محرك توربيني مروحي

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة

محرك توربيني من طراز GE T64 ، مع المروحة على اليسار، وعلبة التروس مع الملحقات في المنتصف، ومولد الغاز (التوربين) على اليمين

المحرك التوربيني المروحي هو محرك توربيني غازي يقوم بتشغيل مروحة الطائرة . [ 1 ]

يتكون المحرك التوربيني المروحي من مدخل هواء ، وعلبة تروس تخفيض السرعة ، وضاغط ، وغرفة احتراق ، وتوربين ، وفوهة دفع . [ 2 ] يدخل الهواء إلى المدخل ويُضغط بواسطة الضاغط. ثم يُضاف وقود الطائرات إلى الهواء المضغوط في غرفة الاحتراق، حيث يحترق خليط الوقود والهواء . تتمدد غازات الاحتراق الساخنة عبر مراحل التوربين، مولدةً الطاقة عند نقطة العادم. يُستخدم جزء من الطاقة المولدة بواسطة التوربين لتشغيل الضاغط والمولد الكهربائي . ثم تُطرد الغازات من التوربين. على عكس المحرك النفاث التوربيني أو المحرك التوربيني المروحي ، لا توفر غازات عادم هذا المحرك طاقة كافية لتوليد جزء كبير من قوة الدفع الكلية، حيث تُستخدم معظم طاقة المحرك لتشغيل المروحة. [ 3 ]

الجوانب التكنولوجية

رسم تخطيطي يوضح آلية عمل محرك توربيني مروحي
كفاءة الدفع لأنواع المحركات المختلفة وأرقام ماخ

يُضحّى بقوة دفع العادم في المحرك التوربيني المروحي لصالح قدرة عمود الدوران، والتي تُستمد من استخلاص طاقة إضافية (تتجاوز الطاقة اللازمة لتشغيل الضاغط) من تمدد التوربين. وبسبب هذا التمدد الإضافي في نظام التوربين، تكون الطاقة المتبقية في تيار العادم منخفضة. [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] ونتيجةً لذلك، يُنتج تيار العادم حوالي 10% من إجمالي قوة الدفع. [ 7 ] وتأتي نسبة أكبر من قوة الدفع من المروحة عند السرعات المنخفضة، ونسبة أقل عند السرعات العالية. [ 8 ]

تتراوح نسب التجاوز في المحركات التوربينية المروحية بين 50 و100، [ 9 ] [ 10 ] على الرغم من أن تدفق هواء الدفع أقل وضوحًا في المراوح مقارنةً بالمراوح العادية. [ 11 ] [ 12 ]

يتم توصيل المروحة بالتوربين عبر علبة تروس تخفيض السرعة التي تحول عزم الدوران المنخفض / سرعة الدوران العالية إلى عزم دوران عالٍ/سرعة دوران منخفضة. يتوفر هذا النوع من التوربينات بتصميمين رئيسيين: التوربين الحر والتوربين الثابت. يوجد التوربين الحر في محرك برات آند ويتني كندا PT6 ، حيث يكون التوربين فقط متصلاً بالمروحة بينما يدور باقي مولد الغاز (الضاغط وغرفة الاحتراق) بشكل مستقل. يتيح هذا التصميم إمكانية حدوث أضرار مماثلة، مثل اصطدام المروحة ، دون إلحاق الضرر بمولد الغاز، كما يسمح بإزالة قسم الطاقة فقط (التوربين وعلبة التروس) واستبداله في مثل هذه الحالة، ويقلل أيضًا من الضغط على المحرك أثناء بدء التشغيل على الأرض. في المقابل، في محرك العمود الثابت ، تكون علبة التروس والتوربين ومولد الغاز متصلة على عمود مشترك، كما هو الحال في محرك هانيويل TPE331 .

