CAC Boomerang

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 12 صور
الموسوعة الحرة

طائرة سي إيه سي بوميرانج هي طائرة مقاتلة صُممت وصُنعت في أستراليا من قبل شركة كومنولث للطائرات بين عامي 1942 و1945. وبعد فترة وجيزة من دخول الإمبراطورية اليابانية الحرب العالمية الثانية ، تمت الموافقة على إنتاجها، وصُممت بوميرانج بسرعة لتلبية الطلب المُلح على الطائرات المقاتلة لتجهيز سلاح الجو الملكي الأسترالي . وكانت أول طائرة حربية تُصمم وتُصنع في أستراليا. [ 2 ]

تم تصنيع نسخ مختلفة من طائرة بوميرانغ بموجب سلسلة من عقود الإنتاج ذات الأرقام CA-12 و CA-13 و CA-14 و CA-19 . تضمنت الطائرات الموردة بموجب كل عقد تعديلات، تهدف عادةً إلى تحسين أداء الطائرة. إلا أن طائرة بوميرانغ عانت من ضعف في محركها المتاح، الذي كان يوفر قوة منخفضة على الارتفاعات العالية، مما جعلها أبطأ من الطائرات المقاتلة المعاصرة.

نادرًا ما شاركت طائرة بوميرانغ في القتال الجوي. خلال العمليات الحربية المبكرة، كانت تُستخدم بشكل أساسي لتجهيز الأسراب المتمركزة في الوطن، مما أتاح استخدام طائرات مقاتلة أخرى في الخارج. وفي مراحل لاحقة من الخدمة، شاع استخدام بوميرانغ في مهام الدعم الأرضي ، بالتعاون مع وحدات جيوش الحلفاء، بالإضافة إلى أدوار ثانوية مثل الاستطلاع الجوي وعمليات الإنقاذ الجوي والبحري .

تطوير

خلفية

في منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، لاحظ بعض القادة السياسيين أن كلاً من إمبراطورية اليابان وألمانيا النازية كانتا تستعدان للحرب، مما دفع دولاً أخرى إلى بدء استعداداتها الخاصة. [ 3 ]

في أستراليا، تطلّب قطاع صناعة الطائرات المحلي الصغير توسعًا وإعادة تنظيم كبيرين لإنتاج طائرات قتالية حديثة بأعداد كافية. ورغم أن شركة توغان للطائرات قد صنعت ثماني طائرات نقل صغيرة بمحركين بتصميمها الخاص، إلا أنها كانت صغيرة جدًا بحيث لا يُمكن توقع توسعها بشكل معقول لتشمل إنتاج أعداد كبيرة من الطائرات القتالية الحديثة في الوقت المناسب. وشكّل نقص الخبرة في أستراليا، باستثناء الطائرات الخاصة الخفيفة والطائرات التجارية الصغيرة، عائقًا إضافيًا، إذ كانت جميع الطائرات العسكرية تُستورد من مصنّعين أجانب، معظمهم من المملكة المتحدة. في 17 أكتوبر 1936، وبتشجيع من الحكومة الأسترالية ، شكّلت ثلاث شركات مشروعًا مشتركًا، سُجّل باسم شركة طائرات الكومنولث (CAC)، بهدف تطوير صناعة طائرات مكتفية ذاتيًا. [ 3 ] انضمت إليها شركات أخرى، واستحوذت شركة طائرات الكومنولث على شركة توغان للطائرات.

خططت شركة الطيران الكندية (CAC) لإنشاء مرافق لتصنيع واختبار المحركات والطائرات في فيشرمانز بيند ، ملبورن ، واشترت الأدوات والمعدات من مصنّعين في كل من بريطانيا والولايات المتحدة. [ 3 ] في حين سعت الشركة في البداية إلى تطوير وإنتاج طائرة التدريب المتقدمة المسلحة ذات المحرك الواحد CAC Wirraway ، وهي نسخة مرخصة من طائرة نورث أمريكان NA-16 ، تلقت لاحقًا طلبات كبيرة لأعداد كبيرة من الطائرات العسكرية، ولا سيما المقاتلات، لتجهيز سلاح الجو الملكي الأسترالي (RAAF). [ 3 ] في يوليو 1940، عندما كانت المملكة المتحدة الدولة الأوروبية الوحيدة التي لا تزال تحارب ألمانيا، أصدرت الحكومة الأسترالية بيانًا يفيد بأنه "اعتبارًا من هذا التاريخ فصاعدًا، لا يمكن لأستراليا الاعتماد على إنجلترا في أي إمدادات أخرى من مواد أو معدات الطائرات من أي نوع". [ 3 ]

في 7 ديسمبر 1941، اندلعت حرب المحيط الهادئ بسلسلة من الهجمات غير المتوقعة والمتزامنة تقريبًا التي شنتها القوات اليابانية على بيرل هاربر وتايلاند ومالايا والفلبين . ومع سيطرة اليابان على مساحات شاسعة من المحيط الهادئ وجنوب شرق آسيا في غضون أشهر قليلة، وجدت أستراليا نفسها في موقف حرج. [ 3 ] تمركز سربان أستراليان في أوروبا، وأربعة أسراب في مالايا . كان سربان من أسراب مالايا مجهزين بقاذفات لوكهيد هدسون متوسطة الحجم، وسرب آخر بطائرات ويراواي متعددة الأغراض، وسرب ثالث بمقاتلة بريستر بافالو المتواضعة الأداء . كانت هناك حاجة ماسة إلى قوة مقاتلة أسترالية قوية في ذلك الوقت. [ 3 ]

مع أن معظم طائرات سلاح الجو الملكي الأسترالي كانت تأتي من المملكة المتحدة، إلا أنه بحلول عام ١٩٤٢، كان قطاع صناعة الطائرات البريطاني يعاني من ضغط هائل حتى لتلبية احتياجات بلاده. [ ٣ ] في الوقت نفسه، امتلكت الشركات في الولايات المتحدة قدرة هائلة على تصنيع الطائرات، لكن إنتاجها كان آنذاك محتكرًا من قبل القوات الجوية للجيش الأمريكي والبحرية الأمريكية ، اللتين كانتا أيضًا في حالة حرب مع اليابان. وحتى في حال توفرت القدرة على بناء طائرات جديدة في الخارج، فإن تسليمها كان يتطلب شحنها لمسافات طويلة في ظروف الحرب، مما يؤدي إلى تأخيرات ومخاطر خسائر فادحة، لا سيما بسبب الغواصات الألمانية واليابانية. [ ٣ ]

في حين أنه كان من الممكن إعادة بناء طائرات مقاتلة تابعة لسلاح الجو الأمريكي المتضررة مثل كورتيس بي-40 كيتي هوك وبيل بي-39 إيراكوبرا في منطقة أستراليا بواسطة ورش العمل الأسترالية وحتى إعارتها لوحدات سلاح الجو الملكي الأسترالي، إلا أنها لم تكن متوفرة بأعداد كافية.

