هوكر هارت

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 32 صور
الموسوعة الحرة

طائرة هوكر هارت هي قاذفة قنابل بريطانية خفيفة ذات مقعدين، خدمت في سلاح الجو الملكي البريطاني . صُممت خلال عشرينيات القرن العشرين على يد سيدني كام، وصُنعت بواسطة شركة هوكر للطائرات . كانت هارت طائرة بريطانية بارزة في فترة ما بين الحربين العالميتين، لكنها أصبحت قديمة الطراز، وتم استبعادها لصالح تصاميم طائرات أحادية السطح أحدث بحلول بداية الحرب العالمية الثانية، ولم تلعب سوى أدوار ثانوية في الصراع قبل إخراجها من الخدمة.

تم تطوير عدة نسخ رئيسية من غواصة هارت، بما في ذلك نسخة بحرية لحاملات الطائرات التابعة للبحرية الملكية . كما شغّلت غواصة هارت دول أجنبية، منها السويد ويوغوسلافيا وإستونيا وجنوب إفريقيا وكندا.

التصميم والتطوير

في عام 1926، أعلنت وزارة الطيران عن حاجتها إلى قاذفة نهارية خفيفة عالية الأداء بمقعدين، مصنوعة بالكامل من المعدن، وبسرعة قصوى تبلغ 260 كم/ساعة (140 عقدة ) . وقدّمت شركات هوكر ، وأفرو، ودي هافيلاند عروضًا لتصميمها . [ 1 ] أما شركة فيري ، التي باعت سربًا كاملًا من قاذفات فوكس الخشبية عام 1925، فلم تُدعَ في البداية لتقديم عرضها وفقًا للمواصفات، ولم تُرسل إليها نسخة منها إلا بعد احتجاجها لدى رئيس أركان القوات الجوية ، هيو ترينشارد . [ 2 ] [ 3 ]   

طائرة هوكر هارت قيد الإصلاح، حوالي عام 1943. يمكن رؤية هيكل الطائرة المصنوع من الأنابيب الفولاذية من خلال الألواح التي تمت إزالتها.

كان تصميم هوكر عبارة عن طائرة ذات جناحين، أحادية الحجرة ، تعمل بمحرك رولز رويس F.XI ذي 12 أسطوانة مبرد بالماء (المحرك الذي عُرف لاحقًا باسم رولز رويس كيستريل). وكما تطلّبت المواصفات، كانت الطائرة ذات هيكل معدني، بهيكل جسم من أنابيب فولاذية مغطاة بألواح من الألومنيوم وقماش، وأجنحة ذات عوارض فولاذية وأضلاع من الديورالومين مغطاة بالقماش. جلس الطاقم المكون من شخصين في قمرتي قيادة متتاليتين، حيث كان الطيار يجلس أسفل الحافة الخلفية للجناح، ويشغل مدفع رشاش فيكرز عيار 7.7 ملم (0.303 بوصة) مثبت على الجانب الأيسر من قمرة القيادة. وجلس المراقب خلف الطيار، وكان مسلحًا بمدفع رشاش لويس مثبت على حلقة، بينما كان يستلقي على بطنه تحت مقعد الطيار لتوجيه القنابل. [ 4 ] ويمكن للطائرة حمل ما يصل إلى 240 كجم (520 رطلاً) من القنابل تحت جناحيها. [ 5 ]   

حلّق النموذج الأولي لطائرة هارت، برقم تسلسلي J9052، لأول مرة في يونيو 1928، وسُلّم إلى مؤسسة تجارب الطائرات والأسلحة في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في مارتلشام هيث في 8 سبتمبر. وقد أظهرت الطائرة أداءً جيدًا وسهولة في التحكم، حيث بلغت سرعتها 283 كم/ساعة (153 عقدة) في الطيران الأفقي، و 454 كم/ساعة (245 عقدة) في الغطس العمودي. [ 6 ] [ 7 ] تُوّجت المنافسة باختيار طائرة هوكر هارت في أبريل 1929. رُفضت طائرة دي هافيلاند هاوند بسبب مشاكل في التحكم أثناء الهبوط، ولأن هيكلها الأساسي مصنوع جزئيًا من الخشب. وبينما أظهرت طائرة أفرو أنتيلوب أداءً مشابهًا وسهولة في التحكم، فُضّلت طائرة هارت لانخفاض تكلفة صيانتها بشكل كبير، وهو جانب بالغ الأهمية في برنامج واجه قيودًا على ميزانية الدفاع التي واجهتها القوات المسلحة البريطانية خلال عشرينيات القرن الماضي. لم تحلّق طائرة فيري فوكس IIM (التي كانت طائرة جديدة على الرغم من اسمها) لأول مرة إلا في 25 أكتوبر 1929، بعد فترة طويلة من اختيار طائرة هارت، وذلك بسبب تأخر شركة فيري في بدء تصميمها مقارنة بالمنافسين الآخرين. [ 6 ]     

تم بناء 992 طائرة من طراز هارت. [ 8 ] [ N1 ] أصبحت هارت أكثر قاذفات القنابل الخفيفة استخدامًا في عصرها، وأثبت تصميمها نجاحه من خلال عدد من المشتقات، بما في ذلك هوكر هيند وهيكتور . ظهرت عدة نسخ من هارت، مع تعديلات طفيفة فقط على التصميم. كانت هارت إنديا نسخة استوائية، بينما كانت هارت سبيشال نسخة استوائية من هوكر أوداكس ، وهي نسخة من هارت مزودة بمعدات صحراوية. كما تم بناء نسخة تدريبية متخصصة من هارت بدون حلقة المدفعي. قامت شركة فيكرز ببناء 114 طائرة من هذا الطراز الأخير في ويبريدج بين عامي 1931 ويونيو 1936. [ 9 ]