عادةً ما يكون المروحة من النوع ذي السرعة الثابتة (ذات الخطوة المتغيرة)، على غرار تلك المستخدمة في محركات الطائرات الترددية الأكبر حجمًا ، إلا أن متطلبات التحكم بها تختلف اختلافًا كبيرًا. [ 13 ] نظرًا لبطء استجابة المحرك التوربيني لمدخلات الطاقة، خاصةً عند السرعات المنخفضة، تتمتع المروحة بنطاق حركة أكبر لإجراء تغييرات سريعة في قوة الدفع، لا سيما أثناء السير على المدرج، والرجوع للخلف، وغيرها من العمليات الأرضية. [ 14 ] للمروحة وضعان: ألفا وبيتا. يُستخدم وضع ألفا لجميع عمليات الطيران، بما في ذلك الإقلاع. أما وضع بيتا، الذي يتكون عادةً من قوة دفع تتراوح بين الصفر والسالب، فيُستخدم لجميع العمليات الأرضية باستثناء الإقلاع. [ 14 ] وينقسم وضع بيتا إلى وضعين إضافيين: بيتا للسير على المدرج، وبيتا مع زيادة الطاقة. يُستخدم وضع بيتا للتاكسي، كما يوحي اسمه، في عمليات التاكسي، ويشمل جميع نطاقات زاوية ميل المروحة بدءًا من أدنى زاوية ميل في نطاق ألفا، وصولًا إلى زاوية ميل صفرية، مما يُنتج قوة دفع ضئيلة جدًا أو معدومة. ويتم الوصول إليه عادةً بتحريك ذراع الطاقة إلى نطاق بيتا للتاكسي. أما وضع بيتا بلس للطاقة فهو نطاق عكسي يُنتج قوة دفع سالبة، ويُستخدم غالبًا للهبوط على مدارج قصيرة حيث تحتاج الطائرة إلى التباطؤ بسرعة، بالإضافة إلى عمليات الرجوع للخلف. ويتم الوصول إليه بتحريك ذراع الطاقة إلى ما دون نطاق بيتا للتاكسي. [ 14 ] نظرًا لعدم قدرة الطيار على الرؤية من مؤخرة الطائرة أثناء الرجوع للخلف، ولكمية الحطام التي تُثيرها هذه العملية، غالبًا ما يُحدد المصنعون السرعات التي يُمكن استخدام وضع بيتا بلس للطاقة عندها، ويُقيدون استخدامه على المدارج غير المُجهزة. [ 14 ] ويتم ضبط زاوية ميل هذه المراوح بواسطة ذراع التحكم بالمروحة. [ 14 ]

يتميز نظام التحكم في المروحة ذات السرعة الثابتة عن نظام التحكم في المروحة ذات السرعة الثابتة في المحرك الترددي. يتكون نظام التوربين المروحي من ثلاثة منظمات سرعة للمروحة : منظم سرعة، ومنظم سرعة زائدة، ومنظم زيادة الوقود. [ 14 ] يعمل منظم السرعة بنفس طريقة عمل منظم سرعة المروحة في المحرك الترددي، مع أن منظم سرعة التوربين المروحي قد يتضمن صمام تحكم بيتا أو قضيب رفع بيتا لتشغيل بيتا، وعادةً ما يكون موقعه عند الساعة 12. [ 14 ] توجد أيضًا منظمات سرعة أخرى إضافية حسب الطراز، مثل منظم السرعة الزائدة ومنظم زيادة الوقود في محرك برات آند ويتني كندا PT6 ، ومنظم السرعة المنخفضة في محرك هانيويل TPE331 . [ 14 ] يتميز التوربين المروحي أيضًا عن أنواع محركات التوربينات الأخرى بأن وحدة التحكم في الوقود متصلة بمنظم السرعة للمساعدة في تحديد الطاقة.

لجعل المحرك أكثر إحكامًا، يمكن استخدام تدفق الهواء العكسي. في محرك التوربين المروحي ذي التدفق العكسي، يكون مدخل الضاغط في الجزء الخلفي من المحرك، بينما يكون العادم في الجزء الأمامي، مما يقلل المسافة بين التوربين والمروحة. [ 15 ]

على عكس المراوح ذات القطر الصغير المستخدمة في محركات التوربوفان ، يتميز هذا المروحة بقطر كبير يسمح لها بتسريع كمية كبيرة من الهواء. وهذا بدوره يسمح بسرعة أقل لتدفق الهواء مقابل قوة دفع محددة. ولأن تسريع كمية كبيرة من الهواء بدرجة طفيفة أكثر كفاءة عند السرعات المنخفضة من تسريع كمية صغيرة من الهواء بدرجة كبيرة، [ 16 ] [ 17 ] فإن انخفاض حمل القرص (قوة الدفع لكل وحدة مساحة قرص) يزيد من كفاءة استهلاك الطاقة للطائرة ، مما يقلل من استهلاك الوقود. [ 18 ] [ 19 ]

تعمل المراوح بكفاءة حتى تصل سرعة طيران الطائرة إلى مستوى يسمح بتدفق الهواء حول أطراف شفرات المروحة بسرعة الصوت. بعد تجاوز هذه السرعة، تنخفض نسبة الطاقة المُستخدمة في تشغيل المروحة والتي تتحول إلى قوة دفع بشكل كبير. لهذا السبب، لا تُستخدم محركات التوربينات المروحية عادةً في الطائرات التي تتجاوز سرعتها 0.6-0.7 ماخ ، [ 4 ] [ 5 ] [6] [ 7 ] باستثناءات قليلة مثل طائرة توبوليف تو-95 . مع ذلك، يمكن لمحركات المروحة النفاثة ، المشابهة جدًا لمحركات التوربينات المروحية، التحليق بسرعات تقارب 0.75 ماخ. وللحفاظ على كفاءة المروحة عبر نطاق واسع من سرعات الطيران، تستخدم محركات التوربينات المروحية مراوح ثابتة السرعة (متغيرة الميل). تزداد زاوية ميل شفرات المروحة ثابتة السرعة مع ازدياد سرعة الطائرة. ومن مزايا هذا النوع من المراوح أيضًا إمكانية استخدامه لتوليد قوة دفع عكسية لتقليل مسافة التوقف على المدرج. بالإضافة إلى ذلك، في حالة تعطل المحرك، يمكن إيقاف تشغيل المروحة ، مما يقلل من مقاومة المروحة المعطلة. [ 20 ]

