لوكهيد واي إف-12

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة

إن طائرة لوكهيد YF-12 هي نموذج أولي أمريكي قادر على التحليق بسرعة تزيد عن 3 ماخ  ، وعلى ارتفاعات عالية ، وقد تم تطويرها وتصنيعها من قبل شركة لوكهيد كوربوريشن الأمريكية المتخصصة في صناعة الطيران .

طُوِّرت الطائرة الاعتراضية خلال أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات كبديل محتمل لطائرة إف-106 دلتا دارت الاعتراضية التابعة لسلاح الجو الأمريكي . كانت واي إف-12 نسخة ذات مقعدين من طائرة الاستطلاع لوكهيد إيه-12 السرية آنذاك، ذات المقعد الواحد، والتي كانت تُشغِّلها وكالة الاستخبارات المركزية الأمريكية . وعلى عكس إيه-12، زُوِّدت واي إف-12 برادار هيوز إيه إن/إيه إس جي-18 للتحكم في النيران، وكان من الممكن تسليحها بصواريخ إيه آي إم-47 فالكون (جي إيه آر-9) جو-جو . حلّقت لأول مرة في 7 أغسطس 1963. وكشف الرئيس ليندون جونسون عن وجودها علنًا في 24 فبراير 1964؛ وكان الهدف من هذه الخطوة توفير إمكانية الإنكار المعقول لأسطول طائرات إيه-12 الذي تُشغِّله وكالة الاستخبارات المركزية، والذي كان يُشبه إلى حد كبير النموذج الأولي واي إف-12.

خلال ستينيات القرن العشرين، أجرت القوات الجوية الأمريكية اختبارات طيران على طائرة YF-12، لكنها افتقرت إلى التمويل اللازم لإدخالها حيز الاستخدام العملياتي بسبب حرب فيتنام وأولويات عسكرية أخرى. كانت هذه الطائرة الاعتراضية المأهولة الأكبر والأثقل والأسرع في العالم، وقد سجلت أرقامًا قياسية عالمية في السرعة والارتفاع تجاوزت 3200 كيلومتر في الساعة (2000 ميل في الساعة) و 24000 متر (80000 قدم) ، وهي أرقام تفوقت عليها لاحقًا طائرة SR-71 بلاك بيرد ، وهي طائرة مشابهة لها . [ 1 ] بعد إخراجها من الخدمة في القوات الجوية الأمريكية، استخدمتها وكالة ناسا كطائرة بحثية، مما أدى إلى إدخال العديد من التحسينات على أنظمة التحكم في الطيران الأسرع من الصوت.  

التصميم والتطوير

في أواخر خمسينيات القرن العشرين، سعى سلاح الجو الأمريكي إلى إيجاد بديل لطائرته الاعتراضية إف-106 دلتا دارت . وكجزء من برنامج الاعتراض التجريبي بعيد المدى (LRI-X)، تم اختيار طائرة نورث أمريكان إكس إف-108 رابير ، وهي طائرة اعتراضية تبلغ سرعتها 3 ماخ. إلا أن وزارة الدفاع ألغت برنامج إف-108 في سبتمبر 1959. [ 2 ] خلال هذه الفترة، كانت شركة سكونك ووركس التابعة لشركة لوكهيد تعمل على تطوير طائرة الاستطلاع إيه-12 لصالح وكالة المخابرات المركزية الأمريكية (CIA) ضمن برنامج أوكسكارت . اقترح كيلي جونسون ، رئيس سكونك ووركس، بناء نسخة من إيه-12 أطلقت عليها الشركة اسم إيه إف-12؛ وقد طلب سلاح الجو الأمريكي ثلاث طائرات من طراز إيه إف-12 في منتصف عام 1960. [ 3 ]

