لوكهيد جيت ستار

طائرة لوكهيد جيت ستار (تسميات الشركة L-329 و L-1329 ؛ وتُعرف باسم C-140 في الخدمة العسكرية الأمريكية) هي طائرة رجال أعمال نفاثة، أُنتجت من أوائل الستينيات إلى السبعينيات. كانت جيت ستار أول طائرة خاصة مخصصة تدخل الخدمة، فضلاً عن كونها الطائرة الوحيدة من نوعها التي بنتها شركة لوكهيد . كما كانت من أكبر الطائرات في فئتها لسنوات عديدة، حيث تتسع لعشرة ركاب بالإضافة إلى اثنين من أفراد الطاقم. وتتميز عن الطائرات النفاثة الصغيرة الأخرى بمحركاتها الأربعة المثبتة في الجزء الخلفي من جسم الطائرة، وخزانات الوقود ذات التصميم الانسيابي المثبتة على الأجنحة.

بدأ مشروع جيت ستار كمشروع خاص داخل شركة لوكهيد، بهدف الفوز بعقد مع القوات الجوية الأمريكية ، والذي تم التخلي عنه لاحقًا بسبب تخفيضات الميزانية. قررت لوكهيد مواصلة المشروع بشكل مستقل لسوق الأعمال. ^{[ 2 ]}

زُوِّد النموذجان الأوليان بمحركين من طراز بريستول سيدلي أورفيوس ، وحلّق أولهما في 4 سبتمبر 1957. كما زُوِّد النموذج الثاني بخزانات وقود إضافية مثبتة على الجناح، والتي كانت في الأصل خيارًا إضافيًا. حاولت شركة لوكهيد إبرام عقد لإنتاج طائرة أورفيوس في الولايات المتحدة، ولكن بعد فشل هذه المفاوضات، أعادت تزويد النموذج الثاني بأربعة محركات من طراز برات آند ويتني JT12 في عام 1959. رُكِّبت المحركات الخارجية بجانب المحركات الداخلية، وهو ترتيب استُخدم لاحقًا في طائرتي فيكرز VC10 وإليوشن Il-62 . أُزيلت خزانات الوقود الإضافية ووُضعت في النموذج الأول. أثبت محرك JT12 نجاحه، واختير لإصدارات الإنتاج، التي حلّق أولها في منتصف عام 1960. ودخلت هذه الإصدارات الخدمة التجارية في عام 1961.

أدت قوانين الحد من الضوضاء في الولايات المتحدة وارتفاع استهلاك الوقود إلى تطوير طائرة 731 جيت ستار ، وهو برنامج تعديل أضاف محركات توربينية مروحية جديدة من طراز غاريت TFE731 مع عدد من التغييرات التفصيلية. وقد أعيد تصميم خزانات الوقود الخارجية لتصبح أكبر حجماً، بحيث تكون أسطحها العلوية مستوية مع الجناح بدلاً من أن تكون في وسطه. كما تتميز قمرة القيادة بتصميم أكثر حداثة للمقدمة والنوافذ. وقد حقق برنامج تعديل 731 جيت ستار نجاحاً باهراً، ما دفع شركة لوكهيد إلى إنتاج 40 طائرة جيت ستار جديدة، أُطلق عليها اسم جيت ستار II ، في الفترة من 1976 إلى 1979. وكانت طائرات جيت ستار II جديدة تماماً من المصنع، مزودة بمحركات توربينية مروحية وخزانات وقود خارجية مُعدّلة. وقد حققت كل من طائرات 731 جيت ستار وجيت ستار II زيادة كبيرة في المدى، وانخفاضاً في مستوى الضوضاء، وأداءً أفضل على المدرج مقارنةً بطائرات جيت ستار الأصلية.

بلغ إنتاج شركة جيت ستار 204 طائرة بحلول التسليم النهائي في عام 1978. ^{[ 3 ]} تم إخراج معظم طائرات جيت ستار الأصلية من الخدمة، ولكن لا تزال العديد من طائرات جيت ستار 731 وجيت ستار II تحلق في أدوار مختلفة، وخاصة كطائرات خاصة وطائرات رجال أعمال.