على الرغم من أن توربين الطاقة قد يكون جزءًا لا يتجزأ من قسم مولد الغاز، إلا أن العديد من المحركات التوربينية المروحية اليوم تتميز بتوربين طاقة حر على عمود محوري منفصل. وهذا يُمكّن المروحة من الدوران بحرية، بغض النظر عن سرعة الضاغط. [ 21 ]

تاريخ

رسومات للطائرة المجرية فارغا RMI-1 X/H - أول طائرة عاملة تعمل بمحرك توربيني مروحي في العالم.

نشر آلان أرنولد غريفيث بحثًا حول تصميم الضواغط عام 1926. وفي وقت لاحق، بحثت مؤسسة الطائرات الملكية في تصاميم تعتمد على ضواغط محورية لتشغيل المراوح. وابتداءً من عام 1929، بدأ فرانك ويتل العمل على تصاميم تعتمد على ضواغط طرد مركزي تستخدم كامل طاقة الغاز الناتجة عن المحرك لتوليد قوة دفع نفاثة. [ 22 ]

صمّم المهندس الميكانيكي المجري جيورجي يندراسيك أول محرك توربيني مروحي في العالم . [ 23 ] نشر يندراسيك فكرة المحرك التوربيني المروحي عام 1928، وحصل على براءة اختراعه في 12 مارس 1929. وفي عام 1938، بنى نموذجًا تجريبيًا صغيرًا (100 حصان؛ 74.6 كيلوواط) لتوربين غازي. [ 24 ] أما توربين يندراسيك Cs-1 الأكبر حجمًا ، والذي كان من المتوقع أن تبلغ قدرته 1000 حصان، فقد تم إنتاجه واختباره في مصانع غانز في بودابست بين عامي 1937 و1941. وكان تصميمه محوريًا، ويتكون من 15 مرحلة ضاغط و7 مراحل توربينية، وغرفة احتراق حلقية. وفي أول تشغيل له عام 1940، حدّت مشاكل الاحتراق من قدرته إلى 400 حصان. كان محركان من طراز جيندراسيك سي إس-1 هما المحركان المستخدمان في أول طائرة توربينية مروحية في العالم، وهي طائرة فارغا آر إم آي-1 إكس/إتش . كانت هذه الطائرة مقاتلة قاذفة مجرية من الحرب العالمية الثانية ، وقد تم إنجاز نموذج واحد منها، ولكن قبل أول رحلة لها، دُمرت في غارة جوية. [ 25 ] [ 26 ] في عام 1941، تم التخلي عن المحرك بسبب الحرب، وتحول المصنع إلى إنتاج المحركات التقليدية.  

سيارة رولز رويس RB.50 ترينت على منصة اختبار في هاكنال ، في مارس 1945

ذُكرت محركات التوربينات المروحية لأول مرة في الصحافة العامة في عدد فبراير 1944 من مجلة الطيران البريطانية " فلايت" ، والذي تضمن رسمًا تفصيليًا مقطعيًا لما قد يبدو عليه محرك توربيني مروحي مستقبلي. كان الرسم قريبًا جدًا من الشكل الذي سيبدو عليه محرك رولز رويس ترينت المستقبلي. [ 27 ] كان أول محرك توربيني مروحي بريطاني هو رولز رويس RB.50 ترينت ، وهو محرك ديروينت II مُعدّل مزود بعلبة تروس تخفيض السرعة ومروحة روتول خماسية الشفرات بطول 2.41 متر . تم تركيب محركي ترينت على طائرة غلوستر ميتيور EE227 - وهي الطائرة الوحيدة التي تحمل اسم "ترينت-ميتيور" - والتي أصبحت بذلك أول طائرة تعمل بمحرك توربيني مروحي تحلق في العالم، وإن كان ذلك كنموذج تجريبي غير مُعدّ للإنتاج. [ 28 ] [ 29 ] حلّقت لأول مرة في 20 سبتمبر 1945. انطلاقًا من خبرتهم مع محرك ترينت، طوّرت رولز رويس محرك رولز رويس كلايد ، وهو أول محرك توربيني مروحي يحصل على شهادة نوع للاستخدام العسكري والمدني، [ 30 ] ومحرك دارت ، الذي أصبح أحد أكثر المحركات التوربينية المروحية موثوقية على الإطلاق. استمر إنتاج محرك دارت لأكثر من خمسين عامًا. كانت طائرة فيكرز فيسكونت المزودة بمحرك دارت أول طائرة توربينية مروحية من أي نوع تدخل حيز الإنتاج وتُباع بأعداد كبيرة. [ 31 ] كما كانت أول طائرة توربينية مروحية بأربعة محركات. حلّقت لأول مرة في 16 يوليو 1948. أما أول طائرة توربينية مروحية بمحرك واحد في العالم فكانت طائرة بولتون بول باليول المزودة بمحرك أرمسترونغ سيدلي مامبا ، والتي حلّقت لأول مرة في 24 مارس 1948. [ 32 ]   

