مناورات المقاتلة الأساسية

تُعدّ الطاقة عاملاً أساسياً في التحكم بالطائرة ومناورتها. فإذا امتلك المهاجم طاقةً زائدة، قد يسهل عليه الوصول إلى مدى الهجوم، لكن يصعب عليه منع تجاوزه. أما إذا كانت طاقته قليلة جداً، فقد لا يتمكن من الوصول إلى المدى المطلوب إطلاقاً. وإذا امتلك المدافع طاقةً أكبر من المهاجم، فقد يكون الهروب ممكناً، لكن إذا كانت طاقته قليلة جداً، فسيفقد المدافع قدرته على المناورة.

في مجال الطيران، لا يشير مصطلح "الطاقة" إلى الوقود أو قوة الدفع الناتجة عنه، بل يُشار إلى قوة الدفع بـ"القدرة". الطاقة هي حالة كتلة الطائرة المقاتلة في أي لحظة، وهي نتاج القدرة. تتخذ الطاقة شكلين: حركية وكامنة. الطاقة الحركية تعتمد على كتلة الطائرة وسرعتها، بينما تعتمد الطاقة الكامنة على كتلتها والجاذبية والارتفاع. يُطلق على مجموع الطاقة الكامنة والحركية اسم الطاقة الكلية. ولأن الطاقة الكلية هي مجموع الكتلة والسرعة والارتفاع، فقد تمتلك طائرة مقاتلة تحلق على ارتفاع منخفض ولكن بسرعة عالية نفس الطاقة الكلية التي تمتلكها طائرة أخرى لها نفس الكتلة ولكنها تحلق بسرعة منخفضة وعلى ارتفاع عالٍ.

أحد مدخلات معادلة الطاقة الكلية هو كتلة الجسم، وفي هذه الحالة الطائرة. هذا يعني أن طائرتين تحلقان في ظروف سرعة وارتفاع متطابقة ستمتلكان طاقة مختلفة؛ فالطائرة الأثقل ستمتلك طاقة أكبر. مع ذلك، لا يعني هذا بالضرورة أن الطائرة الأثقل ستكون أكثر قدرة على المناورة، لأن كتلتها تتطلب طاقة أكبر للتسارع. لهذا السبب، يُعدّ المقياس الأكثر فائدة هو الطاقة النوعية ، أي الطاقة لكل وحدة وزن. عمومًا، تمتلك الطائرات الأخف طاقة نوعية أعلى في أي ظروف تشغيلية معينة. ^{[ 13 ]}

يمكن تغيير حالة الطاقة بتطبيق الطاقة. تتطلب الطائرات الأثقل طاقة أكبر لتغيير حالة طاقتها، لذا لن تتمتع طائرتان متساويتان في الطاقة بنفس القدرة على المناورة. وهذا يقودنا إلى مفهوم "الطاقة النوعية" بنفس طريقة مفهوم الطاقة النوعية. ففي أي ظرف تشغيلي محدد، كسرعة وارتفاع معينين مثلاً، ستحتاج أي طائرة إلى قدر معين من الطاقة لمجرد الحفاظ على تلك الظروف، ويعود ذلك في الغالب إلى تأثيرات مقاومة الهواء. وهذا ما يُنشئ مفهوم "الطاقة الزائدة النوعية"، وهي مقدار الطاقة الإضافية المتاحة للطائرة فوق الطاقة اللازمة للحفاظ على ظروف الطيران تلك. ^{[ 13 ]}

يُعبّر عن القدرة الزائدة النوعية عادةً للطائرة التي تحلق في خط مستقيم ومستوى أفقي. يتطلب الانعطاف استهلاكًا للطاقة، سواءً لتغيير حالة طاقة الطائرة، أو بسبب السحب المستحث الإضافي الذي يتولد بشكل طبيعي كأثر جانبي لتوليد قوة الرفع اللازمة لتغيير الاتجاه. ^{[ 14 ]} وهذا يعني أن الطائرة ذات القدرة الزائدة النوعية الأعلى تتمتع بقدرة مناورة مستدامة أعلى. يُعرف هذا المفهوم العام باسم "القدرة على المناورة بالطاقة". ^{[ 13 ]}

لا تقتصر القدرة على المناورة على الطاقة أو القدرة النوعية فحسب، بل هناك عوامل أخرى عديدة، مثل كفاءة جناح الطائرة في توليد قوة الرفع، أو حدود حمولة الطائرة، والتي قد تحدّ من القدرة على المناورة بطرق لا ترتبط مباشرةً بالوزن والقدرة. وهذا ما يُعطي الطائرات المختلفة أداءً متباينًا للغاية في مختلف المناورات. فعلى سبيل المثال، قد تمتلك طائرة ذات قوة دفع عالية بالنسبة لوزنها قدرة فائضة نوعية عالية، ولكنها مع ذلك تُعاني من مقاومة عالية جدًا أثناء الانعطافات - وهو أمر شائع جدًا في الطائرات ذات الأجنحة المثلثية على سبيل المثال ^{[ 15 ]} - وفي هذه الحالة، ستحاول تجنب الانعطافات، وستستخدم بدلًا من ذلك الصعود والهبوط لصالحها. تُعرف هذه الطائرات باسم "المقاتلات الموفرة للطاقة". أما الطائرات الأخرى، وخاصةً تلك ذات حمولة الجناح المنخفضة ، فقد تمتلك قدرة فائضة أقل، ولكنها مع ذلك قادرة على أداء الانعطافات دون فقدان الكثير من الطاقة، وتُعرف باسم "المقاتلات الزاوية" ^{[ 16 ]} أو "المقاتلات الجوية".

