بروفوست باك جيت

طائرة بي إيه سي جيت بروفوست هي طائرة تدريب نفاثة بريطانية، خدمت في سلاح الجو الملكي البريطاني (RAF) من عام 1955 إلى عام 1993. طُوّرت في الأصل من قِبل شركة هانتينغ بيرسيفال انطلاقًا من طائرة بيرسيفال بروفوست التدريبية الأساسية السابقة التي تعمل بمحرك مكبسي ، ثم أنتجتها لاحقًا شركة الطائرات البريطانية (BAC). بالإضافة إلى طلبات سلاح الجو الملكي البريطاني المتعددة، صُدّرت طائرة جيت بروفوست، أحيانًا بتسليح خفيف، إلى العديد من القوات الجوية حول العالم. كما طُوّر التصميم لاحقًا إلى نسخة هجوم أرضي أكثر تسليحًا تحت اسم بي إيه سي سترايك ماستر .

تطوير

الأصول

في أوائل عام 1951، بدأت شركة هانتينغ بيرسيفال العمل على دراسات التصميم التي أفضت في نهاية المطاف إلى طائرة جيت بروفوست. ^{[ 2 ]} في ذلك الوقت، كانت الشركة بصدد بدء الإنتاج الضخم لطائرة بيرسيفال بروفوست التدريبية الأساسية ذات المحرك المكبسي ، لكنها توقعت ظهور طلب على طائرة تدريب نفاثة. كان هدف فريق التصميم هو إنتاج طائرة قادرة على محاكاة خصائص التحكم للطائرات المقاتلة النفاثة العاملة في تلك الحقبة، مع امتلاكها سرعات اقتراب وتوقف معتدلة ، والحفاظ على سهولة التحكم بها، بدلاً من السعي لتحقيق أقصى أداء. ^[²^]

خلال المراحل الأولى من عملية التصميم، جرت سلسلة من الاتصالات المتزايدة مع قيادة التدريب على الطيران التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، مما ساعد على تقييم الاعتبارات اللازمة للنجاح في جوانب تصميم الطائرة المقترحة، مثل عمليات التدريب ومتطلبات الصيانة. ^{[ 2 ]} خلال عملية التطوير، حرصت شركة هانتينغ بيرسيفال على إعادة استخدام أكبر قدر ممكن من المكونات والأنظمة الفرعية الموجودة في طائرة بيرسيفال بروفوست، بما في ذلك أسطح الذيل والأجنحة الرئيسية وأرجل الهبوط الرئيسية ، لتسريع عملية التطوير وصولاً إلى مرحلة النموذج الأولي. ^{[ 2 ]} أُنجزت أعمال التصميم الأولية كمشروع خاص، مستقل عن أي متطلبات للخدمة؛ وفي مارس 1953، تم توفير رعاية من الحكومة البريطانية لدعم عملية التطوير نتيجة لاهتمام وزارة التموين . ^{[ 2 ]} وفي الشهر نفسه، تم استلام طلبية لتوريد كمية من طائرات جيت بروفوست لاختبارها في الخدمة. ^{[ 3 ]}

النماذج الأولية والتقييم

في 26 يونيو 1954، أجرت الطائرة النموذجية XD674 رحلتها الأولى من المصنع في مطار لوتون ، بقيادة الطيار ديك ويلدون. ^{[ 2 ]} وأُجريت سلسلة من سبع رحلات متتالية على مدى الأيام الثلاثة التالية. وبحلول أوائل نوفمبر 1954، بلغ إجمالي ساعات الطيران التي سجلتها الطائرة النموذجية 123 ساعة خلال برنامج اختبار الطيران الخاص بهنتنغ بيرسيفال، وبعد ذلك قُدِّمت الطائرة النموذجية للتجارب الرسمية في قاعدة بوسكومب داون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . ^{[ 2 ]} وبينما أثبتت الاختبارات أن الأداء العام لطائرة جيت بروفوست مُرضٍ، أُجريت بعض التحسينات، مثل تقصير أرجل جهاز الهبوط لتوفير هبوط أكثر سلاسة عند الهبوط على مدارج شبه مُجهزة. ^{[ 2 ]}

في 19 فبراير 1955، قامت أول طائرة من أصل عشر طائرات تجريبية، تحمل اسم " جيت بروفوست تي 1" ، برحلتها الأولى. ^{[ 2 ]} وفي مايو 1955، خُصصت ثلاث من هذه الطائرات التجريبية للمرحلة الأولى من التجارب الخدمية مع مدرسة الطيران المركزية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، وذلك لتحديد مدى فعالية "جيت بروفوست" في التدريب الأساسي ووضع منهج دراسي لبرنامج التدريب. وخلال المرحلة الثانية من تجارب مدرسة الطيران المركزية، وباستخدام الطائرات الثلاث نفسها، تم تعريف الطلاب الفعليين على هذا النوع من الطائرات لأغراض التقييم العملي، والذي أُجري في قاعدة هولافينجتون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني حتى إتمام التجارب بنجاح في 2 يوليو 1956. ^{[ 4 ]} ووفقًا لآراء ممتحني مدرسة الطيران المركزية، فقد حسّنت "جيت بروفوست" بشكل ملحوظ أداء الطلاب خلال فترة التجربة. ^{[ 5 ]}

مزيد من التطوير

نتيجةً للنتائج والردود التي أسفرت عنها التجارب التي أُجريت على الطائرة ما قبل الإنتاج، شرع هانتينغ بيرسيفال في تطوير وإدخال العديد من التحسينات المختلفة على التصميم. ومن بين التغييرات التي أُدخلت: تنعيم خطوط جسم الطائرة بشكل عام، واستبدال الأنظمة الهيدروليكية بنظيراتها الهوائية ، وإضافة جناح خلفي ؛ وقد سُمّي الطراز الجديد جيت بروفوست تي 2. [ ^{5 ] في} 1 سبتمبر 1955، قامت أول طائرة جيت بروفوست تي 2 برحلتها الأولى. استُخدم هذا الطراز فقط لأعمال التطوير؛ فبالإضافة إلى استخدامه في هولافينغتون، أُرسلت ثلاث طائرات جيت بروفوست تي 2 إلى الخارج لإجراء تجارب التجهيز لفصل الشتاء في الدول الاسكندنافية ، وسلسلة من جولات المبيعات في جميع أنحاء أوروبا وكندا والولايات المتحدة الأمريكية وأمريكا اللاتينية . ^[⁵^]

في يونيو 1957، تم تقديم طلب إنتاج لأول 40 طائرة من طراز جيت بروفوست تي 3 المُطوَّر ، والتي تميزت بمحرك نفاث أرمسترونغ سيدلي فايبر أكثر قوة ، ومقاعد قاذفة، وتصميم مُعاد تصميمه لهيكل الطائرة، ونسخة مُختصرة ومُعززة من جهاز الهبوط ثلاثي العجلات القابل للسحب . ^{[ 2 ]} بنى بيرسيفال نموذجًا واحدًا، استُخدم حصريًا للاختبارات الهيكلية طوال مراحل التطوير، مما أتاح للمصممين بحثًا قيِّمًا حول ما يُمكن تحقيقه بالتصميم الأساسي. ^{[ 6 ]} في 22 يونيو 1958، أجرت أول طائرة جيت بروفوست تي 3 رحلتها الأولى. ^{[ 1 ]} في المجمل، تم تسليم 201 طائرة من طراز تي 3 بين عامي 1958 و1962.

