المنطقة 51

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 21 صور
الموسوعة الحرة

المنطقة 51 هي منشأة سرية للغاية تابعة للقوات الجوية الأمريكية (USAF) تقع داخل نطاق اختبار وتدريب نيفادا في جنوب نيفادا ، على بعد 83 ميلاً (134 كم) شمال غرب لاس فيغاس . 

تُدار هذه المنشأة، وهي وحدة نائية تابعة لقاعدة إدواردز الجوية ، رسميًا باسم مطار هومي ( ICAO : KXTA ، FAA LID : XTA).[ 2 ] أو بحيرة غروم (نسبةً إلى المسطح الملحي المجاور لمطارها). لا تُعلن تفاصيل عملياتها للعامة، لكن القوات الجوية الأمريكية تُصرّح بأنها ميدان تدريب مفتوح، [3] ويُعتقد عمومًا أنها تدعم تطوير واختبار الطائرات والأسلحة التجريبية. [3] [4] استحوذت القوات الجوية الأمريكية ووكالة الاستخبارات المركزية الأمريكية ( CIA ) على الموقع عام 1955، في المقام الأول لإجراء اختبارات طيران لطائرة لوكهيد يو-2 . [ 5 ]

جميع الأبحاث والأحداث في المنطقة 51 تُصنّف ضمن المعلومات السرية للغاية/الحساسة (TS/SCI). [ 6 ] اعترفت وكالة الاستخبارات المركزية (CIA) علنًا بوجود القاعدة في 25 يونيو 2013، من خلال طلب بموجب قانون حرية المعلومات (FOIA) قُدّم في عام 2005؛ وقد رفعت السرية عن وثائق تُفصّل تاريخها والغرض منها. [ 7 ] جعلت السرية الشديدة المحيطة بالقاعدة منها موضوعًا متكررًا لنظريات المؤامرة ومكونًا أساسيًا في حكايات الأجسام الطائرة المجهولة (UFO). [ 8 ] [ 9 ]

وتُعد المنطقة المحيطة وجهة سياحية شهيرة، بما في ذلك بلدة راشيل الصغيرة الواقعة على ما يسمى " الطريق السريع للكائنات الفضائية ".

الجغرافيا

المنطقة 51

المنطقة 51 كما تُرى من قمة تيكابو البعيدة

تُشكّل القاعدة المستطيلة الأصلية، التي تبلغ مساحتها 10 × 16 كيلومترًا (6 × 10 أميال)، جزءًا من "مربع غروم"، وهو عبارة عن منطقة جوية محظورة مستطيلة الشكل تبلغ مساحتها 37 × 40 كيلومترًا (23 × 25 ميلًا) . وترتبط هذه المنطقة بشبكة الطرق الداخلية لموقع اختبار نيفادا (NTS)، حيث تتجه الطرق المعبدة جنوبًا إلى ميركوري وغربًا إلى منطقة يوكا فلات التابعة للموقع . ويمتد طريق غروم ليك، العريض والمُصان جيدًا، شمال شرق البحيرة، عبر ممر جبلي في تلال جامبلد. وكان هذا الطريق يؤدي سابقًا إلى مناجم في حوض غروم، وقد تم تحسينه منذ إغلاقها. ويمر الطريق بنقطة تفتيش أمنية، وتمتد المنطقة المحظورة حول القاعدة شرقًا. وبعد مغادرة المنطقة المحظورة، ينحدر طريق غروم ليك شرقًا إلى قاع وادي تيكابو ، مارًا بمداخل الطرق الترابية المؤدية إلى العديد من المزارع الصغيرة، قبل أن يلتقي بالطريق السريع رقم 375، المعروف باسم "الطريق السريع للكائنات الفضائية" ، جنوب راشيل . [ 10 ]  

تتشارك المنطقة 51 حدودًا مع يوكا فلات، موقع 739 من أصل 928 تجربة نووية أجرتها وزارة الطاقة الأمريكية في مركز التجارب النووية . [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] يقع مستودع نفايات يوكا ماونتن النووية جنوب غرب بحيرة غروم. [ 14 ]

بحيرة جروم

بحيرة غروم هي مسطح ملحي في ولاية نيفادا، تُستخدم كممرات هبوط لمطار موقع اختبار نيليس للقصف (XTA/KXTA) على الجانب الشمالي من المنطقة 51. [ 15 ] تقع البحيرة على بُعد 40 كيلومترًا (25 ميلًا) جنوب مدينة راشيل، نيفادا ، في وادي غروم، وهو جزء من حوض تونوباه . يبلغ ارتفاعها حوالي 1344 مترًا (4409 قدمًا) فوق مستوى سطح البحر، وتمتد حوالي 6 كيلومترات ( 3.75 ميل ) من الشمال إلى الجنوب، و 5 كيلومترات (3 أميال) من الشرق إلى الغرب عند أوسع نقطة فيها. [ 16 ] [ 17 ]        

تاريخ

خريطة طبوغرافية لمنطقة اختبار نيفادا، مركزها بحيرة غروم

أصل تسمية "المنطقة 51" غير واضح. يُعتقد أنها مشتقة من نظام ترقيم هيئة الطاقة الذرية ، مع أن المنطقة 51 ليست جزءًا من هذا النظام؛ فهي مجاورة للمنطقة 15. تفسير آخر هو أن الرقم 51 استُخدم لأنه من غير المرجح أن تستخدمه هيئة الطاقة الذرية. [ 18 ] وفقًا لوكالة الاستخبارات المركزية ، يُطلق على المنشأة اسم مطار هومي (XTA/KXTA) وبحيرة غروم، [ 19 ] [ 20 ] مع أن اسم "المنطقة 51" استُخدم في وثيقة لوكالة الاستخبارات المركزية تعود إلى حرب فيتنام . [ 21 ] من بين ألقاب المنشأة "مزرعة الفردوس" و"أرض الأحلام"؛ [ 22 ] والأخير هو رمز نداء مراقبة الاقتراب للمنطقة المحيطة. [ 23 ] [ 24 ] وقد أشارت العلاقات العامة للقوات الجوية إلى المنشأة على أنها "موقع عمليات بالقرب من بحيرة غروم الجافة". يُشار إلى المجال الجوي ذي الاستخدام الخاص حول المطار باسم المنطقة المحظورة 4808 شمالاً (R-4808N). [ 25 ]

اكتُشف الرصاص والفضة في الجزء الجنوبي من سلسلة جبال غروم عام 1864، [ 26 ] وموّلت شركة غروم لمناجم الرصاص المحدودة الإنجليزية مناجم كونسبشن في سبعينيات القرن التاسع عشر، ومن هنا جاء اسم المنطقة (ومن المناجم المجاورة ماريا، وويلو، ووايت ليك). [ 27 ] استحوذ جيه بي أوزبورن وشركاؤه على حصة الأغلبية في غروم عام 1876، ثم استحوذ عليها ابن أوزبورن في تسعينيات القرن التاسع عشر. [ 27 ] استمر التعدين حتى عام 1918، ثم استؤنف بعد الحرب العالمية الثانية واستمر حتى أوائل خمسينيات القرن العشرين. [ 27 ]

تم افتتاح المطار في موقع بحيرة غروم في عام 1942 باسم مطار إنديان سبرينغز المساعد التابع لسلاح الجو [ 28 ] مع مدرجين غير معبدين بطول 5000 قدم (1524 مترًا). [ 29 ]

برنامج يو-2

"المزرعة" مع خط طيران طائرة يو-2 حوالي عام 1957

أنشأت وكالة الاستخبارات المركزية (CIA) منشأة اختبار غروم ليك في أبريل 1955 لمشروع أكواتون: تطوير طائرة الاستطلاع الاستراتيجية لوكهيد يو-2 . أدرك مدير المشروع ، ريتشارد إم. بيسيل جونيور، أنه لا يمكن إجراء اختبارات الطيران وبرامج تدريب الطيارين في قاعدة إدواردز الجوية أو منشأة لوكهيد في بالمدايل، نظرًا للسرية الشديدة المحيطة بالمشروع. فبحث عن موقع اختبار مناسب للطائرة يو-2 تحت نفس مستوى السرية المشددة المطبق على بقية المشروع. [ 30 ] : 25 وأبلغ شركة لوكهيد، التي أرسلت فريق تفتيش إلى غروم ليك. ووفقًا لمصمم طائرة يو-2 في لوكهيد، كيلي جونسون : [ 30 ] : 26

حلّقنا فوقها، وفي غضون ثلاثين ثانية، عرفنا أنها المكان  [...] كانت بجوار بحيرة جافة. يا إلهي، نظرنا إلى تلك البحيرة، ونظرنا جميعًا إلى بعضنا. كانت طائرة إدواردز أخرى، لذا استدرنا، وهبطنا على البحيرة، وتوجهنا إلى أحد طرفيها. كان مهبطًا طبيعيًا مثاليًا  [...] أملسًا كسطح طاولة بلياردو دون أي تعديل.

شكّل قاع البحيرة شريطًا مثاليًا لاختبار الطائرات، وحمت سلاسل جبال وادي إميغرانت ومحيط موقع اختبار نيفادا الموقع من الزوار؛ وكان يقع على بعد حوالي 160 كيلومترًا شمال لاس فيغاس. [ 31 ] طلبت وكالة المخابرات المركزية من هيئة الطاقة الذرية الاستحواذ على الأرض، المُسماة "المنطقة 51" على الخريطة، وإضافتها إلى موقع اختبار نيفادا. [ 7 ] : 56-57  

أطلق جونسون على المنطقة اسم "مزرعة الفردوس" لتشجيع العمال على الانتقال إلى "المنشأة الجديدة في قلب البرية"، كما وصفتها وكالة المخابرات المركزية لاحقًا، ثم اختُصر الاسم إلى "المزرعة". [ 7 ] : 57 في 4  مايو 1955، وصل فريق مسح إلى بحيرة غروم، وقام بإنشاء مدرج بطول 1500 متر (5000 قدم) يمتد من الشمال إلى الجنوب في الركن الجنوبي الغربي من قاع البحيرة، وحدد موقعًا لمنشأة دعم أساسية. تألفت المزرعة في البداية من عدد قليل من الملاجئ وورش العمل ومنازل متنقلة لإيواء فريقها الصغير. [ 31 ] بعد ما يزيد قليلاً عن ثلاثة أشهر، أصبحت القاعدة تتألف من مدرج واحد مُعبّد، وثلاثة حظائر طائرات، وبرج مراقبة، وأماكن إقامة بدائية لأفراد الاختبار. وشملت المرافق القليلة في القاعدة دار سينما وملعب كرة طائرة. كما كان هناك أيضًا قاعة طعام، وعدة آبار، وخزانات لتخزين الوقود. بدأ وصول أفراد من وكالة المخابرات المركزية والقوات الجوية وشركة لوكهيد بحلول يوليو 1955. وتلقّت المزرعة أول طائرة من طراز يو-2 في 24 يوليو 1955 من بوربانك، كاليفورنيا، على متن طائرة شحن من طراز سي-124 غلوب ماستر 2 ، برفقة فنيين من شركة لوكهيد على متن طائرة دوغلاس دي سي-3 . [ 31 ] وتم تسيير رحلات منتظمة لخدمة النقل الجوي العسكري بين المنطقة 51 ومكاتب لوكهيد في بوربانك، كاليفورنيا . وللحفاظ على السرية، كان الأفراد يسافرون جواً إلى نيفادا صباح يوم الاثنين ويعودون إلى كاليفورنيا مساء يوم الجمعة. [ 7 ] : 72 

برنامج أوكسكارت

رسم تخطيطي لوكالة المخابرات المركزية (CIA) لعام 1966 للمنطقة 51، تم العثور عليه في ورقة غير معنونة تم رفع السرية عنها، يوضح تجاوز المدرج لطائرة OXCART ( لوكهيد A-12 ) ومناطق الدوران (CIA / CREST RDP90b00184r000100040001-4).