الأصول

في أواخر عام 1941، بدأ لورانس واكيت ، مدير وكبير مصممي شركة CAC، بدراسة إمكانية تصميم وبناء طائرة مقاتلة جديدة محلية الصنع. [ 3 ] تمثل التحدي الرئيسي أمام هذا الطموح في أن الطائرات المقاتلة لم تُصنع قط في أستراليا. ووفقًا لمؤلف الطيران رينيه ج. فرانسيون، رأى العديد من الخبراء أن تصنيع طائرة مقاتلة كاملة بموجب ترخيص سيتجاوز قدرات الصناعة الأسترالية في ذلك الوقت. [ 3 ] سرعان ما قرر واكيت استخدام عناصر من طائرات كانت تُنتج بالفعل في أستراليا. لم يكن هناك سوى طائرتين عسكريتين قيد الإنتاج آنذاك: طائرة CAC Wirraway، المبنية على طائرة North American NA-16 ، وقاذفة القنابل Bristol Beaufort . [ 4 ]

في الخارج، أصبحت طائرة NA-16 بالفعل أساسًا لمقاتلة نورث أمريكان NA-50 ، المعروفة أيضًا باسم P-64، والتي استخدمها سلاح الجو البيروفي في الحرب الإكوادورية البيروفية عام 1941. ومن الأهمية بمكان أن ترخيص شركة CAC لتصنيع طائرة Wirraway كان يتضمن بندًا يسمح بتعديل التصميم. [ 4 ] قرر واكيت استخدام هيكل طائرة Wirraway كنقطة انطلاق لتصميم المقاتلة المحلية الجديدة. تميز هذا الخيار بمزايا عديدة، منها قلة الحاجة إلى أدوات إضافية، وتسريع عملية التصميم وإنشاء خط إنتاج. [ 5 ]

على الرغم من أن المصممين البريطانيين قد أعادوا تصميم طائرة بوفورت ذات المحركين لتصبح طائرة هجومية ناجحة ، وهي طائرة بوفايتر ، إلا أن هذا لم يكن أساسًا مناسبًا لطائرة الاعتراض ذات المحرك الواحد المطلوبة. استخدمت طائرات بوفورت المصنعة في أستراليا محركات برات آند ويتني آر-1830 توين واسب  بقوة 1200 حصان (890 كيلوواط) ، والتي صُنعت بموجب ترخيص في مصنع سي إيه سي في ليدكومب ، سيدني . [ 5 ] ومن العوامل الأخرى التي رجّحت كفة هذا المحرك أنه كان يُستخدم بالفعل لتشغيل مقاتلات غرومان إف 4 إف وايلدكات التابعة للبحرية الأمريكية، مما جعل محرك توين واسب خيارًا منطقيًا لتشغيل تصميم المقاتلة المحلية. [ 5 ]

سارع واكيت إلى تجنيد المصمم فريد ديفيد ، وهو يهودي نمساوي وصل حديثًا إلى أستراليا كلاجئ . ولأن ديفيد كان يُعتبر من الناحية الفنية أجنبيًا معاديًا ، فقد احتجزته سلطات الهجرة الأسترالية. كان ديفيد مناسبًا تمامًا لمشروع CAC، إذ سبق له العمل لدى شركة هاينكل في ألمانيا ما قبل النازية، ولدى شركتي ميتسوبيشي وآيتشي في اليابان. [ 6 ] [ 7 ] ونتيجةً لهذه الخبرة، امتلك ديفيد فهمًا ممتازًا لتصاميم الطائرات المقاتلة المتقدمة، بما في ذلك طائرة ميتسوبيشي A6M ("زيرو") ، التي استخدمها سلاح الجو البحري الإمبراطوري الياباني ، وطائرة هاينكل He 112 ، وهي طائرة معاصرة لطائرة مسرشميت Bf 109 التي استخدمتها قوات المحور الجوية بأعداد قليلة في أوروبا.

في ديسمبر 1941، أصدرت إدارة شركة CAC ترخيصها بالمضي قدمًا في التصميم التفصيلي للطائرة المقاتلة الجديدة. [ 5 ] استخدمت الطائرة، التي حملت التسمية الداخلية CA-12 ، جناح وذيل وعجلات وقسمًا مركزيًا من طائرة Wirraway، بالإضافة إلى هيكل أمامي جديد يضم محرك Twin Wasp الأكبر حجمًا. زُوّدت الطائرة بقمرة قيادة جديدة بمقعد واحد وغطاء منزلق، وحملت تسليحًا من مدفعين من طراز Hispano -Suiza HS.404  عيار 20 ملم وأربعة رشاشات عيار 0.303 ملم . [ 5 ]

قُدِّمَ الاقتراح إلى الحكومة الأسترالية، التي وافقت عليه على الفور، معتبرةً طائرة CA-12 ضمانةً مناسبةً ضد تأخير أو إلغاء طلبها لمقاتلات P-40 أمريكية الصنع، فضلاً عن رغبتها في الحفاظ على العمل في شركة CAC. كما حظي توفر مكونات Wirraway الجاهزة للاستخدام في طائرة CA-12، والذي من شأنه تسريع أي برنامج تصنيع بشكل كبير، باهتمام إيجابي. [ 8 ]

في 18 فبراير 1942، أذن مجلس الحرب الأسترالي بطلب شراء 105 طائرات من طراز CA-12 . وبعد ذلك بوقت قصير، تم اختيار اسم "بوميرانغ" للطائرة. [ 5 ] وقد تم طلب طائرات الإنتاج قبل إنتاج أي نموذج أولي أو إجراء أول رحلة تجريبية : فقد تم طلب طائرة "بوميرانغ" فعلياً "من مرحلة التصميم".

