ليرجيت 25

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 15 صور
الموسوعة الحرة

طائرة ليرجيت 25 هي طائرة أعمال أمريكية ذات محركين، تتسع لعشرة ركاب (طاقم من شخصين وثمانية ركاب)، وتتميز بسرعتها العالية، وهي من إنتاج شركة ليرجيت . وهي نسخة مطولة من طائرة ليرجيت 24 .

تطوير

طائرة ليرجيت 25B

حلقت أول طائرة من طراز 25 في 12 أغسطس 1966، وتم تسليم أول طائرة في نوفمبر 1967. [ 1 ] حصلت طائرة ليرجيت 25A على شهادة النوع في 19 مايو 1970، بينما حصلت طائرتا 25B و25C على شهادة النوع في 4 سبتمبر 1970، وحصلت طرازات D وF اللاحقة على شهادة النوع في 20 مايو 1976. [ 2 ]

تُشبه طائرة ليرجيت 25 طراز 24 ، لكنها أطول منه بمقدار 1.27 متر (4 أقدام وبوصتين ) ، مما يسمح باستيعاب ثلاثة ركاب إضافيين. في عام 1970، تم إنتاج طراز ليرجيت 25B، إلى جانب طراز ليرجيت 25C في العام نفسه. واستمر تطوير الطرازين 25D و25G، اللذين تضمنا محركات CJ610-8A أكثر تطوراً، ورفع سقف التحليق إلى 16,000 متر (51,000 قدم) .     

بحلول عام 2019، تم بيع طائرات Learjet 25 من السبعينيات بأقل من 200 ألف دولار. [ 3 ]

تصميم

المحركات

طائرة ليرجيت 25 على وشك الإقلاع

يُثبّت محركان توربينيان نفاثان من طراز جنرال إلكتريك CJ610-6 أحاديا الدوار ذوا تدفق محوري على دعامة في الجزء الخلفي من جسم الطائرة . تبلغ قوة دفع كل محرك 2950 رطلًا (13.1 كيلو نيوتن) عند مستوى سطح البحر. يتكون المحرك من ضاغط ذي تدفق محوري ثماني المراحل موصول مباشرة بتوربين ثنائي المراحل، ونظام احتراق حلقي ذي تدفق مستمر، وريش توجيه متغيرة المدخل، ونظام تحكم في نزيف الهواء بين مراحل الضاغط، وفوهة عادم، ونظام تشغيل للملحقات. يتم توفير الإشعال الأولي بواسطة نظام تفريغ مكثف ثنائي المخرج. عند اكتمال دورة الإشعال، تتوقف شمعات الإشعال عن إطلاق الشرارة ويصبح الاحتراق ذاتيًا. يقوم نظام قياس التحكم في الوقود بتحديد معدل تدفق الوقود إلى غرفة احتراق المحرك. [ 4 ] 

يتكون مقياس سرعة الدوران (RPM) الكهربائي من مولد إشارة على المحرك ومؤشر في منتصف لوحة العدادات. تُقاس علامات القرص كنسبة مئوية من أقصى سرعة مسموح بها للمحرك. تُدرج العلامات الكبيرة بزيادات قدرها 2% من 0% إلى 100%، بينما تُدرج العلامات الصغيرة بزيادات قدرها 1% من 0% إلى 10%، مما يسمح للطيارين بضبط سرعة المحرك بدقة أكبر. يُمكّن نظام نسبة ضغط المحرك (EPR) الطيار من الحصول على الطاقة اللازمة لتحقيق أداء الطائرة المعتمد دون تجاوز حدود المحرك. يستشعر جهاز إرسال EPR ضغط مدخل ضاغط المحرك وضغط مخرج التوربين، ويحولهما إلى إشارة كهربائية تُرسل إلى مؤشر EPR.

يُشار إلى تدفق الوقود عبر نظام خاص. يؤدي تدفق الوقود عبر التوربين الدوار في كل محرك إلى دوران الدوار، ويصدر ملف التقاط نبضات كهربائية عند مرور شفرات الدوار عبر مجال الملف. يتم حساب متوسط ​​جهد التيار المستمر النبضي وإرساله عبر مفتاح الاختيار إلى مؤشر تدفق الوقود.