تبع ذلك طراز T4 في عام 1960، مزودًا بنسخة أكثر قوة من محرك فايبر، وحلّقت لأول مرة في 15 يوليو، ثم تبعه طراز T5 المضغوط في عام 1967. ^[⁷^] كان طراز T51 نسخة تصدير مسلحة، بيعت إلى سيلان ( سريلانكا حاليًا )، والكويت، والسودان. وكان مسلحًا بمدفعين رشاشين عيار 7.7 ملم (0.303 بوصة) . وكان طراز T52 نسخة تصدير أخرى بيعت إلى العراق، وجنوب اليمن ، والسودان، وفنزويلا، بنفس تسليح طراز T51. أما طراز T55 فكان آخر نسخة تصدير مسلحة بيعت إلى السودان. وتم تطوير نسخة أكثر تسليحًا من هيكل الطائرة تحت اسم BAC Strikemaster .

تصميم

طائرة BAC Jet Provost هي طائرة تدريب نفاثة مخصصة؛ ووفقًا لمجلة الطيران Flight International ، فهي أول طائرة تدريب نفاثة تُعتمد كمعيار من قبل أي قوة جوية. ^{[ 2 ]} صُممت Jet Provost لتحل محل طائرات التدريب ذات المحركات المكبسية، لا لتُستخدم معها. ^{[ 8 ]} تتضمن Jet Provost العديد من الميزات لدعم الطلاب أثناء التدريب. يتجنب تصميمها الديناميكي الهوائي السرعة عمدًا، ويركز بدلاً من ذلك على خصائص التحكم الجيدة وسهولة التعافي من حالات التوقف والدوران . وقد تم التركيز على المرونة، مما يتيح استخدام هذا النوع في مجموعة واسعة من عمليات التدريب. ^{[ 9 ]}

تُعدّ قمرة قيادة طائرة جيت بروفوست، ومعظم تجهيزات المعدات التشغيلية، مطابقةً تقريبًا لتلك الموجودة في طائرة بيرسيفال بروفوست السابقة . ^{[ 10 ]} تتميز قمرة القيادة بترتيب مقاعد متجاور، حيث زُوّد كلا المقعدين بأجهزة تحكم وقياسات طيران مُكرّرة، وهو ما يُناسب تمامًا نظام التدريب بين المتدرب والمدرب. ^{[ 11 ]} يستخدم نظام التحكم المزدوج أسطح تحكم تقليدية يدوية عبر كابل وقضيب ربط . من أبرز ميزات قمرة القيادة في تلك الحقبة لوحة الإنذار المركزية ، التي تُنبه الطيارين في حال رصد عدد من الظروف غير المواتية أو الخطرة، مثل ظروف التجلد ، والحرائق، وانقطاع الأكسجين. ^{[ 12 ]} استلزمت قدرات جيت بروفوست على التحليق على ارتفاعات عالية إضافة نظام أكسجين في قمرة القيادة، والذي كان غير مضغوط في الطائرات المُنتجة في المراحل الأولى. ^{[ 13 ]}

تتميز طائرة جيت بروفوست ببنية بسيطة، حيث يستند هيكلها إلى طائرة بيرسيفال بروفوست، مع تعزيزات في مناطق رئيسية مثل دعامة الجناح الرئيسية ، بالإضافة إلى تصميم مختلف تمامًا لنظام الهبوط . ^{[ 14 ]} تتكون الطائرة من هيكل معدني بالكامل ذي غلاف مقوى، مُقسّم إلى قسمين: القسم الأمامي، الممتد من مؤخرة حجرة المحرك إلى مقدمة الطائرة، يتألف من إطار مزدوج لامتصاص أحمال الجناح والمحرك، بينما يستخدم القسم الخلفي هيكلًا شبه أحادي تقليدي. ^{[ 15 ]} يتم دعم الأحمال الرئيسية على طول الهيكل بواسطة أربعة عوارض طولية وعارضة طولية واحدة تمتد عبر الخط المركزي العلوي. ^{[ 16 ]} أما الجنيحات والمصاعد والدفة ، فترتبط جميعها بالهيكل عبر مفصلتين داخليتين لكل منها. ^[¹¹^] يحتوي مقدمة الطائرة على هيكل معدني مفصلي يضم جهاز الراديو والبطاريات وغيرها من المعدات الإلكترونية، ويمكن صيانته بسهولة من قبل الطاقم الأرضي. ^[¹⁷^] توجد جميع خزانات الوقود داخل الأجنحة. ^[⁸^] صُممت جميع المكونات المستخدمة، قدر الإمكان، لزيادة قابلية التبادل والتوافق مع المعايير الدولية؛ حيث توفر 49 لوحة خدمة موزعة على الهيكل الخارجي للطائرة إمكانية الوصول للصيانة والخدمة. ^[¹¹^]^[¹²^]

تُجهّز طائرة جيت بروفوست بمحرك توربيني نفاث واحد من طراز أرمسترونغ سيدلي فايبر 101 ، مُثبّت خلف قمرة القيادة في حجرة محرك واسعة مُبطّنة بالفولاذ المقاوم للصدأ ، فوق هيكل ثانوي من الأنابيب الفولاذية. ^[¹⁸^] يُغذّى المحرك بالهواء عبر زوج من مداخل الهواء الديناميكية الموجودة على جانبي الجزء الأمامي من جسم الطائرة، والمتصلة عبر قنوات منحنية بشدة لتتجمع أمام المحرك مباشرةً. ^[¹⁹^] يُسلّم كل محرك كوحدة تغيير محرك مدمجة، تتألف من المحرك نفسه وملحقاته وخزان الزيت. ^[¹⁶^] يتم تشغيل كل من النظامين الهيدروليكي والكهربائي عبر علبة تروس ملحقات مُثبّتة على جسم الطائرة ، ومتصلة بمحرك فايبر بواسطة محرك تلسكوبي . ^[⁸^] من أبرز مزايا محرك فايبر انخفاض متطلبات الصيانة في ذلك الوقت. ^[⁵^] يتم إشعال المحرك عبر نظام تشغيل كهربائي، ووُصفت أدوات التحكم في المحرك بأنها تقليدية. ^[⁸^]

الخدمة التشغيلية

أثبتت طائرة جيت بروفوست أنها طائرة تدريب كفؤة، حيث تم استخدامها في دور المدرب الأساسي منذ البداية (انتقل الطيارون إلى طائرة دي هافيلاند فامباير ولاحقًا إلى طائرة فولاند غنات للتدريب المتقدم على الطائرات النفاثة).

