؛ حيث أعاد تصميم أنظمة التوربو والمبردات الداخلية الخاصة بها للحصول على أداء مثالي على ارتفاعات منخفضة ومنحها مداخل هواء على طراز P-38F لتحسين الانسيابية. تعرضت الطائرة White Lightnin لأضرار بالغة أثناء هبوطها اضطراريا بعد حريق في أحد محركاتها أثناء رحلة ترانزيت، وتم شراؤها وترميمها بطبقة من الألمنيوم المصقول اللامع بواسطة الشركة المالكة لـ Red Bull . توجد الطائرة الآن في النمسا.

تم شراء طائرات F-5 من قبل شركات المسح الجوي واستخدامها في رسم الخرائط. منذ الخمسينيات من القرن الماضي، انخفض استخدام Lightning بشكل مطرد، ولا يزال هناك أكثر من عشرين طائرة فقط، ولا يزال القليل منها يحلق. أحد الأمثلة على ذلك هو P-38L المملوكة لمتحف Lone Star Flight في جالفستون، تكساس ، المطلية بألوان Putt Putt Maru لتشارلز إتش ماكدونالد . هناك مثالان آخران هما F-5Gs، والتي كانت مملوكة لشركة Kargl Aerial Surveys وتديرها في عام 1946، وتقع الآن في تشينو، كاليفورنيا ، في متحف Yanks Air، وفي ماكمينفيل، أوريغون ، في متحف Evergreen Aviation . تم انتشال أقدم طائرة P-38 الباقية، Glacier Girl ، من الغطاء الجليدي في جرينلاند في عام 1992، بعد 50 عامًا من تحطمها هناك في رحلة بالعبارة إلى المملكة المتحدة، وبعد ترميمها بالكامل، طارت مرة أخرى بعد 10 سنوات من انتشالها.

الإصدار والإجمالي المصنع أو المحول ^[126]

متغير	تم بناؤه أو تحويله	تعليق
إكس بي-38	1	النموذج الأولي
واي بي-38	13	طائرة التقييم
ص-38	30	طائرة الإنتاج الأولية
إكس بي-38أ	1	قمرة القيادة المضغوطة
بي-38دي	36	مزودة بخزانات وقود ذاتية الغلق/زجاج أمامي مدرع
بي-38 إي	210	أول نسخة جاهزة للقتال، تسليح منقح
ف-4	100+	طائرة استطلاع مبنية على أساس P-38E
الموديل 322	3	ترتيب سلاح الجو الملكي البريطاني: مروحتان يمينتان ولا يوجد توربو
ار بي-322	147	مدربي القوات الجوية الأمريكية
بي-38 اف	527	أول مقاتلة من طراز P-38 قادرة على القتال بشكل كامل [ بحاجة لمصدر ]
إف-4إيه	20	طائرة استطلاع مبنية على أساس P-38F
بي-38جي	1,082	مقاتلة P-38F محسنة
إف-5أ	180	طائرة استطلاع مبنية على أساس P-38G
إكس إف-5دي	1	طائرة F-5A معدلة لمرة واحدة
بي-38 اتش	601	نظام تبريد أوتوماتيكي؛ مقاتلة P-38G محسنة
بي-38جيه	2,970	أنظمة التبريد والكهرباء الجديدة
إف-5 بي	200	طائرة استطلاع مبنية على أساس P-38J
إف-5 سي	123	طائرة استطلاع تم تحويلها من P-38J
إف-5 إي	705	طائرة استطلاع تم تحويلها من P-38J/L
بي-38ك	2	مراوح الشفرة المجدافية؛ محركات مطورة مع نسبة تخفيض مختلفة للمروحة
بي-38 إل-لو	3,810	محركات جديدة محسنة للطائرة P-38J؛ أبراج صواريخ جديدة
بي-38 إل-في إن	113	طائرة P-38L من إنتاج شركة Vultee
إف-5 إف	-	طائرة استطلاع تم تحويلها من P-38L
بي-38إم	75	مقاتلة ليلية تم تحويلها من P-38L
إف-5جي	-	طائرة استطلاع تم تحويلها من P-38L

تم تصنيع أكثر من 10000 طائرة لايتنينج، لتصبح الطائرة المقاتلة الأمريكية الوحيدة التي ظلت في الإنتاج المستمر طوال فترة المشاركة الأمريكية في الحرب العالمية الثانية. كان للطائرة لايتنينج تأثير كبير على الطائرات الأخرى؛ حيث تم استخدام جناحها، في شكل موسع، في طائرة لوكهيد كونستليشن. ^[127]

بدأ إنتاج متغيرات Lightning التي تم تسليمها وقبولها بنموذج P-38D . تم استخدام الطائرات القليلة "المصنوعة يدويًا" من طراز YP-38 التي تم التعاقد عليها في البداية كطائرات تدريب واختبار. لم يتم تسليم أي طائرات B أو C إلى الحكومة حيث خصصت القوات الجوية الأمريكية اللاحقة "D" لجميع الطائرات ذات خزانات الوقود ذاتية الغلق والدروع. ^[39] تم إجراء العديد من الاختبارات الثانوية ولكن الأولية باستخدام أقدم متغيرات D. ^[39]

كانت أول طائرة لايتنينج قادرة على القتال هي P-38E (ونسخة الاستطلاع الضوئي F-4 ) والتي تميزت بأجهزة محسنة وأنظمة كهربائية وهيدروليكية. في منتصف الإنتاج، تم استبدال مراوح هاميلتون ستاندرد هيدروماتيك الفولاذية المجوفة القديمة بمراوح جديدة من الدورا ألمنيوم من شركة كيرتس إلكتريك . تم الاتفاق على تكوين التسليح النهائي (والمشهور الآن)، والذي يتضمن أربعة مدافع رشاشة عيار 0.50 بوصة (12.7 ملم) مع 500 طلقة، ومدفع أوتوماتيكي هيسبانو عيار 20 ملم (0.79 بوصة) مع 150 طلقة. ^[128]

في حين تم ترتيب المدافع الرشاشة بشكل متماثل في الأنف في طائرة P-38D، فقد تم "تدريجها" في طائرة P-38E والإصدارات اللاحقة، مع بروز الفوهات من الأنف بأطوال نسبية تبلغ تقريبًا 1:4:6:2. تم القيام بذلك لضمان تغذية حزام الذخيرة بشكل مستقيم في الأسلحة، حيث أدى الترتيب السابق إلى التشويش.

خرجت أول طائرة P-38E من المصنع في أكتوبر 1941 عندما ملأت معركة موسكو أسلاك الأخبار في العالم. وبسبب تعدد استخداماتها والمحركات الزائدة عن الحاجة، وخاصة خصائص السرعة العالية والارتفاع العالي للطائرة، كما هو الحال مع المتغيرات اللاحقة، تم إكمال أكثر من مائة طائرة P-38E في المصنع أو تحويلها في الميدان إلى نسخة استطلاعية فوتوغرافية، وهي F-4 ، حيث تم استبدال المدافع بأربع كاميرات. تم الاحتفاظ بمعظم طائرات الاستطلاع المبكرة Lightning هذه في الولايات المتحدة للتدريب، لكن F-4 كانت أول طائرة Lightning يتم استخدامها في العمل في أبريل 1942. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

بعد بناء 210 طائرة من طراز P-38E، تبعتها، بدءًا من فبراير 1942، طائرة P-38F ، والتي تضمنت رفوفًا داخلية للمحركات لخزانات الوقود أو ما مجموعه 2000 رطل (910 كجم) من القنابل . لم تتمتع المتغيرات المبكرة بسمعة طيبة في القدرة على المناورة، على الرغم من أنها يمكن أن تكون رشيقة على ارتفاعات منخفضة إذا طارها طيار قادر، باستخدام خصائص التوقف المتسامحة لطائرة P-38 لأفضل ميزة لها. من طراز P-38F-15 فصاعدًا، تمت إضافة إعداد "المناورة القتالية" إلى أجنحة فاولر الخاصة بطائرة P-38 . عند نشرها في إعداد المناورة 8 درجات، سمحت الأجنحة لطائرة P-38 بالتفوق على العديد من المقاتلات المعاصرة ذات المحرك الواحد على حساب بعض السحب الإضافي. ومع ذلك، كانت المتغيرات المبكرة معوقة بسبب قوى التحكم في الجنيحات العالية ومعدل التدحرج الأولي المنخفض، ^[129] وكانت كل هذه الميزات تتطلب من الطيار اكتساب الخبرة مع الطائرة، ^[39] وهو ما كان جزئيًا سببًا إضافيًا لإرسال شركة لوكهيد ممثلها إلى إنجلترا، ثم إلى مسرح المحيط الهادئ لاحقًا.