الهيدروليكا

تُشغَّل أنظمة الهبوط والفرامل والقلابات والمفسدات هيدروليكيًا. في الطائرات من طراز 25-061 إلى 25-180، تُزوِّد المضخات الهيدروليكية التي تعمل بمحرك الطائرة السائل بضغط 1500 رطل لكل بوصة مربعة (10.3 ميجا باسكال) . ويُحافظ على ضغط النظام عند 1250 إلى 1500 رطل لكل بوصة مربعة (8.6 إلى 10.3 ميجا باسكال) بواسطة منظم ضغط. أما في الطائرات من طراز 25-181 وما بعدها، فتُزوِّد المضخة الهيدروليكية ذات الحجم المتغير التي تعمل بمحرك الطائرة السائل بضغط 1450 رطل لكل بوصة مربعة (10.0 ميجا باسكال) ، ويُحافظ على الضغط الساكن عند 1500 إلى 1550 رطل لكل بوصة مربعة (10.3 إلى 10.7 ميجا باسكال) . ويُمنع فرط الضغط بواسطة صمام تخفيف الضغط الذي يفتح عند 1700 رطل لكل بوصة مربعة (11.7 ميجا باسكال) . ويعمل مُراكم مُشحون مسبقًا على تخميد وامتصاص ارتفاعات الضغط المفاجئة. في حالات الطوارئ، يقوم صمامان للإغلاق يعملان بمحرك كهربائي بإيقاف تدفق الزيت الهيدروليكي إلى المضخات التي تعمل بمحرك الاحتراق الداخلي. ويتم التحكم في هذين الصمامين بواسطة مفتاح الحريق، ويُشار إلى تفعيلهما بواسطة أضواء صغيرة موجودة في قمرة القيادة بجوار مفتاح الحريق.          

في الطائرات المجهزة بمضخة هيدروليكية احتياطية، يقوم مفتاح المضخة الهيدروليكية الموجود في أسفل منتصف لوحة العدادات بتشغيل المضخة لتوفير ضغط هيدروليكي احتياطي أثناء الطيران. ويقوم مفتاح الضغط بتشغيل المضخة إذا انخفض الضغط الهيدروليكي عن مستوى محدد مسبقًا، وإيقاف تشغيلها عند عودة الضغط إلى مستواه الطبيعي. ويتطلب تجنب ارتفاع درجة حرارة محرك المضخة دورة تشغيل مدتها 3 دقائق وفترة تبريد مدتها 20 دقيقة.

أنظمة هوائية

كانت طائرة ليرجيت 25A أول طائرة تستخدم تصميم باب المقصورة المميز ذي الفتحة الصدفية الهوائية، والذي يُستخدم في جميع منتجات ليرجيت منذ ذلك الحين. صُمم هذا التصميم خصيصًا لطائرة ليرجيت 25 عام 1963 على يد بيل لير لتقليل عدد السلالم التي يتعين على الراكب صعودها. يُفتح الباب بواسطة مكابس هوائية ترفع الجزء العلوي من الباب الصدفي، ومكبسين آخرين يُنزلان الجزء السفلي منه ببطء. [ 2 ]

معدات الهبوط

يتميز جهاز الهبوط القابل للسحب هيدروليكيًا بتصميم ثلاثي العجلات تقليدي، مع نظام امتصاص صدمات هوائي هيدروليكي في كل من العجلة الأمامية والعجلة الرئيسية. تحتوي العجلة الرئيسية على عجلتين ومكابح على كل دعامة. يشتمل نظام المكابح على أربع مكابح قرصية معززة بنظام مانع للانزلاق مدمج. تتميز العجلة الأمامية بإطار مصبوب خصيصًا لمنع تناثر الماء داخل المحركات.

يتم التحكم بتوجيه العجلة الأمامية إلكترونيًا بواسطة دواسات الدفة، باستخدام مبدأ التزامن. يُنقل الضغط الهيدروليكي اللازم لسحب ومد العجلات عبر نظام من الأنابيب والخراطيم وأسطوانات التشغيل، ويتم التحكم به كهربائيًا بواسطة مفاتيح حدية وصمامات لولبية. يمكن تمديد العجلات في حالات الطوارئ هوائيًا في حال تعطل النظام الهيدروليكي أو الكهربائي. تُحاط العجلات الرئيسية ببابين بعد سحبها. يعمل البابان الداخليان هيدروليكيًا، بينما يعمل البابان الخارجيان ميكانيكيًا بواسطة وصلات متصلة بدعامات العجلات الرئيسية. أما أبواب العجلة الأمامية فتعمل ميكانيكيًا بواسطة وصلات متصلة بدعامة امتصاص الصدمات الخاصة بها.

الفرامل

تستخدم طائرة ليرجيت 25 مكابح العجلات كوسيلة أساسية لتقليل السرعة بعد الهبوط. يعتمد نظام المكابح على الضغط الهيدروليكي لزيادة قوة الكبح. يتم التحكم بصمامات المكابح عبر مكابح أصابع القدم الموجودة على دواسة الدفة من خلال وصلات ميكانيكية. يمنع صمامان تحويليان في خطوط الضغط ارتداد السوائل بين دواسات الطيار ومساعده. تربط أربعة صمامات تحويلية إضافية النظام الهوائي بنظام المكابح للكبح الطارئ. تم تركيب نظام متكامل مضاد للانزلاق لتحقيق أقصى كفاءة في الكبح. ولتقليل تراكم الحرارة في المكابح وتقليل تآكلها، يُنصح الطيارون بتفعيل المكابح الهوائية عند ملامسة الأرض.