تأسس مشروع أوكسكارت في أغسطس 1959 لإجراء "دراسات مضادة للرادار، واختبارات هيكلية ديناميكية هوائية، وتصاميم هندسية"، وشمل جميع الأعمال اللاحقة على طائرة لوكهيد A-12 . [ 32 ] وتضمن ذلك إجراء الاختبارات في بحيرة غروم، التي كانت تفتقر إلى مرافق كافية، إذ اقتصرت على مبانٍ تتسع لـ 150 شخصًا فقط، ومدرج أسفلتي بطول 1500 متر ، ومساحة محدودة للوقود وحظائر الطائرات وورش العمل. [ 30 ] : 58 وقد أُطلق على بحيرة غروم اسم "المنطقة 51" [ 30 ] : 59 [ 33 ] عندما بدأ إنشاء مرفق اختبار A-12 في سبتمبر 1960، بما في ذلك مدرج جديد بطول 2600 متر ليحل محل المدرج الحالي. [ 34 ]    

بدأت شركة رينولدز للهندسة الكهربائية (REECo) أعمال بناء "المشروع 51" في 1  أكتوبر 1960 بنظام ورديتين. قام المقاول بتحديث مرافق القاعدة وبناء مدرج جديد بطول 3000 متر (10000 قدم) (14/32) بشكل قطري عبر الركن الجنوبي الغربي من قاع البحيرة. ورسموا مسارًا حلزونيًا أرخميدسيًا على البحيرة الجافة بعرض ثلاثة كيلومترات تقريبًا، بحيث يتمكن طيارو طائرة A-12 الذين يقتربون من نهاية المسار من إلغاء الهبوط بدلًا من السقوط في منطقة الشجيرات. أطلق طيارو المنطقة 51 على هذا المسار اسم "الخطاف". وللهبوط في حالة الرياح الجانبية، قاموا بتحديد مدرجين غير معبدين (المدرجان 9/27 و03/21) على قاع البحيرة الجافة. [ 35 ]  

بحلول أغسطس/آب 1961، اكتمل بناء المرافق الأساسية؛ حيث شُيِّدت ثلاثة حظائر طائرات فائضة تابعة للبحرية على الجانب الشمالي من القاعدة، بينما  كانت الحظيرة رقم 7 جديدة. حُوِّلت حظائر طائرات U-2 الأصلية إلى ورش صيانة وميكانيكا. شملت المرافق في منطقة المعسكر الرئيسية ورش عمل ومبانٍ للتخزين والإدارة، ومتجرًا تموينيًا، وبرج مراقبة، ومحطة إطفاء، ومساكن. كما ساهمت البحرية بأكثر من 130 وحدة سكنية فائضة من طراز بابيت دوبلكس للإسكان طويل الأجل. جرى ترميم المباني القديمة، وشُيِّدت مرافق إضافية حسب الحاجة. كانت بركة مياه محاطة بالأشجار بمثابة منطقة ترفيهية على بُعد ميل واحد (1.5 كيلومتر) شمال القاعدة. شملت المرافق الترفيهية الأخرى صالة ألعاب رياضية، وسينما، وملعب بيسبول. [ 35 ] بحلول أوائل عام 1962، شُيِّدت محطة دائمة لتخزين وقود الطائرات من نوع JP-7 الخاص الذي تحتاجه طائرة A-12. تم بناء سبعة خزانات، بسعة إجمالية قدرها 1,320,000 جالون أمريكي (5,000,000 لتر) . [ 30 ] : 58

تقلع طائرة من طراز A-12 (60-6924) من بحيرة غروم خلال إحدى الرحلات التجريبية الأولى، بقيادة الطيار لويس شالك، في 26 أبريل 1962.

تم تشديد الإجراءات الأمنية لوصول شركة أوكسكارت، وأُغلق المنجم الصغير في حوض غروم. في يناير 1962، وسّعت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية المجال الجوي المحظور في محيط بحيرة غروم، وأصبح قاع البحيرة مركزًا لمساحة إضافية تبلغ 600 ميل مربع (1600 كيلومتر مربع) للمنطقة المحظورة R-4808N. [ 35 ] تسلّمت منشأة وكالة المخابرات المركزية ثماني طائرات من طراز إف-101 فودو تابعة لسلاح الجو الأمريكي للتدريب، وطائرتين تدريبيتين من طراز تي-33 شوتينغ ستار لتدريب الطيارين على الطيران، وطائرة سي-130 هيركوليز لنقل البضائع، وطائرة يو-3 إيه للأغراض الإدارية، ومروحية للبحث والإنقاذ، وطائرة سيسنا 180 لأغراض الاتصال، وقدّمت شركة لوكهيد طائرة إف-104 ستارفايتر لاستخدامها كطائرة مرافقة. [ 35 ]

نُقلت أول طائرة اختبار من طراز A-12 سرًا بالشاحنات من بوربانك في 26 فبراير 1962، ووصلت إلى بحيرة غروم في 28 فبراير. [ 30 ] : 60 أجرت أول رحلة لها في 26 أبريل 1962، عندما كان عدد أفراد القاعدة يتجاوز 1000 فرد. [ 30 ] : 60-62 كان المجال الجوي المغلق فوق بحيرة غروم يقع ضمن المجال الجوي لقاعدة نيليس الجوية ، وشاهد الطيارون طائرة A-12 من 20 إلى 30 مرة. [ 30 ] : 63-64 كما شهدت غروم أول رحلة تجريبية لطائرة لوكهيد D-21 بدون طيار في 22 ديسمبر 1964. [ 30 ] : 123 وبحلول نهاية عام 1963، كانت تسع طائرات من طراز A-12 متمركزة في المنطقة 51، تابعة لـ"سرب الأنشطة الخاصة 1129" الذي تديره وكالة المخابرات المركزية. [ 36 ]

لوح D-21

تم تركيب الطائرة D-21 على الجزء الخلفي من الطائرة M-21. لاحظ غطاء مدخل الهواء على الطائرة بدون طيار، والذي تم استخدامه في الرحلات المبكرة.

بعد سقوط طائرة التجسس الأمريكية U-2 التابعة لغاري باورز فوق الاتحاد السوفيتي، دارت نقاشات عديدة حول استخدام طائرة A-12 أوكسكارت كطائرة مسيرة بدون طيار. ورغم تأييد كيلي جونسون لفكرة الاستطلاع بالطائرات المسيرة، إلا أنه عارض تطوير طائرة A-12 المسيرة، بحجة أن الطائرة كبيرة ومعقدة للغاية لمثل هذا التحويل. ومع ذلك، وافقت القوات الجوية على تمويل دراسة طائرة مسيرة عالية السرعة والارتفاع في أكتوبر 1962. ويبدو أن اهتمام القوات الجوية دفع وكالة المخابرات المركزية إلى التحرك، وتمت تسمية المشروع Q-12. وبحلول أكتوبر 1963، اكتمل تصميم الطائرة المسيرة. كما تم تغيير اسمها إلى D-21 لتمييزها عن مشاريع A-12 الأخرى. وكان الاسم الرمزي للمشروع "تاغبورد". [ 30 ] : 121

أكملت شركة لوكهيد تصنيع أول طائرة من طراز D-21 في ربيع عام 1964. بعد أربعة أشهر من الفحوصات والاختبارات الثابتة، تم شحن الطائرة إلى بحيرة غروم وإعادة تجميعها. وكان من المقرر أن تحملها طائرة M-21، وهي نسخة ثنائية المقاعد من طائرة A-12. عند وصول طائرة D-21/M-21 إلى نقطة الإطلاق، كانت الخطوة الأولى هي إزالة غطاءي مدخل ومخرج الهواء. وعندما تصل الطائرة إلى السرعة والارتفاع المناسبين، يقوم ضابط التحكم في الإطلاق (LCO) بتشغيل المحرك النفاث وأنظمة الطائرة الأخرى. "مع تفعيل أنظمة D-21 وتشغيلها، ووصول طائرة الإطلاق إلى النقطة الصحيحة، تبدأ طائرة M-21 بالانعطاف الطفيف، ثم يضغط ضابط التحكم في الإطلاق على زر أخير، فتنطلق الطائرة D-21 من على الحامل". [ 30 ] : 122

واجه فريق D-21 في بحيرة غروم مشاكل تقنية خلال عامي 1964 و1965، من بينها صعوبات ديناميكية هوائية كشفت عنها رحلات تجريبية. وبحلول أواخر يناير 1966، أي بعد أكثر من عام على أول رحلة تجريبية، بدا كل شيء جاهزًا. انطلقت أول طائرة D-21 في 5  مارس 1966، حيث قطعت مسافة 120 ميلًا بوقود محدود. وفي الرحلة الثانية، في أبريل 1966، قطعت الطائرة مسافة 1200 ميل، ووصلت سرعتها إلى 3.3 ماخ وارتفاعها إلى 90 ألف قدم. وفي 30 يوليو 1966، أُطلقت طائرة D-21 بكامل وقودها في رحلة تجريبية. لكن الطائرة تعطلت واصطدمت بطائرة الإطلاق M-21. قفز الطياران من الطائرة وهبطا في المحيط على بعد 150 ميلًا من الشاطئ. تم إنقاذ أحدهما بواسطة مروحية، أما الآخر، الذي نجا من تحطم الطائرة وقذفها، فقد غرق عندما تسربت مياه البحر إلى بذلة الضغط التي كان يرتديها. ألغت كيلي جونسون البرنامج بأكمله شخصياً، بعد أن ساورتها شكوك جدية حول جدواه منذ البداية. [ 37 ]

تم إنتاج عدد من طائرات D-21 بالفعل، وبدلاً من إلغاء المشروع برمته، اقترح جونسون مجدداً على القوات الجوية إطلاقها من قاذفة قنابل من طراز B-52H . [ 30 ] : 125. بحلول أواخر صيف عام 1967، اكتملت تعديلات طائرة D-21 (التي أصبحت تُعرف الآن باسم D-21B) وقاذفات B-52H. وبذلك، أصبح بالإمكان استئناف برنامج الاختبار. انطلقت مهمات الاختبار من بحيرة غروم، بينما جرت عمليات الإطلاق الفعلية فوق المحيط الهادئ. كانت أول طائرة D-21B تُحلّق هي النموذج الأولي (المادة 501). انتهت المحاولة الأولى، في 28 سبتمبر 1967، بفشل ذريع. فبينما كانت قاذفة B-52 تحلق باتجاه نقطة الإطلاق، سقطت طائرة D-21B من على الحامل. اهتزت قاذفة B-52H بشدة لحظة سقوط الطائرة المسيّرة. انطلق الصاروخ المعزز، وكان مشهداً لافتاً للنظر من الأرض. عُزي سبب الفشل إلى تلف صامولة في نقطة التثبيت الأمامية اليمنى على الحامل. أُجريت عدة اختبارات أخرى، لم يُكلل أي منها بالنجاح. كان الوقت ينفد أمام طائرات D-21B Tagboard المسيّرة. سُمح أخيرًا بنشر طائرات A-12، وسرعان ما حلت محلها طائرات SR-71 . سيغطي جيل جديد من أقمار الاستطلاع الصناعية ليس الاتحاد السوفيتي فحسب، بل أي مكان في العالم. ستكون دقة هذه الأقمار الصناعية مماثلة لدقة الطائرات، ولكن دون أدنى مخاطرة سياسية. [ 30 ] : 129