عندما تتقابل طائرتان في معركة جوية، قد تختلفان في مستوى طاقتهما وقدرتهما على الاحتفاظ بها. عادةً، تقوم الطائرة المقاتلة ذات الطاقة الأعلى والقدرة الأفضل على الاحتفاظ بالطاقة بحركة "طاقة"، مثل حركة اليويو العالية، للحفاظ على تفوقها في الطاقة، بينما تقوم الطائرة المقاتلة الأقل طاقة (المقاتلة الزاوية) بحركة "زاوية"، مثل الانعطاف المفاجئ، محاولةً استغلال طاقة الخصم لصالحها. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

في القتال، يواجه الطيار مجموعة متنوعة من العوامل المُقيِّدة. بعض هذه العوامل ثابتة، مثل الجاذبية ، وسلامة الهيكل ، ونسبة الدفع إلى الوزن . بينما تتغير عوامل أخرى بتغير السرعة والارتفاع، مثل نصف قطر الدوران ، ومعدل الدوران، والطاقة النوعية للطائرة. يستخدم الطيار المقاتل تقنية القتال الجوي لتحويل هذه العوامل إلى مزايا تكتيكية. ^{[ 19 ]} قد لا تتمكن الطائرة الأسرع والأثقل من تفادي طائرة أكثر قدرة على المناورة في معركة دوران، ولكن غالبًا ما يمكنها اختيار الانسحاب من القتال والهروب بالانقضاض أو باستخدام قوة دفعها لتحقيق ميزة السرعة. أما الطائرة الأخف والأكثر قدرة على المناورة، فلا يمكنها عادةً اختيار الهروب، بل يجب عليها استخدام نصف قطر دورانها الأصغر عند السرعات العالية لتفادي نيران المهاجم، ومحاولة الالتفاف من خلفه. ^{[ 20 ]}

تُمثل مناورات القتال الجوي سلسلة متواصلة من المفاضلات بين هذه القيود للحفاظ على حالة الطاقة الخاصة بالطائرة. حتى لو لم يكن هناك فرق كبير بين حالات الطاقة للطائرات المتحاربة، فسيظهر هذا الفرق بمجرد أن يُسرع المهاجم للحاق بالمدافع. ومع ذلك، يُمكن استبدال الطاقة الكامنة بسهولة بالطاقة الحركية، لذا يُمكن للطائرة التي تتمتع بميزة الارتفاع تحويل الطاقة الكامنة إلى سرعة بسهولة. فبدلاً من استخدام قوة الدفع، يُمكن للطيار استخدام الجاذبية لتوفير زيادة مفاجئة في السرعة، عن طريق الغطس، على حساب الطاقة الكامنة المُخزنة على شكل ارتفاع. وبالمثل، يُمكن للطيار، عن طريق الصعود، استخدام الجاذبية لتوفير انخفاض في السرعة، مما يُحافظ على الطاقة الحركية للطائرة عن طريق تحويلها إلى ارتفاع. وهذا يُمكن أن يُساعد المهاجم على منع تجاوز الارتفاع ، مع الحفاظ على الطاقة المُتاحة في حالة حدوث ذلك. ^{[ 21 ]}

يزداد كل من معدل الدوران (بالدرجات في الثانية) ونصف قطر الدوران (قطر المنعطف) مع السرعة، حتى الوصول إلى " سرعة الانعطاف ". تُعرَّف سرعة الانعطاف بأنها أدنى سرعة يمكن عندها توليد أقصى قوة تسارع مستدامة (الحمل الذي تتساوى عنده القدرة مع السحب)، وتختلف باختلاف التصميم الهيكلي للطائرة المقاتلة، وخصائص تحميل الجناح ، والوزن (بما في ذلك الوزن الإضافي من الصواريخ وخزانات الوقود الإضافية، إلخ)، وقدرات الدفع. ^{[ 21 ]} غالبًا ما تقع هذه السرعة في نطاق 250-400 عقدة (290-460 ميلًا في الساعة ؛ 460-740 كيلومترًا في الساعة ) . ^{[ 20 ]} كما يختلف أقصى حمل مستدام يمكن للطائرة توليده، ولكنه يتراوح عادةً بين 3 و5 أضعاف قوة التسارع. عند سرعة الانعطاف، يمكن للطائرة المقاتلة بلوغ أقصى معدل دوران لها، حيث تحلق على حافة الاضطراب الجوي (الاضطراب الذي يسبق التوقف). عند سرعة أقل من هذه السرعة، ستقتصر قدرة الطائرة على الطيران بقوى تسارع أقل، مما يؤدي إلى انخفاض معدل الدوران. إذا حاول الطيار زيادة قوة التسارع الجانبي (g)، ستتعرض الطائرة للاهتزازات الشديدة وتفقد توازنها الديناميكي الهوائي . من ناحية أخرى، إذا حلقت المقاتلة بسرعة تتجاوز سرعة الانعطاف، فستتمكن من تحمل قوة تسارع جانبي أعلى، ولكن ذلك سيؤدي إلى فقدانها للسرعة الجوية نتيجةً للمقاومة الزائدة. الانعطاف بأقصى حمولة مستدامة عند سرعات أعلى من سرعة الانعطاف سيؤدي إلى زيادة نصف قطر الدوران، مما سيؤدي بدوره إلى انخفاض معدل الدوران. ^{[ 22 ]}   

يُشير مصطلح "معدل الدوران اللحظي" إلى المنعطفات التي تتجاوز أقصى حمولة مستدامة. قد تصل هذه المنعطفات إلى 9 أضعاف قوة الجاذبية الأرضية قبل أن يبدأ الطيار بفقدان الوعي (فقدان الوعي الناتج عن الجاذبية ). قد يكون نصف قطر دوران هذه المنعطفات صغيرًا جدًا، لكنها تُسبب فقدانًا في الطاقة، سواءً في السرعة أو الارتفاع. لذلك، تُعتبر هذه المنعطفات غير مستدامة، مما يُؤدي إلى فقدان الطائرة المقاتلة كميات هائلة من سرعتها الجوية، وقد تصل أحيانًا إلى سرعة التوقف في ربع دورة فقط. عند تجاوز أقصى معدل دوران مستدام، تتجاوز مقاومة الهواء أقصى قوة دفع للمحرك (أي أن الطائرة لا تمتلك "طاقة زائدة")، مما يعني فقدان الطاقة النوعية للطائرة حتى عند استخدام كامل قوة المحرك. لا يُمكن للطائرة الحفاظ على طاقتها النوعية إلا من خلال الدوران بأفضل "معدل دوران مستدام". مع ذلك، قد تتطلب مواقف القتال تغييرًا في الطاقة، كما يُمكن زيادة الطاقة عن طريق سحب قوة أقل من أقصى حمولة مستدامة من قوة الجاذبية الأرضية. ^{[ 21 ]}