النماذج الأولية والإنتاج المبكر

يتم تصنيع البوميرانج في مصنع شركة CAC في فيشرمانز بيند

في 29 مايو 1942، أجرت الطائرة النموذجية "بوميرانغ"، A46-1 ، رحلتها التجريبية الأولى من فيشرمانز بيند، بقيادة الطيار كين فروين من شركة الطيران المدني. [ 9 ] وقد اكتمل هذا النموذج الأولي في غضون ثلاثة أشهر فقط من تلقيه الأمر بالبدء، وهو إنجاز نادر في ذلك الوقت. وسرعان ما استُخدمت الطائرة A46-1 في سلسلة من الرحلات التجريبية، حيث قادها إما فروين أو الطيار جون هاربر من سلاح الجو الملكي الأسترالي. وذكرت التقارير أن هذه الاختبارات سارت بسلاسة، حيث أثبت النموذج الأولي سهولة التحكم فيه وقدرته العالية على المناورة. [ 10 ]

وُوجهت مشكلة في تبريد المحرك، مما استدعى تعديل مدخل مبرد الزيت وإضافة غطاء للمروحة بدءًا من طراز A46-3 . [ 9 ] في 15 يوليو، استلمت مستودع الطائرات رقم 1 التابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي رسميًا الطائرة A46-1 (رقم البناء 824 ) من شركة CAC. [ 10 ]

أجرت الفرقة الجوية الأولى اختبارات طيران مقارنة، حيث قارنت طائرة CA-12 بطائرة بريستر بافالو ( A51-6 ) التي خُففت أوزانها وأُعيد توزيعها لتقريب خصائص طيران طائرة زيرو، بالإضافة إلى طائرة كورتيس P-40E/كيتي هوك مارك 1 ( A29-129 ) وطائرة بيل P-400/إيراكوبرا مارك 1a ( BW127 ). وتبين أن طائرة بوميرانغ كانت أسرع من طائرة بافالو في الطيران الأفقي، على الرغم من تفوق بافالو عليها في المناورة. [ 10 ] تفوقت طائرة بوميرانغ في التسليح، حيث زُودت  بمدفعين عيار 20 ملم وأربعة رشاشات عيار 7.7  ملم، جميعها مثبتة في الأجنحة القصيرة السميكة. وكان طياروها يتمتعون بحماية أفضل، بفضل دروعها السميكة، مقارنةً بالطيارين المقاتلين اليابانيين. [ 11 ]

رغم أن طائرة CA-12 كانت تتمتع بنشاط ملحوظ على ارتفاعات منخفضة، إلا أن أداءها تراجع بشكل حاد فوق ارتفاعات 4600  متر (15000 قدم). لم تكن سرعتها القصوى البالغة 490  كم/ساعة (265 عقدة) كافية لجعلها ندًا فعالًا للمقاتلات اليابانية مثل طائرة زيرو وطائرة ناكاجيما كي 43 ("أوسكار") التابعة للجيش الياباني . وبالمثل، كانت أفضل المقاتلات الأوروبية تصل إلى سرعة 650 كم/ساعة (350 عقدة تقريبًا )، وحتى المقاتلات المعاصرة الأبطأ نسبيًا - مثل غرومان إف 4 إف وايلدكات وكورتيس كيتي هوك مارك 1 - كانت أسرع بكثير من طائرة بوميرانغ. [ 11 ] 

ابتداءً من مارس 1942، خفّ الضغط لبدء إنتاج طائرة CA-12، حيث تمّ نشر العديد من وحدات القوات الجوية الأمريكية، التي تُشغّل مزيجًا من مقاتلات P-40 وP-39، بأعداد كبيرة في شمال أستراليا. كما بدأت القوات الجوية الملكية الأسترالية باستلام مقاتلات كيتي هوك الجديدة. في يونيو 1943، اكتملت أعمال التصنيع للطلب الأصلي لـ 105 طائرات CA-12. [ 12 ] خلال إنتاج هذه الدفعة، أُدخلت العديد من التعديلات والتحسينات على طائرة CA-12. شملت هذه التعديلات تقوية الصفائح الخلفية للمروحة ودبابيس تثبيت خزان الوقود السفلي، وتركيب أضواء تعريف ليلية أسفل الجناح، ونظام تشغيل كهربائي مُعدّل. كما تمّ تحديث العديد من هذه التعديلات في نماذج الإنتاج المبكرة في القواعد العملياتية. [ 12 ]

في ظل الصعوبات التي واجهتها شركة CAC في تطوير طائرة CAC Woomera ، وهي قاذفة قنابل ثنائية المحرك أُلغي مشروعها في سبتمبر 1944، قررت الحكومة الأسترالية تمديد اتفاقية إنتاج طائرة Boomerang، فرفعت طلباتها من 105 إلى 250 طائرة. [ 13 ] صُنعت هذه الطائرات الإضافية البالغ عددها 145 طائرة بأربعة إصدارات مختلفة، هي CA-13 و CA-14 و CA-14A و CA-19 . [ 14 ] اكتمل تصنيع 95 طائرة من طراز CA-13 و49 طائرة من طراز CA-19 . كما أُنتج نموذج أولي واحد من طائرة Boomerang CA-14 المزودة بشاحن توربيني ، بالإضافة إلى نموذجها المعدل CA-14A . [ 15 ] في فبراير 1945، اكتمل تصنيع آخر طائرة Boomerang، وهي A46-249 ، من طراز CA-19. [ 13 ]

