لوكهيد موديل 9 أوريون

طائرة لوكهيد موديل 9 أوريون هي طائرة ركاب ذات محرك واحد، صُنعت عام 1931 لشركات الطيران التجارية. كانت أسرع من أي طائرة عسكرية أمريكية في ذلك الوقت. صممها ريتشارد أ. فون هاك، وكانت آخر طائرة خشبية أنتجتها شركة لوكهيد للطائرات .

كانت طائرة أوريون آخر تصميم يستخدم العديد من العناصر المتطابقة مع تصاميم لوكهيد السابقة. استخدمت بشكل أساسي جميع عناصر طائرة ألتاير ، ولكنها تضمنت قمرة قيادة علوية أمامية مشابهة لطائرة فيغا ، بالإضافة إلى غطاء محرك NACA الذي تم تقديمه في طائرة إير إكسبريس . ^{[ 1 ]} استخدمت لوكهيد نفس قالب جسم الطائرة والجناح الأساسي لجميع هذه التصاميم الخشبية (كان جناح طائرة إكسبلورر فريدًا من نوعه)، ومن هنا التشابه الكبير بينها. تميزت طائرة أوريون بمقصورة مغلقة تتسع لستة ركاب . حصلت طائرة أوريون على شهادة النوع المعتمدة في 6 مايو 1931. ^{[ 2 ]}

كان جيرارد إف. فولتي كبير مهندسي شركة لوكهيد في الفترة من 1928 إلى 1931، وشارك في تصميم جميع طرازات لوكهيد في ذلك الوقت، وقام على وجه التحديد بتصميم طائرة سيريوس الخاصة بتشارلز ليندبيرغ . ^{[ 3 ]}

رغم تصميمها مع وضع سوق نقل الركاب في الاعتبار، إلا أن سرعتها جعلتها مثالية لسباقات الطيران. شهد سباق بنديكس الأول عام 1931 مشاركة طائرتين من طراز أوريون، وثلاث طائرات من طراز ألتاير، وطائرة واحدة من طراز فيغا، في سباق لم يتنافس فيه سوى تسع طائرات. في 11 يوليو 1935، حلّقت لورا إتش. إنجلز بطائرة لوكهيد أوريون، مزودة بمحرك برات آند ويتني واسب ، من مطار فلويد بينيت إلى بوربانك، كاليفورنيا ، مسجلةً بذلك رقماً قياسياً جديداً للنساء في السفر من الشرق إلى الغرب. وبعد شهرين، حلّقت بها عائدةً لتسجل رقماً قياسياً جديداً في السفر من الغرب إلى الشرق. ^{[ 2 ]}

دخلت أول طائرة أوريون الخدمة مع خطوط بوين الجوية في فورت وورث، تكساس ، في مايو 1931 ( 1931-05 ) . ^{[ 1 ]} وشغّلتها خطوط نورث ويست الجوية ، التي أُعيد تسميتها لاحقًا إلى خطوط نورث ويست الجوية، من عام 1933 إلى عام 1935. ^{[ 4 ]} وشغّلت الخطوط الجوية الأمريكية ، التي أُعيد تسميتها لاحقًا إلى الخطوط الجوية الأمريكية في عام 1934، العديد من طائرات أوريون 9D. وقد قطعت هذه الطائرات مسافات طويلة بأمان في الخدمة الجوية، وأثبتت عناوين الصحف المتعلقة بأرقام السرعة القياسية التصميم المتقدم والموثوقية. ومع ذلك، فقد تم تقليص استخدام الطائرات لنقل الركاب. ففي عام 1934، قيّدت هيئة الطيران المدني استخدام الطائرات ذات المحرك الواحد في رحلات الركاب التجارية المنتظمة عند الطيران في ظروف طيران آلية أو فوق تضاريس تحول دون الهبوط الاضطراري الآمن. ^{[ 5 ]} كما أصبح من الإلزامي وجود مساعد طيار على الطائرات المجهزة بعجلات هبوط قابلة للسحب وأجنحة قابلة للطي (والتي كانت مُجهزة بها بعض طائرات أوريون)، مما استدعى وجود قمرة قيادة أكبر تتسع لمقعدين. أدت هذه المتطلبات إلى إنهاء استخدام طائرة أوريون كطائرة ركاب في الولايات المتحدة.  