يتطلب نجاح مناورات القتال الجوي (BFM) معرفة دقيقة بالهندسة بقدر ما يتطلب مهارة وقدرة على التحمل. ^{[ 23 ]} يجب على الطيارين معرفة سرعة انعطاف طائراتهم، بالإضافة إلى زوايا الميل المثلى (AOB) وزوايا الهجوم (AOA)، دون تفكير واعٍ. والأهم من ذلك، يجب على الطيار أن يظل على دراية بزاوية عبور المسار (TCA)، والتي تُسمى أحيانًا زاوية الانحراف، وهي الزاوية بين مسارات الطيران، ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]} وزاوية انحراف الذيل (AOT)، والتي تُسمى أيضًا زاوية الالتفاف، وهي الزاوية بين مسار طيران المدافع وخط فاصل بين المدافع والمهاجم. ^{[ 27 ] [ 28 ]} تؤدي زاوية عبور المسار العالية إلى سرعة اقتراب عالية، ولكنها تجعل تحقيق حل مناسب للأسلحة شبه مستحيل. عادةً ما يكون الهدف الأساسي قبل حدوث تجاوز هو الحصول على زاوية انحراف ذيل وزاوية عبور مسار منخفضة (اللحاق بذيل العدو) . قد يحاول المدافع غير المتعاون استغلال معدل الإغلاق المرتفع عن طريق الالتفاف لزيادة TCA، مما يجبر على تجاوز الهدف. ^{[ 23 ]}

تُحدد زاوية التقاطع (TCA) بمسار الحركة الفعلي للطائرتين، ولكنها تُقدّر غالبًا بزاوية عبور الاتجاه (HCA) ^{[ 29 ]} ، والتي تُحدد باتجاه مقدمة الطائرة المهاجمة بالنسبة لمقدمة الطائرة المدافعة. تُصنف زوايا التقاطع عمومًا إلى ثلاث فئات تُسمى "منحنيات المطاردة". تحدث "المطاردة المتقدمة" عندما تتجه مقدمة الطائرة المهاجمة للأمام، بينما تحدث "المطاردة المباشرة" عندما تتجه مقدمة الطائرة المهاجمة مباشرةً نحو الطائرة المدافعة. أما إذا اتجهت مقدمة الطائرة المهاجمة للخلف، فتُعرف الحالة باسم "المطاردة المتأخرة" ^{[ 23 ] .}

مطاردة متأخرة

تُستخدم مطاردة التأخر لإيقاف أو عكس سرعة الاقتراب وتقليل زاوية المواجهة، مع السماح للمهاجم بالحفاظ على مسافة أمامية أو زيادتها (وتُسمى أيضًا مسافة الأنف/الذيل). وبمتابعة المهاجم خارج نصف قطر دوران المدافع، يمكنه الحفاظ على طاقته أو زيادتها، بينما يُجبر المدافع على الانعطاف بمعدل يستنزف طاقته. ^{[ 30 ]}

يحدث تأخر "الجانب الساخن" عندما تكون المسافة الأمامية بين الطائرتين كبيرة، مما يُظهر الجانب العلوي للمقاتلة المدافعة. هذا يجعل المهاجم في مجال رؤية المدافع الخلفي، والدفاع الشائع هو تضييق الانعطاف. أما تأخر "الجانب البارد" فيحدث عندما تكون المسافة بين مقدمة ومؤخرة الطائرتين ضئيلة، مما يجعل بطن المقاتلة المدافعة في مجال الرؤية. هذا يجعل المهاجم في النقطة العمياء للمدافع، والدفاع الشائع هو عكس الانعطاف. ما لم يكن المدافع أكثر قدرة على المناورة بشكل ملحوظ، وكانت المسافة الجانبية مناسبة تمامًا، فلا يمكن الحفاظ على مطاردة التأخر لفترة طويلة، مما يؤدي إلى انخفاض وقت الهجوم حتى يتم تقديم حل إطلاق نار مناسب. ^{[ 34 ]}

نادرًا ما تُنفَّذ المناورات في المستويين الرأسي أو الأفقي تمامًا. تتضمن معظم الانعطافات درجةً من الميل أو الانحراف. أثناء الانعطاف في مستوى مائل، يحدث انعطاف الميل عندما يكون مقدمة الطائرة فوق الأفق، مما يؤدي إلى زيادة الارتفاع. ويحدث انعطاف الانحراف عندما تكون مقدمة الطائرة تحت الأفق، مما يؤدي إلى انخفاض الارتفاع. والهدف من ذلك ليس فقط جعل تتبع الطائرة أكثر صعوبة على العدو، بل أيضًا زيادة السرعة أو تقليلها مع الحفاظ على الطاقة. ^{[ 35 ]}

تُعزز المناورة خارج مستوى الطيران هذا التأثير، بتحويل مسار المقاتلة إلى مستوى طيران جديد. يُمكن لزيادة زاوية الميل أو الانحراف أن تُحدث تغييرًا سريعًا في السرعة، والذي يُمكن عكسه بالسرعة نفسها بالعودة إلى مستوى الطيران الأصلي. لا تُستخدم المناورات خارج مستوى الطيران لتقليل نصف قطر الدوران فحسب، بل تُجبر المقاتلة أيضًا على الطيران في مسار أطول بالنسبة لاتجاه الطيران. تُستخدم مناورة مثل "اليويو العالي" لإبطاء الاقتراب وجعل المقاتلة في وضع المطاردة المتأخرة، بينما تُستخدم مناورة "اليويو المنخفض" لزيادة الاقتراب وجعل المقاتلة في وضع المطاردة المتقدمة. ^{[ 36 ]}

