تلف ناتج عن جسم غريب

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة
تلف شفرات ضاغط محرك توربيني من طراز Honeywell LTS101 في طائرة Bell 222 بسبب جسم غريب ، ناجم عن مسمار صغير اخترق شبكة المدخل الواقية.
نظام توجيه الأجسام الغريبة على محرك PT6T مُثبّت على طائرة بيل 412. يدخل الهواء من أعلى اليمين، ويتدفق الهواء النقي عبر منحدر منحني إلى مدخل الضاغط (المغطى أيضًا بشبكة). أي حطام يتم شفطه سيمتلك زخمًا كافيًا يمنعه من الانعطاف الحاد، وسيصطدم بالشبكة في أعلى اليسار، ثم يُدفع إلى اليسار ويُقذف خارج الطائرة.
حطام جسم غريب محتمل (في هذه الحالة، بومة صغيرة ) تم العثور عليه في حجرة عجلات طائرة إف/إيه-18 هورنت على متن حاملة طائرات أمريكية

في مجال الطيران والفضاء ، يشير مصطلح تلف الأجسام الغريبة (FOD) إلى أي ضرر يلحق بالطائرة نتيجة لحطام الأجسام الغريبة (يشار إليه أيضًا باسم "FOD")، وهو أي جسيم أو مادة غريبة عن الطائرة أو النظام والتي قد تتسبب في تلفه. [ 1 ]

تشمل مخاطر الأجسام الغريبة الخارجية اصطدام الطيور، والبرد، والجليد، والعواصف الرملية، وسحب الرماد، أو الأشياء المتروكة على المدرج أو قمرة القيادة . أما مخاطر الأجسام الغريبة الداخلية فتشمل الأشياء المتروكة في قمرة القيادة والتي تعيق سلامة الطيران من خلال التشابك في كابلات التحكم، أو تعطيل الأجزاء المتحركة، أو التسبب في ماس كهربائي.

تلف محرك الطائرة النفاثة

قد تتعرض محركات الطائرات النفاثة لأضرار جسيمة حتى من جراء دخول أجسام صغيرة إليها. في الولايات المتحدة ، تشترط إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) اجتياز جميع أنواع المحركات لاختبار يتضمن إطلاق دجاجة طازجة (ميتة، ولكن غير مجمدة) على محرك نفاث قيد التشغيل من مدفع صغير . لا يُشترط أن يبقى المحرك فعالاً بعد الاختبار، ولكن يجب ألا يتسبب في أضرار جسيمة لبقية أجزاء الطائرة. وبالتالي، إذا تسبب اصطدام الدجاجة في "انفصال" المحرك (أي تكسره بحيث تتطاير أجزاؤه بسرعة عالية)، فيجب ألا يؤدي ذلك إلى فقدان الطائرة. [ 2 ]

تصميمات المحركات وهياكل الطائرات التي تتجنب الأجسام الغريبة.

كانت بعض الطائرات العسكرية تتميز بتصميم فريد لمنع دخول الأجسام الغريبة إلى المحرك وإتلافه. تضمن هذا التصميم انحناءً على شكل حرف S في مسار تدفق الهواء، بحيث يدخل الهواء إلى المدخل، ثم ينحني عائدًا نحو مقدمة الطائرة، ثم ينحني مرة أخرى نحو مؤخرتها قبل دخوله إلى المحرك. في نهاية الانحناء الأول، كان نابض قوي يُغلق بابًا. أي جسم غريب يدخل إلى المدخل يصطدم بالباب، فيفتحه، ثم يمر عبره ويخرج من الطائرة. وهكذا، لا تدخل إلى المحرك إلا الأجسام الصغيرة التي يحملها الهواء. نجح هذا التصميم بالفعل في منع مشاكل دخول الأجسام الغريبة، لكن التضييق والمقاومة الناتجين عن انحناء تدفق الهواء قللا من قدرة المحرك الفعالة، ولذلك لم يُعتمد هذا التصميم.

يتم استخدام نهج مماثل في العديد من طائرات الهليكوبتر التي تعمل بمحركات توربينية ، مثل Mi-24 ، والتي تستخدم مدخلًا "من النوع الدوامي" أو "الطارد المركزي"، حيث يتم إجبار الهواء على التدفق عبر مسار حلزوني قبل دخوله إلى المحرك؛ ويتم دفع الغبار الأثقل والحطام الآخر إلى الخارج، حيث يتم فصله عن تدفق الهواء قبل دخوله إلى مدخل المحرك.