تُعد طائرة كوزنتسوف NK-12 أقوى طائرة توربينية تدخل الخدمة

استند الاتحاد السوفيتي في تصميمه الأولي للطائرات التوربينية المروحية الألمانية التي أُنجزت خلال الحرب العالمية الثانية من قِبل شركة يونكرز موتورينفيرك، بينما عملت شركات بي إم دبليو وهينكل-هيرث ودايملر -بنز أيضًا على تصاميم مُقترحة. [ 33 ] ورغم امتلاك الاتحاد السوفيتي للتكنولوجيا اللازمة لتصنيع هيكل قاذفة استراتيجية نفاثة تُضاهي قاذفة بوينغ بي-52 ستراتوفورتريس ، إلا أنه أنتج بدلاً من ذلك طائرة توبوليف تو-95 بير، المُزودة بأربعة محركات توربينية مروحية من طراز كوزنيتسوف إن كيه-12 ، مُقترنة بثمانية مراوح دوارة عكسية (اثنتان لكل حاضنة) بسرعات طرفية تفوق سرعة الصوت لتحقيق سرعات طيران قصوى تتجاوز 575 ميلاً في الساعة، وهي سرعة تفوق سرعة العديد من الطائرات النفاثة  الأولى وتُضاهي سرعات الطيران النفاثة في معظم المهام. وقد مثّلت طائرة بير أنجح طائرات الاتحاد السوفيتي في القتال والاستطلاع بعيد المدى، ورمزًا لقوة الاتحاد السوفيتي حتى نهاية القرن العشرين. استخدمت الولايات المتحدة محركات توربينية مروحية بمراوح متقابلة الدوران، مثل محرك أليسون T40 ، في بعض الطائرات التجريبية خلال الخمسينيات. وقد شغّلت البحرية الأمريكية لفترة قصيرة طائرة كونفير R3Y تريدويند المائية التي تعمل بمحرك T40.

كان أول محرك توربيني أمريكي هو محرك جنرال إلكتريك XT31 ، الذي استُخدم لأول مرة في الطائرة التجريبية كونسوليديتد فولتي XP-81 . [ 34 ] حلّقت الطائرة XP-81 لأول مرة في ديسمبر 1945، وكانت أول طائرة تستخدم مزيجًا من قوة المحرك التوربيني المروحي والمحرك النفاث . تطورت تقنية تصميم أليسون T38 السابق إلى محرك أليسون T56 ، الذي استُخدم لتشغيل طائرة لوكهيد إلكترا المدنية ، وطائرتها العسكرية المشتقة منها للدوريات البحرية P-3 أوريون ، وطائرة النقل العسكرية C-130 هيركوليز .

كانت أول طائرة هليكوبتر تعمل بالتوربينات وتدفعها عمود الدوران هي طائرة كامان K-225 ، وهي تطوير لطائرة تشارلز كامان K-125 المتزامنة ، والتي استخدمت محرك بوينغ T50 التوربيني لتشغيلها في 11 ديسمبر 1951. [ 35 ]

شهد شهر ديسمبر من عام 1963 أول تسليم لمحرك برات آند ويتني كندا التوربيني PT6 لطائرة بيتشكرافت 87 آنذاك، والتي سرعان ما أصبحت بيتشكرافت كينغ إير . [ 36 ]

شهد عام 1964 أولى عمليات تسليم محرك Garrett AiResearch TPE331 (الذي تملكه الآن شركة Honeywell Aerospace ) على متن طائرة Mitsubishi MU-2 ، مما جعلها أسرع طائرة توربينية مروحية في ذلك العام. [ 37 ]

الاستخدام

تم بناء أكثر من 2500 طائرة نقل عسكرية من طراز لوكهيد سي-130 هيركوليز

على عكس المحركات التوربينية المروحية ، تكون المحركات التوربينية المروحية أكثر كفاءة عند سرعات طيران أقل من 725  كم/ساعة (450  ميل/ساعة؛ 390 عقدة) لأن سرعة نفث المروحة (والعادم) منخفضة نسبيًا. تعمل طائرات الركاب التوربينية المروحية الحديثة بسرعة تقارب سرعة طائرات الركاب النفاثة الإقليمية الصغيرة ، لكنها تستهلك ثلثي كمية الوقود لكل راكب. [ 38 ]

تعتبر طائرات Beech King Air و Super King Air أكثر طائرات رجال الأعمال التوربينية شعبية ، حيث بلغ إجمالي عمليات التسليم 7300 طائرة اعتبارًا من مايو 2018 [ 39 ].