كانت قاذفة هارت النهارية الإنتاجية مزودة بمحرك رولز رويس كيستريل IB ذي 12 أسطوانة من النوع V بقوة 525 حصانًا (391 كيلوواط ) ، وسرعة 296 كم/ساعة (160 عقدة) ، ومدى 760 كم ( 410 ميل بحري) . [ 10 ] كانت أسرع من معظم المقاتلات المعاصرة، وهو إنجاز مذهل بالنظر إلى أنها كانت قاذفة خفيفة. كما تمتعت بقدرة فائقة على المناورة، مما جعل هارت واحدة من أكثر قاذفات القنابل ثنائية السطح فعالية على الإطلاق لسلاح الجو الملكي. وعلى وجه الخصوص، كانت أسرع من بريستول بولدوج ، التي دخلت الخدمة مؤخرًا كمقاتلة خط المواجهة لسلاح الجو الملكي. أدى هذا التفاوت في الأداء إلى قيام سلاح الجو الملكي باستبدال بولدوج تدريجيًا بطائرة هوكر فيوري . [ 11 ]        

كان الطلب مرتفعًا لدرجة أن الإنتاج توزع على مجموعة واسعة من شركات الطائرات. من بين 962 طائرة صُنعت في المملكة المتحدة، أنتجت شركة هوكر 234 طائرة، وأرمسترونغ ويتوورث 456 طائرة، وغلوستر 46 طائرة، وفيكرز 226 طائرة، و65 طائرة صُنعت بترخيص من قبل مستودع روبرتس هايتس التابع للقوات الجوية الجنوب أفريقية في بريتوريا، جنوب أفريقيا، و42 طائرة صُنعت في السويد بترخيص من قبل شركة ASJA التي صنعت 18 طائرة، وشركة غوتافيركن التي صنعت ثلاث طائرات، وورش العمل المركزية التابعة للقوات الجوية (CVM) التي صنعت 21 طائرة. [ 12 ] بلغ إجمالي إنتاج طائرات هارت 1004 طائرات. [ 12 ]

التاريخ التشغيلي

دخلت طائرة هارت الخدمة مع السرب رقم 33 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني في فبراير 1930، لتحل محل طائرة هوكر هورسلي الأكبر حجماً والأبطأ . واستبدل السرب رقم 12 طائرات فوكس بطائرات هارت في يناير 1931، كما تم تشكيل سربين آخرين من قاذفات هارت الخفيفة في بريطانيا خلال عام 1931. [ 13 ]

تم نشر طائرات هارت في الشرق الأوسط خلال أزمة الحبشة (1935-1936). وشهدت طائرات هارت خدمة واسعة وناجحة على الحدود الشمالية الغربية للهند البريطانية خلال فترة ما بين الحربين العالميتين. وشاركت أربع طائرات هوكر هارت تابعة لسلاح الجو السويدي كقاذفات انقضاضية خلال حرب الشتاء (1939-1940) ضمن سرب متطوعين سويدي، يحمل الرمز F19، قاتل إلى جانب فنلندا. وعلى الرغم من تقادمها مقارنةً بطائرات المملكة المتحدة المنافسة في بداية الحرب العالمية الثانية ، استمرت طائرات هارت في الخدمة، حيث اضطلعت بشكل رئيسي بمهام الاتصالات والتدريب حتى أُعلنت قديمة الطراز عام 1943. [ 14 ]

أثبتت طائرة هارت نجاحها كطائرة تصدير، حيث خدمت في سلاح الجو الملكي المصري ، وسلاح الجو الملكي الهندي ، وسلاح الجو الجنوب أفريقي ، وسلاح الجو الإستوني ، وروديسيا الجنوبية ، والسويد (حيث كانت تُعرف بالرمز B4)، ومملكة يوغوسلافيا . وشاركت طائرات هاردي الروديسية في صفوف الحلفاء خلال المراحل الأولى من الحرب العالمية الثانية في مسرح عمليات شرق أفريقيا.

كتب الجنرال بيورن بيوغرين، من سلاح الجو السويدي ، في مذكراته [ 15 ] كيف طوّر سربُه تقنيات القصف الانقضاضي في منتصف ثلاثينيات القرن العشرين لطائرات B4 التابعة له. [ N2 ] عندما علم مهندسو شركة هوكر بذلك، قدّموا اعتراضًا رسميًا، قائلين إن الطائرة لم تُصمّم لهذا الغرض. ومع ذلك، أثبت الطيارون السويديون أن الطائرة قادرة على أداء المهمة، مما بدّد مخاوفهم. [ 16 ]

المتغيرات

هارت

هارت الأول
طائرة قاذفة خفيفة ذات مقعدين تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني.  محرك كيستريل IB بقوة 525 حصان. [ 17 ]
هارت إس إي دي بي
طائرة قاذفة خفيفة ذات مقعدين ومحرك واحد تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، تعمل بمحرك مكبسي من  طراز رولز رويس كيستريل IB بقوة 525 حصانًا، أو  محرك مكبسي من طراز كيستريل X (DR) بقوة 510 حصانًا. [ 18 ]
هارت (الهند)
نسخة معدلة للمناطق الاستوائية مخصصة لسلاح الجو الملكي البريطاني، يستخدمها سلاح الجو الملكي البريطاني في الحدود الشمالية الغربية للهند، مزودة بمبرد أكبر ومعدات إضافية. [ 19 ]
هارت (ج)
طائرات اتصالات غير مسلحة ذات مقعدين تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، وقد استخدم عدد قليل منها من قبل السرب رقم 24 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني؛ تم بناء ثماني طائرات. [ 20 ]
مدرب القلب (مؤقت)
تم تحويل قاذفات هارت الخفيفة إلى طائرات تدريب. تم بناء اثنتين. [ 21 ]
مدرب هارت
طائرة تدريب ثنائية المقاعد ذات تحكم مزدوج، مع تقليل انحناء الأجنحة العلوية للتعويض عن الحركة في مركز الثقل الناتجة عن إزالة المعدات العسكرية. [ 22 ]
هارت فايتر
نسخة مقاتلة بمقعدين لسلاح الجو الملكي البريطاني، استخدمتها السرب رقم 23 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني، مزودة بطائرات كيستريل 2IS. أعيد تسميتها لاحقًا باسم ديمون ؛ تم بناء ست طائرات منها. [ 23 ]
هارت (خاص)
نسخة مُعدّلة للمناطق الاستوائية لصالح سلاح الجو الملكي البريطاني، يستخدمها سلاح الجو الملكي البريطاني في الشرق الأوسط. وهي مبنية على هيكل طائرة أوداكس مع تجهيزات صحراوية، ومحرك كيستريل إكس مُخفّض القدرة. [ 24 ] [ 25 ]
هارت (بيئات الاختبار)
استُخدمت عدة طائرات هارت كمنصات لاختبار المحركات، بما في ذلك G-ABMR و G-ABTN اللتان استُخدمتا لاختبار عدة أنواع من محركات كيستريل. واستُخدمت الطائرة K2434 من قِبل شركة نابيير لاختبار محركات نابيير داغر I وII وIII. واستُخدمت الطائرة K3036 من قِبل شركة رولز رويس لاختبار محركات ميرلين C وE ، المزودة بمبرد بطني. [ 26 ]
قلب إستوني
نسخة تصديرية لإستونيا، مزودة بهيكل سفلي قابل للتبديل بين العجلات أو العوامات؛ تم بناء ثماني نسخ. [ 27 ] [ 28 ]
طائرة هارت محفوظة تابعة للقوات الجوية السويدية، تعمل بمحرك بريستول بيغاسوس شعاعي، تحمل علامات القوات الجوية الفنلندية (1976).