تتميز طائرة جيت ستار بتصميم نموذجي لطائرات رجال الأعمال، بجناح مائل وذيل متقاطع . يتميز الجناح بزاوية ميل خلفية تبلغ 30 درجة، ويحتوي على خزانات وقود كبيرة في منتصف طوله تقريبًا، تمتد لمسافة أمام الجناح وخلفه. يتسع الجناح لـ 4500 كيلوغرام من الوقود، بينما يتسع كل خزان وقود إضافي لـ 1800 كيلوغرام ، ليصبح إجمالي حمولة الوقود 8200 كيلوغرام . يحتوي الجناح أيضًا على رفارف أمامية (وليست شرائح) على طول الجزء الأمامي منه خارج الخزانات (تُقلل هذه الرفارف الأمامية سرعة التوقف بمقدار ثلاث عقد إضافية)، بينما تمتد رفارف خلفية مزدوجة الفتحات على كامل السطح الخلفي داخل الجنيحات . يحتوي الجناح على أغطية مطاطية قابلة للنفخ لإزالة الجليد المتراكم أثناء الطيران. يُثبّت المثبت الأفقي في منتصف الزعنفة تقريبًا لإبعاده عن تيارات الهواء الناتجة عن محركات الطائرة. ومن مميزاته إمكانية ضبطه عن طريق تدوير مجموعة الزعنفة والذيل بأكملها، والتي تتميز بوجود منطقة غير مطلية عند قاعدة الزعنفة، وهي واضحة في معظم الصور. لا تمتلك طائرة جيت ستار أي نظام لإزالة الجليد عن الذيل، ولم يكن ذلك مطلوبًا للحصول على الشهادة. يوجد مكبح سرعة أسفل جسم الطائرة للمساعدة في التباطؤ عند الهبوط. استخدمت النماذج الأولية الأصلية عجلات هبوط ثلاثية العجلات، عجلة واحدة لكل ساق، ولكن بعد حادث وقع عام 1962، تم تعديل عجلة الهبوط الأمامية لتصبح ذات عجلتين. ^{[ 3 ]}   

تُعتبر طائرة جيت ستار ثقيلة نسبيًا بالنسبة لفئتها، إذ يبلغ وزنها 20200 كيلوغرام (44500 رطل) . تبلغ سرعتها القصوى 0.8 ماخ، أي 912 كيلومترًا في الساعة (567 ميلًا في الساعة) على ارتفاع 6400 متر (21000 قدم) . ويُقدّر مداها عادةً بـ 4000 كيلومتر (2500 ميل) مع حمولة تبلغ 1600 كيلوغرام (3500 رطل) . تتسع مقصورتها عادةً لثمانية ركاب مع حمام كامل، أو لعشرة ركاب بتصميم أكثر كثافة. تُعدّ جيت ستار من الطائرات القليلة في فئتها التي تسمح للراكب بالمشي منتصبًا داخل المقصورة، وذلك بفضل انخفاض مستوى الممر قليلًا وارتفاع المقاعد على جانبيه. ^{[ 4 ]} وتتميز نوافذها بحجمها الكبير نسبيًا.      

استُخدم النموذج الأولي الأول كوسيلة نقل شخصية لنائب رئيس مشاريع التطوير المتقدمة في شركة لوكهيد، كيلي جونسون، لفترة من الزمن. امتلك إلفيس بريسلي طائرتين من طراز جيت ستار في أوقات مختلفة؛ سُميت الثانية هاوند دوغ 2 وهي معروضة في غريسلاند . كما امتلك فرانك سيناترا واحدة. بالإضافة إلى ذلك، امتلك الرئيس الأمريكي ريتشارد نيكسون طائرة جيت ستار ، ثم شاه إيران ، وأخيراً فرقة مينودو البورتوريكية .