بالمقارنة مع محركات المكابس، فإن نسبة القدرة إلى الوزن الأعلى (التي تسمح بإقلاع أقصر) وموثوقيتها تعوض ارتفاع تكلفتها الأولية وصيانتها واستهلاكها للوقود. ولأن وقود الطائرات النفاثة أسهل في الحصول عليه من وقود الطائرات في المناطق النائية، تُستخدم الطائرات ذات المحركات التوربينية المروحية، مثل سيسنا كارافان وكويست كودياك ، كطائرات للمناطق الوعرة .

تُستخدم محركات التوربينات المروحية عادةً في الطائرات الصغيرة التي تحلق دون سرعة الصوت، لكن طائرة توبوليف تو-114 قادرة على بلوغ سرعة 470 عقدة (870 كم/ساعة؛ 540 ميل/ساعة) . كما زُوّدت طائرات عسكرية كبيرة ، مثل توبوليف تو-95 ، وطائرات مدنية ، مثل لوكهيد إل-188 إلكترا ، بمحركات توربينية مروحية. أما طائرة إيرباص إيه 400 إم ، فتُزوّد ​​بأربعة محركات يوروبروب تي بي 400 ، وهي ثاني أقوى محركات التوربينات المروحية التي أُنتجت على الإطلاق، بعد محرك كوزنتسوف إن كيه-12 بقوة 11 ميغاواط (15000 حصان) .     

في عام 2017، كانت أكثر طائرات الركاب ذات المحركات التوربينية انتشارًا في الخدمة هي طائرات ATR 42/72 ( 950 طائرة)، وبومباردييه Q400 (506 طائرات)، ودي هافيلاند كندا داش 8-100 /200/300 (374 طائرة)، وبيتشكرافت 1900 (328 طائرة)، ودي هافيلاند كندا DHC-6 توين أوتر (270 طائرة)، وساب 340 (225 طائرة). [ 40 ] أما الطائرات الأقل انتشارًا والأقدم فتشمل طائرات BAe Jetstream 31 ، وإمبراير EMB 120 برازيليا ، وفيرتشايلد سويرينجن مترولاينر ، ودورنير 328 ، وساب 2000 ، وشيان MA60 و MA600 و MA700 ، وفوكر 27 و 50 .

تشمل طائرات رجال الأعمال ذات المحركات التوربينية المروحية طرازات بايبر ميريديان ، وسوكاتا تي بي إم ، وبيلاتوس بي سي-12 ، وبياجيو بي.180 أفانتي ، وبيتشكرافت كينغ إير ، وسوبر كينغ إير . في أبريل 2017، بلغ عدد طائرات رجال الأعمال ذات المحركات التوربينية المروحية في الأسطول العالمي 14,311 طائرة. [ 41 ]

مصداقية

بين عامي 2012 و2016، رصد مكتب سلامة النقل الأسترالي 417 حادثة لطائرات ذات محركات توربينية، بمعدل 83 حادثة سنويًا، على مدار 1.4 مليون ساعة طيران: أي 2.2 حادثة لكل 10,000 ساعة. صُنّفت ثلاث حوادث منها على أنها "عالية الخطورة" نتيجة عطل في المحرك وهبوط اضطراري في طائرات سيسنا 208 كارافان ذات المحرك الواحد ، وأربع حوادث على أنها "متوسطة الخطورة"، بينما صُنّفت 96% منها على أنها "منخفضة الخطورة". أسفر حادثان عن إصابات طفيفة نتيجة عطل في المحرك واصطدام بالأرض في طائرات زراعية ، وخمس حوادث أخرى تتعلق بالعمل الجوي: أربع منها في القطاع الزراعي وواحدة في طائرة إسعاف جوي . [ 42 ]

المحركات الحالية

طائرات العالم من جين . 2005-2006.