أثناء المناورة خارج مستوى الطائرة، لا يعود مقدمة الطائرة المهاجمة موجهة نحو الطائرة المدافعة. بدلاً من ذلك، تُدار الطائرة حتى يصبح متجه الرفع (خط وهمي يمتد عموديًا من مركز الطائرة، متعامدًا على جناحيها) محاذيًا إما أمام الطائرة المدافعة، أو عندها مباشرة، أو خلفها، وذلك باستخدام معدل الدوران بدلاً من معدل الانعطاف لتحديد مسار المطاردة المناسب. وسيُسحب متجه سرعة الطائرة (خط وهمي في اتجاه الحركة) في اتجاه متجه الرفع. ^{[ 37 ]}

بكرات الإزاحة

من المناورات المفيدة خارج مستوى الطائرة، والتي تُستخدم لتقليل زاوية الدوران، مناورات الدوران الجانبي المختلفة ، والتي تُسمى أيضًا مناورات الإزاحة، وذلك لنقل الطائرة جانبيًا من مسار طيرانها المُتوقع إلى مسار طيران جديد. يستطيع الطيار التحكم في درجة الإزاحة من خلال التحكم في معدل الدوران. ^{[ 38 ]} قد يعلق المهاجم الذي يلاحق خصمًا أكثر قدرة على المناورة في مطاردة متأخرة (خارج نصف قطر دوران المدافع)، غير قادر على إيجاد حل لإطلاق النار. بإزاحة الدوران، سيتقاطع مسارا طيران الطائرتين في النهاية. ثم تنخفض زاوية الدوران حتى تُشير مقدمة طائرة المهاجم للحظات إلى المدافع، ثم إلى الأمام منه. ^{[ 39 ]} تُعد مناورة الإزاحة تكتيكًا جيدًا كلما دعت الحاجة إلى تقليل نصف قطر الدوران، مع السماح بتقليل معدل الدوران. ^{[ 38 ]}

توجد ثلاث حالات أساسية في مناورات القتال الجوي تتطلب تحويلها إلى نتيجة إيجابية، وهي: الحالة المحايدة، والهجومية، والدفاعية. ويمكن تصنيف معظم المناورات النسبية ضمن إحدى هذه الفئات الثلاث.

تدور الطائرات في مسار دائري حول نقطة مركزية. يُشار إلى هذا المسار الدائري عادةً باسم "الفقاعة"، بينما تُسمى النقطة المركزية "المركز". أي تغيير في قوة التسارع (g) المؤثرة على الطائرة يُحدث تغييرًا في حجم "الفقاعة" وفي نصف قطر الدوران، مما يُحرك المركز بالنسبة للطائرة المقاتلة. ولأن الطائرة التي تدور بأقصى حمولة لا تستطيع الدوران بشكل أضيق، فإن أي طائرة تقع بين هذه الطائرة المقاتلة ومركزها تكون في مأمن مؤقتًا من الهجوم. وفي هذه المنطقة تحديدًا، عادةً ما تحاول الطائرة المقاتلة المهاجمة التمركز. ^{[ 42 ]}

بمجرد دخول المهاجم إلى منطقة دفاع الخصم، سينطلق في مطاردة مباشرة، وقد تتاح له فرصة لتوجيه ضربة خاطفة. إذا تمكن المهاجم من المناورة على مسار طيران المدافع قبل تجاوزه، فسيكون قادرًا على إيقافه أو عكس سرعة اقترابه. الوضع الأمثل هو متابعة مسار طيران المدافع على مسافة تساوي نصف قطر دورة واحدة خلف الخصم. يُطلق على هذا الوضع، الذي يُمكّن المهاجم من الحفاظ على سيطرته على القتال بأمان، اسم "نقطة التحكم". تقع نقطة التحكم في قلب منطقة وهمية مخروطية الشكل، تُسمى " منطقة التحكم "، وضمن هذه المنطقة، سيتوفر للمهاجم الوقت والمدى الكافيان للرد على إجراءات المدافع المضادة. ^{[ 43 ]}

أثناء الاشتباك الجوي، يشير مصطلح "التجاوز" إلى المواقف التي يعبر فيها المهاجم مسار طيران العدو أو يتجاوز المدافع، وينتهي به الأمر في المقدمة.

يُشار إلى تجاوز خط الجناح بـ"تجاوز خط الجناح". ويُسمى أيضًا "تجاوز خط 3-9" أو "التجاوز الخطير"، ويحدث هذا عندما تقترب طائرة مهاجمة بسرعة كبيرة وتتجاوز خط جناح الطائرة المدافعة عن طريق الخطأ (وهو خط وهمي يمر عبر مركز الطائرة عند موضع الساعة 3 والساعة 9 ). يُشار عادةً إلى تجاوز خط الجناح بـ"الطيران في المقدمة" ويؤدي إلى "انعكاس الأدوار"، مما يضع المهاجم في مرمى أسلحة المدافع، ويصبح المهاجم فجأةً هو المدافع. ^{[ 44 ]}

عندما يعبر المهاجم مسار طيران المدافع، يُطلق على هذه الحالة اسم "تجاوز مسار الطيران". يحدث هذا عندما يفشل المهاجم في السيطرة على الاقتراب ويعبر مسار طيران المدافع من الخلف. على الرغم من أن تجاوز مسار الطيران ليس بالضرورة خطيرًا، إلا أنه من الممكن أن يتسبب في طيران المهاجم أمام المدافع. ولكن في أغلب الأحيان، يقلل ذلك بشكل كبير من ميزة المهاجم الزاوية على المدافع. تُقسم تجاوزات مسار الطيران إلى فئتين، تُسميان "تجاوزات منطقة التحكم" و"تجاوزات الاقتراب". ^{[ 44 ]}