بعد نجاح تجارب القبول للطائرة T1 في أواخر عام 1955 في مدرسة التدريب على الطيران رقم 2 في قاعدة هولافينغتون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، اعتمد سلاح الجو الملكي البريطاني هذا النوع رسميًا في عام 1957. وكانت النسخة الإنتاجية الأولى هي T3، المزودة بمحرك فايبر 102، والتي دخلت الخدمة في مدرسة التدريب على الطيران رقم 2، المتمركزة في قاعدة سايرستون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، خلال شهر يونيو من عام 1959، عندما بدأت عمليات التسليم من مصنع هانتينغ للطائرات في مطار لوتون . كما شغّلت الطائرة T3 أيضًا مدرسة الطيران المركزية في قاعدة ليتل ريسينغتون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ؛ وكلية سلاح الجو الملكي البريطاني في قاعدة كرانول التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، لينكولنشاير؛ ومدرسة التدريب على الطيران رقم 1 في قاعدة لينتون أون أوز التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، يوركشاير؛ ومدرسة التدريب على الطيران رقم 3 في قاعدة ليمينغ التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، يوركشاير؛ ومدرسة التدريب على الطيران رقم 6 في قاعدة أكلينغتون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، نورثمبرلاند؛ ومدرسة التدريب على الطيران رقم 7 في قاعدة تشيرش فينتون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، يوركشاير. كما تم استخدام النسخة ذات المقعدين جنبًا إلى جنب في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في براودي في ويلز لتدريب مراقبي الحركة الجوية الأمامية .

تم تجهيز الطائرة T4 اللاحقة بمحرك Viper ASV 11 الأكثر قوة بقوة دفع ثابتة تبلغ 2500 رطل ، وحلقت لأول مرة في 15 يوليو 1960. وسرعان ما دخلت الخدمة مع الوحدات المذكورة أعلاه.

زُوِّدت طائرة T5 بمحرك Viper 201 ونظام ضغط قمرة القيادة. شجعت هذه التطورات سلاح الجو الملكي البريطاني على استخدام طائرة Jet Provost في عدد من الأدوار المختلفة إلى جانب التدريب الأساسي. وبفضل سرعتها القصوى التي تبلغ 440 ميلاً في الساعة، وقدرتها الممتازة على المناورة، وموثوقيتها الميكانيكية، وانخفاض تكاليف تشغيلها، استُخدمت Jet Provost كطائرة استعراضية ، وفي الحرب الجوية، والتدريب على الأسلحة التكتيكية، فضلاً عن التدريب المتقدم. حلّقت أول طائرة T5 لأول مرة في 28 فبراير 1967، وبدأت عمليات التسليم من مصنع BAC في وارتون في 3 سبتمبر 1969. وشملت الجهات المشغلة لطائرة T5 مدرسة الطيران المركزية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، ومدارس التدريب على الطيران رقم 1 و3 و6. ^{[ 20 ]}

إلى جانب خدمتها في سلاح الجو الملكي البريطاني، حققت طائرة جيت بروفوست نجاحًا في أسواق التصدير. فقد صُدّرت طائرة جيت بروفوست T2 واحدة إلى أستراليا، وشغّلتها القوات الجوية الملكية الأسترالية لتقييم هذا النوع بهدف توفير تدريب شامل على الطائرات النفاثة. ^{[ 21 ]} بعد فترة تقييم استمرت ستة أشهر، قررت القوات الجوية الملكية الأسترالية في نهاية المطاف الاحتفاظ بطائرة دي هافيلاند فامباير لتلبية متطلباتها من طائرات التدريب النفاثة، واستبدلت لاحقًا طائرات فامباير بطائرة إيرماكي MB-326 إيطالية الصنع خلال أواخر الستينيات. وقد احتُفظ بالطائرة الوحيدة نفسها، وقُدّمت إلى كلية سيدني التقنية لاستخدامها كنموذج تدريبي، ثم جرى الحفاظ عليها لاحقًا. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}

طلبت سيلان 12 طائرة من طراز جيت بروفوست T51، ودخلت هذه الطائرات الخدمة العملياتية في أوائل عام 1960، إلا أن إحداها تحطمت في فبراير من العام نفسه إثر عطل في المحرك. كان الهدف من طائرات بروفوست هو تدريب الطيارين على قيادة الطائرات النفاثة، وكان يُنظر إليها كخطوة تمهيدية لإدخال الطائرات المقاتلة النفاثة إلى سلاح الجو الملكي السيلاني . إلا أن هذه الخطط أُلغيت بسبب تخفيضات الإنفاق الدفاعي عقب محاولة الانقلاب الفاشلة عام 1962 ، وبحلول أواخر الستينيات، تم إيقاف طائرات بروفوست المتبقية عن الخدمة. مع اندلاع انتفاضة جبهة التحرير الشعبية عام 1971 في أبريل من العام نفسه، أخرج سلاح الجو الملكي السيلاني طائرات بروفوست المُخزّنة وبدأ برنامجًا مكثفًا لإعادة تشغيلها في غضون ثلاثة أيام. نفذت هذه الطائرات طلعات جوية هجومية على أهداف المتمردين، بتوجيه من مروحيات استخدمت قنابل دخانية لتحديد الأهداف. تحطمت إحدى طائرات بروفوست أثناء عودتها من إحدى الطلعات، ما أسفر عن مقتل قائدها. ^{[ 23 ]}

حصلت نيجيريا على طائرتين من طراز جيت بروفوست تي.51 تابعتين سابقاً لسلاح الجو السوداني عام 1967، واستخدمتهما لأغراض التدريب والهجوم الأرضي ضد بيافرا خلال الحرب الأهلية النيجيرية . وقد أثبتت الطائرتان فعاليتهما في كلا الدورين، حيث قادهما طيارون نيجيريون ومرتزقة على حد سواء، إلا أن الجهود المبذولة للحصول على المزيد من طائرات جيت بروفوست مباشرة من بريطانيا باءت بالفشل. ^{[ 24 ]}

تم سحب طائرة جيت بروفوست من الخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني خلال أوائل التسعينيات، بعد أن تم استبدالها بطائرة شورت توكانو الأحدث ذات المحرك التوربيني . وكان التدريب الأولي قد عاد إلى الطائرات ذات المحركات المكبسية في أوائل السبعينيات، باستخدام طائرة سكوتيش أفييشن بولدوج .

لا تزال طائرة جيت بروفوست تحظى بشعبية واسعة بين المشغلين الخاصين وهواة الطيران؛ فباعتبارها طائرة نفاثة غير مكلفة، اقتنى العديد منها هواة جمع الطائرات وأفرادٌ آخرون، وحافظوا عليها في حالة صالحة للطيران. تُحلّق بعضها في عروض جوية، بينما يُحافظ على عدد مماثل تقريبًا في حالة صالحة للتشغيل على الأرض في مواقع مختلفة، يقع معظمها في المملكة المتحدة.

