قاعدة بيل الجوية

في عام ١٩٤٠، كانت منطقة "معسكر بيل" تتألف من أراضٍ عشبية وتلال متموجة، بالإضافة إلى بلدة سبنسفيل التعدينية التي تعود إلى القرن التاسع عشر . شجع مسؤولو مدينة ماريسفيل وزارة الحرب على إنشاء منشأة عسكرية في المنطقة. اشترت الحكومة الأمريكية ٨٧ ألف فدان (٣٥٠ كيلومترًا ^مربعًا ) في عام ١٩٤٢ لتكون مركزًا تدريبيًا للفرقة المدرعة الثالثة عشرة ، وهي الوحدة الوحيدة من نوعها التي تلقت تدريبها بالكامل في كاليفورنيا. كما ضم معسكر بيل مرافق تدريب للفرقتين ٨١ و ٩٦ من المشاة ، ومستشفى بسعة ١٠٠٠ سرير. استُخدمت مخلفات التجريف من مناجم الذهب المهجورة في المنطقة لبناء شوارع المعسكر. 

كان معسكر بيل بيئة تدريبية متكاملة، إذ ضم مناورات للدبابات، وميادين رماية بالهاون والبنادق، وتدريباً للملاحين وقاذفي القنابل، ودروساً في الحرب الكيميائية. وبلغ عدد أفراده في ذروة نشاطه خلال الحرب العالمية الثانية 60 ألف فرد.

ضمّ معسكر بيل أيضًا معسكرًا لأسرى الحرب الألمان ، وكان بمثابة المعسكر الرئيسي لسلسلة من معسكرات أسرى الحرب الفرعية المنتشرة في شمال كاليفورنيا. أُنشئت معسكرات فرعية في أرباكل ، بمقاطعة كولوسا (200 ألماني)؛ وشيكو ، بمقاطعة بوت (475 ألمانيًا)؛ وديفيس ، بمقاطعة يولو (250 ألمانيًا)؛ ونابا ، بمقاطعة نابا (250 ألمانيًا)؛ ^{[ 12 ]} وويندسور ، بمقاطعة سونوما (250 ألمانيًا). وفّرت جميع هذه المعسكرات عمالة زراعية للمزارع ومربي الماشية المحليين. كما وفّر أسرى الحرب الألمان في بيل عمالة لعمليات دعم القاعدة. ^{[ 13 ]}

في عام ١٩٤٨، تحوّل معسكر بيل إلى قاعدة بيل الجوية، وكانت مهمتها تدريب ملاحين قاذفي القنابل على تقنيات الرادار. أنشأت قاعدة بيل الجوية ستة ميادين قصف، تبلغ مساحة كل منها ١٢٠٠ فدان (٤.٩ كيلومتر ^مربع )، كما استخدمت البحرية الأمريكية قاعدة بيل للتدريب. ابتداءً من عام ١٩٥١، درّبت قاعدة بيل مهندسي الطيران وأدارت مدرسة للدفاع الجوي. أدت هذه الأنشطة الإضافية إلى إعادة تأهيل مرافق القاعدة القائمة وإنشاء ميادين رماية بالبنادق وقذائف الهاون والمتفجرات والرشاشات. 

في عام ١٩٥٢، تم إيقاف تشغيل قاعدة بيل الجوية تمهيدًا لتحويلها إلى قاعدة جوية عملياتية. تولت قيادة قوة مهندسي الطيران إدارة القاعدة على مدى السنوات الست التالية، حيث تم إنشاء مدرج الطائرات وتجهيز مرافق الدعم اللازمة (حظائر الطائرات، وورش الصيانة، والمستودعات، والثكنات، وغيرها من البنية التحتية). وكان سرب القاعدة الجوية ٢٢٧٥ هو الجهة المنسقة خلال فترة الإنشاء. وفي عام ١٩٥٢ أيضًا، توقف استخدام بيل كمنطقة تدريب على القصف، وأعلنت الحكومة الأمريكية أجزاءً من معسكر بيل/قاعدة بيل الجوية فائضة، وقامت في نهاية المطاف بنقل ٦٠٨٠٥ فدانًا (٢٤٦.٠٧ كيلومترًا ^مربعًا ) منها . 

في نهاية المطاف، بيعت الأراضي الفائضة من معسكر الجيش السابق للجمهور. في 21 ديسمبر 1959، بيعت 40,592 فدانًا (164.27 كيلومترًا ^مربعًا ) على الجانب الشرقي من القاعدة في مزاد علني. ونُقلت مساحة إضافية قدرها 11,213 فدانًا (45.38 كيلومترًا ^مربعًا ) إلى ولاية كاليفورنيا بين عامي 1962 و1964، وهي تُشكل الآن منطقة سبنسفيل للحياة البرية والترفيه . وفي عامي 1964 و1965، بيعت 9,000 فدان أخرى (36 كيلومترًا ^مربعًا ) في مزاد علني. وفي صكوك ملكية أرض معسكر بيل السابق، أوصت الحكومة الفيدرالية بأن يقتصر استخدام الأرض على سطحها فقط. ^{[ 14 ]}   