يحدث "تجاوز منطقة التحكم" عندما يعبر المهاجم مسار طيران المدافع من خلف الحافة الأمامية لمنطقة التحكم. بعد تجاوز منطقة التحكم، يستمر المدافع في الدوران في نفس الاتجاه للحفاظ على الميزة الزاوية المكتسبة، محاولًا منع المهاجم من الحصول على تصويب جيد. ^{[ 44 ]}

يحدث "التجاوز القريب" عندما يتجاوز المهاجم مسار المدافع أمام منطقة السيطرة. يمنح هذا المدافع فرصة لعكس اتجاهه، وربما التسبب في تجاوز على خط الجناح، مما يسمح له بالتحرك خلف المهاجم وعكس أدوارهما. ^{[ 44 ] [ 45 ]}

يمكن للطائرات أن تنعطف إما باتجاه بعضها البعض أو بعيدًا عنها. وتحدد كيفية انعطاف الخصم بالنسبة للآخر مسار المعركة. إذا التقت طائرتان مقاتلتان وجهاً لوجه، فإنهما عادةً ما تقومان بمناورة قريبة جدًا ومحايدة، تُسمى "الاندماج". بعد المناورة، قد تنعطف كلتا الطائرتين للاشتباك. إذا انعطفت الطائرتان في نفس الاتجاه (مثلاً: انعطفتا شمالًا)، فإنهما ستتحركان باتجاه بعضهما البعض على طول نفس دائرة الدوران. يُعرف هذا النوع من الاشتباك باسم "التدفق أحادي الدائرة". أما إذا انعطفت الطائرتان في اتجاهين متعاكسين (مثلاً: انعطفت إحداهما شمالًا والأخرى جنوبًا)، فإنهما ستبتعدان عن بعضهما البعض، وتطيران حول بعضهما البعض للاشتباك على دوائر دوران منفصلة. يُسمى هذا "التدفق ثنائي الدائرة". ^{[ 46 ]}

يُعدّ الانتشار القتالي أبسط المناورات المستخدمة قبل الاشتباك. تنفصل طائرتان مهاجمتان، عادةً بمسافة ميل واحد أفقيًا و1500 قدم رأسيًا. تصبح الطائرة المقاتلة ذات الارتفاع الأدنى هي المدافعة، بينما تحلق الطائرة المرافقة في الأعلى في وضعية "التمركز". تحاول الطائرة المدافعة بعد ذلك استدراج خصومها إلى موقع مناسب للهجوم من قبل الطائرة المرافقة. ^{[ 50 ]}

غالباً ما يلجأ زوج من الطائرات المقاتلة، عند مواجهة طائرة أو طائرتين مهاجمتين، إلى مناورة الانقسام الدفاعي. تتألف هذه المناورة من قيام كلتا الطائرتين المدافعتين بالانعطاف في اتجاهين متعاكسين، مما يجبر الطائرات المهاجمة على ملاحقة طائرة واحدة فقط. وهذا يسمح للطائرة المدافعة الأخرى بالدوران حول الطائرات المهاجمة والمناورة خلفها. ^{[ 20 ]}

تبدأ مناورة الساندويتش بتحليق طائرتين مدافعتين جنبًا إلى جنب، بمسافة جانبية تبلغ حوالي ميل. عندما تناور طائرة مهاجمة لتلامس ذيل إحدى الطائرتين، تقوم الطائرة المدافعة بانعطاف حاد مبتعدةً عن الطائرة المرافقة. في الوقت نفسه، تنعطف الطائرة المرافقة في نفس اتجاه الطائرة المدافعة. عندما تنعطف الطائرتان بزاوية 90 درجة، تصبحان في صف واحد، مما يُحاصر الطائرة المهاجمة في المنتصف. ولأن الطائرة المهاجمة تكون منشغلة بمطاردة الطائرة المدافعة، فإن هذا يسمح للطائرة المرافقة بالمناورة لتلامس ذيل الطائرة المهاجمة بسهولة. ^{[ 20 ]}

عند رصد مهاجم يقترب من الخلف، عادةً ما يقوم المدافع بالانعطاف. تتضمن هذه المناورة الانعطاف الحاد عبر مسار طيران المهاجم، لزيادة زاوية الانحراف عن الذيل. يتعرض المدافع لنيران المهاجم للحظة وجيزة فقط (لقطة سريعة). تنجح هذه المناورة لأن المدافع الأبطأ حركةً يتمتع بنصف قطر دوران أصغر وسرعة زاوية أكبر ، كما أن الهدف ذو سرعة العبور العالية (حيث يتغير اتجاه الهدف بسرعة) يصعب استهدافه. يمكن أن يساعد هذا أيضًا في إجبار المهاجم على تجاوز الهدف، وهو ما قد لا يحدث لو تم الانعطاف بعيدًا عن مسار طيران المهاجم. ^{[ 20 ]}

غالباً ما يكون الرد على كسر الدفاع عبارة عن مناورة دوران جانبي تُسمى هجوم الدوران البرميلي. يتكون الدوران البرميلي من تنفيذ دوران كامل ودوران حلقي، وإكمالهما في آن واحد. والنتيجة هي دوران حلزوني حول مسار طيران مستقيم. يستخدم هجوم الدوران البرميلي دوراناً حلقياً أضيق بكثير من الدوران الكامل، حيث يُكمل الدوران الحلقي بالكامل بينما يُنفذ ثلاثة أرباع الدوران فقط. والنتيجة هي دوران افتراضي بزاوية 90 درجة، باستخدام الأبعاد الثلاثة جميعها، في الاتجاه المعاكس للدوران الكامل. عند الدوران بعيداً عن كسر الدفاع، يُكمل المهاجم الدوران الكامل مع توجيه مقدمة الطائرة في اتجاه حركة الدفاع. ^{[ 20 ]}