كانت الطائرة لا تزال تعاني من مشاكل التسنين واسعة النطاق، فضلاً عن كونها ضحية لـ "الأساطير الحضرية"، والتي تنطوي في الغالب على عوامل غير قابلة للتطبيق بمحركين تم تصميمها من الطائرة بواسطة لوكهيد. ^[39] بالإضافة إلى ذلك، كانت الإصدارات المبكرة تتمتع بسمعة "صانعة الأرامل" حيث يمكنها الدخول في غوص لا يمكن استرداده بسبب تأثير السطح الصوتي بسرعات دون سرعة الصوت العالية. كانت طائرات P-38F 527 أثقل وزنًا، بمحركات أكثر قوة تستهلك المزيد من الوقود، وكانت غير شائعة في الحرب الجوية في شمال أوروبا. ^[39] نظرًا لأن المحركات الأثقل كانت تعاني من مشاكل في الموثوقية ومعها، بدون خزانات وقود خارجية، تم تقليل مدى طائرة P-38F، ونظرًا لأن خزانات الإسقاط نفسها كانت قليلة العرض حيث لم تكن ثروات معركة الأطلسي قد تحولت لصالح الحلفاء بعد، أصبحت الطائرة غير مرغوب فيها نسبيًا في أذهان هيئات تخطيط قيادة القاذفات على الرغم من كونها المقاتلة الأطول مدىً المتاحة لأول مرة للقوات الجوية الثامنة بأعداد كافية لمهام المرافقة بعيدة المدى. ^[39] ومع ذلك، قال الجنرال سباتز ، قائد القوات الجوية الثامنة في المملكة المتحدة آنذاك، عن طائرة P-38F: "أفضل أن يكون لدي طائرة تسير بسرعة جنونية ولديها بعض الأخطاء، من طائرة لن تسير بسرعة جنونية ولديها بعض الأخطاء". ^[98]

تبع الطائرة P-38F في يونيو 1942 الطائرة P-38G ، باستخدام محركات أليسون أكثر قوة بقوة 1400 حصان (1000 كيلو وات) لكل منها ومجهزة بجهاز راديو أفضل. تم تخصيص اثني عشر من إنتاج P-38G المخطط له ليكون بمثابة نماذج أولية لما أصبح P-38J مع محركات أليسون V-1710F-17 المحسنة (1425 حصان (1063 كيلو وات)) في أذرع أعيد تصميمها، والتي تتميز بمبردات داخلية مثبتة على الذقن بدلاً من النظام الأصلي في الحافة الأمامية للأجنحة ومشعات أكثر كفاءة. ومع ذلك، لم يتمكن المقاولون من الباطن في شركة لوكهيد في البداية من تزويد كل من خطوط إنتاج بوربانك التوأم بكمية كافية من المبردات الداخلية الأساسية والمشعات الجديدة. لم يكن مخططو مجلس إنتاج الحرب على استعداد للتضحية بالإنتاج، وتلقى أحد النموذجين الأوليين المتبقيين المحركات الجديدة، لكنه احتفظ بالمبردات الداخلية والمشعات القديمة المتطورة.

مثل P-38H ، تم إنتاج 600 من هذه الطائرات المؤقتة من طراز Lightning بمدفع محسن 20 ملم وسعة قنبلة تبلغ 3200 رطل (1500 كجم) على خط واحد بدءًا من مايو 1943 بينما بدأ إنتاج P-38J شبه النهائي على الخط الثاني في أغسطس 1943. كانت القوات الجوية الثامنة تعاني من مشاكل الارتفاع العالي والطقس البارد والتي على الرغم من أنها ليست فريدة من نوعها بالنسبة للطائرة، إلا أنها ربما كانت أكثر حدة حيث كانت الشواحن التوربينية التي تعمل على ترقية طائرات أليسون تعاني من مشكلات موثوقية خاصة بها، مما جعل الطائرة أقل شعبية لدى كبار الضباط خارج الخط. ^[39] كان هذا موقفًا غير مكرر على جميع الجبهات الأخرى حيث كانت القيادات تطالب بأكبر عدد ممكن من طائرات P-38. ^[39] كان أداء كل من طرازي P-38G وP-38H مقيدًا بنظام مبرد داخلي متكامل مع الحافة الأمامية للجناح، والذي تم تصميمه لمحركات YP-38 الأقل قوة. عند مستويات التعزيز الأعلى، سترتفع درجة حرارة هواء شحن المحرك الجديد فوق الحدود التي أوصى بها أليسون وستكون عرضة للانفجار إذا تم تشغيلها بقوة عالية لفترات طويلة من الوقت. لم تكن الموثوقية هي المشكلة الوحيدة أيضًا. على سبيل المثال، لم تسمح إعدادات الطاقة المنخفضة المطلوبة بواسطة P-38H باستخدام رفرف المناورة بشكل جيد على ارتفاعات عالية. ^[130] وصلت كل هذه المشاكل إلى ذروتها في P-38H غير المخطط لها وسرعت استبدال Lightning في النهاية في سلاح الجو الثامن؛ لحسن الحظ، كان سلاح الجو الخامس عشر سعيدًا بالحصول عليها.

تم تحويل بعض إنتاج P-38G على خط التجميع إلى طائرة استطلاع F-5A . تم تعديل طائرة F-5A إلى تكوين استطلاع تجريبي بمقعدين مثل XF-5D ، مع أنف من زجاج شبكي، ومدفعين رشاشين، وكاميرات إضافية في ذيل الطائرة.

تم تقديم P-38J في أغسطس 1943. تم وضع نظام مبرد الشاحن التوربيني في المتغيرات السابقة في الحواف الأمامية للأجنحة وقد ثبت أنه عرضة للتلف أثناء القتال ويمكن أن ينفجر إذا تم تنشيط سلسلة خاطئة من أدوات التحكم عن طريق الخطأ. في سلسلة P-38J، تم تغيير محركات Lightnings السابقة لتناسب مبرد المبرد بين مبردات الزيت، لتشكيل "ذقن" يميز بصريًا طراز J عن سابقاته. بينما استخدمت P-38J نفس محركات V-1710-89/91 مثل طراز H، فإن المبرد الداخلي الجديد من النوع الأساسي يخفض درجات حرارة مشعب السحب بكفاءة أكبر ويسمح بزيادة كبيرة في الطاقة المقدرة. تم تجهيز الحافة الأمامية للجناح الخارجي بخزانات وقود سعة 55 جالونًا أمريكيًا (210 لترًا)، لملء المساحة التي كانت تشغلها سابقًا أنفاق المبرد الداخلي، ولكن تم حذفها في كتل P-38J المبكرة بسبب التوافر المحدود. ^[131]

خففت نماذج 210 J النهائية، المعينة P-38J-25-LO، من مشكلة الانضغاط من خلال إضافة مجموعة من اللوحات الكهربائية لاستعادة الغطس خارج المحركات مباشرة على خط الوسط السفلي للأجنحة. مع هذه التحسينات، أبلغ طيار من القوات الجوية الأمريكية عن سرعة غوص تبلغ حوالي 600 ميل في الساعة (970 كم / ساعة)، على الرغم من تصحيح سرعة الهواء المشار إليها لاحقًا بسبب خطأ الانضغاط، وكانت سرعة الغوص الفعلية أقل. ^[132] صنعت شركة لوكهيد أكثر من 200 مجموعة تعديل للتحديث ليتم تثبيتها على P-38J-10-LO و J-20-LO بالفعل في أوروبا، ولكن تم إسقاط طائرة C-54 التابعة للقوات الجوية الأمريكية التي كانت تحملها بواسطة طيار من سلاح الجو الملكي البريطاني أخطأ في اعتبار نقل دوغلاس طائرة فوك وولف كوندور الألمانية. ^[133] لسوء الحظ، جاء فقدان المجموعات أثناء جولة تعزيز الروح المعنوية التي قام بها طيار اختبار شركة لوكهيد توني ليفير لمدة أربعة أشهر في قواعد P-38. أثناء تحليقه بطائرة لايتنينج جديدة تسمى سنافوبرمان ، معدلة وفقًا للمواصفات الكاملة لطائرة بي-38جيه-25-لو في مركز تعديل لوكهيد بالقرب من بلفاست، استحوذ ليفير على انتباه الطيارين بالكامل من خلال أداء مناورات روتينية خلال شهر مارس 1944 والتي اعتبرتها حكمة سلاح الجو الثامن الشائعة انتحارية. ثبت أن هذا قليل جدًا ومتأخر جدًا، لأن القرار كان قد اتُخذ بالفعل لإعادة التجهيز بطائرات موستانج. ^[50]

كما قدمت كتلة الإنتاج P-38J-25-LO جنيحات معززة هيدروليكيًا، وهي واحدة من المرات الأولى التي يتم فيها تركيب مثل هذا النظام على مقاتلة. وقد أدى هذا إلى تحسين معدل دوران Lightning بشكل كبير وتقليل قوى التحكم للطيار. تعتبر كتلة الإنتاج هذه والطراز P-38L التالي من Lightnings النهائية، وقد زادت شركة Lockheed من الإنتاج، بالعمل مع المقاولين من الباطن في جميع أنحاء البلاد لإنتاج مئات من Lightnings كل شهر.