تُحدث محولات سرعة العجلات في كل محور رئيسي للعجلات ترددًا متناوبًا على جهد الدخل المستمر يتناسب مع سرعة دوران العجلات. يُقارن هذا التردد بمنحنى التباطؤ الطبيعي، وإذا انحرف عنه، يُفعّل محرك عزم صغير في صمام التحكم بالعجلة المتأثرة، والذي بدوره يُحوّل ضغط الكبح إلى خط الإرجاع عبر صمام دوار. وعندما تتسارع سرعة دوران العجلة إلى حدود التفاوت المسموح بها، يعود ضغط الكبح إلى وضعه الطبيعي.

وقود

خزان وقود خارجي مثبت على طرف جناح طائرة ليرجيت 25
طائرة ليرجيت 25D يتم تزويدها بالوقود

تحتوي طائرة ليرجيت 25 عادةً على خمسة خزانات وقود: خزانان في الجناحين، وخزان في جسم الطائرة، وخزانان في طرفي الجناحين. يمتد كل خزان من الحاجز المركزي إلى طرف الجناح، ويوفر وقودًا منفصلاً لكل محرك. يوجد صمام لمنع انتقال الوقود بين خزانات الجناحين. تسمح صمامات الفحص من نوع "فلابر"، الموجودة في أضلاع الجناح المختلفة، بتدفق الوقود بحرية إلى الداخل، ولكنها تحد من تدفقه إلى الخارج. تُركّب مضخة نفاثة ومضخة تعزيز كهربائية في كل خزان من خزانات الجناحين بالقرب من الحاجز المركزي لتزويد نظام وقود المحرك المعني بالوقود تحت ضغط.

توفر خزانات الوقود الطرفية سعة إضافية للوقود لتمكين الطيران لفترات أطول. تقوم مضخة نفاثة مثبتة في كل خزان طرفي بنقل الوقود إلى خزانات الأجنحة. يمكن أيضًا تدفق الوقود عبر صمامات الفحص الموجودة في الرفرف إلى خزانات الأجنحة، ولكن يجب نقل النصف السفلي من الوقود في الخزانات الطرفية بواسطة المضخة النفاثة.

زُوِّدت معظم طائرات ليرجيت 25 بخزان وقود في جسم الطائرة. ويمكن ملء هذا الخزان بواسطة مضخات تعزيز الوقود في الأجنحة عبر خط النقل وصمام نقل الوقود. وعندما يمتلئ الخزان، يقوم مفتاح عوّامة بفصل الطاقة عن مضخات تعزيز الوقود في الأجنحة وإغلاق الصمام. وأثناء عملية نقل الوقود، تقوم مضخة نقل الوقود في جسم الطائرة بضخ الوقود إلى خزاني الوقود في الأجنحة.

الأنظمة الكهربائية

الطائرة مزودة بنظامي تيار متردد وتيار مستمر. يُغذى نظام التيار المستمر بواسطة مولدين كهربائيين يعملان بمحرك الطائرة، كل منهما بقدرة 28 فولت و400 أمبير. توفر بطاريتان بقدرة 24 فولت طاقة احتياطية لنظام التيار المستمر، وتُستخدمان لتشغيل المحرك. أما التيار المتردد، فيُغذى بواسطة محولين كهربائيين من نوع الحالة الصلبة بقدرة 1000 فولت أمبير. تتم مزامنة ترددات خرج المحولين عبر وصلة ناقل متوازية. تحتوي بعض الطائرات على محول كهربائي إضافي بقدرة 1000 فولت أمبير، يُستخدم كخيار لزيادة سعة النظام.

أدوات التحكم في الطيران

لوحة التحكم في طائرة ليرجيت 25B

يتم التحكم الأساسي في الطيران باستخدام عجلتي تحكم ودواسات توجيه. تعمل عجلتا التحكم على تشغيل المصعد والجنيحات ميكانيكيًا عبر نظام من الكابلات والبكرات وأنابيب الدفع والسحب وأذرع التوجيه. توجد وظائف ضبط التوازن، ومفتاح الميكروفون، وتجاوز نظام الطيار الآلي، ومفاتيح نظام التوجيه على عجلتي التحكم. تعمل دواسات التوجيه ميكانيكيًا على تشغيل الدفة للتحكم في الانعراج الاتجاهي. يتم التحكم في توجيه العجلة الأمامية كهربائيًا عبر دواسات التوجيه.

تُستخدم رفارف الأجنحة التقليدية لتحسين خصائص الطيران عند السرعات المنخفضة وتقليل سرعات الهبوط والإقلاع. تعمل هذه الرفارف بنظام هيدروليكي، حيث تقوم كابلات التوصيل بمزامنة حركتها خلال نطاق حركتها الكامل، ويمنع مفتاح الحد الموجود على الجانب الأيسر من الرفرف تجاوز نطاق حركتها. يصدر صوت تنبيه في حال تجاوزت زاوية امتداد الرفارف 25 درجة، إلا إذا كانت عجلات الهبوط ممتدة ومثبتة.

