خطة الرحلة

خطط الطيران هي وثائق يقدمها الطيار أو مسؤول عمليات الطيران إلى مزود خدمات الملاحة الجوية المحلي (مثل إدارة الطيران الفيدرالية في الولايات المتحدة) قبل الإقلاع، وتوضح مسار الرحلة المخطط له . ^{[ 1 ]} يُحدد تنسيق خطة الطيران في وثيقة منظمة الطيران المدني الدولي رقم 4444. وتشمل عادةً معلومات أساسية مثل نقاط المغادرة والوصول، والوقت المقدر للرحلة، والمطارات البديلة في حالة سوء الأحوال الجوية، ونوع الرحلة (سواء كانت وفقًا لقواعد الطيران الآلي [IFR] أو قواعد الطيران المرئي [VFR])، ومعلومات الطيار، وعدد الأشخاص على متن الطائرة، ومعلومات عن الطائرة نفسها. في معظم البلدان، تُعد خطط الطيران إلزامية للرحلات الجوية وفقًا لقواعد الطيران الآلي، ولكنها قد تكون اختيارية للرحلات الجوية وفقًا لقواعد الطيران المرئي إلا عند عبور الحدود الدولية. يُوصى بشدة بخطط الطيران، خاصةً عند التحليق فوق مناطق وعرة مثل المسطحات المائية، لأنها تُتيح إمكانية تنبيه فرق الإنقاذ في حال تأخر الرحلة. في الولايات المتحدة وكندا، عند عبور طائرة منطقة تحديد الدفاع الجوي (ADIZ)، يجب تقديم خطة طيران إما وفقًا لقواعد الطيران الآلي (IFR) أو خطة طيران خاصة وفقًا لقواعد الطيران المرئي (VFR) تُسمى خطة طيران الدفاع المرئي (DVFR). بالنسبة لرحلات IFR، تستخدم مراقبة الحركة الجوية خطط الطيران لبدء خدمات التتبع وتحديد المسار. أما بالنسبة لرحلات VFR، فإن الغرض منها يقتصر على توفير المعلومات اللازمة في حال تطلب الأمر عمليات بحث وإنقاذ، أو لاستخدامها من قبل مراقبة الحركة الجوية عند التحليق في "منطقة قواعد طيران خاصة".

تتضمن أنواع المسارات المستخدمة في تخطيط الرحلات الجوية: المسارات الجوية، والمسارات الملاحية، والمسارات المباشرة. وقد يتألف المسار من أجزاء ذات أنواع مسارات مختلفة. على سبيل المثال، قد يشمل مسار من شيكاغو إلى روما مسارًا جويًا فوق الولايات المتحدة وأوروبا، ولكنه مسارًا مباشرًا فوق المحيط الأطلسي.

إجراءات المغادرة القياسية (SIDs) وإجراءات الوصول القياسية (STARs) هي إجراءات ونقاط تفتيش تُستخدم لدخول نظام الممرات الجوية والخروج منه بواسطة الطائرات التي تعمل وفق خطط طيران IFR. توجد نقطة انتقال محددة يتقاطع عندها الممر الجوي مع إجراء المغادرة القياسي أو إجراء الوصول القياسي.

يُحدد إجراء المغادرة القياسي (SID) مسارًا للخروج من المطار إلى بنية الممر الجوي. ويُطلق عليه أحيانًا إجراء المغادرة (DP). وتختلف إجراءات المغادرة القياسية باختلاف المطار.

يُعرّف مسار الوصول القياسي (STAR)، أو مسار الوصول القياسي للمحطة (يُسمى "الوصول القياسي بالأجهزة" في المملكة المتحدة)، مسارًا للوصول إلى المطار من هيكل الممرات الجوية. ويمكن أن يرتبط مسار الوصول القياسي بأكثر من مطار وصول واحد، وهو ما قد يحدث عندما يكون مطاران أو أكثر متجاورين (مثل سان فرانسيسكو وسان خوسيه).