تم إنتاج ست عشرة طائرة من طراز جيت ستار لصالح القوات الجوية الأمريكية؛ خمس منها من طراز C-140A كانت طائرات فحص طيران تابعة لدائرة الاتصالات الجوية، واستُخدمت لإجراء اختبارات جوية لأجهزة الملاحة الجوية (المساعدات الملاحية) في المطارات بدءًا من عام 1962. دخلت هذه الطائرات الخدمة خلال حرب فيتنام واستمرت حتى أوائل التسعينيات. كانت طائرات C-140A المخصصة لفحص الطيران طائرات قتالية، ويمكن تمييزها عن طائرات نقل الشخصيات المهمة من خلال طلاءها المميز. نُشرت طائرات C-140A في جنوب شرق آسيا خلال حرب فيتنام، حيث كانت، بالإضافة إلى اختباراتها المعتادة للمساعدات الملاحية، تحلق قبالة الساحل وتعمل كحلقات وصل للاتصالات بين البنتاغون وساحة المعركة. ^{[ 5 ]} وُضعت آخر طائرة C-140A تم إخراجها من الخدمة في عرض ثابت في قاعدة سكوت الجوية في إلينوي.

تم تخصيص إحدى عشرة طائرة إضافية من طراز C-140B ، على الرغم من أن أولها سبق طائرات C-140A عند تسليمها عام 1961. استُخدمت طائرات C-140B لنقل الأفراد من قِبل قيادة النقل الجوي العسكري . شغّلت ست طائرات منها (أرقام الذيل 61-2488، 61-2489، 61-2490، 61-2491، 61-2492، و61-2493) كطائرات نقل لكبار الشخصيات من قِبل الجناح 89 للنقل الجوي العسكري في قاعدة أندروز الجوية. سُميت هذه الطائرات VC-140B . خلال فترة رئاسة جيمي كارتر، استخدم طائرة VC-140B مخصصة على نطاق واسع للرحلات القصيرة، وكانت تُعرف داخل جناح المهام الجوية الخاصة باسم "الفول السوداني واحد". عند إخراجها من الخدمة، وُضعت إحدى الطائرات (رقم 89001) على قاعدة ثابتة أمام مبنى الركاب الجوي في قاعدة أندروز الجوية المشتركة. وقد خدمت بعض طائرات أسطول نقل الشخصيات المهمة أحيانًا كطائرات الرئاسة الأمريكية (إير فورس ون) خلال سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي. كما استخدمت عدة دول أخرى، مثل ألمانيا وكندا ، طائرات جيت ستار العسكرية لنقل رؤساء دولها ورؤساء حكوماتها وغيرهم من الشخصيات المهمة.

أُخرجت آخر طائرة جيت ستار عاملة (N313JS) من الخدمة في ديسمبر 2019، وهي محفوظة الآن في مركز تاريخ وتكنولوجيا الطيران في ماريتا، جورجيا. ^{[ 6 ]} مع ذلك، في نوفمبر 2020، نُقلت طائرة جيت ستار II (N700RM) جوًا من تكساس إلى أوريغون. ^{[ 7 ]} سيتم تفكيك هذه الطائرة تحديدًا في كلاماث فولز. وفي ديسمبر 2020، نُقلت طائرة جيت ستار II أخرى (N710RM) جوًا من كونرو، تكساس إلى كلاماث فولز، أوريغون. ^{[ 8 ]}

جيت ستار 1

طائرة نقل رجال الأعمال والتنفيذيين، تتسع لطاقم مكون من شخصين وعشرة ركاب، تعمل بأربعة محركات توربينية نفاثة من طراز برات آند ويتني JT12A -8 بقوة دفع 3300 رطل (15 كيلو نيوتن) . 

جيت ستار 2

نسخة إنتاج جديدة، تعمل بأربعة محركات توربينية مروحية من طراز Garrett TFE731-3 بقوة دفع 3700 رطل (16 كيلو نيوتن) ، ومجهزة بخزانات وقود خارجية منقحة، تم بناء 40 منها. 