المتغيرات

نموذج	عدد المباني	الشركة المصنعة	تعليقات
جيت بروفوست T1	12	صيد بيرسيفال	الدفعة الإنتاجية الأولية لسلاح الجو الملكي البريطاني.
جيت بروفوست T2	3	صيد بيرسيفال	طائرات التطوير فقط.
جيت بروفوست T2B	1	صيد بيرسيفال	نموذج تجريبي للشركة. تم تقييمه في البرتغال. ^{[ 25 ]}
جيت بروفوست T3	201	طائرات الصيد	الدفعة الإنتاجية الرئيسية لسلاح الجو الملكي البريطاني.
جيت بروفوست T3A	(70)	الصيد	طائرة T3 معدلة مزودة بإلكترونيات طيران محسنة لسلاح الجو الملكي البريطاني.
جيت بروفوست T4	198	بكالوريوس	نسخة بمحرك أكثر قوة لسلاح الجو الملكي البريطاني.
جيت بروفوست T5	110	بكالوريوس	نسخة مضغوطة لسلاح الجو الملكي البريطاني.
جيت بروفوست T5A	(93)	بكالوريوس	طائرة T5 معدلة مزودة بإلكترونيات طيران محسّنة وطلاء رمادي خشن على الجناح لكسر انسيابية تدفق الهواء وإعطاء الطيار المتدرب مؤشراً مبكراً على بداية حالة التوقف (كان الجناح الأملس الأصلي لطائرة T5 يعطي الطيار القليل من التحذير). ^{[ 26 ]}
(جيت بروفوست T5B)	(13)	بكالوريوس	تسمية غير رسمية: طائرة من طراز T5 مزودة بخزانات طرفية تستخدم لتدريب الملاحين .
جيت بروفوست تي 51	22	طائرات الصيد	نسخة التصدير من طائرة T3 (تم بناء 12 طائرة لسيلان، وأربع طائرات للسودان، وست طائرات للكويت).
جيت بروفوست تي 52	43	بكالوريوس	نسخة التصدير من دبابة T4 (تم بناء 20 دبابة للعراق، و15 دبابة لفنزويلا، وثماني دبابات للسودان).
جيت بروفوست T52A	؟	بكالوريوس	نسخة تصديرية من دبابة T4 (؟ تم بناؤها لجنوب اليمن).
جيت بروفوست تي 55	5	بكالوريوس	نسخة تصديرية من دبابة T5، مصممة خصيصاً للسودان.
باك سترايك ماستر	146	بكالوريوس	نسخة الهجوم الأرضي من دبابة T5.
BAC 166	1	بكالوريوس	نسخة تجريبية خاصة من طراز T4 مزودة بمحرك Viper 522.

المشغلون

أستراليا

قامت القوات الجوية الملكية الأسترالية بتقييم طائرة واحدة من طراز T.2 في مدرسة التدريب على الطيران رقم 1 التابعة للقوات الجوية الملكية الأسترالية لمدة ستة أشهر في عام 1959. ^{[ 22 ]}

سيلان

استلمت القوات الجوية الملكية السيلانية 12 طائرة من طراز T.51.

العراق

استلمت القوات الجوية العراقية 20 طائرة من طراز T.52، وبدأت عمليات التسليم في أغسطس 1964. ^{[ 27 ]}

الكويت

استلمت القوات الجوية الكويتية ست طائرات من طراز T.51.

نيجيريا

استلمت القوات الجوية النيجيرية طائرتين من طراز T.51 سودانيتين سابقتين في عام 1967. ^{[ 28 ]}

البرتغال

قامت القوات الجوية البرتغالية بتقييم طائرة T.2B في عام 1959. (أُعيدت إلى المملكة المتحدة في عام 1960). ^{[ 25 ]}

سنغافورة

قامت القوات الجوية لجمهورية سنغافورة بتشغيل ثلاث طائرات من طراز T.52 (تابعة سابقاً للقوات الجوية لجنوب اليمن) من عام 1975 حتى عام 1980. ^{[ 29 ]}^{[ 30 ]}^{[ 31 ]}

جنوب اليمن

استلمت القوات الجوية لجمهورية اليمن الشعبية (التي كانت تُعرف في الأصل باسم القوات الجوية لجنوب الجزيرة العربية) أربع طائرات من طراز T.52A في عام 1967، ثم أربع طائرات من طراز Strikemaster في عام 1970. ^{[ 32 ]}

السودان

استلمت القوات الجوية السودانية أربع طائرات من طراز T.51 وثماني طائرات من طراز T.52 في عام 1962. وتم طلب خمس طائرات من طراز T.55 في عام 1966. ^{[ 33 ]}

المملكة المتحدة

سلاح الجو الملكي

فنزويلا

استلمت القوات الجوية الفنزويلية 15 طائرة من طراز T.52.

الطائرات الناجية

أستراليا

الطائرة الوحيدة من طراز جيت بروفوست تي 2 التي دخلت الخدمة في سلاح الجو الملكي الأسترالي، وهي A99-1 ، محفوظة في متحف سلاح الجو الملكي الأسترالي ، قاعدة ويليامز الجوية ، بوينت كوك ، فيكتوريا ، أستراليا. ^{[ 21 ]}
الطائرة الوحيدة من طراز جيت بروفوست التي تحلق في أستراليا، VH-JPV (XW295)، وهي من طراز T5 مملوكة لشركة Vintage Flying Experiences. ^{[ 40 ]} تقع هذه الطائرة في مطار ديفونبورت .

كندا

توجد طائرة جيت بروفوست تي 4، XR679 (C-FDJP) ، في متحف الطائرات النفاثة ، مطار لندن الدولي ، أونتاريو ، كندا. ^{[ 41 ]}

إيطاليا

يتم عرض Jet Provost T3A, XM478 في Volandia - Parco e Museo del Volo، سوما لومباردو، إيطاليا. ^{[ 42 ]}

نيوزيلندا

طائرة جيت بروفوست T5A، XW357 ، معروضة في المتحف الوطني للنقل والألعاب ، وانكا ، نيوزيلندا. ^{[ 43 ]}

سريلانكا

طائرتان من طراز Jet Provost T51 معروضتان في متحف القوات الجوية السريلانكية ، راثمالانا، سريلانكا. ^{[ 44 ]}

المملكة المتحدة

تقع طائرة جيت بروفوست T3، XM358 عند مدخل مركز كواكرز الترفيهي، نيوبريدج أون واي، ويلز. ^{[ 45 ]}
تم شراء طائرة جيت بروفوست تي 3، XN458، من موقع إيباي مقابل 1050 جنيهًا إسترلينيًا من قبل مجموعة من الأشخاص شُكّلت لهذا الغرض، تُعرف باسم نادي 458. ^{[ 46 ]} عُرضت الطائرة بعد ترميمها، بألوانها الأصلية التي تعود إلى ستينيات القرن الماضي، والمخصصة لسرب التدريب المقاتل الأول ، ^{[ 47 ]} في حديقة البيرة بفندق ستاندرد إن، نورثاليرتون ، شمال يوركشاير ، إنجلترا، حيث عثر عليها مالك الفندق، بول جريج، وقام بالمزايدة عليها في اللحظة الأخيرة. ^{[ 48 ]}^{[ 49 ]} وهي موجودة الآن في مركز فيشبورن للطيران التاريخي، في مطار فيشبورن، مقاطعة دورهام.
طائرة جيت بروفوست تي 3، XN637 (المسجلة باسم "G-BKOU" للاستخدام المدني) مملوكة لمجموعة خاصة وتطير من مطار نورث ويلد . ^{[ 50 ]}
تُعرض طائرة Jet Provost T3A XM350 في متحف طائرات جنوب يوركشاير ، إلى جانب أقسام قمرة القيادة الخاصة بطائرات T3 XM411 و T3 XN511 و T4 XS216. ^{[ 51 ]}
تقع طائرة جيت بروفوست T3A، XM405 (المسجلة باسم "G-TORE" للاستخدام المدني ^{[ 52 ] )، في مزرعة خاصة في ماركت هاربورو.}^{[ 53 ]}
تقع طائرة Jet Provost T3A، XM412 ، في مطار بالادو ، بالقرب من كينروس ، اسكتلندا.
تقع طائرة جيت بروفوست T3A، XM414 ، في جمعية أولستر للطيران في لونغ كيش، أيرلندا الشمالية . ^{[ 54 ]}
طائرة جيت بروفوست T3A، XM479 (المسجلة باسم "G-BVEZ" للاستخدام المدني)، مملوكة لمجموعة خاصة وتطير من مطار ليدز إيست . ^{[ 55 ]}
طائرة جيت بروفوست T3A، XN459 ، (المسجلة باسم "G-BWOT" للاستخدام المدني) مملوكة لمجموعة خاصة وتطير من مطار نورث ويلد . ^{[ 50 ]}

