القوات الجوية الجمهورية الاسبانية
.svg/1280px-Emblema_FARE_I_%C3%89poca_(1931-1934).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Emblema_FARE_II_%C3%89poca_(1934-1936).svg.png)
.svg/1280px-Emblema_FARE_III_%C3%89poca_(1936-1939).svg.png)
كانت القوات الجوية الجمهورية الإسبانية هي الذراع الجوي للقوات المسلحة للجمهورية الإسبانية الثانية ، الحكومة القانونية لإسبانيا بين عامي 1931 و1939. تم تقسيمها في البداية إلى فرعين: القوات الجوية العسكرية ( Aeronáutica Militar ) والقوات الجوية البحرية ( Aeronáutica Naval )، أصبحت القوات الجوية الجمهورية القوات الجوية للجمهورية الإسبانية ( FARE) ، والمعروفة أيضًا باسم Arma de Aviación ، [ملاحظة 1] بعد إعادة تنظيمها بعد إعادة هيكلة القوات المسلحة الجمهورية في سبتمبر 1936، في بداية الحرب الأهلية الإسبانية . [5] تشتهر هذه القوات الجوية المنحلة إلى حد كبير بالعمل المكثف الذي شهدته خلال الحرب الأهلية، من يوليو 1936 حتى حلها في عام 1939.
كانت القوات الجوية الجمهورية الإسبانية تُعرف شعبيًا باسم "لا جلوريوسا" (المجيدة). ولكن وفقًا لبعض المؤرخين، فإن هيكل قيادة القوات الموالية الإسبانية كان مشوهًا بالعجز والافتقار إلى اتخاذ القرار طوال الحرب الأهلية. [6] بدءًا من الأسابيع الأولى الحاسمة من الصراع في يوليو 1936، تمكن الجانب المتمرد من القيام بنقل جوي ضخم للقوات من المغرب الإسباني باستخدام طائرات جو 52 البطيئة في الغالب ، دون أي تدخل جمهوري إسباني. كان هذا أول جسر جوي قتالي بعيد المدى في العالم وفشلت الطائرات العسكرية على الجانب الجمهوري الإسباني في إيقافه. [7]
كانت معركة غوادالاخارا والدفاع عن سماء مدريد ضد الغارات الجوية القومية أثناء الحصار الطويل للعاصمة السيناريوهين الوحيدين اللذين شاركت فيهما القوات الجوية الموالية بشكل فعال. وفي العمليات العسكرية الجمهورية المهمة الأخرى، مثل هجوم سيغوفيا ومعركة تيرويل ومعركة إيبرو الحاسمة ، حيث كانت الطائرات العسكرية الجمهورية تقصف المواقع الموالية بلا هوادة بهجمات دقيقة منخفضة المستوى، [8] كانت الطائرات العسكرية الجمهورية غائبة عمليًا عن السماء. وعلاوة على ذلك، عندما ظهرت وهاجمت، فعلت ذلك بطريقة غير منظمة وغير كافية فشلت في الغالب في تحقيق تأثيرات إيجابية. [6] تم إعادة طلاء معظم الطائرات الجمهورية الإسبانية التي نجت من الصراع بعلامات Aviación Nacional بعد هزيمة الجمهورية الإسبانية في ساحات المعارك الأيبيرية. [9]
تاريخ
مثل جميع فروع القوات المسلحة الجمهورية الإسبانية، مر سلاح الجو الجمهوري الإسباني بمرحلتين واضحتين خلال وجوده:
- مرحلة ما قبل الحرب الأهلية، قبل انقلاب يوليو 1936 الذي أدى إلى تفتيت المؤسسة العسكرية الإسبانية
- إن إعادة تنظيم القوات التي ظلت موالية للحكومة الجمهورية القائمة خلال الحرب الأهلية كانت تحتمها الاحتياجات الملحة في تلك اللحظة.
السنوات الأولى
في وقت الانتخابات البلدية الديمقراطية التي أدت إلى إعلان الجمهورية الإسبانية، كانت القوات الجوية الإسبانية ( Aeronáutica Española )، تحت اسمي Aeronáutica Militar و Aeronáutica Naval ، حيث كانت الأولى هي الذراع الجوي للجيش الجمهوري الإسباني والأخيرة هي الطيران البحري للبحرية الجمهورية الإسبانية ، [ 10] تضم بشكل أساسي طائرات فرنسية، بعضها كان من بقايا حرب الريف (1920-1926) . بمجرد تأسيس الحكومة الجمهورية، حل الجنرال لويس لومبارتي سيرانو محل الجنرال المؤيد للملكية ألفريدو كينديلان كقائد رئيسي للقوات الجوية، ولكن سرعان ما خلفه القائد رامون فرانكو ، الأخ الأصغر للديكتاتور اللاحق فرانسيسكو فرانكو ، وهو بطل وطني قام في وقت سابق برحلة عبر المحيط الأطلسي في طائرة Plus Ultra المائية.
كان الطيران يتطور في تلك السنوات في إسبانيا؛ في عام 1931، طار الكابتن سيبريانو رودريغيز دياز والملازم كارلوس دي هايا غونزاليس دون توقف إلى غينيا الاستوائية ، التي كانت آنذاك موقعًا استعماريًا إسبانيًا.
في عام 1933، تحت قيادة الكابتن وارليلا، تم إجراء مسوحات مساحية منهجية لإسبانيا باستخدام الأساليب الحديثة للتصوير الجوي . وفي العام التالي، أقلع المهندس الإسباني خوان دي لا سييرفا وهبط على حاملة الطائرات المائية ديدالو بطائرته الدوارة C-30P. في عام 1934، أصبح القائد إدواردو ساينز دي بورواجا قائدًا جديدًا للقوات الجوية. وفي نفس العام، حدثت إعادة هيكلة كبرى للجناح الجوي العسكري الإسباني. [11]
بعد صدور مرسوم حكومي بتاريخ 2 أكتوبر 1935، تم وضع المديرية العامة للطيران تحت سلطة وزارة الحرب، Ministerio de la Guerra ، بدلاً من وضعها تحت سلطة رئيس وزراء إسبانيا ، وبعد ذلك في عام 1936 تمت إعادة هيكلة الوحدات الإقليمية للقوات الجوية. وفقًا لذلك، تم استبدال نموذج Escuadra الذي يعتمد على البحرية الإسبانية بفرق Región Militar التي لا تزال تعمل حتى اليوم في القوات الجوية الإسبانية . [12]
بعد خمس سنوات من إعلان الجمهورية الإسبانية، تمرد قسم من الجيش الجمهوري في المغرب الإسباني تحت أوامر الجنرال فرانسيسكو فرانكو . لم ينجح التمرد إلا في تفتيت إسبانيا، فبدأ فرانكو حرب استنزاف دموية، وهي الحرب الأهلية الإسبانية.