أُجريت عدة رحلات تجريبية أخرى، من بينها رحلتان فوق الصين، من قاعدة بيل الجوية في كاليفورنيا عامي 1969 و1970، وحققت نجاحًا متفاوتًا. في 15 يوليو 1971، تلقى كيلي جونسون برقية تُفيد بإلغاء برنامج D-21B. نُقلت الطائرات المسيّرة المتبقية بواسطة طائرة C-5A ووُضعت في مخازن مُغلقة. صدرت أوامر بتدمير الأدوات المستخدمة في بناء طائرات D-21B. ومثل طائرة A-12 أوكسكارت، ظلت طائرة D-21B طائرة عمليات سرية ، حتى بعد تقاعدها. لم يُشتبه بوجودها حتى أغسطس 1976، عندما وُضعت المجموعة الأولى في مخزن مركز التخزين والتصرف العسكري في قاعدة ديفيس-مونثان الجوية . وصلت مجموعة ثانية عام 1977، ووُصفت بأنها "GTD-21B" (حيث يشير GT إلى التدريب الأرضي). [ 30 ] : 132

كانت قاعدة ديفيس-مونثان قاعدة مفتوحة، حيث كانت تُنظم جولات سياحية عامة لمنطقة التخزين آنذاك، لذا سرعان ما رُصدت الطائرات المسيّرة ذات الشكل الغريب، وبدأت صورها بالظهور في المجلات. دارت تكهنات حول طائرات D-21B في أوساط الطيران لسنوات، ولم تُكشف تفاصيل برنامج Tagboard إلا في عام 1982. وفي عام 1993 فقط، أُعلن عن برنامج B-52/D-21B. وفي العام نفسه، سُلّمت طائرات D-21B المتبقية إلى المتاحف. [ 30 ] : 132-133

تقييم التكنولوجيا الأجنبية

ابتداءً من أواخر الستينيات، ولعقودٍ عديدةٍ لاحقة، أجرت الولايات المتحدة اختباراتٍ وتقييماتٍ على طائراتٍ مقاتلةٍ سوفيتيةٍ مُستولى عليها في المنطقة 51. [ 38 ] لم تكن هذه مهمةً جديدة؛ فقد اختبرت القوات الجوية للجيش تقنياتٍ أجنبيةً خلال الحرب العالمية الثانية. بعد الحرب، تولى مركز الاستخبارات الفنية الجوية (ATIC، الذي اكتسب نفوذًا خلال الحرب الكورية ) اختبار التقنيات الأجنبية المُستولى عليها، تحت القيادة المباشرة لإدارة مراقبة المواد الجوية. في عام 1961، أصبح مركز الاستخبارات الفنية الجوية قسم التقنيات الأجنبية، وأُعيد تعيينه في قيادة أنظمة القوات الجوية . أُرسل أفراد المركز إلى أي مكانٍ يُمكن العثور فيه على طائراتٍ أجنبية. [ 39 ]

هاف دونات ، طائرة ميغ-21 إف-13 كانت تُشغلها قيادة أنظمة القوات الجوية والبحرية الأمريكية خلال فترة استغلالها عام 1968

ركزت قيادة أنظمة القوات الجوية على الحد من استخدام المقاتلة كأداة لتدريب طياري الخدمة. [ 40 ] استقطبت القيادة طياريها من مركز اختبار الطيران التابع للقوات الجوية في قاعدة إدواردز الجوية بكاليفورنيا، والذين كانوا عادةً من خريجي مدارس طياري الاختبار المختلفة. أما قيادة القوات الجوية التكتيكية، فقد اختارت طياريها بشكل أساسي من خريجي مدرسة الأسلحة . [ 40 ]

في أغسطس/آب 1966، انشقّ النقيب منير ردفة، طيار مقاتل في سلاح الجو العراقي، ضمن عملية "دايموند" التي نفذها الموساد الإسرائيلي ، وقاد طائرته من طراز ميكويان-غوريفيتش ميغ-21 إلى إسرائيل بعد تلقيه أوامر بمهاجمة قرى كردية عراقية بالنابالم. نُقلت طائرته إلى بحيرة غروم في أواخر عام 1967 لتقييم أدائها وقدراتها التقنية والعملياتية. أعارت إسرائيل طائرة ميغ-21 إلى سلاح الجو الأمريكي من يناير/كانون الثاني 1968 إلى أبريل/نيسان 1968. [ 41 ] في عام 1968، شكّل سلاح الجو الأمريكي والبحرية الأمريكية مشروعًا مشتركًا عُرف باسم "هاف دونات"، حيث قامت قيادة أنظمة القوات الجوية، وقيادة الطيران التكتيكي، وسرب الاختبار والتقييم الجوي الرابع (VX-4) التابع للبحرية الأمريكية، بتدريبات محاكاة للقتال الجوي باستخدام هذه الطائرة السوفيتية الصنع. [ 40 ] ولأن امتلاك الولايات المتحدة لطائرة ميغ-21 السوفيتية كان سرًا بحد ذاته، فقد تم اختبارها في بحيرة غروم.

هاف فيري، ثاني طائرة من طراز ميغ-17 إف "فريسك" أعارتها إسرائيل للولايات المتحدة في عام 1969

تم تشكيل فريق مشترك من القوات الجوية والبحرية لإجراء سلسلة من اختبارات الاشتباك الجوي . [ 30 ] : 219 أظهرت التقييمات الأولية تكافؤًا بين طائرتي إف-4 وميغ-21. وأظهرت اختبارات "هاف دونات" أن مهارة الطيار هي التي تُحدث الفرق. فعندما قاد طيارو البحرية أو القوات الجوية طائرة ميغ-21، كانت النتائج متعادلة؛ إذ فازت إف-4 في بعض المعارك، وميغ-21 في أخرى. لم تكن هناك أفضلية واضحة. لم تكن المشكلة في الطائرات نفسها، بل في الطيارين الذين يقودونها. لم يكن الطيارون يقودون أيًا من الطائرتين إلى أقصى حدودها. كان من بين طياري البحرية مارلاند دبليو "دوك" تاونسند، قائد سرب التدريب على طائرات إف-4، VF-121 ، في قاعدة ميرامار الجوية البحرية آنذاك . كان مهندسًا ومحاربًا قديمًا في الحرب الكورية، وقد قاد تقريبًا جميع طائرات البحرية. وعندما كان يواجه ميغ-21، كان يتفوق عليها في المناورة في كل مرة. رفض طيارو القوات الجوية الأمريكية المناورة العمودية بطائرات ميغ-21. كان توم كاسيدي، طيار في سرب VX-4 التابع للبحرية الأمريكية، والمتمركز في بوينت موغو بكاليفورنيا، مسؤول مشروع "هاف دونات". كان يراقب تاونسند وهو يتفوق على طياري ميغ-21 التابعين للقوات الجوية. صعد كاسيدي إلى طائرة ميغ-21 وواجه طائرة تاونسند إف-4. هذه المرة كانت النتيجة مختلفة تمامًا. كان كاسيدي مستعدًا للمناورة العمودية، حيث قاد الطائرة إلى نقطة اهتزازها، فوق نقطة التوقف مباشرة. تمكن كاسيدي من اللحاق بذيل طائرة إف-4. بعد الرحلة، أدركوا أن ميغ-21 تتفوق على إف-4 في المناورة عند السرعات المنخفضة. كان المفتاح هو أن تحافظ إف-4 على سرعتها. لقد هزمت إف-4 طائرة ميغ-21؛ تم اكتشاف نقطة ضعف الطائرة السوفيتية. أكدت رحلات تجريبية أخرى ما تم تعلمه. كان من الواضح أيضاً أن طائرة ميغ-21 تُشكّل خصماً عنيداً. وكان على الطيارين الأمريكيين أن يُحسّنوا مهاراتهم في الطيران بشكلٍ كبيرٍ للتغلب عليها. وهذا يتطلب إنشاء مدرسةٍ خاصةٍ لتعليم تقنيات القتال الجوي المتقدمة. [ 30 ] : 220-221

في 12 أغسطس/آب 1968، أقلع ملازمان في سلاح الجو السوري، وليد أدهم ورضفان رفاعي، على متن طائرتين من طراز ميغ-17 إف في مهمة تدريبية. ضلّا طريقهما، واعتقدا أنهما فوق لبنان، فهبطا في مهبط بيتزيت شمال إسرائيل. (تشير إحدى الروايات إلى أن إسرائيليًا يتحدث العربية هو من أضلّهما). [ 30 ] وبحلول نهاية العام، نُقلت طائرات ميغ-17 هذه من إسرائيل وأُضيفت إلى أسطول اختبار المنطقة 51؛ ووُضعت عليها رموز سلاح الجو الأمريكي وأرقام تسلسلية وهمية لتسهيل التعرف عليها في سجلات الطيران القياسية لوزارة الدفاع الأمريكية. وكما في البرنامج السابق، أجرت مجموعة صغيرة من طياري سلاح الجو والبحرية مناورات جوية وهمية باستخدام طائرات ميغ-17. واختير مدربون من مدرسة "توب غان" الجديدة التابعة للبحرية في قاعدة ميرامار الجوية البحرية بكاليفورنيا، للتحليق ضد طائرات ميغ لأغراض التدريب. وسرعان ما اتضحت عيوب طائرة ميغ-17. كان نظام التحكم فيها بسيطًا للغاية، بل بدائيًا، ويفتقر إلى أنظمة التحكم المعززة للطاقة الموجودة في الطائرات الأمريكية. كان محركا طائرة إف-4 التوأم قويين لدرجة تمكنهما من التسارع خارج نطاق مدافع طائرة ميغ-17 في غضون ثلاثين ثانية. كان من المهم لطائرة إف-4 الحفاظ على مسافة بينها وبين طائرة ميغ-17. طالما كانت طائرة إف-4 على بُعد ميل ونصف من طائرة ميغ-17، كانت خارج نطاق مدافع المقاتلة السوفيتية، بينما كانت طائرة ميغ-17 في نطاق صواريخ طائرة إف-4. [ 30 ] : 222-225. تم تزويد مدرسة توب غان ببيانات اختبارات "هاف دونات" و"هاف دريل".