تتميز المقاتلات الروسية ميكويان ميغ-29 وسوخوي سو-27 بتصميم خاص لمداخل الهواء لمنع دخول الأجسام الغريبة أثناء الإقلاع من المطارات الوعرة. يمكن إغلاق مداخل الهواء الرئيسية بأبواب شبكية، مع فتحات خاصة أعلى المداخل مؤقتًا. يتيح هذا التصميم تدفقًا كافيًا للهواء إلى المحرك للإقلاع، مع تقليل احتمالية دخول الأجسام من الأرض إلى المحرك.

ومن التصاميم الأخرى المثيرة للاهتمام لتقليل مخاطر الأجسام الغريبة تصميم طائرة أنتونوف An-74 ، والتي تتميز بوضع المحركات في مكان مرتفع للغاية.

قدمت بوينغ مجموعة أدوات خاصة بمدارج الهبوط الحصوية لطائرات 737 المبكرة ، تُمكّنها من الهبوط على مدارج غير مُحسّنة أو حصوية، على الرغم من انخفاض محركاتها. تضمنت هذه المجموعة عواكس حصى على جهاز الهبوط، وأضواء قابلة للطي في أسفل الطائرة، وشبكات تمنع دخول الحصى، الذي كان يتسرب إلى تجاويف العجلات المفتوحة عند تمديد جهاز الهبوط، من الاصطدام بالمكونات الحيوية. كما تضمنت المجموعة مُشتتات دوامات، وهي أجهزة تُقلل من تدفق الهواء إلى المحرك من الأسفل، ما يُقلل من احتمالية دخول الحصى.

يُجري مهندسو شركة إيرباص أبحاثًا حول نهج جديد للحد من الأجسام الغريبة على الأرض. فمن خلال تطوير "تاكسيبوت" ، بالتعاون مع شركة صناعات الفضاء الإسرائيلية ، وهو جرار يتحكم فيه الطيار، لن تحتاج الطائرات إلى استخدام محركاتها النفاثة أثناء السير على المدرج، وبالتالي لن تكون عرضة لخطر الأجسام الغريبة على ساحات وقوف الطائرات أو ممرات التاكسي. [ 3 ]

أمثلة

مسار إطارات المركبات

غالباً ما تعلق الحطام في أخاديد إطارات المركبات القادمة إلى المطار. تشمل أنواع الحطام العالق في إطارات المركبات الصخور والطين والأحجار والقطع المعدنية الصغيرة (كالبراغي والصواميل والمسامير وغيرها) وغيرها من المواد الصغيرة. قد تكون هذه المركبات شاحنات نقل الطاقم والوقود، ومركبات الصيانة، وغيرها الكثير التي تجلب الحطام إلى مدرج الطائرات وتتركه هناك دون قصد. يصعب تتبع هذه الأنواع من الحطام وإدارتها بمجرد دخولها إلى المطار. إذ يمكن لمدخل محرك الطائرة النفاثة، ونفث المحرك، ومروحة الطائرة أو دوارها أن تلتقط هذا الحطام بسهولة. هذه المواد، بمجرد انتشارها حول الطائرات العاملة، قد تؤدي إلى مخاطر جسيمة على السلامة، بما في ذلك إصابات الأفراد وتلف المعدات والممتلكات.

حطام المدرج

كان سبب تحطم طائرة الكونكورد ، التابعة للخطوط الجوية الفرنسية، الرحلة 4590 ، في مطار شارل ديغول بالقرب من باريس في 25 يوليو/تموز 2000، وجود جسم غريب على متنها؛ وتحديدًا قطعة من التيتانيوم كانت جزءًا من عاكس دفع سقط من طائرة ماكدونيل دوغلاس دي سي-10 تابعة لشركة كونتيننتال إيرلاينز أثناء إقلاعها قبل حوالي أربع دقائق. تسبب اصطدام الجسم الغريب في انفجار أحد الإطارات، حيث اصطدمت شظايا مطاطية من الإطار بالجناح، مما أدى إلى تمزق خزان الوقود واشتعال حريق هائل أدى إلى فقدان السيطرة على الطائرة. لقي جميع الركاب المئة وأفراد الطاقم التسعة الذين كانوا على متن الطائرة، بالإضافة إلى أربعة أشخاص على الأرض، حتفهم. [ 4 ]