طائرة جيت ستار 731

نسخة معدلة، مزودة بأربعة محركات توربينية من طراز Garrett TFE731-1، ومجهزة بخزانات وقود خارجية معاد تصميمها.

سي-140أ

طائرات فحص الطيران التابعة لسلاح الجو الأمريكي، على غرار طائرة جيت ستار 1، تم بناء خمس طائرات منها.

سي-140 بي

طائرة نقل ركاب وبضائع تابعة لسلاح الجو الأمريكي، تشبه طائرة C-140A، تم بناء خمس طائرات منها.

VC-140B

طائرات نقل الشخصيات المهمة التابعة لسلاح الجو الأمريكي، على غرار طائرة C-140B، تم بناء ست طائرات منها.

سي-140 سي

طلبت البحرية الأمريكية طائرتين من طراز JetStar 6، وكانتا تحملان في الأصل اسم UV-1، لكنهما لم يتم تسليمهما.

تي-40

التسمية العسكرية الأمريكية لنسخة تدريبية مقترحة من طائرة C-140 لغرض التقييم، ولم يتم بناؤها.

AAI FanStar

قامت شركة "أمريكان أفييشن إندستريز" بتحويل الطائرة باستخدام محركين من طراز "جنرال إلكتريك سي إف 34" بدلاً من أربعة محركات نفاثة من طراز "جيه تي 12" أو محركات توربينية مروحية من طراز "تي إف إي 731"، والتي حلقت لأول مرة في 5 سبتمبر 1986. ^{[ 9 ]} تم تحويل طائرة واحدة فقط. وكانت أعمال التعديل على المقصورة الداخلية للطائرة التجريبية موضوع دعوى قضائية في المحكمة الفيدرالية في أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات. ^{[ 10 ]}

• في 25 مارس 1976، انحرفت طائرة تابعة لشركة جيت ستار كانت تقلع من مطار شيكاغو ميدواي عن المدرج 13R وتحطمت، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الأربعة الذين كانوا على متنها. ^{[ 18 ]}
• في 29 مارس 1981، انحرفت طائرة من طراز لوكهيد جيت ستار قادمة من نيجيريا عن المدرج 08 في مطار لندن لوتون . أصيب مساعد الطيار بإصابات بالغة في العمود الفقري، بينما نجا قائد الطائرة والركاب السبعة بإصابات طفيفة فقط. ^{[ 19 ]}
• في 5 يناير 1995، تحطمت طائرة من طراز جيت ستار تابعة للقوات الجوية لجمهورية إيران الإسلامية أثناء هبوط اضطراري، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب الـ 12 الذين كانوا على متنها بمن فيهم الجنرال منصور ستاري ، قائد القوات الجوية الإيرانية. ^{[ 20 ]}

كندا

• الطائرة C-FDTX (رقم التسلسل 5018) L-1329 Jetstar 6 – يمتلك متحف الطيران والفضاء الكندي في أوتاوا طائرة من طراز L-1329 Jetstar 6 كانت تستخدمها وزارة النقل لنقل المسؤولين الحكوميين والشخصيات الأجنبية البارزة. ^{[ 21 ]}
• C-FDTF (رقم التسلسل 5088) L-1329 Jetstar 6 – يمتلك متحف الطيران في كندا الأطلسية طائرة من طراز Jetstar كان يستخدمها رئيس الوزراء الكندي ومسؤولون حكوميون آخرون. ^{[ 22 ]}

أندونيسيا

• A-9446 (c/n 5046) L-1329 Jetstar 6 - تستخدم كطائرة لكبار الشخصيات للحكومة الإندونيسية، الملقبة بـ "سابتا مارغا". معروض في مركز تدريب جارودا إندونيسيا (GITC) في دوري كوسامبي، سينجكارينج ^{[ 23 ]}
• الطائرة A-1645 (رقم التسلسل 5059) L-1329 جيت ستار 6 – كانت تُستخدم كطائرة لكبار الشخصيات في الحكومة الإندونيسية، وتُلقب بـ"بانكاسيلا". معروضة في متحف ديرغانتارا ماندالا في يوجياكارتا . ^{[ 24 ]} استخدم هذه الطائرة أول رئيس لإندونيسيا، سوكارنو .