بشكل عام، يُتوقع من مخططي الرحلات الجوية تجنب المناطق المعروفة باسم المجال الجوي ذي الاستخدام الخاص (SUA) عند التخطيط لرحلة جوية. في الولايات المتحدة، توجد عدة أنواع من المجال الجوي ذي الاستخدام الخاص، بما في ذلك المناطق المقيدة ، والتحذيرية، والمحظورة، والتأهب، ومناطق العمليات العسكرية (MOA). ومن أمثلة المجال الجوي ذي الاستخدام الخاص المنطقة المحيطة بالبيت الأبيض في واشنطن العاصمة ، ودولة كوبا . قد يكون للطائرات الحكومية والعسكرية متطلبات مختلفة لمناطق معينة من المجال الجوي ذي الاستخدام الخاص، أو قد يكون بإمكانها الحصول على تصاريح خاصة لعبور هذه المناطق.

يستخدم مراقبو الحركة الجوية مستويات الطيران (FL) لتسهيل الفصل الرأسي بين الطائرات، ويوجد مستوى كل 100 قدم بالنسبة لمستوى ضغط متفق عليه. فوق ارتفاع انتقالي، والذي قد يختلف من بلد لآخر وحتى داخل البلد الواحد، يُدخل في مقياس الارتفاع مستوى الضغط المتفق عليه عالميًا وهو 1013.25 مليبار (الموافق للضغط عند مستوى سطح البحر وفقًا لمعيار منظمة الطيران المدني الدولي ICAO ، 101.325 كيلوباسكال) أو ما يعادله من 29.92  بوصة زئبقية، ويُشار إلى الارتفاع حينها بمستوى الطيران. تُحوّل قراءة مقياس الارتفاع إلى مستوى طيران بحذف الصفرين الأخيرين: على سبيل المثال، 29000 قدم تصبح FL290. عندما يكون الضغط عند مستوى سطح البحر هو المعيار الدولي، فإن مستوى الطيران هو نفسه الارتفاع. ولتجنب الالتباس، يُشار إلى الارتفاع أسفل ارتفاع الانتقال على أنه ارتفاع رقمي، على سبيل المثال "النزول 5000 قدم" وفوق ارتفاع الانتقال، "الصعود إلى مستوى الطيران 250".

تعتمد الممرات الجوية على مجموعة من مستويات الطيران القياسية (تُسمى أحيانًا "نموذج الطيران") التي يجب استخدامها أثناء التحليق فوقها. في الممرات الجوية ثنائية الاتجاه، يكون لكل اتجاه مجموعة مستويات طيران خاصة به. يجب أن تتضمن خطة الطيران الصحيحة مستوى طيران قانونيًا ستسير الطائرة عنده فوق الممر الجوي. قد يتطلب تغيير الممر الجوي تغييرًا في مستوى الطيران.

في الولايات المتحدة وكندا وأوروبا، بالنسبة للرحلات الجوية المتجهة شرقًا (باتجاه 0-179 درجة) وفقًا لقواعد الطيران الآلي (IFR)، يجب أن تتضمن خطة الطيران مستوى طيران فرديًا بزيادات قدرها 2000 قدم بدءًا من مستوى الطيران 190 (أي 190، 210، 230، إلخ). أما بالنسبة للرحلات المتجهة غربًا (باتجاه 180-359 درجة) وفقًا لقواعد الطيران الآلي (IFR)، فيجب أن تتضمن مستوى طيران زوجيًا بزيادات قدرها 2000 قدم بدءًا من مستوى الطيران 180 (أي 180، 200، 220، إلخ). ومع ذلك، يجوز لمراقبة الحركة الجوية (ATC) تحديد أي مستوى طيران في أي وقت إذا استدعت ظروف الحركة الجوية تغيير الارتفاع.