كما أدى تحطم طائرة فوكر إف 10 ذات الجناح الخشبي في عام 1931 بسبب تعفن هيكل الجناح الخشبي إلى عمليات تفتيش إضافية وشاقة دفعت الصناعة نحو التصاميم المعدنية بالكامل، وأدت إلى بناء طائرة أوريون معدنية بالكامل، تم تحويلها من طائرة ألتير دي إل-2 إيه.

ثم استُخدمت هذه الطائرات لنقل البريد أو البضائع العامة، أو بيعت للاستخدام الخاص أو للتأجير. وقد تم شراء ما لا يقل عن 12 طائرة من طراز "أوريون" مستعملة للخدمة في الحرب الأهلية الإسبانية، ودُمرت أثناء استخدامها. ^{[ 2 ]}

في عام 1935، قامت شركة لوكهيد بتعديل طائرة أوريون موديل 9 لتصبح طائرة تصوير إخبارية لصحيفة ديترويت نيوز . تم تركيب حاضنة في الحافة الأمامية للجناح الأيمن على بعد حوالي ثمانية أقدام من جسم الطائرة، وثُبِّتت عليها كاميرا خلف قبة زجاجية. ولتوجيه الكاميرا، زُوِّد الطيار بمنظار تصويب بدائي على الزجاج الأمامي. ^{[ 6 ]}

كانت طائرة أوريون إكسبلورر نسخة معدلة من طراز 9E . تم استبدال جناحها المتضرر بجناح طائرة إكسبلورر 7 بعد تحطمها، وزُودت بمحرك برات آند ويتني واسب S3H1 بقوة 600 حصان (450 كيلوواط) . كما زُودت بعجلات هبوط ثابتة، ثم لاحقًا بعوامات. استخدمها وايلي بوست وويل روجرز في محاولة للطيران حول العالم، لكنهما لقيا حتفهما عندما تحطمت الطائرة في ألاسكا في 15 أغسطس 1935. ^{[ 1 ] [ 7 ]}  

أوريون 9

تم بناء 14 محركًا، بقوة 410 حصان (310 كيلوواط) من طراز برات آند ويتني واسب أ أو بقوة 420 حصان (310 كيلوواط) من طراز برات آند ويتني واسب ج ^{[ 1 ]}    

أوريون 9A سبيشال

طائرة واحدة تم بناؤها لصالح استوديوهات هال روتش بمحرك برات آند ويتني واسب إس سي بقوة 450 حصان (340 كيلو واط) ^{[ 1 ]}  

أوريون 9ب

طائرتان تم توريدهما لشركة الخطوط الجوية السويسرية ، محرك رايت R-1820 -E بقوة 575 حصان (429 كيلوواط) ^{[ 1 ]}  

أوريون 9 سي

أُعيد تسميتها إلى Altair DL-2A ^{[ 1 ]} لصالح شركة شل للنفط ، وأُطلق عليها اسم Shelllightning. (انظر الطائرات المتبقية)

أوريون 9D

تم بناء 11 طائرة، 6 منها في الأصل لشركة الخطوط الجوية الأمريكية ، و3 لشركة نورث ويست إيرلاينز ، وجميعها باستثناء الأخيرة، NC230Y، مزودة برفارف جناح. ^{[ 1 ]}

أوريون 9D-1

تم بناء اثنتين، واحدة لميشيل ديترويات ومسجلة في فرنسا باسم F-AKHC، وواحدة لرجل النفط والفاعل الخيري من تكساس جون إي مابي .