تم تطوير طائرتين من طراز P-38K من عام 1942 إلى عام 1943، واحدة رسمية والأخرى كانت تجربة داخلية لشركة Lockheed. كانت الأولى في الواقع عبارة عن طائرة اختبار "piggyback" من طراز RP-38E تم استخدامها سابقًا من قبل شركة Lockheed لاختبار تركيب المبرد الداخلي الذقن لطائرة P-38J، وهي الآن مزودة بمراوح Hamilton Standard Hydromatic "عالية النشاط" ذات الشفرات المجدافية المشابهة لتلك المستخدمة في طائرة P-47. تطلبت المراوح الجديدة مراوح ذات قطر أكبر، وتم تمديد أغطية المراوح المصنوعة يدويًا من الفولاذ الخام لدمج المراوح في هياكل الطائرات. احتفظت بتكوينها "المحمول" الذي سمح للمراقب بالركوب خلف الطيار. مع وجود ممثل سلاح الجو الأمريكي التابع لشركة Lockheed كراكب وغطاء المناورة المنشور للتعويض عن ظروف يوم الجيش الحار، لا تزال طائرة "K-Mule" القديمة ترتفع إلى 45000 قدم (14000 متر). بفضل طبقة الطلاء الجديدة التي تغطي أغطية الفولاذ الخام المشكلة يدويًا، تعمل طائرة RP-38E كبديل لطائرة "P-38K-1-LO" في الصورة الوحيدة للنموذج. ^[134]

تم إعادة تسمية طراز G الثاني عشر الذي تم وضعه جانباً في الأصل كنموذج أولي لطائرة P-38J إلى P-38K-1-LO وتم تجهيزه بمراوح الشفرة المجدافية المذكورة أعلاه ومحطات توليد الطاقة الجديدة Allison V-1710-75/77 (F15R/L) المصنفة عند 1875 حصانًا (1398 كيلو واط) في War Emergency Power. تم ضبط هذه المحركات بنسبة 2.36 إلى 1، على عكس نسبة P-38 القياسية من 2 إلى 1. تم تسليم AAF في سبتمبر 1943، في Eglin Field . في الاختبارات، حققت P-38K-1 سرعة 432 ميلاً في الساعة (695 كم / ساعة) بالقوة العسكرية وكان من المتوقع أن تتجاوز 450 ميلاً في الساعة (720 كم / ساعة) في War Emergency Power مع زيادة مماثلة في الحمل والمدى. كان معدل الصعود الأولي 4800 قدم (1500 متر) / دقيقة وكان السقف 46000 قدم (14000 متر). وصلت إلى 20000 قدم (6100 متر) في خمس دقائق مسطحة؛ هذا مع طبقة من طلاء التمويه، مما أضاف وزنًا وسحبًا. على الرغم من أنها حُكم عليها بأنها متفوقة في الصعود والسرعة على أحدث وأفضل المقاتلات من جميع مصنعي AAF، إلا أن مجلس إنتاج الحرب رفض التصريح بإنتاج P-38K بسبب انقطاع الإنتاج لمدة تتراوح من أسبوعين إلى ثلاثة أسابيع ضروريًا لتنفيذ تعديلات الغطاء للدوارات المنقحة وخط الدفع الأعلى. ^[134] شكك البعض أيضًا في قدرة أليسون على تسليم محرك F15 بكميات كبيرة. ^[135] وبقدر ما بدا واعدًا، توقف مشروع P-38K.

كانت الطائرة P-38L هي النسخة الأكثر عددًا من طراز Lightning، حيث تم بناء 3923 طائرة منها 113 طائرة من إنتاج شركة Consolidated-Vultee في مصنعها في ناشفيل . دخلت الطائرة الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية في يونيو 1944، في الوقت المناسب لدعم غزو الحلفاء لفرنسا في يوم النصر . تميز إنتاج شركة Lockheed للطائرة Lightning بلاحقة تتكون من رقم كتلة إنتاج متبوعًا بـ "LO"، على سبيل المثال "P-38L-1-LO"، بينما تميز إنتاج شركة Consolidated-Vultee برقم كتلة متبوعًا بـ "VN"، على سبيل المثال "P-38L-5-VN".

كانت الطائرة P-38L هي أول طائرة لايتنينج مزودة بقاذفات صواريخ بطول صفري. تم وضع سبعة صواريخ طائرات عالية السرعة (HVARs) على أبراج تحت كل جناح، وفي وقت لاحق، تم وضع خمسة صواريخ على كل جناح على رفوف إطلاق "شجرة عيد الميلاد"، مما أضاف 1365 رطلاً (619 كجم) إلى الطائرة. ^[136] كما تم تعزيز أبراج مخازن الطائرة P-38L للسماح بنقل قنابل تزن 2000 رطل (900 كجم) أو خزانات إسقاط سعة 300 جالون أمريكي (1100 لتر).

عدلت شركة لوكهيد 200 هيكل طائرة من طراز P-38J قيد الإنتاج لتصبح طائرات استطلاع غير مسلحة من طراز F-5B ، بينما تم تعديل مئات الطائرات الأخرى من طراز P-38J وP-38L في مركز تعديل دالاس التابع لشركة لوكهيد لتصبح طائرات F-5C أو F-5E أو F-5F أو F-5G . تم تعديل عدد قليل من طائرات P-38L ميدانيًا لتصبح طائرات تدريب مألوفة من طراز TP-38L ذات مقعدين . خلال شهر يونيو 1948 وبعده، تم تسمية المتغيرات J وL المتبقية باسم ZF-38J وZF-38L، مع استبدال تسمية "ZF" (التي تعني "مقاتلة قديمة") بفئة "P for Pursuit".

تم تسليم أحدث طراز من طائرات لايتنينج بدون طلاء، وفقًا لسياسة القوات الجوية الأمريكية التي تم وضعها في عام 1944. في البداية، حاولت الوحدات الميدانية طلائها، حيث كان الطيارون قلقين بشأن كونهم مرئيين للغاية للعدو، لكن انخفاض الوزن والسحب تبين أنه ميزة ثانوية في القتال.

كانت الطائرة P-38L-5، وهي النسخة الفرعية الأكثر شيوعًا من الطائرة P-38L، مزودة بنظام تدفئة قمرة القيادة المعدّل الذي يتكون من مقبس كهربائي في قمرة القيادة يمكن للطيار من خلاله توصيل سلك بدلة التدفئة الخاصة به لتحسين الراحة. كما تلقت هذه الطائرات Lightning محركات V-1710-112/113 (F30R/L) المحسنة، مما أدى إلى خفض عدد مشكلات فشل المحرك التي واجهتها الطائرات على ارتفاعات عالية والتي كانت شائعة الاستخدام في العمليات الأوروبية.

This section needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources in this section. Unsourced material may be challenged and removed. (January 2011) (Learn how and when to remove this message)

تم تعديل الطائرة لايتنينج لأداء أدوار أخرى. بالإضافة إلى طرازي الاستطلاع إف-4 وإف-5، تم تعديل عدد من طائرات بي-38 جيه وبي-38 إل ميدانيًا لتكون بمثابة "مستكشفات" أو "مستكشفات" لقصف التشكيلات، ^[137] مزودة بمنظار قنابل نوردن أو نظام رادار إتش 2 إكس . ستقود مثل هذه المستكشفات تشكيلًا من طائرات بي-38 الأخرى، كل منها محملة بقنبلتين تزن كل منهما 2000 رطل (907 كجم)؛ يطلق التشكيل بأكمله ذخيرته عندما تفعل المستكشفة ذلك. ^[138]

تم تعديل عدد من طائرات لايتنينج لتصبح مقاتلات ليلية . أدت العديد من التعديلات الميدانية أو التجريبية مع ملاءمة المعدات المختلفة في النهاية إلى المقاتلة الليلية "الرسمية" P-38M ، أو Night Lightning . تم تعديل ما مجموعه 75 طائرة P-38L إلى تكوين Night Lightning، مطلية باللون الأسود المسطح مع مخفيات فلاش مخروطية على المدافع، وقاعدة رادار AN / APS-6 أسفل الأنف، وقمرة قيادة ثانية بمظلة مرتفعة خلف مظلة الطيار لمشغل الرادار. كانت مساحة الرأس في قمرة القيادة الخلفية محدودة، مما يتطلب مشغلي رادار قصيري القامة. ^{[139] [ الصفحة مطلوبة ]}

تم إزالة الشواحن التوربينية من إحدى طائرات الإنتاج الأولية من طراز P-38، وتم وضع قمرة قيادة ثانوية في أحد الأذرع لفحص كيفية استجابة أطقم الطيران لمثل هذا التصميم "غير المتماثل" لمقصورة القيادة. ^{[140] [ الصفحة المطلوبة ] [141] [ الصفحة المطلوبة ]} تم تجهيز إحدى طائرات P-38E بغرفة قيادة مركزية ممتدة لاستيعاب قمرة القيادة ذات المقعدين المزدوجين مع أدوات تحكم مزدوجة، وتم تجهيزها لاحقًا بجناح تدفق رقائقي.