هوكر هارتبيز

طائرات نموذجية من صنع شركة هوكر؛ تم بناء 4 طائرات وتصديرها إلى جنوب إفريقيا.

هارتبيز مارك 1

طائرة دعم أرضي متعددة الأغراض ذات مقعدين تابعة للقوات الجوية الجنوب أفريقية ، تعمل بمحرك مكبسي من طراز رولز رويس كيستريل VFP بقوة 608  حصان (453  كيلوواط)؛ تم بناء 4 طائرات بواسطة شركة هوكر للطائرات في المملكة المتحدة، و65 طائرة تم بناؤها بموجب ترخيص من قبل مستودع روبرتس هايتس التابع للقوات الجوية الجنوب أفريقية في بريتوريا، جنوب أفريقيا.
القلب السويدي
قاذفة قنابل خفيفة للقوات الجوية السويدية. تم تسليم أربع طائرات نموذجية من صنع شركة هوكر، مزودة بمحرك بريستول بيغاسوس IM2 ذي مكبس شعاعي، في عام 1934. بعد التقييم الناجح، تم بناء 42 طائرة بموجب ترخيص في السويد من قبل شركة AB Götaverken في غوتنبرغ، مزودة بمحرك NOHAB بيغاسوس IU2 سويدي الصنع. [ 27 ] [ 28 ]

أوداكس

نموذج أولي لـ Audax

كانت طائرة هوكر أوداكس نسخة معدلة من طائرة هارت، صُممت للتعاون مع الجيش، وشهدت استخدامًا مكثفًا في الإمبراطورية البريطانية . حلقت أول طائرة أوداكس في أواخر عام 1931، وتم إنتاج أكثر من 700 طائرة منها (بما في ذلك الصادرات). تشابهت أوداكس مع هارت، مع بعض التعديلات، منها خطاف لالتقاط الرسائل. [ 29 ] كانت مُسلحة بمدفع لويس واحد عيار 7.7 ملم (0.303 بوصة) مثبت على حلقة سكارف، ومدفع رشاش فيكرز ثابت عيار 7.7 ملم (0.303 بوصة) يُطلق للأمام. [ 29 ] وكانت تعمل بمحرك من طراز كيستريل، وبلغت سرعتها القصوى 274 كم/ ساعة (170 ميل/ساعة) . تم إنتاج عدد من نسخ أوداكس، منها أوداكس إنديا ، وهي نسخة مُعدلة للعمليات الاستوائية في الهند، وأوداكس سنغافورة للخدمة هناك. [ 30 ]      

من بين القوات الجوية الأخرى التي استخدمت طائرات أوداكس: القوات الجوية الملكية الكندية ، والقوات الجوية الملكية الهندية ، والقوات الجوية الجنوب أفريقية ، والقوات الجوية الملكية المصرية ، والقوات الجوية الملكية العراقية ، والقوات الجوية الإمبراطورية الإيرانية ، وقوات مستوطنات المضيق ، والقوات الجوية لروديسيا الجنوبية . خلال الحرب العالمية الثانية، شاركت طائرات أوداكس في عمليات محدودة في أفريقيا على الحدود الكينية الحبشية خلال الحرب الإيطالية الإثيوبية الثانية . [ 29 ] كما شاركت طائرات أوداكس في عمليات في العراق، في قاعدة الحبانية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، غرب بغداد ، بعد الانتفاضة التي اندلعت هناك خلال الحرب الأنجلو-عراقية . في الأيام التي سبقت تلك المعركة، بدأت أطقم الطائرات بتحديث طائرات أوداكس المتمركزة هناك، على الرغم من تلقيهم أوامر تمنع مثل هذه الإجراءات. قاموا بتجهيز بعضها لحمل قنابل زنة 113 كيلوغرامًا (250 رطلًا) بدلًا من قنابل زنة 9 كيلوغرامات (20 رطلًا) . [ 29 ]    

انتهت خدمة طائرة أوداكس بحلول عام 1945. وتم بناء طائرة هوكر هارتبيست ، وهي قاذفة قنابل خفيفة مشتقة من أوداكس، لصالح القوات الجوية الجنوب أفريقية مع إدخال تعديلات عليها. تم بناء 69 طائرة من هذا الطراز، غالبيتها في جنوب أفريقيا. [ 31 ] شاركت الطائرة في عمليات قتالية في شرق أفريقيا خلال اشتباكات مع إيطاليا التي كانت تحتل الحبشة. [ 32 ]

أوداكس من السرب 26 في عام 1934

قامت شركة AV Roe ببناء 287 طائرة من طراز Audaxe كجزء من خطة توسيع سلاح الجو الملكي البريطاني خلال الفترة 1935-1937. لم تكن هذه الطائرات مؤهلة للحصول على رقم طراز Avro، ولكن بين عامي 1937 و1938، قامت Avro ببناء 24 طائرة Audaxe مُحدثة للحكومة المصرية، مزودة بمحركات Armstrong Siddeley Panther VIA شعاعية بقوة 750 حصانًا (560 كيلوواط) . تقديرًا لحجم أعمال إعادة التصميم التي أُجريت عليها، تم تصنيفها كطراز Avro 674 .  