في عام 1959، أنشأت قيادة الدفاع الجوي مركز بيانات البيئة الأرضية شبه الآلية (SAGE) (DC-18) في قاعدة بيل الجوية. 39°06′35″ شمالاً 121°23′49″ غرباً / 39.10972° شمالاً 121.39694° غرباً / 39.10972؛ -121.39694 ( بيل SAGE ). كان نظام SAGE عبارة عن شبكة تربط محطات رادار المراقبة العامة التابعة للقوات الجوية (ولاحقاً إدارة الطيران الفيدرالية) بمركز مركزي للدفاع الجوي، بهدف توفير إنذار مبكر واستجابة لهجوم نووي سوفيتي. يقع موقع الإرسال والاستقبال الأرضي الجوي (GATR) (R-18) للاتصالات عند خط عرض 39°05′45″ شمالاً وخط طول 121°24′19″ غرباً ( 39.09583° شمالاً 121.40528° غرباً / 39.09583؛ -121.40528 ) ( موقع بيل GATR ) ، على بُعد حوالي 1.1 ميل جنوب غرب مبنى SAGE. عادةً ما يكون موقع GATR متصلاً بكابلين هاتفيين مدفونين، مع وجود وصلة احتياطية من كابلين هاتفيين هوائيين.

كانت وحدة DC-18 تابعة في البداية لقطاع الدفاع الجوي في سان فرانسيسكو (SFADS)، الذي تأسس في 15 فبراير 1959. تم حلّ وحدة DC-18 وقطاع الدفاع الجوي في سان فرانسيسكو في 1 أغسطس 1963 كجزء من عملية دمج وإعادة تنظيم قيادة الدفاع الجوي، حيث تم نقل وحداتها التابعة إلى قطاعات أخرى تابعة لقيادة الدفاع الجوي. أُعيد تعيين وحدة GATR إلى قاعدة ميل فالي الجوية (Z-38) كملحق يحمل الرمز OL-A، السرب 666 للرادار . اليوم، أصبح مبنى SAGE الكبير المبنى رقم 2145، ويضم السرب التاسع للاستطلاع الفني؛ تم حلّ وحدة GATR في عام 1980، وأصبح المبنى الآن جزءًا من ميدان رماية.

في 8 فبراير 1959، أنشأت قيادة القوات الجوية الاستراتيجية قاعدة بيل كقاعدة عملياتية تابعة لسلاح الجو الأمريكي. وقامت بتفعيل الجناح الاستراتيجي 4126 لنشر قاذفاتها الثقيلة من طراز بي-52 ستراتوفورتريس على عدد أكبر من القواعد، مما صعّب على الاتحاد السوفيتي تدمير الأسطول بأكمله بضربة أولى مفاجئة.

في مايو 1959، تولى العقيد (لاحقًا الجنرال) بول ك. كارلتون قيادة الجناح الاستراتيجي 4126 الذي تم تفعيله حديثًا. وصلت أول طائرتين من طراز KC-135 ستراتوتانكر بعد شهرين، في 7 يوليو 1959، كجزء من سرب التزود بالوقود الجوي 903. في 18 يناير 1960، وصل سرب القصف 31 بطائراته من طراز B-52G ستراتوفورتريس إلى قاعدة بيل الجوية ليصبح جزءًا من الجناح. انتقلت الفرقة الجوية 14 (14 AD) إلى قاعدة بيل من قاعدة ترافيس الجوية بعد أسبوع واحد.

كان ثلث الطائرات في حالة تأهب لمدة 15 دقيقة، مزودة بالوقود والأسلحة بالكامل، وجاهزة للقتال. واعتُبرت الأجنحة الاستراتيجية التابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية وحدة مؤقتة من قبل مقر قيادة القوات الجوية الأمريكية، ولم يكن لها تاريخ أو نسب دائم.

HGM-25A تيتان 1

في 30 يناير 1959، أعلن سلاح الجو الأمريكي عن خطط لإجراء مسوحات في محيط قاعدة بيل لتحديد جدوى إنشاء قواعد صواريخ. وفي 17 سبتمبر، أعلن العقيد بول كالتون، قائد الجناح الاستراتيجي 4126 في قاعدة بيل، أن القاعدة ستكون خامس منشأة لصواريخ تيتان 1 من طراز HGM-25A . وتم تحديد ثلاثة مجمعات، يضم كل منها ثلاثة صواريخ (3 × 3)، على بُعد 25 ميلاً جنوب غرب، و37 ميلاً غرب، و71 ميلاً شمال غرب قاعدة بيل، بالقرب من بلدات لينكولن، وليف أوك، وشيكو على التوالي.