في وقت مبكر جدًا من حرب المحيط الهادئ، تم اقتراح مخطط لتزويد طائرات لايتنينج بعوامات للسماح لها بالقيام برحلات طويلة المدى. سيتم إزالة العوامات قبل دخول الطائرة في القتال. نشأت مخاوف من أن رذاذ الماء المالح قد يؤدي إلى تآكل ذيل الطائرة، لذلك في مارس 1942، تم تعديل P-38E 41-1986 بذيل طائرة مرفوع حوالي 16-18 بوصة (41-46 سم)، وأذرع أطول بمقدار 2 قدم، وإضافة مقعد ثانٍ مواجه للخلف لمراقب لمراقبة فعالية الترتيب الجديد. تم تصنيع نسخة ثانية على نفس هيكل الطائرة مع إعطاء الأذرع المزدوجة مساحة جانبية أكبر لزيادة الدفات الرأسية. تمت إزالة هذا الترتيب وتم تصنيع نسخة ثالثة نهائية حيث عادت الأذرع إلى الطول الطبيعي ولكن الذيل مرفوع بمقدار 33 بوصة (84 سم). تم تصميم جميع تعديلات الذيل الثلاثة بواسطة جورج إتش "بيرت" إستابروك. تم استخدام النسخة النهائية لسلسلة سريعة من اختبارات الغوص في 7 ديسمبر 1942 حيث أجرى ميلو بورشام مناورات الاختبار وراقب كيلي جونسون من المقعد الخلفي. وخلص جونسون إلى أن ذيل الطائرة العائمة المرتفع لم يمنح أي ميزة في حل مشكلة الانضغاط. لم يتم في أي وقت تجهيز هيكل الطائرة P-38E التجريبي هذا بالعوامات، وتم التخلي عن الفكرة بسرعة، حيث أثبتت البحرية الأمريكية أن لديها سعة نقل بحرية كافية لمواكبة تسليمات P-38 إلى جنوب المحيط الهادئ. ^[142]

تم استخدام طائرة أخرى من طراز P-38E في عام 1942 لسحب طائرة شراعية تابعة لقوات Waco كعرض توضيحي. ومع ذلك، ثبت وجود الكثير من الطائرات الأخرى، مثل طائرات Douglas C-47 Skytrains ، المتاحة لسحب الطائرات الشراعية، وتم تجنيب Lightning هذه المهمة.

استُخدمت طائرات لايتنينج القياسية لنقل الطاقم والبضائع في جنوب المحيط الهادئ. وقد تم تزويدها بكبسولات مثبتة على أبراج أسفل الأجنحة، لتحل محل خزانات الوقود أو القنابل، والتي يمكنها حمل راكب واحد في وضع الاستلقاء أو البضائع. كانت هذه طريقة غير مريحة للغاية للطيران. لم يتم تجهيز بعض الكبسولات بنافذة للسماح للراكب بالرؤية أو إدخال الضوء.

اقترحت شركة لوكهيد نسخة من طراز 822 من طائرة لايتنينج مخصصة لحاملات الطائرات للبحرية الأمريكية . وكان من المفترض أن يتميز الطراز 822 بأجنحة قابلة للطي وخطاف تثبيت وهيكل سفلي أقوى لعمليات حاملات الطائرات. لم تكن البحرية مهتمة، حيث اعتبرت أن طائرة لايتنينج كبيرة جدًا لعمليات حاملات الطائرات ولم تحب المحركات المبردة بالسائل، على أي حال، ولم يتجاوز الطراز 822 مرحلة الورق أبدًا. ومع ذلك، قامت البحرية بتشغيل أربع طائرات إف-5 بي برية في شمال إفريقيا، ورثتها من سلاح الجو الأمريكي وأعيد تسميتها بـ FO-1 .

تم استخدام طائرة P-38J في تجارب باستخدام مخطط غير عادي للتزود بالوقود في الجو ، حيث تمكنت المقاتلة من إسقاط خزان الوقود على كابل من قاذفة قنابل. تمكنت القوات الجوية الأمريكية من جعل هذا العمل ممكنًا، لكنها قررت أنه غير عملي. تم تجهيز طائرة P-38J أيضًا بمعدات هبوط تجريبية قابلة للسحب للتزلج على الجليد، لكن هذه الفكرة لم تصل إلى الخدمة التشغيلية أيضًا.

بعد الحرب، تم تجهيز طائرة P-38L تجريبيًا بثلاثة مدافع رشاشة عيار 0.60 بوصة (15.2 ملم). تم تطوير خرطوشة عيار 0.60 بوصة (15.2 ملم) في وقت مبكر من الحرب لبندقية مضادة للدبابات للمشاة ، وهو نوع من الأسلحة طورته عدد من الدول في ثلاثينيات القرن العشرين عندما كانت الدبابات أخف وزناً، ولكن بحلول عام 1942، أصبحت الدروع قوية جدًا بالنسبة لهذا العيار.

تم تعديل طائرة أخرى من طراز P-38L بعد الحرب لتصبح "طائرة هجومية فائقة" مزودة بثمانية مدافع رشاشة عيار 0.50 بوصة (12.7 ملم) في المقدمة وحاوية تحت كل جناح بها مدفعان عيار 0.50 بوصة (12.7 ملم)، ليصبح المجموع 12 مدفعًا رشاشًا. ولم ينتج عن هذا التحويل أي شيء أيضًا.