يستخدم نظام التحذير من التوقف ريشة تحذير على كل جانب من مقدمة الطائرة. توفر هذه الريش جهدًا كهربائيًا منظمًا لمحولات زاوية الهجوم، يتم تعديله بواسطة صندوق تحيز تحذير التوقف لتعويض وضعية الجنيحات. يوفر محول زاوية الهجوم جهدًا متناسبًا مع زاوية هجوم الطائرة. عندما تتجاوز سرعة الطائرة سرعة التوقف بنسبة 7%، يُفعّل نظام التحذير من التوقف جهاز اهتزاز في عمود التحكم، والذي يُصدر إشارة اهتزاز منخفضة التردد عبر عمود التحكم لتحذير الطاقم. عندما تزيد ريشتا محول زاوية الهجوم إلى 5% فوق سرعة التوقف، يُصدر محرك التحكم في الميل أمرًا بخفض مقدمة الطائرة. تبلغ القوة المطبقة في اتجاه خفض المقدمة 80 رطلاً عند عجلة القيادة. عندما تنخفض ريشتا محول زاوية الهجوم إلى ما دون نقطة التوقف، يُلغى أمر خفض المقدمة. يُترجم مؤشر زاوية الهجوم الإشارات من نظام التحذير من التوقف إلى مؤشرات مرئية لزاوية هجوم الطائرة، مما يسمح للطاقم بمراقبة قرب منطقة التحذير من التوقف. ينقسم وجه المؤشر إلى أجزاء خضراء (آمنة)، وصفراء (تحذير)، وحمراء (خطر).

يُعرض مؤشر سرعة الهواء بواسطة مقياس سرعة/ماخ ثنائي المقياس بمؤشر واحد. يستجيب المؤشر للضغط الديناميكي الناتج عن أنابيب بيتوت الموجودة في حجرة مقدمة الطائرة. يُعاير مقياس سرعة الهواء التقليدي بالعقدة، بينما يُعاير مقياس الماخ كنسبة مئوية من الماخ، وهو متصل بجهاز قياس الضغط الجوي الذي يُحرك المقياس لتعويض تغيرات الضغط الجوي.

تكييف الهواء والضغط

مقصورة طائرة ليرجيت 25B

يُضخ هواء سحب الهواء من المحرك عبر صمام تحكم في التدفق إلى مبادل حراري. وتُضبط درجة حرارة المقصورة بتنظيم درجة حرارة هواء السحب المضغوط الذي يمر عبرها. يُبرد هواء السحب في المبادل الحراري بواسطة هواء دافع يدخل من مدخل الزعنفة الظهرية ويمر عبر المبادل. ويمكن التحكم في كمية تبريد هواء السحب في المبادل الحراري بواسطة صمام تجاوز الهواء الساخن (صمام H). ويستطيع الطاقم ضبط وضع صمام H لزيادة أو تقليل كمية تبريد هواء السحب في المبادل الحراري.

يُستخدم نظام تبريد من نوع التبريد لتبريد الطائرة وإزالة الرطوبة منها أثناء وجودها على الأرض أو تحليقها على ارتفاعات تقل عن 5500 متر (18000 قدم) . ويتكون نظام التبريد من ضاغط ومجفف استقبال ومبرد تبخيري، ويقع فوق حجرة الأمتعة.  

تم تزويد مقصورة طائرة ليرجيت 25 بنظام ضغط يسمح بالتحليق على ارتفاعات عالية دون الحاجة إلى أكسجين إضافي. ويتم توفير ضغط المقصورة من خلال الهواء المُكيَّف الذي يدخلها عبر قنوات التوزيع، ويتم التحكم فيه عن طريق تعديل كمية الهواء الخارج منها. أثناء العمليات الأرضية، يحد صمام لولبي من فرق الضغط إلى 0.25 رطل لكل بوصة مربعة (17 هكتوباسكال) لضمان التشغيل السليم للباب ومخرج الطوارئ. ويُحافظ على فرق الضغط عند الارتفاع النهائي للتحليق عند 8.7 رطل لكل بوصة مربعة (600 هكتوباسكال) كفرق بين ضغط الارتفاع وضغط المقصورة. ويتيح جهاز التحكم في معدل الضغط للطاقم اختيار معدل ضغط المقصورة ضمن حدود مُحددة مسبقًا. ويفتح صمام تخفيف الضغط العادي عند فرق ضغط 8.9 رطل لكل بوصة مربعة (610 هكتوباسكال) ، بينما يفتح صمام تصريف الأمان عند فرق ضغط 9.2 رطل لكل بوصة مربعة (630 هكتوباسكال)، وهو الحد الأقصى المسموح به لفرق الضغط. ويُخزَّن الأكسجين في أسطوانة مضغوطة موجودة في الزعنفة الظهرية للطائرة. لا يُستخدم الأكسجين إلا في حالات الطوارئ، كانخفاض ضغط المقصورة أو تلوث هواء المقصورة. يتوفر الأكسجين دائمًا للطاقم، ويمكن توفيره للركاب يدويًا أو تلقائيًا. تبلغ سعة أسطوانة تخزين الأكسجين 1100 لتر (38 قدمًا مكعبًا ) ، ويُخزن عند ضغط 12 ميجا باسكال ( 1800 رطل لكل بوصة مربعة) . يُخفف قرص تمزق الأكسجين الضغط إذا وصل ضغط أسطوانة الأكسجين إلى ما بين 19 و21 ميجا باسكال (2700 إلى 3000 رطل لكل بوصة مربعة) . يشير تمزق أو اختفاء مؤشر السقوط الأخضر الموجود على السطح الخارجي للزعنفة الظهرية إلى تلف قرص التمزق.             

