تقنية التخفي

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة

تُعدّ تقنية التخفي ، أو ما يُعرف بتقنية الرصد المنخفض ، فرعًا من فروع التكتيكات العسكرية، وهي تشمل التدابير الإلكترونية المضادة السلبية والفعّالة . [ 1 ] ويشمل هذا المصطلح مجموعة من الأساليب المستخدمة لجعل الأفراد والطائرات والسفن والغواصات والصواريخ والأقمار الصناعية والمركبات البرية أقل وضوحًا ( أو غير مرئية تمامًا ) بالنسبة للرادار والأشعة تحت الحمراء [ 2 ] والسونار وغيرها من وسائل الكشف. وهي تُشابه التمويه العسكري لهذه الأجزاء من الطيف الكهرومغناطيسي (أي التمويه متعدد الأطياف ).

بدأ تطوير تقنيات التخفي الحديثة في الولايات المتحدة عام 1958، [ 3 ] [ 4 ] حيث باءت محاولات الاتحاد السوفيتي السابقة لمنع رصد طائرات التجسس U-2 التابعة لها بواسطة الرادار خلال الحرب الباردة بالفشل. [ 5 ] اتجه المصممون إلى تطوير شكل محدد للطائرات يقلل من إمكانية رصدها عن طريق إعادة توجيه موجات الإشعاع الكهرومغناطيسي الصادرة من أجهزة الرادار. [ 6 ] كما تم اختبار مواد ماصة للإشعاع وتصنيعها لتقليل أو حجب إشارات الرادار المنعكسة عن أسطح الطائرات. تشكل هذه التغييرات في الشكل وتركيب السطح تقنية التخفي المستخدمة حاليًا في قاذفة القنابل الشبحية نورثروب غرومان B-2 سبيريت . [ 4 ]

مفهوم التخفي هو العمل أو الاختفاء عن الأنظار الخارجية. وقد تم استكشاف هذا المفهوم لأول مرة من خلال التمويه لجعل مظهر الجسم يندمج مع الخلفية المرئية. ومع ازدياد فعالية تقنيات الكشف والاعتراض (الرادار، والبحث والتتبع بالأشعة تحت الحمراء ، والصواريخ أرض-جو ، وغيرها)، ازداد أيضاً تأثير ذلك على تصميم وتشغيل الأفراد والمركبات العسكرية. تُعالج بعض الأزياء العسكرية بمواد كيميائية لتقليل بصمتها الحرارية . تُصمم المركبة الشبحية الحديثة منذ البداية ببصمة طيفية محددة . ويتم اختيار درجة التخفي في أي تصميم وفقاً لتهديدات الكشف المتوقعة.

تاريخ

إن استخدام التمويه كوسيلة للمساعدة في تجنب الافتراس أو الوقاية منه يسبق وجود البشرية، وقد استخدم الصيادون النباتات للاختباء، ربما منذ أن بدأ الإنسان بالصيد. ومن المستحيل تحديد أقدم استخدام للتمويه في الحروب. وقد وثّق سون تزو أساليب الإخفاء البصري في الحرب في كتابه "فن الحرب" في القرن الخامس قبل الميلاد، وكذلك فعل فرونتينوس في كتابه "ستراتيجيماتا" في القرن الأول الميلادي. [ 7 ]

في إنجلترا، كانت الوحدات غير النظامية من حراس الصيد في القرن السابع عشر هي أول من اعتمد الألوان الباهتة (الشائعة في الوحدات الأيرلندية في القرن السادس عشر) كشكل من أشكال التمويه ، وذلك على غرار الأمثلة من القارة الأوروبية.

خلال الحرب العالمية الأولى ، جرب الألمان استخدام مادة السيلون ( أسيتات السليلوز )، وهي مادة تغطية شفافة، في محاولة لتقليل وضوح الطائرات العسكرية. وقد غُطيت نماذج فردية من طائرة فوكر إي.3 إينديكر المقاتلة أحادية السطح، وطائرة ألباتروس سي آي ثنائية السطح للمراقبة ذات المقعدين، وقاذفة لينكه-هوفمان آر آي النموذجية الثقيلة بمادة السيلون . إلا أن انعكاس ضوء الشمس عن المادة جعل الطائرات أكثر وضوحًا. كما تبين أن السيلون يتلف بسرعة بفعل ضوء الشمس وتغيرات درجة الحرارة أثناء الطيران، فتوقفت الجهود المبذولة لصنع طائرات شفافة. [ 8 ]

