سيسنا 210 سنتوريون

طائرة سيسنا 210 سنتوريون هي طائرة خفيفة ذات ستة مقاعد، عالية الأداء، ذات محرك واحد وجناح علوي ، مخصصة للطيران العام . حلقت لأول مرة في يناير 1957، واستمرت شركة سيسنا في إنتاجها حتى عام 1986.

كانت طائرة سيسنا 210 المبكرة (210 و210A) مزودة بأربعة مقاعد ومحرك كونتيننتال IO-470 بقوة 260 حصانًا (190 كيلوواط) . وكانت في الأساس طائرة سيسنا 182B أُضيف إليها عجلات هبوط قابلة للسحب، وذيل مائل، وجناح جديد. ^{[ 2 ]}  

في عام 1961، أُعيد تصميم جسم الطائرة وجناحها بالكامل: أصبح جسم الطائرة أعرض وأعمق، وأُضيفت نافذة جانبية ثالثة. بقي شكل الجناح كما هو؛ وتر ثابت بطول 1.6 متر (64 بوصة) من خط المنتصف إلى 2.5 متر (100 بوصة ) للخارج، ثم يتناقص تدريجيًا إلى وتر بطول 1.1 متر (44 بوصة ) على بُعد 5.3 متر (208 بوصة) من خط المنتصف، ولكن تم تمديد رفارف شبه فاولر (ذات فتحات، تتحرك للخلف) للخارج، من محطة الجناح 100 إلى محطة الجناح 122، مما سمح بسرعة هبوط أقل. تنص لوائح اعتماد إدارة الطيران الفيدرالية على أنه يجب ألا تتجاوز سرعة التوقف للطائرة ذات المحرك الواحد، مع خفض الرفارف وإيقاف المحرك، 110 كيلومترات في الساعة (70 ميلاً في الساعة) . وللتعويض عن قصر امتداد الجنيح، تم تغيير شكل الجنيح وزيادة وتره.     

قدم طراز 210D لعام 1964 محركًا بقوة 285 حصانًا (213 كيلوواط) ومقعدين صغيرين للأطفال، مثبتين في التجويف الذي يحتوي على العجلات الرئيسية خلف الركاب.  

في عام 1967، قدم الطراز 210G جناحًا ناتئًا ليحل محل الجناح المدعوم بالدعامات. تغير شكله إلى شكل مخروطي ثابت من وتر الجذر إلى وتر الطرف.

في عام 1970، أصبح طراز 210K أول طراز بستة مقاعد كاملة. وقد تحقق ذلك باستبدال النوابض الورقية المسطحة المستخدمة في دعامات جهاز الهبوط الرئيسي القابل للسحب بدعامات فولاذية أنبوبية مدببة أطول. سمح هذا بوضع الإطارات في الجزء الخلفي من جسم الطائرة، مما أتاح مساحة للمقاعد الخلفية كاملة الحجم. وكان طراز سنتوريون II خيارًا متاحًا في عام 1970 مزودًا بإلكترونيات طيران محسّنة، وكان متوفرًا بنسختين: نسخة بمحرك تنفس طبيعي ونسخة بمحرك توربيني (سنتوريون II التوربيني) ^{[ 1 ].}

في عام 1979، استغنى طراز 210N عن الأبواب القابلة للطي، التي كانت تغطي سابقًا العجلتين الرئيسيتين القابلتين للسحب. تنزلق دعامات الزنبرك الأنبوبية داخل قنوات ضحلة على طول الجزء السفلي من جسم الطائرة، وتستقر العجلات بإحكام في تجاويف مغلقة على الجانب السفلي من جسم الطائرة. تضمنت بعض الطرازات أغطية لإزالة الجليد كخيار إضافي.

تم تقديم الطائرة بنسخة ذات سحب طبيعي، وهي الطراز 210، بالإضافة إلى نسختي T210 المزودة بشاحن توربيني و P210 المضغوطة .