أوريون 9E

ثلاث طائرات تم بناؤها لشركة TWA بمحرك برات آند ويتني واسب SC-1 بقوة 450 حصان (340 كيلو واط) ^{[ 1 ]}  

أوريون 9F

طائرة تنفيذية واحدة بمحرك رايت R-1820 -F2 بقوة 645 حصان (481 كيلوواط) ^{[ 1 ]}  

أوريون 9F-1

طائرة تنفيذية واحدة تم بناؤها لشركة فيليبس بتروليوم بمحرك رايت R-1820 -F2 بقوة 650 حصان (480 كيلوواط) ^{[ 1 ]}  

UC-85

تم تسليم طائرة أوريون 9D واحدة إلى القوات الجوية الأمريكية في يونيو 1942 ^{[ 1 ]}

أوريون-إكسبلورر

أوريون 9E معدلة بجناح إكسبلورر، محرك برات آند ويتني واسب S3H1 بقوة 600 حصان (450 كيلوواط) ^{[ 1 ]}  

إجمالاً، صنعت شركة لوكهيد 35 طائرة من طراز أوريون، بتكلفة 25,000 دولار أمريكي للطائرة الواحدة (ما يعادل 529,267 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 ). الطائرة الوحيدة المتبقية من طراز أوريون كانت في الأصل نموذجًا تجريبيًا من طراز ألتاير بهيكل معدني. تعرضت هذه الطائرة (التي صُنعت عام 1931) لأضرار بالغة جراء هبوط اضطراري على بطنها في كولومبوس، أوهايو، عام 1933. أُعيدت إلى شركة لوكهيد حيث جرى تحويلها عام 1934 إلى طراز أوريون 9C على يد المصمم الأصلي للطائرة، ريتشارد أ. فون هاك، وآخرين عملوا مجانًا خلال فترة ركود اقتصادي شهدتها الشركة قبل إعلان إفلاسها.

بِيعَت الطائرة لشركة شل للطيران، وطُلِيَت باللونين الأصفر والبرتقالي والأحمر، وسُمِّيت "شل لايتنينغ". استخدمها مدير الطيران في شل، جيمس إتش. دوليتل ، في رحلات جوية عابرة للولايات ورحلات استعراضية. قام جيمي دوليتل بمئات الرحلات على متن هذه الطائرة من طراز لوكهيد، وكانت الطائرة حاضرة بقوة في عروض الطيران، وحفلات افتتاح المطارات، واجتماعات العمل في جميع أنحاء أراضي شركات شل الثلاث في الولايات المتحدة.

في عام ١٩٣٦، تعرضت طائرة "شيللايتنينغ" لحادث آخر في سانت لويس، وتم تخزينها هناك. بعد ذلك بعامين، انضم بول مانتز إلى عالم سباقات الطائرات، إلى جانب عمله في مجال أفلام الطيران. اشترى الطائرة المتضررة وأعاد بناءها في كلية باركس للطيران في سانت لويس، ميزوري، بمحرك رايت سايكلون أكثر قوة، مع بعض التحسينات الانسيابية لزيادة سرعتها. أعيد طلاؤها باللون الأحمر مع حواف بيضاء، وقادها مانتز في سباقات بنديكس عامي ١٩٣٨ و١٩٣٩، وحقق المركز الثالث في كليهما. في عام ١٩٤٣، باع الطائرة، وتناقلتها عدة أيادٍ حتى اشتراها مانتز مرة أخرى عام ١٩٥٥. احتفظ بملكيتها حتى باعها لشركة تال مانتز للطيران عام ١٩٦٢.

في عام 1964، كانت الطائرة رابضة في العراء على مدرج مطار مقاطعة أورانج، الذي يُعرف الآن بمطار جون واين ، مطليةً بألوان الخطوط الجوية الأمريكية الزرقاء والبيضاء. وفي وقت ما خلال ستينيات القرن الماضي، اشترتها الخطوط الجوية السويسرية وأعادت ترميمها لتصبح صالحة للطيران على يد فريق ترميم طائرات "فوكر" الشهير، وهي معروضة الآن في متحف النقل السويسري في لوسيرن ، سويسرا، بألوان طائرة أوريون الأصلية التابعة للخطوط الجوية السويسرية. ^{[ 8 ]}

 المكسيك

• الخطوط الجوية الغربية

 سويسرا

• الخطوط الجوية السويسرية

إسبانيا

• القوات الجوية الجمهورية الإسبانية من شركة LAPE ، واثنان من شركة Swissair في عامي 1935/1936.