نظام كشف الحرائق

نظام إطفاء حريق المحرك من النوع ذي العنصر المستمر وسيوفر إشارة تحذيرية للحريق للطاقم في حالة تجاوز درجة حرارة منطقة الحاضنة الخلفية 510 درجة فهرنهايت (266 درجة مئوية) أو إذا تجاوزت درجة حرارة منطقة الحاضنة الأمامية 480 درجة فهرنهايت (249 درجة مئوية) .    

يمكن لحاويتين كرويتين لإطفاء الحريق تفريغ محتوياتهما في أي من المحركين. ويمنع صمام عدم الرجوع التدفق العكسي بين الحاويتين. يُستخدم مونوبروموتريفلووروميثان (CF3BR) كعامل إطفاء. يوجد مؤشران قرصيان مثبتان أسفل المحرك الأيسر. في حال تمزق القرص الأصفر، يكون قد تم تفريغ إحدى الحاويتين أو كلتيهما في حجرة المحرك. أما في حال تمزق القرص الأحمر، فيكون قد تم تفريغ إحدى الحاويتين أو كلتيهما في البحر نتيجة ارتفاع درجة الحرارة مما أدى إلى زيادة الضغط داخل الحاويتين.

مظلة السحب

تُجهز بعض طائرات ليرجيت 25 بمظلة كبح كتجهيز اختياري. توفر هذه المظلة هامش أمان إضافي، إذ تُقلل مسافة التوقف بشكل ملحوظ. تُثبت مظلة الكبح بالطائرة بواسطة نظام حبل يُحررها تلقائيًا في حال فتحها عن طريق الخطأ أثناء الطيران. يُثبت الحبل في مقدمة فتحة باب الوصول إلى مخروط الذيل، وهي نقطة قريبة من مركز ثقل الطائرة، مما يُقلل من تأثير الرياح الجانبية عند فتح المظلة. وقد تم اختبار مظلة الكبح في ظروف رياح جانبية تصل سرعتها إلى 20 عقدة.

خصائص الطيران

مقدمة طائرة ليرجيت 25D

تُنجز عمليات السير على المدرج باستخدام نظام التوجيه الإلكتروني للعجلة الأمامية. يتطلب نظام التوجيه في الطائرات التي لا تحتوي على نظام توجيه متغير للعجلة الأمامية من الطيار اختيار وضع التوجيه الرئيسي أو الأساسي. في الوضع الرئيسي، يُمكن توجيه الطائرة بزاوية تصل إلى 10 درجات. هذا الوضع مناسب للسير على المدرج في خط مستقيم، والإقلاع، والانعطافات البسيطة. يسمح وضع التوجيه الأساسي بزاوية دوران تصل إلى 45 درجة، وهو مناسب للمناورات الحادة عند السرعات المنخفضة. في الطائرات المجهزة بنظام توجيه متغير، تتغير قوة التوجيه بتغير السرعة الأرضية. تتميز محركات CJ610-6 المُركبة على طائرة ليرجيت 25 بقصور ذاتي منخفض للغاية وتسارع سريع. يستغرق التسارع من وضع الخمول إلى 100% من سرعة الدوران حوالي أربع ثوانٍ. تُمكّن استجابة دواسة الوقود الممتازة هذه من التسارع السريع وضبط الطاقة بدقة. أداء المحرك الواحد جيد، حيث يبلغ معدل الصعود حوالي 1700 قدم في الدقيقة (8.6 متر/ثانية) عند الوزن الإجمالي على مستوى سطح البحر ودرجة حرارة قياسية تبلغ 15 درجة مئوية، مع سقف خدمة للمحرك الواحد يبلغ حوالي 21500 قدم (6600 متر) .    

توفر المفسدات وسيلة فعالة لزيادة معدلات الهبوط العادية ويمكن استخدامها كأداة مقاومة لتحقيق تباطؤ سريع في سرعة الهواء.