في 21 مايو/أيار 2012، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية، وهي الجهة المسؤولة عن تصميم طائرات سيسنا 210، توجيهًا طارئًا بشأن صلاحية الطيران ، يقضي بفحص 3665 طائرة من طراز سيسنا 210 ذات الأجنحة الكابولية بحثًا عن تشققات في غطاء العارضة، وعارضة الجناح، والجناح نفسه. وتم إيقاف الطائرات التي تجاوزت ساعات طيرانها 10000 ساعة فورًا ريثما يتم إجراء فحص بصري. ^{[ 3 ]}

في 26 مايو/أيار 2019، تعرضت طائرة من طراز سيسنا T210M لانفصال الجناح الأيمن أثناء الطيران. وكشفت التحقيقات الأولية عن وجود تشققات في دعامة الجناح، حيث بدأ الإجهاد من حفرة تآكل صغيرة على السطح السفلي للدعامة. أصدرت شركة تكسترون خطاب خدمة إلزامي (SEL-57-06) في 24 يونيو/حزيران 2019، يتضمن تعليمات لإجراء فحص بصري دقيق لدعامة الجناح. ونظرًا لتشابه تصميم دعامة الجناح، تلقت طائرة سيسنا 177 كاردينال خطاب خدمة إلزامي مماثل (SELF-57-07) وبلاغًا من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بشأن صلاحيتها للطيران. ^{[ 4 ]} أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية توجيهًا بشأن صلاحية الطيران في 21 فبراير/شباط 2020، يلزم بإجراء فحوصات التيار الدوامي للغطاء السفلي لدعامة الجناح، واتخاذ الإجراءات التصحيحية اللازمة، وتطبيق طلاء واقٍ ومركب مثبط للتآكل، وإبلاغ إدارة الطيران الفيدرالية بنتائج الفحص. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

التعديلات

تتوفر مجموعة واسعة من التعديلات لطائرة سيسنا 210، بما في ذلك:

• طورت جمعية المهندسين الجويين الأسترالية حزمة لإطالة عمر طائرات 210 التي تعاني من تآكل عارضة الجناح. ^{[ 7 ]}
• طورت شركة كراون إير للطيران طائرة سنتوريون إيديشن T210، وهي طائرة معاد تصنيعها تم طرحها في نوفمبر 2008، وتتميز بقمرة قيادة زجاجية ومحرك جديد بالإضافة إلى تحسينات طفيفة أخرى. ^{[ 8 ]}
• تقدم شركة Griggs Aircraft Refinishing خدمة تحويل طائرات T210 وP210N إلى محركات توربينية من طراز Rolls-Royce 250، والمعروفة باسم "النسر الفضي". وكانت شركة O&N Aircraft تقدم هذه الخدمة سابقًا ^{[ 9 ] [ 10 ].}
• تقدم شركة رايلي روكيت خدمة ترميم وإضافة مبرد داخلي لطرازات كونتيننتال TSIO-520 لزيادة الطاقة من 310 إلى 340 حصان (230 إلى 250 كيلوواط) . ^{[ 11 ]}  
• تقدم شركة Vitatoe Aviation تحويل TN550 الذي يستخدم محرك Continental IO-550P مع شاحن توربيني IO-520 مع مبردين داخليين ومولد كهربائي أكبر. ^{[ 12 ]}

صُنعت طائرة سيسنا 210 بستة وعشرين طرازًا مختلفًا: C210، وC210A-D، وسنتوريون C210E-H&J، وسنتوريون توربو T210F-H&J، وسنتوريون II C210K-N&R، وسنتوريون توربو II T210K-N&R، وP210N&R. وكانت طرازات 210N، وT210N (المزودة بشاحن توربيني)، وP210N (المزودة بضغط هواء) هي الأكثر إنتاجًا. أما طرازا T210R وP210R فهما الأندر والأغلى ثمنًا، حيث تم إنتاجهما بكميات محدودة خلال عامي 1985 و1986. كما تتوفر العديد من التعديلات والتجهيزات الاختيارية، بما في ذلك تركيبات محركات مختلفة، وخزانات وقود في أطراف الأجنحة، ومكابح سرعة، ومجموعات إقلاع وهبوط قصيرين، وتعديلات على أبواب عجلات الهبوط.