خلال الحرب الأهلية، كان على القوات الجوية التابعة للحكومة الجمهورية الإسبانية أن تقاتل ضد القوات الجوية الأفضل تجهيزًا Aviación Nacional ، والتي أنشأتها جزء من الجيش المتمرد وأنصارهم الأقوياء من الفاشيين الإيطاليين والرايخ الثالث . [6]
الحرب الأهلية الإسبانية
بعد انقلاب 18 يوليو 1936 ، فقدت الحكومة الجمهورية الطائرات العسكرية التي كانت في المطارات الخاضعة لسيطرة المتمردين. ومع ذلك، احتفظت المناطق الموالية في إسبانيا بجزء كبير من 60 طائرة من طراز Breguet XIX و27 طائرة من طراز Vickers Vildebeest و56 طائرة من طراز Hispano-Nieuport Ni-52 التي كانت لدى القوات الجوية الإسبانية قبل الأعمال العدائية، حيث كانت الجمهورية تسيطر على غالبية الأراضي. ومع ذلك، وفي مواجهة حرب استنزاف في نفس الشهر، اشترت الحكومة الجمهورية الإسبانية في فرنسا 14 طائرة من طراز Dewoitine D.371 و10 طائرات من طراز Dewoitine D.373 و49 طائرة من طراز Potez 540 ، من بين طائرات عسكرية أخرى، بقيمة 12 مليون فرنك. كانت كل هذه الطائرات قديمة إلى حد كبير في ذلك الوقت، [13] بحيث أنه في الأشهر الأربعة الأولى بعد بدء الأعمال العدائية، كانت الطائرات الوحيدة للحكومة الجمهورية التي يمكن اعتبارها حديثة هي ثلاث طائرات دوغلاس دي سي-2 تم شراؤها مؤخرًا لشركة LAPE ، وهي شركة الطيران الجمهورية في مارس 1935. [14] تم الاستيلاء عليها من قبل القوات الجوية الجمهورية الإسبانية واستخدامها كوسيلة نقل عسكرية.
في غضون شهر من انقلابه العسكري، منحت المساعدة التي تلقاها فرانسيسكو فرانكو من ألمانيا النازية ( فيلق كوندور ) وإيطاليا الفاشية ( فيلق الطيران ) المتمردين اليد العليا في القوة الجوية على إسبانيا. وصلت أول قاذفات ألمانية وإيطالية لزيادة حجم القوة الجوية للمتمردين بالفعل في يوليو 1936 وبدأت طائرات فيات CR.32 و Heinkel He 51 المقاتلة في العمل في أغسطس. [9] ساعدت هذه الطائرات جيش المتمردين على اكتساب السيطرة الكاملة على الجو، كما فعلت Aviazione Legionaria الإيطالية وفيلق كوندور الألماني.
في سبتمبر 1936، تم إنشاء وزارة البحرية والجوية ( Ministerio de Marina y Aire ) ووكيل وزارة الطيران ( Subsecretaria del Aire )، وكلاهما جزء من وزارة الدفاع الوطني (Ministerio de la Defensa Nacional) تحت قيادة إنداليسيو برييتو كوزير. لأغراض التعريف، تم استبدال الدائرة ثلاثية الألوان الجمهورية بشرائط حمراء، وهي شارة كانت تستخدم سابقًا على طائرات Aeronáutica Naval أثناء الملكية في عشرينيات القرن العشرين، قبل وقت الجمهورية. [15] [16] في نفس الشهر، وقع أول قتال جوي خطير فوق مدريد عندما هاجمت القاذفات الإيطالية المدينة في عملية قصف ضخمة. [17]
لم تساعد الديمقراطيات الغربية، مثل فرنسا والمملكة المتحدة والولايات المتحدة، الجمهورية الإسبانية الفتية. خوفًا من " التهديد الشيوعي "، كان نيفيل تشامبرلين وليون بلوم على استعداد للتضحية بإسبانيا، كما ضحيا لاحقًا بتشيكوسلوفاكيا ، على اعتقاد بأن هتلر يمكن استرضاؤه . [18] في الفراغ الذي نشأ عن ذلك، ساعد الاتحاد السوفييتي فقط الحكومة الإسبانية بشكل فعال. [19] في نهاية أكتوبر، بعد أربعة أشهر من تزويد المتمردين بالطائرات الألمانية والإيطالية من قبل أدولف هتلر وبينيتو موسوليني ، وصلت أول قاذفات توبوليف إس بي من روسيا. أطلق عليها لقب "كاتيوسكا" . بعد شهر واحد وصلت أولى الطائرات المقاتلة السوفييتية للتخفيف من نقص الطائرات التشغيلية في الجانب الموالي، وهي طائرات بوليكاربوف I-15 ، الملقبة بـ "تشاتو" (أفم أفطس) [20] وبوليكاربوف I-16 ، الملقبة بـ "موسكا" (الذبابة المنزلية) من قبل الموالين و "راتا" (الجرذ) من قبل المتمردين. كانت طائرات بوليكاربوف R-5 وقاذفات الاستطلاع RZ تُعرف باسم "ناتاشا" في القوات الجوية الجمهورية الإسبانية. [21]
أعيد هيكلة سلاح الجو الجمهوري مرة أخرى في مايو 1937. وشمل الهيكل الجديد فرعين، سلاح الطيران ووزارة الطيران الفرعية ، لكنه وحد سلاح الجو العسكري وسلاح الجو البحري . تعطي بعض المصادر هذا التاريخ كتاريخ إنشاء سلاح الجو الجمهوري الإسباني، على الرغم من أنه كان يعمل سابقًا كقوة جوية بالفعل. احتفظ سلاح الجو الجمهوري بهذا الهيكل حتى هذا الحل بعد عامين. [11] استولى سلاح الجو الجمهوري الإسباني على العديد من الطائرات التابعة لأسطول الخطوط الجوية الجمهورية الإسبانية LAPE (Líneas Aéreas Postales Españolas) واستخدمها كوسائل نقل عسكرية. [22]
تم اختبار تقنيات القصف الجوي المبتكرة، والتي غالبًا ما تكون قاتلة، من قبل قوات الحملة الألمانية في فيلق كوندور ضد المناطق الموالية على الأراضي الإسبانية بإذن من الجنرال فرانكو. لم يتمكن طيارو القوات الجوية الجمهورية الإسبانية من إيقاف هجمات الحرب الحديثة هذه. كانت طائراتهم قديمة في الغالب وغالبًا ما كانت في حالة سيئة من الخراب. [23] تم تسمية طائرة Potez 540 الفرنسية غير المتناسقة ، وهي طائرة شديدة الضعف أثبتت فشلها في سماء إسبانيا أثناء الحرب الأهلية، [24] باسم "التابوت الطائر" ( بالإسبانية : Ataúd Volante ) من قبل الطيارين الموالين. [25] ومع ذلك، زعم الجانب المتمرد أن كلتا القوتين الجويتين كانتا متساويتين تقريبًا، لأن الاتحاد السوفيتي كان يساعد القوات الجوية الموالية، لكن الحقيقة كانت أن:
... ومن ناحية أخرى، كان الدعم العسكري الأسطوري الذي قدمه الاتحاد السوفييتي أقل مما ينبغي ومتأخراً للغاية ــ وكان رديئاً في عموم الأمر. فضلاً عن ذلك، وبينما تلقى القوميون إمدادات ضخمة بالائتمان من الولايات المتحدة وبريطانيا، كانت مساعدات ستالين مصحوبة بشروط. [26]
لم يكن سلاح الجو الجمهوري الإسباني قادرًا على مواجهة الهجمات المنخفضة المستوى القاتلة والدعم الوثيق لتكتيكات المشاة التي طورها ولفرام فون ريشتهوفن أثناء الحرب الأهلية. [27] وباعتبارها قوة جوية، أصبحت غير فعالة عمليًا بعد معركة إيبرو في عام 1938، عندما تم كسر العمود الفقري للقوات المسلحة الجمهورية الإسبانية. أخيرًا تم حل سلاح الجو الجمهوري الإسباني تمامًا بعد انتصار المتمردين الحاسم في 1 أبريل 1939.
