اقتحام المدرج

يُعرَّف اقتحام المدرج بأنه حادث طيران ينطوي على وضع غير صحيح للمركبات أو الأشخاص على مدرج أي مطار أو منطقته المحمية . وعندما يشمل الاقتحام مدرجًا نشطًا تستخدمه طائرات قادمة أو مغادرة، فقد ينشأ خطر تصادم أو تداخل مع نظام الهبوط الآلي (ILS) . وفي الوقت الراهن، تُستخدم تقنيات وإجراءات سلامة المدرج المختلفة على نطاق واسع للحد من مخاطر مثل هذا الحادث وعواقبه المحتملة.

التعريف المقبول دولياً لاقتحام المدرج هو: ^{[ 1 ]}

أي حادثة في مطار تتضمن وجود طائرة أو مركبة أو شخص بشكل غير صحيح في المنطقة المحمية من سطح مخصص لهبوط وإقلاع الطائرات.

في الولايات المتحدة، تصنف إدارة الطيران الفيدرالية حوادث التسلل إلى المدرج إلى 3 أنواع، مع 5 مستويات من الخطورة: ^{[ 2 ]}

بدأت الدراسات الرسمية لحوادث اقتحام المدرج في ثمانينيات القرن الماضي، عقب عدة حوادث كادت أن تؤدي إلى حوادث مميتة لطائرات ركاب تعمل على أسطح المطارات. وكان من أوائل التقارير المنشورة حول هذا الموضوع تقريرٌ صدر عام ١٩٨٦ عن المجلس الوطني الأمريكي لسلامة النقل (NTSB) بعنوان " حوادث اقتحام المدرج في المطارات الخاضعة للرقابة في الولايات المتحدة" . ^{[ ٣ ]} وبالاستناد إلى أمثلة مثل كارثة مطار تينيريفي وحادث تصادم مدرج مطار شيكاغو-أوهير عام ١٩٧٢ ، فُتح تحقيق خاص "للتحقيق في حوادث اقتحام مختارة للمدرج لتحديد أسبابها الجذرية والتوصية بالإجراءات التصحيحية المناسبة". ^{[ ٣ ] : ١} بعد دراسة تفصيلية لـ ٢٦ حادثة اقتحام وقعت عام ١٩٨٥ ، جمع المحققون قائمةً بالاستنتاجات والتوصيات المتعلقة بالسلامة. ومن بين النتائج التي توصلوا إليها الحاجة إلى لافتات مطار أكثر وضوحًا ، وتحسين إشراف المراقبين الجويين ، ومراجعة إجراءات التدريب لأطقم الطائرات والمراقبين الجويين. على الرغم من البيانات القيّمة التي أسفر عنها التحقيق، أقرّ المجلس الوطني لسلامة النقل بأنه في ذلك الوقت "لم يكن بالإمكان قياس حجم مشكلة اقتحام المدرج بسبب كل من عدم اكتمال التقارير وعدم إجراء تحقيقات المتابعة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية". ^{[ 3 ] : 33}

بعد ذلك بعامين، في عام 1988، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية تقريرها الخاص بعنوان " الحد من اقتحام المدرج" ، بهدف وضع برنامج متكامل للحد من اقتحام المدرج. وتضمنت توصياتها العامة ما يلي: ^{[ 4 ] : ​​44-45}

• إنشاء لجنة توجيهية معنية بالحد من اقتحام المدرج
• تسريع تطوير ونشر تكنولوجيا نظام سلامة منطقة حركة المطارات في الميدان
• التركيز على تحليل العوامل السببية المتعلقة بالطيار

في يناير 1991، نشرت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) الطبعة الأولى من خطتها الدورية للحد من اقتحام المدرج (المعروفة الآن باسم الخطة الوطنية لسلامة المدرج ). تضمنت الوثيقة إصلاحات تنظيمية وتشريعية، إلى جانب مبادرات جديدة للاستفادة من البحوث المتعلقة بالعوامل البشرية ، والتصميم، والابتكار التكنولوجي، والتطوير المهني . ^{[ 4 ] : ​​45-46.} إلا أنه في أغسطس 1992، انتقدت شهادة أمام الكونغرس الأمريكي، قدمها مكتب المحاسبة العامة (GAO) ، ميزانية الوكالة، وتأخرها في التنفيذ، وعدم كفاية تقاريرها عن المبادرات، لا سيما طرحها لتقنيات رادار ASDE-3 ونظام تجنب الاصطدام المروري (TCAS) . ^{[ 5 ]}