أوداكس 1

طائرة تعاون عسكرية ذات مقعدين لسلاح الجو الملكي البريطاني، تعمل بمحرك مكبسي من طراز رولز رويس كيستريل IB بقوة 530  حصان (395 كيلوواط)، أو محرك مكبسي من طراز كيستريل X بقوة 580 حصان.  

أوداكس (الهند)

نسخة استوائية مخصصة لسلاح الجو الملكي البريطاني، يستخدمها سلاح الجو الملكي البريطاني في الهند.

أوداكس (سنغافورة)

نسخة استوائية لسلاح الجو الملكي البريطاني، تعمل بمحرك مكبسي من طراز رولز رويس كيستريل V، وتستخدمها القوات الجوية الملكية البريطانية في سنغافورة ومالايا البريطانية .

أوداكس الكندي

نسخة معدلة من دراجة أوداكس 1 لسلاح الجو الملكي الكندي؛ نسخة مصممة لكندا.

أوداكس المصري

ست طائرات مزودة بمحرك أرمسترونج سيدلي بانثر الشعاعي ذي المكبس بقوة 750 حصانًا، بالإضافة إلى 18 طائرة مزودة بمحرك بانثر إكس الشعاعي ذي المكبس؛ 34 طائرة تم بناؤها لمصر.

عوداكس العراقي (النصر)

24 طائرة مزودة بمحرك بريستول بيغاسوس IIM2 ذي المكبس الشعاعي، بالإضافة إلى عشر طائرات مزودة بمحرك بيغاسوس VIP8 ذي المكبس الشعاعي؛ 34 طائرة تم بناؤها للعراق. [ 33 ]

الشجاعة الفارسية

30 طائرة مزودة بمحرك برات آند ويتني هورنت إس 2 بي ذي المكبس الشعاعي، بالإضافة إلى 26 طائرة مزودة بمحرك بريستول بيغاسوس آي آي إم أو آي آي إم 2 ذي المكبس الشعاعي؛ 56 طائرة تم بناؤها لبلاد فارس.

شيطان

طائرات هوكر ديمون التابعة للسرب رقم 23 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني

كانت طائرة هوكر ديمون نسخة مقاتلة من قاذفة القنابل الخفيفة هارت. خلال تدريبات الدفاع الجوي، غالباً ما كانت طائرات سيسكينز وبولدوغ التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني عاجزة عن اعتراض قاذفات هارت الجديدة، والتي كانت تتلقى أحياناً تعليمات بتقييد ارتفاعها وسرعتها لإتاحة الفرصة للمقاتلات، مما دفع إلى تطوير نسخة مقاتلة من هارت. [ 34 ]

رغم أن طائرة هوكر فيوري قدمت أداءً أفضل، إلا أن انخفاض حجم إنتاجها جعلها أكثر تكلفة، وبالتالي ظلت متوفرة بأعداد قليلة فقط. لذلك، عندما اقتُرح تطوير نسخة مقاتلة من طائرة هارت، اختارت وزارة الطيران هذا النوع كمقاتلة مؤقتة ريثما يتم شراء مقاتلات ذات أداء أعلى بأعداد أكبر. [ 35 ] أُضيفت إلى النسخة المقاتلة الجديدة مدفع رشاش فيكرز ثانٍ، بينما تم تعديل زاوية حافة قمرة القيادة الخلفية لتحسين مجال إطلاق النار، كما زُوّدت بمحرك كيستريل IS فائق الشحن . نجح تقييم الدفعة الأولى المكونة من ست طائرات، والمعروفة باسم مقاتلات هارت، من قِبل سرب واحد من السرب 23 خلال عام 1931، وتبع ذلك طلبات أكبر لمقاتلة هارت، التي أصبحت تُعرف باسم هوكر ديمون. [ 36 ] كانت أول رحلة تجريبية لطائرة ديمون المنتجة في 10 فبراير 1933. [ 37 ]

تم بناء 305 طائرات من طراز هوكر ديمون، منها 232 طائرة لسلاح الجو الملكي البريطاني. [ 38 ] زُوّدت طائرة ديمون بمحركات من طراز كيستريل. وكانت مُسلّحة بمدفع لويس  خلفي واحد عيار 7.7  ملم، بالإضافة إلى مدفعين رشاشين ثابتين من طراز فيكرز عيار 7.7 ملم في مقدمة الطائرة. وتم تجهيز العديد منها ببرج هيدروليكي في موقع المدفعي الخلفي، والذي تم اختباره على طائرة هوكر هارت. كما بيعت طائرات ديمون لسلاح الجو الملكي الأسترالي . واقتصرت مشاركتها في عمليات الخطوط الخلفية خلال الحرب العالمية الثانية. تولت شركتا هوكر وبولتون بول للطائرات إنتاج طائرة ديمون في مصنعهما في ولفرهامبتون، حيث تم تسليم آخر طائرة من أصل 106 طائرات مكتملة إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في ديسمبر 1937.  