بحلول عام 1970، تم توسيع برنامج "هاف دريل"؛ حيث دُعي عدد قليل من أطقم طائرات إف-4 التابعة للأسطول لمواجهة طائرات ميغ. لم يتمكن أي طيار من البحرية الأمريكية ممن شاركوا في المشروع من إسقاط طائرة ميغ-17 فريسكو في أول اشتباك. وكان من المفترض ألا يعلم الطيارون الآخرون المتمركزون في قاعدة نيليس الجوية بوجود طائرات ميغ التي تشغلها الولايات المتحدة. ولمنع أي رصد لها، تم إغلاق المجال الجوي فوق ميدان غروم ليك للتدريب. وعلى الخرائط الجوية، تم تمييز منطقة التدريب بالحبر الأحمر. وأصبحت المنطقة المحظورة تُعرف باسم "الميدان الأحمر"، في إشارة ساخرة إلى الميدان الأحمر في موسكو. [ 30 ] : 226

خلال الفترة المتبقية من حرب فيتنام ، ارتفع معدل إسقاط الطائرات التابع للبحرية إلى 8.33 إلى 1. في المقابل، لم يتحسن معدل القوات الجوية الأمريكية إلا قليلاً ليصل إلى 2.83 إلى 1. ويعود سبب هذا الاختلاف إلى برنامج "توب غان". فقد أعادت البحرية تنشيط تدريبها على القتال الجوي، بينما ظلّت القوات الجوية على حالها. وكانت معظم عمليات إسقاط طائرات ميغ التابعة للبحرية من نصيب خريجي برنامج "توب غان". [ 30 ] : 231

في مايو 1973، تولى مشروع "هاف آيديا" زمام الأمور من مشاريع "هاف دونات" و"هاف فيري" و"هاف دريل" الأقدم. نُقل مشروع "هاف آيديا" إلى مطار تونوباه للاختبارات ، حيث توسع اختبار الطائرات ذات التكنولوجيا الأجنبية خلال سبعينيات وثمانينيات القرن العشرين. [ 40 ]

استضافت المنطقة 51 أيضًا مشروع HAVE GLIB، الذي اختبر أنظمة الرادار السوفيتية لتتبع الصواريخ والتحكم بها. وبدأ مجمع من أنظمة التهديد السوفيتية الأصلية والمقلدة بالنمو حول "بحيرة سلاتر"، على بُعد ميل واحد شمال غرب القاعدة الرئيسية، إلى جانب رادار البحث السوفيتي "بارلوك" الذي تم الحصول عليه ووضع في قاعدة تونوباه الجوية . وقد تم ترتيبها لمحاكاة مجمع دفاع جوي على الطراز السوفيتي. [ 40 ]

بدأ سلاح الجو الأمريكي تمويل تحسينات المنطقة 51 في عام 1977 ضمن مشروع SCORE EVENT. وفي عام 1979، نقلت وكالة الاستخبارات المركزية (CIA) مسؤولية موقع المنطقة 51 إلى مركز اختبار الطيران التابع لسلاح الجو في قاعدة إدواردز الجوية. وتنازل سام ميتشل، آخر قائد لوكالة الاستخبارات المركزية للمنطقة 51، عن القيادة إلى المقدم لاري دي. ماكلين من سلاح الجو الأمريكي. [ 40 ]

في عام 2017، تحطمت طائرة تابعة لسلاح الجو الأمريكي في الموقع، مما أسفر عن مقتل الطيار، المقدم إريك "دكتور" شولتز. ورفض سلاح الجو الأمريكي الإفصاح عن مزيد من المعلومات حول الحادث. وفي عام 2022، أفادت تقارير غير مؤكدة أن الطائرة كانت مقاتلة سوفيتية من طراز سوخوي سو-27، تابعة لبرنامج استغلال المواد الأجنبية السري، وأن شولتز توفي عندما قفز كلا أفراد الطاقم بالمظلات بعد عطل فني. [ 42 ]

أزمة الرهائن الإيرانية

في 20 أبريل 1980، أفادت وسائل الإعلام على مستوى البلاد عن "المنطقة 51"، التي وُصفت بأنها "قطاع سري" حيث تدربت القوات الأمريكية على إنقاذ الرهائن في إيران. [ 43 ]

برنامج بلو/إف-117

حلقت طائرة لوكهيد هاف بلو الشبحية النموذجية (وهي نموذج أصغر لإثبات المفهوم من طائرة إف-117 نايت هوك ) لأول مرة في جروم في ديسمبر 1977. [ 44 ]

منظر من أسفل هاف بلو

في عام 1978، منحت القوات الجوية الأمريكية عقد تطوير شامل للطائرة إف-117 إلى قسم مشاريع التطوير المتقدمة في شركة لوكهيد. وفي 17 يناير 1981، تسلّم فريق اختبار لوكهيد في المنطقة 51 أول نموذج أولي كامل التطوير (FSD) رقم 79-780 ، والذي يحمل الاسم YF-117A. وفي تمام الساعة 6:05  صباحًا من يوم 18 يونيو 1981، أقلع هال فارلي، طيار الاختبار في قسم سكونك ووركس التابع لشركة لوكهيد، بمقدمة الطائرة YF-117A رقم 79-780 من مدرج المنطقة 51. [ 45 ]

في غضون ذلك، أنشأت قيادة القوات الجوية التكتيكية (TAC) هيكلاً تنظيمياً على مستوى المجموعة لتوجيه طائرة F-117A نحو القدرة التشغيلية الأولية. أصبح هذا الهيكل التنظيمي المجموعة التكتيكية 4450 (التي كانت تُعرف في البداية باسم "الوحدة أ")، والتي تم تفعيلها رسمياً في 15 أكتوبر 1979 في قاعدة نيليس الجوية ، نيفادا، على الرغم من أن مقر المجموعة الفعلي كان في المنطقة 51. كما شغّلت المجموعة التكتيكية 4450 طائرة A-7D Corsair II كطائرة تدريب بديلة لطائرة F-117A، واستمرت هذه العمليات حتى 15 أكتوبر 1982 تحت ستار مهمة اختبار إلكترونيات الطيران. [ 45 ]

كانت أسراب الطيران التابعة للمجموعة التكتيكية 4450 هي السرب التكتيكي 4450 (الذي سُمّي في البداية "الوحدة I")، والذي تم تفعيله في 11 يونيو 1981، والسرب التكتيكي 4451 (الذي سُمّي في البداية "الوحدة P")، والذي تم تفعيله في 15 يناير 1983. كان السرب التكتيكي 4450، المتمركز في المنطقة 51، أول سرب من طائرات F-117A، بينما كان السرب التكتيكي 4451 متمركزًا في قاعدة نيليس الجوية، ومجهزًا بطائرات A-7D Corsair II مطلية بلون داكن، تحمل رمز "LV" على ذيلها. أجرى طيارو الاختبار التابعون لشركة لوكهيد اختبارات مكثفة على طائرة YF-117 في بداياتها. استُخدمت طائرات A-7D لتدريب الطيارين قبل أن تُسلّم لوكهيد أي طائرات F-117A إلى المنطقة 51، وفي وقت لاحق، استُخدمت طائرات A-7D لاختبارات مطاردة F-117A واختبارات أسلحة أخرى في ميدان نيليس للرماية . في 15 أكتوبر 1982، أصبح الرائد ألتون سي. ويتلي جونيور أول طيار من المجموعة التكتيكية 4450 التابعة لسلاح الجو الأمريكي يقود طائرة إف-117 إيه. [ 45 ]

على الرغم من كونها مثالية للاختبار، لم تكن المنطقة 51 موقعًا مناسبًا لمجموعة عملياتية، لذا كان لا بد من إنشاء قاعدة سرية جديدة لعمليات طائرات إف-117. [ 46 ] وقع الاختيار على مطار ميدان اختبار تونوباه لعمليات أول وحدة تابعة لسلاح الجو الأمريكي من طراز إف-117، وهي المجموعة التكتيكية 4450. [ 47 ] ابتداءً من أكتوبر 1979، أُعيد بناء قاعدة مطار تونوباه وتوسيعها. تم تمديد المدرج من 6000 قدم إلى 10000 قدم. كما أُضيفت ممرات سيارات الأجرة، وساحة خرسانية، وحظيرة صيانة كبيرة، وخزان لتخزين غاز البروبان. [ 48 ]

بحلول أوائل عام 1982، كانت أربع طائرات YF-117A إضافية تعمل في القاعدة. [ 30 ] : 162 بعد العثور على عقرب كبير في مكاتبهم، اتخذه فريق الاختبار (المُسمى "الوحدة R") شعارًا لهم وأطلقوا على أنفسهم اسم "عقارب باجا". [ 49 ] استمر اختبار سلسلة من النماذج الأولية فائقة السرية في المنطقة 51 حتى منتصف عام 1981، عندما تحول الاختبار إلى الإنتاج الأولي لمقاتلات الشبح F-117. نُقلت طائرات F-117 من وإلى المنطقة 51 بواسطة طائرات C-5 ليلًا للحفاظ على الأمن. كانت الطائرات تُفرغ من الوقود، وتُفكك، وتُحمل على متن طائرة C-5 ليلًا، ثم تُنقل جوًا إلى شركة لوكهيد، وتُفرغ ليلًا قبل إعادة تجميعها واختبارها على متن الطائرة. أجرت المنطقة 51 عمليات تحديد المواقع الرادارية، واختبارات أسلحة F-117، وتدريب المجموعة الأولى من طياري الخطوط الأمامية لسلاح الجو الأمريكي على طائرات F-117. [ 30 ] : 161

بينما كان فريق "عقارب باجا" يعمل على طائرة إف-117، كان هناك فريق آخر يعمل سرًا، يُعرف باسم "صائدو الحيتان"، على طائرة " تاكيت بلو" . كانت هذه الطائرة نموذجًا أوليًا لتقنية التحكم الإلكتروني، ذات أسطح منحنية ومواد مركبة، بهدف التخفي عن الرادار، ولم تدخل حيز الإنتاج. مع ذلك، كان لهذه الطائرة ذات الشكل الغريب دورٌ في العديد من التطورات التقنية في مجال التخفي ، والتي استُخدمت في تصميمات طائرات أخرى، وكان لها تأثير مباشر على قاذفة القنابل بي-2 ؛ حيث قام الطيار التجريبي ريتشارد جي . توماس من شركة نورثروب غرومان بأول رحلة تجريبية لطائرة "تاكيت بلو" في 5  فبراير 1982. [ 30 ] : 249-250

تم شحن هياكل طائرات FSD الإنتاجية من شركة لوكهيد إلى المنطقة 51 لإجراء اختبارات القبول. وبعد أن اختبرت فرقة باجا سكوربيونز الطائرات برحلات فحص وظيفية واختبارات التحقق من القدرة على الرصد المنخفض، تم نقل الطائرات التشغيلية إلى المجموعة التكتيكية 4450. [ 49 ]

طائرة إف-117 تحلق فوق الجبال

في 17 مايو 1982، بدأت عملية نقل المجموعة 4450 من بحيرة غروم إلى تونوباه، واكتملت المكونات النهائية للنقل في أوائل عام 1983. تم شحن هياكل طائرات FSD الإنتاجية من شركة لوكهيد إلى المنطقة 51 لإجراء اختبارات القبول. وبينما كان فريق باجا سكوربيونز يختبر الطائرات برحلات فحص وظيفية وتحقق من LO، تم نقل الطائرات التشغيلية بعد ذلك إلى المجموعة 4450 في تونوباه. [ 49 ]

تم حلّ وحدة R في 30 مايو 1989. بعد ذلك، أُعيد تشكيلها لتصبح المفرزة 1، الجناح 57 لأسلحة المقاتلات . في عام 1990، تم تسليم آخر طائرة من طراز F-117A ( رقم 843 ) من شركة لوكهيد. بعد إتمام رحلات القبول في المنطقة 51 لهذه الطائرة الجديدة الأخيرة من طراز F-117A، واصل سرب اختبار الطيران مهام اختبار الطيران للطائرات المُجددة بعد تعديلات أجرتها شركة لوكهيد. في فبراير/مارس 1992، انتقلت وحدة الاختبار من المنطقة 51 إلى مصنع بالمدايل 42 التابع لسلاح الجو الأمريكي ، وتم دمجها مع سرب الاختبار 6510 التابع لقيادة أنظمة القوات الجوية . استمر إجراء بعض الاختبارات، وخاصة التحقق من المقطع الراداري (RCS) وأنشطة سرية أخرى، في المنطقة 51 طوال فترة الخدمة التشغيلية لطائرة F-117. يعود أصل سرب اختبار الطيران 410 الذي تم حله مؤخرًا (2008) ، إن لم يكن نسبه الرسمي، إلى الوحدة 4450 TG R. [ 49 ]