على الرغم من التركيز المتزايد على منع اقتحام المدرج، وقع حادث مميت آخر في 3 ديسمبر 1990، حيث لقي ثمانية أشخاص مصرعهم إثر اصطدام طائرتين تابعتين لشركة نورث ويست إيرلاينز في ضباب بمطار ديترويت متروبوليتان . ^{[ 4 ]} وخلص المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) إلى أن السبب المحتمل للحادث هو خطأ الطيار نتيجة أخطاء في التواصل، وعدم كفاية إدارة موارد الطاقم (CRM) ، والارتباك الذي تفاقم بسبب سوء تصميم المطار. ^{[ 4 ] : ​​79} بالإضافة إلى ذلك، أوصى المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) بمتطلبات أكثر صرامة لاعتماد المطارات بموجب الجزء 139 من قانون اللوائح الفيدرالية (14 CFR Part 139) في مجالات الإضاءة والعلامات/الإشارات الواضحة. ^{[ 4 ] : ​​80}

في عام 2000، أجرى نظام الإبلاغ عن سلامة الطيران بحثًا حول حوادث التسلل إلى المطارات غير الخاضعة للمراقبة أو التي لا يوجد بها برج مراقبة ، وذلك استنادًا إلى بيانات جُمعت من خلال مقابلات مع طيارين تعرضوا لحوادث تسلل إلى المدرج. استغرقت المقابلات ما بين 45 دقيقة وساعة واحدة، وتم إخفاء هوية البيانات لاستخدامها من قبل إدارة الطيران الفيدرالية في تطوير تدابير السلامة. ^{[ 6 ]}

في عام ٢٠٠٥، ساعدت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) في وضع تعريف رسمي ومقبول دوليًا لتجاوز المدرج. أُضيفت الصياغة الجديدة أولًا إلى الطبعة الرابعة عشرة من وثيقة إجراءات خدمات الملاحة الجوية ( PANS-OPS) رقم ٤٤٤٤ ، ولكن لم تعتمد إدارة الطيران الفيدرالية تعريف منظمة الطيران المدني الدولي رسميًا إلا في ١ أكتوبر ٢٠٠٧. سابقًا، كانت إدارة الطيران الفيدرالية تُصرّ على أن التجاوز يقتصر على الحوادث التي تنطوي على احتمال حدوث تعارض في حركة المرور الجوية. أما أي حدث لا ينطوي على تعارض محتمل، مثل عبور طائرة غير مصرح لها مدرجًا خاليًا ، فقد عُرِّف بأنه "حادث سطحي". ^{[ ٧ ]}

اعتبارًا من عام 2017، كان آخر حادث اقتحام مميت للمدرج يشمل شركة طيران تابعة للوائح الطيران الفيدرالية الأمريكية الجزء 121 في عام 2006. ^{[ 8 ]}

بين عامي 2011 و2017، تم الإبلاغ عن 12,857 حالة اقتحام للمدرج في الولايات المتحدة. وبين أكتوبر 2016 وسبتمبر 2017، تم الإبلاغ عن 1,341 حالة. من بين هذه الحالات، صُنفت ست حالات ضمن الفئتين (أ) و(ب) الأكثر خطورة. واعتُبرت أربع من هذه الحالات حوادث متعلقة بمراقبة الحركة الجوية، وحالتان منها انحرافات طيارين. ومن بين 1,341 حالة، كان 66% منها ناتجًا عن انحراف الطيارين، و17% حوادث مركبات/مشاة، و16% حوادث متعلقة بمراقبة الحركة الجوية، و1% حوادث أخرى. ^{[ 8 ]}

أظهرت دراسة أجرتها إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) للعام المنتهي في سبتمبر 2016، أن 27% من أصل 361 حالة دخول غير مصرح به إلى المدرج، والتي تُعزى إلى انحراف الطيارين، نتجت عن "عدم التزام الطيارين بالتوقف قبل المدرج وفقًا للتعليمات"، و14.7% عن "عدم التزام الطيارين بالتوقف قبل المدرج". وصُنفت 5% من حالات انحراف الطيارين على أنها عدم امتثالهم لتصريح مراقبة الحركة الجوية. وفي 3.4% من حالات الانحراف، أقلع الطيارون دون الحصول على تصريح إقلاع. ^{[ 8 ]}

تلقّت خدمة الإبلاغ عن سلامة الطيران التابعة لوكالة ناسا (ASRS) 11168 بلاغًا عن اقتحام المدرج بين يناير 2012 وأغسطس 2017، بمعدل 2000 بلاغ تقريبًا سنويًا. وقدّم أكثر من 40% من هذه البلاغات طيارو الطيران العام، و36% طيارو شركات الطيران. وشملت العوامل المؤثرة: ضعف الوعي الظرفي، واختلال التواصل، والارتباك، وتشتت الانتباه. ^{[ 8 ]}

إن جهاز الكشف السطحي للمطار، طراز X (ASDE-X) ونظام سلامة منطقة حركة المطار (AMASS) عبارة عن أنظمة محوسبة تهدف إلى تنبيه مراقبي الحركة الجوية إلى احتمال حدوث اقتحام للمدرج.

يقوم نظام هانيويل للتوعية والإرشاد بشأن المدرج بتنبيه الطيارين إلى احتمالية حدوث اقتحام للمدرج.

• رحلة خارج المدرج
• تصادم أرضي

• إحصائيات سلامة المدرج التابعة لإدارة الطيران الفيدرالية