تستهلك الطائرات وقودًا أقل لقطع مسافة معينة على ارتفاعات عالية مقارنةً بالارتفاعات المنخفضة. ومع تحليق الطائرة واستهلاكها للوقود، يقل وزنها، ما يسمح لها بالصعود لاحقًا خلال الرحلة لتقليل استهلاك الوقود بشكل أكبر. على سبيل المثال، قد تتمكن الطائرة من الوصول إلى مستوى طيران 290 في بداية الرحلة، ثم الصعود تدريجيًا إلى مستوى طيران 370 لاحقًا بعد انخفاض وزنها نتيجة استهلاك الوقود.

• RVSM

غالباً ما تتضمن عملية تخطيط الرحلات الجوية تحديد مطار أو أكثر يمكن اللجوء إليه في حال حدوث ظروف غير متوقعة (مثل سوء الأحوال الجوية) في مطار الوجهة. ويجب أن تحرص عملية التخطيط على تضمين المطارات البديلة التي يمكن الوصول إليها فقط بالحمولة المتوقعة من الوقود والوزن الإجمالي للطائرة، والتي تمتلك الإمكانيات اللازمة للتعامل مع نوع الطائرة المستخدمة.

في كندا، على عكس الولايات المتحدة، ما لم يُستثنى ذلك صراحةً بموجب شهادة تشغيل الشركة ، تتطلب خطط الطيران الآلي (IFR) مطارًا بديلًا، بغض النظر عن توقعات الطقس في الوجهة المقصودة. ولكي يُعتبر المطار البديل صالحًا قانونيًا، يجب أن تكون توقعات الطقس فيه عند أو أعلى من حد أدنى معين في وقت الوصول المُقدّر (إلى المطار البديل). وتختلف شروط الطقس الدنيا بناءً على نوع (أنواع) الاقتراب المتاحة في المطار البديل، ويمكن الاطلاع عليها في القسم العام من دليل الطيار الكندي (CAP).

يتحمل مصنّعو الطائرات مسؤولية توليد بيانات أداء الطيران التي يستخدمها مخطّطو الرحلات لتقدير احتياجات الوقود لرحلة معينة. يعتمد معدل استهلاك الوقود على إعدادات محددة للمحرك أثناء الصعود والتحليق. يستخدم المخطّط توقعات الطقس ووزن الطائرة كمدخلات لبيانات أداء الطيران لتقدير كمية الوقود اللازمة للوصول إلى الوجهة. يُعطى معدل استهلاك الوقود عادةً بوزن الوقود (عادةً بالرطل أو الكيلوغرام) بدلاً من حجمه (مثل الغالون أو اللتر) لأن وزن الطائرة عامل حاسم.

إضافةً إلى احتياجات الوقود الأساسية، تشترط بعض المنظمات تضمين وقود احتياطي في خطة الطيران عند استيفاء شروط معينة. على سبيل المثال، قد تتطلب رحلة فوق الماء تتجاوز مدة محددة تضمين وقود احتياطي في خطة الطيران. يمكن تخطيط الوقود الاحتياطي على أنه كمية إضافية متبقية في الطائرة عند الوصول إلى الوجهة، أو يُفترض استهلاكه أثناء الرحلة (ربما بسبب اختلافات غير محسوبة بين الطائرة الفعلية وبيانات أداء الرحلة).

في حالة حدوث طارئ أثناء الرحلة، قد يكون من الضروري تحديد ما إذا كان من الأسرع تحويل مسار الرحلة إلى المطار البديل أو مواصلة الرحلة إلى الوجهة المقصودة. ويمكن حساب ذلك وفقًا للصيغة (المعروفة باسم صيغة فير نارين) كما يلي:

${\displaystyle C=D*O*\sec \theta /2A,}$

حيث C هي المسافة من النقطة الحرجة (نقطة تساوي الوقت) إلى الوجهة، وD هي المسافة بين الوجهة والمطار البديل، و O هي السرعة الأرضية، و A هي السرعة الجوية، و θ = Φ +/- d (حيث Φ هي الزاوية بين المسار إلى الوجهة والمسار من الوجهة إلى المطار البديل)، و d هي الانحراف (موجب عندما يكون الانحراف والمطار البديل على جانبين متقابلين من المسار، وسالب عندما يكونان على نفس الجانب). ^{[ 2 ]}