كان آخر مطار عسكري جمهوري في كتالونيا في فيلاجويجا ، حيث قاد القائد أندريس جارسيا لا كالي في 6 فبراير 1939 جزءًا كبيرًا من طائرات سلاح الجو الجمهوري الإسباني إلى فرنسا. كانت الأوامر قد صدرت على عجل من قبل السلطات المحاصرة للحكومة الجمهورية المنكوبة التي أرادت منع الطائرات من الوقوع في أيدي العدو. هبطت الطائرات في فرانكازال بالقرب من تولوز ، حيث احتجزتها السلطات الفرنسية، واعتقلت الطيارين الجمهوريين الإسبان، واحتجزتهم بسرعة في معسكرات الاعتقال .
اسكوادريللا اسبانيا
سرب إسبانيا أو سرب إسبانيا ، والمعروف أيضًا باسم سرب إسبانيا الدولي ، كان وحدة تابعة لسلاح الجو الجمهوري الإسباني نظمها الكاتب الفرنسي أندريه مالرو . وعلى الرغم من عدم فعاليته إلى حد كبير، إلا أن هذا السرب أصبح أشبه بالأسطورة بعد ادعاءات الكاتب بالقضاء تقريبًا على جزء من جيش المتمردين في معركة سييرا غوادالوبي في ميديلين ، إكستريمادورا . بلغ عدد أفراد سرب إسبانيا 130 فردًا كحد أقصى وكان سيطير بإجمالي 23 مهمة قتالية قبل أن ينتهي في فبراير 1937.
خلال ثلاثينيات القرن العشرين، كان أندريه مالرو نشطًا في الجبهة الشعبية المناهضة للفاشية في فرنسا. وعند سماعه نبأ تمرد الجنرال فرانكو الذي كان بمثابة بداية الحرب الأهلية الإسبانية، وضع نفسه في خدمة الجمهورية الإسبانية. وعلى الرغم من معارضة الرئيس الفرنسي ألبرت لوبرون ، ساعد مالرو في تنظيم المساعدات للقوات الجوية الجمهورية [28] بمساعدة اتصالاته مع شخصيات رفيعة المستوى داخل وزارة الطيران الفرنسية، مثل جان مولان ، زعيم المقاومة الفرنسية المستقبلي . وعلى الرغم من معارضة الرئيس ألبرت لوبرون للمساعدة المباشرة للجمهورية المهددة، قرر ليون بلوم، رئيس وزراء فرنسا آنذاك ، مساعدة الجمهوريين الإسبان بتكتم. وهكذا تم إرسال 20 طائرة من طراز بوتيز 540، و5 طائرات من طراز بلوخ 210 ، و10 طائرات من طراز بريجيه 19 ، و17 طائرة من طراز ديويتين دي .371 ، وطائرتين من طراز ديويتين دي.500 /510، و5 طائرات من طراز أميوت 143 ، و5 طائرات من طراز بوتيز 25 ، و6 طائرات من طراز لوار 46 إلى إسبانيا في بداية الصراع. [29] وذكر جول موش في كتابه "لقاءات مع ليون بلوم" ثلاث عشرة طائرة أخرى من طراز ديويتين دي.371 ، وانتهى الأمر بعدم تسليم طائرة أميوت 143، [30] حيث تعاطف صانع الطائرات فيليكس أميوت ، الذي أصبح فيما بعد متعاونًا مع النازيين ، مع أعداء إسبانيا الجمهورية في الحرب الأهلية. [31]
ومع ذلك، لم تكن الطائرات الفرنسية في مستوى طائرات العدو. نادرًا ما نجت طائرات بوتيز 540 البطيئة ، والتي كان بعضها مجهزًا بشكل سيئ، [32] من ثلاثة أشهر من المهام الجوية، حيث وصلت فقط إلى حوالي 80 عقدة ضد مقاتلات العدو التي كانت تحلق بسرعة تزيد عن 250 عقدة. [33] ثبت أن القليل من المقاتلات صالحة للطيران، وتم تسليمها عمدًا بدون مدافع أو مشاهد مدفع. كانت وزارة الدفاع الفرنسية تخشى أن يتم الاستيلاء على الأنواع الحديثة من الطائرات بسهولة من قبل الألمان الذين يقاتلون من أجل فرانكو، وكانت النماذج الأقل حجمًا وسيلة للحفاظ على "الحياد" الرسمي. [34] في النهاية، تفوقت الطائرات الفرنسية على الأنواع الأكثر حداثة التي تم تقديمها في أواخر عام 1936 على كلا الجانبين وكان مصيرها أن العديد منها تحطمت أو أسقطت. ألهمت حادثة تحطم طائرة من طراز ' ن ' بوتيز 540 التابعة لسلاح الجو الجمهوري الإسباني، والتي أسقطتها طائرات المتمردين فوق سلسلة جبال سييرا دي جودار التابعة لنظام سيستيما إيبيريكو بالقرب من فالديليناريس، أندريه مالرو لصنع فيلمه L'espoir .