طائرة جيت بروفوست تي 3 إيه تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني سابقاً، مملوكة ملكية خاصة

تُحفظ طائرة جيت بروفوست T3A، XN582 ، في متحف يوركشاير للطيران ، إلفينغتون ، يورك ، إنجلترا. كما حصل المتحف على طائرة T3A XN589 مع إغلاق قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني لينتون-أون-أوز القريبة ، ويعمل حاليًا على ترميمها. ^{[ 56 ]}
طائرة جيت بروفوست T3A، XN586 ، معروضة في متحف بروكلاندز ، ويبريدج ، ساري ، إنجلترا. ^{[ 57 ]}
توجد طائرة جيت بروفوست تي 4، XP556 ، في متحف كرانول للتراث الجوي، نورث روسبي، لينكولنشاير، إنجلترا. ^{[ 58 ]}
توجد طائرة جيت بروفوست تي 4، XP557 ، في متحف دومفريز وغالاوي للطيران ، دومفريز ، اسكتلندا. ^{[ 59 ]}
طائرة جيت بروفوست تي 4، XP568 معروضة بشكل ثابت في إيست ميدلاندز إيروبارك. ^{[ 60 ]}
طائرة جيت بروفوست تي 4، XP627 ، معروضة في متاحف شمال شرق إنجلترا البرية والبحرية والجوية ، سندرلاند ، تاين ووير ، إنجلترا. ^{[ 61 ]}
تم حفظ طائرة Jet Provost T4، XP640 ، في متحف يوركشاير للطيران ، إلفينجتون ، يورك، إنجلترا، ^{[ 62 ]} إلى جانب قسم قمرة القيادة من T3 XM373 . ^{[ 56 ]}
تقع طائرة جيت بروفوست T4، XS209 ، في متحف سولواي للطيران ، مطار كارلايل ليك ديستريكت ، إنجلترا. ^{[ 63 ]}
طائرة جيت بروفوست T4، رقمها XS228 ، تم تحويلها إلى T52A لصالح شركة ساوث أرابيان وتم تصديرها برقم G-27-7 قبل أن يتم تسجيلها برقم 104 ، ثم انتقلت إلى سلاح الجو اليمني الجنوبي برقم 104 حتى عام 1975، ثم إلى سلاح الجو الملكي السنغافوري برقم 352 حتى عام 1980. اشتراها مالكون من القطاع الخاص في المملكة المتحدة عام 1983 برقم تسجيل جديد G-PROV . كانت آخر مرة حلقت فيها الطائرة بعلامات ساوث أرابيان الأصلية برقم G-PROV ولكن برقم 104 حتى عام 2023 على الأقل، وحالتها الحالية غير واضحة.
تقع طائرة جيت بروفوست تي 5، XW323 ، في متحف سلاح الجو الملكي بلندن ، مطار هيندون ، لندن، إنجلترا. ^{[ 64 ]}
يتم تخزين طائرة Jet Provost T5، XW324 (المسجلة باسم G-BWSG للاستخدام المدني)، في مطار إيست ميدلاندز ، إنجلترا. ^{[ 65 ]}
تُعرض طائرة جيت بروفوست T5A، XW405 ، في كلية هارتلبول للتعليم الإضافي ، هارتلبول ، إنجلترا. وتستخدم الكلية أيضًا طائرتي T5 XW309 وT5A XW404 لتعليم الطلاب. ^[⁵⁶^]

الولايات المتحدة

طائرة جيت بروفوست تي 3، XM349 ، معروضة بشكل ثابت في متحف إير هيريتدج للطيران في بيفر فولز، بنسلفانيا . ^{[ 66 ]}
توجد طائرة جيت بروفوست T3A، XM357 ، في متحف تيلاموك الجوي ، أوريغون . ^{[ 67 ]}
طائرة جيت بروفوست تي 3 إيه، XM464 ، معروضة بشكل ثابت في متحف بيما للطيران والفضاء في توكسون، أريزونا . ^{[ 68 ]}

الطائرة Jet Provost T5A، XW306 ، مملوكة للقطاع الخاص ومسجلة باسم N313A ^{[ 69 ].}

المواصفات (جيت بروفوست تي.5)

البيانات من كتاب Jane's All The World's Aircraft 1971–72، ^{[ 70 ]} Flight International، ^{[ 13 ]} BAE Systems ^{[ 1 ]}

الخصائص العامة

الطاقم: 2
الطول: 34 قدمًا (10.36 مترًا)
طول الجناح: 35 قدمًا و4 بوصات (10.77 مترًا)
الارتفاع: 10 أقدام و2 بوصة (3.10 متر)
مساحة الجناح: 213.7 قدم مربع (19.85 متر ^مربع )
شكل الجناح : الجذر: NACA 23015 mod ؛ الطرف: NACA 4412 mod ^{[ 71 ]}
الوزن الفارغ: 4888 رطل (2217 كجم) ^{[ 72 ]}
الوزن الإجمالي: 6,989 رطل (3,170 كجم)
أقصى وزن للإقلاع: 9200 رطل (4173 كجم)
محطة توليد الطاقة: محرك توربيني نفاث واحد من طراز Armstrong Siddeley Viper Mk.102 / Mk.202 ، بقوة دفع 1700 رطل (7.6 كيلو نيوتن)

2500 رطل (11120.55 نيوتن) Mk.202

أداء

السرعة القصوى: 382 عقدة (440 ميل في الساعة، 707 كم/ساعة) على ارتفاع 25000 قدم (7620 متر).
المدى: 780 ميل بحري (900 ميل، 1440 كم) مع خزانات الوقود الطرفية.
سقف الخدمة: 36,750 قدم (11,200 متر)
معدل الصعود: 4000 قدم/دقيقة (20 م/ث)
حمولة الجناح: 32.7 رطل/ قدم مربع (160 كجم/م ² )

التسليح

الأسلحة: مدفعان رشاشان من طراز مارك 55 عيار 0.303 بوصة (7.7 ملم)
روكيتس:
- 6 × 60 رطلاً (27 كجم) أو
- 12 × 25 رطل (11 كجم) أو
- 28 صاروخًا من طراز SNEB عيار 68 ملم في أربع كبسولات من طراز Mark 55
القنابل: ** 4 × 540 رطل (245 كجم) مارك 55