تم تطوير طائرة سيسنا 210B ذات الأجنحة الداعمة المبكرة إلى طائرة ذات عجلات ثابتة تُعرف باسم سيسنا 205. وقد أدى ذلك إلى ظهور عائلة جديدة تمامًا من طائرات سيسنا، بما في ذلك 206 و 207 ذات الثمانية مقاعد . ^{[ 13 ]}

210

نسخة إنتاجية بأربعة مقاعد مزودة بمحرك Continental IO-470-E ، وقلابات هيدروليكية بزاوية 40 درجة، وأبواب عجلات الهبوط، تم طرحها في عام 1960، ^{[ 14 ]} حلقت لأول مرة في عام 1957، وتم بناء 575 طائرة. ^{[ 15 ]}

210A

طائرة من طراز 210 مزودة بنافذة ثالثة في كل جانب من جوانب المقصورة، ^{[ 15 ]} سنة الإنتاج 1961، ^{[ 16 ]} تم بناء 265 طائرة. ^{[ 15 ]}

210ب

طائرة من طراز 210A ذات هيكل خلفي مُقصر، ونافذة رؤية خلفية، ومحرك كونتيننتال IO-470-S ، ^{[ 15 ]} سنة الإنتاج 1962، ^{[ 16 ]} تم بناء 245 طائرة. ^{[ 15 ]}

210 درجة مئوية

سيارة 210B مع بعض التغييرات الطفيفة، ^{[ 15 ]} سنة الإنتاج 1963، ^{[ 16 ]} تم بناء 135 سيارة. ^{[ 15 ]}

سنتوريون 210D

طائرة 210C مزودة بمحرك كونتيننتال IO-520-A بقوة 285 حصان (213 كيلوواط) ووزن إقلاع متزايد إلى 3100 رطل (1406 كجم) ، ^{[ 14 ]} سنة الإنتاج 1964، ^{[ 16 ]} تم بناء 290 طائرة. ^{[ 15 ]}    

سنتوريون 210E

سيارة 210D مع بعض التغييرات الطفيفة، ^{[ 15 ]} سنة الإنتاج 1965، ^{[ 16 ]} تم بناء 205 سيارة. ^{[ 15 ]}

سنتوريون 210F / سنتوريون توربو

سيارة 210E مع بعض التغييرات الطفيفة وخيار استخدام محرك Continental TSIO-520-C مزود بشاحن توربيني بقوة 285 حصان (213 كيلوواط) ، ^{[ 17 ]} سنة الإنتاج 1966، ^{[ 16 ]} تم تصنيع 300 سيارة. ^{[ 17 ]}  

سنتوريون 210G / سنتوريون توربو

طائرة 210F بجناح ناتئ بدون دعامات ونافذة خلفية معدلة، زاد وزن الإقلاع إلى 3400 رطل (1542 كجم) ، ^{[ 14 ]} سنة الإنتاج 1967، ^{[ 16 ]} تم بناء 228 طائرة. ^{[ 17 ]}  

سنتوريون 210H / سنتوريون توربو

طائرة 210G مزودة بنظام رفرف جديد ولوحة عدادات، تم تصنيع 210 منها. ^{[ 17 ]} انخفض مدى الرفرف إلى 30 درجة، وزادت سعة الوقود من 65 إلى 90 جالونًا أمريكيًا (من 246 إلى 341 لترًا) . ^{[ 14 ]} سنة الإنتاج 1968. ^{[ 16 ]}   

سنتوريون 210J / سنتوريون توربو

طائرة 210H ذات زاوية ثنائية منخفضة للجناح، وشكل أنف مختلف، ومحرك كونتيننتال IO-520-J (أو TSIO-520H)، ^{[ 17 ]} سنة الإنتاج 1969، ^{[ 16 ]} تم بناء 200 طائرة. ^{[ 17 ]}