من أجل إعطاء العملية برمتها طابعًا رسميًا، منحت سلطات وزارة الحرب الجمهورية الإسبانية أندريه مالرو رتبة مقدم ، على الرغم من أنه لم يكن طيارًا ولم يكن قد خاض الخدمة العسكرية. أعطى هذا اللقب مالرو سلطة قائد سرب Escuadrilla España ، لأنه كان مسؤولاً فقط أمام الجنرال إجناسيو هيدالغو دي سيسنيروس ، القائد العام لوزارة الطيران الإسبانية . وبالتالي ساعد الكاتب في توظيف أطقم الطائرات، ومعظمهم من المتطوعين والطيارين المحترفين الذين خدموا في Aéropostale . بعد وصول الطيارين والطائرات إلى مدريد في أغسطس 1936، تولى مالرو نفسه مسؤولية تنظيم السرب.
لقد حصل مالرو على قدر كبير من الاستقلالية، وفي ألباسيتي قام بتجنيد أفراده الخاصين، الذين تمكنوا من الفرار من سيطرة الألوية الدولية التي كان يديرها الستاليني المتشدد أندريه مارتي والذي حاول فرض الانضباط. وكان الشيء الوحيد الذي وحد مجموعة الكاتب المتنوعة من الطيارين والمدفعيين والميكانيكيين ومساعدي المطارات والحراس هو عزمهم المشترك على مكافحة الفاشية .
كان على مالرو أن يدفع ثمنًا باهظًا لحرية عمله. عانت Escuadrilla España من نقص مزمن في قطع الغيار والإمدادات. انخفض عدد الطائرات في حالة القتال بشكل كبير بسبب الحوادث ونقص الجودة وإسقاطها أثناء القتال. تآمر أندريه مارتي، غير راضٍ عن استقلال المجموعة، لوضع Escuadrilla España تحت قيادته. أخيرًا تم حل الموقف عن طريق دمج السرب في القوات المسلحة الإسبانية النظامية. بمجرد قطع عقود الطيارين المحترفين، أصبحت Escuadrilla España جزءًا من سلاح الجو الجمهوري الرسمي، وفقدت وضعها السابق، لكنها اتخذت اسم Escuadrilla Malraux تكريمًا لمؤسسها. ومع ذلك، تصاعدت الخسائر، وبعد تغطية الرحلة من مالقة المحتلة من قبل العدو ، تم إسقاط آخر قاذفتين وتم حل Escuadrilla Malraux رسميًا.
حتى بعد انضمام فرنسا إلى لجنة عدم التدخل ، ساعد مالرو الجمهورية الإسبانية في الحصول على طائرات عسكرية من خلال دول ثالثة. وزعت الحكومة الجمهورية الإسبانية صورًا لمالرو وهو يقف بجوار بعض قاذفات بوتيز 540 مما يشير إلى أن فرنسا كانت إلى جانبهم، في وقت أعلنت فيه فرنسا والمملكة المتحدة الحياد الرسمي. ومع ذلك، لم يكن مالرو هناك بناءً على طلب الحكومة الفرنسية. وإدراكًا منه لضعف تسليح الجمهوريين، والتي كانت الطائرات القديمة جزءًا واحدًا فقط من المشكلة، قام بجولة في الولايات المتحدة لجمع الأموال للقضية الجمهورية الإسبانية. في عام 1937 نشر رواية L'Espoir (أمل الإنسان)، وهي رواية متأثرة بتجاربه في الحرب الإسبانية. [35]
غالبًا ما تعرض مالرو لانتقادات من المعارضين بسبب مشاركته أو دوافعه في الحرب الأهلية الإسبانية. على سبيل المثال، وصفته مصادر الكومنترن بأنه "مغامر". [36] كان الطيارون المحترفون في Escuadrilla España يتقاضون أجورًا باهظة من الحكومة الجمهورية مقابل خدماتهم. [37] تشيد مصادر سيرة ذاتية أخرى، بما في ذلك زملاء المقاتلين، بقيادة مالرو وروحه الرفقة. على أي حال، فإن مشاركة مالرو في حدث تاريخي مثل الحرب الأهلية الإسبانية جلبت له حتمًا خصومًا، وكذلك مؤيدين، مما أدى إلى استقطاب الرأي. [38]
الطيارون السوفييت في اسبانيا
لقد استفاد الاتحاد السوفييتي من العزلة الدولية التي فرضتها اتفاقيات عدم التدخل على الجمهورية الإسبانية ، فساعد الحكومة الجمهورية المحاصرة من خلال توفير الأسلحة والطيارين. وكان بعض الطيارين الأكثر فعالية في إسبانيا من الشباب من الاتحاد السوفييتي. وكانت القوات الجوية الجمهورية الإسبانية تفتقر إلى الطائرات الحديثة والطيارين ذوي الخبرة. وعلى النقيض من معظم الطيارين الأجانب الآخرين في خدمة القوات الجوية الجمهورية الإسبانية، كان الطيارون الروس متطوعين من الناحية الفنية. ولم يتلقوا أي حوافز، مثل المكافآت القتالية، لتكملة أجورهم المتواضعة.
في خريف عام 1936، وصل العديد من الطيارين السوفييت، إلى جانب الطائرات الجديدة التي اشترتها الجمهورية الإسبانية من روسيا. وبعد أن رفضت الديمقراطيات الغربية تقديم المساعدة العسكرية للحكومة الإسبانية القائمة باسم ما يسمى "عدم التدخل"، كان الاتحاد السوفييتي والمكسيك عمليًا الدولتين الوحيدتين اللتين ساعدتا إسبانيا الجمهورية في نضالها. وعلى نحو مماثل لما فعله هتلر مع إعادة تسليح الرايخ الثالث ، رأى جوزيف ستالين أن اكتساب الطيارين والفنيين السوفييت للخبرة القتالية المباشرة في إسبانيا أمر ضروري لخططه فيما يتعلق بقدرة واستعداد القوات الجوية السوفييتية للقتال . لذلك، تم التركيز بشكل كبير على التقارير التفصيلية لنتائج اختبار المعدات العسكرية الروسية الجديدة وتقنيات الحرب الجوية. [39]
كانت أولى الطائرات التي وصلت إلى إسبانيا قاذفات توبوليف إس بي؛ ووصلت المقاتلات في وقت لاحق. وكان أول عمل لهم هو غارة قصف لرفع الروح المعنوية على مطار تالافيرا دي لا رينا العسكري الذي استخدمه الفيلق النازي والطائرات الإيطالية التي ألقت قنابلها فوق مدريد كل يوم. جعل هذا العمل الطيارين الروس يتمتعون بشعبية كبيرة بين الناس في مدريد. استغل طيارو كاتيوسكا في ذلك الوقت السرعة العالية نسبيًا لطائراتهم، لكن الطائرة كانت عُرضة للخطر وكانت خزانات الوقود الخاصة بها تشتعل بسهولة عند إطلاق النار عليها. وعلاوة على ذلك، عندما جلب فيلق كوندور مقاتلات مسرشميت بي إف 109 الأسرع في وقت لاحق من الحرب، عانت أسراب إس بي من خسائر فادحة.