صورة للجزء السفلي المعدل لاستيعاب رادار AN/ASG-18

احتلت طائرات AF-12 المراكز من السابع إلى التاسع على خط تجميع طائرات A-12، وقد سُميت هذه الطائرات بطائرات الاعتراض YF-12A . [ 4 ] شملت التغييرات الرئيسية تعديل مقدمة طائرة A-12 عن طريق تقليص حوافها الجانبية لاستيعاب رادار التحكم النيراني الضخم من طراز هيوز AN/ASG-18، الذي طُوّر في الأصل لطائرة XF-108، والمزود بمستشعري بحث وتتبع بالأشعة تحت الحمراء مثبتين في الحافة الأمامية للحافة الجانبية، بالإضافة إلى إضافة قمرة قيادة ثانية لفرد من الطاقم لتشغيل رادار التحكم النيراني لنظام الصواريخ جو-جو . [ 5 ] أدت هذه التعديلات إلى تغيير ديناميكيات الطائرة الهوائية بشكل كافٍ، مما استدعى تركيب زعانف بطنية أسفل جسم الطائرة وحاضنات المحركات للحفاظ على استقرارها. تم تحويل ثلاث من أصل أربع حجرات كانت تُستخدم سابقًا لإيواء معدات الاستطلاع الخاصة بطائرة A-12 لحمل صواريخ هيوز AIM-47 فالكون (GAR-9). [ 6 ] بينما استُخدمت الحجرة الرابعة لمعدات التحكم النيراني. [ 7 ]

لوكهيد YF-12A، الرقم التسلسلي 60-6934، الطائرة الوحيدة من طراز YF-12A التي تحمل علامات ADC

حلّقت أول طائرة YF-12A في 7 أغسطس 1963. [ 6 ] أعلن الرئيس ليندون جونسون عن وجود الطائرة [ A ] [ 8 ] في 24 فبراير 1964. [ 9 ] [ 10 ] أُعلن عن YF-12A جزئيًا لمواصلة إخفاء A-12، سلفها الذي لا يزال سريًا؛ إذ يمكن عزو أي مشاهدات لطائرات A-12 التابعة لوكالة المخابرات المركزية/القوات الجوية والمتمركزة في المنطقة 51 في نيفادا إلى طائرات YF-12A التابعة للقوات الجوية والمتمركزة في قاعدة إدواردز الجوية في كاليفورنيا، والتي حظيت بتغطية إعلامية واسعة. [ 8 ] كان أول عرض علني للطائرة في 30  سبتمبر 1964 في  إدواردز. [ 11 ]

في 14 مايو 1965، أصدرت القوات الجوية الأمريكية طلبية إنتاج 93 طائرة من طراز إف-12 بي لصالح قيادة الدفاع الجوي التابعة لها . [ 12 ] إلا أن وزير الدفاع روبرت ماكنمارا امتنع عن صرف التمويل لثلاث سنوات متتالية بسبب تكاليف حرب فيتنام . [ 12 ] وبناءً على معلومات استخباراتية مُحدَّثة، أصبحت أولوية الدفاع عن الولايات المتحدة القارية أقل، لذا اعتُبرت طائرة إف-12 بي غير ضرورية. ثم في يناير 1968، أُنهي برنامج إف-12 بي رسميًا. [ 13 ]

التاريخ التشغيلي

اختبارات القوات الجوية

صورة جانبية لطائرة نفاثة سوداء تحلق فوق جبل باتجاه يمين الصورة.
طائرة YF-12A فوق تضاريس جبلية.

خلال اختبارات الطيران، سجلت طائرات YF-12A رقماً قياسياً في السرعة بلغ 3331.505 كم/ساعة (2070.101 ميل/ساعة) [ 14 ] ورقماً قياسياً في الارتفاع بلغ 24462.60 متر (80257.86 قدم) ، وكلاهما في 1 مايو 1965 [ 9 ] ، وأظهرت نتائج واعدة بفضل نظام أسلحتها الفريد. أُجريت ست عمليات إطلاق ناجحة لصواريخ AIM-47 ، بينما فشلت العملية السابعة بسبب عطل في الجيروسكوب في أحد الصواريخ. أُطلق الصاروخ الأخير من طائرة YF-12 بسرعة 3.2 ماخ على ارتفاع 23000 متر (74000 قدم) باتجاه طائرة JQB-47E المُسيّرة على ارتفاع 150 متر (500 قدم) عن سطح الأرض [ 15 ] . لم يكن الصاروخ مزوداً برأس حربي، ولكنه مع ذلك تمكن من إصابة طائرة B-47 مباشرة وإتلاف جزء من ذيلها بطول 120 سم (4 أقدام) . اعتبرت القوات الجوية ذلك نجاحًا، فطلبت 96 طائرة وخصصت ميزانية أولية قدرها 90 مليون دولار لإجراء المزيد من الاختبارات، إلا أن وزير الدفاع ماكنمارا حجب هذه الميزانية، وفي 23 نوفمبر 1967 [ 16 ] وجهها نحو برنامج F-106X الأقل نجاحًا والذي كاد أن يفشل. [ 17 ]      