يمكن تقديم خطط الطيران قبل المغادرة أو حتى بعد إقلاع الطائرة. مع ذلك، يمكن تقديم خطط الطيران قبل موعد المغادرة بمدة تصل إلى 120 ساعة، سواءً عبر الاتصال الصوتي أو عبر الإنترنت؛ على الرغم من أن تقديمها عادةً ما يتم قبل المغادرة بساعات قليلة فقط. الحد الأدنى الموصى به هو ساعة واحدة قبل المغادرة للرحلات الداخلية، وما يصل إلى ثلاث ساعات قبل المغادرة للرحلات الدولية. يعتمد ذلك على الدولة التي تقلع منها الطائرة.

يُعدّ التحليق فوق مطار الوجهة أو المطارات البديلة جزءًا أساسيًا من بعض خطط الطيران. وقد يكون التحليق (الدوران في نمط تحدده برج مراقبة المطار) ضروريًا في حال حدوث ظروف جوية غير متوقعة أو ازدحام في المطار. إذا كانت خطة الطيران تتطلب التحليق، فيجب أن يظهر الوقود الإضافي ومدة التحليق الإضافية في خطة الطيران.

المسارات المنظمة عبارة عن سلسلة من الممرات تشبه الممرات الجوية التي تعبر مناطق المحيطات. بعض أنظمة المسارات المنظمة ثابتة وتظهر على الخرائط الملاحية (مثل مسارات NOPAC فوق شمال المحيط الهادئ). بينما تتغير مسارات أخرى يوميًا تبعًا للطقس، واتجاهها غربًا أو شرقًا، وعوامل أخرى، ولذلك لا يمكن عرضها على الخرائط المطبوعة (مثل مسارات شمال الأطلسي (NAT) فوق المحيط الأطلسي).

1. النوع: نوع خطة الطيران. قد تكون الرحلات VFR أو IFR أو DVFR أو مزيج من الأنواع، ويطلق عليها اسم الرحلات المركبة.
2. تحديد هوية الطائرة: تسجيل الطائرة، وعادة ما يكون رقم الرحلة أو رقم الذيل.
3. نوع الطائرة/التجهيزات الخاصة: نوع الطائرة وكيفية تجهيزها. على سبيل المثال، طائرة ميتسوبيشي Mu-2 المجهزة بجهاز إرسال واستقبال لقياس الارتفاع ونظام تحديد المواقع العالمي (GPS) تستخدم الرمز MU2/G. يمكن العثور على رموز التجهيزات في دليل معلومات الطيارين الصادر عن إدارة الطيران الفيدرالية (FAA).
4. السرعة الجوية الحقيقية بالعقدة: السرعة الجوية الحقيقية المخطط لها للطائرة بالعقدة.
5. نقطة المغادرة: عادةً ما تكون مُعرّف المطار الذي تغادر منه الطائرة.
6. وقت المغادرة: أوقات المغادرة المقترحة والفعلية. الأوقات مُنسقة حسب التوقيت العالمي المنسق.
7. ارتفاع التحليق: ارتفاع التحليق المخطط له أو مستوى الطيران.
8. المسار: المسار المقترح للرحلة. يمكن أن يتكون المسار من ممرات جوية، أو تقاطعات، أو أجهزة ملاحية، أو ربما مسار مباشر.
9. الوجهة: نقطة الهبوط المقصودة. عادةً ما تكون مُعرِّف مطار الوجهة.
10. الوقت المقدر للرحلة: الوقت المخطط له بين المغادرة والوصول إلى الوجهة.
11. ملاحظات: أي معلومات يرى قائد الطائرة أنها ضرورية لتزويد مراقبة الحركة الجوية بها. ومن الملاحظات الشائعة "SSNO"، والتي تعني أن قائد الطائرة غير قادر أو غير راغب في قبول إجراءات المغادرة القياسية (SID) أو إجراءات الوصول القياسية (STAR) في رحلة طيران وفق قواعد الطيران الآلي (IFR).
12. الوقود الموجود على متن الطائرة: كمية الوقود الموجودة على متن الطائرة، بالساعات والدقائق من وقت الطيران.
13. المطارات البديلة: هي المطارات التي يُراد الهبوط فيها كبديل لمطار الوجهة. وقد تكون مطلوبة لخطة طيران تعتمد على قواعد الطيران الآلي (IFR) إذا كانت التوقعات الجوية تشير إلى سوء الأحوال الجوية في الوجهة المقصودة.
14. معلومات الطيار: معلومات الاتصال بالطيار لأغراض البحث والإنقاذ.
15. عدد الأشخاص على متن الطائرة: إجمالي عدد الأشخاص الموجودين على متن الطائرة.
16. لون الطائرة: يساعد اللون في تحديد الطائرة لأفراد البحث والإنقاذ.
17. معلومات الاتصال في الوجهة: إن وجود وسيلة للاتصال بالطيار أمر مفيد لتتبع طائرة فشلت في إغلاق خطة طيرانها وربما تكون متأخرة أو في حالة طوارئ.