تُحقق أفضل مسافة انزلاق مع دوران المحركات بفعل الرياح عند استخدام وضعية طيران نظيفة وسرعة انزلاق تتراوح بين 160 و170 عقدة (300 إلى 310 كم/ساعة) . عند هذه السرعة، تنزلق طائرة ليرجيت 25 لمسافة 26 ميلًا بحريًا تقريبًا (48 كم) لكل 10000 قدم (3000 متر) من فقدان الارتفاع. وتُعادل هذه النسبة 16 إلى 1، وهي مبنية على انزلاق أفقي مع رفع العجلات والقلابات ووزن يتراوح بين 11000 و12000 رطل (5000 إلى 5400 كجم) .       

تُعدّ طائرة ليرجيت 25 طائرةً صعبة القيادة مقارنةً بمعظم طائرات الطيران العام والطائرات النفاثة الخفيفة الحديثة. يتطلب الأمر جهدًا كبيرًا من الطيار، كما أن سرعات الاقتراب والهبوط والإقلاع أعلى من المتوسط ​​بالنسبة للطائرات المدنية. وتحتاج ليرجيت 25 أيضًا إلى مدارج طويلة على ارتفاعات عالية أو في درجات حرارة محيطة مرتفعة. فعلى ارتفاع 1800 متر (6000 قدم) ودرجة حرارة 10 درجات مئوية (50 درجة فهرنهايت) وبحمولة متوسطة تبلغ 5 ركاب، ستحتاج ليرجيت 25B إلى مدرج بطول 2400 متر (8000 قدم) تقريبًا .      

العمليات

طائرة ليرجيت 25 مجهزة لرحلات الإخلاء الطبي

توفر طائرة ليرجيت 25 منصة عالية السرعة لرحلات العمل تتسع لستة إلى ثمانية ركاب. تتراوح ارتفاعات التحليق النموذجية بين مستوى الطيران 390 ومستوى الطيران 430، مما يعني أن ليرجيت 25 قادرة على التحليق فوق معظم الأنظمة الجوية والمجال الجوي المزدحم. تبلغ سرعة التحليق النموذجية حوالي 0.76 ماخ.

يمكن تحويل مقصورة الطائرة إلى عدة تكوينات مختلفة لنقل البضائع والإخلاء الطبي . ولتحويلها إلى طائرة إخلاء طبي، تُزال المقاعد على الجانب الأيمن لتوفير مساحة لحمل نقالة، بالإضافة إلى أسطوانات الأكسجين ومعدات الحقن الوريدي . ويُضاف إلى طاقم الطائرة المكون من فردين طبيب أو ممرض جوي أو كليهما. كما يتوفر في طراز 25C مقصورة نوم اختيارية تتسع لسريرين.

يمكن لطائرة ليرجيت الهبوط على مدارج الحصى إذا كانت مزودة بـ"مجموعة الحصى" الخاصة. وبدونها، قد تدخل الحصى من مدرج الحصى غير المدكوك بشكل صحيح إلى المحركات، مما يتسبب في " تلف ناتج عن أجسام غريبة "، ومن هنا تأتي الحاجة إلى هذه المجموعة.

في عام 1974، اشترت القوات الجوية البيروفية طائرتين من طراز 25B مزودتين بحاوية أسفل الطائرة تحتوي على كاميرا مسح جوي.

لا تزال العديد من طائرات ليرجيت 25 قيد الاستخدام المنتظم حتى اليوم، وخاصة في الولايات المتحدة والمكسيك وكندا.

الامتثال لمعايير الضوضاء

في عام ٢٠١٣، عدّلت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) قواعد الجزء ٩١ من قانون اللوائح الفيدرالية (14 CFR) لحظر تشغيل الطائرات النفاثة التي يبلغ وزنها ٧٥٠٠٠ رطل (٣٤٠٠٠ كجم) أو أقل والتي لا تتوافق مع معايير الضوضاء من المرحلة الثالثة بعد ٣١ ديسمبر ٢٠١٥. وقد ذُكرت طائرة ليرجيت ٢٥ صراحةً في هذه القائمة . لن يُسمح لأي طائرة ليرجيت ٢٥ لم تُعدّل بتركيب محركات متوافقة مع معايير الضوضاء أو "مجموعات كاتمة للصوت" بالتحليق في الولايات الثماني والأربعين المتجاورة اعتبارًا من ٣١ ديسمبر ٢٠١٥. ويجوز منح استثناءات.  

المتغيرات

رمز منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) المستخدم في خطط الطيران لجميع طرازات Learjet 25 هو LJ25.