انظر أيضاً

البجع الأحمر

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

قائمة طائرات سلاح الجو الملكي

مراجع

الاقتباسات

1 2 3 "التراث - المنتج - جيت بروفوست". مؤرشف في 8 مايو 2016 في Wayback Machine BAE Systems ، تم الاسترجاع: 23 أبريل 2016.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 مجلة فلايت إنترناشونال 13 يونيو 1958، ص 795.
↑ مجلة فلايت إنترناشونال ، 6 مايو 1955، ص 587.
↑ مجلة فلايت إنترناشونال ، 13 يونيو 1958، الصفحات 795-796.
1 2 3 4 مجلة فلايت إنترناشونال ، 13 يونيو 1958، ص 796.
↑ مجلة فلايت إنترناشونال ، 13 يونيو 1958، الصفحات 796-798.
↑ "طائرة جيت بروفوست تي.5". مجلة فلايت إنترناشونال . 9 مارس 1967. ص 379.
1 2 3 4 مجلة فلايت إنترناشونال ، 6 مايو 1955، ص 586.
↑ مجلة فلايت إنترناشونال ، 13 يونيو 1958، ص 798.
↑ مجلة فلايت إنترناشونال ، 6 مايو 1955، ص 582-585.
1 2 3 فلايت إنترناشونال ، 6 مايو 1955، ص 583.
1 2 فلايت إنترناشونال 13 يونيو 1958، ص 799.
1 2 فلايت إنترناشونال ، 6 مايو 1955، ص 585.
↑ مجلة فلايت إنترناشونال ، 6 مايو 1955، الصفحات 582-583.
↑ مجلة فلايت إنترناشونال ، 13 يونيو 1958، الصفحات 798-799.
1 2 فلايت إنترناشونال ، 6 مايو 1955، ص 582.
↑ مجلة فلايت إنترناشونال ، 6 مايو 1955، الصفحات 583-584، 586.
↑ مجلة فلايت إنترناشونال ، 6 مايو 1955، الصفحات 582، 585-586.
↑ مجلة فلايت إنترناشونال ، 6 مايو 1955، الصفحات 584، 586.
↑ ثيتفورد، الصفحات 91-95
1 2 3 "A99 Jet Provost". متحف سلاح الجو الملكي الأسترالي ، تم الاسترجاع: 21 أبريل 2016.
1 2 "ADF Serials - Jet Provost" . www.adf-serials.com.au .
↑ "تاريخ القوات الجوية السريلانكية : وصول أولى الطائرات النفاثة" . airforce.lk . القوات الجوية السريلانكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 سبتمبر 2022 .
↑ درابر 1999 ، الصفحات 78-79
1 2 أدريان بالش؛ جون لوك وديف كي. مارك راسل (محرر). "جيت بروفوست الجزء الثاني" . جيت بروفوست هيفن .
↑ "بيرسيفال هانتينغ، بي. 84 جيت بروفوست" . All-aero.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2018 .
↑ سيبوس، ميلوس؛ كوبر، توم (2020). أجنحة العراق، المجلد 1: القوات الجوية العراقية، 1931-1970 . وارويك، المملكة المتحدة: دار نشر هيليون وشركاه. ص 57. ISBN 978-1-913118-74-7.
↑ درابر 1999 ، ص 78
↑ "سجل طائرات هيئة الطيران المدني البريطانية - بيانات طائرة جيت بروفوست T52 التابعة سابقًا للقوات الجوية السنغافورية والمسجلة برقم G-PROV" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 6 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 سبتمبر 2008 .
↑ أندرادي 1982، صفحة 192
↑ "طائرة جيت بروفوست T52 مسجلة برقم G-JETP." مؤرشفة بتاريخ 24 فبراير 2014 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) التابع لهيئة الطيران المدني البريطانية. تاريخ الاسترجاع: 3 يوليو 2010.
↑ كوبر، توم (2017). سماء ساخنة فوق اليمن، المجلد 1: الحرب الجوية فوق جنوب شبه الجزيرة العربية، 1962-1994 . سوليهول، المملكة المتحدة: دار نشر هيليون وشركاه. ص 30. ISBN 978-1-912174-23-2.
↑ كوبر، توم؛ واينرت، بيتر؛ هينز، فابيان؛ ليبكو، مارك (2011). طائرات ميغ الأفريقية، المجلد 2: من مدغشقر إلى زيمبابوي . هيوستن: دار هاربيا للنشر. ص 112. ISBN 978-0-9825539-8-5.
1 2 3 ستورتيفانت وهاملين 2007 ، ص 134.
1 2 ستورتيفانت وهاملين 2007 ، ص. 136.
↑ ستورتيفانت 1987 ، ص 198.
↑ ستورتيفانت وهاملين 2007 ، ص 84.
1 2 ستورتيفانت 1987 ، ص. 247.
↑ مارس 1990 ، ص 82.
↑ "الصفحة الرئيسية" . تجارب الطيران الكلاسيكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مايو 2026 .
↑ "BAC Jet Provost". مؤرشف في 6 يوليو 2016 في متحف الطائرات النفاثة Wayback Machine ، تم الاسترجاع: 21 أبريل 2016.
^ "فولانديا" . متحف الطيران . 5 فبراير 2016.
↑ "BAC Jet Provost T5A." مؤرشف في 22 يناير 2016 في Wayback Machine المتحف الوطني للنقل والألعاب ، تم الاسترجاع: 21 أبريل 2016.
↑ "متحف القوات الجوية السريلانكية" . www.airforcemuseum.lk . تاريخ الوصول: 22 مايو 2018 .
↑ "خرائط جوجل" . خرائط جوجل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مايو 2026 .
↑ "XN458" . نادي 458. مؤرشف من الأصل في 11 فبراير 2012.
↑ "بيانات الطائرة XN458، طائرة هانتينغ P-84 جيت بروفوست T.3 موديل 1960، رقم التسلسل PAC/W/10137" . موقع Airport-data.com . تاريخ الاطلاع: 10 أغسطس 2018 .
↑ "طائرة بروفوست تهبط في حديقة حانة في يوركشاير" . بي بي سي نيوز . 10 أغسطس 2018.
↑ "طائرة نفاثة عتيقة في حديقة بيرة!" . هاروغيت أدفرتايزر . 26 مايو 2005. مؤرشف من الأصل في 10 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 10 أغسطس 2018 .
1 2 " جنة جيت بروفوست - ناجون من جيت بروفوست تي 3" . www.jetprovostheaven.com
↑ "قائمة الطائرات" . متحف طائرات جنوب يوركشاير . مؤرشف من الأصل في 15 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2023 .
↑ " جنة جيت بروفوست - ناجية جيت بروفوست تي.3 - تي.3 إيه إكس إم 405" . www.jetprovostheaven.com
↑ "لماذا لا يبدأ؟ T34/85 الحلقة 1" يوتيوب، تم الاسترجاع: 29 أغسطس 2022.
↑ "طائرة جيت بروفوست تي.3 إيه الكلاسيكية 'XM414' | طيران أولستر" . جمعية طيران أولستر .
↑ "طائرات" . جيت بروفوست .
1 2 3 "مطاردة جيت بروفوست" . تم تسريحه . تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2023 .
↑ "الطائرات ذات المحركات، والطائرات الشراعية، وأجزاء قمرة قيادة الطائرات". مؤرشف في 28 أبريل 2016 في Wayback Machine متحف بروكلاندز ، تم الاسترجاع: 21 أبريل 2016.
↑ "مطاردة طائرة جيت بروفوست تي.4 إكس بي 556" جنة جيت بروفوست
↑ "جيت بروفوست تي 4 إكس بي 557". متحف دومفريز وغالاوي للطيران ، تم الاطلاع عليه بتاريخ: 21 أبريل 2016.
↑ "الطائرات المعروضة". مطار إيست ميدلاندز ، تم الاطلاع عليه بتاريخ: 29 أبريل 2016.
↑ "BAC Jet Provost T.4 (XP627)." متحف الطائرات في شمال شرق البلاد ، تم الاطلاع عليه بتاريخ: 21 أبريل 2016.
↑ "طائرة بيرسيفال جيت بروفوست تي.4 للصيد" . متحف يوركشاير للطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أبريل 2016 .
↑ "الطائرات" . متحف سولواي للطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أبريل 2016 .
↑ "طائرة جيت بروفوست تي 5 إيه من شركة الطائرات البريطانية" . متحف سلاح الجو الملكي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أبريل 2016 .
↑ "تاريخ XW324" .
↑ "BAC Jet Provost T3 – Air Heritage Inc" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أبريل 2023 .
↑ "الطائرات". متحف تيلاموك الجوي ، تم الاسترجاع: 21 أبريل 2016.
↑ "مطاردة طائرة جيت بروفوست" متحف بيما للطيران والفضاء ، تم الاطلاع عليه بتاريخ: 21 يونيو 2024.
↑ "N313A (1974 BRITISH AIRCRAFT CORPORATION P84 JET PROVST MK.5A مملوكة لـ GEYMAN EDWARD J) تسجيل الطائرة" .
↑ تايلور 1971، ص 181.
↑ ليدنيسر، ديفيد. "الدليل غير الكامل لاستخدام الجنيح" . m-selig.ae.illinois.edu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2019 .
↑ "Warbird Alley: Jet Provost" . www.warbirdalley.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يونيو 2020 .