إذا كان المهاجم يتمتع بميزة ارتفاع كبيرة، فإنّ الهجوم الجويّ الجانبيّ بالمدافع يُعدّ عادةً خيارًا حكيمًا. يُعرف هذا الهجوم أحيانًا باسم "الانقضاض" أو "الهجوم السريع" أو "الضربة الخاطفة"، بالإضافة إلى أسماء أخرى، ويتكوّن من انقضاض قويّ نحو الجزء الخلفيّ من طائرة الخصم التي تحلّق على ارتفاع منخفض. يطلق المهاجم النار بالمدافع في مناورة واحدة عالية السرعة، مستخدمًا الطاقة الحركية الزائدة للانسحاب من القتال في صعود سريع إلى ارتفاع آمن، مُستعيدًا بذلك طاقته الكامنة. يسمح هذا للمهاجم بالاستعداد لهجوم آخر والانقضاض مجددًا. غالبًا ما يكون عنصر المفاجأة أساسيًا في هذا النوع من الهجمات، حيث يختبئ المهاجمون عادةً تحت أشعة الشمس أو بين الغيوم، مُتربصين بخصومهم حتى تتاح لهم فرصة مناسبة. يُعدّ الهجوم الجويّ الجانبيّ بالمدافع تكتيكًا فعّالًا للغاية ضدّ خصم أكثر قدرة على المناورة، حيث يُفضّل تجنّب معركة الدوران في القتال الجويّ. ^{[ 51 ]}

تُضحي مناورة إيملمان بالسرعة الجوية مقابل الارتفاع أثناء تغيير الاتجاه بزاوية 180 درجة. تُنفذ الطائرة النصف الأول من حلقة، وعندما تنقلب بالكامل، تعود إلى وضعها الطبيعي. تُعد مناورة إيملمان هجومية فعالة لتمهيد الطريق لشن هجوم ناري جانبي عالي ضد خصم منخفض الارتفاع وبطيء الحركة، يسير في الاتجاه المعاكس. مع ذلك، تُعد مناورة إيملمان دفاعية ضعيفة، إذ تُحوّل المُدافع إلى هدف بطيء الحركة. ^{[ 52 ]}

عكس مناورة إيملمان هي مناورة "S" المنقسمة . تتألف هذه المناورة من قلب الطائرة رأسًا على عقب وسحب عصا التحكم للخلف، مما يؤدي إلى انقضاضها في نصف حلقة، وهو ما يغير اتجاهها بمقدار 180 درجة. نادرًا ما تكون مناورة "S" المنقسمة خيارًا عمليًا في القتال، لأنها تستنزف الطاقة الحركية في الدوران والطاقة الكامنة في الانقضاض. غالبًا ما تُستخدم هذه المناورة لتمهيد الطريق لشن هجوم ناري جانبي عالي ضد خصم منخفض ولكنه سريع الحركة يسير في الاتجاه المعاكس. كما تُستخدم مناورة "S" المنقسمة أحيانًا كتكتيك للانسحاب. ^{[ 52 ]}

المناورة الخلفية، أو ما يُسمى أيضًا بالمناورة الجانبية ، هي مناورة إيملمان تُنفذ في مستوى غير المستوى الرأسي. وهي في الأساس مجرد دوران جانبي، حيث تكون الطائرة المقاتلة بزاوية ميل معينة قبل تنفيذ نصف لفة ودوران كامل. على عكس مناورة إيملمان، تستهلك المناورة الخلفية طاقة حركية أقل، ويصعب على الخصم تتبعها. ^{[ 52 ]}

المناورة الجانبية هي مناورة تُستخدم للدوران السريع بزاوية 180 درجة بنصف قطر دوران صغير جدًا. تتكون من ربع لفة تليها صعود عمودي، مع السماح للسرعة بالانخفاض مع زيادة الارتفاع، ثم دوران مسطح فوق القمة، ثم الهبوط لإكمال ربع لفة على الارتفاع الأصلي، ولكن في الاتجاه المعاكس. تشبه المناورة الجانبية دوران التوقف، لكن المقاتلة لا تتوقف فعليًا، مما يجعل تتبعها أكثر صعوبة على العدو. على عكس مناورة إيملمان أو مناورة الانقسام، تُدير المناورة الجانبية الطاقة أيضًا من خلال الحفاظ على كل من سرعة الطيران والارتفاع. ^{[ 53 ] [ 54 ]}

تُعدّ مناورة "اليويو المنخفض" من أكثر المناورات فائدة، إذ تُضحّي بالارتفاع مقابل زيادة فورية في السرعة. تُنفّذ هذه المناورة بالانعطاف مع خفض مقدمة الطائرة في المنعطف، ثمّ الهبوط في منعطف حادّ. وباستخدام بعض الطاقة المُخزّنة في المستوى الرأسي، يستطيع المهاجم تقليل المدى بسرعة وتحسين زاوية الهجوم، مُختصرًا بذلك زاوية منعطف الخصم. ثمّ يسحب الطيار عصا التحكم للخلف، صاعدًا إلى ارتفاع المُدافع. يُساعد هذا في إبطاء الطائرة ومنع تجاوزها، مع إعادة توجيه الطاقة إلى الارتفاع. قد يُحاول المُدافع الذي يرصد هذه المناورة استغلال الزيادة في زاوية الهجوم بتضييق المنعطف لإجبار الخصم على التجاوز. ^{[ 49 ] [ 52 ]} غالبًا ما تُتبع مناورة "اليويو المنخفض" بمناورة "اليويو العالي" للمساعدة في منع التجاوز، أو يُمكن استخدام عدّة مناورات "اليويو المنخفض" الصغيرة بدلًا من مناورة واحدة كبيرة. ^{[ 55 ]}