سنتوريون 210 ألف / سنتوريون توربو

طائرة 210J مع تعديل الجزء الخلفي ليصبح مقعدًا كاملاً لتوفير ستة مقاعد، ومحرك IO-520-L، وتغيير في جهاز الهبوط، ومقصورة موسعة بنافذة جانبية خلفية واحدة، وزيادة في الوزن إلى 3800 رطل (1724 كجم) ، ^{[ 17 ]} سنوات الإنتاج 1970-1971، ^{[ 18 ]} تم بناء 303 طائرة. ^{[ 17 ]}  

سنتوريون 210 لتر / سنتوريون توربو

طائرة من طراز 210K مزودة بأضواء هبوط أمامية، ونظام كهربائي مُعدّل إلى 24 فولت، ومضخة هيدروليكية تعمل بمحرك، ومضخة كهربائية، ومروحة ثلاثية الشفرات. أدى تحسين الديناميكا الهوائية إلى زيادة سرعة الطيران بمقدار 8 عقدة (15 كم/ساعة) تقريبًا. ^{[ 14 ]} سنوات الإنتاج: 1972-1976، ^{[ 18 ]} تم بناء 2070 طائرة. ^{[ 17 ]}  

سنتوريون 210 متر / سنتوريون توربو

سيارة 210L مع تعديلات طفيفة وخيار استخدام محرك TSIO-520-R بقوة 310 حصان (231 كيلوواط) ، ^{[ 17 ]} سنة الإنتاج 1977-1978، ^{[ 18 ]} تم تصنيع 1381 سيارة. ^{[ 17 ]}  

سنتوريون 210N / سنتوريون توربو

طائرة C210M مزودة بحجرات عجلات مفتوحة لعجلات الهبوط الرئيسية، ونظام هبوط جديد، وتغييرات طفيفة. ^{[ 17 ]} على الرغم من أن هذا التغيير ظهر فقط في طراز C210N، فقد أُزيلت أبواب عجلات الهبوط من معظم الطرازات المبكرة نظرًا لمشاكل الصيانة والتشغيل المتكررة، مما جعلها مشابهة لطراز "N". ^{[ 14 ]} سنوات الإنتاج: 1979-1985، ^{[ 19 ]} تم تصنيع 1943 طائرة. ^{[ 17 ]}

210R سنتوريون / توربو سنتوريون

قاطرة من طراز 210N مزودة بمثبتات ذات مدى أطول وتغييرات طفيفة، ^{[ 17 ]} سنة الإنتاج 1986، ^{[ 20 ]} تم بناء 112 قاطرة. ^{[ 17 ]}

سنتوريون المضغوط P210N

طائرة توربو 210N بمقصورة مضغوطة، وأربع نوافذ على كل جانب، ومحرك كونتيننتال TSIO-520-AF بقوة 310 حصان (231 كيلوواط) ، ^{[ 17 ]} سنوات الإنتاج 1978-1985، ^{[ 19 ]} تم تصنيع 834 طائرة. ^{[ 17 ]}  

سنتوريون المضغوط P210R

طائرة P210N مزودة بمثبتات ذات مدى أطول، ووزن إقلاع متزايد، ومحرك Continental TSIO-520-CE بقوة 325 حصانًا (242 كيلوواط) ، ^{[ 17 ]} سنة الإنتاج 1986، ^{[ 20 ]} تم بناء 40 طائرة. ^{[ 17 ] [ 13 ]}  

طائرة سنتوريون 250 النفاثة ذات المحرك المروحي

طائرة سيسنا P210 معدلة بمحرك توربيني مروحي من طراز أليسون 250 -B17. تم تحويل طائرة واحدة، وحلقت في عام 1984. لم يتم إنتاجها. ^{[ 21 ]}

توربين رايلي P-210

تحويل طائرة سيسنا 210P سنتوريون المضغوطة، والمجهزة بمحرك برات آند ويتني كندا PT6 A-112، بقوة 500 حصان (373 كيلوواط) . ^{[ 22 ]} لم يتم إنتاجها. ^{[ 21 ]}  