مقاتلة هارت ذات المقعدين
قام بولتون بول ببناء طائرة "برج" ديمون 1 التابعة للسرب 64 في عام 1938
نسخة مقاتلة ذات مقعدين من طائرة هارت لصالح سلاح الجو الملكي البريطاني. أعيد تسميتها لاحقاً باسم مقاتلة هارت .
الشيطان الأول
طائرة مقاتلة ذات مقعدين تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني .
الشيطان الأسترالي الأول
طائرة مقاتلة ذات مقعدين لسلاح الجو الملكي الأسترالي ، تشبه نسخة سلاح الجو الملكي البريطاني ولكنها مزودة بمحرك رولز رويس كيستريل الخامس  بقوة 600 حصان (447  كيلوواط) ؛ تم بناء 54 طائرة (تم تسليم أول 18 طائرة كمقاتلات للأغراض العامة في عام 1935 وتم تسليم 36 طائرة إضافية لمهام التعاون مع الجيش في عام 1936).
الشيطان الأسترالي الثاني
نسخة تدريبية بمقعدين لسلاح الجو الملكي الأسترالي، طائرة ديمون قياسية مزودة بأدوات تحكم مزدوجة وإمكانية سحب الأهداف، تم بناء 10 طائرات
شيطان البرج
نسخة مقاتلة بمقعدين، تُعرف بشكل غير رسمي باسم " شيطان البرج" ، مزودة بزجاج أمامي/ غطاء من صنع فرايزر-ناش لحماية المدفعي الخلفي. [ 39 ]

هاردي

طائرات هوكر هاردي التي كانت تعمل من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في رامله في ثلاثينيات القرن العشرين

كانت طائرة هوكر هاردي نسخة متعددة الأغراض من طائرة هوكر هارت ، تم تعديلها لتناسب متطلبات وزارة الطيران الفرنسية G.23/33 كبديل لطائرة وابيتي في العراق. كان النموذج الأولي طائرة هارت إنتاجية تم تعديلها بمبرد معدل، وخطاف لالتقاط الرسائل، وحاويات مياه، ومجموعة أدوات للبقاء على قيد الحياة في الصحراء. حلّق النموذج الأولي لأول مرة في 7 سبتمبر 1934، وتم تسليم أولى الطائرات الإنتاجية إلى السرب 30 في يناير 1935. شاركت طائرة هاردي في بعض العمليات خلال الحرب العالمية الثانية، في أفريقيا والشرق الأوسط؛ حيث نفذت عددًا من العمليات ضد الحبشة التي كانت تحت الاحتلال الإيطالي، بالإضافة إلى مناطق أخرى في أفريقيا. كما شاركت طائرة هاردي في روديسيا الجنوبية . كانت آخر طلعة جوية عملياتية لطائرة هاردي في 9 مايو 1941، وتم تفكيك معظم الطائرات المتبقية، على الرغم من أن بعضها استمر في الخدمة كطائرات اتصالات. في 14 مايو 1941، حصلت السلطات الاستعمارية البلجيكية على طائرة هوكر هاردي من القوات الجوية لجنوب أفريقيا. تم طلاء الطائرة بألوان بلجيكية، واستُخدمت في مهام المراقبة، ولكن لسوء الحظ انقلبت أثناء هبوطها في مطار غامبيلا في 26 مايو 1941، مما أدى فعلياً إلى اعتبار الطائرة خارج الخدمة.

هاردي الأول
طائرة متعددة الأغراض ذات مقعدين تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، تم بناء 47 طائرة منها باستثناء نموذج أولي واحد تم تعديله من طائرة هارت.

هند

طائرة هوكر هيند (أفغانية) تحلق في أولد واردن

كانت طائرة هوكر هيند مشتقة من طائرة هارت، وكان الهدف منها استبدالها. أما طائرة هوكر هيكتور، فكانت نسخة معدلة من طائرة هيند، واستُخدمت في مهام التعاون مع الجيش. وقد اقتصر استخدامها خلال الحرب العالمية الثانية على نطاق محدود مع سلاح الجو الملكي البريطاني. كما بيعت طائرات هيكتور إلى أيرلندا.

أوسبري

طائرة هوكر أوسبري الرابعة على منجنيق الطراد إتش إم إس إنتربرايز  عام 1936
طائرة أوسبري سويدية جاهزة للإقلاع من الطراد إتش إس دبليو إم إس غوتلاند 

كانت طائرة هوكر أوسبري نسخةً بحريةً محمولةً على حاملات الطائرات من طائرة هارت، وتؤدي مهام المقاتلة والاستطلاع. زُوّدت الأوسبري بمحرك رولز رويس كيستريل II واحد، وبلغت سرعتها القصوى 270  كم  /ساعة. تكوّن تسليحها من مدفع رشاش فيكرز أمامي  عيار 7.7 ملم ومدفع لويس عيار 7.7 ملم. انضمت الأوسبري إلى سلاح الجو التابع للبحرية الملكية البريطانية عام 1932، حيث تم بناء 103 طائرات منها، وانتهى مشوارها عام 1944 بعد أن خدمت كطائرة تدريب لطياري سلاح الجو خلال الحرب العالمية الثانية. وبحلول ديسمبر 1936، كانت طائرات الأوسبري تُنشر من قبل السرب 701 المتمركز في قاعدة كالافرانا الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في مهام مكافحة الغواصات والقرصنة. تم بيع طائرة أوسبري أيضاً إلى القوات الجوية السويدية لاستخدامها على متن الطراد المائي HSwMS Gotland ، الذي كان يحمل ست طائرات أوسبري. كما تم بيع طائرات أوسبري أيضاً إلى سلاح الجو البحري البرتغالي وسلاح الجو الجمهوري الإسباني .    