العمليات اللاحقة

طائرة إف-22 خلال مناورة العلم الأحمر مع بحيرة غروم في الخلفية (مارس 2013)

منذ دخول طائرة إف-117 الخدمة في عام 1983، استمرت العمليات في قاعدة غروم ليك. وجرى توسيع القاعدة ونظام مدرجاتها، بما في ذلك توسيع مرافق السكن والدعم. [ 20 ] [ 50 ] وفي عام 1995، وسّعت الحكومة الفيدرالية المنطقة المحظورة حول القاعدة لتشمل الجبال المجاورة التي كانت تُشكّل حتى ذلك الحين الإطلالة الوحيدة المعقولة على القاعدة، ما منع الوصول إلى 3972 فدانًا (16.07 كيلومترًا مربعًا ) من الأراضي التي كانت تُدار سابقًا من قِبل مكتب إدارة الأراضي الأمريكي . [ 20 ] 

مواقف الحكومة الأمريكية بشأن المنطقة 51

رسالة من القوات الجوية الأمريكية عام 1998 رداً على استفسار حول المنطقة 51
وثيقة لوكالة المخابرات المركزية من عام 1967 تشير إلى المنطقة 51

لم تُقدّم حكومة الولايات المتحدة سوى معلومات قليلة للغاية بشأن المنطقة 51. المنطقة المحيطة بالبحيرة محظورة بشكل دائم على حركة الطيران المدني والعسكري على حد سواء. تُفحص التصاريح الأمنية بانتظام، ويُمنع استخدام الكاميرات والأسلحة. [ 9 ] حتى الطيارون العسكريون الذين يتدربون في ميدان نيفادا للاختبار والتدريب يُعرّضون أنفسهم لإجراءات تأديبية إذا دخلوا المنطقة المحظورة المحيطة بمجال غروم الجوي. [ 9 ] تُستكمل المراقبة باستخدام أجهزة استشعار الحركة المدفونة. [ 51 ] تُعدّ المنطقة 51 وجهة شائعة لخطوط جانيت الجوية، وهي أسطول صغير من طائرات الركاب يُشغّل نيابةً عن القوات الجوية الأمريكية لنقل الأفراد العسكريين، بشكل أساسي من مطار هاري ريد الدولي . [ 52 ]

لا تُظهر الخريطة الطبوغرافية لهيئة المسح الجيولوجي الأمريكية ( USGS) للمنطقة سوى منجم غروم المهجور منذ زمن طويل ، [ 53 ] إلا أن الصور الجوية التي التقطتها الهيئة للموقع في عامي 1959 و1968 كانت متاحة للعموم. [ 54 ] ويُظهر مخطط الطيران المدني الصادر عن وزارة النقل في ولاية نيفادا منطقة محظورة واسعة، تُعرَّف بأنها جزء من المجال الجوي المحظور لقاعدة نيليس الجوية. [ 55 ] ويُظهر الأطلس الوطني أن المنطقة تقع داخل قاعدة نيليس الجوية. [ 56 ] وتتوفر صور أحدث وأكثر دقة من مزودي صور الأقمار الصناعية الآخرين، بما في ذلك المزودين الروس وشبكة IKONOS . [ 20 ] وتُظهر هذه الصور علامات المدرج ومرافق القاعدة والطائرات والمركبات. [ 20 ]

في عام ١٩٩٨، اعترفت القوات الجوية الأمريكية رسميًا بوجود الموقع. [ ٥٤ ] وفي ٢٥ يونيو ٢٠١٣، نشرت وكالة الاستخبارات المركزية (CIA) تاريخًا رسميًا لمشروعي U-2 وOXCART، أقرت فيه بأن طائرة U-2 خضعت للاختبار في المنطقة ٥١، وذلك استجابةً لطلب بموجب قانون حرية المعلومات قدمه جيفري تي. ريتشلسون من أرشيف الأمن القومي بجامعة جورج واشنطن عام ٢٠٠٥. يحتوي التاريخ على العديد من الإشارات إلى المنطقة ٥١ وبحيرة غروم، بالإضافة إلى خريطة للمنطقة. [ ٧ ] ذكرت تقارير إعلامية، بشكل خاطئ، أن نشر تاريخ وكالة الاستخبارات المركزية كان أول اعتراف حكومي بوجود المنطقة ٥١؛ [ ٥٧ ] [ ٥٨ ] [ ١٥ ] بل كان أول اعتراف رسمي بنشاط محدد في الموقع. [ ٥٤ ]

دعوى قضائية بيئية

في عام ١٩٩٤، رفع خمسة متعاقدين مدنيين لم يُكشف عن أسمائهم، بالإضافة إلى أرامل المتعاقدين والتر كاسزا وروبرت فروست، دعوى قضائية ضد القوات الجوية الأمريكية ووكالة حماية البيئة الأمريكية . وادّعوا أنهم كانوا حاضرين أثناء حرق كميات كبيرة من مواد كيميائية مجهولة في حفر وخنادق مكشوفة في غروم. وقد قام علماء الكيمياء الحيوية بجامعة روتجرز بتحليل خزعات من أجساد المشتكين، ووجدوا مستويات عالية من الديوكسين ، وثنائي بنزوفوران ، وثلاثي كلورو الإيثيلين في دهون أجسامهم. وادّعى المشتكون أنهم أصيبوا بجروح في الجلد والكبد والجهاز التنفسي نتيجة عملهم في غروم، وأن ذلك ساهم في وفاة فروست وكاسزا.

طالبت الدعوى بتعويضات عن الإصابات، مدعيةً أن القوات الجوية الأمريكية تعاملت بشكل غير قانوني مع مواد سامة، وأن وكالة حماية البيئة قد قصّرت في واجبها بإنفاذ قانون الحفاظ على الموارد واستعادتها الذي ينظم التعامل مع المواد الخطرة. كما طالبت الدعوى بمعلومات تفصيلية عن المواد الكيميائية، على أمل أن يُسهّل ذلك العلاج الطبي للناجين. [ 59 ] صرّح عضو الكونغرس الأمريكي لي هاميلتون ، الرئيس السابق للجنة الاستخبارات في مجلس النواب، لمراسلة برنامج "60 دقيقة" ليزلي ستال ، قائلاً: "تقوم القوات الجوية بتصنيف جميع المعلومات المتعلقة بالمنطقة 51 لحماية نفسها من أي دعوى قضائية". [ 60 ]

القرار الرئاسي الصادر عام 1995 من قبل بيل كلينتون والذي يمنع استمرار عملية الكشف عن الأدلة في الدعوى القضائية التي رفعها موظفو المنطقة 51 السابقون.

استندت الحكومة إلى امتياز أسرار الدولة ، وقدمت التماسًا إلى قاضي المحكمة الجزئية الأمريكية فيليب برو لمنع الكشف عن الوثائق السرية أو استجواب الشهود السريين، مدعيةً أن ذلك يُهدد الأمن القومي. [ 61 ] رفض القاضي برو حجة الحكومة. ردًا على ذلك، أصدر الرئيس بيل كلينتون قرارًا رئاسيًا يُعفي ما وصفه بـ"موقع عمليات القوات الجوية بالقرب من بحيرة غروم، نيفادا" من قوانين الإفصاح البيئي. [ 62 ] ونتيجةً لذلك، رفض القاضي الدعوى لعدم كفاية الأدلة.

استأنف جوناثان تورلي ، محامي المدعين، أمام محكمة الاستئناف الأمريكية للدائرة التاسعة، بدعوى أن الحكومة أساءت استخدام سلطتها في تصنيف المواد. وقدّمت وزيرة القوات الجوية الأمريكية، شيلا إي. ويدنال، مذكرةً ذكرت فيها أن الكشف عن المواد الموجودة في الهواء والماء قرب غروم "قد يكشف عن القدرات العملياتية العسكرية أو طبيعة ونطاق العمليات السرية". رفضت محكمة الاستئناف للدائرة التاسعة الاستئناف [ 63 ] ، ورفضت المحكمة العليا الأمريكية النظر فيه، ما أنهى قضية المدعين. [ 59 ]

يُصدر الرئيس سنويًا قرارًا بتمديد استثناء غروم [ 64 ] [ 65 ] [ 66 ] ، وهو الاعتراف الرسمي الوحيد الذي قدمته الحكومة بأن بحيرة غروم ليست مجرد جزء من مجمع قاعدة نيليس الجوية. وفي عام 2005، نُشرت مذكرة غير سرية حول التعامل الآمن مع مواد طائرات إف-117 نايت هوك على موقع إلكتروني تابع للقوات الجوية الأمريكية. وتناولت هذه المذكرة نفس المواد التي طلب المشتكون معلومات عنها، والتي زعمت الحكومة أنها سرية. وقد حُذفت المذكرة بعد فترة وجيزة من علم الصحفيين بها. [ 67 ]

هوية الطيران المدني

في ديسمبر 2007، لاحظ الطيارون ظهور القاعدة في أحدث نسخة من قاعدة بيانات جيبسن لأنظمة الملاحة الجوية الخاصة بطائراتهم، برمز تعريف المطار التابع لمنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) وهو KXTA، ومُدرجة تحت اسم "مطار هومي". [ 68 ] وقد أدى تسريب بيانات المطار، الذي يُحتمل أنه غير مقصود، إلى نصيحة من جمعية مالكي الطائرات والطيارين (AOPA) بضرورة تحذير الطيارين المتدربين بشكل صريح بشأن KXTA، وعدم اعتباره نقطة عبور أو وجهة لأي رحلة، على الرغم من ظهوره الآن في قواعد بيانات الملاحة العامة. [ 68 ]

حماية

البوابة الرئيسية للمنطقة 51، على طريق غروم
حدود المنطقة 51 وعلامة تحذير تنص على أن "التصوير ممنوع" وأن "استخدام القوة المميتة مسموح به".

يُحدد محيط القاعدة بأعمدة برتقالية اللون، ويقوم بدوريات حراس يستقلون شاحنات بيك آب بيضاء ويرتدون ملابس مموهة. ويُطلق عليهم هواة التمويه اسم "رجال التمويه". [ 69 ] [ 70 ] ويرفض الحراس الإجابة عن أسئلة تتعلق بجهات عملهم؛ إلا أنه وفقًا لصحيفة نيويورك ديلي نيوز ، توجد دلائل تشير إلى أنهم يعملون من خلال شركة متعاقدة مثل AECOM . [ 70 ] [ 71 ] وتشير اللافتات المنتشرة حول محيط القاعدة إلى أنه يُسمح باستخدام القوة المميتة ضد المتسللين . [ 72 ]

تُستخدم التكنولوجيا بكثافة أيضاً للحفاظ على حدود القاعدة؛ ويشمل ذلك كاميرات المراقبة وأجهزة استشعار الحركة. تُوضع بعض هذه الأجهزة على مسافة من القاعدة في أراضٍ عامة لإبلاغ الحراس باقتراب الأشخاص. [ 73 ]

صور سكايلاب عام 1974

نشر دواين أ. داي مقالًا بعنوان "رواد الفضاء والمنطقة 51: حادثة سكايلاب " في مجلة "ذا سبيس ريفيو" في يناير 2006. استند المقال إلى مذكرة كُتبت عام 1974 إلى مدير وكالة المخابرات المركزية ويليام كولبي من قِبل مسؤول مجهول في الوكالة. وذكرت المذكرة أن رواد الفضاء على متن سكايلاب قاموا بتصوير موقع معين عن غير قصد: [ 74 ]

كانت هناك تعليمات محددة بعدم القيام بذلك. [تم حجب الاسم] كان الموقع الوحيد الذي تضمن مثل هذه التعليمات.