النسر الفضي الثاني

تحويل طائرات 210L، T210L، أو P210N إلى طائرات توربينية مروحية بواسطة شركة O&N للطائرات ، ومنذ عام 2016، بواسطة شركة Griggs Aircraft Refinishing . تعمل بمحرك Allison 250-B17 بقوة 450 حصان (336 كيلوواط) . متوفرة منذ عام 1992. 114 عملية تحويل بحلول عام 2023. ^{[ 21 ]}  

• في 12 يوليو 1968، اختطف ليونارد بينديكس طائرة من طراز سيسنا 210 من كي ويست ، فلوريدا، إلى كوبا . تم ترحيله إلى الولايات المتحدة في سبتمبر 1968. وفي 4 مارس 1971، حُكم عليه بالسجن 10 سنوات بتهمة الخطف . ^{[ 29 ]}
• في 9 أغسطس 1981، تحطمت طائرة من طراز سيسنا 210M، تحمل الرقم التسجيلي VH-MDX، بالقرب من منتزه بارينغتون توبس الوطني في نيو ساوث ويلز ، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها الخمسة. ويشير تقرير مكتب سلامة النقل الأسترالي إلى عوامل مثل التجلد والطقس العنيف وعطل في الأجهزة. ^{[ 30 ]}
• في 5 مارس 1987، هبطت طائرة من طراز سيسنا 210M، تحمل الرقم N1230M، يقودها تاجر السيارات وسائق سيارات السباق دون يينكو ، هبوطاً عنيفاً بالقرب من تشارلستون، فيرجينيا الغربية ، وارتدت، واصطدمت بضفة ترابية، ثم سقطت في وادٍ، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص الأربعة الذين كانوا على متنها. ^{[ 31 ]}
• أثناء تحليقه بالطائرة N6579X، وهي من طراز 210A المبكر، تحطمت طائرة الطيار التجريبي الشهير سكوت كروسفيلد وتوفي في غابات لودفيل، جورجيا ، في 19 أبريل 2006. وقد حدد المجلس الوطني لسلامة النقل السبب المحتمل للحادث بأنه "إخفاق الطيار في الحصول على معلومات محدثة عن حالة الطقس أثناء الرحلة، مما أدى إلى استمراره في الطيران الآلي في منطقة واسعة من النشاط الرعدي الشديد، وإخفاق مراقب الحركة الجوية في تقديم المساعدة اللازمة لتجنب سوء الأحوال الجوية، كما هو مطلوب بموجب توجيهات إدارة الطيران الفيدرالية، وكلاهما أدى إلى مواجهة الطائرة لعاصفة رعدية شديدة وفقدان السيطرة عليها لاحقًا." ^{[ 32 ] [ 33 ]}
• تعرضت شركة طيران وايلدرنس لحادث مميت بطائرة سيسنا 210 في أبريل 2010. ويبدو أن الطائرة تحطمت في الجو أثناء رحلة من دامارالاند إلى سواكوبموند ، ناميبيا . ولقي الطيار، وهو الراكب الوحيد على متن الطائرة، حتفه. ^{[ 34 ]}
• في 26 مايو/أيار 2019، على بُعد حوالي 25 كيلومترًا شمال شرق مطار ماونت إيزا في أستراليا، انفصل الجناح الأيمن لطائرة من طراز سيسنا T210M. أدى هذا العطل الهيكلي إلى فقدان السيطرة بشكل مفاجئ واصطدام الطائرة بالأرض. لقي كلا فردي الطاقم مصرعهما، ودُمرت الطائرة. وخلص مكتب سلامة النقل الأسترالي (ATSB) إلى أن صدعًا إجهاديًا موجودًا مسبقًا في هيكل دعامة الجناح قد اتسع إلى حجم حرج، مما أدى إلى كسر ناتج عن الإجهاد الزائد في الهيكل وانفصال الجناح الأيمن. نتج عن الحادث إصدار توجيه صلاحية طيران يُلزم بإجراء فحوصات بصرية وفحوصات باستخدام التيارات الدوامية للغطاء السفلي لدعامة الجناح، بالإضافة إلى تطبيق طبقة واقية ومركب مثبط للتآكل. ^{[ 35 ]} وذكر مكتب سلامة النقل الأسترالي أن هذا الحادث ما كان ليقع لو لم يتم تمديد فترة الفحوصات الإلزامية السابقة، بسبب أعطال سابقة في الأجنحة، لتصبح مطلوبة كل ثلاث سنوات فقط. عقب هذا الحادث، صدرت نشرة خدمة جديدة وتوجيهات صلاحية الطيران من إدارة الطيران الفيدرالية، لكن عمليات التفتيش ظلت تُجرى كل ثلاث سنوات. وأوصى مكتب سلامة النقل الأسترالي باتخاذ مزيد من الإجراءات لمنع حدوث أعطال في الأجنحة مستقبلاً. ^{[ 36 ]}