في عام 1916، قام البريطانيون بتعديل منطاد صغير من طراز إس إس لغرض الاستطلاع الليلي فوق الخطوط الألمانية على الجبهة الغربية . وبفضل تزويده بمحرك كاتم للصوت وحقيبة غاز سوداء، كان المنطاد غير مرئي وغير مسموع من الأرض، إلا أن عدة رحلات ليلية فوق الأراضي التي يسيطر عليها الألمان لم تسفر عن معلومات استخباراتية مفيدة تُذكر، فتمّ التخلي عن الفكرة. [ 9 ]

تم تجربة التمويه بالإضاءة المنتشرة ، وهو شكل من أشكال التمويه المضاد للإضاءة يُستخدم على متن السفن، من قبل البحرية الملكية الكندية في الفترة من 1941 إلى 1943. وقد تبنى الأمريكيون والبريطانيون هذا المفهوم في الطائرات: ففي عام 1945، وصلت طائرة غرومان أفنجر المزودة بأضواء يهودي إلى مسافة 2700 متر (3000 ياردة ) من سفينة قبل رصدها. إلا أن الرادار جعل هذه القدرة غير فعالة . [ 10 ] 

تم اختراع الرقائق المعدنية في بريطانيا وألمانيا في بداية الحرب العالمية الثانية كوسيلة لإخفاء الطائرات عن الرادار. في الواقع، كانت الرقائق المعدنية تؤثر على الموجات الراديوية كما يؤثر ستار الدخان على الضوء المرئي. [ 11 ]

ربما كانت الغواصة الألمانية يو-480 أول غواصة شبحية. تميزت بطلاء مطاطي عازل للصوت ، احتوت إحدى طبقاته على جيوب هوائية دائرية للتحايل على سونار ASDIC . [ 12 ] استخدمت البحرية الألمانية (كريغسمارين) في الحرب العالمية الثانية دهانات ومواد ماصة للرادار مصنوعة من المطاط ومركبات أشباه الموصلات (الأسماء الرمزية: Sumpf و Schornsteinfeger ) على غواصاتها. أظهرت الاختبارات فعاليتها في تقليل البصمات الرادارية عند الأطوال الموجية القصيرة (سنتيمترات) والطويلة (1.5 متر). [ 13 ] كان تصميم Type 29 أول تصميم يستخدم جوانب متعددة الأوجه وألواحًا مائلة، على غرار المقاتلة الشبحية F-117، ولكن بدلًا من صد موجات الرادار، كان الهدف منه صد إشارات السونار النشطة من سفن العدو الحربية. [ 14 ]

في عام 1956، بدأت وكالة الاستخبارات المركزية الأمريكية (CIA) محاولات لتقليل المقطع الراداري (RCS) لطائرة التجسس U-2 . طُوّرت ثلاثة أنظمة: نظام "ترابيز"، وهو عبارة عن سلسلة من الأسلاك وخرزات الفريت حول هيكل الطائرة، ومادة تغطية مُدمج بها دوائر إلكترونية، وطلاء ماص للرادار. نُشرت هذه الأنظمة ميدانيًا على ما يُسمى بـ" الطائرات المُعرّضة للرادار "، لكن النتائج كانت مُخيبة للآمال، إذ لم تُبرّر الزيادة في الوزن ومقاومة الهواء أي انخفاض في معدلات الكشف. وكان تطبيق طلاء التمويه على الطائرة المعدنية الأصلية أكثر نجاحًا؛ حيث وُجد أن اللون الأزرق الداكن هو الأكثر فعالية. أدى وزن هذا الطلاء إلى خفض أقصى ارتفاع للطائرة بمقدار 76 مترًا (250 قدمًا) ، ولكنه جعل من الصعب على الطائرات الاعتراضية رصدها. [ 15 ]  