كان اسم الموقع غير واضح، [ ب ] لكن السياق دفع داي للاعتقاد بأن الموقع هو بحيرة غروم. وكتب داي أن "وكالة المخابرات المركزية لم تعتبر أي مكان آخر على وجه الأرض حساسًا مثل بحيرة غروم". حتى داخل المركز الوطني لتفسير الصور التابع للوكالة ، والذي كان يتعامل مع صور الأقمار الصناعية الاستطلاعية السرية، كانت صور الموقع تُزال من بكرات الأفلام وتُخزن بشكل منفصل، حيث لم يكن لدى جميع مُفسري الصور تصريح أمني للاطلاع على هذه المعلومات. [ 74 ] تُفصّل المذكرة النقاش الدائر بين الوكالات الفيدرالية حول ما إذا كان ينبغي تصنيف الصور، حيث جادلت وكالات وزارة الدفاع بضرورة تصنيفها، بينما جادلت وكالة ناسا ووزارة الخارجية الأمريكية بعدم تصنيفها. وتشكك المذكرة نفسها في قانونية تصنيف الصور غير المصنفة بأثر رجعي. [ 74 ]

تتضمن المذكرة ملاحظات مكتوبة بخط اليد، [ 76 ] على ما يبدو من قبل مدير المخابرات المركزية كولبي:

أثار وزير الخارجية راسك الموضوع بالفعل، وقال إن مسؤولي وزارة الخارجية لديهم رأي قوي في الأمر. لكنه فضل ترك القرار لي (مدير المخابرات المركزية)، وقد اعترفت بوجود بعض الشكوك لديّ حول ضرورة الحماية منذ ذلك الحين.

  1. الاتحاد السوفيتي يمتلكها من أقمار صناعية خاصة به
  2. ما الذي يكشفه ذلك حقاً؟
  3. إذا تم الكشف عن الأمر، ألا نقول ببساطة إن أعمالاً سرية تابعة لسلاح الجو الأمريكي تتم هناك؟

لا تكشف الوثائق التي رُفعت عنها السرية عن نتائج المناقشات المتعلقة بصور سكايلاب. وقد ثبت أن النقاش غير ذي جدوى، إذ ظهرت الصورة في أرشيف صور الأقمار الصناعية التابع للحكومة الفيدرالية إلى جانب صور سكايلاب المتبقية. [ 77 ]

حادثة إطلاق نار عام 2019

في 28 يناير/كانون الثاني 2019، اقتحم رجل مجهول الهوية نقطة تفتيش أمنية بالقرب من ميركوري، نيفادا ، في محاولة واضحة لدخول القاعدة. وبعد مطاردة استمرت 13 كيلومترًا (8 أميال) من قبل أفراد أمن القاعدة، ترجّل الرجل من سيارته حاملًا جسمًا أسطوانيًا، فأطلق عليه ضباط أمن موقع نيفادا للأمن القومي ونواب الشريف المحليون النار وأردوه قتيلًا بعد رفضه الامتثال لأوامر التوقف. ولم تُسجّل أي إصابات أخرى. [ 78 ] [ 79 ]

نظريات المؤامرة المتعلقة بالأجسام الطائرة المجهولة وغيرها

خلال عملية اقتحام المنطقة 51 عام 2019 ، تجمع المتظاهرون ونظريات المؤامرة المتعلقة بالأجسام الطائرة المجهولة عند البوابة الخلفية للمنطقة 51.

أصبحت المنطقة 51 محورًا لنظريات المؤامرة الحديثة نظرًا لطبيعتها السرية وارتباطها بأبحاث الطائرات السرية. [ 6 ] تشمل هذه النظريات ما يلي:

  • تخزين وفحص وهندسة عكسية للمركبات الفضائية الغريبة المحطمة، بما في ذلك المواد التي يُفترض أنها استُعيدت في روزويل ، نيو مكسيكو، ودراسة ركابها، وتصنيع الطائرات بناءً على تكنولوجيا فضائية.
  • اجتماعات أو مشاريع مشتركة مع كائنات فضائية.
  • تطوير أسلحة الطاقة الغريبة لمبادرة الدفاع الاستراتيجي أو برامج الأسلحة الأخرى.
  • تطوير أنظمة التحكم في الطقس.
  • تطوير تقنيات السفر عبر الزمن والانتقال الآني.
  • تطوير أنظمة دفع غريبة تتعلق ببرنامج أورورا .
  • أنشطة تتعلق بنظرية المؤامرة الخاصة بحكومة عالمية واحدة .
تراقب كاميرا تلفزيونية ذات دائرة مغلقة محيط المنطقة 51.

تتعلق العديد من الفرضيات بمنشآت تحت الأرض في غروم أو في بحيرة بابوس (المعروفة أيضًا باسم "موقع S-4")، على بعد 8.5 ميل (13.7 كم) جنوبًا، وتشمل مزاعم بوجود نظام سكك حديدية تحت الأرض عابر للقارات، ومدرج طائرات يختفي يُطلق عليه اسم "مدرج تشيشاير"، نسبةً إلى قط تشيشاير من رواية لويس كارول ، والذي يظهر لفترة وجيزة عند رش الماء على الأسفلت المموه، وهندسة تعتمد على تكنولوجيا فضائية. [ 80 ] 

في منتصف خمسينيات القرن العشرين، كانت الطائرات المدنية تحلق على ارتفاع أقل من 20,000 قدم، بينما كانت الطائرات العسكرية تحلق على ارتفاع يصل إلى 40,000 قدم. بدأت طائرة التجسس يو-2 بالتحليق على ارتفاع يزيد عن 60,000 قدم، وتزايدت تقارير مشاهدة الأجسام الطائرة المجهولة. كانت المشاهدات تحدث غالبًا في ساعات المساء الأولى، عندما يرى طيارو الخطوط الجوية المتجهون غربًا أجنحة يو-2 الفضية تعكس أشعة الشمس عند الغروب، مما يمنح الطائرة مظهرًا "ناريًا". وصلت العديد من تقارير المشاهدات إلى مشروع الكتاب الأزرق التابع لسلاح الجو ، والذي كان يحقق في مشاهدات الأجسام الطائرة المجهولة، وذلك عبر مراقبي الحركة الجوية ورسائل موجهة إلى الحكومة. راجع المشروع سجلات رحلات يو-2، ولاحقًا أوكسكارت، لاستبعاد غالبية تقارير الأجسام الطائرة المجهولة التي تلقاها خلال أواخر خمسينيات وستينيات القرن العشرين، مع أنه لم يكن بوسعه الكشف لمرسلي الرسائل عن حقيقة ما رأوه. [ 7 ] : 72-73 وبالمثل، يتفق المخضرمون في المشاريع التجريبية مثل OXCART في المنطقة 51 على أن عملهم أدى عن غير قصد إلى ظهور العديد من مشاهدات الأجسام الطائرة المجهولة وغيرها من الشائعات: [ 81 ]

كان شكل طائرة أوكسكارت غير مسبوق، بهيكلها العريض الشبيه بالقرص المصمم لحمل كميات هائلة من الوقود. كان الطيارون التجاريون الذين يحلقون فوق نيفادا عند الغسق ينظرون إلى الأعلى فيرون الجزء السفلي من أوكسكارت يمر بسرعة تزيد عن 2000 ميل في الساعة. وكان جسم الطائرة المصنوع من التيتانيوم، والذي يتحرك بسرعة الرصاصة، يعكس أشعة الشمس بطريقة قد تجعل أي شخص يعتقد أنها جسم طائر مجهول . [ 82 ]

يعتقدون أن الشائعات ساعدت في الحفاظ على سرية العمليات الفعلية للمنطقة 51. [ 9 ] وينفي المحاربون القدامى وجود نظام سكك حديدية تحت الأرض واسع النطاق. [ 82 ]

نواب مقاطعة لينكولن يحرسون البوابة الخلفية للمنطقة 51 خلال مداهمة عام 2019.

في 14 أكتوبر 1988، عرّف البث التلفزيوني المشترك " التستر على الأجسام الطائرة المجهولة؟ مباشر " الأمريكيين بخدعة " ماجستيك 12" . [ 83 ] [ 84 ] وقد تضمن أول ذكر علني للمنطقة 51 في نيفادا كموقع مرتبط بالكائنات الفضائية. [ 85 ]

ادّعى بوب لازار عام 1989 أنه عمل في "القطاع الرابع (S-4)" التابع للمنطقة 51، والذي قيل إنه يقع تحت الأرض داخل سلسلة جبال بابوس بالقرب من بحيرة بابوس. وزعم أنه تعاقد للعمل على مركبة فضائية لكائنات فضائية كانت بحوزة الحكومة. [ 86 ] وبالمثل، تضمن الفيلم الوثائقي "دريملاند" الذي أخرجه بروس بورغيس عام 1996 مقابلة مع مهندس ميكانيكي يبلغ من العمر 71 عامًا، ادّعى أنه كان موظفًا سابقًا في المنطقة 51 خلال خمسينيات القرن الماضي. وشملت ادعاءاته أنه عمل على "محاكي قرص طائر" مبني على قرص من مركبة فضائية محطمة، وكان يُستخدم لتدريب الطيارين. كما ادّعى أنه عمل مع كائن فضائي يُدعى "جيه-رود" ووصفه بأنه "مترجم تخاطري". [ 87 ] في عام 2004، ادعى دان بوريتش (اسم مستعار لدان كرين) أنه عمل على استنساخ فيروسات فضائية في المنطقة 51، إلى جانب الكائن الفضائي المسمى "جيه-رود". وتُعدّ مؤهلات بوريتش الأكاديمية موضع جدل واسع، إذ كان يعمل على ما يبدو كضابط مراقبة في لاس فيغاس عام 1989، بينما كان في الوقت نفسه يحصل على درجة الدكتوراه من جامعة ولاية نيويورك . [ 88 ]

في يوليو/تموز 2019، استجاب أكثر من مليوني شخص لاقتراح ساخر لاقتحام المنطقة 51، نُشر في منشور مجهول على فيسبوك. [ 89 ] [ 90 ] [ 91 ] وكان من المقرر إقامة الفعالية في 20 سبتمبر/أيلول 2019، ووُصفت بأنها "اقتحام المنطقة 51، لن يستطيعوا إيقافنا جميعًا"، في محاولة "لرؤية الكائنات الفضائية". [ 92 ] [ 93 ] وصرحت المتحدثة باسم القوات الجوية، لورا ماك أندروز، بأن الحكومة "ستثني أي شخص من محاولة دخول المنطقة التي ندرب فيها القوات المسلحة الأمريكية". [ 3 ] لاحقًا، نُظِّم مهرجانان موسيقيان في ريف نيفادا، هما "ألين ستوك" و"معسكر اقتحام المنطقة 51"، للاستفادة من شعبية فعالية فيسبوك الأصلية. تراوح عدد الحضور في المهرجانات بين 1500 و3000 شخص، بينما قطع أكثر من 150 شخصًا مسافة عدة كيلومترات على طرق وعرة للوصول إلى مشارف المنطقة 51. [ 94 ] [ 95 ] وأُفيد باعتقال سبعة أشخاص في الفعالية. [ 94 ]

نظراً لأهمية المنطقة 51 في سياق الحديث عن الكائنات الفضائية ونظريات المؤامرة، فقد استُخدمت كثيراً كخلفية وموضوع رئيسي في الثقافة الشعبية، لا سيما في أعمال الخيال العلمي التي تتناول الكائنات الفضائية. [ 96 ] ومن بين الأعمال الإعلامية التي تتناول هذه المنشأة:

انظر أيضاً

الحواشي

  1. ↑ يمكن استخدام جزء من ممر سيارات الأجرة مؤقتًا كمدرج إذا تم الإعلان عن ذلك من خلال إشعار الطيارين (NOTAM) . [ 2 ]
  2. ↑ في الوثائق التي رُفعت عنها السرية، تم حجب اسم المنطقة 51 في جميع الحالات باستثناء حالتين (ربما أخطاء). [ 75 ]

الاقتباسات

  1. ↑ شريف، محمد (30 مايو 2015). الأجسام الطائرة المجهولة: كائنات فضائية أم كائنات من خارج الأرض ؟ TheBookEdition. ص  345. ISBN 9789938052633.
  2. 1 2 3 "KXTA" (ملف PDF) . جيبسن . 8 يناير 2021. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 31 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 31 أغسطس 2021 .
  3. 1 2 3 برايس-سادلر، مايكل (12 يوليو 2019). "نصف مليون شخص سجلوا أسماءهم لاقتحام المنطقة 51. ماذا سيحدث إذا حضروا بالفعل؟" . صحيفة واشنطن بوست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يوليو 2019 .
  4. ↑ ريتش وجانوس 1994 ، ص 57.
  5. ↑ "رفع السرية عن المنطقة 51 في تاريخ طائرة التجسس يو-2" . بي بي سي نيوز . 16 أغسطس 2013. مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 25 سبتمبر 2014 .
  6. 1 2 جاكوبسن 2012 ، ص 65-66، 77-80.
  7. 1 2 3 4 5 6 بيدلو، غريغوري دبليو؛ ويلزينباخ، دونالد إي. (1992). وكالة المخابرات المركزية والاستطلاع الجوي: برنامجا يو-2 وأوكسكارت، 1954-1974 . واشنطن العاصمة: قسم التاريخ، وكالة المخابرات المركزية. مؤرشف من الأصل في 18 أغسطس 2013. تم الاطلاع عليه في 17 أغسطس 2013 .
  8. ^ جاكوبسن 2012 ، ص 11-15، 320-321.
  9. 1 2 3 4 لاكتيس، إريك (27 مارس 2010). "قدامى محاربي المنطقة 51 يكسرون صمتهم: آسفون، لكن لا وجود لكائنات فضائية أو أجسام طائرة مجهولة" . صحيفة سياتل تايمز. مؤرشف من الأصل في 20 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه في 10 يونيو 2013 .
  10. ↑ ريجنولد، ستيفن (13 أبريل 2007). "طريق وحيد إلى عالم آخر؟" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 17 يونيو 2007. تم الاطلاع عليه في 8 يوليو 2007 .
  11. ↑ "وزارة الطاقة الأمريكية. مكتب عمليات نيفادا. التجارب النووية الأمريكية: من يوليو 1945 إلى سبتمبر 1992 (ديسمبر 2000)" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 15 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يونيو 2010 .
  12. ↑ "خريطة الملاحة" . ndep.nv.gov. مؤرشفة من الأصل بتاريخ 16 فبراير 2008. تم الاطلاع عليها بتاريخ 4 أكتوبر 2008 .
  13. ↑ "دليل" (صورة متحركة بصيغة GIF) . fas.org . مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2015 .
  14. ↑ فارنهام، آلان (15 أغسطس 2013). "المنطقة 51، 25 من بين جيران جبل يوكا النوويين" . أخبار ABC . تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2020 .
  15. 1 2 ليبي، ريتشارد (24 أغسطس 2017). "الحكومة تعترف رسميًا بوجود المنطقة 51، لكنها لا تعترف بوجود الأجسام الطائرة المجهولة" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 7 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 16 يوليو 2019 .
  16. ↑ "بحيرة غروم" . نظام معلومات الأسماء الجغرافية . هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية ، وزارة الداخلية الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 نوفمبر 2010 .
  17. ↑ ميرلين، بيتر (16 أكتوبر 2010). "دريم لاند: خمسون عامًا من اختبارات الطيران السرية في نيفادا، بقلم بيتر دبليو. ميرلين" . dreamlandresort.com . تاريخ الاسترجاع: 7 يناير 2021 .
  18. ↑ ستريكلاند، جوناثان. "كيف تعمل المنطقة 51" . كيف تعمل الأشياء . مؤرشف من الأصل في 21 أغسطس 2013. تم الاسترجاع في 16 أغسطس 2013 .
  19. ↑ "مكتبة ضابط المخابرات" . CIA.gov . 11 يونيو 2013. مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2019 .
  20. 1 2 3 4 5 "صورة جوية: بحيرة غروم - المنطقة 51" . اتحاد العلماء الأمريكيين. مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2013 .
  21. ↑ هيلمز، ريتشارد (15 مايو 1967). ""استطلاع أوكسكارت لشمال فيتنام"، مذكرة إلى نائب وزير الدفاع من مكتب مدير وكالة المخابرات المركزية ريتشارد هيلمز، 15 مايو 1967. FOIA.CIA.gov . مؤرشفة من الأصل في 15 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليها في 15 يوليو 2019 .(الوثيقة الكاملة التي رُفعت عنها السرية موجودة على موقع ويكيميديا ​​كومنز)
  22. ↑ ريتش، بن ر .؛ يانوس، ليو (1994). سكونك ووركس: مذكرات شخصية عن سنواتي في شركة لوكهيد . بوسطن: ليتل، براون. ص 56. ISBN  978-0-316-74300-6.
  23. ↑ تعليمات قاعدة نيليس الجوية رقم 11-250 (ملف PDF) . لاس فيغاس: الجناح الجوي 99 ، القوات الجوية الأمريكية . 17 يونيو 2022. صفحة 105. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 16 يوليو 2022. 
  24. ↑ ميدان نيفادا للاختبار والتدريب (24 يوليو 2020). دليل القوات الجوية 13-212، المجلد 1، ملحق قيادة القوات الجوية، الملحق أ لميدان نيفادا للاختبار والتدريب (ملف PDF) . لاس فيغاس: القوات الجوية الأمريكية . صفحة 16. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 31 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 31 يوليو 2022 . 
  25. ↑ "تخطيط الرحلات / الخرائط الملاحية" . سكاي فيكتور. مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 11 يونيو 2013 .
  26. ↑ تينجلي، جوزيف. "الموارد المعدنية لمنطقة باهرانغات، مربع 30 × 60 قدمًا" (ملف PDF) . جامعة نيفادا-رينو. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 15 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2021 .
  27. 1 2 3 "مجموعة منطقة غروم للتعدين 99-19" . Knowledgecenter.unr.edu. مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 مارس 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يونيو 2013 .
  28. ↑ مولر، روبرت (1989). قواعد القوات الجوية العاملة داخل الولايات المتحدة الأمريكية في 17 سبتمبر 1982 (ملف PDF) . قاعدة ماكسويل الجوية، ألاباما: مركز تاريخ القوات الجوية، القوات الجوية الأمريكية. ISBN 0-912799-53-6تمت أرشفة الملف (PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ 20 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 ديسمبر 2016 .
  29. ↑ "المطارات العسكرية في الحرب العالمية الثانية، بما في ذلك المطارات المساعدة ومطارات الدعم" . Airfieldsdatabase.com. مؤرشف من الأصل في 8 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه في 10 يونيو 2012 .
  30. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 بيبلز ، كورتيس ( 1999 ) . النسور السوداء ، الطبعة المنقحة . نوفاتو ، كاليفورنيا: بريسيديو برس. ISBN 0-89141-696-X.
  31. 1 2 3 بيبلز، كورتيس (2000). رحلات الظل: الحرب الجوية السرية الأمريكية ضد الاتحاد السوفيتي . نوفاتو، كاليفورنيا: بريسيديو برس. الصفحات 141-144 . ISBN  978-0-89141-700-2.
  32. ↑ خليفة طائرة يو-2 المقصود: مشروع أوكسكارت، 1956-1968 (تقرير). أكتوبر 1994.
  33. ↑ «وكالة المخابرات المركزية تعترف بوجود المنطقة 51 في وثائق رُفعت عنها السرية» . سي بي إس نيوز . 16 أغسطس 2013. مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 27 نوفمبر 2020 .
  34. ↑ "تاريخ مكتب الشؤون الخارجية، الفصل 20، الصفحات 39-40، 43، 51 ... "قصة أوكسكارت" الصفحات 7-9 (S) (مقتبس من "الخليفة المقصود للطائرة يو-2")
  35. 1 2 3 4 ماكينينش، توماس ب. (2 يوليو 1996). "قصة عربة الثيران" . CIA.gov . مؤرشف من الأصل في 4 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2019 .
  36. ↑ "وحدات وقواعد ومفارز طائرات U-2 وSR-71" . Ais.org. 1995. مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 10 يونيو 2013 .
  37. ↑ "المكتبة العامة على الإنترنت وتاريخ بوابات المكتبات" ، البوابات والمكتبات ، روتليدج، 6 ديسمبر 2012، الصفحات 21-34 ، رقم ISBN  978-0-203-05137-5تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مارس 2026
  38. ↑ ريتشلسون، جيفري ت. (29 أكتوبر 2013). "ملف المنطقة 51: الطائرات السرية وطائرات ميغ السوفيتية" . أرشيف الأمن القومي . تم الاطلاع عليه في 13 مارس 2025 .
  39. ↑ "إرث المركز الوطني للاستخبارات الجوية والفضائية" . المركز الوطني للاستخبارات الجوية والفضائية . مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2025. تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2025 .
  40. 1 2 3 4 5 6 ستيف ديفيز: "النسور الحمراء. طائرات ميغ الأمريكية السرية"، دار نشر أوسبري، 2008
  41. ↑ روزن، بنجي (1 نوفمبر 2013). "إسرائيل أعارت طائرات سوفيتية للولايات المتحدة لإجراء اختبارات عليها عام 1968" . صحيفة جيروزاليم بوست . تاريخ الاطلاع: 22 ديسمبر 2022 .
  42. ↑ «مقتل طيار اختبار المنطقة 51 أثناء رحلة بطولية بطائرة سو-27: تقرير» . ذا درايف . 7 مايو 2022. مؤرشف من الأصل في 19 أبريل 2026.
  43. ↑ "تدريب المغيرين في قطاع سري من قاعدة في نيفادا" . صحيفة ميامي هيرالد . وكالة أسوشيتد برس . 29 أبريل 1980. ص 148. تاريخ الاطلاع: 5 يونيو 2026 . 
  44. ↑ ريتش وجانوس 1994 ، ص 56-60.
  45. ١ ٢ ٣ "معلومات" (ملف PDF) . www.usafpatches.com . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ ٦ نوفمبر ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٦ سبتمبر ٢٠١١ .
  46. ↑ "موقع اختبار المنطقة 51" . F-117A. 14 يوليو 2003. مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 10 يونيو 2013 .
  47. ↑ "الفرقة 4450" . F-117A. 1 أبريل 2002. مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 10 يونيو 2013 .
  48. ↑ "موقع اختبار تونوباه (TTR)" . F-117A. 14 يوليو 2003. مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 10 يونيو 2013 .
  49. 1 2 3 4 "فرقة العمل المشتركة "عقارب باجا" في بحيرة غروم" . F-117A. 14 يوليو 2003. مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه في 10 يونيو 2013 .
  50. ↑ موتا، ماري (22 أبريل 2000). "صور لقاعدة جوية أمريكية شديدة السرية تُظهر توسعها" . space.com. مؤرشف من الأصل في 26 سبتمبر 2001.