رسم تخطيطي ثلاثي الأبعاد لطائرة سيسنا 210A

رسم تخطيطي ثلاثي الأبعاد لطائرة سيسنا 210H سنتوريون

البيانات مأخوذة من كتاب جينز "جميع طائرات العالم 1982-1983" ^{[ 1 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: واحد
• السعة: خمسة ركاب
• الطول: 28  قدمًا و2  بوصة (8.59  مترًا)
• طول الجناح: 36  قدمًا و9  بوصات (11.20  مترًا)
• الارتفاع: 9  أقدام و8  بوصات (2.95  متر)
• مساحة الجناح: 175 قدم  مربع  (16.3  متر ^مربع )
• الوزن فارغاً: 2303  رطل (1045  كجم)
• الوزن الإجمالي: 4000  رطل (1814  كجم)
• سعة الوقود: 87 جالون  أمريكي  (72 جالون  إمبراطوري  ؛ 330  لتر) (السعة القابلة للاستخدام)
• المحرك: 1 × محرك Continental Motors TSIO-520-R سداسي الأسطوانات مسطح مبرد بالهواء ومزود بشاحن توربيني ، بقوة 310  حصان (230  كيلوواط)
• المراوح: مروحة ذات سرعة ثابتة من نوع McCauley D3A34C402/90DFA-10 ثلاثية الشفرات ^{[ 1 ]} ، قطرها 7  أقدام و6  بوصات (2.29  متر) ^{[ 37 ]}

أداء

• السرعة القصوى: 204  عقدة (235  ميل في الساعة، 378  كم/ساعة) على ارتفاع 17000  قدم (5200  متر)
• سرعة الطيران: 193  عقدة (222  ميل في الساعة، 357  كم/ساعة) على ارتفاع 20000  قدم (6100  متر) (80% من الطاقة)
• سرعة التوقف: 58  عقدة (67  ميلاً في الساعة، 107  كم/ساعة) (إيقاف الطاقة، والقلابات لأسفل) ( CAS )
• المدى: 900  ميل بحري (1000  ميل، 1700  كم) على ارتفاع 10000  قدم (3000  متر) (رحلة اقتصادية)
• سقف الخدمة: 27000  قدم (8200  متر)
• معدل الصعود: 930  قدم/دقيقة (4.7  متر/ثانية)
• مسافة الإقلاع إلى ارتفاع 50 قدمًا (15 مترًا): 2160  قدمًا (660  مترًا)
• مسافة الهبوط من ارتفاع 50 قدمًا (15 مترًا): 1500  قدمًا (460  مترًا)

التطورات ذات الصلة

• سيسنا 182
• سيسنا 206

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• بيتشكرافت بونانزا
• بايبر ساراتوجا
• بايبر ماليبو

• ورقة بيانات شهادة النوع FAA 3A21 ورقة بيانات شهادة النوع لطرازات سيسنا 210.