جسم الطائرة A46-89

مزيد من التطوير

خلال مرحلة اختبار الطيران لتطوير النموذج الأولي CA-12، بدأت شركة CAC العمل على نسخة جديدة تتميز بتحسينات في الأداء من حيث السرعة والارتفاع والسقف. [ 15 ] [ 16 ] صُممت هذه الطائرة، التي سُميت CA-14 ، بناءً على طلبية لـ 145 محركًا من طراز رايت سايكلون R-2600  بقوة 1700 حصان (1268  كيلوواط) أمريكية الصنع . لم تُسلم محركات رايت المطلوبة في الموعد المحدد، وفي منتصف عام 1942، سمح واكيت باستخدام محرك برات آند ويتني R-2800 بقوة 1850 حصان (1380 كيلوواط) ، والذي كان متوفرًا من مصنع CAC في ليدكومب. [ 16 ] نظرًا لتصميم جسم طائرة بوميرانج المدمج، تم تركيب الشاحن التوربيني للمحرك في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. كما تم اعتماد مروحة جديدة ثلاثية الشفرات متغيرة الخطوة من صنع شركة كورتيس في البداية. [ 17 ]  

أدى الوزن الأكبر بكثير لهذا المحرك إلى جعل تعطل جهاز الهبوط خطرًا كبيرًا. [ 16 ] كان من المقرر لاحقًا استخدام محرك R-2800 في طائرة CAC CA-15 "كانغارو"، خليفة طائرة بوميرانغ. عادت شركة CAC في النهاية إلى طائرة توين واسب، وأضافت إليها شاحنًا توربينيًا فائقًا من طراز جنرال إلكتريك B-2 مثبتًا داخل الجزء الخلفي من جسم الطائرة، وجهاز دفع جديد، ومروحة تبريد مسننة (متأثرة بتقارير استخباراتية من أوروبا بشأن محركات BMW 801 الألمانية ثنائية الصفوف الشعاعية التي تم الاستيلاء عليها، والتي استخدمتها طائرة فوك وولف Fw 190 A)، وزعنفة ذيل ودفة أكبر وأكثر استدارة. [ 16 ] [ 17 ]

بحلول يوليو 1943، كان النموذج الأولي CA-14، الذي خضع لتعديلات جوهرية وأصبح يُعرف باسم CA-14A، يتمتع بسرعة قصوى تزيد بنسبة 25-30% عن CA-12، وسقف تحليق تشغيلي أعلى بمقدار 1200  متر (4000 قدم). [ 16 ] أظهرت اختبارات النسخ اللاحقة من طائرة بوميرانغ أنها تُقارن بشكل إيجابي، في بعض الظروف، مع طائرة سبيتفاير مارك 5 ، بالإضافة إلى النسخ المبكرة من طائرتي ريبابليك ثندربولت (P-47) ونورث أمريكان موستانج (P-51). [ 16 ] في ذلك الوقت، كانت طائرة سبيتفاير قد شغلت دور الطائرة الاعتراضية، وكانت شركة CAC على وشك البدء في تصنيع طائرات موستانج بموجب ترخيص لتولي أدوار مرافقة القاذفات، والتفوق الجوي، والدعم الجوي القريب. [ 16 ] لم تدخل طائرة CA-14 حيز الإنتاج قط. [ 17 ]

تصميم

قائد الجناح إيه إي كوك في قمرة قيادة مقاتلة سي إيه سي بوميرانج

كانت طائرة بوميرانغ طائرة مقاتلة صغيرة أحادية المحرك ، مصممة مع التركيز على القدرة العالية على المناورة. تميزت بمظهرها القصير، وذلك بفضل هيكلها الأصغر من طراز ويراواي، المقترن بمحرك برات آند ويتني R-1830 توين واسب الشعاعي  الأكبر حجمًا بقوة 1200 حصان (890 كيلوواط) ، والذي كان يدير مروحة هاميلتون ستاندرد هيدروماتيك ثلاثية الشفرات ، المصنعة بترخيص من شركة دي هافيلاند . [ 9 ] كان المحرك مغطى بغطاء محكم، مع فتحة تهوية مثبتة على الجانب العلوي للمكربن ، وأخرى مثبتة على الجانب السفلي لمبرد الزيت. [ 9 ] تم توزيع الوقود بين خزان وقود ذاتي الإغلاق سعة 70 جالونًا إمبراطوريًا (320 لترًا) مثبت في جسم الطائرة، وخزانين سعة 45 جالونًا إمبراطوريًا (200 لتر) داخل القسم المركزي من الجناح. [ 12 ]   

على الرغم من أن النية الأصلية أثناء التطوير كانت استخدام أكبر عدد ممكن من مكونات ويراواي، إلا أن التصميم النهائي لطائرة بوميرانج اختلف اختلافًا كبيرًا، حيث تميز بأجنحة أقصر، وهيكل أقصر مغطى بالخشب ومُدعّم بإطار من الألومنيوم، ومُقوّى لتحمّل ضغوط القتال، وقسم مركزي أصلي. [ 12 ] يتكون الجناح الكابولي المنخفض من خمسة أقسام: قسم مركزي، وقسمان خارجيان، وطرفان قابلان للفصل؛ يتميز القسمان الخارجيان بحافة أمامية مائلة للخلف وحافة خلفية مستقيمة . [ 9 ] استخدم الجناح دعامة واحدة وهيكلًا مُدعّمًا ، بالإضافة إلى جنيحات مغطاة بالقماش ، وألواح ضبط من الألومنيوم، ورفارف خلفية مُقسّمة . يتم سحب جهاز الهبوط الرئيسي هيدروليكيًا إلى تجاويف العجلات أمام الدعامة الرئيسية. [ 12 ]

كانت طائرة بوميرانغ مزودة بقمرة قيادة جديدة بمقعد واحد تقع مباشرة فوق منتصف الجناح، ومجهزة بمظلة منزلقة بزجاج مضاد للرصاص بسماكة 38 ملم (1.5 بوصة) وحماية دروع. [ 12 ] وكما هو شائع في العديد من الطائرات المقاتلة الحديثة في ذلك الوقت، زُودت بوميرانغ بمدافع أوتوماتيكية ؛ ولأن أستراليا لم تكن قد صنعت مثل هذه الأسلحة من قبل، فقد استُخدم زوج من مدافع هيسبانو-سويزا عيار 20 ملم بريطانية الصنع. [ 12 ] ويُزعم أن طائرة من هذا الطراز، كان طيار أسترالي قد جمعها كتذكار من الشرق الأوسط، خضعت لعملية هندسة عكسية . وشملت الأسلحة الأخرى المُجهزة أربعة رشاشات براوننج عيار 0.303 بوصة ، مع إمكانية حمل ما يصل إلى أربع قنابل دخانية زنة 20 رطلاً؛ وقد رُكبت جميعها داخل الأجنحة. [ 12 ]  