• XP-38 : تسمية سلاح الجو الأمريكي لنموذج أولي واحد من طراز Lockheed Model 22 الذي طار لأول مرة في عام 1939 ^[143]
• YP-38 : دفعة ما قبل الإنتاج المعاد تصميمها مع التسليح، تم بناء 13 ^[143]
• P-38 : أول نسخة إنتاجية بمدافع عيار 0.5 بوصة ومدفع عيار 37 ملم، تم بناء 30 منها ^{[143] [144]}
• XP-38A : الطائرة P-38 الثلاثون المعدلة بمقصورة قيادة مضغوطة ^{[143] [144]}
• لايتنينج 1 : كانت الطائرة من طلبيات سلاح الجو السابق التي تضمنت 667 طائرة (تم تخفيضها إلى 143 طائرة لايتنينج 1)، وقد تسلمتها القوات الجوية الملكية البريطانية، وتم تسليم ثلاث طائرات منها إلى سلاح الجو الملكي البريطاني، وتم تسليم بقية الطلب إلى القوات الجوية الأمريكية. وقد استخدمت محركات V-1710-33 من سلسلة C بدون شواحن توربينية، ودوران المروحة إلى اليمين (وليس العكس). ^{[145] [146]}
• Lightning II : تسمية سلاح الجو الملكي لطلب ملغى من 524 طائرة تستخدم محركات V-1710 من سلسلة F، وقد احتفظت القوات الجوية الأمريكية بالطائرة الوحيدة التي تم بناؤها للاختبار. تم استكمال بقية الطلب كطائرات P-38F-13-LO وP-38F-15-LO وP-38G-13-LO وP-38G-15-LO. ^{[145] [146]}
• P-322-I : احتفظت القوات الجوية الأمريكية بـ 22 طائرة لايتنينج من أصل 143 طائرة تم بناؤها للتدريب والاختبار. كانت معظمها غير مسلحة، على الرغم من أن بعضها احتفظ بتسليح لايتنينج I المكون من مدفعين عيار 50 و2 مدفعين عيار 30. ^{[143] [147]}
• P-322-II : تم إعادة تجهيز 121 طائرة من طراز Lightning Is بمحرك V-1710-27/-29 واستخدامها للتدريب. وكانت معظمها غير مسلحة. ^{[143] [147]}
• P-38B : نسخة مقترحة من P-38A، لم يتم بناؤها ^[143]
• P-38C : نسخة مقترحة من P-38A، لم يتم بناؤها ^[143]
• P-38D : نسخة إنتاجية بارتفاع ذيل معدل وخزانات وقود ذاتية الغلق، تم بناء 36 طائرة ^[143]
• P-38E : نسخة إنتاجية بنظام هيدروليكي منقح ومدفع عيار 20 ملم بدلاً من 37 ملم من النسخ السابقة، تم بناء 210 نسخة منها ^[143]
• طائرة عائمة P-38E : نسخة مقترحة من طائرة P-38E ذات أذرع ذيل مرفوعة ومجهزة بعوامات قابلة للإسقاط ومليئة بالوقود، تم تحويل نموذج أولي واحد من P-38E 41-1986 بأذرع ذيل معدلة، ولكن لم يتم تزويدها بعوامات. لم تدخل الإنتاج. ^[148]
• P-38F : نسخة إنتاجية مع رفوف تحت الأجنحة الداخلية لخزانات الإسقاط أو 2000 رطل من القنابل، تم بناء 527 منها ^[143]
• P-38G : نسخة إنتاجية بمعدات راديو معدلة، تم بناء 1082 نسخة منها ^[143]
• P-38H : نسخة إنتاجية قادرة على حمل 3200 رطل من القنابل تحت الجناح، وتصميم مبرد داخلي محسن إلى جانب رفارف مبرد الزيت الأوتوماتيكية، تم بناء 601 منها ^[143]
• P-38J : تم بناء هذا الطراز الإنتاجي في عام 1943 مع تحسينات لكل دفعة، ولا سيما زيادة القدرة الحصانية التي جاءت مع شاحن توربيني محسن. كما تضمنت أيضًا مشعات ذقن، وزجاج أمامي مسطح مضاد للرصاص، وجناح معزز بالطاقة، وسعة وقود متزايدة* تم بناء 2970 طائرة. تم تعديل بعضها إلى تكوين Pathfinder وإلى F-5C وF-5E وF-5F. ^[143]
• P-38K : مع محركات بقوة 1425 حصانًا، تمت إضافة مراوح هاميلتون ستاندرد ذات الشفرات الأكبر حجمًا للتعويض عن زيادة الطاقة، وتم بناء واحدة* وتم تحويل طائرة P-38E واحدة أيضًا إلى نفس المروحة مثل P-38K. ^[143]
• P-38L : بمحركات بقوة 1600 حصان، تم بناء 3923 طائرة، بما في ذلك 113 طائرة تم بناؤها في Vultee* وتم إجراء تحويلات لاحقة إلى طائرات Pathfinder وF-5G. ^[143]
• TP-38L : تم تحويل طائرتين من طراز P-38L إلى طائرات تدريب عملياتية ذات مقعدين مترادفين. ^[143]
• P-38M : تحويل P-38L إلى مقاتلة ليلية مجهزة بالرادار ^[143]
• F-4 : نسخة استطلاعية فوتوغرافية من P-38E، تم بناء 99 طائرة منها ^[149]
• F-4A : نسخة استطلاعية فوتوغرافية من P-38F، تم بناء 20 منها ^[149]
• F-5A : نسخة استطلاعية من P-38G، تم بناء 181 طائرة منها ^[149]
• F-5B : نسخة استطلاعية من P-38J، تم بناء 200 منها، وأُرسلت أربع منها لاحقًا إلى البحرية الأمريكية كطائرات FO-1. ^[149]
• F-5C : نسخة استطلاعية من P-38J، 123 تحويلًا ^[149]
• XF-5D : نسخة المراقبة المستلقية، تحويل واحد من F-5A ^[149]
• F-5E : نسخة استطلاع تم تحويلها من P-38J وP-38L، تم تحويل 705 منها ^[149]
• F-5F : تحويلات طائرات الاستطلاع من طراز P-38L ^[149]
• F-5G : باعتبارها تحويلات استطلاعية لطائرة P-38L، كان لديها تكوين كاميرا مختلف عن F-5F. ^[149]
• XFO-1 : تسمية البحرية الأمريكية لأربع طائرات F-5B تعمل للتقييم. ^[150]

جيش

مدني

•  كولومبيا

تم طلاء الطائرة لايتنينج رقم 5000، وهي من طراز P-38J-20-LO، 44-23296 ، باللون الأحمر القرمزي اللامع، وتم رسم اسم YIPPEE على الجانب السفلي من الأجنحة بأحرف بيضاء كبيرة، بالإضافة إلى توقيعات مئات من عمال المصنع. تم استخدام هذه الطائرة وغيرها من الطائرات من قبل عدد قليل من طياري اختبار لوكهيد بما في ذلك ميلو بورشام وجيمي ماتيرن وتوني ليفير في عروض طيران رائعة، حيث قاموا بأداء حركات بهلوانية مثل اللفات البطيئة على مستوى قمة الشجرة مع ريش أحد المراوح لتبديد الأسطورة القائلة بأن طائرة P-38 كانت غير قابلة للإدارة. ^{[151] [152]}

من بين عشرة آلاف طائرة تم بناؤها، هناك 26 طائرة ناجية، عشرة منها صالحة للطيران.

حقق بطل أمريكا وأقرب منافس له 40 و38 انتصارًا على التوالي. ^[153] تنافس الرائدان ريتشارد آي. "ديك" بونج وتوماس بي. "تومي" ماكجواير من سلاح الجو الأمريكي على المركز الأول. وقد حصل كلا الرجلين على وسام الشرف .

قُتل ماكجواير في معركة جوية في يناير 1945 فوق الفلبين ، بعد أن حقق 38 عملية قتل مؤكدة، مما جعله ثاني أفضل طيار أمريكي. عاد بونج إلى الولايات المتحدة كأفضل طيار أمريكي، بعد أن حقق 40 عملية قتل، ليصبح طيار اختبار. قُتل في 6 أغسطس 1945، وهو اليوم الذي أُلقيت فيه القنبلة الذرية على اليابان، عندما انطفأت طائرته المقاتلة من طراز Lockheed P-80 Shooting Star عند الإقلاع.

اشتهر تشارلز ليندبيرج برحلته المنفردة عبر المحيط الأطلسي قبل الحرب. وبحلول الحرب العالمية الثانية كان مدنيًا يعمل لدى شركة فوغت في منطقة جنوب المحيط الهادئ. وقد تلقى معاملة تفضيلية كما لو كان عقيدًا زائرًا. وفي هولنديا، انضم ليندبيرج إلى مجموعة المقاتلات 475 التي كانت تحلق بطائرات بي-38. وعلى الرغم من كونه جديدًا على الطائرة، فقد لعب ليندبيرج دورًا فعالاً في توسيع مدى طائرة بي-38 من خلال تحسين إعدادات الخانق أو تقنيات إمالة المحرك، ولا سيما عن طريق تقليل سرعة المحرك إلى 1600 دورة في الدقيقة، وضبط المكربنات للإمالة التلقائية والطيران بسرعة 185 ميلاً في الساعة (298 كم / ساعة) وهي السرعة الجوية المحددة ، مما قلل من استهلاك الوقود إلى 70 جالونًا في الساعة، أي حوالي 2.6 ميل في الجالون. وقد اعتُبر هذا المزيج من الإعدادات خطيرًا حيث كان يُعتقد أنه سيؤدي إلى اختلال خليط الوقود، مما يتسبب في حدوث انفجار. ^[154]

بينما كان مع الفرقة 475، شارك في عدد من المهام القتالية. في 28 يوليو 1944، أسقط ليندبيرغ طائرة ميتسوبيشي كي-51 "سونيا" التي كان يقودها القائد المخضرم للفرقة 73 المستقلة للطيران تشوتاي التابعة للجيش الإمبراطوري الياباني الكابتن سابورو شيمادا. في قتال جوي مطول ومتعرج نفدت فيه ذخيرة العديد من المشاركين، وجه شيمادا طائرته مباشرة نحو ليندبيرغ، الذي كان يقترب للتو من منطقة القتال. أطلق ليندبيرغ النار في رد فعل دفاعي ناجم عن هجوم شيمادا المباشر الواضح . بعد أن أصيبت بنيران المدافع والرشاشات، تباطأت مروحة "سونيا" بشكل واضح، لكن شيمادا حافظ على مساره. توقف ليندبيرغ في اللحظة الأخيرة لتجنب الاصطدام حيث دخلت "سونيا" التالفة في غوص حاد وضربت المحيط وغاصت. لم يتم إدخال القتل غير الرسمي في سجل الحرب الخاص بالفرقة 475. في 12 أغسطس 1944، غادر ليندبيرغ هولنديا للعودة إلى الولايات المتحدة. ^[155]

كان تشارلز إتش ماكدونالد، صاحب المرتبة الثالثة بين الطيارين الأمريكيين في مسرح المحيط الهادئ، هو الذي طار بطائرة لايتنينج ضد اليابانيين وسجل 27 ضربة قاتلة ^[153] بطائرته بوت بوت مارو .