أوسبري 1
طائرة استطلاع ورصد أسطول ذات مقعدين، تعمل بمحرك مكبسي خطي من طراز رولز رويس كيستريل IIMS بقوة 630  حصان (470 كيلوواط)؛ تم بناء 37 طائرة منها. 
أوسبري 2
طائرة استطلاع ورصد أسطول ذات مقعدين، تعمل بمحرك مكبسي من طراز رولز رويس كيستريل IIMS بقوة 630  حصان (470  كيلوواط)، ومجهزة بعوامات معاد تصميمها؛ تم بناء 14 طائرة منها.
أوسبري 3
طائرة استطلاع ورصد أسطول ذات مقعدين، تعمل بمحرك مكبسي من طراز رولز رويس كيستريل IIMS بقوة 630  حصان (470  كيلوواط)، ومجهزة بقارب صغير مخزن في الجناح العلوي الأيمن؛ تم بناء 26 طائرة.
أوسبري 4
طائرة استطلاع ورصد أسطول ذات مقعدين، تعمل بمحرك  رولز رويس كيستريل الخامس بقوة 640 حصانًا. [ 40 ] تم بناء ستة وعشرين طائرة في عام 1935. [ 41 ]
عقاب السمك البرتغالي
طائرتان مكافئتان لطائرة أوسبري 3، تم تصنيعهما للبرتغال وتزويدهما بمحرك مكبسي من طراز كيستريل IIMS. تم تسليمهما في عام 1935. وست طائرات أخرى في عام 1939. [ 41 ] [ 42 ]
عقاب السمك الإسباني
طائرة واحدة مزودة بمحرك هيسبانو سويزا 12Xbrs؛ وأخرى تم بناؤها لصالح القوات الجوية الجمهورية الإسبانية .
عقاب العقاب السويدي
نسخة مخصصة للسويد مزودة بمحرك بريستول ميركوري شعاعي مكبسي سويدي الصنع من طراز NOHAB بقوة 600 حصان (450 كيلوواط) ، وعجلات هبوط قابلة للتبديل مع عوامات. تم تصنيع ست طائرات منها. أطلق عليها سلاح الجو السويدي اسم S 9. [ 42 ] [ 43 ] 

المشغلون

مشغلو طائرات هارت، وأوداكس، وديمون، وأوسبري
طائرة هارت التجريبية التابعة لشركة هوكر للطائرات صالحة للطيران في عام 1954، مطلية بألوان الشركة الزرقاء الداكنة.

هوكر هارت

هوكر أوداكس

هاوكر ديمون

  •  أستراليا
  •  المملكة المتحدة

هوكر هاردي

ظبي هوكر

هوكر أوسبري

الطائرات الناجية

هوكر هارت الثاني G-ABMR ، متحف سلاح الجو الملكي البريطاني (2007)
الشيطان الأول، مجموعة شاتلوورث
أستراليا
السويد
المملكة المتحدة
  • طائرة هارت II (G-ABMR) معروضة بشكل ثابت في متحف سلاح الجو الملكي بلندن . كانت الطائرة رقم 13 من خط الإنتاج، وحلقت لأول مرة عام 1931، لكنها لم تُستخدم عسكريًا قط. تحت التسجيل المدني G-ABMR ، استخدمتها شركة هوكر في أدوار مختلفة، بما في ذلك منصة اختبار وطائرة استعراضية وطائرة تصوير. حلقت الطائرة طوال الحرب العالمية الثانية واستمرت في الطيران حتى عام 1971. بعد أن أصبحت صالحة للطيران، نُقلت إلى متحف سلاح الجو الملكي على سبيل الإعارة من شركة هوكر سيدلي ، الشركة التي خلفت شركة هوكر للطائرات. وهي لا تزال هناك، مطلية لتمثيل الرقم التسلسلي J9941 لطائرة هارت التابعة لسلاح الجو الملكي . [ 47 ] [ 48 ]
  • K4972 - طائرة تدريب هارت معروضة بشكل ثابت في متحف سلاح الجو الملكي في كوسفرود، شروبشاير . صُنعت عام 1935 بواسطة شركة أرمسترونغ ويتوورث، وحلّقَت كطائرة تدريب قبل استخدامها كهيكل طائرة تعليمي. في عام 1943، نُقلت إلى وحدة فيلق تدريب الطيران في مدرسة نيلسون توملينسون، ويغتون ، حيث بقيت حتى استعادتها مجموعة من هواة الطيران عام 1962. ثم سلموها إلى متحف سلاح الجو الملكي في العام نفسه. [ 49 ] [ 50 ]
الولايات المتحدة

مواصفات طائرة هارت (قاذفة قنابل نهارية تعمل بمحرك كيستريل IB)

البيانات مأخوذة من كتاب "القاذفة البريطانية منذ عام 1914" . [ 8 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 2
  • الطول: 29  قدمًا و4  بوصات (8.94  مترًا)
  • طول الجناح: 37  قدمًا و3  بوصات (11.35  مترًا)
  • الارتفاع: 10  أقدام و5  بوصات (3.18  متر)
  • مساحة الجناح: 349.5 قدم  مربع  (32.47  متر مربع )
  • شكل الجناح : سلاح الجو الملكي البريطاني 28 [ 10 ]
  • الوزن فارغاً: 2530  رطل (1148  كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 4,596  رطل (2,085  كجم)
  • سعة الوقود: 83 جالون  إمبراطوري  (100 جالون  أمريكي  ؛ 380  لترًا) [ 5 ]
  • المحرك: محرك واحد من طراز رولز رويس كيستريل IB مبرد بالماء V12 ، بقوة 525  حصان (391  كيلوواط).

أداء

  • السرعة القصوى: 185  ميلاً في الساعة (298  كم/ساعة، 161  عقدة) على ارتفاع 13000  قدم (4000  متر)
  • سرعة التوقف: 45  ميلاً في الساعة (72  كم/ساعة، 39  عقدة) [ 52 ]
  • المدى: 430  ميل (690  كم، 370  نمي)
  • سقف الخدمة: 22800  قدم (6900  متر)
  • الوقت اللازم للوصول إلى الارتفاع المطلوب: 8 دقائق و30 ثانية إلى 10000  قدم (3000  متر)

التسليح

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

قوائم ذات صلة

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ هذا يستثني مقاتلات هارت الست، التي أعيد تسميتها لاحقًا باسم ديمون، ولكنه يشمل النموذج الأولي أوداكس، وأوسبري، وديمون، وهاردي، والتي كانت عبارة عن مقاتلات هارت معدلة. [ 8 ]
  2. ↑ يدعي بيوغرين أنه استوحى هذه الفكرة من مشاهدة فيلم هوليوودي عن قاذفات الغطس.