فوق مستوى سطح الأرض (AGL)

قياس الارتفاع، أو "الارتفاع"، فوق كتلة أرضية محددة (انظر أيضًا MSL).

منظمة الطيران المدني الدولي ( ICAO )

منظمة الطيران المدني الدولي (إيكاو) هي الوكالة المتخصصة التابعة للأمم المتحدة، وتتمثل مهمتها في "ضمان التطور الآمن والفعال والمنظم للطيران المدني الدولي". وتشمل المعايير التي تتبناها الدول الأعضاء في منظمة إيكاو "جميع الجوانب الفنية والتشغيلية للطيران المدني الدولي، مثل السلامة، وترخيص الأفراد، وتشغيل الطائرات، والمطارات، وخدمات الملاحة الجوية، والتحقيق في الحوادث، والبيئة". ومن الأمثلة البسيطة على مسؤوليات منظمة إيكاو الأسماء العالمية الفريدة المستخدمة لتحديد أجهزة الملاحة الجوية، وخطوط الطيران، والمطارات، والدول.

عقدة (Kt)

وحدة سرعة تستخدم في الملاحة تساوي ميلًا بحريًا واحدًا في الساعة.

متوسط ​​مستوى سطح البحر (MSL)

متوسط ​​ارتفاع سطح البحر لجميع مراحل المد والجزر؛ يستخدم كمرجع للارتفاع (انظر أيضًا AGL).

الميل البحري (NM)

وحدة قياس المسافة المستخدمة في الطيران والملاحة البحرية، تساوي تقريبًا دقيقة قوسية واحدة من خط العرض على دائرة عظمى . وتُعرَّف بأنها تساوي 1852 مترًا بالضبط، أو ما يقارب 1.15 ميلًا أرضيًا .

توقعات المسار ( ROFOR )

نموذج للإبلاغ عن معلومات الطقس.

الوزن الخالي من الوقود (ZFW)

وزن الطائرة مع الطاقم والشحنة والركاب، ولكن بدون وقود.

• شبكة الاتصالات الجوية (ATN)
• نظام الاتصالات والتوجيه والإبلاغ للطائرات (ACARS)
• تخطيط الرحلات
• محطة خدمة الطيران (FSS)
• نظام الملاحة الجوية المستقبلي (FANS)
• منظمة الطيران المدني الدولي

• مورد تخطيط الرحلات الدولية حسب المنطقة
• مسرد مصطلحات الطيران
• دليل طاقم الطائرة - نموذج خطة الطيران لمنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO)
• دليل طاقم الطائرة - نموذج خطة الطيران الصادر عن إدارة الطيران الفيدرالية
• دليل طاقم الطائرة - خطة طيران ATS
• دليل طاقم الطائرة - خطة الطيران التشغيلية