في عام 1958، طلبت وكالة المخابرات المركزية تمويلًا لطائرة استطلاع تحل محل طائرات التجسس يو-2 الموجودة آنذاك، [ 16 ] وحصلت شركة لوكهيد على حقوق تعاقدية لإنتاجها. [ 3 ] وكُلِّف "كيلي" جونسون وفريقه في قسم " سكونك ووركس " التابع لشركة لوكهيد بإنتاج طائرة A-12 (أو أوكسكارت)، التي كانت تعمل على ارتفاعات عالية تتراوح بين 70,000 و80,000 قدم (21,000 إلى 24,000 متر) وبسرعة 3.2 ماخ (2,400 ميل في الساعة؛ 3,800 كيلومتر في الساعة) لتجنب رصدها بالرادار. وقد طُوِّرت أشكال مختلفة للطائرة مصممة لتقليل رصدها بالرادار في نماذج أولية سابقة، سُمِّيت من A-1 إلى A-11. وتضمنت طائرة A-12 عددًا من ميزات التخفي، بما في ذلك وقود خاص لتقليل بصمة عمود العادم، ومثبتات رأسية مائلة، واستخدام مواد مركبة في مواقع رئيسية، والطلاء النهائي الماص للرادار. [ 15 ]     

في عام 1960، نجح سلاح الجو الأمريكي في تقليل المقطع الراداري لطائرة رايان كيو-2 سي فايربي بدون طيار . وقد تحقق ذلك من خلال شاشات مصممة خصيصًا فوق مدخل الهواء، ومواد ماصة للإشعاع على جسم الطائرة، وطلاء ماص للرادار. [ 17 ]

أصدر الجيش الأمريكي في عام 1968 مواصفاتٍ تدعو إلى تصميم طائرة استطلاع لا يمكن رصدها صوتيًا من الأرض عند تحليقها على ارتفاع 460 مترًا (1500 قدم) ليلًا. وقد أسفر ذلك عن تصميم طائرة لوكهيد YO-3A كوايت ستار ، التي عملت في جنوب فيتنام من أواخر يونيو 1970 إلى سبتمبر 1971. [ 18 ]  

خلال سبعينيات القرن العشرين، أطلقت وزارة الدفاع الأمريكية مشروع "لوكهيد هاف بلو" بهدف تطوير طائرة مقاتلة شبحية. وتنافست شركتا لوكهيد ونورثروب بشدة للفوز بالعقد الذي بلغت قيمته مليارات الدولارات. وقد أدرجت لوكهيد في عرضها نصًا كتبه الفيزيائي السوفيتي الروسي بيوتر أوفيمتسيف عام 1962 بعنوان " طريقة الموجات الحافية في النظرية الفيزيائية للحيود" ، الصادر عن الإذاعة السوفيتية في موسكو عام 1962. وفي عام 1971، تُرجم هذا الكتاب إلى الإنجليزية بنفس العنوان من قِبل قسم التكنولوجيا الأجنبية التابع لسلاح الجو الأمريكي. [ 19 ] لعبت هذه النظرية دورًا حاسمًا في تصميم طائرتي لوكهيد إف-117 نايت هوك الأمريكية ونورثروب بي-2 سبيريت الشبحيتين . [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] وقد حددت المعادلات الواردة في الورقة البحثية كيفية تأثير شكل الطائرة على إمكانية رصدها بواسطة الرادار، أي المقطع العرضي الراداري (RCS). [ 23 ] في ذلك الوقت، لم يكن لدى الاتحاد السوفيتي قدرة حاسوبية فائقة لحل هذه المعادلات للتصاميم الفعلية. وقد طبقت شركة لوكهيد هذه القدرة في محاكاة حاسوبية لتصميم شكل جديد أطلقت عليه اسم "الماسة اليائسة"، وهو تلاعب لفظي على " الماسة الأمل " ، مما ضمن لها حقوقًا تعاقدية لإنتاج طائرة إف-117 نايت هوك بدءًا من عام 1975. وفي عام 1977، أنتجت لوكهيد نموذجين مصغرين بنسبة 60% بموجب عقد "هاف بلو". كان برنامج "هاف بلو" برنامجًا تجريبيًا لتكنولوجيا التخفي استمر من عام 1976 إلى عام 1979. كما لعب مشروع "نورثروب غرومان تاكيت بلو" دورًا في تطوير المواد المركبة والأسطح المنحنية، وتقنيات الرصد المنخفض، ونظام التحكم الإلكتروني، وغيرها من ابتكارات تكنولوجيا التخفي. وقد أدى نجاح برنامج "هاف بلو" إلى قيام القوات الجوية الأمريكية بإنشاء برنامج "سينيور تريند" الذي طور طائرة إف-117. [ 24 ] [ 25 ]