الاقتباسات

  1. ↑ لويس 1974، ص 146.
  2. ↑ مجلة جاريت للطائرات الشهرية ، مايو 1995، ص 13.
  3. ↑ تايلور 1974، ص 196.
  4. ↑ مجلة جاريت للطائرات الشهرية، يونيو 1995، الصفحات 30-32.
  5. 1 2 3 ماسون 1991، ص 170.
  6. 1 2 مجلة جاريت للطائرات الشهرية، مايو 1995، ص 14.
  7. ↑ ماسون 1994، ص 205.
  8. 1 2 3 ماسون 1994، ص 207.
  9. ↑ لويس 1974، ص 176، 233.
  10. 1 2 مجلة جاريت للطائرات الشهرية يونيو 1995، ص 32.
  11. ↑ لويس 1974، ص 176.
  12. 1 2 "هاوكر هارت". مؤرشف في 13 أبريل 2016 في Wayback Machine aeroflight.co. تم ​​الاسترجاع: 4 ديسمبر 2012.
  13. ↑ مجلة ثيتفورد للطائرات الشهرية، يوليو 1995، ص 51.
  14. ↑ لويس 1974، ص 233.
  15. ^ بيجوجرين ، بيورن (1965). الهجوم: minnen från trettiofem års flygtjänst (باللغة السويدية). ستوكهولم: نورستيدت.
  16. ↑ لويس 1974، ص 224.
  17. ↑ ماسون 1991، ص 488.
  18. ↑ ماسون 1991، ص 492.
  19. ↑ مجلة جاريت للطائرات الشهرية ، مايو 1995، ص 15.
  20. ↑ ماسون 1991، ص 490، 494.
  21. ↑ ماسون 1991، ص 160.
  22. ↑ ماسون 1991، ص 161.
  23. ↑ ماسون 1991، ص 489.
  24. ↑ Wixey Air Enthusiast يناير/فبراير 2002، ص 57-58.
  25. ↑ ماسون 1991، ص 159.
  26. ↑ ماسون 1991، ص 166-170.
  27. 1 2 ماسون 1991، ص 165.
  28. 1 2 Wixey Air Enthusiast نوفمبر/ديسمبر 2001، ص 28-29.
  29. 1 2 3 4 سميث، بيتر (2014). الطائرات القتالية ذات الجناحين في الحرب العالمية الثانية . المملكة المتحدة: دار بن آند سورد للنشر. ص  501. ISBN 978-1783400546.
  30. ↑ "طائرات هوكر أوداكس وهوكر هيند". 211squadron.org . تاريخ الاسترجاع: 13 يوليو 2013.
  31. ^ "هوكر هارتبيس" . بي أيه إي سيستمز . تم الاسترجاع 24 يناير 2024 .
  32. ↑ آرثر، ماكس. أصوات مفقودة من سلاح الجو الملكي البريطاني. لندن: هودر وستوكتون، 2005. ISBN 978-0-34083-813-6.
  33. ↑ "القيادة" . صحيفة "ذا ويست أستراليان " . بيرث: المكتبة الوطنية الأسترالية. 8 نوفمبر 1934. ص 7. مؤرشف من الأصل في 15 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 16 أغسطس 2013 . 
  34. ↑ مجلة ثيتفورد للطائرات الشهرية، يوليو 1995، ص 56.
  35. ↑ ماسون 1992، ص 234.
  36. ↑ ماسون 1991، ص 219.
  37. ↑ مجلة لومسدن الشهرية للطائرات، أكتوبر 1991، ص 588
  38. ↑ "هاوكر ديمون" . www.historyofwar.org . مؤرشف من الأصل في 15 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 15 نوفمبر 2012 .
  39. ↑ "BAe Systems/Heritage/Hawker Demon" . baesystems.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 فبراير 2025 .
  40. ↑ ماريوت 2010 ، ص 296. 
  41. 1 2 ماسون 1991، ص. 228.
  42. 1 2 Wixley Air Enthusiast يناير/فبراير 2002، ص 63.
  43. ↑ لايمان وماكلوغلين 1991، ص 41-42.
  44. ↑ بيساخ مالوفاني، "حروب بابل الحديثة"، مطبعة جامعة كنتاكي، يونيو 2017، رقم ISBN 0813169437رقم الكتاب المعياري الدولي ( ISBN) 978-0813169439، الحاشية 2، ص 813.
  45. ↑ ماكغينيس، بول؛ كريك، دارين؛ كوان، بريندان (29 نوفمبر 2017). "طائرة هوكر ديمون A1 التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي، طراز Mk.I و Mk.II" . سجلات قوات الدفاع الأسترالية . مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر 2018 .
  46. ↑ "ب 4" . متحف الطيران (باللغة السويدية). مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 نوفمبر 2018 .
  47. ↑ "هاوكر هارت 2" . متحف سلاح الجو الملكي . مؤرشف من الأصل في 24 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر 2018 .
  48. ↑ سيمبسون، أندرو (2013). "التاريخ الفردي [ G-ABMR ] " (ملف PDF) . متحف سلاح الجو الملكي . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 27 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر 2018 .
  49. ↑ "طائرة التدريب هوكر هارت" . متحف سلاح الجو الملكي . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 24 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليها بتاريخ 24 نوفمبر 2018 .
  50. ↑ سيمبسون، أندرو (2012). "التاريخ الفردي [ K4972 ] " (ملف PDF) . متحف سلاح الجو الملكي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 نوفمبر 2018 .
  51. ↑ "بائع متجول شيطاني" . شاتلورث . مؤرشف من الأصل في 24 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 24 نوفمبر 2018 .
  52. ↑ "هاوكر هارت". ملاحظات طياري النقل الجوي المساعد . (نسخة طبق الأصل). إلفينغتون، يورك، المملكة المتحدة: متحف يوركشاير الجوي، 1996. ISBN 0-9512379-8-5.