تُعدّ مناورة "يو-يو" العالية فعّالة للغاية، ويصعب صدّها. تُستخدم هذه المناورة لإبطاء اقتراب المهاجم سريع الحركة مع الحفاظ على طاقة السرعة الجوية. تُنفّذ المناورة بتقليل زاوية ميل الطائرة أثناء الانعطاف، وسحب عصا التحكم للخلف، ما يرفع المقاتلة إلى مستوى طيران جديد. ثمّ تنعطف الطائرة المهاجمة بزاوية ميل أكثر حدة، متجاوزةً طائرة الدفاع. يُتيح التوازن بين السرعة الجوية والارتفاع للمقاتلة دفعةً من القدرة على المناورة. يسمح هذا للمهاجمة بالقيام بانعطاف أصغر، مُصحّحةً أي تجاوز، والالتفاف خلف طائرة الدفاع. بعد ذلك، بالعودة إلى طائرة الدفاع، تستعيد الطائرة المهاجمة السرعة المفقودة مع الحفاظ على الطاقة. ^{[ 36 ] [ 52 ] [ 56 ]}

مناورة الالتفاف المتأخر، أو ما يُعرف أيضًا بـ"الالتفاف المتأخر"، هي مناورة تُستخدم لتقليل زاوية الانحراف عن الذيل عن طريق تحويل الطائرة المهاجمة من مطاردة أمامية إلى مطاردة خلفية، أو حتى مطاردة متأخرة. تُنفذ هذه المناورة بالالتفاف للأعلى بعيدًا عن مسار الدوران، ثم، عندما يتطابق متجه الرفع للطائرة مع متجه الرفع للطائرة المدافعة، يتم سحب عصا التحكم للخلف، مما يُعيد الطائرة المقاتلة إلى مسار الدوران. تُساعد هذه المناورة على منع التجاوز الناتج عن زاوية الدوران العالية في المطاردة الأمامية، ويمكن استخدامها أيضًا لزيادة المسافة بين الطائرتين. ^{[ 38 ] [ 52 ]}

لتجنب تجاوز الهدف، قد يحتاج المهاجم في المطاردة الأمامية إلى تصحيح مساره بمناورة خارج مستوى الدوران. إذا كان التباعد الجانبي كبيرًا جدًا، فمن المرجح أن يستخدم المهاجم لفة إزاحة. أما إذا كان التباعد الجانبي منخفضًا بما يكفي، فمن المرجح أن يستخدم المهاجم مناورة يو-يو عالية. تُعدّ مناورة يو-يو العالية تكتيكًا فعالًا في هذه الحالات. تُنفّذ هذه المناورة عندما يبتعد المهاجم عن مسار الدوران لبدء التصحيح. يبدأ المدافع بتخفيف حدة الدوران عن طريق إرخاء عصا التحكم، وهي عملية تُسمى "تفريغ الطاقة"، مما يؤدي إلى زيادة كل من نصف قطر الدوران والسرعة، وبالتالي استعادة الطاقة المفقودة للمقاتل. إذا حافظ المدافع على نفس زاوية الميل، فسيكون من الصعب جدًا على المهاجم رصد هذه المناورة الدقيقة. عندما يُكمل المهاجم مناورة خارج مستوى الدوران، يكون المقاتل المدافع قد استعاد بعضًا من طاقته. وهذا يسمح للمدافع، مرة أخرى، بالانعطاف بقوة أكبر نحو الهجوم، واستعادة ميزة الزاوية على المهاجم ذي الطاقة الأعلى. إذا فوجئ المهاجم بالمناورة، فقد يؤدي دفاع اليويو العالي إلى تجاوز الهدف. ^{[ 57 ] [ 58 ]}

التمديد بدون حمولة هو مناورة انسحاب (مناورة هروب) يستخدمها الطيار غالبًا عندما تتوفر لديه طاقة كافية ومسافة فاصلة مناسبة. تتضمن هذه المناورة الانزلاق في غطسة حادة ومستقيمة مع تطبيق قوة دفع كاملة. يؤدي إزالة جميع قوى التسارع من الطائرة إلى تسارعها بمعدل عالٍ جدًا، مما يسمح للطيار بزيادة المدى بشكل كبير، أو "التمديد"، وربما الهروب.

إذا انطلق المدافع فجأةً، مما يُجبر المهاجم على تجاوزه، فقد يُغيّر المدافع اتجاهه ويتحرك خلف المهاجم. عادةً ما يكون التمديد بدون حمل هو الخيار الأمثل للمهاجم، مستغلًا ميزة الطاقة للهروب من المدافع الأبطأ حركةً. لا يُنصح عادةً بالتمديد بدون حمل ضد خصم ذي طاقة أعلى. مع ذلك، في كثير من الحالات، كما هو الحال عندما يُنفّذ المهاجم حركة يو-يو عالية بزاوية حادة جدًا، يُصبح التمديد بدون حمل خيارًا مناسبًا للمدافع. ^{[ 36 ] [ 59 ]}

المقص عبارة عن سلسلة من الانعطافات الحادة وتجاوزات مسار الطيران ، تهدف إلى إبطاء الحركة الأمامية النسبية (التحرك باتجاه الهدف) للطائرة، في محاولة إما لإجبار المدافع على تجاوز خطير، أو منع المهاجم من القيام بتجاوز خطير. يسعى المدافع إلى البقاء خارج نطاق حركة المهاجم، محاولًا منع استخدام الأسلحة النارية، بينما يحاول المهاجم التوافق مع المدافع. عادةً ما تكون الأفضلية للطائرة الأكثر قدرة على المناورة. هناك نوعان من مناورات المقص، يُطلق عليهما المقص المسطح والمقص الدوار. ^{[ 60 ]}