تمّ تطوير صاروخ AIM-47 فالكون الناجح من حيث الحجم والأداء ليصبح صاروخ AIM-54 فينيكس لطائرة إف-14 تومكات . كما تمّ تحديث رادار AN/ASG 18 ليصبح رادار AN/AWG-9 و APG-71، مما أضاف إليه القدرة على تتبع أهداف متعددة.

أحد طياري الاختبار في سلاح الجو، جيم إيروين ، سيصبح فيما بعد رائد فضاء في وكالة ناسا وسيمشي على سطح القمر .

تم التخلي عن البرنامج بعد إلغاء إنتاج طائرة F-12B، لكن طائرات YF-12 استمرت في الطيران لسنوات عديدة مع القوات الجوية الأمريكية ومع وكالة ناسا كطائرات بحثية.

اختبارات ناسا

تضمنت المرحلة الأولى من برنامج الاختبار أهدافًا تهدف إلى الإجابة عن بعض التساؤلات حول تطبيق طائرة B-1 . وشملت أهداف القوات الجوية استكشاف استخدامها في بيئة تكتيكية، وكيفية تحكم أنظمة الإنذار والتحكم المحمول جوًا (AEW&C) في الطائرات الأسرع من الصوت. ورُصدت ميزانية قدرها 4  ملايين دولار أمريكي لجزء القوات الجوية من البرنامج. أما اختبارات ناسا ، فكانت ستجيب عن تساؤلات مثل كيفية تأثير أداء مدخل المحرك على تفاعل هيكل الطائرة ونظام الدفع، وضوضاء الطبقة الحدية، وانتقال الحرارة في ظروف سرعة ماخ العالية، والحفاظ على الارتفاع عند السرعات الأسرع من الصوت. وبلغت ميزانية ناسا للبرنامج الذي يمتد لسنتين ونصف 14  مليون دولار أمريكي (ما يعادل 38.4 مليون دولار أمريكي تقريبًا في عام 2024 ). [ 18 ] 

عانت طائرتا YF-12 وSR-71 في البداية من مشاكل تحكم حادة أثرت على كلٍ من المحركات والتحكم الفعلي بالطائرة. وقد ساهمت اختبارات الرياح في مركز درايدن التابع لناسا ورحلات البحث على متن YF-12 في تطوير أنظمة حاسوبية حلت مشاكل الأداء بشكل شبه كامل. وكشفت الاختبارات عن دوامات ناتجة عن حواف مقدمة الطائرة تعيق دخول الهواء، مما أدى إلى تطوير نظام تحكم حاسوبي لفتح أبواب التجاوز الأمامية. كما تم تطوير نظام حاسوبي آخر للحد من حالات عدم بدء التشغيل . بالإضافة إلى ذلك، تم تطوير برنامج حاسوبي لهندسة الطيران يُسمى محلل الأداء المركزي المحمول جواً (CAPA)، والذي ينقل بيانات المحرك إلى الطيارين ويُبلغهم بأي أعطال أو مشاكل في الأداء، ويُشير إلى مدى خطورة هذه الأعطال. [ 19 ]

ساهم نظام آخر يُسمى نظام التحكم التعاوني بين هيكل الطائرة ونظام الدفع (CAPCS) في تحسين التحكم بالطائرات الأسرع من الصوت أثناء الطيران بشكل كبير. ففي مثل هذه السرعات العالية، كانت حتى التغييرات الطفيفة في الاتجاه تتسبب في تغيير الطائرة لموقعها بآلاف الأقدام، وغالبًا ما كانت تتعرض لتغيرات حادة في درجة الحرارة والضغط. وقد قلل نظام CAPCS هذه الانحرافات بمقدار عشرة أضعاف. وأدت التحسينات الإجمالية إلى زيادة مدى طائرة SR-71 بنسبة 7%. [ 19 ]