التاريخ التشغيلي

طائرة بوميرانغ تابعة للسرب رقم 4 وطاقمها الأرضي في نادزاب، غينيا الجديدة، أكتوبر 1943

في 19 أكتوبر 1942، أصبحت طائرة CA-12 A46-6 (رقمها التسلسلي 829 ) أول طائرة من طراز بوميرانغ تصل إلى وحدة تدريب/تحويل، حيث تم استخدامها فورًا لتدريب الطيارين عند نقلها إلى وحدة التدريب العملياتي رقم 2 ، من الفرقة الجوية الأولى. [ 10 ] [ 17 ] وفي دور التدريب، وعلى الرغم من اعتبارها ناجحة بشكل عام وفقًا لرينيه، إلا أن الطيارين الذين ليس لديهم خبرة تشغيلية سابقة واجهوا صعوبة في الانتقال من طائرة ويراواي إلى طائرة بوميرانغ بسبب ضعف الرؤية الأمامية؛ ولذلك تم نقل منظار البندقية العاكس لاحقًا لتحسين رؤية الطيار. [ 17 ]

أصبح السرب رقم 83 أول وحدة مقاتلة تتسلم طائرات بوميرانغ، وذلك عندما تم تسليم عدد منها لاستبدال طائرات إيراكوبرا في مطار ستراثباين في ستراثباين، كوينزلاند، في 10 أبريل 1943. [ 10 ] وبعد بضعة أسابيع، تسلمت وحدة دفاع جوي في الخطوط الأمامية، السرب رقم 84 ، طائرات CA-12، والتي كانت متمركزة في مطار هورن آيلاند في مضيق توريس . أما وحدة بوميرانغ المقاتلة الثالثة، السرب رقم 85 ، فكانت ، مثل السرب رقم 83، تؤدي مهام الدفاع الجوي في قاعدة سلاح الجو الملكي الأسترالي في غيلدفورد (مطار بيرث لاحقًا)؛ وقد حلت طائرات بوميرانغ محل طائرات بافالو التابعة للسرب.

في 16 مايو 1943، وقع أول اشتباك بين طائرات بوميرانغ والطائرات اليابانية؛ فبينما كانت طائرتان من طراز بوميرانغ، يقودهما الضابط الطيار جونستون والرقيب ستامر، تقومان بدورية جوية، رصدتا ثلاث قاذفات من طراز ميتسوبيشي جي 4 إم "بيتي" وفتحتا النار عليها من مسافة 250 ياردة، مما أسفر عن أضرار طفيفة ظاهرة وانسحاب العدو. [ 18 ] وفي مساء 20 مايو 1943، أصبح الملازم الطيار روي غون أول طيار بوميرانغ يُقلع من البر الرئيسي الأسترالي لمواجهة القاذفات اليابانية. [ 10 ] وكان غون، ضمن مفرزة من السرب رقم 85 في قاعدة ليرمونث التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي ، بالقرب من إكسموث، غرب أستراليا ، والمكلفة بالدفاع الجوي عن القاعدة البحرية للحلفاء في خليج إكسموث (التي تحمل الاسم الرمزي "بوتشوت")، قد أقلع لاعتراض القاذفات اليابانية. [ 19 ] وبعد أن رصدها غون، ألقت القاذفات حمولتها بعيدًا عن هدفها وغادرت المنطقة. [ 10 ] كانت غالبية الدوريات الثابتة هادئة. [ 18 ]

عدة طائرات بوميرانغ تابعة للسرب رقم 5 في مطار بيفا ، بوغانفيل، يناير 1945

تم نشر السرب رقم 84 في قاعدة قاذفات تابعة لسلاح الجو الأمريكي في جزيرة هورن قبالة سواحل شمال أستراليا، وذلك لمواجهة الغارات الجوية اليابانية والنقص المستمر في الطائرات المقاتلة في المنطقة، والتي كانت مطلوبة لشن هجوم محدود النطاق في غينيا الجديدة. [ 20 ] لم يحقق السرب سوى نجاح محدود في هذه المهمة. فسرعة طائرة بوميرانغ القصوى المنخفضة وأداؤها الضعيف على الارتفاعات العالية يعنيان أن السرب رقم 84 كان قادرًا على صد هجمات العدو، ولكنه نادرًا ما كان يتمكن من الاقتراب بما يكفي من الطائرات اليابانية لمهاجمتها. لم تكن هناك غارات جوية كثيرة في هذه المنطقة، وبعد استخدام طائرات بوميرانغ لمدة ثمانية أشهر، قام السرب رقم 84 بترقية طائراته إلى طائرات كيتي هوك. بالإضافة إلى عمليات الدفاع الجوي، وفر السرب رقم 84 أيضًا غطاءً لجميع السفن في المنطقة خلال هذه الفترة، بما في ذلك السفن الواقعة ضمن نطاق 20 ميلًا من ميروك ، في مقاطعة بابوا . [ 18 ]