فعّلت القوات الجوية السرب 851 للصواريخ الاستراتيجية (تايتان 1) في 1 أبريل 1961. نُقل أول صاروخ إلى مجمع 4A في لينكولن في 28 فبراير 1962، حيث واجه العمال صعوبة في وضع الصاروخ في الصومعة. سارت عمليات تركيب الصواريخ اللاحقة بسلاسة، وتم إنزال آخر صاروخ إلى مجمع 4C في تشيكو في 20 أبريل 1962.

في 24 مايو 1962، وأثناء فحصٍ روتينيٍّ من قِبل أحد المقاولين، هزّ انفجارٌ منصة الإطلاق رقم 1 في المجمع 4C في تشيكو، مما أدى إلى تدمير صاروخ تيتان 1 وإلحاق أضرار جسيمة بالصومعة. وبعد التحقيق، خلصت القوات الجوية إلى أن الانفجارين المنفصلين حدثا نتيجة انسداد فتحة تهوية وصمام. وفي 6 يونيو، تسبب حريقٌ مفاجئٌ في صومعة أخرى في مقتل عامل.

في سبتمبر 1962، أصبحت السرب 851 للدعم اللوجستي آخر سرب من طراز تيتان 1 يصل إلى حالة التأهب. بعد إصلاح الأضرار، أصبح مجمع تشيكو جاهزًا للعمليات في 9 مارس 1963. بعد شهرين من بدء تشغيل السرب بكامل طاقته، أخضعت قيادة الطيران الاستراتيجية الوحدة لتفتيش الجاهزية العملياتية. وكان السرب 851 للدعم اللوجستي أول وحدة من طراز تيتان 1 تجتاز هذا التفتيش بنجاح.

في 16 مايو 1964، أصدر وزير الدفاع ماكنمارا توجيهاتٍ بتسريع عملية التخلص التدريجي من صواريخ أطلس وتيتان 1 العابرة للقارات. وفي 4 يناير 1965، تم رفع حالة التأهب عن أول صاروخ من طراز بيل تيتان 1. وفي غضون ثلاثة أشهر، تم حلّ السرب 851 للصواريخ الاستراتيجية.

في عام 1962، من أجل الحفاظ على سلالة وحدات القتال ذات الأرقام الأربعة MAJCOM وإحياء سلالة العديد من وحدات القصف غير النشطة حاليًا والتي لها سجلات لامعة في الحرب العالمية الثانية ، حصلت قيادة القوات الجوية الاستراتيجية على تفويض من قيادة القوات الجوية الأمريكية لإيقاف أجنحتها الاستراتيجية MAJCOM المجهزة بطائرات مقاتلة وتفعيل وحدات AFCON، التي كان معظمها غير نشط في ذلك الوقت والتي يمكن أن تحمل سلالة وتاريخًا.

أُعيد تسمية الجناح 4126 للاستطلاع الجوي ليصبح الجناح 456 للاستطلاع الجوي الاستراتيجي (456 SAW) في 1 فبراير 1963، وذلك في تغييرٍ للاسم فقط، وتمّ إلحاقه بالقوات الجوية الخامسة عشرة التابعة للقيادة الجوية الاستراتيجية ، والفرقة الرابعة عشرة للاستطلاع الجوي الاستراتيجي . وُضع الجناح 456 للاستطلاع الجوي الاستراتيجي في حالة جاهزية عملياتية فور تفعيله، حيث أُعيد تسمية السرب 31 للاستطلاع الجوي ليصبح السرب 744 للاستطلاع الجوي ، وهو سرب الاستطلاع الجوي الاستراتيجي السابق التابع للجناح خلال الحرب العالمية الثانية. بقي اسما السرب 903 للاستطلاع الجوي والسرب 851 للاستطلاع الجوي الاستراتيجي دون تغيير، إلا أن وحدات الدعم التابعة لهما أُعيد تسميتها إلى التسمية العددية 456 للجناح المُنشأ حديثًا. وكما هو الحال في ظلّ التنظيم الثلاثي، تمّ إلحاق جميع المكونات العملياتية مباشرةً بالجناح، ولم يتمّ تفعيل أيّ عنصر من عناصر المجموعة العملياتية.

واصل الجناح 456 للطائرات الاستراتيجية مهمة التدريب على القصف الاستراتيجي والاستعداد الصاروخي. وكانت أسراب القصف والتزود بالوقود الجوي التابعة للجناح تنشر طائراتها وأطقمها بشكل متكرر لتلبية متطلبات القوات الجوية الأمريكية، وغالبًا ما كانت جميع موارد الجناح تقريبًا موزعة في مواقع عمليات مختلفة حول العالم. في عام 1963، ظهر الجناح 456 للطائرات الاستراتيجية الفضائية في فيلم هوليوود " تجمع النسور" بشخصية الجناح 904 الخيالي للطائرات الاستراتيجية الفضائية ، حيث قدمت القوات الجوية وقيادة الطيران الاستراتيجية والجناح أقصى دعم ممكن لأطقم تصوير استوديوهات يونيفرسال.