من بين طائرات YF-12A الثلاث، تعرضت الطائرة ذات الرقم التسلسلي 60-6934 التابعة للقوات الجوية لأضرار بالغة جراء حريق اندلع في قاعدة إدواردز الجوية أثناء حادث هبوط في 14 أغسطس 1966؛ وتم إنقاذ نصفها الخلفي ودمجه مع النصف الأمامي لهيكل طائرة اختبار ثابتة من إنتاج شركة لوكهيد لتكوين طائرة SR-71C الوحيدة . [ 20 ] [ 21 ]

فُقدت طائرة YF-12A، رقمها التسلسلي 60-6936، في 24 يونيو 1971 نتيجة حريق اندلع أثناء الطيران بسبب عطل في خط الوقود؛ وقد قفز الطياران بالمظلات بسلام شمال قاعدة إدواردز الجوية. الطائرة YF-12A، رقمها التسلسلي 60-6935، هي الطائرة الوحيدة المتبقية من طراز YF-12A؛ وقد استُدعيت من المخازن عام 1969 لإجراء تحقيق مشترك بين القوات الجوية الأمريكية ووكالة ناسا حول تقنية التحليق الأسرع من الصوت، ثم نُقلت جواً إلى المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في قاعدة رايت-باترسون الجوية بالقرب من دايتون، أوهايو ، في 17 نوفمبر 1979. [ 9 ]

طائرة YF-12C على المدرج

كانت الطائرة الرابعة من طراز YF-12، والتي أُطلق عليها اسم "YF-12C"، في الواقع الطائرة الثانية من طراز SR-71A (رقمها التسلسلي في سلاح الجو 61-7951). أُعيد تسمية هذه الطائرة SR-71A إلى YF-12C، وأُعطيت رقمًا تسلسليًا وهميًا في سلاح الجو الأمريكي، وهو 60-6937، مأخوذًا من طائرة A-12، وذلك للحفاظ على سرية طائرة SR-71. أُعيرت الطائرة إلى وكالة ناسا لإجراء اختبارات الدفع بعد فقدان الطائرة YF-12A (رقمها التسلسلي في سلاح الجو 60-6936) في عام 1971. شغّلت ناسا الطائرة YF-12C حتى سبتمبر 1978، حين أُعيدت إلى سلاح الجو. [ 22 ]

كان للطائرة YF-12 قيمة ضغط زائد حقيقي في مجال الصوت تتراوح بين 33.5 و 52.7 نيوتن/م² ( 0.7 إلى 1.1  رطل/قدم² ) - واعتُبرت القيمة الأقل من 48 "منخفضة". [ 23 ]

المتغيرات

YF-12A
نسخة ما قبل الإنتاج. تم بناء ثلاث نسخ. [ 24 ]
إف-12 بي
نسخة إنتاجية من طائرة YF-12A مع تحسينات متنوعة مثل زيادة نصف قطر القتال من 1200 إلى 1350 ميلًا بحريًا، ونظام تحكم نيران مُحسَّن مع زيادة مدى كشف القاذفات من 100 إلى 125 ميلًا؛ [ 25 ] أُلغي المشروع قبل بدء الإنتاج. [ 26 ]
YF-12C
تسمية وهمية لطائرة SR-71 مُقدمة لوكالة ناسا لاختبارات الطيران. استُخدمت التسمية YF-12 لإخفاء معلومات SR-71 عن العامة. [ 27 ] من عام 1971 إلى عام 1978، أُعيرت الطائرة 61-7951 مؤقتًا لوكالة ناسا من القوات الجوية تحت اسم "YF-12C #06937". [ 28 ]

المشغلون

 الولايات المتحدة

الحوادث والوقائع

  • في 24 يوليو 1971، فقدت الطائرة YF-12A 60-6936 (المادة 1003) في حادث بالقرب من قاعدة إدواردز الجوية، كاليفورنيا، الولايات المتحدة.