أسس أناتول سيروف، الملقب بـ"ماتيو رودريجو"، سرب مقاتلات Escuadrilla de Vuelo Nocturno بالتعاون مع ميخائيل ياكوشين. كان هذا القسم من الطيران الليلي يستخدم طائرات I-15 Chatos التي كانت مزودة بأنابيب عادم معدلة، بحيث لا تؤثر النيران في المقدمة على الرؤية الليلية للطيار. أصبح ميخائيل ياكوشين قائد سرب مقاتلات الليل الذي كان فعالاً للغاية ضد الغارات الجوية الليلية التي شنتها طائرات Condor Legion Ju 52. [40]
بحلول نهاية نوفمبر 1936، كان هناك حوالي 300 طيار روسي في مدريد أو حولها. وقد عززت القدرة الدفاعية المحسنة للجمهورية الإسبانية الروح المعنوية للمناطق الإسبانية الخاضعة للسيطرة الموالية. قدم الطيارون الروس أفضل أداء لهم في معركة جوادالاخارا ، حيث هزموا الفيلق الجوي الإيطالي وقصفوا الميليشيات الفاشية بلا انقطاع من الجو.
بناءً على مطالب لجنة عدم التدخل ، تم التخلص التدريجي من الطيارين السوفييت في خريف عام 1938 وتولى الطيارون الإسبان المدربون أماكنهم بعد تدريبهم في مدارس الطيران في ألباسيتي وأليكانتي ومورسيا وإل بالومار وألاهاما ولوس الكازاريس ولوركا أو إل كارمولي التي أنشأها الجيش السوفييتي. [ 41]
من بين حوالي 772 طيارًا روسيًا خدموا في القوات الجوية الجمهورية الإسبانية لأكثر من عامين، فقد 99 منهم حياتهم. ولم يُظهر الطيارون الناجون سوى القليل من الامتنان أو التقدير على الرغم من جهودهم، ولزيادة الطين بلة، أصبح العديد منهم ضحايا لتطهيرات ستالين بعد عودتهم إلى الاتحاد السوفييتي. [42]
تدريب الطيارين
تم إسناد تدريب الطيارين، فضلاً عن أفراد القوات الجوية الآخرين، إلى خدمات التعليم ( Servicios de Instrucción ). وكانت جميع الوحدات المختلفة لخدمات التعليم تعتمد على وزارة البحرية والجوية . [11] وخلال الحرب الأهلية، كانت قواعد ومراكز التعليم منتشرة في جميع أنحاء المنطقة الجمهورية:
- مدرسة الطيران عالي السرعة ( Escuela de Vuelo de Alta Velocidad )، وتقع في قاعدة إل كارمولي الجوية في كامبو دي قرطاجنة .
- مدرسة بومبر ( Escuela de Bombardeo )، وتقع في قاعدتي سانتياغو دي لا ريبيرا ولوس ألكازاريس الجوية.
- مدرسة الطائرات ذات المحركات المتعددة ( Escuela de polimotores )، وتقع في سانتياغو دي لا ريبيرا ولوس ألكازاريس أيضًا.
- مدرسة ميكانيكا الطائرات ( Escuela de mecánicos )، وتقع في جوديلا ، مقاطعة فالنسيا .
- مدرسة الأسلحة ( Escuela de Armeros )، وتقع في إيبار ، إقليم الباسك .
مقاتلون محترفون
| اسم | دولة | خدمة | الانتصارات | ملاحظات |
|---|---|---|---|---|
| ليف ل. شيستاكوف [43] | روسيا | 4ª Escuadrilla de Moscas | 39 | قد يكون إجمالي انتصاراته 42 |
| سيرجي آي. جريتسيفيتس [44] | روسيا | 5ª Escuadrilla de Caza | 30 | الملقب بـ "سيرجيو" |
| مانويل زاراوزا كلافيرو | إسبانيا | 3ª و 4ª Escuadrilla de Caza | 23 | يُقال إنه الطيار الإسباني الأكثر مهارة على متن طائرة موسكا . نُفي إلى الاتحاد السوفييتي وحلف شمال الأطلسي فوق باكو في 12 أكتوبر 1942 |
| ليوبولدو موركيلاس روبيو | إسبانيا | 3ª و 2ª Escuadrilla de Caza | 21 | كما هو الحال في Escuadrilla Vasca |
| بافيل ريتشاجوف | روسيا | 1ª Escuadrilla de Chatos | 20 | يُلقب بـ"بابلو بالانكار". تم اعتقاله وإعدامه في حملة التطهير التي شنها ستالين عام 1941 |
| اناتول سيروف | روسيا | 1ª Escuadrilla de Chatos | 16 | الملقب بـ "ماتيو رودريجو" أسس سرب الطيران الليلي Escuadrilla Vuelo Nocturno |
| فلاديمير بوبروف [45] | روسيا | 13 | نفذ أكثر من 100 مهمة قتالية | |
| أندريس جارسيا لا كالي | إسبانيا | 1ª Escuadrilla de Chatos | 11 | القائد الأعلى لأسراب المقاتلات التابعة للجمهورية الإسبانية في ديسمبر 1938 |
| مانويل أجويري لوبيز | إسبانيا | 1ª Escuadrilla، المجموعة 21 | 11 | أيضًا في 3ª Escuadrilla de Moscas |
| آبل جيديز | فرنسا | اسكوادريللا اسبانيا | 10 | |
| خوسيه ماريا برافو فرنانديز | إسبانيا | 1 و 3 مرصد المزرعة | 10 | أصبح قائدًا لوحدة 3ª Escuadrilla de Caza والمجموعة 21. بعد نفيه إلى الاتحاد السوفييتي ، شارك في الحرب العالمية الثانية كطيار سوفييتي. وتنسب إليه بعض الوثائق 23 انتصارًا [46] |
| خوان كوماس بوراس | إسبانيا | 3ª Escuadrilla de Caza | 10 | أيضًا في Escuadrilla Lacalle & Esc. فاسكا . [47] الهيئة العامة للاستثمار في 24/1/1939 |
| إميليو راميريز برافو | إسبانيا | 4ª Escuadrilla de Caza | 10 | كما هو الحال في Escuadrilla Lacalle |
| ميغيل زامبوديو مارتينيز | إسبانيا | اسكوادريللا فاسكا | 10 | أيضا في 3ª Escuadrilla de Caza ، 26 Grupo de Caza |
| أنطونيو أرياس أرياس [48] | إسبانيا | 1ª، 3ª و4ª إسكوادريلا دي كازا | 9 | بعد أن نفي إلى روسيا، قاتل أرياس في القوات الجوية السوفييتية أثناء الحرب العالمية الثانية. ثم عاد إلى مدريد كرجل عجوز في عام 1990 وتقاعد. |