في يوليو 1965، أُعيد تسمية الجناح ليصبح الجناح 456 للقصف الثقيل، وذلك بعد إلغاء سرب صواريخ تيتان 1، ولكنه استمر في تشغيل طائرات B-52 وKC-135. خلال الستينيات والسبعينيات، استخدمت قيادة الطيران الاستراتيجية قواعد جوية مختلفة للتوزيع. وكجزء من هذا الجهد، نشر الجناح 456 للقصف في قاعدة بيل الجوية مفرزه الأول في قاعدة هيل الجوية بولاية يوتا. تم إنشاء  منشأة تأهب بتكلفة مليوني دولار أسترالي، تتسع لسبع طائرات من طراز B-52 و KC-135 ، ووصلت أولى طائرات B-52 الأربع المخصصة لها في 28 ديسمبر 1973. تم تفعيل المفرز الأول في 1 يناير 1973، وتم إيقافه في 1 يوليو 1975.

تم حلّ الجناح 456 للقصف في 30 سبتمبر 1975، وأُعيد تسمية معداته وأفراده ليصبحوا الجناح 17 للقصف الثقيل، وذلك عند حلّ الوحدة الأقدم في قاعدة رايت-باترسون الجوية في أوهايو . كان هذا جزءًا من عملية إعادة تنظيم الموارد بعد حرب فيتنام نتيجةً لتخفيضات الميزانية، ورغبة قيادة القوات الجوية الاستراتيجية في إبقاء الوحدة الأقدم في الخدمة الفعلية.

في قاعدة بيل الجوية، استمرت فرقة القصف الاستراتيجي العالمية السابعة عشرة في حالة تأهب قصوى حتى 30 يونيو 1976، حين تم حلّها كجزء من عملية إخراج قاذفات بي-52 من الخدمة في القاعدة. أُعيد لاحقًا تخصيص طائرات التزود بالوقود كي سي-135 التابعة للفرقة إلى فرقة التزود بالوقود الجوي المئة ، التي نقلتها قيادة الطيران الاستراتيجية إلى بيل من قاعدة ديفيس-مونثان الجوية في أريزونا، كجزء من عملية إخراج قيادة الطيران الاستراتيجية من ديفيس-مونثان. كانت مهمة فرقة التزود بالوقود الجوي المئة في المقام الأول هي تزويد طائرات إس آر-71 التابعة لفرقة الاستطلاع الاستراتيجي التاسعة بالوقود. بالتزامن مع هذه العملية، دُمجت طائرات يو-2 التابعة للفرقة المئة في ديفيس-مونثان مع عمليات طائرات إس آر-71 التابعة لفرقة الاستطلاع الاستراتيجي التاسعة في بيل. وصلت أول طائرة من طراز U-2 من قاعدة ديفيس-مونثان في 12 يوليو 1976، وحتى 26 يناير 1990، عندما أجبرت قيود الميزانية على إخراج طائرة SR-71 من الخدمة، كانت قاعدة بيل موطنًا لاثنين من أكثر الطائرات غرابة في العالم.

في الأول من أكتوبر عام 1971، وصل سرب الاتصالات رقم 1883، الذي أعيد تعيينه من قاعدة كينشلو الجوية في ميشيغان ، إلى قاعدة بيل الجوية، وبقي تحت قيادة منطقة الاتصالات الاستراتيجية. ^{[ 15 ]}

بقي الجناح الجوي المئة في قاعدة بيل حتى 15 مارس 1983 عندما تم دمج أصوله في الجناح التاسع للاستطلاع الاستراتيجي ، الذي أصبح جناحًا مشتركًا بموجب مفهوم القاعدة الواحدة والجناح الواحد. ^{[ 16 ]}

في الأول من يوليو عام 1979، نقل سرب الإنذار الصاروخي السابع موقع رادار نظام الإنذار المصفوفي المرحلي PAVE PAWS إلى قاعدة بيل الجوية، وهي مبنى من عشرة طوابق مصنف ضمن مستوى الحماية الأول، قادر على رصد أي هجوم محتمل من صواريخ باليستية أرضية أو بحرية. يضم هذا المبنى الضخم ثلاثي الجوانب هوائيين راداريين كبيرين من طراز AN/FPS-115 يعملان بتقنية المصفوفة المرحلية .

تقع السرب السابع للإنذار الفضائي، الذي أعيدت تسميته، في منطقة عسكرية على مشارف بيل، وهو الآن وحدة تابعة لقيادة الفضاء التابعة للقوات الجوية الأمريكية ، ويستخدم بشكل أساسي رادار PAVE PAWS لرصد الصواريخ الباليستية التي تُطلق من الغواصات والمركبات الفضائية المتفككة والحطام الفضائي. كما تُجري السرب تدريبات محاكاة لهجمات صاروخية وحالات طوارئ في الموقع وأعطال معدات، مما يُبقي الطاقم الكندي والأمريكي مشغولاً. ويتولى السرب التاسع لقوات الأمن توفير الحماية للمنطقة المحظورة التابعة لرادار PAVE PAWS . ^{[ 17 ]}

في أوائل سبعينيات القرن العشرين، بدأت قيادة الطيران الاستراتيجية بتوحيد أسطولها من قاذفات بي-52، مع انخفاض عمر هذه القاذفات المأهولة بظهور الصواريخ الباليستية الاستراتيجية العابرة للقارات. إضافةً إلى ذلك، وبحلول عام 1966، أجبرت تكلفة حرب فيتنام على مراجعة ميزانية الدفاع، ومن خلال توحيد قوة القاذفات الاستراتيجية، وإخراج قاذفات ستراتوفورتريس القديمة من الخدمة، أمكن تحقيق خفض كبير في التكاليف.