الطائرات المعروضة

طائرة YF-12A AF رقم 60-6935 في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية
YF-12A

المواصفات (YF-12A)

رسم تخطيطي مُسقط بشكل متعامد لطائرة لوكهيد YF-12
رسم تخطيطي مُسقط بشكل متعامد لطائرة لوكهيد YF-12

البيانات من عائلة طائرات لوكهيد SR-71 "بلاكبيرد" [ 31 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 2؛ طيار وضابط مكافحة الحرائق (FCO)
  • الطول: 101  قدم و8  بوصات (30.97  متر)
  • طول الجناح: 55  قدمًا و7  بوصات (16.95  مترًا)
  • الارتفاع: 18  قدمًا و6  بوصات (5.64  مترًا)
  • مساحة الجناح: 1795 قدم  مربع  (167  متر مربع )
  • نسبة العرض إلى الارتفاع : 1.7
  • الوزن الفارغ: 60,730  رطل (27,604  كجم)
  • الوزن الإجمالي: 124,000  رطل (56,200  كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 140,000  رطل (63,504  كجم)
  • المحرك: محركان توربينيان نفاثان من طراز برات آند ويتني J58 (JTD11D-20A) مع حارق لاحق ونظام تحويل هواء الضاغط، قوة دفع 20,500 رطل (91 كيلو نيوتن) لكل منهما في الحالة الجافة، و31,500 رطل (140 كيلو نيوتن) مع الحارق اللاحق     

أداء

  • السرعة القصوى: 2275  ميل في الساعة (3661  كم/ساعة، 1977  عقدة) على ارتفاع 80000  قدم (24000  متر) [ 6 ]
  • السرعة القصوى: 3.35 ماخ
  • المدى القتالي: 3000  ميل (4800  كم، 2600  ميل بحري)
  • سقف الخدمة: 90,000  قدم (27,400  متر)
  • معدل الصعود: 11820  قدم/دقيقة (60  متر/ثانية)
  • نسبة الدفع إلى الوزن : 0.44

التسليح

إلكترونيات الطيران

  • رادار هيوز AN/ASG-18 للتحكم في إطلاق النار من منظور/إسقاط

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

قوائم ذات صلة

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ أطلق جونسون في خطابه اسم A-11 على الطائرة، وهو الاسم الذي أطلق على تصميمها ذي المقعدين.

الاقتباسات

  1. ↑ بيس، ستيف (1995). طائرات تجريبية في إدواردز . دار نشر زينيث. ص  11. ISBN 978-1-61060786-5.
  2. ↑ Pace 2004، ص 45-46.
  3. ↑ Pace 2004، ص 46-47.
  4. ↑ لانديس وجينكينز 2005، ص 40-41.
  5. ↑ جون، جيه إس بي (نوفمبر 1964). "أفضل بتسع مرات" (ملف PDF) . مجلة القوات الجوية . القوات الجوية الأمريكية.
  6. 1 2 3 غرين وسوانبورو، 1988، ص 350.
  7. ↑ "هيوز إيه آي إم-47 فالكون" . أنظمة التسمية. مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2022. تم الاسترجاع في 27 مارس 2010 .
  8. 1 2 ماكينينش 1996، ص. 15.
  9. 1 2 3 مؤسسة متحف القوات الجوية، 1983، ص 133.
  10. ↑ ماكينينش 1996، ص 14.
  11. ↑ «كشفت الولايات المتحدة عن طائرة مقاتلة فائقة السرعة» صحيفة سبوكس مان ريفيو . سبوكين، واشنطن. أسوشيتد برس. 1 أكتوبر 1964. ص 1. 
  12. 1 2 Pace 2004، ص 53.
  13. ↑ دونالد 2003، ص 148، 150.
  14. ↑ هل يُمكن أن يُغيّر هذا السفر الجوي إلى الأبد؟، 5 يناير 2024، مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2024 ، تم استرجاعه في 5 يناير 2024
  15. ↑ لانديس وجينكينز 2005، ص 44.
  16. ↑ كناك، 1978.
  17. ↑ SR-71 بلاكبيرد، بقلم بول ف. كريكمور. بلومزبري. رقم ISBN 9781472813176
  18. ↑ دريندل 1982، ص. 6.
  19. ١ ٢ "وكالة ناسا - حقائق تقنية ناسا درايدن - برنامج أبحاث الطيران YF-12" . www.nasa.gov . مؤرشف من الأصل في ١٢ سبتمبر ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٢٤ أبريل ٢٠٢٠ .
  20. ↑ لانديس وجينكينز 2005، ص 62، 75.
  21. ↑ Pace 2004، ص 109-110.
  22. ↑ لانديس وجينكينز 2005، ص 49-55.
  23. ↑ دوجان، جيمس ف. الابن. "دراسة أولية لتكوينات النقل الأسرع من الصوت ذات القيم المنخفضة للدوي الصوتي". مؤرشف في 4 أبريل 2023 في Wayback Machine ، ص 18. مركز أبحاث ناسا لويس ، مارس 1973. تم الاسترجاع: مارس 2012. (PDF)
  24. ↑ لانديس وجينكينز 2005، ص 40.
  25. ↑ روبرت ب. ليونز (30 أبريل 1986). البحث عن مقاتلة متطورة: تاريخ من XF-108 إلى المقاتلة التكتيكية المتقدمة (ملف PDF) (تقرير). مركز المعلومات التقنية الدفاعية. ص 10. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 21 يناير 2019. 
  26. ↑ لانديس وجينكينز 2005، ص 46.
  27. ↑ لانديس وجينكينز 2005، ص 49-50.
  28. ↑ "61-7951" . habu.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يناير 2021 .
  29. ↑ "YF-12A/60-6935". مؤرشف في 4 أبريل 2013 في متحف القوات الجوية الأمريكية الوطني (Wayback Machine) . تاريخ الاسترجاع: 16 أبريل 2013.
  30. ↑ "YF-12A/60-6934". مؤرشف بتاريخ 23 أبريل 2013 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine ) التابع لمتحف هيل للفضاء. تاريخ الاسترجاع: 16 أبريل 2013.
  31. ↑ جودال وميلر، 2002.

