لوكهيد دي-21

طائرة لوكهيد دي-21 هي طائرة استطلاع أمريكية أسرع من الصوت . صُممت في البداية للإطلاق من على متن طائرة حاملة من طراز إم-21 ، وهي نسخة معدلة من طائرة لوكهيد إيه-12 . بلغت سرعتها القصوى أكثر من 3.3 ماخ (3600 كيلومتر في الساعة) على ارتفاع تشغيلي يصل إلى 27000 متر . بدأ تطويرها في أكتوبر 1962. عُرفت في البداية باسم لوكهيد كيو-12، وكان الغرض منها الاستطلاع في عمق المجال الجوي للعدو. 

صُممت الطائرة المسيرة D-21 لحمل كاميرا تصوير عالية الدقة واحدة فوق مسار مُبرمج مسبقًا، ثم إطلاق وحدة الكاميرا في الهواء لاستعادتها، وبعد ذلك تُدمر الطائرة نفسها ذاتيًا. ^{[ 1 ]} بعد حادث مميت عند إطلاقها من طائرة M-21، عُدّلت D-21 لتُطلق من قاذفة بوينغ B-52 ستراتوفورتريس . أُجريت عدة رحلات تجريبية ناجحة، تلتها أربع رحلات تشغيلية فاشلة على الأقل لـ D-21 فوق الصين، قبل إلغاء البرنامج عام 1971.

في ستينيات القرن العشرين، طوّر قسم "سكونك ووركس" السري التابع لشركة لوكهيد طائرة الاستطلاع A-12 التي تبلغ سرعتها 3 ماخ لصالح وكالة الاستخبارات المركزية الأمريكية (CIA). بعد إسقاط طائرة التجسس U-2 التي كان يقودها غاري باورز عام 1960، طُرحت عدة مفاهيم بديلة. طوّر كيلي جونسون ، رئيس "سكونك ووركس"، مفهوم طائرة مسيّرة بعيدة المدى تستخدم الكثير من تقنيات A-12. في أكتوبر 1962، كلّفت وكالة الاستخبارات المركزية والقوات الجوية الأمريكية شركة لوكهيد بدراسة مفهوم طائرة مسيّرة عالية السرعة والارتفاع. حدّد جونسون سرعات تتراوح بين 3.3 و3.5 ماخ، وارتفاع تشغيلي يتراوح بين 87,000 و95,000 قدم (27,000 و29,000 متر) ، ومدى يصل إلى 3,000 ميل بحري ( 5,600 كيلومتر) . كان من المفترض أن تقوم برحلة ذهاب فقط، ثم تُطلق حمولتها من الكاميرا في نهاية المهمة لاستعادتها، ثم تُدمر نفسها ذاتيًا. ^{[ 2 ]} كانت مزودة بجناح دلتا مزدوج مشابه لتصميم جناح طائرة A-12. وكان من المقرر إطلاق Q-12 جوًا من مؤخرة طائرة A-12، واستخدمت تقنيات أساسية من مشروع A-12، بما في ذلك هيكل من التيتانيوم وميزات تصميم لتقليل المقطع العرضي الراداري . ^{[ 3 ]}   

أراد جونسون تزويد طائرة Q-12 بمحرك نفاث تضاغطي من صنع شركة ماركوارت، كان مخصصًا لصاروخ بوينغ CIM -10 بومارك أرض-جو بعيد المدى . وكانت ماركوارت ولوكهيد قد تعاونتا سابقًا في عدة برامج، وتربطهما علاقة عمل وثيقة. تطلّب المحرك، RJ43-MA-11 ، تعديلًا، إذ صُمم ليعمل فقط طوال مدة احتياج الصاروخ لإصابة هدفه، بينما كان محرك Q-12 بحاجة للعمل في درجات حرارة عالية لمدة ساعة ونصف على الأقل على ارتفاعات شاهقة. أُطلق على المحرك المُعدّل اسم RJ43-MA20S-4 . ^{[ 2 ]}

كان نموذج بالحجم الطبيعي للطائرة Q-12 جاهزًا بحلول 7 ديسمبر 1962، وقد خضع بالفعل لاختبارات أولية لقياس مقطعها الراداري. وفي الوقت نفسه، نجح ماركوارت في اختبار الطائرة RJ-43 المعدلة في نفق الرياح الخاص به. ^{[ 4 ]} لم تكن وكالة المخابرات المركزية متحمسة للطائرة Q-12، ويعود ذلك في الغالب إلى انشغالها آنذاك بمهام طائرات U-2، وتجهيز طائرة A-12، والعمليات السرية في جنوب شرق آسيا. أبدى سلاح الجو الأمريكي اهتمامًا بالطائرة Q-12 كمنصة استطلاع وصاروخ كروز، وقررت وكالة المخابرات المركزية في النهاية التعاون مع سلاح الجو الأمريكي لتطوير الطائرة المسيرة الجديدة. مُنحت شركة لوكهيد عقدًا في مارس 1963 لتطوير الطائرة Q-12 على نطاق واسع. ^{[ 3 ]}