في 15 أكتوبر 1964، أعلنت وزارة الدفاع الأمريكية أن قاعدة بيل الجوية ستكون مقرًا لطائرة الاستطلاع الأسرع من الصوت الجديدة، إس آر-71 بلاكبيرد . تم تفعيل الجناح 4200 للاستطلاع الاستراتيجي المؤقت (4200 SRW) في 1 يناير 1965 استعدادًا لإعادة التنظيم، وتسلّم الجناح الجديد أولى طائراته، وهي طائرة تي-38 تالون ، في 8 يوليو 1965. لم تصل أول طائرة إس آر-71 حتى 7 يناير 1966. طُوّرت إس آر-71 من طائرة الاستطلاع لوكهيد إيه-12 في ستينيات القرن الماضي لصالح وكالة الاستخبارات المركزية الأمريكية (CIA) من قِبل قسم لوكهيد سكونك ووركس كمشروع سري . خلال مهام الاستطلاع، كانت إس آر-71 تعمل بسرعات وارتفاعات عالية لتتمكن من تجاوز التهديدات؛ وفي حال رصد إطلاق صاروخ أرض-جو، كان الإجراء التهرّبي القياسي هو ببساطة زيادة السرعة.

مع وصول طائرة SR-71، تم تقليص مهمة القصف الاستراتيجي في قاعدة بيل الجوية، واستُبدلت بمهمة الاستطلاع الاستراتيجي. نُقل الجناح التاسع للاستطلاع الاستراتيجي من قاعدة ماونتن هوم الجوية في ولاية أيداهو، وأُعيد تعيينه في قاعدة بيل في 25 يونيو 1966. ولا يزال الجناح التاسع للاستطلاع الاستراتيجي الوحدة المضيفة في قاعدة بيل حتى يومنا هذا.

مع تفعيل الجناح التاسع للاستطلاع الاستراتيجي في قاعدة بيل الجوية، استوعب الجناح أصول الجناح 4200 المؤقت للاستطلاع الاستراتيجي، مما سمح له بالبقاء ضمن الفرقة الرابعة عشرة للاستطلاع الجوي الاستراتيجي . نفّذ الجناح عمليات استطلاع استراتيجي في جنوب شرق آسيا بدءًا من عام 1968، حيث نشر طائرات SR-71 بشكل متكرر في قاعدة كادينا الجوية في أوكيناوا، حيث عملت فوق مناطق من المحيط الهادئ وآسيا. وقدّم الجناح معلومات استخباراتية مصورة لعملية غزو معسكر أسرى سون تاي، المعروفة باسم عملية ساحل العاج، في شمال فيتنام، في نوفمبر 1970. بعد حرب فيتنام، حققت طائرة SR-71 رقمًا قياسيًا في الطيران الأفقي على ارتفاع 85,131 قدمًا، ورقمًا قياسيًا في السرعة على مسار مستقيم بلغ 2,194  ميلًا في الساعة.

في الأول من يوليو عام 1976، انضمت طائرة التجسس يو-2 إلى طائرة الاستطلاع الاستراتيجي إس آر-71 في الجناح التاسع للاستطلاع الاستراتيجي، ليصبح لدى الوحدة اثنتان من أكثر الطائرات تميزًا في العالم. اكتسبت طائرة "دراغون ليدي" شهرةً واسعةً على الصعيدين الوطني والدولي بفضل طلعاتها الجوية فوق الاتحاد السوفيتي والصين وكوبا وجنوب شرق آسيا. شكلت يو-2 إضافةً مثاليةً لطائرة إس آر-71. صُممت طائرة "بلاكبيرد" لجمع المعلومات الاستخباراتية الحساسة للوقت، لا سيما في المجال الجوي المحظور. وبينما صُممت إس آر-71 للتسلل والانسحاب السريع، صُممت دراغون ليدي للتحليق في منطقة مسؤوليتها وجمع المعلومات باستمرار أثناء وجودها في الجو.

تم إغلاق مهمة SR-71 في 1 يناير 1990. وعلى الرغم من أنها شهدت انتعاشًا قصيرًا في منتصف التسعينيات، إلا أن الطائرة لا تزال متقاعدة حتى اليوم.