ليرجيت 25

حصلت على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية في 10 أكتوبر 1967. [ 5 ]

ليرجيت 25A

حصلت على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية في 19 مايو 1970. [ 5 ]

ليرجيت 25B

نسخة محسّنة. معتمدة من إدارة الطيران الفيدرالية في 4 سبتمبر 1970. [ 5 ]

ليرجيت 25 سي

نسخة محسّنة ذات سعة وقود أكبر. حصلت على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية في 4 سبتمبر 1970. [ 5 ]

ليرجيت 25D

نسخة ذات مدى أطول، تم تعديل تصميمها أيضًا على شكل "رصاصة" بعد إعادة تصميم آلية تشغيل الذيل الأفقي. [ 2 ] حصلت على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية في 20 مايو 1976. [ 5 ]

ليرجيت 25 إف

حصلت على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية في 20 مايو 1976 [ 5 ]

ليرجيت 25 جي

تم طرحها في 23 سبتمبر 1980. وخلال سلسلة من الرحلات التجريبية التي استمرت من 9 إلى 18 يونيو 1982، حطمت طائرة 25G عدداً من الأرقام القياسية في السرعة واستهلاك الوقود لمسافات طويلة. [ 1 ]

المشغلون

المشغلون المدنيون

 اليونان
 المكسيك

عناصر العمليات العسكرية

 الأرجنتين
 بوليفيا
 الإكوادور
 المكسيك

عناصر عسكرية سابقة

بيرو
 الولايات المتحدة

الحوادث والوقائع

  • في 18 يناير 1977، لقي رئيس وزراء يوغوسلافيا ، جمال بييديتش ، وزوجته رازيا، وستة آخرون مصرعهم إثر تحطم طائرتهم من طراز ليرجيت 25 على جبل إيناش بالقرب من كريشيفو ، في البوسنة والهرسك. وكانت الطائرة قد أقلعت من قاعدة باتاينيتسا الجوية في بلغراد ، وكانت في طريقها إلى سراييفو عندما تحطمت، على ما يبدو بسبب سوء الأحوال الجوية.
  • في 18 مايو 1983، لم تستجب طائرة من طراز ليرجيت 25B، كانت متجهة من مطار فيينا-شفيشات الدولي في فيينا ، النمسا ، إلى مطار هامبورغ-فولسبوتل في هامبورغ ، ألمانيا ، لطلبات المراقبين الجويين بعد 40 دقيقة من إقلاعها. كانت الطائرة، المسجلة برقم D-CDPD والتي تشغلها شركة "إير ترافيك إكزكيوتيف جيت"، تقلّ طاقمًا من فردين وراكبًا واحدًا. استمرت الطائرة في التحليق على ارتفاع 12,000 متر (39,000 قدم) حتى نفد وقودها. تحطمت الطائرة في المحيط الأطلسي على بعد 560 كيلومترًا (350 ميلًا) شمال غرب اسكتلندا . [ 6 ]   
  • في الثاني من مارس/آذار عام ١٩٩٦، لقي أفراد فرقة الروك الكوميدية البرازيلية "ماموناس أساسيناس" مصرعهم على متن طائرة ليرجيت ٢٥ دي مستأجرة من قبل جهة خاصة، أثناء اقترابها من مطار غوارولوس الدولي ، المطار الرئيسي لمدينة ساو باولو . وكانت الطائرة قد حاولت الهبوط سابقًا، وكانت تقترب من المطار لمحاولة ثانية. إلا أن الطائرة مدت مسارها مع اتجاه الريح، وتحطمت في سلسلة جبال كانتاريرا شمال المطار مباشرة. ولقي جميع أعضاء الفرقة الخمسة مصرعهم، بالإضافة إلى راكبين آخرين وطاقمي الطائرة. وأظهر التحقيق عدة أخطاء أدت إلى الحادث، من بينها إرهاق طاقم شركة الطيران التي استُؤجرت لنقل الفرقة بعد دورة عمل استمرت ١٧ ساعة. [ ٧ ]
  • في التاسع من ديسمبر/كانون الأول 2012، انحرفت طائرة ليرجيت 25 مستأجرة بشكل خاص عن مسارها بشكل خطير، وعلى متنها سبعة ركاب، من بينهم المغنية المكسيكية الأمريكية جيني ريفيرا . أقلعت الطائرة من مونتيري في تمام الساعة 3:15  صباحًا في رحلة مقررة مدتها ساعة واحدة، متجهة إلى تولوكا، وهي مدينة تقع على مشارف مكسيكو سيتي. ووفقًا للسلطات، انقطع الاتصال بالطائرة بعد 10 دقائق من الإقلاع. عُثر على حطام الطائرة في بلدية لوس تيكوخوتيس، وأكد رجال الإنقاذ مقتل جميع من كانوا على متنها. ونظرًا لعدم تناثر الحطام، يُعتقد أن الطائرة اصطدمت بزاوية رأسية تزيد عن 80 درجة عن الوضع الأفقي. [ 8 ]
  • في 10 أبريل/نيسان 2014، دمرت القوات الفنزويلية طائرة ليرجيت 25D مملوكة ملكية خاصة على الأرض. وبحسب التقارير، أقلعت الطائرة من بيليم، البرازيل، دون خطة طيران وجهاز الإرسال والاستقبال معطل. أجبرت القوات المسلحة الفنزويلية الطائرة على الهبوط للاشتباه في استخدامها في "أنشطة غير مشروعة"، ربما تتعلق بتهريب المخدرات. ودُمرت الطائرة على الأرض. [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]
  • في 17 مايو 2017، تحطمت طائرة من طراز ليرجيت 25B تحمل الرقم التسجيلي XA-VMC، وتشغلها شركة أيروترانسبورتس ويتزيلين إس إيه دي سي في، في تمام الساعة 3:26  مساءً بالتوقيت المحلي، بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار تولوكا الدولي في المكسيك متجهة إلى دورانجو. وقد توفي الطياران. [ 12 ]