فهرس

  • مؤسسة متحف القوات الجوية الأمريكية . متحف القوات الجوية الأمريكية . دايتون، أوهايو: قاعدة رايت باترسون الجوية، 1983.
  • دونالد، ديفيد، محرر. "طائرات لوكهيد بلاكبيرد: A-12، YF-12، وSR-71". بلاك جيتس . إيرتايم، 2003. ISBN 1-880588-67-6.
  • دريندل، لو. طائرة إس آر-71 بلاكبيرد في العمل . كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال، 1982، رقم ISBN 0-89747-136-9.
  • جودال، جيمس وجاي ميلر. عائلة طائرات لوكهيد SR-71 "بلاكبيرد" . هينتشلي، إنجلترا: ميدلاند للنشر، 2002، ISBN 1-85780-138-5.
  • غرين، ويليام وغوردون سوانبورو. الكتاب الكامل للمقاتلين . نيويورك: بارنز أند نوبل، 1988، رقم ISBN 0-7607-0904-1.
  • جينكينز، دينيس ر. مشاريع لوكهيد السرية: داخل سكونك ووركس . سانت بول، مينيسوتا: دار نشر إم بي آي، 2001، رقم ISBN 978-0-7603-0914-8.
  • جينكينز، دينيس ر. وتوني ر. لانديس. الطائرات المقاتلة النفاثة التجريبية والنموذجية التابعة لسلاح الجو الأمريكي. مينيسوتا، الولايات المتحدة الأمريكية: دار النشر المتخصصة، 2008، رقم ISBN 978-1-58007-111-6.
  • كناك، مارسيل سايز. موسوعة أنظمة الطائرات والصواريخ التابعة لسلاح الجو الأمريكي: المجلد 1: المقاتلات ما بعد الحرب العالمية الثانية 1945-1973 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية، 1978. ISBN 0-912799-59-5.
  • لانديس، توني ر. ودينيس ر. جينكينز. طائرات لوكهيد بلاكبيرد . نورث برانش، مينيسوتا: دار النشر المتخصصة، طبعة منقحة، 2005، رقم ISBN 1-58007-086-8.
  • ماكينينش، توماس. " قصة عربة الثيران ". مركز دراسات الاستخبارات، وكالة الاستخبارات المركزية، 2 يوليو 1996. تاريخ الاسترجاع: 10 أبريل 2009.
  • بايس، ستيف. لوكهيد إس آر-71 بلاكبيرد . سويندون: كراوود برس، 2004، رقم ISBN 1-86126-697-9.