على الرغم من أن سلاح الجو الملكي الأسترالي لم يسجل قط أن طائرة بوميرانغ قد دمرت أي طائرة معادية، إلا أن هذا النوع أثبت جدواه كطائرة هجوم أرضي خفيفة استخدمتها أسراب التعاون التابعة للجيش، وغالبًا ما حلت محل طائرة ويراواي الخفيفة التسليح في هذا الدور. [ 18 ] في هذه المهمة الحيوية، ساهمت طائرة بوميرانغ بشكل مباشر في الحرب البرية الواسعة النطاق في أدغال مسرح عمليات جنوب غرب المحيط الهادئ ، والتي تميزت غالبًا بعمليات وحدات صغيرة متفرقة على نطاق واسع، والتي كانت تخوض عادةً معارك متقاربة وفي ظل خطوط جبهة غير مستقرة. بالإضافة إلى قصف القوات البرية اليابانية بنيران المدافع والرشاشات، كانت طائرات بوميرانغ غالبًا ما تُسقط قنابل دخانية لتحديد الأهداف للوحدات الأخرى للهجوم عليها. [ 18 ] كما استُخدمت الطائرة أيضًا في تحديد مواقع المدفعية، وإسقاط الإمدادات الجوية، والاستطلاع التكتيكي، ورش المبيدات الحشرية المضادة للملاريا . [ 18 ]

أثبتت الطائرة جدارتها في مهام الهجوم الأرضي: فقد كان مداها يسمح لها بالوصول إلى أي مكان مطلوب عند تمركزها بالقرب من العمليات البرية، كما أنها مزودة بتسليح ثقيل، وتتميز بخفة الحركة وسهولة القيادة، مما يُمكّن الطيارين من الاقتراب من الأهداف الأرضية وتجنب نيران العدو والتضاريس الوعرة، بالإضافة إلى دروعها المتينة وهيكلها المصنوع من الخشب والألومنيوم القادر على تحمل أضرار جسيمة في المعارك. وقد أُسقطت بعض هذه الطائرات، بما في ذلك طائرتان بنيران صديقة من القوات الأمريكية، وتضررت العديد منها خلال حوادث أثناء الهبوط، ويعود ذلك غالبًا إلى ميل طائرة بوميرانغ إلى الانحراف عن مسارها عند الهبوط . [ 10 ] [ 18 ]

بوميرانغ من شركة CAC أثناء التجميع

حلّقت السربان رقم 4 ورقم 5 بطائرات بوميرانغ في غينيا الجديدة، وحملة جزر سليمان ، وحملة بورنيو ، ضمن مهام الدعم الجوي القريب، وحققتا نجاحًا ملحوظًا. [ 21 ] كانت الطائرات تحلق في أزواج (إحداهما لمراقبة الأرض والأخرى لمراقبة الجو المحيط)، وشملت مهامها القصف، والقصف الأرضي، ودعم المشاة القريب، وتحديد مواقع المدفعية. عند مهاجمة تشكيلات العدو الكبيرة، غالبًا ما كانت طائرات بوميرانغ تعمل بالتنسيق مع طائرات أكبر. في هذا الدور، كانت طائرة بوميرانغ تقترب من الهدف لتحديد هويته ووضع علامة عليه بقنبلة دخانية  وزنها 9  كيلوغرامات، ثم تقوم القاذفة بإلقاء الذخيرة الرئيسية من مسافة أكثر أمانًا. وقد قيل إن الشراكة بين طائرات بوميرانغ التابعة للسرب رقم 5 وطائرات كورسير المقاتلة القاذفة التابعة لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي خلال حملة بوغانفيل كانت فعّالة للغاية.

في 15 أغسطس 1945 استسلمت اليابان ؛ وفي 14 أغسطس انتهى دور طائرة بوميرانغ في زمن الحرب عندما صدر قرار بتعليق جميع العمليات الهجومية ضد الأهداف البرية، باستثناء الدعم المباشر للقوات البرية المتحالفة التي تتصل بالعدو. [ 1 ]

قامت وحدة الاتصالات رقم 8 بتشغيل عدد من طائرات بوميرانغ للمساعدة في عمليات الإنقاذ الجوي والبحري في غينيا الجديدة. [ 22 ]

استُخدمت طائرة CA-14A الوحيدة لأغراض البحث من قبل وحدة أداء الطائرات رقم 1 التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي، كما تم انتدابها إلى مكتب الأرصاد الجوية لفترة بعد انتهاء الحرب. [ 10 ]

المتغيرات

CA-12 (مارك 1)
النسخة الأولى من المقاتلة ذات المقعد الواحد، تم بناء 105 منها. [ 23 ]
CA-13 (مارك II)
نسخة محسنة من CA-12، تم بناء 95 منها. [ 23 ]
CA-14
طائرة واحدة مزودة بمحرك مزود بشاحن توربيني؛ لم تدخل حيز الإنتاج. الرقم التسلسلي A46-1001. [ 23 ]
CA-14A
تم تعديل النموذج الأولي CA-14 لاحقًا ليصبح له ذيل مربع ودفة توجيه. [ 23 ]
CA-19
نسخة استطلاع تكتيكي مزودة بكاميرا عمودية واحدة في جسم الطائرة؛ تم تصنيع 49 طائرة. الأرقام التسلسلية: من A46-201 إلى A46-249. [ 23 ]

المشغلون

طيارو السرب رقم 83 التابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي أمام طائرة بوميرانغ، نوفمبر 1943
 أستراليا