المواصفات (طائرة ليرجيت 25D)

البيانات من كتاب جينز "جميع طائرات العالم 1976-1977" [ 13 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: طياران
  • السعة: 8 ركاب
  • الطول: 47  قدمًا و7  بوصات (14.50  مترًا)
  • طول الجناح: 35  قدمًا و7  بوصات (10.85  مترًا)
  • الارتفاع: 12  قدمًا و3  بوصات (3.73  مترًا)
  • مساحة الجناح: 231.77 قدم  مربع  (21.532  متر مربع )
  • نسبة العرض إلى الارتفاع : 5.01:1
  • شكل الجناح : NACA 64A109
  • الوزن الفارغ: 7640  رطل (3465  كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 15000  رطل (6804  كجم)
  • سعة الوقود: 715 جالون  أمريكي (595 جالون إمبراطوري ؛ 2710 لتر)    
  • محطة توليد الطاقة: محركان توربينيان من طراز جنرال إلكتريك CJ610-6 ، بقوة دفع تبلغ 2950 رطلاً (13.1 كيلو نيوتن) لكل منهما  

أداء

  • سرعة الطيران: 534  ميل في الساعة (859  كم/ساعة، 464  عقدة) (ماخ 0.81) على ارتفاع 41000  قدم (12000  متر)، (أقصى سرعة طيران)
  • سرعة التوقف: 105  ميل في الساعة (169  كم/ساعة، 91 عقدة) ( مع  إنزال العجلات والرفارف)
  • المدى: 1767  ميلاً (2844  كم، 1535  ميلاً بحرياً) مع أربعة ركاب، وأقصى كمية من الوقود، واحتياطي وقود يكفي لمدة 45 دقيقة
  • سقف الخدمة: 45000  قدم (14000  متر)
  • معدل الصعود: 6050  قدم/دقيقة (30.7  متر/ثانية)

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

مراجع

  1. 1 2 "الجدول الزمني لشركة ليرجيت" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 31-12-2006 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 31-12-2006 .
  2. 1 2 3 هاميل، بيتر ج.؛ بارك، غاري د. (10 يونيو 2022). تاريخ طائرة ليرجيت: البدايات والابتكارات والاستخدام . سبرينغر نيتشر. ISBN 978-3-031-06031-1.
  3. ↑ مارك هوبر (ديسمبر 2018). "بالنسبة للعديد من الطرازات، السوق يبلغ ذروته" (ملف PDF) . أخبار الطيران الدولية . الصفحات 20-21 ، 24. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 27-12-2018 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27-12-2018 . 
  4. ^ دليل الطيار Learjet 25B/25C، شركة Gates Learjet، ويتشيتا، كانساس، 1971
  5. 1 2 3 4 5 6 "النظام التنظيمي الديناميكي" . drs.faa.gov . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23-09-2025 .
  6. ↑ صفحة معلومات من شبكة سلامة الطيران
  7. ↑ ASN. "وصف حادث شبكة سلامة الطيران - 2 مارس 1996" .
  8. ↑ "اختفاء طائرة المغنية جيني ريفيرا في المكسيك." ياهو! نيوز . تاريخ الاسترجاع: 9 ديسمبر 2012.
  9. ↑ رانتر ، هارو. "حادث طائرة ASN Learjet 25D PT-OHD فنزويلا" . موقع سلامة الطيران .
  10. ↑ "Vídeosmostram avião que teria sido Interceptado na فنزويلا" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 17-04-2014 . تم الاسترجاع 2014/04/17 .
  11. ^ البرازيل، فورسا إيريا. "الحدث مع الطيران البرازيلي في فنزويلا - Força Aérea Brasileira" . القوة الجوية البرازيلية .
  12. ^ "Dos muertos por desplome de Learjet 25B en Toluca" . 17 مايو 2017.
  13. ↑ تايلور 1976، ص 283-285.

للمزيد من القراءة

  • فانتوم إيرو التقنية – ATTC034، (1998)، جوهانسبرج
  • تايلور، مايكل جيه إتش (1999) دليل براسي العالمي للطائرات والأنظمة 1999/2000 . لندن: براسي.