في مطلع القرن الحادي والعشرين، بدأ انتشار تقنية التخفي خارج الولايات المتحدة. اختبرت كل من روسيا والصين طائراتهما الشبحية عام 2010. صنعت روسيا عشرة نماذج أولية قابلة للطيران من طائرة سوخوي سو-57 ، بينما أنتجت الصين طائرتين شبحيتين، هما تشنغدو جيه-20 وشنيانغ إف سي-31 . [ 26 ] في عام 2017، أصبحت الصين ثاني دولة في العالم تُشغّل طائرة شبحية عاملة، متحديةً بذلك الولايات المتحدة وحلفاءها الآسيويين. [ 27 ] [ 28 ]

مبادئ

إن تقنية التخفي (أو تقنية الرصد المنخفض ) ليست تقنية واحدة، بل هي مجموعة من التقنيات المستخدمة مجتمعة، والتي يمكنها تقليل المسافات التي يمكن عندها رصد شخص أو مركبة بشكل كبير؛ لا سيما من خلال تقليل المقطع العرضي الراداري ، ولكن أيضاً من خلال الجوانب الصوتية والحرارية وغيرها.

تخفيضات المقطع العرضي الراداري (RCS)

منذ اختراع الرادار تقريبًا، جُرِّبت طرقٌ عديدةٌ للحد من رصده. وقد أدى التطور السريع للرادار خلال الحرب العالمية الثانية إلى تطورٍ سريعٍ مماثلٍ للعديد من التدابير المضادة للرادار خلال تلك الفترة؛ ومن أبرز الأمثلة على ذلك استخدام الرقائق المعدنية. وتشمل الأساليب الحديثة التشويش على الرادار والخداع .

شاع استخدام مصطلح "التخفي" للإشارة إلى الطائرات ذات البصمة الرادارية المنخفضة خلال أواخر ثمانينيات القرن الماضي، عندما اشتهرت مقاتلة لوكهيد مارتن إف-117 الشبحية. وكان أول استخدام واسع النطاق (وعلني) لهذه المقاتلة خلال حرب الخليج عام 1991. مع ذلك، استُخدمت مقاتلات إف-117 إيه الشبحية لأول مرة في القتال خلال عملية "السبب العادل" ، وهي غزو الولايات المتحدة لبنما عام 1989. [ 29 ] غالبًا ما تُصمم الطائرات الشبحية بمقاطع عرضية رادارية أصغر بكثير من تلك الموجودة في الطائرات التقليدية. وبحسب معادلة مدى الرادار، فإن مدى الكشف، مع ثبات جميع العوامل الأخرى، يتناسب طرديًا مع الجذر الرابع للمقطع العرضي الراداري؛ وبالتالي، فإن تقليل مدى الكشف بمقدار 10 أضعاف يتطلب تقليل المقطع العرضي الراداري بمقدار 10000 ضعف.

شكل المركبة

الطائرات

تُقدّم طائرة إف-35 لايتنينغ 2 ميزات تخفّي أفضل (مثل باب معدات الهبوط هذا) من المقاتلات الأمريكية متعددة المهام السابقة، مثل طائرة إف-16 فايتينغ فالكون.

تم إدراك إمكانية تصميم الطائرات بطريقة تقلل من مقطعها الراداري في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، عندما استُخدمت أولى أنظمة التتبع الراداري، ومن المعروف منذ ستينيات القرن العشرين على الأقل أن شكل الطائرة يُحدث فرقًا كبيرًا في إمكانية رصدها. كانت طائرة أفرو فولكان ، وهي قاذفة قنابل بريطانية من ستينيات القرن العشرين، تظهر بشكل صغير للغاية على رادار الترددات الراديوية الميكروية على الرغم من حجمها الكبير، وكانت تختفي أحيانًا من شاشات الرادار تمامًا. ومن المعروف الآن أن شكلها كان يتمتع بقدرة فائقة على التخفي باستثناء الجزء العمودي من الذيل. وعلى الرغم من تصميمها قبل أن يُؤخذ انخفاض المقطع الراداري وعوامل التخفي الأخرى في الاعتبار، فقد ذكرت مذكرة فنية صادرة عن مؤسسة الطائرات الملكية عام 1957 أن طائرة فولكان، من بين جميع الطائرات التي دُرست حتى ذلك الحين، بدت أبسط جسم راداري صدىً، وذلك بسبب شكلها: حيث يساهم مكون واحد أو مكونان فقط بشكل كبير في الصدى من أي زاوية (أحدهما هو المثبت الرأسي ، وهو ذو أهمية خاصة للمقطع الراداري الجانبي)، مقارنةً بثلاثة مكونات أو أكثر في معظم الأنواع الأخرى. [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] أثناء كتابتهما عن أنظمة الرادار، أشار المؤلفان سيمون كينغسلي وشون كويغان إلى أن شكل طائرة فولكان يساهم في تقليل المقطع الراداري. [ 33 ] في المقابل، كانت قاذفة القنابل الروسية بعيدة المدى توبوليف تو-95 ( اسم تعريف الناتو "بير") بارزة على شاشة الرادار. ومن المعروف الآن أن المراوح وشفرات التوربينات النفاثة تُنتج صورة رادارية ساطعة؛ إذ تحتوي طائرة بير على أربعة أزواج من المراوح الكبيرة ذات القطر 5.6 متر (18 قدمًا) والتي تدور في اتجاهين متعاكسين . 