| فيسنتي بلتران رودريجو | إسبانيا | 1ª Escuadrilla de Chatos | 9 | كما كان في الفرقة الثالثة، المجموعة 21 ، التي أسقطت في معركة إيبرو . تم نفيه إلى روسيا، وانضم إلى القوات الجوية السوفيتية. عاد إلى إسبانيا في عام 1958 |
| فرانك غلاسكو تينكر | الولايات المتحدة | 1ª Escuadrilla de Chatos | 8 | جزء من سرب اليانكي |
| سابينو كورتيزو بيرتولو | إسبانيا | 5ª و 3ª Escuadrilla de Caza | 8 | استشهد في 21/01/1939 |
| خوسيه فالكون سان مارتين | إسبانيا | 5ª و 3ª Escuadrilla de Caza | 8 | يوجد أيضًا في Escuadrilla Vuelo Nocturno |
| بافيل أغافونوف | إسبانيا | اسكوادريللا بالانكار | 8 | الملقب بـ "أحمد أمبا" عاد إلى الاتحاد السوفييتي في أبريل 1937 |
| فيليبي ديل ريو كريسبو | إسبانيا | اسكوادريللا فاسكا | 7 | أيضًا في إسكوادريلا نورتي (1937)؛ كيا في 23/ابريل/1937 |
| خوان لاريو سانشيز | إسبانيا | 4ª و 2ª Escuadrilla de Caza | 7 | |
| يان فيراك [49] | تشيكوسلوفاكيا | اسكوادريللا اسبانيا | 7 | طيار ديويتين D.372 |
| فرانسيسكو ميرونيو بيليسير | إسبانيا | 1ª و 6ª Escuadrilla de Caza | 7 | أيضًا في إسكوادريلا نورتي (1937) |
| أورين ب. بيل | الولايات المتحدة الأمريكية | 1ª Escuadrilla de Chatos | 7 | أسقطت 7 طائرات من طراز He 51 فوق جبهة قرطبة-غرناطة [50] |
| أندريس فييرو القائمة | إسبانيا | 1ª Escuadrilla de Chatos | 7 | واجه مشكلة في المحرك أثناء مهمة حماية قاذفات توبوليف إس بي؛ وتم أسره بعد هبوط اضطراري في مطار ألمينار . وبعد فراره وصل إلى الاتحاد السوفييتي حيث انضم إلى القوات الجوية السوفييتية |
| فرانسيسكو تارازونا توران [51] | المكسيك | 1 و 3 مرصد المزرعة | 6 | يزعم أنه حقق 8 انتصارات في كتاب سيرته الذاتية. [52] |
| خوسيه باسكوال سانتاماريا | إسبانيا | 1ª Escuadrilla de Caza | 6 | أيضًا في إسكوادريلا نورتي (1937) |
| إيفان تروفيموفيتش يريومينكو | روسيا | 1ª Escuadrilla de Chatos | 6 | الملقب بـ "رامون" و"أنطونيو أراغون". أو "ألكسندريو" قائد 1ª Escuadrilla بين مايو وأكتوبر 1937. |
| يفجيني نيكولايفيتش ستيبانوف | روسيا | 1ª Escuadrilla de Chatos | 6 | كان يعرف كيفية استخدام تقنية " الصدم الجوي ". أسقطت طائرته فوق أوخوس نيجروس وأسر في 17/1/1938 ، عاد إلى روسيا وقاتل في الحرب العالمية الثانية في القوات الجوية السوفيتية |
| بوزيدار "بوشكو" بيتروفيتش [53] | يوغوسلافيا | 2ª Escuadrilla، المجموعة 12 | 5 | الملقب ب "فرنانديز جارسيا" |
| رافائيل ماجرينا فيدال | إسبانيا | 2ª Escuadrilla de Caza | 5 | استشهد في 16/يوليو/1937 |
| جوليو بيريرو بيريز | إسبانيا | 2ª، 4ª و5ª إسكوادريلا دي كازا | 5 | |
| هارولد إي دال | الولايات المتحدة الأمريكية | اسكوادريللا لاكالي | 5 | الملقب بـ "روبيو". أيضًا في 1ª Escuadrilla de Caza |
| سيرجي فيودوروفيتش تارخوف | روسيا | 1ª Escuadrilla de Caza | 5 | يُلقب بـ"الكابتن أنطونيو". يزعم بعض المؤلفين أن تاركوف كان يقود طائرة شاتو . ومع ذلك، فمن المرجح أنه كان طيارًا من طراز موسكا . [54] |
| وليام لابوسيير | فرنسا | 1ª Escuadrilla de Chatos | 5 | قاتل أيضًا في الحرب العالمية الثانية |
| جيمس بيك [55] | الولايات المتحدة الأمريكية | 1ª Escuadrilla de Chatos | 5 | أحد الطيارين الأميركيين من أصل أفريقي القلائل في سلاح الجو الجمهوري الإسباني. 4 انتصارات غير مؤكدة |
الرتب
| مجموعة الرتبة | الجنرالات / ضباط العلم | كبار الضباط | ضباط صغار | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1931%E2%80%931939).svg.png){kind=small} القوات الجوية الجمهورية الإسبانية (1936–1939) |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||
| عام | كورونيل | تينينتي كورونيل | القائد | كابيتان | تينينتي | ألفريز | ||||||||||||||||||||||||||||||
- الوكالات السابقة
| مجموعة الرتبة | الجنرالات / ضباط العلم | كبار الضباط | ضباط صغار | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ايرونوتيكا ميليتار (1931–1936) |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||
| رئيس القسم الأعلى | رئيس القاعدة | رئيس الإسكوادرا | رئيس المجموعة | رئيس اسكوادريللا | الطيار الرسمي | -
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| طيران أيرونوتيكا البحري (1931–1936) |
-O7.svg/1280px-Generic-Navy-(star)-O7.svg.png)
|
-O5.svg/1280px-Generic-Navy-(star)-O5.svg.png)
|
-O4.svg/1280px-Generic-Navy-(star)-O4.svg.png)
|
-O3.svg/1280px-Generic-Navy-(star)-O3.svg.png)
|
-O1.svg/1280px-Generic-Navy-(star)-O1.svg.png)
|
-O0.svg/1280px-Generic-Navy-(star)-O0.svg.png)
|