الشركة المصنعةدولةتعيينالوزن الجاف (كجم)معدل الإقلاع (كيلوواط)طلب
يوروبروب إنترناشونالشركة متعددة الجنسياتTP400-D618008203إيرباص A400M
جنرال إلكتريكالولايات المتحدةCT7 -5A3651294
جنرال إلكتريكالولايات المتحدةCT7 -93651447CASA/IPTN CN-235 ، Let L-610 ، Saab 340 ، Sukhoi Su-80
جنرال إلكتريكالولايات المتحدة / جمهورية التشيكسلسلة H80 [ 43 ]200550–625نموذج الدج 510 , Let 410NG , Let L-410 Turbolet UVP-E , CAIGA Primus 150 , Nextant G90XT
جنرال إلكتريكالولايات المتحدةT64 -P4D5382535طائرة إيريتاليا جي.222 ، وطائرة دي هافيلاند كندا دي إتش سي-5 بافالو ، وطائرة كاواساكي بي-2 جيه
هانيويلالولايات المتحدةسلسلة TPE331150–275478–1650أيرو/روكويل توربو كوماندير 680/690/840/960/1000 ، أنتونوف An-38 ، آيرز ثراش ، بي إيه إي جيت ستريم 31/32 ، بي إيه إي جيت ستريم 41 ، كاسا C-212 أفيوكار ، سيسنا 441 كونكويست II ، دورنير 228 ، جنرال أتوميكس MQ-9 ريبر ، غرومان إيه جي كات ، ميتسوبيشي MU-2 ، نورث أمريكان روكويل OV-10 برونكو ، بايبر PA-42 شايان ، RUAG 228NG ، شورت SC.7 سكاي فان ، شورت توكانو ، سويرينجن ميرلين ، فيرتشايلد سويرينجن مترولاينر ، HAL HTT-40
هانيويلالولايات المتحدةLTP 101 -700147522جرار هوائي AT-302 ، بياجيو P.166
KKBMروسياNK-12MV190011033أنتونوف أن-22 ، توبوليف تو-95 ، توبوليف تو-114
تقدمأوكرانياTV3-117 VMA-SB25601864أنتونوف أن-140
كليموفروسياTV7-117 S5302100إليوشن إيل-112 ، إليوشن إيل-114
إيفشينكو-بروغريسأوكرانياAI20 M10402940أنتونوف أن-12 ، أنتونوف أن-32 ، إليوشن إيل-18
إيفشينكو-بروغريسأوكرانياAI24 T6001880أنتونوف أن-24 ، أنتونوف أن-26 ، أنتونوف أن-30
إل إتش تي إي سيالولايات المتحدةLHTEC T8005172013جهاز تحميل البيانات Ayres LM200 (غير مُجمّع)
OMKBروسياTVD-202401081أنتونوف أن-3 ، أنتونوف أن-38
برات آند ويتني كنداكنداسلسلة PT-6149–260430–1500إير تراكتور AT-502 ، إير تراكتور AT-602 ، إير تراكتور AT-802 ، بيتشكرافت موديل 99 ، بيتشكرافت كينغ إير، بيتشكرافت سوبر كينغ إير ، بيتشكرافت 1900 ، بيتشكرافت T-6 تكسان II ، سيسنا 208 كارافان ، سيسنا 425 كورسير/كونكويست I ، دي هافيلاند كندا DHC-6 توين أوتر ، هاربين Y-12 ، إمبراير EMB 110 بانديرانتي ، ليت L-410 توربوليت ، بياجيو P.180 أفانتي ، بيلاتوس PC-6 بورتر ، بيلاتوس PC-12 ، بايبر PA-42 شايان ، بايبر PA-46-500TP ميريديان ، شورتس 360 ، داهر TBM 700 ، داهر TBM 850 ، داهر TBM 900 امبراير EMB 314 سوبر توكانو
برات آند ويتني كنداكنداPW1204181491ATR 42 -300/320
برات آند ويتني كنداكنداPW1214251603ATR 42 -300/320، بومباردييه داش 8 Q100
برات آند ويتني كنداكنداPW123 C/D4501603بومباردييه داش 8 كيو 300
برات آند ويتني كنداكنداPW126 C/D4501950BAe ATP
برات آند ويتني كنداكنداPW1274812051ATR 72
برات آند ويتني كنداكنداPW150 A7173781بومباردييه داش 8 كيو 400
بي زد إلبولنداTWD-10B230754PZL M28
RKBMروسياTVD-1500S2401044سوخوي سو-80
شركة رولز رويس المحدودةالمملكة المتحدةدارت مارك 5365691700أفرو 748 ، فوكر إف 27 ، فيكرز فيسكونت
شركة رولز رويس المحدودةالمملكة المتحدةتاين 2110854500إيريتاليا جي.222 ، بريغيه أتلانتيك ، ترانسال سي-160
شركة رولز رويس بي إل سيالمملكة المتحدة250 -B1788.4313فوجي T-7 ، جزيرة بريتن نورمان توربين ، أو آند إن سيسنا 210 ، سولوي سيسنا 206 ، بروبجيت بونانزا
شركة رولز رويس بي إل سيالمملكة المتحدةأليسون T56828–8803424–3910بي-3 أوريون ، إي-2 هوك آي ، سي-2 غريهاوند ، سي-130 هيركوليز
شركة رولز رويس بي إل سيالمملكة المتحدةAE2100 A715.83095ساب 2000
شركة رولز رويس بي إل سيالمملكة المتحدةAE2100 J7103424شينمايوا يو إس-2
شركة رولز رويس بي إل سيالمملكة المتحدةAE2100 D2، D37023424ألينيا سي-27 جيه سبارتان ، لوكهيد مارتن سي-130 جيه سوبر هيركوليز
ريبينسكروسياTVD-1500V2201156
زحلروسياTAL-34-1178809
توربوميكافرنساأريوس 1D111313سوكاتا تي بي 31 أوميغا
توربوميكافرنساأريوس 2F103376
والترالجمهورية التشيكيةسلسلة M601 [ 44 ]200560Let L-410 Turbolet ، Aerocomp Comp Air 10 XL ، Aerocomp Comp Air 7 ، Ayres Thrush ، Dornier Do 28 ، Lancair Propjet ، Let Z-37T ، Let L-420، Myasishchev M-101T ، PAC FU-24 Fletcher ، Progress Rysachok ، PZL-106 Kruk ، PZL-130 Orlik ، SM-92T Turbo Finist
والترالجمهورية التشيكيةM602 A5701360ليكن L-610
والترالجمهورية التشيكيةM602 B4801500