في 26 مارس/آذار 2007، كانت طائرة من طراز غيتس ليرجيت 36A ، تحمل رقم التسجيل N527PA، تقلع من مطار نيوبورت نيوز/ويليامزبرغ الدولي في ولاية فرجينيا ، عندما سمع الطاقم صوت فرقعة مدوية. وبعد إلغاء الإقلاع، حاول الطاقم السيطرة على تذبذب الطائرة وتفعيل مظلة الكبح . إلا أن المظلة لم تعمل، فانحرفت الطائرة عن المدرج وانفجرت إطاراتها. وأفاد موظفو المطار برؤية صخور وقطع معدنية على المدرج بعد الحادث. وذكر المجلس الوطني لسلامة النقل أن سبب الحادث هو وجود أجسام غريبة على المدرج، وأن عطل مظلة الكبح ساهم في وقوعه. [ 5 ]

الحطام الجوي

في 24 يونيو 1982، دخلت رحلة الخطوط الجوية البريطانية رقم 9 المتجهة إلى بيرث ، أستراليا ، سحابة من الرماد البركاني فوق المحيط الهندي. عانت طائرة بوينغ 747-200B من تذبذب في محركاتها الأربعة حتى توقفت جميعها عن العمل . شاهد الركاب والطاقم ظاهرة تُعرف باسم " نار سانت إلمو" تحيط بالطائرة. انخفضت الرحلة رقم 9 تدريجيًا حتى خرجت من السحابة، مما سمح للرماد المتطاير بتنظيف المحركات، التي أُعيد تشغيلها بعد ذلك. تضررت الزجاجة الأمامية لقمرة القيادة بشدة من جزيئات الرماد، لكن الطائرة هبطت بسلام.

في 15 ديسمبر 1989، حلّقت رحلة الخطوط الجوية الملكية الهولندية رقم 867 ، المتجهة إلى مطار ناريتا الدولي في طوكيو ، عبر سحابة كثيفة من الرماد البركاني المتصاعد من جبل ريدوبت، الذي ثار في اليوم السابق. توقفت محركات طائرة بوينغ 747-400 الأربعة عن العمل. وبعد هبوطها لأكثر من 14000 قدم، أعاد الطاقم تشغيل المحركات وهبطت بسلام في مطار أنكوريج الدولي .

في عام 1991، هبطت طائرة من طراز MD-81 تابعة لشركة SAS اضطرارياً في غابة بعد أن وردت أنباء عن دخول الجليد إلى محركيها. نجا جميع الركاب البالغ عددهم 129 شخصاً، لكن الطائرة أصبحت خسارة كاملة.

تم إلقاء عنصر من الطائرة

وقعت حادثة غريبة لجسم غريب في 28 سبتمبر 1981 فوق خليج تشيسابيك . أثناء اختبار طيران طائرة إف/إيه-18 هورنت ، كان مركز اختبار الطيران البحري التابع للبحرية الأمريكية يستخدم طائرة دوغلاس تي إيه-4 جيه سكاي هوك كطائرة مرافقة لتصوير اختبار إلقاء حامل قنابل من طائرة هورنت. اصطدم حامل القنابل بالجناح الأيمن لطائرة سكاي هوك، مما أدى إلى قطع ما يقرب من نصف الجناح. اشتعلت النيران في طائرة سكاي هوك في غضون ثوانٍ من الاصطدام؛ وقفز الشخصان اللذان كانا على متنها بالقفز منها . [ 6 ] [ 7 ]

اصطدام طائر

في 20 نوفمبر 1975، أقلعت طائرة من طراز هوكر سيدلي إتش إس 125 من مطار دونسفولد، وحلّقت فوق سرب من طيور الزقزاق الشمالي فور إقلاعها من المدرج، مما أدى إلى تعطل محركيها. هبط الطاقم بالطائرة على المدرج، لكنها تجاوزت نهايته وعبرت طريقًا. اصطدمت الطائرة بسيارة على الطريق، مما أسفر عن مقتل ركابها الستة. ورغم احتراق الطائرة بالكامل في الحريق الذي اندلع لاحقًا، نجا ركابها التسعة من الحادث. [ 8 ]