كان مارتن جيمس مونتي طيارًا أمريكيًا انشق وانضم إلى قوات المحور في طائرة F-5E Lightning مسروقة، والتي تم تسليمها إلى القوات الجوية الألمانية Zirkus Rosarius للاختبار بعد ذلك.

كان روبن أولدز آخر طيار مقاتل من طراز P-38 في سلاح الجو الثامن وآخر طيار مقاتل في فرقة التدريب العسكري. وقد أسقط بطائرة P-38J خمس مقاتلات ألمانية في مهمتين منفصلتين فوق فرنسا وألمانيا. ثم انتقل بعد ذلك إلى طائرات P-51 وسجل سبع عمليات قتل أخرى. وبعد الحرب العالمية الثانية، طار بطائرات F-4 Phantom II في فيتنام، وأنهى مسيرته المهنية كعميد بـ 16 عملية قتل.

روس هو طيار مزين في الحرب العالمية الثانية حلق في 96 مهمة لصالح القوات الجوية للجيش الأمريكي تحت قيادة مجموعة الاستطلاع السابعة التابعة للقوات الجوية الأمريكية الثامنة في سرب الاستطلاع الثاني والعشرين . طار روس بطائرة لوكهيد بي-38 لايتنينج كطيار استطلاع فوتوغرافي من قاعدة ماونت فارم التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في إنجلترا أثناء الحرب. حصل على 11 ميدالية وحصل على وسام الصليب الطائر المتميز مرتين عن المهام التي كانت جزءًا لا يتجزأ من انتصار الحلفاء في معركة الثغرة .

في ظهر يوم 31 يوليو 1944، اختفى رائد الطيران والكاتب الشهير أنطوان دو سانت إكزوبيري ( رحلة ليلية ، والرياح والرمال والنجوم والأمير الصغير ) في طائرته بي-38 التابعة لمجموعة شاس II/33 التابعة للجيش الفرنسي ، بعد مغادرته بورجو بوريتا ، كورسيكا . كانت صحته، جسديًا وعقليًا، تتدهور. وقيل إن سانت إكزوبيري كان يعاني من الاكتئاب بشكل متقطع وثار حديث عن إبعاده عن الطيران. ^{[156] [157] [ملاحظة 4]} كان في رحلة فوق البحر الأبيض المتوسط، من كورسيكا إلى البر الرئيسي لفرنسا، في طائرة استطلاعية غير مسلحة من طراز إف-5 بي من طراز بي-38 جيه، ^{[ملاحظة 5]} وُصفت بأنها "طائرة منهكة من الحرب وغير صالحة للطيران". ^[158]

في عام 2000، عثر غواص فرنسي على بقايا جزئية لطائرة لايتنينج منتشرة على مساحة عدة آلاف من الأمتار المربعة من قاع البحر الأبيض المتوسط ​​قبالة ساحل مرسيليا . وفي أبريل 2004، تم تأكيد الأرقام التسلسلية للمكونات المستردة على أنها من طائرة إف-5 بي لايتنينج التي كان سانت إكزوبيري يستقلها. ولم يتم استرداد سوى كمية صغيرة من حطام الطائرة. ^[159] وفي يونيو 2004، تم تسليم الأجزاء والشظايا المستردة إلى متحف فرنسا للطيران والفضاء في لو بورجيه، باريس ، حيث يتم إحياء ذكرى حياة سانت إكزوبيري في معرض خاص. ^[160]

في عام 1981 وأيضًا في عام 2008، ادعى اثنان من طياري مقاتلات القوات الجوية الألمانية، روبرت هيشيل وهورست ريبيرت على التوالي، أنهما أسقطا طائرة سانت إكزوبيري بي-38 بشكل منفصل. ^{[161] [162] [163]} كان كلا الادعاءين غير قابلين للتحقق وربما كانا للترويج لهما، حيث لم تذكر سجلات القتال الخاصة بوحدتيهما من تلك الفترة أي إشارة إلى مثل هذا الإسقاط. ^{[164] [165]}

بيانات من تعليمات تشغيل رحلة الطيار لطائرة Lockheed P-38H/J/L، ^[167] تعليمات تشغيل رحلة الطيار لطائرة P-38H/J/L ^[168]

الخصائص العامة

• الطاقم: 1
• الطول: 37 قدم و 10 بوصة (11.53 متر)
• طول الجناحين: 52 قدم 0 بوصة (15.85 متر)
• الارتفاع: 12 قدم 10 بوصة (3.91 م)
• مساحة الجناح: 327.5 قدم مربع (30.43 متر ^مربع )
• نسبة العرض إلى الارتفاع : 8.26 ^[169]
• الجناح : الجذر: NACA 23016 ؛ الطرف: NACA 4412 ^[170]
• الوزن فارغًا: 12,800 رطل (5,806 كجم) ^[169]
• الوزن الإجمالي: 17,500 رطل (7,938 كجم) ^[169]
• أقصى وزن للإقلاع: 21,600 رطل (9,798 كجم)
• المحرك: محركان من نوع Allison V-1710 (-111 دورة في الدقيقة لليسار و-113 دورة في الدقيقة لليمين) V-12 مبرد بالسائل مع شاحن توربيني فائق، بقوة 1600 حصان (1200 كيلو وات) لكل منهما عند 60 بوصة زئبقية (2.032 بار) و3000 دورة في الدقيقة
• المراوح: مراوح كهربائية ثلاثية الشفرات من نوع Curtiss ذات سرعة ثابتة (دوران يساري ويمين)

أداء

• السرعة القصوى: 414 ميلاً في الساعة (666 كم/ساعة، 360 عقدة) القوة العسكرية: 1,425 حصان (1,063 كيلو واط) عند 54 بوصة زئبقية (1.829 بار)، 3,000 دورة في الدقيقة و25,000 قدم (7,620 متر) ^[171]
• سرعة الرحلة: 275 ميلاً في الساعة (443 كم/ساعة، 239 عقدة)
• سرعة التوقف: 105 ميل في الساعة (169 كم/ساعة، 91 عقدة)
• مدى القتال: 1,300 ميل (2,100 كم، 1,100 ميل بحري)
• نطاق العبارة: 3300 ميل (5300 كم، 2900 نمي)
• سقف الخدمة: 44000 قدم (13000 متر)
• معدل الصعود: 4,750 قدم/دقيقة (24.1 متر/ثانية)
• الرفع إلى السحب: 13.5
• تحميل الجناح: 53.4 رطل/قدم مربع (261 كجم/م ² ) ^[169]
• القوة/الكتلة : 0.16 حصان/رطل (0.26 كيلو واط/كجم)
  
• مساحة السحب: 8.78 قدم مربع (0.82 متر ^مربع ) ^[169]
• معامل السحب عند الرفع الصفري : 0.0268 ^[169]

التسليح

• البنادق:
  
  • 1 × مدفع Hispano M2(C) عيار 20 ملم مزود بـ 150 طلقة
  • 4 × مدفع رشاش براوننج M2 0.50 بوصة (12.7 ملم) مع 500 طلقة.
• الصواريخ: 4 × قاذفات صواريخ M10 ثلاثية الأنابيب مقاس 4.5 بوصة (112 مم) M8 ؛ أو :
• القنابل:
  
  • نقاط صلبة داخلية:
    • 2 × قنابل أو خزانات إسقاط زنة 2000 رطل (907 كجم)؛ أو
    • قنبلتان أو خزانات إسقاط تزن كل منهما 1000 رطل (454 كجم)، بالإضافة إلى
      • 4 × قنابل 500 رطل (227 كجم) أو
      • 4 × قنابل 250 رطل (113 كجم)؛ أو
    • 6 × قنابل زنة 500 رطل (227 كجم)؛ أو
    • 6 قنابل بوزن 250 رطلاً (113 كجم)
  • النقاط الصلبة الخارجية:
    • 10 × 5 بوصات (127 مم) من صواريخ الطائرات عالية السرعة ( HVARs )؛ أو
    • 2 × قنبلتين زنة 500 رطل (227 كجم)؛ أو
    • قنبلتان بوزن 250 رطلاً (113 كجم)

قام هارلي إيرل بترتيب لقاء بين العديد من مصمميه لعرض نموذج أولي لطائرة YP-38 قبل فترة وجيزة من الحرب العالمية الثانية، وقد ألهم تصميمها بشكل مباشر زعانف الذيل لسيارة كاديلاك 1948-1949 . ^[172]

كانت الطائرة P-38 أيضًا مصدر إلهام لريموند لووي وفريق التصميم الخاص به في شركة ستوديبيكر لطرازات ستوديبيكر لعامي 1950 و1951. ^[173]

تم تحقيق ضوضاء محركات الدراجات النارية السريعة في فيلم عودة الجيداي جزئيًا من خلال تسجيل ضوضاء محرك طائرة P-38، جنبًا إلى جنب مع ضوضاء محرك طائرة P-51 موستانج من إنتاج شركة نورث أميركان . ^[174]

تضع لعبة الفيديو الشهيرة "1942" اللاعب في قيادة طائرة P-38 تحلق فوق المحيط الهادئ، وتقاتل طائرات Zero اليابانية وقاذفة القنابل Nakajima G10N . تم تصميم اللعبة بواسطة شركة Capcom اليابانية، وكانت مخصصة للأسواق الغربية، وتنتهي بغارة اللاعب على طوكيو.