الطائرات الناجية

CA-13، A46-122، التي تشغلها سرب التراث التابع للقوات الجوية
هيكل طائرة بوميرانج قيد الترميم
  • A46-30 – CA-12 معروضة بشكل ثابت في متحف سلاح الجو الملكي الأسترالي في بوينت كوك . [ 24 ] [ 25 ]
  • الطائرة A46-63 – CA-12 صالحة للطيران لدى شركة بوميرانج للطيران المحدودة في مايل إند ساوث، جنوب أستراليا . [ 26 ] حلقت لأول مرة مرة أخرى في 26 يونيو 2009. وشملت عملية الترميم توفير مقعد للركاب.
  • A46-77 – CA-12 قيد الترميم لإعادة صلاحيتها للطيران مع شركة Rotorworks Pty Ltd في ماريبا . [ 27 ]
  • A46-89 – CA-12 قيد الترميم لإعادة صلاحيتها للطيران مع إيان بيكر في سيدني. [ 28 ] [ 29 ]
  • الطائرة A46-90 – CA-12 قيد الترميم لتصبح صالحة للطيران مع إيان بيكر في سيدني، نيو ساوث ويلز. [ 30 ] [ 29 ]
  • الطائرة A46-122 "سوزي كيو" - CA-13 صالحة للطيران في متحف تيمورا للطيران في تيمورا، نيو ساوث ويلز . [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] نُقلت ملكيتها إلى سلاح الجو الملكي الأسترالي في يوليو 2019 [ 34 ] ، وتُشغلها وحدة تيمورا التاريخية التابعة لسرب التراث الجوي . [ 35 ]
  • A46-139 "Phooey" صالحة للطيران، مالك خاص مقره في بلجيكا (رقم التسجيل N32CS من أنتويرب)، تم إعادة بناء هذه الطائرة من عدة هياكل طائرات.
  • الطائرة A46-140 – CA-13 قيد الترميم لتصبح صالحة للطيران مع إيان بيكر في سيدني، نيو ساوث ويلز. [ 36 ] [ 29 ]
  • A46-147 "زوت" – CA-13 قيد الترميم إلى وضع ثابت مع نيك نايت في هوبرز كروسينج . [ 37 ]
  • الطائرة A46-206 "شبح ميلينجيمبي" - CA-19 معروضة بشكل ثابت في متحف الطيران التابع للجيش الأسترالي في أوكي، كوينزلاند . كانت مملوكة سابقًا للينيت زوكولي في توومبا . [ 38 ]
  • نسخة طبق الأصل - نسخة طبق الأصل صالحة للطيران من طراز غير معروف، مملوكة لمالك خاص في هولندا. تم بناؤها باستخدام أجزاء من الطائرة الأصلية A46-139. مسجلة سابقًا في الولايات المتحدة برقم N32CS. [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]

المواصفات (CA-12)

رسم توضيحي لشكل البوميرانج من الجانب
طائرة بوميرانغ تابعة للسرب رقم 5 (الاستطلاع التكتيكي) التابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي تخضع للتفتيش

البيانات مأخوذة من كتاب المقاتلين العظيم وكتاب الكومنولث بوميرانغ. [ 42 ] [ 1 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 1
  • الطول: 25  قدمًا و6  بوصات (7.77  مترًا)
  • طول الجناح: 36  قدمًا  (10.97  مترًا)
  • الطول: 9  أقدام و7  بوصات (2.92  متر)
  • مساحة الجناح: 225 قدم  مربع  (20.9  متر مربع )
  • الوزن الفارغ: 5,373  رطل (2,437  كجم)
  • الوزن الإجمالي: 7,699  رطل (3,492  كجم)
  • محطة توليد الطاقة: محرك واحد من طراز برات آند ويتني R-1830 توين واسب ذو 14 أسطوانة ومبرد بالهواء، بقوة 1200  حصان (890  كيلوواط).
  • المراوح: مروحة ثلاثية الشفرات ذات سرعة ثابتة

أداء

  • السرعة القصوى: 305  ميل في الساعة (491  كم/ساعة، 265  عقدة) على ارتفاع 15500  قدم (4724  متر)
  • المدى: 930  ميل (1500  كم، 810  نمي)
  • سقف الخدمة: 29000  قدم (8800  متر)
  • معدل الصعود: 2940  قدم/دقيقة (14.9  متر/ثانية)
  • حمولة الجناح: 34.2  رطل/  قدم مربع (167  كجم/م 2 )
  • القدرة/الكتلة : 0.16 حصان/رطل (0.26 كيلوواط/كجم)