كانت الكاميرا ومخازن أفلامها ، بالإضافة إلى نظام الملاحة بالقصور الذاتي، تُحمل في حجرة ضيقة أسفل مدخل هواء الطائرة المسيّرة . دُمجت هذه المكونات في وحدة تُركّب داخل الحجرة وتُعرف باسم "الفتحة". تُقذف هذه الفتحة في نهاية المهمة، ثم تُسحب من الجو بواسطة طائرة JC-130 هيركوليز ، وهي تقنية طوّرتها القوات الجوية الأمريكية لاستعادة علب الأفلام من البالونات والأقمار الصناعية. في حال أخطأت طائرة C-130 الهدف، زُوّدت الفتحة بأجهزة طفو ليسهل استعادتها بواسطة سفينة إذا ما أُطلقت فوق الماء. قامت شركة هانيويل ببناء أنظمة إلكترونيات الطيران ؛ وقد استلزم الأمر تطوير تقنيات ومواد بناء جديدة لتحمّل هذه الأنظمة درجات الحرارة العالية والاهتزازات الشديدة وضيق المساحة في طائرة D-21. ^{[ 5 ]}

في أواخر عام 1963، أُطلق على المشروع اسم "تاغ بورد "؛ وأُعيد تسمية الطائرة Q-12 إلى D-21، بينما أصبحت منصة إطلاق الطائرات A-12 تُعرف باسم M-21 (حيث يشير D إلى "الابنة" وM إلى "الأم"). وحملت طائرتان من أصل 18 طائرة A-12 اسم M-21، برقمي تسلسل 60-6940 و60-6941. وكانت M-21 نسخة بمقعدين من A-12، مزودة بحامل على خط منتصف جسم الطائرة بين المثبتات الرأسية لحمل الطائرة بدون طيار في وضعية رأسية للأعلى. ^{[ 6 ]}

الاختبار وتغيير الناقل

بدأت طائرة D-21 المثبتة على طائرة M-21 اختبارات الطيران التجريبية في 22 ديسمبر 1964. وُضعت أغطية ديناميكية هوائية في البداية فوق مدخل ومخرج هواء الطائرة D-21 لتقليل مقاومة الهواء ، ولكن كان لا بد من إزالتها بعد الاختبارات القليلة الأولى، حيث لم يكن من الممكن ابتكار طريقة للتخلص منها عند سرعة ماخ  3 دون إلحاق الضرر بالطائرة المسيرة أو الطائرة الحاملة . ^{[ 7 ]}

أُطلقت الطائرة المسيّرة D-21 لأول مرة من طائرة M-21 في 5 مارس 1966. ^{[ 8 ]} انطلقت الطائرة المسيّرة، لكنها بقيت قريبة من ظهر الطائرة M-21 لبضع ثوانٍ، بدت وكأنها "ساعتان" لطاقم الطائرة M-21. ^{[ 9 ]} أُجري إطلاق ثانٍ في 27 أبريل 1966؛ حيث وصلت الطائرة D-21 إلى ارتفاعها التشغيلي البالغ 90,000 قدم (27,000 متر) وسرعتها التي تجاوزت 3.3 ماخ (2,200 ميل في الساعة؛ 3,600 كيلومتر في الساعة) ، لكنها فُقدت بسبب عطل في المضخة الهيدروليكية بعد رحلة تجاوزت 1,200 ميل بحري (1,400 ميل؛ 2,200 كيلومتر) . استمر اهتمام القوات الجوية الأمريكية بالبرنامج، وتم طلب المزيد من طائرات D-21 بعد الإطلاق الثاني. ^{[ ٨ ]} جرت رحلة ثالثة في ١٦ يونيو، حيث قطعت الطائرة D-21 مسافة ١٥٥٠ ميلاً بحرياً (١٨٠٠ ميل؛ ٢٩٠٠ كيلومتر) خلال مسار رحلتها الكامل؛ ولم يتم فتح فتحة الكاميرا بسبب عطل إلكتروني. ^{[ ١٠ ]}           