يُعدّ التصميم الداخلي عاملاً مهماً آخر. فبعض الطائرات الشبحية مزودة بهيكل خارجي شفاف أو ماص للرادار، وخلفه توجد هياكل تُعرف بالمثلثات الداخلية . تنحصر موجات الرادار التي تخترق الهيكل الخارجي في هذه الهياكل، فتنعكس عن الأسطح الداخلية وتفقد طاقتها. وقد استُخدمت هذه الطريقة لأول مرة في سلسلة طائرات لوكهيد بلاكبيرد: A-12 و YF-12A و SR-71 .

إن أكثر الطرق فعالية لعكس موجات الرادار إلى الرادار المُرسِل هي استخدام صفائح معدنية متعامدة، تُشكِّل عاكسًا زاويًا يتكون إما من ثنائي السطوح (صفيحتين) أو ثلاثي السطوح (ثلاث صفائح متعامدة). يوجد هذا التكوين في ذيل الطائرات التقليدية، حيث تكون المكونات الرأسية والأفقية للذيل متعامدة. أما الطائرات الشبحية، مثل طائرة F-117، فتستخدم ترتيبًا مختلفًا، حيث تميل أسطح الذيل لتقليل الانعكاسات الزاوية المتكونة بينها. وهناك طريقة أكثر جذرية تتمثل في الاستغناء عن الذيل، كما هو الحال في طائرة B-2 Spirit. يمنح تصميم الجناح الطائر الانسيابي ذو المقاومة المنخفضة لطائرة B-2 مدىً استثنائيًا ويقلل من بصمتها الرادارية. [ 34 ] [ 35 ] يُشبه تصميم الجناح الطائر إلى حد كبير ما يُسمى بالصفيحة المسطحة اللانهائية (حيث تزيد أسطح التحكم الرأسية بشكل كبير من المقطع العرضي الراداري)، وهو الشكل المثالي للتخفي، لأنه لا يحتوي على زوايا لعكس موجات الرادار. [ 36 ]

يُخفي مدخل هواء محرك YF-23 ذو القناة S المحرك عن موجات الرادار الكاشفة.

إضافةً إلى تعديل الذيل، يجب أن يتضمن تصميم التخفي إخفاء المحركات داخل الجناح أو جسم الطائرة ، أو في بعض الحالات التي يُطبّق فيها التخفي على طائرة موجودة، تركيب حواجز في مداخل الهواء، بحيث لا تكون شفرات الضاغط مرئية للرادار. يجب أن يخلو الشكل المتخفي من أي نتوءات أو بروزات معقدة، ما يعني أنه لا يجوز حمل الأسلحة أو خزانات الوقود أو أي معدات أخرى بشكل خارجي. أي مركبة متخفية تفقد خاصية التخفي عند فتح باب أو فتحة.

يُستخدم التوازي في محاذاة الحواف أو حتى الأسطح في تصميمات التخفي. تعتمد هذه التقنية على استخدام عدد محدود من اتجاهات الحواف في شكل الهيكل. على سبيل المثال، في طائرة إف-22 رابتور ، تُضبط الحواف الأمامية للجناح والذيل على نفس الزاوية. كما تستخدم هياكل أصغر، مثل أبواب تجاوز مدخل الهواء وفتحة التزود بالوقود في الجو ، نفس الزوايا. ينتج عن ذلك إرسال إشارة رادار ضيقة في اتجاه محدد بعيدًا عن باعث الرادار، بدلًا من إرسال إشارة منتشرة يمكن رصدها من زوايا متعددة. يُطلق على هذه الظاهرة أحيانًا اسم "الوميض" نسبةً إلى الإشارة القصيرة جدًا التي تُرى عند مرور الشعاع المنعكس عبر الكاشف. قد يصعب على مشغل الرادار التمييز بين ظاهرة الوميض وخلل رقمي في نظام المعالجة.