 الولايات المتحدة

• خطوط ألاسكا ستار الجوية
• الخطوط الجوية الأمريكية
• شركة إير إكسبريس
• خطوط بوين الجوية
• ديترويت نيوز
• استوديوهات هال روتش
• خطوط نورث ويست الجوية
• بول مانتز
• ترانسكونتيننتال آند ويسترن إير/تي دبليو إيه
• القوات الجوية لجيش الولايات المتحدة
• زيت شل
• خطوط فارني السريعة
• خدمة وايومنغ الجوية

البيانات مأخوذة من الموسوعة الكاملة للطائرات العالمية ^{[ 1 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 1
• السعة: 6 أشخاص
• الطول: 28  قدمًا و4  بوصات (8.64  مترًا)
• طول الجناح: 42  قدمًا و9.25  بوصة (13.0366  مترًا)
• الارتفاع: 9  أقدام و8  بوصات (2.95  متر)
• مساحة الجناح: 294.1 قدم  مربع  (27.32  متر ^مربع )
• شكل الجناح : الجذر: كلارك واي (18٪)؛ الطرف: كلارك واي (9.47٪) ^{[ 9 ]}
• الوزن الفارغ: 3540  رطل (1606  كجم)
• أقصى وزن للإقلاع: 5200  رطل (2359  كجم)
• محطة توليد الطاقة: محرك واحد من طراز برات آند ويتني R-1340-S1D1 واسب ذو 9 أسطوانات ومبرد بالهواء، بقوة 550  حصان (410  كيلوواط).
• المراوح: مروحة معدنية ذات شفرتين ثابتة الخطوة

أداء

• السرعة القصوى: 220  ميل في الساعة (350  كم/ساعة، 190  عقدة)
• سرعة الطيران: 205  ميل في الساعة (330  كم/ساعة، 178  عقدة)
• المدى: 652  ميل (1,049  كم، 567  نمي)
• سقف الخدمة: 22000  قدم (6700  متر)

التطورات ذات الصلة

• لوكهيد موديل 1 و2 و5 فيغا (ذات الجناح العلوي)
• طائرة لوكهيد موديل 3 إير إكسبريس (بجناح مظلة)
• لوكهيد موديل 4 و7 إكسبلورر (طائرة ذات مقعد واحد وجناح منخفض)
• طائرة لوكهيد موديل 8 ألتاير (ذات جناح منخفض وهيكل هبوط ثابت)
• طائرة لوكهيد موديل 8 سيريوس (ذات جناح منخفض وهيكل سفلي قابل للسحب)

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• إيرسبيد إنفوي
• الطيران العام GA-43
• هاينكل هي 70
• يونكرز يو 60
• خاركيف خاي-1
• مانشو هايابوسا
• بوليكاربوف/رافايليانتس PR-12
• تايروف أوكو-1
• فولتي في-1
• نورثروب دلتا

قوائم ذات صلة

• قائمة طائرات القوات الجوية الجمهورية الإسبانية
• قائمة طائرات الحرب العالمية الثانية
• قائمة طائرات لوكهيد

• بينيشو، ميشيل (يوليو 1979). "آخر شركة Lockheed "Orion" هي "Chien Rouge" ، تعود إلى سويسرا" [ آخر شركة Lockheed "Orion" ، "Red Dog" ، تقاعدت في سويسرا ] . لو فانا دي لافييشن (بالفرنسية) (116): 30– 35. ISSN 0757-4169 . 

• "Problème de Train Rentrant sur les deux Avions Lockheed Orion de la Swissair (1933)" [ مشكلة إعادة الدخول في طائرتي Swissair Lockheed Orion (1933) ] . بايونير-GE (بالفرنسية). مؤرشف من الأصل بتاريخ 2021-06-02 . تم الاسترجاع بتاريخ 2022-03-21 .