انتهت عملية الإطلاق الرابعة والأخيرة من طائرة M-21 في 30 يوليو بكارثة. على عكس عمليات الإطلاق الثلاث السابقة، نُفذت هذه العملية بشكل مستقيم ومستوٍ، دون مسار دائري خارجي لتسهيل فصل الطائرة المسيرة عن الطائرة. تعطل محرك الطائرة D-21 ^{[ 11 ]} واصطدمت بذيل طائرة M-21 بعد الانفصال، مما أدى إلى تدمير الطائرتين. قفز الطاقم المكون من شخصين بالمظلات وهبطا في البحر. نجا الطيار، بيل بارك، لكن ضابط التحكم في الإطلاق، راي توريك، غرق. ^{[ 10 ] [ 12 ]}

عقب الحادث، اقترح جونسون إطلاق الطائرة المسيّرة D-21 من قاذفة القنابل بوينغ B-52 ستراتوفورتريس ، مع إضافة معزز صاروخي يعمل بالوقود الصلب لزيادة سرعتها. ^{[ 13 ]} تم تعديل الطائرة المسيّرة بإضافة نقاط تثبيت على هيكلها لتتصل بحاملة الطائرات على قاذفة B-52، كما تم تعديل نقاط التثبيت في أسفلها لاستيعاب المعزز الصاروخي اللازم لزيادة سرعتها وتشغيل محركها النفاث. وتم تكبير مثبتها الرأسي بنسبة 20% تقريبًا. أُطلق على النسخة المعدلة من الطائرة المسيّرة اسم D-21B (لم تكن هناك نسخة D-21A ). تم تعديل طائرتين من طراز B-52H لحمل طائرتين مسيّرتين لكل منهما، وذلك باستخدام حاملتين كبيرتين أسفل الجناحين، حلتا محل الحاملتين الأصغر حجمًا المستخدمتين لصواريخ AGM-28 هاوند دوغ الجوالة . تم استبدال محطتي مدفعي الذيل وضابط الحرب الإلكترونية بمحطتي تحكم في الإطلاق. كما أُضيفت أنظمة قيادة وقياس عن بُعد ، وتم تركيب كاميرات عالية السرعة لتتبع الطائرات المسيّرة أثناء انفصالها عن الحاملتين. كان بإمكان ضابط التحكم في الإطلاق على متن طائرة B-52H التواصل مع طائرة D-21B وجعلها تدمر نفسها ذاتياً. ^{[ 14 ]}

كان معزز الصاروخ ذو الوقود الصلب أكبر حجمًا وأثقل وزنًا من الطائرة المسيّرة؛ إذ بلغ طوله 14 مترًا ( 44 قدمًا و4 بوصات ) ووزنه 6000 كيلوغرام (13286 رطلًا) . وكان مزودًا بزعنفة ذيل قابلة للطي في أسفله لتثبيته أثناء إطلاق الصاروخ. وبلغ زمن احتراق المعزز 87 ثانية، وقوة دفعه 121 كيلو نيوتن (27300 رطل) . ^{[ 15 ]} وأثناء المناولة الأرضية، كان يُشترط على جميع من هم على بُعد 7.6 متر (25 قدمًا) ارتداء أحزمة مضادة للكهرباء الساكنة لمنع أي تفريغ للكهرباء الساكنة قد يُشعل المعزز. ^{[ 16 ]}      

كانت أول محاولة لإطلاق طائرة D-21B في 28 سبتمبر 1967، لكن الطائرة المسيرة سقطت من على دعامة إطلاق قاذفة B-52 بسبب تلف صامولة في الدعامة قبل وصول الطائرة إلى نقطة الإطلاق المحددة. اعترف جونسون بأن الحادث كان "محرجًا للغاية". أُجريت ثلاث محاولات إطلاق أخرى بين نوفمبر 1967 ويناير 1968، لم تكن أي منها ناجحة تمامًا، فأمر جونسون فريقه بإجراء مراجعة شاملة قبل استئناف محاولات الإطلاق. ^{[ 17 ]} كان الإطلاق التالي في 10 أبريل 1968، ولكنه فشل أيضًا لعدم اشتعال المحرك. في 16 يونيو، حققت طائرة D-21B أخيرًا رحلة ناجحة تمامًا؛ إذ حلقت على الارتفاع والمسار المحددين لكامل مداها، وتم استعادة الفتحة. ^{[ 18 ]} فشلت محاولتا الإطلاق التاليتان، تلتها رحلة ناجحة أخرى في ديسمبر. فشل اختبار أُجري في فبراير 1969 للتحقق من نظام الملاحة بالقصور الذاتي باستخدام ملف تعريف مهمة فعلي. نجحت الرحلتان التاليتان في مايو ويوليو. ^{[ 19 ]}