في 17 نوفمبر 1980، تحطمت طائرة من طراز هوكر سيدلي نمرود تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني بعد وقت قصير من إقلاعها من قاعدة كينلوس الجوية . وقد حلّقت الطائرة فوق سرب من الأوز الكندي ، مما أدى إلى تعطل ثلاثة من محركاتها الأربعة. قُتل الطيار ومساعده، ومُنح الطيار وسام صليب القوات الجوية بعد وفاته لشجاعته في السيطرة على الطائرة وإنقاذ حياة أفراد الطاقم الثمانية عشر. وعُثر على رفات 77 طائرًا على المدرج أو بالقرب منه. [ 9 ] [ 10 ]

في الخامس عشر من يناير عام ٢٠٠٩، اصطدمت رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم ١٥٤٩ بسرب من الأوز الكندي بعد وقت قصير من إقلاعها، وتعرضت لعطل مزدوج في المحركين. وقد اضطر الطيار إلى الهبوط الاضطراري بالطائرة في نهر هدسون، مما أنقذ حياة جميع من كانوا على متنها.

الحياة البرية والأراضي الرطبة بالقرب من المطارات

تُشكل المطارات التي كانت أو أصبحت مناطق تعشيش للطيور مشكلة كبيرة. فبينما تمنع الأسوار حيوانات الموظ أو الغزلان من التجول على المدرج، يصعب السيطرة على الطيور. ولذا، غالبًا ما تستخدم المطارات أساليب متنوعة لمكافحة الطيور لتفريقها أو ردعها داخل حدودها. [ 11 ] ومن الحلول الأخرى قيد الدراسة استخدام العشب الصناعي بالقرب من المدرجات، نظرًا لأنه لا يوفر الغذاء أو المأوى أو الماء للحياة البرية. [ 12 ]

المؤتمرات

في الولايات المتحدة، يُعدّ المؤتمر الوطني السنوي للوقاية من الأجسام الغريبة في صناعة الطيران والفضاء أبرز تجمع لخبراء هذا المجال. وتستضيفه سنوياً الجمعية الوطنية للوقاية من الأجسام الغريبة في صناعة الطيران والفضاء (NAFPI)، وهي جمعية غير ربحية تُعنى بالتوعية والوقاية من هذه الأجسام. تتوفر معلومات المؤتمر، بما في ذلك عروض المؤتمرات السابقة، على موقع NAFPI الإلكتروني. [ 13 ] مع ذلك، تعرّضت NAFPI لبعض الانتقادات لتركيزها على مراقبة الأدوات وعمليات التصنيع، فبادر أعضاء آخرون في القطاع إلى سدّ هذه الثغرات. استضافت هيئة مطارات بوسطن (BAA) أول مؤتمر عالمي بقيادة مطار حول هذا الموضوع في نوفمبر 2010. [ 14 ]

تقنيات الكشف ومنع الأجسام الغريبة

لا تترك إشعارًا بوجود أجسام غريبة للركاب

هناك جدلٌ قائمٌ حول أنظمة كشف الأجسام الغريبة على المدرج، نظرًا لارتفاع تكلفتها وعدم وضوح نطاق المسؤولية. مع ذلك، يدّعي أحد المطارات أن نظام كشف الأجسام الغريبة على المدرج لديه قد يكون قد غطّى تكلفته في حادثةٍ واحدةٍ فقط، حيث تم تنبيه الموظفين إلى وجود كابل فولاذي على المدرج، قبل أن تتعرض أي طائرة للخطر. [ 15 ] وقد أجرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) تحقيقًا في تقنيات كشف الأجسام الغريبة على المدرج، ووضعت معايير للفئات التالية: [ 16 ]

  • رادار
  • الكهروضوئية (التصوير المرئي (كاميرات المراقبة التلفزيونية القياسية) وكاميرات الإضاءة المنخفضة)
  • هجين
  • تقنية تحديد الهوية بموجات الراديو على المعدن
  • سجادات FODS المصنعة - منع انتقال الجراثيم إلى الخارج والتحكم في انتقالها إلى الداخل

تحسينات في تحمل الأضرار

يمكن تقليل أو إزالة الآثار السلبية للأجسام الغريبة عن طريق إحداث إجهادات ضغط متبقية في مناطق الإجهاد الحرجة في القطعة أثناء عملية التصنيع. تُحدث هذه الإجهادات المفيدة في القطعة من خلال تشكيلها على البارد باستخدام عمليات التشكيل بالدق: التشكيل بالدق بالخردق أو التشكيل بالدق بالليزر . كلما زاد عمق إجهاد الضغط المتبقي، زادت أهمية تحسين عمر الإجهاد ومقاومة التلف. عادةً ما يُحدث التشكيل بالدق بالخردق إجهادات ضغط بعمق بضعة أجزاء من الألف من البوصة، بينما يُحدث التشكيل بالدق بالليزر إجهادات ضغط متبقية بعمق يتراوح بين 0.040 و0.100 بوصة. كما أن إجهادات الضغط الناتجة عن التشكيل بالدق بالليزر أكثر مقاومة للتعرض للحرارة.