فهرس

باغشو، آلان؛ ديكون، راي؛ بولوك، آلان؛ توماس، مالكولم (2006). قاعدة ليتل ريسينغتون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . بارنسلي ، المملكة المتحدة: دار بن آند سورد للطيران. رقم ISBN 978-1-84415-381-7.
كلارك، بوب. جيت بروفوست: الطائرة الصغيرة ذات التاريخ العظيم . ستراود، المملكة المتحدة: دار نشر أمبرلي بي إل سي، 2008. رقم ISBN 978-1-84868-097-5.
دريبر، مايكل آي. (1999). الظلال: الإمداد الجوي والحرب الجوية في بيافرا ونيجيريا 1967-1970 . ألدرشوت، المملكة المتحدة: منشورات هيكوكي. ISBN 1-902109-63-5.
"جيت بروفوست تي.3" . مجلة فلايت إنترناشونال ، 13 يونيو 1958. المجلد 73، العدد 2577، الصفحات 795-799.
"جيت بروفوست: جهاز التدريب الجديد للمبتدئين من هانتينغ بيرسيفال." مجلة فلايت إنترناشونال ، 6 مايو 1955. الصفحات 582-587.
مارش، بيتر (1990). الكتاب السنوي لسلاح الجو الملكي 1990. فيرفورد ، المملكة المتحدة: صندوق سلاح الجو الملكي الخيري.
ماتوس، خوسيه (2017). “ناو أوبريجادو!: مغازلة البرتغال مع عميد طائرة الصيد وباك سترايكماستر”. مؤرخ الطيران (20): 84-88 . ISSN 2051-1930 .
ستورتيفانت، راي (1987). تاريخ طائرات التدريب العسكري البريطانية . المملكة المتحدة: مجموعة هاينز للنشر. ISBN 0-85429-579-8.
ستورتيفانت، راي؛ هاملين، جون (2007). وحدات التدريب والدعم الجوي التابعة لسلاح الجو الملكي منذ عام 1912. تونبريدج ، المملكة المتحدة: إير بريتن (مؤرخون). ISBN 978-0851-3036-59.
تايلور، جون دبليو آر. "مطاردة طائرتي جيت بروفوست وباك 167". الطائرات المقاتلة في العالم من عام 1909 حتى الوقت الحاضر . نيويورك: جي بي بوتنام وأولاده، 1969. ISBN 0-425-03633-2.
تايلور، جون دبليو آر، محرر. طائرات العالم من جينز 1971-1972 . لندن: منشورات جينز السنوية، 1971. ISBN 0-354-00094-2.
ثيتفورد، أوين. طائرات سلاح الجو الملكي منذ عام 1918. شركة بوتنام المحدودة. رقم ISBN 0-370-10056-5.

روابط خارجية

ملف جيت بروفوست: سجلات الخدمة الفردية في سلاح الجو الملكي البريطاني. مؤرشف بتاريخ 4 يناير 2014 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
جنة جيت بروفوست
ممر الطائرات الحربية: صفحة جيت بروفوست

[herit_prov-1] 1 2 3 "التراث - المنتج - جيت بروفوست". مؤرشف في 8 مايو 2016 في Wayback Machine BAE Systems ، تم الاسترجاع: 23 أبريل 2016.

[fi58_p795-2] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 مجلة فلايت إنترناشونال 13 يونيو 1958، ص 795.

[fi55_p587-3] مجلة فلايت إنترناشونال ، 6 مايو 1955، ص 587.

[4] مجلة فلايت إنترناشونال ، 13 يونيو 1958، الصفحات 795-796.

[fi58_p796-5] 1 2 3 4 مجلة فلايت إنترناشونال ، 13 يونيو 1958، ص 796.

[6] مجلة فلايت إنترناشونال ، 13 يونيو 1958، الصفحات 796-798.

[t5ff-7] "طائرة جيت بروفوست تي.5". مجلة فلايت إنترناشونال . 9 مارس 1967. ص 379.

[fi55_p586-8] 1 2 3 4 مجلة فلايت إنترناشونال ، 6 مايو 1955، ص 586.

[fi58_p798-9] مجلة فلايت إنترناشونال ، 13 يونيو 1958، ص 798.

[10] مجلة فلايت إنترناشونال ، 6 مايو 1955، ص 582-585.

[fi55_p583-11] 1 2 3 فلايت إنترناشونال ، 6 مايو 1955، ص 583.

[fi58_p799-12] 1 2 فلايت إنترناشونال 13 يونيو 1958، ص 799.

[fi55_p585-13] 1 2 فلايت إنترناشونال ، 6 مايو 1955، ص 585.

[14] مجلة فلايت إنترناشونال ، 6 مايو 1955، الصفحات 582-583.

[15] مجلة فلايت إنترناشونال ، 13 يونيو 1958، الصفحات 798-799.

[fi55_p582-16] 1 2 فلايت إنترناشونال ، 6 مايو 1955، ص 582.

[17] مجلة فلايت إنترناشونال ، 6 مايو 1955، الصفحات 583-584، 586.

[18] مجلة فلايت إنترناشونال ، 6 مايو 1955، الصفحات 582، 585-586.

[19] مجلة فلايت إنترناشونال ، 6 مايو 1955، الصفحات 584، 586.

[20] ثيتفورد، الصفحات 91-95

[prov_raaf-21] 1 2 3 "A99 Jet Provost". متحف سلاح الجو الملكي الأسترالي ، تم الاسترجاع: 21 أبريل 2016.

[ADF_Serials-22] 1 2 "ADF Serials - Jet Provost" . www.adf-serials.com.au .

[23] "تاريخ القوات الجوية السريلانكية : وصول أولى الطائرات النفاثة" . airforce.lk . القوات الجوية السريلانكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 سبتمبر 2022 .