في عامي 1990 و1991، نشر الجناح أكبر عدد من طائرات التجسس يو-2 على الإطلاق في المملكة العربية السعودية لدعم عملية درع الصحراء/عاصفة الصحراء. رصدت طائرة "دراغون ليدي" حشود القوات والدبابات العراقية، وقيمت أضرار القصف، وراقبت تسربًا نفطيًا هائلًا في الخليج العربي. كما نبه طيارو يو-2 المحطات الأرضية إلى إطلاق صواريخ سكود، ووجهوا الطائرات المقاتلة لتدمير منصات إطلاقها. بعد حرب الخليج، بقيت يو-2 في المملكة العربية السعودية لمراقبة التزام العراق باتفاقية السلام. في عام 1998، سجلت "دراغون ليدي" رقمًا قياسيًا في نسبة الوزن إلى الارتفاع، وفي عام 1999 فازت بجائزة كولير ، وهي أرفع جائزة في مجال الطيران.

في نوفمبر 2019، انتقلت قيادة الجناح من القوات الجوية الخامسة والعشرين إلى القوات الجوية السادسة عشرة التي أعيد تفعيلها حديثًا (القوات الجوية السيبرانية) . ^{[ 18 ]}

في الأول من سبتمبر عام 1991، تم حلّ الفرقة الجوية الرابعة عشرة ، وتم تفعيل القوات الجوية الثانية ، التي يعود تاريخها إلى الحرب العالمية الثانية، في قاعدة بيل الجوية. وبعد حلّ قيادة القوات الجوية الاستراتيجية ، تم حلّ القوات الجوية الثانية في الأول من يوليو عام 1993، ثم أعيد تفعيلها في قاعدة كيسلر الجوية بولاية ميسيسيبي كجزء من قيادة التعليم والتدريب الجوي في اليوم نفسه.

تم تعطيل سرب الاتصالات 1883 في عام 1991. ومع نقل وحدات قيادة اتصالات القوات الجوية إلى الأجنحة المضيفة، تم تفعيل سرب الاتصالات التاسع وتعيينه لمجموعة الدعم التاسعة، الجناح التاسع للدعم والاستطلاع، في 1 سبتمبر 1991.

تم نقل الجناح التاسع للاستطلاع إلى قيادة القتال الجوي المنشأة حديثًا (ACC) وأعيد تسميته إلى الجناح التاسع للاستطلاع (9 RQW)، الذي يشغل طائرات U-2 و T-38 Talon ، بينما تم نقل طائرات KC-135 Q وسرب التزود بالوقود الجوي 350 (350 ARS) إلى قيادة النقل الجوي المنشأة حديثًا (AMC).

في عام ٢٠٠١، انضم السرب الثاني عشر التاريخي للاستطلاع إلى الجناح كوحدة رئيسية لطائرة الاستطلاع RQ-4 غلوبال هوك. وهي طائرة استطلاع بدون طيار، تُسيّر عن بُعد، وتحلق على ارتفاعات عالية، ويمكنها البقاء فوق الهدف لمدة ٢٤ ساعة. وفي عام ٢٠٠٨، استلمت قاعدة بيل الجوية طراز بلوك ٢٠، وفي عام ٢٠١٠ استلمت طراز بلوك ٣٠.

في عام 2010، نُقلت طائرات MC-12W ليبرتي إلى قاعدة بيل الجوية، وتولت سربان تشغيلها لفترة من الزمن. كان السرب 427 للاستطلاع هو السرب العملياتي الرئيسي، بينما تولى السرب 489 مهام التدريب. ومع تولي أسطول طائرات MQ-9 ريبر المتنامي دورها ، قررت القوات الجوية إخراج طائرات ليبرتي من الخدمة، وتسليمها إلى الجيش الأمريكي وقيادة العمليات الخاصة الأمريكية ، وهو ما اكتمل بحلول أكتوبر 2015. ^{[ 19 ]} وانتهى آخر انتشار لطائرات MC-12W التابعة للقوات الجوية في أفغانستان/عملية الحرية الدائمة في 13 أكتوبر 2015.

في يوليو 1994، انتقلت الوحدة 350 للتزود بالوقود جواً من قاعدة بيل الجوية إلى قاعدة ماكونيل الجوية في كانساس، مصطحبةً معها آخر طائرات التزود بالوقود من طراز KC-135 Q. عادت طائرات التزود بالوقود إلى قاعدة بيل في عام 1998 عندما انتقل الجناح 940 للتزود بالوقود جواً (940 ARW)، وهو وحدة تابعة لقيادة احتياط القوات الجوية (AFRC) والتي أصبحت تحت قيادة النقل الجوي (AMC)، إلى قاعدة بيل مع طائراته من طراز KC-135R بعد إغلاق قاعدته الرئيسية السابقة في قاعدة ماثر الجوية بكاليفورنيا عام 1993 نتيجة لقرار إعادة تنظيم وإغلاق القواعد العسكرية (BRAC) الصادر عام 1988، ثم إلى قاعدته الرئيسية اللاحقة في قاعدة ماكليلان الجوية بكاليفورنيا عام 1998 نتيجة لقرار BRAC الصادر عام 1993.