التسليح

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

  1. 1 2 3 فرانسيون 1967، ص. 12.
  2. ^ دينيس وآخرون. 2008، ص. 98.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 فرانسيون 1967، ص. 3.
  4. 1 2 فرانسيلون 1967، ص 3-4.
  5. 1 2 3 4 5 6 فرانسيون 1967، ص. 4.
  6. ↑ روس 1995، ص 316.
  7. ↑ سندرلاند، غاري. "الأجنحة الإهليلجية الجزء 2: قصة فريد ديفيد". سرب الطائرات الصغيرة في أستراليا ، المجلد 6، العدد 3، سبتمبر 2002.
  8. ^ فرانسيلون 1967، ص 4-5.
  9. 1 2 3 4 5 فرانسيون 1967، ص. 5.
  10. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 adf-serials.com متحف سلاح الجو الملكي الأسترالي 2007، "A46 CAC Boomerang" (تاريخ الوصول: 10 أبريل 2013).
  11. 1 2 فرانسيون 1967، ص. 6.
  12. 1 2 3 4 5 6 7 8 فرانسيون 1967، ص. 7.
  13. 1 2 فرانسيون 1967، ص. 8.
  14. ^ فرانسيلون 1967، ص 8-9 ، 12.
  15. 1 2 فرانسيلون 1967، ص 8-9.
  16. 1 2 3 4 5 6 7 روس 1995، ص 321.
  17. 1 2 3 4 5 فرانسيون 1967، ص. 9.
  18. 1 2 3 4 5 6 7 فرانسيون 1967، ص 10.
  19. ↑ حكومة غرب أستراليا، 2013، "جون سي. بيلي". مؤرشف في 29 أبريل 2013 في Wayback Machine. تم استرجاعه في 10 أبريل 2013.
  20. ^ فرانسيلون 1967، ص 9-10.
  21. ^ فرانسيلون 1967، ص 10-12.
  22. ↑ القسم التاريخي لسلاح الجو الملكي الأسترالي 1995، ص 137.
  23. 1 2 3 4 5 Kightly Aeroplane أغسطس 2016، ص 103.
  24. ↑ "طائرة CAC Boomerang A46-30" . متحف سلاح الجو الملكي الأسترالي . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 17 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليها بتاريخ 17 مارس 2023 .
  25. ↑ "بيانات الطائرة A46-30" . Airport-Data.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 ديسمبر 2016 .
  26. ↑ "سجل الطائرات [ VH-XBL ] " . هيئة سلامة الطيران المدني التابعة للحكومة الأسترالية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 ديسمبر 2016 .
  27. ↑ غودال، جيف (1 يوليو 2021). "الكومنولث - CAC" (ملف PDF) . موقع جيف غودال لتاريخ الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يوليو 2022 .
  28. ↑ "بوميرانغز داون أندر - تحديث ترميم الطائرات الحربية القديمة" . أخبار الطيران القديمة . 28 مارس 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يوليو 2022 .
  29. 1 2 3 أندرسون، سارة (6 أبريل 2015). "نقل طائرة بوميرانغ إلى حظيرة صندوق ترميم طائرات بي-24 ليبراتور في ويربي" . ليدر كوميونيتي نيوز . نيوز كورب . تم الاطلاع عليه في 19 ديسمبر 2016 .
  30. ↑ روز، سكوت. "CAC Boomerang/A46-090" . سجل الطائرات الحربية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يوليو 2022 .
  31. ↑ "طائرة CA-13 بوميرانج" . متحف تيمورا للطيران . مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 ديسمبر 2016 .
  32. ↑ "ملف هيكل الطائرة - شركة كومنولث للطائرات (CAC) بوميرانج II، الرقم التسلسلي A46-122 التابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي، رقم التصنيع 945، سجل التصنيع VH-MHR" . صور جوية . AerialVisuals.ca . تاريخ الاسترجاع: 19 ديسمبر 2016 .
  33. ↑ "سجل الطائرات [ VH-MHR ] " . هيئة سلامة الطيران المدني التابعة للحكومة الأسترالية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 ديسمبر 2016 .
  34. ↑ "أخبار مايو 2019" . متحف تيمورا للطيران. 10 مايو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 فبراير 2021 .
  35. ↑ ثورن، آدم (9 فبراير 2021). "سلاح الجو الملكي الأسترالي يُعيد تشكيل السرب 100 الأسطوري لتشغيل طائرات حربية قديمة" . الطيران الأسترالي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 فبراير 2021 .
  36. ↑ باركر، جون (14 يونيو 2015). "طائرة سي إيه سي بوميرانج A46-140 - طائرة حربية فريدة من نوعها" . موقع Warbirds Online . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يوليو 2022 .
  37. ↑ روز، سكوت. "طائرة سي إيه سي بوميرانج/إيه 46-147" . سجل الطائرات الحربية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يوليو 2022 .
  38. ↑ روز، سكوت. "طائرة سي إيه سي بوميرانج/إيه 46-206" . سجل الطائرات الحربية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يوليو 2022 .
  39. ↑ "بيانات الطائرة N32CS" . Airport-Data.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 ديسمبر 2016 .
  40. ↑ "سجل إدارة الطيران الفيدرالية [ N32CS ] " . إدارة الطيران الفيدرالية . وزارة النقل الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 19 ديسمبر 2016 .
  41. ↑ "الرحلة الأولى للبوميرانج" . مجلة فاست . ١٨ أكتوبر ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ١ مايو ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ١٩ ديسمبر ٢٠١٦ .
  42. ↑ غرين، ويليام وغوردون سوانبورو. كتاب المقاتلين العظيم . سانت بول، مينيسوتا: دار نشر إم بي آي، 2001. رقم ISBN 0-7603-1194-3.

فهرس

  • كاترسون، سيمون. "رجال عظماء بنوا آلة طيران حيوية". صحيفة ذا ويكند أستراليان ، 24 أبريل 2010.
  • دينيس، بيتر وآخرون. موسوعة أكسفورد لتاريخ أستراليا العسكري. ساوث ملبورن، أستراليا: مطبعة جامعة أكسفورد، الطبعة الثانية 2008. ISBN 978-0-19-553227-2.
  • فرانسيون، رينيه جيه. طائرة الكومنولث بوميرانغ، الطائرات في لمحة عامة العدد 178. ليذرهيد، المملكة المتحدة: منشورات بروفايل، 1967.
  • غرين، ويليام. طائرات الحرب في الحرب العالمية الثانية، المقاتلات، المجلد الأول . لندن: ماكدونالد، 1960 (الطبعة العاشرة 1972). ISBN 0-356-01445-2.
  • كايتلي، جيمس. "قاعدة البيانات: CAC Boomerang". مجلة Aeroplane ، أغسطس 2016، المجلد 44، العدد 8، الصفحات  99-111. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-7240 
  • لورانك، زبيغنيو. الكومنولث بوميرانج، Skrzydła W Miniaturze 24 (باللغة البولندية). غدانسك: Wydawnicto Avia-Press، 2000. ISSN 1234-4109.
  • بنتلاند، جيفري. وصف بوميرانج الكومنولث . داندينونج، فيكتوريا، أستراليا: منشورات كوكابورا التقنية، 1964.
  • بنتلاند، جيفري. تمويه وعلامات سلاح الجو الملكي الأسترالي، 1939-1945، المجلد 1. داندينونغ، فيكتوريا، أستراليا: منشورات كوكابورا التقنية المحدودة، 1980. ISBN 0-85880-036-5.
  • بنتلاند، جيفري. علامات ويراواي وبوميرانج . داندينونج، فيكتوريا، أستراليا: منشورات كوكابورا التقنية، 1970. ISBN 0-85880-007-1.
  • القسم التاريخي لسلاح الجو الملكي الأسترالي (1995). وحدات سلاح الجو الملكي الأسترالي: تاريخ موجز. المجلد 4: الوحدات البحرية والنقل . كانبرا: دار النشر الحكومية الأسترالية. ISBN 9780644427968.
  • روس، أ. ت. مسلحون ومستعدون: التطور الصناعي والدفاع عن أستراليا 1900-1945 . وارونغا، نيو ساوث ويلز، أستراليا: تورتون وأرمسترونغ، 1995. رقم ISBN 0-908031-63-7.
  • ويلسون، ستيوارت. طائرات ويراواي، بوميرانج، وسي إيه-15 في الخدمة الأسترالية . سيدني، أستراليا: منشورات الفضاء الجوي، 1991. رقم ISBN 0-9587978-8-9.
  • زبيجنيفسكي وأندريه ر. وجاسيك نوفيكي. CAC Boomerang & CAC Wirraway، Wydawnicto Militaria 43 (باللغة البولندية). وارسو: Wydawnicto Militaria، 1997. ISBN 83-86209-57-7.
  • المتحف الوطني الأسترالي للطيران: طائرة CAC CA-12 بوميرانج A46-25
  • CAC Boomerang