فهرس

  • أندرسون ، لينارت (يونيو 2003). "Le Hawker Hart en Suède: pas si neutres que ça!" [ هوكر هارت في السويد: ليس محايدًا جدًا! ] . الطيران: Toute l'aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (123): 4– 9. ISSN 1243-8650 . 
  • أندرسون ، لينارت (أغسطس 2003). "Le Hawker Hart en Suède (fin)" [ The Hawker Hart في السويد (الجزء الأخير) ] . الطيران: Toute l'aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (125): 24–33 . ISSN 1243-8650 . 
  • أندرسون ، لينارت (يوليو 1998). "Histoire de l'aéronautique persane, 1921–1941: La première Aviation du Chah d'Iran" [ تاريخ القوات الجوية الفارسية، 1921-1941: أول طائرة لشاه إيران ] . الطيران: Toute l'aéronautique et son histoire (بالفرنسية) (76): 2–12 . ISSN 1243-8650 . 
  • أندرسون، لينارت (مارس-أبريل 2001). "الخلاصة: رحلات إيروفلوت الجريئة". مجلة عشاق الطيران (92): 79. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
  • كروفورد، أليكس. عائلة هوكر هارت . ريدبورن، هيرتفوردشاير، المملكة المتحدة: منشورات مشروم موديل المحدودة، 2008. ISBN 83-89450-62-3.
  • جيرديسن، فريدريك. "القوة الجوية الإستونية 1918-1945". مجلة عشاق الطيران ، العدد 18، أبريل - يوليو 1982، الصفحات  61-76. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
  • جولدينج، جيمس وروبرت جونز. غلادياتور، غاونتليت، فيوري، ديمون (التمويه والعلامات 5: قيادة المقاتلات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في شمال أوروبا، 1936 إلى 1945). لندن: دار دوسيموس للنشر المحدودة، 1971. OCLC 872045486
  • هانا، دونالد. مكتبة هوكر فلايباست المرجعية . ستامفورد، لينكولنشاير، المملكة المتحدة: دار كي للنشر المحدودة، 1982. رقم ISBN 0-946219-01-X.
  • جيمس، ديريك ن. هوكر: ألبوم طائرات رقم 5. نيويورك: شركة آركو للنشر، 1973. ISBN 0-668-02699-5(نُشر لأول مرة في المملكة المتحدة بواسطة إيان ألان في عام 1972).
  • جاريت، فيليب . "نهارًا وليلًا: طائرات هوكر هارت وهيندز: الجزء الأول". مجلة إيروبلين الشهرية ، مايو 1995، المجلد 23، العدد 5، الإصدار 265، الصفحات  12-18. لندن: IPC. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-7240.
  • جاريت، فيليب. "نهارًا وليلًا: طائرات هوكر هارت وهيندز: الجزء الثاني". مجلة إيروبلين الشهرية ، يونيو 1995، المجلد 23، العدد 6، الإصدار 266، الصفحات  28-33. لندن: IPC. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-7240.
  • لايمان، آر دي وستيفن ماكلولين. السفينة الحربية الهجينة: دمج المدافع الكبيرة والطائرات . لندن: مطبعة كونواي البحرية، 1991. ISBN 0-85177-555-1.
  • لويس، بيتر. القاذفة البريطانية منذ عام 1914: ستون عامًا من التصميم والتطوير. لندن: بوتنام، 1974. ISBN 0-370-10040-9.
  • لومسدن، أليك. "على أجنحة فضية - الجزء 13". مجلة الطائرات الشهرية ، أكتوبر 1991، المجلد 19، العدد 10، الصفحات  586-590. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-7240 . 
  • ماريوت، إل. السفن الحربية . سيول، نورثامبتونشاير، المملكة المتحدة: إيجلو بوكس، 2010. ISBN 978-0-85734-421-2.
  • ماسون، فرانسيس ك. القاذفة البريطانية منذ عام 1914. لندن: كتب بوتنام للطيران، 1994. ISBN 0-85177-861-5.
  • ماسون، فرانسيس ك. المقاتلة البريطانية منذ عام 1912. أنابوليس، ماريلاند، الولايات المتحدة الأمريكية: مطبعة المعهد البحري، 1992. ISBN 1-55750-082-7.
  • ماسون، فرانسيس ك. طائرات هوكر منذ عام 1920. لندن: كتب بوتنام للملاحة الجوية، 1991. ISBN 0-85177-839-9.
  • ماسون، فرانسيس ك. هوكر أوداكس وهاردي (طائرات في لمحة 140). ليذرهيد، سري، المملكة المتحدة: منشورات بروفايل، 1966. OCLC 45091982
  • ريميل، ريموند لورانس. عائلة هارت: هوكر هارت ومشتقاتها (سلسلة أيروجايد كلاسيك، العدد 5). تشيبينغ أونغار، إسيكس، المملكة المتحدة: لاينرايتس المحدودة، 1989. ISBN 0-946958-34-3.
  • سبونر، نايجل (2024). تاريخ الطيران في بروكلاندز في 100 قطعة . بارنسلي، إنجلترا: بن آند سورد إير وورلد. ISBN 978-1-5267-9091-0
  • تايلور، إتش إيه. طائرات فيري منذ عام 1915. لندن: بوتنام، 1974. رقم ISBN 0-370-00065-X.
  • ثيتفورد، أوين. "نهارًا وليلًا: هوكر هارت وهيند": التاريخ التشغيلي، الجزء الأول. مجلة الطائرات الشهرية ، يوليو 1995، المجلد 24، العدد 1، الإصدار 267، الصفحات  50-57. لندن: IPC. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-7240.
  • ثيتفورد، أوين. "على أجنحة فضية - الجزء 14". مجلة الطائرات الشهرية ، نوفمبر 1991، المجلد 19، العدد 11، الصفحات  650-655، 661. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-7240 . 
  • ويكسي، كين. "جوهر المسألة: الجزء الأول - عائلة هارت لهوكر: قاذفة هارت وطائرة أوداكس التابعة للجيش". مجلة عشاق الطيران ، العدد 96، نوفمبر/ديسمبر 2001، الصفحات  24-33. ستامفورد، المملكة المتحدة: دار كي للنشر. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450
  • ويكسي، كين. "جوهر المسألة: الجزء الثاني - عائلة هوكر هارت: ديمون، هارت سبيشال، ترينر، أوسبري، هاردي". مجلة عشاق الطيران ، العدد 97، يناير/فبراير 2002، الصفحات  54-65. ستامفورد، المملكة المتحدة: دار كي للنشر. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450