نُفذت أربع مهام عملياتية على الأقل باستخدام طائرة D-21B تحت الاسم الرمزي " سينيور بول" . وقد نُفذت هذه المهام فوق الصين في الفترة من 9 نوفمبر 1969 إلى 20 مارس 1971 للتجسس على موقع لوب نور للتجارب النووية . وقد نفذ سرب الدعم 4200 التابع لسلاح الجو الأمريكي، والمتمركز في قاعدة بيل الجوية بكاليفورنيا، هذه المهام، وعادةً ما كانت تُنفذ من قاعدة أندرسن الجوية في غوام . ^{[ 20 ]}

لم تُبلغ الحكومة الصينية قط عن رصد طائرة D-21B أثناء تحليقها. فشلت الطائرة الأولى في تغيير اتجاهها واستمرت في مسارها مباشرةً، لتتحطم في الاتحاد السوفيتي. ^{[ 21 ]} أُجريت رحلة تجريبية أخرى في 20 فبراير 1970 في محاولة ناجحة لتصحيح أي مشاكل. كانت المهمة التشغيلية الثانية في 16 ديسمبر 1970. وصلت طائرة D-21B إلى لوب نور وعادت إلى نقطة الهبوط، لكن فتحة الهبوط تعرضت لعطل جزئي في المظلة وفُقدت في البحر مع صورها. ^{[ 18 ]}

خلال المهمة العملياتية الثالثة، في 4 مارس 1971، حلّقت طائرة D-21B إلى لوب نور وعادت، وفتحت فتحة الطائرة التي انفتحت مظلتها، لكن عملية استعادتها في الجو فشلت وسقطت الفتحة في الماء. اصطدمت بها المدمرة التي حاولت انتشالها فغرقت. أما الرحلة الرابعة والأخيرة لطائرة "سينيور بول" فكانت في 20 مارس 1971. فُقدت الطائرة فوق الصين في الجزء الأخير من مسارها فوق مقاطعة يونان الصينية ؛ ^{[ 22 ]} وعُثر على حطامها من قبل السلطات المحلية. في عام 2010، وبعد أن بقيت في ساحة خردة متحف الطيران الصيني لسنوات، نُقل الحطام إلى منطقة العرض. ^{[ 23 ]}

بحسب الكاتب لويد سبانبرغر، يُحتمل أن تكون رحلتان تشغيليتان إضافيتان على الأقل قد نُفذتا بواسطة طائرة D-21B. ويستشهد سبانبرغر بمقابلة مع المقدم ألفريد كرين، الذي عمل مع أقمار التجسس والطائرات المسيّرة السرية خلال الحرب الباردة، حيث وصف كرين عملية معالجة كبسولتين من أفلام D-21B، كلتاهما من رحلات جوية فوق الصين. في كلتا الحالتين، تم استعادة الفتحة بنجاح (سواء في الجو أو في البحر، لا يُعرف)، ولكن واحدة فقط أسفرت عن صور قابلة للاستخدام. تسبب استخدام معدات معالجة أفلام غير مناسبة في انفصال طبقة المستحلب على فيلم الطائرة المسيّرة الأولى عن قاعدته، مما أدى إلى تلف الصور. أما في المهمة الأخرى، فقد اكتملت عملية تحميض الفيلم دون أي عوائق أخرى، وفقًا لسبانبرغر. ^{[ 24 ]}

في 23 يوليو 1971، أُلغي برنامج D-21B بسبب ضعف معدل نجاحه، وظهور جيل جديد من أقمار الاستطلاع الجوي ، وتقارب الرئيس ريتشارد نيكسون مع الصين. ^{[ 25 ]} تم بناء 38 طائرة بدون طيار من طراز D-21 وD-21B، استُخدم منها 21 طائرة في عمليات إطلاق. أما الطائرات الـ 17 المتبقية، فقد خُزّنت مبدئيًا في قاعدة نورتون الجوية بكاليفورنيا، ثم نُقلت إلى "مقبرة الطائرات" في قاعدة ديفيس-مونثان الجوية بالقرب من توكسون، أريزونا، ^{[ 26 ]} في عامي 1976 و1977. ومع فتح القاعدة للجمهور، سُرعان ما رُصدت طائرات D-21 بدون طيار وصُوّرت. أطلق عليها سلاح الجو اسم GTD-21B، حيث يرمز GT إلى التدريب الأرضي. ^{[ 27 ]}