التقنيات والمعلومات والمواد التدريبية مفيدة في منع الأجسام الغريبة على الأغذية

  • أنظمة التحكم في أدوات صناعة الطيران والفضاء
  • كتيبات برنامج منع الأجسام الغريبة
  • قضبان مغناطيسية
  • مواد ترويجية وتوعوية
  • التحكم في الأدوات والقطع واسترجاعها
  • كاسحة احتكاكية تُجر خلف الجرار [ 17 ]
  • كاسحات الشوارع المقطورة
  • مواد تدريبية
  • كاسحات شاحنات شفط المياه
  • كاسحات الشوارع التي تُدفع سيرًا على الأقدام
  • حصائر منع الأجسام الغريبة [ 18 ]

الأثر الاقتصادي

على الصعيد الدولي، تُكبّد الأجسام الغريبة قطاع الطيران خسائر تُقدّر بـ 13 مليار دولار أمريكي سنويًا، تشمل التكاليف المباشرة وغير المباشرة. وتصل التكاليف غير المباشرة إلى عشرة أضعاف التكاليف المباشرة، وتشمل التأخيرات، وتغييرات الطائرات، وتكاليف الوقود، والصيانة غير المجدولة، وما شابه ذلك. [ 19 ] كما تُسبّب أضرارًا جسيمة ومكلفة للطائرات وأجزائها، فضلًا عن وفيات وإصابات بين العمال والطيارين والركاب.

تشير التقديرات إلى أن تكلفة الأجسام الغريبة على الطائرات في شركات الطيران الكبرى في الولايات المتحدة تبلغ 26 دولارًا لكل رحلة لإصلاح الطائرات، بالإضافة إلى 312 دولارًا كتكاليف غير مباشرة إضافية مثل تأخير الرحلات وتغيير الطائرات وعدم كفاءة استهلاك الوقود. [ 20 ]

يقول ريتشارد فريند، قائد جناح في سلاح الجو الملكي البريطاني وباحث في مجال الأجسام الغريبة: "هناك تكاليف أخرى يصعب حسابها، لكنها لا تقلّ إزعاجًا". [ 21 ] "فحوادث مثل حادثة طائرة الكونكورد التابعة للخطوط الجوية الفرنسية، الرحلة AF 4590 ، تُخلّف خسائر في الأرواح، ومعاناة، وآثارًا على عائلات الضحايا، فضلًا عن شبهات الإهمال، والشعور بالذنب، واللوم الذي قد يستمر مدى الحياة. هذا العذاب المُفجع لا يُقدّر بثمن، لكن لا ينبغي نسيانه أبدًا . لو وضع الجميع هذا الأمر نصب أعينهم، لظللنا متيقظين، ولمنعنا إلى الأبد تسبّب الأجسام الغريبة في حدوث أي مشكلة. في الواقع، تتضافر عوامل عديدة لتُسبّب سلسلة من الأحداث التي قد تؤدي إلى كارثة."

دراسات

لم تُجرَ سوى دراستان تفصيليتان حول التكلفة الاقتصادية للأجسام الغريبة على الطائرات المدنية. الأولى أجراها براد باشتل من شركة بوينغ ، حيث قدّر التكلفة بأربعة مليارات دولار أمريكي سنويًا. [ 1 ] وظلت هذه القيمة الإجمالية لسنوات عديدة هي المعيار الصناعي لتكلفة الأجسام الغريبة. أما الدراسة الثانية (2007) فكانت من إعداد إيان مكرياري من شركة الاستشارات Insight SRI Ltd. وقدّم هذا التقرير الأكثر تفصيلًا تقديرًا أوليًا لتكلفة الأجسام الغريبة، استنادًا إلى تحليل تفصيلي لسجلات صيانة الطائرات. وقد قُسّمت البيانات هنا إلى تكاليف مباشرة وتكاليف غير مباشرة لكل رحلة لأكبر 300 مطار عالمي، مع هوامش تفصيلية حول البيانات الداعمة. [ 22 ] وكان بحث Insight SRI مرجعًا أساسيًا للفترة 2007-2009، كونه المصدر الوحيد الذي يعرض التكاليف، ولذلك استشهدت به الجهات التنظيمية والمطارات ومزودو التكنولوجيا على حد سواء. [ 23 ]