||||||||||||||||||||||||||||||
| كابتن السفينة | كابتن فراجاتا | كابتن كوربيتا | تينيتي الملاحة | ألفريز من الملاحة | ألفريز من الفراغاتا | |||||||||||||||||||||||||||||||
الطائرات والشارات والوثائق التاريخية
-
أجنحة الطيار المقاتل في الحرب الأهلية -
-
طائرة بوليكاربوف I-16 "موسكا" في الجو -
فارمان إف 402، من سلاح الجو الجمهوري الإسباني. متحف ديل اير ، كواترو فيينتوس -
القوات الجوية الجمهورية الإسبانية 2a Escuadrilla، Grupo 24 Standard والزي الصيفي للطيار. متحف لا سينيا -
تم ترميم Polikarpov I-16 بواسطة Fundación Infante de Orleans -
رومانو ر.80 .2 من منشأة التدريب العسكري في إل كارمولي . -
وميض زعنفة سلاح الجو البحري ، وهو الطيران البحري للبحرية الجمهورية الإسبانية والذي تم دمجه مع القوات الجوية في سبتمبر 1936
.svg/1280px-Dewoitine_D.510_profile_(2).svg.png)
.jpg/1280px-Polikarpov_I-16-Spain_(clipped).jpg)
انظر أيضا
- القوات الجوية الاسبانية
- الحرب الأهلية الإسبانية
- LAPE (Líneas Aéreas Postales Españolas) ، شركة الطيران الجمهورية الإسبانية
- قائمة طائرات القوات الجوية الجمهورية الإسبانية
- قائمة أبطال القوات الجوية الإسبانية في الحرب الأهلية
- حادثة ألمانيا (1937)
- طيران الفيلق
- فيلق كوندور
- إعادة تسليح ألمانيا
- بعضهم لا زالوا على قيد الحياة
- سرب يانكي
- تيموفي خريوكين
ملحوظات
- ^ يفضل بعض المؤلفين اسم Arma de Aviación ، زاعمين أن مصطلح Fuerzas Aéreas de la República Española (FARE) لم يستخدم إلا لاحقًا من قبل بعض الطيارين مثل فرانسيسكو تارازونا في ذاكرتهم (فرانسيسكو تارازونا توران، Yo fui Piloto de caza rojo. )
مراجع
- ^ BLOCH 200/210 محفوظ في 19 مارس 2012 على موقع Wayback Machine
- ^ بريجيه Br.413
- ^ "Br.460 B4". مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2020. اطلع عليه بتاريخ 23 أبريل 2012 .
- ^ "طائرات الحرب الأهلية الإسبانية". مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2015. اطلع عليه بتاريخ 14 أبريل 2012 .
- ^ ذاكرة الجمهوريين - SBHAC
- ^ abc Antony Beevor (2006) [1982]. The Battle for Spain . Orion. ISBN 978-0-7538-2165-7.
- ^ وفقًا لتعليق الصورة ص 146 والنص ص 201، القوة الجوية ، بوديانسكي، ستيفن، مجموعة بنغوين، لندن إنجلترا 2005
- ^ كريس جوس وآخرون. قاذفات مقاتلة تابعة لسلاح الجو الألماني فوق بريطانيا: حملة الفرار والهروب للقوات الجوية الألمانية، 1942-1943 ، ستاكبول، ISBN 978-0-8117-0691-9 ، ص 26
- ^ "طائرات شاركت في الحرب الأهلية الإسبانية". مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2015. اطلع عليه بتاريخ 9 نوفمبر 2010 .
- ^ Hispano Suiza E-30 Archived 24 مايو 2011 في آلة Wayback
- ^ اي بي سي ميموريا ريبابليكانا – Sbhac. الهيكل العضوي للأجرة
- ^ Ejército del Aire - 1936 أرشيف 20 ديسمبر 2014 على موقع Wayback Machine
- ^ جيرالد هاوسون، الأسلحة لإسبانيا: القصة غير المروية للحرب الأهلية الإسبانية ، دار نشر جون موراي المحدودة، 1998، ISBN 978-0-7195-5556-5
- ^ 11-III-1935 Llega a Barajas el primer Douglas DC-2 para las Líneas Aéreas Postales Españolas (LAPE)
- ^ "Blackburn T.1/T.2 Swift/Dart with 1927 Aeronáutica Naval markings". مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 30 يوليو 2012 .
- ^ "طائرة بلاكبيرن T.3 فيلوس تحمل علامات البحرية عام 1927". مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 30 يوليو 2012 .
- ^ Ejército del Aire - 1939 أرشيف 20 ديسمبر 2014 على موقع Wayback Machine
- ^ بيير رينوفين ورينيه ريموند ، ليون بلوم، رئيس الحكومة. 1936-1937 ، مطبعة المؤسسة الوطنية للعلوم السياسية، كلية. "المراجع"، 1981
- ^ ستالين والحرب الأهلية الإسبانية - المعدات السوفيتية الموردة للجمهورية
- ^ “Unidades de la FARE que actuaron con I-15”. مؤرشفة من الأصلي في 18 مايو 2009 . تم الاسترجاع 21 أبريل 2012 .
- ^ بوليكاربوف RZ ناتاشا
- ^ "ملصق LAPE مع شبكة الخطوط الجوية". مؤرشف من الأصل في 26 ديسمبر 2013. اطلع عليه بتاريخ 20 أبريل 2012 .
- ^ EL Potez 54 en la Guerra Civil Española
- ^ مقاتلات ثنائية الأجنحة
- ^ Potez 540/542 محفوظ في 11 أغسطس 2011 على موقع Wayback Machine
- ^ مراجعة: أنتوني بيفور، معركة إسبانيا: الحرب الأهلية الإسبانية 1936-1939
- ^ إدوارد جابلونسكي، الرعب من السماء: الحرب الجوية، المجلد 1، جاردن سيتي، نيويورك: دبلداي وشركاه، 1972، ص 15
- ^ كاتي، ص 228-242
- ^ هيو توماس ، الحرب الأهلية الإسبانية ؛ طبعة منقحة جديدة (2011)
- ^ طائرات لم تشارك في الحرب الأهلية الإسبانية
- ^ أنخيل فيناس، La Soledad de la República أرشفة 30 يونيو 2015 في آلة Wayback.