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ الإدارة، الطيران الفيدرالي (3 نوفمبر 2009). دليل الطيار للمعرفة الملاحية . دار نشر سكاي هورس. رقم ISBN 978-1-60239-780-4.
  2. ↑ "مسرد مصطلحات الطيران - المحركات التوربينية المروحية" . dictionary.dauntless-soft.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يوليو 2019 .
  3. ↑ راثور، ماهيش. الهندسة الحرارية . دار نشر تاتا ماكجرو هيل للتعليم. ص 968. 
  4. 1 2 هول، نانسي (2021). "محرك التوربينات المروحية" . مركز جلين للأبحاث . ناسا . تم الاسترجاع في 14 مارس 2023 .
  5. 1 2 هول، نانسي (2021). "دفع التوربينات المروحية" . مركز جلين للأبحاث . ناسا . تم الاسترجاع في 14 مارس 2023 .
  6. 1 2 "أنواع مختلفة من المحركات النفاثة" . smu.edu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أغسطس 2016 .
  7. 1 2 " محرك التوربوفان مؤرشف في 18 أبريل 2015 في Wayback Machine "، الصفحة 7. معهد SRM للعلوم والتكنولوجيا ، قسم هندسة الطيران والفضاء.
  8. ↑ ج. راسل (2 أغسطس 1996). أداء واستقرار الطائرات . باتروورث-هاينمان. ص 16. ISBN  0080538649.
  9. ↑ إيلان كرو وخوان ألونسو. " تصميم الطائرات: التركيب والتحليل، أنظمة الدفع: المفاهيم الأساسية " مؤرشف في 18 أبريل 2015 على موقع Wayback Machine . كلية الهندسة بجامعة ستانفورد، قسم هندسة الطيران والفضاء. الصفحة الرئيسية. مؤرشف في 23 فبراير 2001 على موقع Wayback Machine.
  10. ↑ البروفيسور ز. س. سباكوفسكي . " 11.5 اتجاهات الكفاءة الحرارية والدفعية ". توربينات معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ، 2002. الديناميكا الحرارية والدفع.
  11. ↑ هول، نانسي (2021). "قوة دفع المروحة" . مركز جلين للأبحاث . ناسا . تم الاسترجاع في 14 مارس 2023 .
  12. ↑ والش، فيليب؛ فليتشر، بول (2008). أداء التوربينات الغازية . جون وايلي وأولاده. ص 36. ISBN  9781405151030.
  13. ↑ مراوح هوائية للتوربينات، فيرهيرست، مجلة فلايت، 10 نوفمبر 1949، ص 609
  14. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ كتاب A&P Powerplant Textbook ( الطبعة الثالثة). شركة جيبسون. ٢٠١١. ISBN  978-0884873389.
  15. ↑ مارتن، سوين (16 مايو 2019). "كيف يعمل محرك التوربين المروحي" . بولد ميثود . مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2021. تم الاسترجاع في 6 نوفمبر 2021 .
  16. ↑ بول بيفيلكوا . نظام الدفع بالمروحة الرافعة ذي العمود لطائرة المقاتلة المشتركة. مؤرشف في 5 يونيو 2011 في أرشيف الإنترنت، صفحة 3. عُرض في 1 مايو 1997. ملف وورد من DTIC.MIL، 5.5 ميجابايت. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2012.
  17. ↑ بنسن، إيغور ب. "كيف يطيرون" . مؤرشف من الأصل في 20 أبريل 2001. تم الاطلاع عليه في 31 مايو 2023 .
  18. ↑ جونسون، واين (1 يناير 1994). نظرية المروحية . شركة كورير. ISBN 978-0-486-68230-3.
  19. ↑ ستيبنيفسكي، فيسلاف زينون؛ كيز، سي إن (1 يناير 1984). ديناميكا الهواء للطائرات ذات الأجنحة الدوارة . شركة كوريير. رقم ISBN 978-0-486-64647-3.
  20. ↑ "تشغيل المراوح أثناء الهبوط وحالات الطوارئ" . experimentalaircraft.info . تم ​​الاطلاع عليه بتاريخ 8 يوليو 2019 .
  21. ↑ "محرك سابق لعصره" . PT6 Nation . برات آند ويتني كندا. مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 18 أبريل 2015 .