تتميز هياكل الطائرات الشبحية أحيانًا بوجود نتوءات مميزة على بعض الحواف المكشوفة، مثل منافذ المحرك. ويحتوي طراز YF-23 على هذه النتوءات على منافذ العادم. وهذا مثال آخر على التوازي في تصميم الميزات، وهذه المرة على الهيكل الخارجي للطائرة.

أدت متطلبات التصميم إلى تراجع كبير في الخصائص الديناميكية الهوائية للطائرة إف-117 . فهي غير مستقرة بطبيعتها ، ولا يمكن قيادتها بدون نظام تحكم إلكتروني .

وبالمثل، فإن طلاء قمرة القيادة بطبقة رقيقة من موصل شفاف ( ذهب مُرسب بالتبخير أو أكسيد الإنديوم والقصدير ) يُساعد على تقليل البصمة الرادارية للطائرة، لأن موجات الرادار عادةً ما تدخل قمرة القيادة، وتنعكس عن الأجسام (يتميز الجزء الداخلي من قمرة القيادة بشكل معقد، حيث تُشكل خوذة الطيار وحدها ارتدادًا كبيرًا)، وربما تعود إلى الرادار، لكن الطلاء الموصل يُنشئ شكلًا مُتحكمًا فيه يُحرف موجات الرادار الواردة بعيدًا عنه. والطلاء رقيق بما يكفي لعدم التأثير سلبًا على رؤية الطيار.

سفينة HSwMS Helsingborg  ، وهي سفينة خفية

السفن

وقد تبنت السفن أساليب مماثلة. فمع أن المدمرات الأمريكية من فئة "أرلي بيرك" السابقة تضمنت بعض ميزات تقليل البصمة الرادارية، [ 37 ] [ 38 ] إلا أن الكورفيتات النرويجية من فئة "سكيولد" كانت أول سفينة دفاع ساحلي، والفرقاطات الفرنسية من فئة "لافاييت " أول سفن خفية عابرة للمحيطات تدخل الخدمة. ومن الأمثلة الأخرى الفرقاطات الهولندية من فئة "دي زيفن بروفينسيين" ، والكورفيتات التايوانية من فئة "تو تشيانغ" ، والفرقاطات الألمانية من فئة "ساكسن" ، والكورفيتات السويدية من فئة "فيسبي "، وسفن الإنزال البرمائية الأمريكية من فئة "سان أنطونيو" ، ومعظم تصاميم السفن الحربية الحديثة.

مواد

هيكل طائرة غير معدني

تتميز المواد المركبة العازلة بشفافية أكبر للرادار، بينما تعكس المواد الموصلة للكهرباء، مثل المعادن وألياف الكربون، الطاقة الكهرومغناطيسية الساقطة على سطحها. وقد تحتوي المواد المركبة أيضًا على الفريتات لتحسين خصائصها العازلة والمغناطيسية بما يتناسب مع تطبيقاتها.

مادة ماصة للرادار

جلد قاذفة قنابل من طراز B-2 .

تُستخدم المواد الماصة للإشعاع (RAM)، والتي غالبًا ما تكون على شكل دهانات، بشكل خاص على حواف الأسطح المعدنية. ورغم اختلاف مادة وسمك طبقات RAM، إلا أن آلية عملها واحدة: امتصاص الطاقة الإشعاعية من محطة رادار أرضية أو جوية وتحويلها إلى حرارة بدلًا من عكسها. [ 39 ] تشمل التقنيات الحالية مركبات عازلة وأليافًا معدنية تحتوي على نظائر الفريت. يُعد طلاء المركبات الخزفية نوعًا جديدًا من أنظمة المواد التي تتحمل درجات حرارة أعلى مع مقاومة أفضل للتآكل الرملي والحراري. [ 40 ] يتكون الطلاء من ترسيب مستعمرات هرمية الشكل على الأسطح العاكسة، مع ملء الفراغات بمادة RAM قائمة على الفريت. يعمل الهيكل الهرمي على تحويل طاقة الرادار الساقطة في متاهة RAM. ومن المواد الشائعة الاستخدام طلاء كرات الحديد . [ 41 ] يحتوي هذا الطلاء على كرات حديدية مجهرية تتناغم مع الموجات الراديوية الواردة، وتبدد معظم طاقتها على شكل حرارة، فلا يتبقى إلا القليل منها لينعكس إلى أجهزة الكشف. تُعدّ الأسطح الانتقائية للتردد (FSS) هياكل دورية مستوية تعمل كمرشحات للطاقة الكهرومغناطيسية. تتكون هذه الأسطح من عناصر موصلة ملصقة على طبقة من الفريت. تُستخدم هذه الأسطح في ترشيح وامتصاص الموجات الميكروية.