  51. ↑ بولسن، كيفن (25 مايو 2004). "قراصنة المنطقة 51 يثيرون المشاكل" . Securityfocus.com. مؤرشف من الأصل في 30 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 10 يونيو 2013 .
  52. ↑ "Janet Airline / EG&G / JT3" . dreamlandresort.com . 5 نوفمبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يناير 2021 .
  53. ↑ "منجم غروم، نيفادا – N37.34583° W115.76583°" . Topoquest.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يونيو 2013 .
  54. دواين ألين، 1 2 3 داي (23 يناير 2023). "رواد فضاء ليسوا بقدامى السن والمنطقة 51: حادثة سكايلاب" . مجلة الفضاء . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يناير 2023 .
  55. ↑ "خريطة ولاية نيفادا للملاحة الجوية 2013-2014" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 25 أبريل 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يونيو 2013 .
  56. ↑ nationalatlas.gov. "خريطة الأراضي الفيدرالية في نيفادا" (ملف PDF) . وزارة الداخلية الأمريكية. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 10 سبتمبر 2013. تم الاطلاع عليها بتاريخ 10 يونيو 2013 .
  57. ↑ جورمان، ستيف (16 أغسطس/آب 2013). "وكالة المخابرات المركزية تعترف لأول مرة بموقع اختبارها الغامض في المنطقة 51" . رويترز . مؤرشف من الأصل في 7 مارس/آذار 2016.
  58. ↑ كوران، لورا (16 أغسطس/آب 2013). "الاعتراف الرسمي بالمنطقة 51 ورسم خريطتها في وثائق نُشرت حديثًا" . سي إن إن . مؤرشف من الأصل في 17 أغسطس/آب 2013. تم الاطلاع عليه في 17 أغسطس/آب 2013 .
  59. ١ ٢ «المحكمة العليا ترفض مراجعة امتياز "أسرار الدولة" في قضية "المنطقة ٥١"» . لجنة المراسلين لحرية الصحافة . ​​١٦ نوفمبر ١٩٩٨. مؤرشف من الأصل في ١٨ يوليو ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه في ٣١ ديسمبر ٢٠٢٠ .
  60. ↑ "نص حلقة برنامج 60 دقيقة عن المنطقة 51" . ufomind.com . 17 مارس 1996. مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2020 .
  61. ↑ روجرز، كيث (4 يونيو 2002). "قضاة اتحاديون ينظرون في قضية تتعلق بالمنطقة 51" . صحيفة لاس فيغاس ريفيو جورنال . مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2010. تم الاطلاع عليه في 10 يونيو 2013 .
  62. ↑ القرار الرئاسي رقم 95-45 ، 60 FR 528823 (29 سبتمبر 1995). مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2020.
  63. ↑ قضية كاسزا ضد براونر ، 133 F.3d 1159 (1998). مؤرشفة من الأصل في 14 مارس 2012.
  64. ↑ "قرار الرئيس لعام 2000" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يونيو 2010 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  65. ↑ "قرار الرئيس لعام 2002" . Georgewbush-whitehouse.archives.gov. 18 سبتمبر 2002. مؤرشف من الأصل في 15 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 10 يونيو 2010 .
  66. ↑ "قرار الرئيس لعام 2003" . Georgewbush-whitehouse.archives.gov. 16 سبتمبر 2003. مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 10 يونيو 2010 .
  67. ↑ «تحذيراتٌ مُوجَّهةٌ لفرق الاستجابة للطوارئ تُحجب عن العاملين في المنطقة 51» . صحيفة لاس فيغاس ريفيو جورنال . 21 مايو 2006. مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2010. تم الاطلاع عليه في 10 يونيو 2013 .
  68. 1 2 مارش، ألتون ك. (10 يناير 2008). "لا تسأل، لا تخبر: المنطقة 51 تحصل على مُعرّف مطار - رابطة مالكي الطائرات والطيارين" . Aopa.org. مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2013. تم الاسترجاع في 10 يونيو 2013 .
  69. ↑ ويبستر، دونوفان (26 يونيو 1994). "المنطقة 51" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 25 أغسطس 2019.
  70. ١ ٢ "إليكم ما نعرفه عن "رجال التمويه" الذين يقومون بدوريات في المنطقة ٥١" . nydailynews.com . مؤرشف من الأصل في ٦ أغسطس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٦ أغسطس ٢٠١٨ .
  71. ↑ "رجال المنطقة 51 المموهون: استخدام القوة المميتة مُصرّح به - المنطقة 51" . area51.org . 9 يناير 2017. مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2018 .
  72. ↑ مجلات هيرست (أبريل 2000). ميكانيكا شعبية . مجلات هيرست. ص 142–. 
  73. ↑ «إسقاط تهم القرصنة المتعلقة بالمنطقة 51» . theregister.co.uk . مؤرشف من الأصل بتاريخ 6 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أغسطس 2018 .
  74. 1 2 3 داي، دواين أ. (9 يناير 2006). "رواد الفضاء والمنطقة 51: حادثة سكايلاب" . مجلة الفضاء (موقع إلكتروني). مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2006. تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2006 .
  75. ↑ جاكوبسن 2012 ، ص. xvi.
  76. ↑ "مذكرة وكالة المخابرات المركزية إلى رئيس المفتشين كولبي" (ملف PDF) . منشورة على موقع The Space Review. مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 26 مارس 2006. تم الاطلاع عليها بتاريخ 2 أبريل 2006 .
  77. ↑ داي، دواين أ. (26 نوفمبر 2007). "أبولو السرية" . مجلة الفضاء (عبر الإنترنت). مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2009. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2009 .
  78. ↑ مارتن، شون (16 يوليو 2019). "تحذير بشأن المنطقة 51: مقتل رجل بالرصاص لمحاولته دخول قاعدة عسكرية" . إكسبريس . مؤرشف من الأصل في 17 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 11 أغسطس 2021 .
  79. ↑ شورو، مايك (28 يناير 2019). "مطاردة في موقع للأمن القومي في نيفادا تنتهي بمقتل رجل بالرصاص" . صحيفة لاس فيغاس ريفيو جورنال . مؤرشف من الأصل في 29 يناير 2019. تم الاطلاع عليه في 11 أغسطس 2021 .
  80. ↑ ماهود، توم (أكتوبر 1996). "مهبط طائرات تشيشاير" . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2006. تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2006 .
  81. ^ جاكوبسن 2012 ، ص 204-208.
  82. 1 2 جاكوبسن، آني (5 أبريل 2009). "الطريق إلى المنطقة 51" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز . مؤرشف من الأصل في 21 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 10 يونيو 2013 .
  83. ↑ غولياس، آرون (11 يونيو 2015). الخوارق والبارانويا: مسلسلات الخيال العلمي التلفزيونية ذات الطابع التآمري . روومان وليتلفيلد. ISBN 978-1-4422-5114-4– عبر كتب جوجل.
  84. ↑ بيبلز، كورتيس (12 ديسمبر 1995). راقبوا السماء!: سجل أسطورة الصحن الطائر . دار بيركلي للنشر. رقم ISBN 978-0-425-15117-4– عبر كتب جوجل.
  85. ↑ كلاري، ديفيد أ. (22 يناير 2001). قبل وبعد روزويل: الصحن الطائر في أمريكا، 1947-1999 . مؤسسة إكسليبريس. رقم ISBN 978-1-4628-4129-5– عبر كتب جوجل.
  86. ↑ كناب، جورج (10 نوفمبر 1989). "بوب لازار يصف تكنولوجيا فضائية موجودة في قاعدة S-4 السرية في نيفادا" (فيديو) . youtube.com . KLAS-TV .
  87. ↑ دريم لاند ، إنتاج ترانسميديا ​​ودانديليون لتلفزيون سكاي (1996).
  88. ↑ شيفر، روبرت (نوفمبر-ديسمبر 2004). "تونغوسكا 1، روزويل 0" . مجلة المتشككين . 28 (6). لجنة التحقيق المتشكك. مؤرشف من الأصل في 13 مارس 2009.
  89. ↑ فان بوم، دانيال (18 يوليو 2019). "1.7 مليون شخص يريدون اقتحام المنطقة 51 لرؤية الكائنات الفضائية"" . أخبار سي نت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يوليو 2019. "
  90. ↑ ماتي، أدريان (17 يوليو 2019). "1.5 مليون شخص سجلوا أسماءهم لاقتحام المنطقة 51. ما الذي يمكن أن يحدث؟" . صحيفة الغارديان .
  91. ↑ غريفين، أندرو (17 يوليو 2019). "اقتحام المنطقة 51: هل يخطط صائدو الكائنات الفضائية حقًا لـ"مداهمة" القاعدة العسكرية الأمريكية السرية؟" . صحيفة الإندبندنت .
  92. ↑ ماتي، أدريان (16 يوليو 2019). "1.3 مليون شخص سجلوا أسماءهم لاقتحام المنطقة 51. ما الذي يمكن أن يحدث؟" . صحيفة الغارديان . ISSN 0261-3077 . تاريخ الاسترجاع: 16 يوليو 2019 . 
  93. ↑ "اقتحموا المنطقة 51، لن يستطيعوا إيقافنا جميعاً" . m.facebook.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يوليو 2019 .
  94. 1 2 ريتشواين، ليزا (20 سبتمبر 2019). "غارة على المنطقة 51 تجذب هواة البحث عن الأجسام الطائرة المجهولة إلى صحراء نيفادا؛ اعتقال خمسة أشخاص" . رويترز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 سبتمبر 2019 .
  95. ^ زيالسيتا ، باولو (20 سبتمبر 2019). ""فشل اقتحام المنطقة 51" . NPR . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 سبتمبر 2019 .
  96. ↑ وارد، أليكس (19 سبتمبر 2019). "المنطقة 51 والكائنات الفضائية: الأسطورة، والميم، والواقع الغريب، مُفسَّر" . فوكس . تم الاطلاع عليه في 20 فبراير 2024 .
  97. ↑ "المنشق" . مراجعات كيركوس . 1 سبتمبر 2023. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1948-7428 . تم الاطلاع عليه في 15 يناير 2026 . 
  98. ↑ ساهبيجوفيتش، آلان. "5 أسباب تجعل المنطقة 69 واحدة من أكثر المواقع شهرة في لعبة GTA San Andreas" . سبورتس كيدا .
  99. 1 2 3 "اقتحام المنطقة 51: تحذير من سلاح الجو الأمريكي بشأن حدث على فيسبوك" . 16 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أبريل 2026 .

مصادر

  • دارلينجتون، ديفيد (1998). المنطقة 51: سجلات أرض الأحلام . نيويورك: هنري هولت. ISBN 978-0-8050-6040-9.
  • جاكوبسن، آني (2012) [2011]. المنطقة 51: تاريخ غير خاضع للرقابة لقاعدة عسكرية أمريكية سرية للغاية . نيويورك: باك باي بوكس. ISBN 978-0-316-13294-7.
  • باتون، فيل (1998). أرض الأحلام: رحلات داخل العالم السري لروزويل والمنطقة 51. نيويورك: فيلارد/راندوم هاوس. ISBN 978-0-375-75385-5.
  • ريتش، بن ر.؛ يانوس، ليو (1994). سكونك ووركس: مذكرات شخصية عن سنواتي في لوكهيد . بوسطن: ليتل، براون. ISBN 978-0-316-74300-6.
  • ستال، ليزلي (17 مارس 1996). "المنطقة 51/المأزق 22". برنامج 60 دقيقة ، الموسم 28، الحلقة 27. تلفزيون سي بي إس . فقرة من برنامج إخباري تلفزيوني أمريكي حول الدعوى القضائية البيئية.