مع ذلك، ورغم أن ورقة Insight SRI لعام 2007 لا تزال أفضل مصدر مجاني للبيانات، فإن التحليل الجديد (2010) الصادر عن Insight SRI يقدم أرقامًا جديدة. ويقول مؤلف التقرير الجديد (غير المجاني): "ننصح القراء بعدم الاعتماد على الأرقام الواردة في ورقة Insight SRI لعامي 2007-2008 بعنوان " التكلفة الاقتصادية للأجسام الغريبة على شركات الطيران" ، أو الرجوع إليها مستقبلًا . فقد كانت هذه الورقة أول وثيقة تُفصّل التكلفة المباشرة وغير المباشرة للأجسام الغريبة استنادًا إلى بيانات صيانة شركات الطيران (كانت الوثيقة بأكملها عبارة عن صفحة واحدة من البيانات، تلتها ثماني صفحات من الحواشي)."

يتم حساب التكاليف المباشرة لكل رحلة بقيمة 26 دولارًا [ 22 ] من خلال مراعاة نفقات صيانة المحرك واستبدال الإطارات وأضرار هيكل الطائرة.

تشمل التكاليف غير المباشرة لكل رحلة ما مجموعه 33 فئة فردية:

  1. خسائر في كفاءة المطار
  2. الكربون / القضايا البيئية
  3. تغيير الطائرة
  4. مطار قريب
  5. إغلاق المدرج
  6. القتل غير العمد للشركات / المسؤولية الجنائية
  7. تكلفة الإجراءات التصحيحية
  8. تكلفة توظيف وتدريب البديل
  9. تكلفة استئجار أو تأجير المعدات البديلة
  10. تكلفة استعادة النظام
  11. تكلفة التحقيق
  12. تأخير في إقلاع الطائرات
  13. تأخيرات عند البوابة
  14. الغرامات والمخالفات
  15. خسائر كفاءة استهلاك الوقود
  16. الفنادق
  17. إعادة الدوران في الجو
  18. ارتفاع أقساط التأمين
  19. زيادة تكاليف التشغيل على المعدات المتبقية
  20. المبالغ القابلة للخصم في التأمين
  21. الرسوم القانونية الناتجة
  22. مطالبات المسؤولية التي تتجاوز مبلغ التأمين
  23. فقدان الطائرات
  24. خسارة في الأعمال التجارية وتضرر السمعة
  25. انخفاض إنتاجية الموظفين المصابين
  26. فقدان قطع الغيار أو المعدات المتخصصة
  27. الوقت الضائع والعمل الإضافي
  28. فرص ضائعة
  29. معنويات
  30. أدى رد فعل الطواقم إلى تعطيل الجدول الزمني
  31. رحلات بديلة على متن شركات طيران أخرى
  32. الصيانة الدورية
  33. الصيانة غير المجدولة

وتخلص الدراسة إلى أنه عند إضافة هذه التكاليف غير المباشرة، فإن تكلفة FOD تزداد بمقدار يصل إلى 10 أضعاف. [ 24 ]

تُجري كل من منظمة يوروكنترول وإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية دراسات حول الأجسام الغريبة على الطائرات. وقد أصدرت يوروكنترول تقييمًا أوليًا لتقنيات الكشف عن هذه الأجسام في عام 2006، بينما تُجري إدارة الطيران الفيدرالية تجارب على أربعة أنظمة رائدة من شركات كينيتيك ( مطار بروفيدنس تي إف غرين، PVD )، وستراتيك ( مطار شيكاغو أوهير الدولي ، ORD )، وإكس سايت سيستمز ( مطار بوسطن لوغان الدولي، BOS )، وتريكس أفييشن سيستمز (مطار شيكاغو أوهير، ORD) خلال عامي 2007 و2008. ومن المتوقع نشر نتائج هذه الدراسة في عام 2009.