بموجب قرار إعادة تنظيم القواعد العسكرية لعام 2005، أُعيد تنظيم طائرات KC-135R التابعة للجناح 940 للاستطلاع الجوي ، وغادرت آخر طائرة قاعدة بيل بنهاية عام 2008. أُعيد تسمية الجناح 940 للاستطلاع الجوي ليصبح الجناح 940 (940 WG)، وحُوِّل إلى جناح استطلاع مساعد بالشراكة مع الجناح 9 للاستطلاع الجوي، حيث كان يُشغِّل طائرات RQ-4 غلوبال هوك . ^{[ 20 ]} وبهذه الصفة، كان الجناح مسؤولاً عن إنشاء ودمج القوات بالكامل كجناح متعدد المهام تابع لقيادة احتياط القوات الجوية، بما في ذلك القيادة والسيطرة والاستخبارات وقوات الاستطلاع بطائرات RQ-4 غلوبال هوك، وذلك لدعم قيادة القتال الجوي ، وقوات المحيط الهادئ الجوية ، ووكالة الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع التابعة للقوات الجوية .

في عام 2016، تم اتخاذ قرار بإعادة مهمة طائرات التزود بالوقود KC-135 التابعة لقيادة الاحتياط الجوي في قاعدة بيل الجوية، وتمت إعادة تسمية الجناح 940 مرة أخرى باسم الجناح 940 للتزود بالوقود الجوي (940 ARW)، حيث تسلم أول طائرة KC-135R في يوليو 2016. وتبع ذلك سبع طائرات KC-135R إضافية، وحقق الجناح مرة أخرى قدرة تشغيلية كاملة مع طائرات KC-135R في أكتوبر 2016.

في يونيو 2016، أُعيد تسمية الجناح 940 إلى اسمه السابق، الجناح 940 للتزود بالوقود جواً (940 ARW)، مُلغياً بذلك قرار لجنة إعادة تنظيم القواعد العسكرية لعام 2005. وأصبح الجناح 940 ARW مجدداً وحدة تابعة لقيادة النقل الجوي (AMC) ضمن قيادة احتياط القوات الجوية (AFRC) التابعة للقوات الجوية العاشرة (10 AF)، حيث وصلت أول طائرة من طراز KC-135R إلى قاعدة بيل الجوية في 10 يوليو 2016. وتبعتها الطائرات السبع المتبقية من طراز KC-135 تدريجياً، حتى بلغ الجناح كامل قوته التشغيلية في بيل بحلول أكتوبر 2016. ^{[ 21 ]}

مع إعادة تسمية الجناح الجوي 940 إلى اسمه السابق، وانتقال تبعيته العملياتية إلى قيادة النقل الجوي (AMC)، أُعيد تنظيم سرب الاستطلاع الثالث عشر (13 RS)، الذي كان تابعًا سابقًا للجناح 940، ليصبح وحدة منفصلة جغرافيًا (GSU) تابعة للجناح 926 (926 WG) في قاعدة نيليس الجوية ، نيفادا، ثم أُلحق بمجموعة العمليات 726 (726 OG) التابعة للجناح في قاعدة كريتش الجوية ، نيفادا. وبهذا الوضع، يواصل سرب الاستطلاع الثالث عشر تشغيل طائرات RQ-4 غلوبال هوك في قاعدة بيل الجوية كعنصر تابع للجناح 9، ويظل وحدة تابعة لقيادة القتال الجوي (ACC) ضمن قيادة احتياط القوات الجوية (AFRC).

• قيادة التدريب الجوي ، 10 فبراير 1948 (غير نشطة، في حالة الاستعداد)
• قيادة القوات الجوية القارية ، 1 أبريل 1951 (تم وضعها في حالة الخدمة الفعلية)
• قيادة القوات الجوية الاستراتيجية ، 1 يوليو 1956

تم وضعها في حالة غير نشطة لأغراض البناء، من 1 يوليو 1956 إلى 8 فبراير 1959

• قيادة القتال الجوي ، 1 يونيو 1992 - حتى الآن

قامت السرب 851 للصواريخ الاستراتيجية بتشغيل ثلاثة مواقع لصواريخ HGM-25A Titan I العابرة للقارات (1 فبراير 1961 - 25 مارس 1965):

• 851-A، 2 ميل شرق شرق لينكولن، كاليفورنيا 38°52′54″N 121°15′56″W / 38.88167°N 121.26556°W / 38.88167; -121.26556 ( 851-أ )
• 851-ب، على بعد 4 أميال شمال شرق ساتر بوتس، كاليفورنيا 39°16′30″ شمالاً 121°49′45″ غرباً / 39.27500° شمالاً 121.82917° غرباً / 39.27500; -121.82917 ( 851-ب )
• 851-C، على بعد 6 أميال شمال تشيكو، كاليفورنيا 39°49′05″ شمالاً 121°51′10″ غرباً / 39.81806° شمالاً 121.85278° غرباً / 39.81806; -121.85278 ( 851-C )