المكسيك

• 3908 (c/n 5144) L-1329 Jetstar 8 - معروضة في متحف الطيران العسكري في قاعدة سانتا لوسيا الجوية .

المملكة المتحدة

• N25AG (c/n 5202) L-1329-25 JetStar II - تم الاحتفاظ بهيكل الطائرة لاستخدامه في أماكن إقامة الضيوف في Apple Camping في Redberth، Pembrokeshire ، ويلز ^{. [41]}

الولايات المتحدة

• الطائرة N329J (رقم التسلسل 1001) L-1329 جيت ستار – تخضع طائرة جيت ستار النموذجية للترميم في مركز الترميم التابع لمتحف الطيران في إيفريت، واشنطن . ^{[ 25 ]} هذه الطائرة هي واحدة من طائرتين فقط من طراز جيت ستار بمحركين فقط.
• N711Z (c/n 1002) L-1329 JetStar - معروضة على عمود بعلامة سلاح الجو الأمريكي المزيفة كـ 89-001 بالقرب من عمليات القاعدة ومحطة AMC الجوية في قاعدة أندروز الجوية ، ماريلاند.
• N814NA (c/n 5003) L-1329 JetStar 6 - طائرة JetStar التابعة لناسا سابقًا معروضة في منتزه جو ديفيز للتراث، بالمدايل، كاليفورنيا.
• الطائرة N777EP (رقم التسلسل 5004) L-1329 جيت ستار 6 - كانت مملوكة لإلفيس بريسلي في سنواته الأخيرة، وأطلق عليها اسم هاوند دوغ 2 ، وهي معروضة في غريسلاند ، ممفيس، تينيسي. ^{[ 26 ]} هذه واحدة من طائرتين من طراز جيت ستار كانتا مملوكتين لإلفيس بريسلي و/أو عائلته.
• 59-5958 (رقم التسلسل 5010) C-140A - معروضة في مركز التراث بقاعدة ترافيس الجوية في فيرفيلد، كاليفورنيا . ^{[ 27 ]}
• 61-2488 (رقم التسلسل 5017) VC-140B – يعرض متحف الطيران المجاور لقاعدة روبينز الجوية طائرة VC-140B. ^{[ 28 ]}
• 61-2489 (رقم التسلسل 5022) VC-140B – متحف بيما للطيران والفضاء ، المجاور لقاعدة ديفيس-مونثان الجوية في توكسون، أريزونا . ^{[ 29 ]}
• 61-2490 (رقم التسلسل 5024) VC-140B - طائرة الرئيس ليندون جونسون من طراز JetStar معروضة في منتزه ليندون جونسون التاريخي الوطني . ^{[ 30 ]}
• 59-5959 (رقم التسلسل 5026) C-140A - في حديقة سكوت فيلد للتراث الجوي في قاعدة سكوت الجوية ، إلينوي. ^{[ 31 ]}
• 61-2492 (رقم التسلسل 5031) VC-140B - ضمن مجموعة الطائرات الرئاسية في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية ، قاعدة رايت باترسون الجوية ، أوهايو. ^{[ 32 ]}
• 59-5962 (رقم التسلسل 5032) C-140A - محفوظة في قاعدة إدواردز الجوية في إدواردز، كاليفورنيا .
• الطائرة رقم 62-4197 (رقم التسلسل 5041) من طراز C-140B - متحف بيما للطيران والفضاء، المجاور لقاعدة ديفيس-مونثان الجوية في توكسون، أريزونا. وقد خضعت الطائرة لعملية طلاء فنية أطلق عليها الفنان أندرو شولتز اسم "النمر الجاسوس".
• الطائرة رقم 62-4200 (رقم التسلسل 5044) من طراز C-140B معروضة في متحف بيما للطيران والفضاء، المجاور لقاعدة ديفيس-مونثان الجوية في توكسون، أريزونا. وقد خضعت الطائرة لعملية طلاء فنية أطلق عليها الفنان كيني شارف اسم "العودة إلى الأسرع من الصوت".
• الطائرة C-140B رقم 62-4201 (رقم التسلسل 5045) - متحف هيل للفضاء الجوي ، قاعدة هيل الجوية ، أوغدن، يوتا ، وقد أكد أعضاء سابقون في السرب 89 للصواريخ المضادة للطائرات من قاعدة أندروز الجوية أنها كانت تقل الرئيس جونسون وزوجته. ^{[ 33 ]}
• N428DA (c/n 5058) L-1329 JetStar 8 - معروضة في مركز تاريخ وتكنولوجيا الطيران المجاور لقاعدة دوبينز الجوية الاحتياطية في ماريتا، جورجيا .
• N313JS (c/n 5086) L-1329 JetStar 731 - محفوظة للعرض في مركز تاريخ وتكنولوجيا الطيران المجاور لقاعدة دوبينز الجوية الاحتياطية في ماريتا، جورجيا. ^{[ 34 ]}
• الطائرة N33SJ (رقم التسلسل 5087) L-1329 JetStar 731 - الجزء الأمامي من جسم الطائرة محفوظ في متحف طائرات الشهرة في تشينو، كاليفورنيا . مطلية بألوان سلاح الجو الأمريكي المزيفة.
• N511TD (c/n 5145) L-1329 JetStar 8 - معروضة في متحف سانت لويس الكبرى للطيران والفضاء ، كاهوكيا، إلينوي .
• XB-DUH (c/n 5157) L-1329 JetStar 8 - عند مدخل Dodson International Parts في رانتول، كانساس مع تسجيل مزيف N001DI.
• N175MD (رقم التسلسل 5215) L-1329-25 جيت ستار II - يعرض متحف ميامي للسيارات في شمال ميامي ، فلوريدا، طائرة جيت ستار كاملة داخل المتحف. ^{[ 35 ] [ 36 ]}
• N377SA (c/n 5229) L-1329-25 JetStar II - معروضة في متحف ساحل المحيط الهادئ الجوي في سانتا روزا، كاليفورنيا . ^{[ 37 ]}
• N77C (c/n 5232) L-1329-25 JetStar II - معروضة في متحف TWA في مطار تشارلز بي. ويلر داون تاون ، مدينة كانساس سيتي، ميسوري .