• لوكهيد مارتن إف-35 لايتنينج 2

التطوير ذو الصلة

• لوكهيد XP-49
• سلسلة البرق من لوكهيد XP-58

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• بريستول بيوفايتر – ( المملكة المتحدة )
• دي هافيلاند موسكيتو – ( المملكة المتحدة )
• Focke-Wulf Fw 187 Falke – ( الرايخ الألماني )
• فوكر جي آي – ( هولندا )
• هيوز XF-11 – ( الولايات المتحدة )
• كاواساكي كي-96 – ( اليابان )
• Messerschmitt Me 210 – ( ألمانيا النازية )
• ميتسوبيشي كي-83 – ( اليابان )
• ناكاجيما J5N – ( اليابان )
• نورثروب بي-61 بلاك ويدو – ( الولايات المتحدة )
• ويستلاند ويرلويند – ( المملكة المتحدة )

القوائم ذات الصلة

• قائمة طائرات الحرب العالمية الثانية
• قائمة الطائرات المقاتلة
• قائمة طائرات لوكهيد
• قائمة الطائرات العسكرية للولايات المتحدة

• أندرادي، جون م. (1979). تسميات وأرقام الطائرات العسكرية الأمريكية منذ عام 1909. ليستر، إنجلترا: منشورات مقاطعة ميدلاند. رقم ISBN 978-0-904597-22-6.
• بيرمان، مات (أبريل 2018). "لوكهيد كونستريشن: قابلية الضغط وطائرة بي-38 لايتنينج، الجزء 3". مؤرخ الطيران (23): 18-30. ISSN  2051-1930.
• بيرجستروم، كريستر [بالسويدية] (2019). الصليب الأسود/النجمة الحمراء: الحرب الجوية على الجبهة الشرقية. المجلد 4، ستالينغراد إلى كوبان 1942-1943 . اسكيلستونا: كتب فاكتيل. رقم ISBN 978-91-88441-21-8.
• برلينر، دون (2011). طائرات مقاتلة باقية من الحرب العالمية الثانية: دليل عالمي للمواقع والأنواع . بارنسلي، ساوث يوركشاير: بين آند سورد للطيران. رقم ISBN 978-1-84884-265-6.
• بليك، ستيف (2012). طائرات P-38 Lightning Aces من المجموعة المقاتلة رقم 82. بوتلي، أكسفورد: بلومزبري. ISBN 978-1-78096-871-1.
• بليك، ستيفن (4 أكتوبر 2020). ضربات البرق: طائرة لوكهيد بي-38. سترود، المملكة المتحدة: فونثيل ميديا. رقم ISBN 978-1-78155-788-4تم الاسترجاع بتاريخ 7 يناير 2022 .
• بودي، وارن م. (2001) [1991]. طائرة لوكهيد بي-38 لايتنينج: القصة الحاسمة لمقاتلة لوكهيد بي-38 . هايزفيل، نورث كارولينا: مطبوعات وايد وينج. رقم ISBN 978-0-9629359-5-4.
• برونينج، جون ر. (2003). بطل الغابة: العقيد جيرالد ر. جونسون، قائد المقاتلات الأول في سلاح الجو الأمريكي في حرب المحيط الهادئ (الطبعة الأولى من المحاربين). واشنطن العاصمة: براسي. رقم ISBN 978-1-61234-086-9.
• كايدن، مارتن (1983). الشيطان ذو الذيل الشوكي . نيويورك: كتب بالانتين. رقم ISBN 978-0-345-31292-1.
• كيت، كيرتس (1970). أنطوان دو سانت إكزوبيري: حياته وعصره . سان لوران، كيبيك: لونجمانز كندا المحدودة. رقم ISBN 978-1-55778-291-5.
• سيفارات، جيل (2002). لوكهيد: الأشخاص وراء القصة (طبعة محدودة). بادوكا، كنتاكي: دار نشر تيرنر، ص 15، 39، 141. رقم ISBN 978-1-56311-847-0.
• سيزاراني، ديفيد؛ كافانو، سارة (2004). الهولوكوست: المفاهيم النقدية في الدراسات التاريخية . لندن: روتليدج. ISBN 978-0-415-31871-6.
• كوجينز، إدوارد ف. (2000). الأجنحة التي تبقى على حالها. تيرنر. ص. 31. ISBN 978-1-56311-568-4.
• كروسبي، فرانسيس (2003). دليل الطائرات المقاتلة يضم صورًا من متحف الحرب الإمبراطوري . لندن: دار هيرميس. رقم ISBN 978-0-681-34256-9.
• كروس، روي (1969). دليل فني لطائرة لوكهيد بي-38 لايتنينج . داندينونج، فيكتوريا، أستراليا: منشورات كوكابورا الفنية، منشورات جون دبليو كالر. OCLC  898545364.
• ديفيس، لاري (1990). طائرة P-38 Lightning In Action . منشورات السرب/الإشارة. رقم ISBN 978-0-89747-255-5.
• دونالد، ديفيد (1997). موسوعة الطائرات العالمية (الطبعة المحدثة). ليستر: إصدارات بلتز. رقم ISBN 978-1-85605-375-4.
• دونالد، ديفيد (2004). "طائرة حربية كلاسيكية: لوكهيد بي-38 لايتنينج "شيطان الذيل الشوكي"". مجلة القوة الجوية الدولية . المجلد 14. رقم ISBN 978-1-880588-85-7.ISSN 1473-9917  .
• إيثيل، جيفري (1984). الكتاب العظيم عن طائرات الحرب العالمية الثانية . نيويورك: كتب بونانزا. رقم ISBN 978-0-517-45993-5.
• فراي، رويال د. (2004). طيران الطائرات المقاتلة الأمريكية في الحرب العالمية الثانية: 1939-1945 (الطبعة الأولى). ميكانيكسبيرج، بنسلفانيا: ستاكبول بوكس. رقم ISBN 978-0-8117-3124-9.
• غالاند، أدولف (1954). الأول والأخير . كوتشوج، نيويورك: بوكانير بوكس. رقم ISBN 978-0-89966-728-7.
• جامبل، بروس (2010). حصن رابول: معركة جنوب غرب المحيط الهادئ، يناير 1942-أبريل 1943. مينيابوليس: زينيث برس. رقم ISBN 978-0-7603-2350-2.
• جيليسون، دوغلاس (1962). القوات الجوية الملكية الأسترالية 1939-1942. كانبيرا: النصب التذكاري للحرب الأسترالية. ص 692-693. OCLC  2000369. تم الاسترجاع في 24 أكتوبر 2021 .
• جانستون، بيل (1980). طائرات الحرب العالمية الثانية . نيويورك: كريسنت بوكس. رقم ISBN 978-0-517-31680-1.
• هاتش، هربرت (2000). بطل خارق وملاكه: مذكرات طيار مقاتل في الحرب العالمية الثانية . بادوكا، كنتاكي: شركة تيرنر للنشر. رقم ISBN 978-1-56311-574-5.
• هيرن، تشيستر جي. (2008). القوات الجوية: تاريخ مصور: القوات الجوية الأمريكية من عشرينيات القرن العشرين إلى القرن الحادي والعشرين . مينيابوليس، مينيسوتا: مطبعة زينيث. رقم ISBN 978-0-7603-3308-2.
• جونسن، فريدريك (2003). ستيف جانسن (المحرر). أسلحة القوة الجوية الثامنة. سانت بول، مينيسوتا: مطبعة إم بي آي. رقم ISBN 978-0-7603-1340-4تم الاسترجاع بتاريخ 25 يناير 2020 .
• جونسون، كلارنس إل .؛ سميث، ماجي (1985). كيلي: أكثر من نصيبي من كل شيء . واشنطن العاصمة: مطبعة مؤسسة سميثسونيان. رقم ISBN 978-0-87474-564-1.
• كابلان، فيليب؛ سوندرز، آندي (1991). الأصدقاء الصغار: تجربة الطيار المقاتل في إنجلترا أثناء الحرب العالمية الثانية (الطبعة الأولى). نيويورك: دار راندوم هاوس. رقم ISBN 978-0-394-58434-8.
• كيني، جورج سي. (1987). تقارير الجنرال كيني: تاريخ شخصي لحرب المحيط الهادئ . واشنطن العاصمة: ديان. رقم ISBN 978-0-912799-44-5.
• كينزي، بيرت (1998). تفاصيل ومقياس المجلد 57، إضاءة الطائرة P-38 الجزء الأول، من XP-38 إلى P-38H . منشورات السرب/الإشارات. رقم ISBN 978-1-888974-10-2.
