لوكهيد إكس إف في

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 3 صور
الموسوعة الحرة

طائرة لوكهيد إكس إف في (يشار إليها أحيانًا باسم " السلمون ") [ 1 ] [ N1 ] هي طائرة تجريبية أمريكية ذات ذيل متحرك، بنتها شركة لوكهيد في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي لإثبات تشغيل طائرة مقاتلة ذات إقلاع وهبوط عمودي (VTOL) لحماية القوافل. [ 2 ]

التصميم والتطوير

نشأت طائرة لوكهيد XFV نتيجةً لاقتراحٍ قدمته البحرية الأمريكية عام 1948 لطائرة قادرة على الإقلاع والهبوط العمودي (VTOL) على منصات مثبتة على سطح السفن التقليدية. تنافست كلٌ من كونفير ولوكهيد على العقد، ولكن في عام 1950، عُدّل الشرط ليشمل طائرة بحثية قادرة على التطور لاحقًا إلى مقاتلة مرافقة قوافل بحرية قادرة على الإقلاع والهبوط العمودي. في 19 أبريل 1951، طُلب نموذجان أوليان من لوكهيد تحت اسم XFO-1 (كان اسم الشركة 081-40-01). بعد فترة وجيزة من منح العقد، تغيّر اسم المشروع إلى XFV-1 عندما غيّرت البحرية رمز لوكهيد من O إلى V. [ 2 ]

كانت طائرة XFV مزودة بمحرك توربيني من طراز أليسون YT40 -A-6 بقوة 5332 حصانًا (3976 كيلوواط)، يدير مراوح ثلاثية الشفرات تدور في اتجاهين متعاكسين . وكانت أسطح الذيل على شكل حرف V متقاطع معكوس (يشكل حرف X ) يمتد فوق وتحت جسم الطائرة. بدت الطائرة غير رشيقة على الأرض بفضل عجلات الهبوط الثابتة المؤقتة. [ 3 ] أطلق موظفو شركة لوكهيد عليها لقب " عصا القفز " (في إشارة مباشرة إلى اسم طائرة كونفير XFY المنافسة). [ 4 ]  

الاختبار والتقييم

أول طائرة من طراز XFV-1 خلال رحلة تجريبية في قاعدة إدواردز الجوية

لبدء اختبارات الطيران، تم تركيب هيكل هبوط مؤقت غير قابل للسحب، مزود بدعامات طويلة على شكل حرف V، على جسم الطائرة، وعجلات ذيل ثابتة على الزعانف السفلية. وبهذه الهيئة، نُقلت الطائرة بالشاحنات إلى قاعدة إدواردز الجوية في نوفمبر 1953 لإجراء اختبارات أرضية وتجارب سير على المدرج. خلال إحدى هذه الاختبارات، وقبل تركيب الجزء الخلفي من المروحة الكبيرة، تمكن كبير طياري الاختبار في شركة لوكهيد، هيرمان "فيش" سالمون، من قيادة الطائرة على المدرج متجاوزًا سرعة الإقلاع، وقامت الطائرة بقفزة قصيرة في 22 ديسمبر 1953. أُجريت أول رحلة رسمية في 16 يونيو 1954.

تأجلت اختبارات الإقلاع والهبوط العمودي الكاملة في قاعدة إدواردز الجوية بانتظار توفر محرك أليسون T54 بقوة 7100 حصان ، وهو ما لم يتحقق. بعد قفزة قصيرة غير مقصودة، أجرت الطائرة 32 رحلة جوية. لم تتضمن أي من رحلات XFV-1 اللاحقة أي إقلاع أو هبوط عمودي. تمكنت XFV-1 من إجراء بعض التحولات أثناء الطيران من وضع الطيران التقليدي إلى وضع الطيران العمودي والعودة، وظلت لفترة وجيزة في حالة تحليق على ارتفاع معين. بقي الأداء محدودًا بقيود نظام اختبار الطيران. مع إدراك أن السرعات القصوى لـ XFV ستتجاوزها المقاتلات المعاصرة، وأن الطيارين ذوي الخبرة العالية فقط هم من يستطيعون قيادة الطائرة، تم إلغاء المشروع في يونيو 1955. [ 5 ]

قام سالمون بقيادة المركبة XFV-1 على عجلاتها المؤقتة "من وضع السكون إلى سرعة 175 ميلاً في الساعة، ثم أعادها إلى وضع التوقف التام دون استخدام الفرامل، كل ذلك في مسافة ميل واحد." [ 6 ]

المتغيرات

  • XFO-1/XFV-1 : (الطراز 081-40-01) تم بناء نموذجين أوليين، وتم تحليق أحدهما.
  • FV-2 : كان من المقرر أن تُزود النسخة الإنتاجية المقترحة (الطراز 181-43-02) بمحرك توربيني مروحي من طراز T54-A-16، وأن تتضمن زجاجًا أماميًا مضادًا للرصاص، ودروعًا، ورادارًا في الجزء الأمامي الثابت من غطاء مقدمة الطائرة. وكان التسليح المقترح يتألف من أربعة  مدافع عيار 20 ملم مثبتة في حاضنتي طرفي الجناح. وكبديل، كان من الممكن تركيب 48 صاروخًا قابلًا للطي بزعانف قابلة للطي عيار 2.75 بوصة .