  22. ↑ غانستون جيت، ص 120
  23. ↑ عالم غانستون، صفحة 111
  24. ^ ""Magyar Felalálók és találmanyok – JENDRASSIK GYÖRGY (1898–1954)" . سزتنه . تم الاسترجاع 31 مايو 2012 .
  25. ↑ "محرك جيندراسيك CS-1: أول محرك توربيني مروحي في العالم" . www.tailsthroughtime.com . تاريخ الاطلاع: 4 سبتمبر 2023 .
  26. ^ "RMI / Repülő Muszaki Intézet Varga RMI-1/ X / H" . تم الاسترجاع في 4 سبتمبر 2023 .
  27. ↑ "مساهمتنا - كيف قدمت مجلة فلايت التوربينات الغازية والدفع النفاث وجعلت الناس على دراية بهما" فلايت ، 11 مايو 1951، ص 569.
  28. ↑ جيمس ص 251-2
  29. ↑ جرين، ص 18-9
  30. ↑ "رولز رويس ترينت - أرمسترونغ سيدلي - 1950-2035 - أرشيف الطيران" . فلايت جلوبال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 أغسطس 2016 .
  31. ↑ جرين، صفحة 82
  32. ↑ جرين، صفحة 81
  33. ↑ تاريخ وتطوير المحركات النفاثة 1930-1960، المجلد 1: بريطانيا العظمى وألمانيا، أنتوني إل. كاي، 2007، رقم ISBN 978 1 86126 912 6صفحات متنوعة
  34. ↑ جرين، صفحة 57
  35. ↑ "متحف سميثسونيان الوطني للطيران والفضاء - المجموعات - كامان كيه-225 (وصف مطول) " . المتحف الوطني للطيران والفضاء. مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2013 .
  36. ↑ "PT6 60 عامًا - برات آند ويتني" . www.pwc.ca. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يونيو 2023 .
  37. ↑ "تطور جهاز هانيويل TPE331" . aerospace.honeywell.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يونيو 2023 .
  38. ↑ "المزيد من الطائرات التوربينية المروحية قادمة إلى السوق - ربما" . مركز CAPA للطيران . 9 يوليو 2010.
  39. ↑ "طائرة بيتشكرافت كينغ إير 350i تُطلق نظامًا مُحسّنًا للوعي الظرفي والملاحة" (بيان صحفي). تكسترون للطيران. 30 مايو 2018.
  40. ↑ "787 نجمة في الإحصاء السنوي لشركات الطيران" . فلايت جلوبال . 14 أغسطس 2017.
  41. ↑ "تقرير تحديث سوق طيران الأعمال" (ملف PDF) . شركة AMSTAT، أبريل 2017. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 25 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أغسطس 2018 .
  42. ↑ جوردون جيلبرت (25 يونيو 2018). "دراسة مكتب سلامة النقل الأسترالي تجد أن محركات التوربينات المروحية آمنة وموثوقة" .
  43. ↑ "محرك سلسلة H | المحركات | B&GA | GE للطيران" . www.geaviation.com . تم الاطلاع عليه في 1 يونيو 2016 .
  44. ↑ "التاريخ | جي إي للطيران" . www.geaviation.cz . مؤرشف من الأصل بتاريخ 29 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 يونيو 2016 .

فهرس

  • غرين، دبليو. وكروس، آر. الطائرات النفاثة في العالم (1955). لندن: ماكدونالد
  • غانستون، بيل (2006). تطوير محركات الطائرات النفاثة والتوربينية، الطبعة الرابعة . سباركفورد، سومرست، إنجلترا، المملكة المتحدة: باتريك ستيفنز، هاينز للنشر. ISBN 0-7509-4477-3.
  • غانستون، بيل (2006). الموسوعة العالمية لمحركات الطائرات، الطبعة الخامسة . فينيكس ميل، غلوسترشاير، إنجلترا، المملكة المتحدة: دار ساتون للنشر المحدودة. ISBN 0-7509-4479-X.
  • جيمس، دي إن. طائرات غلوستر منذ عام 1917 (1971). لندن: بوتنام وشركاه. رقم ISBN 0-370-00084-6

للمزيد من القراءة