- ^ الإسبانية Potez 540
- ^ Air Aces - سيميون ديسنيتسكي
- ^ كاتي، ص235
- ^ جون ستوروك (9 أغسطس 2001). "الرجل من العدم". مجلة لندن ريفيو أوف بوكس . المجلد 23، العدد 15.
- ^ بيفور، ص 140
- ^ بيفور، المصدر نفسه.
- ^ ديريك آلان، الفن والمغامرة الإنسانية، نظرية الفن لأندريه مالرو (أمستردام: رودوبي، 2009). ص 25-27.
- ^ الطيارون السوفييت في الحرب الأهلية الإسبانية
- ^ محادثات ليلية - ADAR
- ^ جون أوكونيل، فعالية القوة الجوية في القرن العشرين: الجزء الأول (1914 - 1939) ، آي يونيفرس، ISBN 978-0595430826 ، ص. 125
- ^ قائمة مرجعية للقوات الجوية السوفيتية (VVS) مؤرشفة في 13 فبراير 2012 على موقع Wayback Machine
- ^ I-16 في الحرب الأهلية الإسبانية أرشيف 18 أغسطس 2011 على موقع Wayback Machine
- ^ أبطال الحرب الروس - سيرجي جريتسيفيتس
- ^ الحرب الأهلية الإسبانية - أبطال القوات الجوية السوفييتية
- ^ خوسيه ماريا برافو فرنانديز، آخر مرة في الجمهورية. الباييس
- ^ قائمة غير كاملة للطائرات
- ^ أبطال القوات الجوية في الحرب الأهلية الإسبانية - إسبانيا
- ^ جان فيراك - لا يوجد مرور!
- ^ III.díl. إسبانيلسكو. الفاشية 1936 إلى 1939. ج 9
- ^ ارسالا ساحقا الهواء: فرانسيسكو تارازونا توران
- ^ فرانسيسكو تارازونا توران، Yo fui Piloto de caza rojo. الافتتاحية سان مارتن، مدريد 1974 ISBN 978-84-7140-069-7
- ^ مقاتلة ذات سطحين ارسالا ساحقا – بوزيدار بيتروفيتش
- ^ ADAR - سيرجي فيودوروفيتش تارخوف أرشيف 3 سبتمبر 2011 على موقع واي باك مشين
- ^ لواء أبراهام لينكولن - جيمس بيك
فهرس
- أنطونيو أرياس أرياس، أرض السماء: ذكريات طيار من القضاء المشارك في حرب إسبانيا (1936-1939) وفي الحرب الكبرى لوطن URSS (1941-1945). حرره أ. ديلجادو روميرو، 1995. سيلا، فالنسيا . (مذكرات طيار مقاتل في القوات الجوية الجمهورية الإسبانية وقائد سرب، الذي قاتل لاحقًا لصالح الاتحاد السوفيتي خلال الحرب العالمية الثانية).
- جرين، ويليام وسوانبورو، جوردون (فبراير-مايو 1979). "جرومان بأي اسم آخر...". مجلة Air Enthusiast (9): 26-39. ISSN 0143-5450.
- جرين، ويليام وسوانبورو، جوردون. "الطائرات السوفييتية تحلق في سماء إسبانيا". مجلة Air Enthusiast Quarterly ، العدد 1، بدون تاريخ، ص 1-16. ISSN 0143-5450
- هاوسون، جيرالد (أغسطس-نوفمبر 1990). "طائرات فوكر ثلاثية المحركات تتجه إلى الحرب". مجلة Air Enthusiast (13): 43-49. ISSN 0143-5450.
- السيد ألين (يناير-فبراير 1999). "النسور فوق ملقة: الطيارون الأمريكيون في الحرب الأهلية الإسبانية". مجلة Air Enthusiast (79): 42-53. ISSN 0143-5450.
- لورو ، باتريك (مايو 1978). "Polkarpov I-15 "Chato": Un Chasseur russe au destin exotique..., Partie 1" [Polkarpov I-15 "Chato": مقاتل روسي في وجهة غريبة، الجزء 1]. لو فانا دي لافييشن (بالفرنسية) (102): 34-41. ISSN 0757-4169.
- لورو ، باتريك (يونيو 1978). "Polkarpov I-15 "Chato": Un Chasseur russe au destin exotique..., Partie 2" [Polkarpov I-15 "Chato": مقاتل روسي في وجهة غريبة، الجزء 2]. لو فانا دي لافييشن (بالفرنسية) (103): 42-45. ISSN 0757-4169.
- ليفاستر، بيير. "يوم ديويتين". مجلة Air Enthusiast Quarterly ، العدد 1، الصفحات 17-19، 84-96. ISSN 0143-5450
- كارمن كالفو جونغ، Los Últimos Aviadores de la República ISBN 9788497815444
قراءة إضافية
- خوسيه فالكو (فبراير 1989). "Mes derniers victoires؛ Villajuiga، Février 1939" [انتصاراتي الأخيرة؛ فيلاجويغا، فبراير 1939]. لو فانا دي لافييشن (بالفرنسية) (231): 18-19. ISSN 0757-4169.
روابط خارجية
- جيش الهواء، كيفية الوصول إلى المتحف
- Museo del Aire de Madrid الصفحة غير الرسمية (بالإسبانية)
- Polikarpovs dans la guerre d'Espagne
- كواترو فيينتوس، مدريد - طائرات بوليكاربوف في متحف ديل إيري
- Fuerzas Aéreas de la República Española (بالإسبانية)
- رابطة طياري الجمهورية (بالإسبانية)
- قائمة طياري القوات الجوية الجمهورية الإسبانية (غير مكتملة)
- Enlaces الجمهوريون (بالإسبانية)
- تاريخ المحور - قائمة المراجع
- مادة المساعدة في الجمهورية الإسبانية (بالإسبانية)
- الحرب بين الحروب - سميثسونيان
- الحرب الجوية والحرب الأهلية الإسبانية
- شعارات القوات الجوية الجمهورية الإسبانية
- قاعة بلدية لا سينيا - أنواع الطائرات التي كانت تستخدم في مجال الطيران
- الطيران في الحرب المدنية الإسبانية
- الطيارون الجمهوريون
- سيرة فيسنتي مونكلوس جوالار، الطيار الجمهوري المسجون في الاتحاد السوفياتي