الطائرات المعروضة

عرض عمودي للنموذج الأولي للطائرة XFV-1 في متحف فلوريدا للطيران في صن آند فن

انتهى المطاف بالنموذج الأولي الوحيد الذي طار كمعروض في متحف "صن آند فن كامبس" في مطار ليكلاند ليندر الدولي بمدينة ليكلاند، فلوريدا . خضع هذا النموذج لعملية ترميم في مركز بوهلر للترميم التابع للمتحف، وهو معروض حاليًا في الهواء الطلق. حُدد للطائرة رقم 138657 من قبل مكتب البحرية الأمريكية/مشاة البحرية الأمريكية، ولكن تم تغيير رقمها إلى 658 بعد الترميم. [ 7 ] أما النموذج الأولي الثاني، الذي لم يُستكمل بناؤه، فهو معروض في مطار لوس ألاميتوس العسكري في كاليفورنيا .

المواصفات (XFV-1)

النموذج الأولي XFV-1 موجود في متحف صن آند فن، ليكلاند، فلوريدا

الخصائص العامة

  • الطاقم: 1
  • الطول: 36  قدمًا و10.25  بوصة (11.23  مترًا)
  • طول الجناح: 30  قدمًا و10.1  بوصة (9.4  مترًا)
  • الارتفاع: 15  قدمًا و6.65  بوصة (4.5  متر)
  • مساحة الجناح: 246 قدم  مربع  (22.85  متر مربع )
  • الوزن الفارغ: 11,599  رطل (5,261  كجم)
  • الوزن الإجمالي: 16221  رطل (7358  كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 16221  رطل (7358  كجم)
  • محطة توليد الطاقة: 1 × محرك توربيني من نوع Allison XT40 -A-14، ذو 6 شفرات متقابلة الدوران، 5100  حصان (3800  كيلوواط)

أداء

  • السرعة القصوى: 580  ميل في الساعة (930  كم/ساعة، 500  عقدة)
  • سرعة الطيران: 410  ميل في الساعة (660  كم/ساعة، 360  عقدة)
  • سقف الخدمة: 43300  قدم (13100  متر)
  • معدل الصعود: 10820  قدم/دقيقة (55.0  م/ث)
  • حمولة الجناح: 65.9  رطل/  قدم مربع (322  كجم/م 2 )

التسليح: 4 مدافع عيار 20 ملم (0.79 بوصة) أو 48 صاروخًا عيار 2.75 بوصة (70 ملم)

ملاحظة: تستند تقديرات الأداء إلى مركبة XFV المزودة بمحرك YT40-A-14.

انظر أيضاً

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ من الواضح أن الاسم مشتق من اسم كبير طياري الاختبار في شركة لوكهيد، هيرمان "فيش" سالمون . اقترحت لوكهيد تسمية الطائرة "رايزينغ ستار"، لكن البحرية رفضت هذا الاقتراح.

الاقتباسات

  1. ↑ تايلور 1999، ص 101.
  2. 1 2 ألين 2007. ص 14.
  3. ↑ وينشستر 2005، ص 135.
  4. ↑ وينشستر 2005، ص 134.
  5. ↑ ألين 2007، ص 20.
  6. ↑ مجلة الطيران الأمريكية ، 27 سبتمبر 1954، صفحة 34
  7. ↑ "مركز بوهلر للترميم". مؤرشف بتاريخ 11 أبريل 2010 على موقع Wayback Machine sun-n-fun.org. تاريخ الاسترجاع: 20 سبتمبر 2010.

فهرس

  • ألين ، فرانسيس ج. “بولت تستقيم: مقاتلات كونفير ولوكهيد VTOL”. متحمس الهواء (النشر الرئيسي)، المجلد 127، يناير / فبراير 2007، الصفحات من  13 إلى 20. ISSN 0143-5450.
  • غرين، ويليام وغوردون سوانبورو. كتاب المقاتلين العظيم . سانت بول، مينيسوتا: دار نشر إم بي آي، 2001. رقم ISBN 0-7603-1194-3.
  • تايلور، مايكل. أغرب طائرة في العالم . لندن: دار نشر جرانج بوكس، 1999. رقم ISBN 1-85627-869-7.
  • وينشستر، جيم. "لوكهيد إكس إف في-1 سالمون". طائرات مفاهيمية: نماذج أولية، طائرات تجريبية، وطائرات تجريبية . كينت، المملكة المتحدة: دار نشر جرانج بوكس، 2005. رقم ISBN 978-1-84013-809-2.