لا تزال المواقع الثلاثة اليوم في مراحل مختلفة من الإهمال. الموقع "أ" يتعرض للتوسع العمراني مع ازدياد عدد المنازل العائلية المبنية حديثًا في ضواحي لينكولن؛ أما المنشآت تحت الأرضية (التي تبلغ مساحتها حوالي 30 فدانًا) فهي مملوكة حاليًا لمقاطعة بلاسير التي تستخدم الموقع لتخزين وصيانة معدات صيانة الطرق. ومنذ إيقاف تشغيل الموقع، غمرت المياه الجوفية المنشأة، مما أدى إلى غمر المساحات تحت الأرضية. أما الموقع "ب"، الواقع في منطقة ريفية، فهو محفوظ بشكل جيد للغاية، حيث لا تزال صوامع الإطلاق الثلاثة مغلقة.

شهد الموقع "ج" حادثين في عام 1962. ففي 24 مايو، وأثناء فحصٍ روتينيٍّ من قِبل أحد المقاولين، هزّ انفجارٌ هائلٌ منصة الإطلاق رقم 1 في المجمع، مما أدى إلى تدمير صاروخ تيتان 1 وإلحاق أضرار جسيمة بالصومعة. وفي 6 يونيو، تكرر الحادث عندما اندلع حريقٌ مفاجئٌ في صومعة أخرى، مما أسفر عن مقتل عامل. وبعد التحقيق، خلصت القوات الجوية إلى أن الانفجارين المنفصلين نجما عن انسداد فتحة تهوية وصمام. وقد تم إصلاح الصومعة وإعادتها إلى الخدمة التشغيلية. واليوم، تم إغلاق جميع صوامع الإطلاق الثلاث في الموقع، ولكن شهدت منطقة الإطلاق بعض التطورات، حيث تم إنشاء بركة تجميع مياه الأمطار، وزراعة بعض الأشجار، وبناء بعض المباني المكونة من طابق واحد. ويبدو أن الموقع يُستخدم لاستخراج مواد البناء وتسويتها، والتي يتم نقلها إلى مواقع البناء في منطقة تشيكو.

أفاد تعداد الولايات المتحدة لعام 2020 أن عدد سكان قاعدة بيل الجوية بلغ 1303 نسمة. وبلغت الكثافة السكانية 129.1 نسمة لكل ميل مربع (49.8 نسمة/كم² ⁾ . أما التركيبة العرقية لسكان قاعدة بيل الجوية فكانت كالتالي: 845 (64.9%) من البيض ، و89 (6.8%) من الأمريكيين من أصل أفريقي ، و6 (0.5%) من السكان الأصليين ، و57 (4.4%) من الآسيويين ، و3 (0.2%) من سكان جزر المحيط الهادئ ، و52 (4.0%) من أعراق أخرى ، و251 (19.3%) من عرقين أو أكثر. وبلغ عدد السكان من أصل إسباني أو لاتيني، بغض النظر عن العرق، 215 شخصًا (16.5%).

كان جميع السكان يعيشون في منازل. بلغ عدد المنازل 374 منزلاً، منها 257 منزلاً (68.7%) تضم أطفالاً دون سن 18 عاماً، و299 منزلاً (79.9%) تتكون من زوجين، و4 منازل (1.1%) تتكون من زوجين متعايشين ، و49 منزلاً (13.1%) ترأسها امرأة بدون شريك، و22 منزلاً (5.9%) يرأسها رجل بدون شريك. كما كان هناك 28 منزلاً (7.5%) تتكون من شخص واحد، ومنزلان (0.5%) يتكونان من شخص واحد يبلغ من العمر 65 عاماً أو أكثر. بلغ متوسط ​​حجم المنزل 3.48 فرداً. وبلغ عدد الأسر 343 أسرة (91.7% من إجمالي المنازل).

كان التوزيع العمري كما يلي: 563 شخصًا (43.2%) دون سن 18 عامًا، و164 شخصًا (12.6%) تتراوح أعمارهم بين 18 و24 عامًا، و517 شخصًا (39.7%) تتراوح أعمارهم بين 25 و44 عامًا، و46 شخصًا (3.5%) تتراوح أعمارهم بين 45 و64 عامًا، و13 شخصًا (1.0%) يبلغون من  العمر 65 عامًا فأكثر. وكان متوسط ​​العمر 22.3  عامًا. وبلغ عدد الذكور 89.4 ذكرًا لكل 100 أنثى.

بلغ عدد الوحدات السكنية 772 وحدة، بكثافة متوسطة قدرها 76.5 وحدة لكل ميل مربع (29.5 وحدة/كم² ⁾ ، منها 374 وحدة (48.4%) مأهولة. ومن بين هذه الوحدات، 3 وحدات (0.8%) مملوكة لأصحابها، و371 وحدة (99.2%) مستأجرة. ^{[ 45 ] [ 46 ]}