بيانات من شركة لوكهيد للطائرات منذ عام 1913 ^{[ 38 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: طياران ومضيفة طيران واحدة عادةً
• السعة: 8-10 ركاب
• الطول: 60  قدمًا و5  بوصات (18.41  مترًا)
• طول الجناح: 54  قدمًا و5  بوصات (16.59  مترًا)
• الارتفاع: 20  قدمًا و5  بوصات (6.22  مترًا)
• مساحة الجناح: 542.5 قدم  مربع  (50.4  متر ^مربع )
• الوزن الفارغ: 24,750  رطل (11,226  كجم)
• الوزن الإجمالي: 41,535  رطل (18,840  كجم)
• أقصى وزن للإقلاع: 44,500  رطل (20,185  كجم)
• محطة توليد الطاقة: 4 × محركات توربينية مروحية من طراز Garrett TFE731-3 ^{[ 39 ]} ، بقوة دفع 3700 رطل (16 كيلو نيوتن) لكل منها  

أداء

• السرعة القصوى: 547  ميلاً في الساعة (883  كم/ساعة، 476  عقدة) على ارتفاع 30000 قدم (9145 متراً)
• سرعة الطيران: 504  ميل في الساعة (811  كم/ساعة، 438  عقدة)
• المدى: 2,995  ميل (4,820  كم، 2,604  نمي)
• سقف الخدمة: 43000  قدم (13105  متر)
• معدل الصعود: 4150  قدم/دقيقة (21.1  متر/ثانية)

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• بريتيش إيروسبيس 125
• جلف ستريم 3
• ليرجيت 25
• ماكدونيل 119
• نورث أمريكان سابريلينر