مقص مسطح

تحدث مناورة المقص المسطح، والتي تُسمى أيضًا مناورة المقص الأفقي، عادةً بعد تجاوز الهدف بسرعة منخفضة في الاتجاه الأفقي. يقوم المدافع بعكس اتجاه دورانه، محاولًا إجبار المهاجم على الطيران أمامه وإفساد هدفه. ثم يعكس المهاجم اتجاه دورانه، محاولًا البقاء خلف المدافع، وتبدأ الطائرتان في نمط طيران متعرج. ^{[ 61 ]}

مقص دوار

تحدث مناورة المقص الدوارة، أو ما يُسمى أيضًا بالمقص العمودي، عادةً بعد تجاوز سريع من الأعلى. يقوم المدافع بالرجوع للخلف ليصعد عموديًا ثم يقوم بدوران كامل فوق القمة، مما يُجبر المهاجم على محاولة اللحاق به. تكمن الميزة في الطائرة التي تستطيع سحب مقدمتها عبر قمة أو أسفل الدوران بسرعة أكبر. في المعارك مع طائرات ذات نسبة دفع إلى وزن أقل من واحد، ستفقد الطائرة ارتفاعها بسرعة، ويصبح الاصطدام بالأرض احتمالًا واردًا. ^{[ 62 ]} ووفقًا للمؤلف مايك سبيك، "أفضل طريقة للانسحاب من مناورة المقص الدوارة العمودية هي استخدام مناورة الانقسام (split-s) والكثير من الأمل." ^{[ 63 ]}

مناورة الدفاع بالأسلحة النارية، أو "الدفاع بالأسلحة النارية"، هي الملاذ الأخير للمدافع الذي يفشل في التغلب على المهاجم. تتألف هذه المناورة من سلسلة من التغييرات العشوائية في مسار طيران المدافع، بهدف إفساد تصويب المهاجم من خلال تقديم هدف متحرك باستمرار، وعلى أمل، التملص من وابل الرصاص. تتضمن هذه المناورة تغييرات عشوائية في السرعة، والانعطافات ، والانزلاقات ، والتقلبات ، والارتفاعات المفاجئة ، والالتفافات، وغالبًا ما يُشار إليها باسم "المراوغة". نظرًا لأن المهاجم يجب أن يصوّب أمام خصمه، فإن الهدف الأساسي من مناورة الدفاع بالأسلحة النارية هو تضليل تصويب المهاجم من خلال إبقاء مقدمة الطائرة موجهة في اتجاه مختلف عن متجه السرعة (اتجاه الحركة)، وهي فعالة للغاية في منع المهاجم من تحقيق حل مناسب للأسلحة النارية. ومع ذلك، فإن مناورة الدفاع بالأسلحة النارية لا تزال تجعل المدافع عرضة للرصاص الطائش والإصابات "المحظوظة"، ولا تُحسّن كثيرًا من الوضع النسبي للموقع. لذا، لا يُستخدم إلا كمحاولة دفاعية أخيرة عندما لا ينجح أي شيء آخر. ^{[ 64 ]}

اللفة البرميلية عالية التسارع هي مزيج من لفة دائرية ولفة سريعة . تُعتبر اللفة البرميلية عالية التسارع مناورة دفاعية أخيرة، تُنفذ عندما يجد المهاجم حلاً مناسباً لإطلاق النار، بهدف إجباره على تجاوز الهدف. تتميز هذه اللفة بالعنف الشديد، وتُنفذ بقوة أكبر بكثير من اللفة البرميلية العادية. يُعد المدى عاملاً حاسماً لنجاحها، وعادةً ما يقوم المدافع بالانعطاف الحاد، أو يلجأ إلى وسائل أخرى لجذب الخصم إلى مسافة قريبة جداً قبل تنفيذها. تُنفذ اللفة بالضغط بقوة على عصا التحكم الخلفية، مما يُولد قوى تسارع عالية، بالإضافة إلى استخدام الدفة بقوة لمساعدة الجنيحات في قلب الطائرة. يمكن تنفيذ اللفة البرميلية عالية التسارع "من الأعلى"، أو "من الأسفل"، وذلك بالانقلاب رأساً على عقب وبدء المناورة من الوضع المقلوب. تُعدّ المناورة الدورانية ذات التسارع العالي مناورة تستنزف الطاقة، ونادراً ما تتسبب في اندفاع المهاجم للأمام، ولكنها عادةً ما تؤدي إلى تجاوز مسار الطيران، أو دوران أفقي، أو على الأقل، ستؤدي إلى تعطيل هدف المهاجم مؤقتاً. ^{[ 65 ]}

قد يجد المدافع نفسه سريعًا فاقدًا للسرعة والأفكار إذا فشل في التفوق على المهاجم في المناورة. تُعدّ المناورة الحلزونية الدفاعية إحدى المناورات التي يلجأ إليها المدافع عندما تنفد طاقته الحركية وتعجز عن تنفيذ المناورات الأخرى في اللحظات الأخيرة. تتضمن هذه المناورة خفض مقدمة الطائرة أثناء الدوران والدخول في غطسة حلزونية، مستخدمًا الجاذبية لتوفير الطاقة اللازمة لمواصلة المناورة. تتحول الغطسة الحلزونية الدفاعية إلى حركة مقصية متدحرجة تُنفذ بشكل عمودي لأسفل. هدف المدافع هو البقاء خارج نطاق التزامن مع المهاجم حتى يصبح قريبًا جدًا من الأرض. عادةً ما تكون الأفضلية للطائرة التي تستطيع التباطؤ بشكل أسرع، وغالبًا ما يخفض المدافع قوة المحرك ويمد مكابح السرعة في محاولة لإجبار المهاجم على تجاوز الهدف. إذا فشلت هذه المحاولة، فعادةً ما يخرج المدافع من الغطسة في اللحظة الأخيرة الممكنة، على أمل التسبب في تحطم الطائرة المهاجمة على الأرض. ^{[ 66 ]}