• كيركلاند، ريتشارد سي. (2003). طيار حربي: حكايات حقيقية عن القتال والمغامرة (الطبعة الأولى). نوفاتو، كاليفورنيا: بريسيديو. رقم ISBN 978-0-345-45812-4.
• كناك، مارسيل س. (1988). موسوعة طائرات وأنظمة الصواريخ التابعة للقوات الجوية الأمريكية / 2 قاذفات ما بعد الحرب العالمية الثانية، 1945-1973 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية، القوات الجوية الأمريكية. رقم ISBN 978-0-912799-59-9.
• لام، مايكل؛ هولز، ديف (1996). قرن من أسلوب السيارات: 100 عام من تصميم السيارات الأمريكية . ستوكتون، كاليفورنيا: شركة لام-مورادا للنشر. رقم ISBN 978-0-932128-07-2.
• لوريير، جيم (2016). مقاتل! : عشر طائرات قاتلة في الحرب العالمية الثانية . مينيابوليس، مينيسوتا: مطبعة فوييجير. رقم ISBN 978-0-7603-5301-1.
• ليفين، آلان ج. (1992). القصف الاستراتيجي لألمانيا، 1940-1945 . جرينوود. ISBN 978-0-275-94319-6.
• ماسون، تيم (2010). السنوات السرية: اختبارات الطيران في بوسكومب داون 1935-1945 . مانشستر: كريسي. ISBN 978-1-902109-14-5.
• ماكفارلاند، ستيفن لي (1997). تاريخ موجز للقوات الجوية الأمريكية (طبعة تذكارية بمناسبة الذكرى الخمسين لتأسيس القوات الجوية). واشنطن العاصمة: برنامج تاريخ ومتاحف القوات الجوية، القوات الجوية الأمريكية. رقم ISBN 978-0-16-049208-2.
• ماكفارلاند، ستيفن لي؛ نيوتن، ويسلي فيليبس (2006). للسيطرة على السماء: معركة التفوق الجوي على ألمانيا، 1942-1944 . توسكالوسا: مطبعة جامعة ألاباما. ISBN 978-0-8173-5346-9.
• نيولين، هانز فيرنر (2005). في سماء أوروبا: القوات الجوية المتحالفة مع سلاح الجو الألماني، 1939-1945 . رامسبري: كروود. ISBN 978-1-86126-799-3.
• باركر، دانا ت. (2013). بناء النصر: تصنيع الطائرات في منطقة لوس أنجلوس في الحرب العالمية الثانية . سيبرس، كاليفورنيا. ISBN 978-0-9897906-0-4.{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
• سكوتس، جيري (1994). Bf 109 Aces of North Africa and the Mediterranean . Aircraft of the Aces. المجلد 2. لندن، المملكة المتحدة: Osprey Publishing . ISBN 978-1-85532-448-0.
• شيف، ستايسي (2006) [1994]. سانت إكزوبيري: سيرة ذاتية. نيويورك: هنري هولت. ISBN 978-0-679-40310-4. مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2016 . استرجاع 20 سبتمبر 2023 .
• شوم، آلان (2004). النسر والشمس المشرقة: الحرب اليابانية الأمريكية، 1941-1943، بيرل هاربور عبر غوادالكانال . نيويورك: دبليو دبليو نورتون. ISBN 978-0-393-04924-4.
• شورز، كريستوفر؛ ماسيميلو، جيوفاني؛ جاست، راسل؛ أولينيك، فرانك؛ بوك، وينفريد؛ توماس، آندي (2018). تاريخ الحرب الجوية في البحر الأبيض المتوسط ​​1940-1945: المجلد الرابع: صقلية وإيطاليا حتى سقوط روما: 14 مايو 1943-5 يونيو 1944. لندن: جراب ستريت. ISBN 978-1-911621-10-2.
• سيمز، إدوارد إتش. (1980). تكتيكات واستراتيجيات المقاتلين، 1914-1970 (الطبعة الثانية). فولبروك، كاليفورنيا: Aero Pub. ISBN 978-0-8168-8795-8.
• سبك، مايك (1983). تكتيكات الطيار المقاتل: تقنيات القتال الجوي في وضح النهار . كامبريدج: باتريك ستيفنز. ISBN 978-0-85059-617-5.
• سبيك، مايك (2002). الدليل المصوَّر للمقاتلين . سانت بول، مينيسوتا: دار نشر سالاماندر. رقم ISBN 978-0-7603-1343-5.
• لورنس سبينيتا (نوفمبر 2007). “معركة بحر بسمارك”. الحرب العالمية الثانية . ISSN  0898-4204 . تم الاسترجاع 2 أغسطس 2013 .
• ستاناواي، جون (1997). طائرات P-38 Lightning Aces of the Pacific وCBI . نيويورك: أوسبري. ISBN 978-1-85532-633-0.
• ستانواي، جون (1998). P-38 ارسالا ساحقا من ETO / MTO . لندن: اوسبري ايروسبيس. رقم ISBN 978-1-85532-698-9.
• ستاناواي، جون؛ ميلينجر، جورج (2001). أبطال طائرة بي-39 إيراكوبرا في الحرب العالمية الثانية . أكسفورد: أوسبري للطيران. رقم ISBN 978-1-84176-204-3.
• ستاناواي، جون (2014). P-38 Lightning Aces 1942–43 . Aircraft of the Aces. المجلد 120. دار بلومزبري للنشر . ISBN 978-1-78200-334-2.
• تومسون، ج. ستيف؛ سميث، بيتر سي. (2008). مناورات القتال الجوي: تقنية وتاريخ القتال الجوي لمحاكاة الطيران . هيرشام: كلاسيك. رقم ISBN 978-1-903223-98-7.
• ثورنبورو، أنتوني م.؛ ديفيس، بيتر إي. (1988). طيور سوداء من لوكهيد . ساري: آي. آلان. رقم ISBN 978-0-7110-1794-8.
• تيلمان، باريت (2004). موسوعة براسي ليوم النصر: غزو نورماندي، أريزونا (الطبعة الأولى). واشنطن العاصمة: براسي. رقم ISBN 978-1-57488-760-0.
• فيلاجران كرامر، فرانسيسكو (1993-2004). السيرة الذاتية السياسية في غواتيمالا . [غواتيمالا]: FLACSO-غواتيمالا-كوستاريكا. رقم ISBN 978-99939-72-01-3.
• واتسون، ريتشارد إل. (1950). المحيط الهادئ: من غوادالكانال إلى سايبان، من أغسطس 1942 إلى يوليو 1944 (الطبعة الرابعة). مطبعة جامعة شيكاغو. OCLC  9990462000. تم الاسترجاع في 24 أكتوبر 2021 .
• يني، بيل (1987). لوكهيد . كريسنت بوكس. رقم ISBN 978-0-517-60471-7.
• دليل تدريب الطيارين للطائرة P-38 Lightning. وينستون سالم، نورث كارولينا، الولايات المتحدة الأمريكية: المقر الرئيسي لسلاح الجو الأمريكي، مكتب سلامة الطيران، قسم تعليم السلامة. 1 أغسطس 1945. ISBN 978-0-359-08811-9. مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2022 . استرجاع 6 يناير 2022 .

• "أطلق عليها الطيارون الألمان اسم Gabelschwanz Teufel (الشيطان ذو الذيل الشوكي)"، مجلة Popular Science، سبتمبر 1943
• الفيلم القصير P-38: Flight Characteristics متاح للمشاهدة والتنزيل مجانًا على Internet Archive .
• "لوكهيد لايتنينج" مقالة عن رحلة عام 1943
• "الصيد الياباني بدون سلاح!" إعلان لشركة لوكهيد في مجلة Flight عام 1943
• "Lockheed Lightning (P-38/J)" ^{[ رابط دائم ]} مقالة عن رحلة عام 1944
• "Lockheed Lightning (P-38L-5-LO)" ^{[ رابط دائم ]} عرض مقطعي
• [1] جمعية ومتحف P-38
• دليل تدريب الطيارين لطائرة Lightning P-38 – المجموعات الرقمية لمتحف الطيران