كُشِفَ عن مصير الطائرة المسيّرة D-21 التي اختفت في أول رحلة تشغيلية لها في فبراير 1986، عندما أعاد مسؤول من وكالة المخابرات المركزية الأمريكية لوحةً إلى بن ريتش كان قد استلمها من عميل سوفيتي في جهاز المخابرات السوفيتية (كي جي بي) . كانت الطائرة قد فجّرت نفسها ذاتيًا فوق سيبيريا، واستعاد السوفيت حطامها. ^{[ 28 ]} قام مكتب تصميم توبوليف بتحليل الحطام هندسيًا عكسيًا، وأنتج مخططات لنسخة سوفيتية منه، أُطلق عليها اسم فورون (الغراب)، لكنها لم تُبنَ قط. ^{[ 29 ]}

في أواخر التسعينيات، فكرت وكالة ناسا في استخدام طائرة D-21 لاختبار محرك دورة مركبة هجين يعمل بالصواريخ ، والذي يعمل كمحرك نفاث أو صاروخي، حسب نظام طيرانه. وفي نهاية المطاف، استخدمت ناسا نسخة معدلة من مركبة الاختبار فرط الصوتية X-43A التابعة لها لإجراء التجارب. ^{[ 30 ]}

• D-21B #510 – متحف الطيران ، سياتل ، واشنطن (مثبتة على M-21 المتبقية #60-6940) ^{[ 31 ]}
• D-21B #522 – متحف المحيط الهادئ الجوي ، مقاطعة سونوما، كاليفورنيا ^{[ 32 ]}
• D-21B #524 – المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية ، قاعدة رايت باترسون الجوية ، أوهايو ^{[ 33 ]}
• D-21B #525 – بلاكبيرد إيربارك، بالمدايل، كاليفورنيا ^{[ 34 ]}
• D-21B #527 – متحف الطيران الصيني ، بكين، الصين ، حطام الوحدة المفقودة فوق الصين في 20 مارس 1971 ^{[ 35 ]}
• D-21B #528 – متحف غريسوم الجوي بالقرب من بيرو، إنديانا ^{[ 36 ]}
• الطائرة D-21B رقم 530 – مجموعة صيانة وتجديد الطائرات (AMARG) في قاعدة ديفيس-مونثان الجوية ، توسان، أريزونا . ^{[ 34 ]} )
• D-21B #533 – متحف بيما للطيران والفضاء (المجاور لقاعدة ديفيس-مونثان الجوية)، توسون، أريزونا ^{[ 37 ]}
• D-21B #534 – متحف إيفرغرين للطيران ، ماكمينفيل، أوريغون ^{[ 38 ]}
• D-21B #537 – متحف مارش فيلد الجوي ، قاعدة مارش الجوية الاحتياطية ، ريفرسايد، كاليفورنيا ^{[ 39 ]}
• D-21B #538 – متحف الطيران الجنوبي ، برمنغهام، ألاباما ^{[ 40 ]}
• D-21B #539 – قاعدة بيل الجوية ، بالقرب من ماريسفيل، كاليفورنيا ^{[ 41 ]}

البيانات من Pace، ^{[ 42 ]} Landis & Jenkins، ^{[ 43 ]} Donald ^{[ 44 ]}

الخصائص العامة

• الطول: 42  قدمًا و10  بوصات (13.06  مترًا)
• طول الجناح: 19  قدمًا و0.25  بوصة (5.7976  مترًا)
• الارتفاع: 7  أقدام و0.25  بوصة (2.1400  متر)
• الوزن الإجمالي: 11000  رطل (4990  كجم)
• محطة توليد الطاقة: محرك نفاث ماركوارت RJ43-MA-20S4 واحد ، بقوة دفع 1500 رطل (6.7 كيلو نيوتن)  

أداء

• السرعة القصوى: 3.35 ماخ
• سرعة الطيران: 2524  ميل في الساعة (4062  كم/ساعة، 2193  عقدة) (ماخ 3.32) ^{[ 45 ]}
• المدى: 3500  ميل (5600  كم، 3000  نمي)
• سقف الخدمة: 95000  قدم (29000  متر)

التطورات ذات الصلة

• لوكهيد إم-21

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات العسكرية للولايات المتحدة
• قائمة طائرات لوكهيد

• فقدان صاروخي M-21 وD-21، بما في ذلك فيديو لعمليات الإطلاق الناجحة والاصطدام في الجو.
• دليل الصواريخ والقذائف العسكرية الأمريكية
• أسلحة الدمار الدقيق
• صور لطائرة لوكهيد دي-21 بي رقم  527 في متحف الطيران الصيني، بكين