[shadp789-24] درابر 1999 ، الصفحات 78-79

[JPHT2-25] 1 2 أدريان بالش؛ جون لوك وديف كي. مارك راسل (محرر). "جيت بروفوست الجزء الثاني" . جيت بروفوست هيفن .

[26] "بيرسيفال هانتينغ، بي. 84 جيت بروفوست" . All-aero.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 أغسطس 2018 .

[27] سيبوس، ميلوس؛ كوبر، توم (2020). أجنحة العراق، المجلد 1: القوات الجوية العراقية، 1931-1970 . وارويك، المملكة المتحدة: دار نشر هيليون وشركاه. ص 57. ISBN 978-1-913118-74-7.

[shadp78-28] درابر 1999 ، ص 78

[29] "سجل طائرات هيئة الطيران المدني البريطانية - بيانات طائرة جيت بروفوست T52 التابعة سابقًا للقوات الجوية السنغافورية والمسجلة برقم G-PROV" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 6 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 سبتمبر 2008 .

[30] أندرادي 1982، صفحة 192

[31] "طائرة جيت بروفوست T52 مسجلة برقم G-JETP." مؤرشفة بتاريخ 24 فبراير 2014 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) التابع لهيئة الطيران المدني البريطانية. تاريخ الاسترجاع: 3 يوليو 2010.

[32] كوبر، توم (2017). سماء ساخنة فوق اليمن، المجلد 1: الحرب الجوية فوق جنوب شبه الجزيرة العربية، 1962-1994 . سوليهول، المملكة المتحدة: دار نشر هيليون وشركاه. ص 30. ISBN 978-1-912174-23-2.

[33] كوبر، توم؛ واينرت، بيتر؛ هينز، فابيان؛ ليبكو، مارك (2011). طائرات ميغ الأفريقية، المجلد 2: من مدغشقر إلى زيمبابوي . هيوستن: دار هاربيا للنشر. ص 112. ISBN 978-0-9825539-8-5.

[FOOTNOTESturtivantHamlin2007134-34] 1 2 3 ستورتيفانت وهاملين 2007 ، ص 134.

[FOOTNOTESturtivantHamlin2007136-35] 1 2 ستورتيفانت وهاملين 2007 ، ص. 136.

[FOOTNOTESturtivant1987198-36] ستورتيفانت 1987 ، ص 198.

[FOOTNOTESturtivantHamlin200784-37] ستورتيفانت وهاملين 2007 ، ص 84.

[FOOTNOTESturtivant1987247-38] 1 2 ستورتيفانت 1987 ، ص. 247.

[FOOTNOTEMarch199082-39] مارس 1990 ، ص 82.

[40] "الصفحة الرئيسية" . تجارب الطيران الكلاسيكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 مايو 2026 .

[XR679_cana-41] "BAC Jet Provost". مؤرشف في 6 يوليو 2016 في متحف الطائرات النفاثة Wayback Machine ، تم الاسترجاع: 21 أبريل 2016.

[42] "فولانديا" . متحف الطيران . 5 فبراير 2016.

[43] "BAC Jet Provost T5A." مؤرشف في 22 يناير 2016 في Wayback Machine المتحف الوطني للنقل والألعاب ، تم الاسترجاع: 21 أبريل 2016.

[44] "متحف القوات الجوية السريلانكية" . www.airforcemuseum.lk . تاريخ الوصول: 22 مايو 2018 .

[45] "خرائط جوجل" . خرائط جوجل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 مايو 2026 .

[46] "XN458" . نادي 458. مؤرشف من الأصل في 11 فبراير 2012.

[47] "بيانات الطائرة XN458، طائرة هانتينغ P-84 جيت بروفوست T.3 موديل 1960، رقم التسلسل PAC/W/10137" . موقع Airport-data.com . تاريخ الاطلاع: 10 أغسطس 2018 .

[48] "طائرة بروفوست تهبط في حديقة حانة في يوركشاير" . بي بي سي نيوز . 10 أغسطس 2018.

[49] "طائرة نفاثة عتيقة في حديقة بيرة!" . هاروغيت أدفرتايزر . 26 مايو 2005. مؤرشف من الأصل في 10 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 10 أغسطس 2018 .

[auto-50] 1 2 " جنة جيت بروفوست - ناجون من جيت بروفوست تي 3" . www.jetprovostheaven.com

[51] "قائمة الطائرات" . متحف طائرات جنوب يوركشاير . مؤرشف من الأصل في 15 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2023 .

[52] " جنة جيت بروفوست - ناجية جيت بروفوست تي.3 - تي.3 إيه إكس إم 405" . www.jetprovostheaven.com

[53] "لماذا لا يبدأ؟ T34/85 الحلقة 1" يوتيوب، تم الاسترجاع: 29 أغسطس 2022.

[54] "طائرة جيت بروفوست تي.3 إيه الكلاسيكية 'XM414' | طيران أولستر" . جمعية طيران أولستر .

[55] "طائرات" . جيت بروفوست .

[DeM-56] 1 2 3 "مطاردة جيت بروفوست" . تم تسريحه . تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2023 .

[57] "الطائرات ذات المحركات، والطائرات الشراعية، وأجزاء قمرة قيادة الطائرات". مؤرشف في 28 أبريل 2016 في Wayback Machine متحف بروكلاندز ، تم الاسترجاع: 21 أبريل 2016.

[58] "مطاردة طائرة جيت بروفوست تي.4 إكس بي 556" جنة جيت بروفوست

[59] "جيت بروفوست تي 4 إكس بي 557". متحف دومفريز وغالاوي للطيران ، تم الاطلاع عليه بتاريخ: 21 أبريل 2016.

[60] "الطائرات المعروضة". مطار إيست ميدلاندز ، تم الاطلاع عليه بتاريخ: 29 أبريل 2016.

[61] "BAC Jet Provost T.4 (XP627)." متحف الطائرات في شمال شرق البلاد ، تم الاطلاع عليه بتاريخ: 21 أبريل 2016.

[62] "طائرة بيرسيفال جيت بروفوست تي.4 للصيد" . متحف يوركشاير للطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أبريل 2016 .

[63] "الطائرات" . متحف سولواي للطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أبريل 2016 .

[rafmus-64] "طائرة جيت بروفوست تي 5 إيه من شركة الطائرات البريطانية" . متحف سلاح الجو الملكي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أبريل 2016 .

[65] "تاريخ XW324" .

[66] "BAC Jet Provost T3 – Air Heritage Inc" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أبريل 2023 .

[67] "الطائرات". متحف تيلاموك الجوي ، تم الاسترجاع: 21 أبريل 2016.

[68] "مطاردة طائرة جيت بروفوست" متحف بيما للطيران والفضاء ، تم الاطلاع عليه بتاريخ: 21 يونيو 2024.

[69] "N313A (1974 BRITISH AIRCRAFT CORPORATION P84 JET PROVST MK.5A مملوكة لـ GEYMAN EDWARD J) تسجيل الطائرة" .

[Janes_71_p181-70] تايلور 1971، ص 181.

[Selig-71] ليدنيسر، ديفيد. "الدليل غير الكامل لاستخدام الجنيح" . m-selig.ae.illinois.edu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2019 .

[warbirdalley-72] "Warbird Alley: Jet Provost" . www.warbirdalley.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يونيو 2020 .

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 1 ]

[

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[

[

[

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ] )، في مزرعة خاصة في ماركت هاربورو.

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ].

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