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 "منع الحطام والأضرار الناجمة عن الأجسام الغريبة" . مجلة بوينغ للطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28-10-2008 .
  2. ↑ "تعميم استشاري من إدارة الطيران الفيدرالية" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 9 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مارس 2008 .
  3. ↑ "مذكرة تفاهم بين إيرباص وصناعات الطيران الدولية لاستكشاف إمكانية السير على المدرج بكفاءة بيئية مع إيقاف تشغيل المحركات" . 17 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يوليو 2009 .
  4. ↑ ""لا وقت": الكلمات الأخيرة المرعبة لطيار الكونكورد . News.com.au. 21 أبريل 2023. مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2023.
  5. ↑ "التقرير النهائي للمجلس الوطني لسلامة النقل، الحادث رقم NYC07LA087" .
  6. ↑ قائمة عمليات القذف من الطائرات في عام 1981. مؤرشفة في 21 أبريل 2017 في Wayback Machine. تم الاسترجاع في: 30 أغسطس 2008.
  7. ↑ صفحة تحتوي على رابط لمقطع فيديو بصيغة WMV يُظهر تدمير طائرة TA-4J رقم 156896. تم الاطلاع عليها بتاريخ 30 أغسطس 2008.
  8. ↑ التقرير الرسمي لهيئة التحقيق في حوادث الطيران (AAIB) بشأن التحقيق في تحطم طائرة HS.125-600B المسجلة برقم G-BCUX تم استرجاعه في 19-05-2010.
  9. ↑ تم استرجاع صفحة حادثة شبكة سلامة الطيران XV256 بتاريخ 23-01-2008.
  10. ↑ «شجاعته كطيار تبادل تابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي تُذكر في تقرير حادث تابع لسلاح الجو الملكي البريطاني»، «قسم الأخبار - الشؤون العسكرية»، مجلة الطيران الأسترالية، العدد 16، سبتمبر 1982، صفحة 45. منشورات الفضاء المحدودة، مانلي، نيو ساوث ويلز
  11. ↑ ديفولت، ترافيس ل.؛ بلاكويل، برادلي ف.؛ بيلانت، جيرولد ل.؛ بيجير، مايكل ج. (2017). "الحياة البرية في المطارات" . سلسلة الإدارة الفنية لأضرار الحياة البرية . 10 .
  12. ↑ "تطبيقات العشب الصناعي في منطقة العمليات الجوية" (ملف PDF) . إدارة الطيران الفيدرالية. 2006. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 23-08-2006.
  13. ↑ "nafpi" . nafpi.com . مؤرشف من الأصل في 15 مارس 2008.
  14. ^ "مؤتمر BAA العالمي FOD" . مطار BAA لندن هيثرو . تم الاسترجاع 2010-12-02 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  15. ↑ مقابلة تلفزيونية مع "مطار فانكوفر الدولي" . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 3 مارس 2012. تم الاطلاع عليها بتاريخ 30 يوليو 2009 .
  16. ↑ "التعميم الاستشاري لهيئة الطيران الفيدرالية" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21-09-2009 .
  17. ↑ "كاسحة حطام الأجسام الغريبة (FOD) | FOD BOSS | Aerosweep" . aerosweep .
  18. ↑ "FODCheck.com | نظام سجادات منع دخول الأجسام الغريبة" . www.fodcheck.com/ .
  19. ↑ "سلامة المدرج - الأجسام الغريبة، والطيور، وضرورة المسح الآلي" . شركة Insight SRI المحدودة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 ديسمبر 2010 .
  20. ↑ "التكلفة الاقتصادية للأجسام الغريبة على الطائرات" (ملف PDF) . شركة Insight SRI المحدودة . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 24 ديسمبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 أكتوبر 2008 .
  21. ↑ موقع Make It FOD Free
  22. 1 2 "التكلفة الاقتصادية للأجسام الغريبة على الطائرات" . شركة إنسايت إس آر آي المحدودة . مؤرشف من الأصل بتاريخ 7 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أكتوبر 2008 .
  23. ↑ "بحث" . www.eurocontrol.int . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17-08-2020 .
  24. ↑ "التكلفة الاقتصادية للأجسام الغريبة على الطائرات" (ملف PDF) . شركة Insight SRI المحدودة . مارس 2008. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 2022-03-02 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2010-09-21 .
  • شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بأضرار الأجسام الغريبة على ويكيميديا ​​كومنز