التدابير المضادة للتخفي الراداري وحدودها

رادار منخفض التردد

لا توفر تقنية التشكيل مزايا تخفّي تُذكر مقارنةً بالرادار منخفض التردد . فإذا كان طول موجة الرادار ضعف حجم الهدف تقريبًا، فإن تأثير رنين نصف الموجة لا يزال قادرًا على توليد ارتداد كبير. مع ذلك، يُعاني الرادار منخفض التردد من محدودية الترددات المتاحة (إذ تُستخدم العديد منها بكثافة من قِبل أنظمة أخرى)، ومن انخفاض دقة الأنظمة المحدودة بالحيود نظرًا لأطوال موجاتها الطويلة، ومن حجم الرادار الذي يُصعّب نقله. قد يرصد الرادار طويل الموجة هدفًا ويُحدد موقعه تقريبًا، لكنه لا يُوفر معلومات كافية لتحديد هويته، أو استهدافه بالأسلحة، أو حتى لتوجيه طائرة مقاتلة نحوه. [ 42 ]

مُشعّات متعددة

تسعى الطائرات الشبحية إلى تقليل انعكاسات الرادار إلى أدنى حد، ولكنها مصممة خصيصًا لتجنب عكس موجات الرادار في الاتجاه الذي أتت منه (حيث يكون مُرسِل الرادار ومُستقبِله في الموقع نفسه في معظم الحالات). وتكون قدرتها على تقليل انعكاسات الرادار في الاتجاهات الأخرى أقل. لذا، يُمكن تحسين عملية الكشف إذا كانت المُرسِلات في مواقع مختلفة عن المُستقبِلات. يُطلق على مُرسِل واحد منفصل عن مُستقبِل واحد اسم الرادار ثنائي الاستقرار ؛ بينما يُطلق على مُرسِل واحد أو أكثر منفصل عن أكثر من مُستقبِل اسم الرادار متعدد الاستقرار . وتوجد مقترحات لاستخدام انعكاسات من مُرسِلات مثل أجهزة الإرسال اللاسلكية المدنية ، بما في ذلك أبراج الاتصالات الخلوية . [ 43 ]

قانون مور

بحسب قانون مور، تتزايد القدرة الحاسوبية لأنظمة الرادار بمرور الوقت. وهذا سيؤدي في نهاية المطاف إلى تآكل قدرة التخفي المادي على إخفاء المركبات. [ 44 ] [ 45 ]

أمواج السفينة ورذاذها

يمكن استخدام رادارات المسح الجانبي ذات الفتحة التركيبية لتحديد موقع السفن واتجاهها من خلال أنماط آثارها. [ 46 ] ويمكن رصد هذه الآثار من المدار. [ 47 ] فعندما تتحرك سفينة عبر ممر مائي، فإنها تُثير سحابة من الرذاذ يمكن رصدها بواسطة الرادار. [ 48 ]

الصوتيات

يلعب التخفي الصوتي دورًا أساسيًا في الغواصات والمركبات البرية. تستخدم الغواصات حوامل مطاطية واسعة النطاق لعزل وتخفيف وتجنب الضوضاء الميكانيكية التي قد تكشف مواقعها لأنظمة السونار السلبية تحت الماء .

استخدمت طائرات الاستطلاع الشبحية المبكرة مراوح بطيئة الدوران لتجنب رصدها من قبل قوات العدو في الأسفل. ورغم أن الطيران دون سرعة الصوت أفضل من الطيران فوق سرعة الصوت عند تحقيق أقصى قدر من التخفي الصوتي (بسبب تجنب دويّ اختراق حاجز الصوت )، فإن الطائرات الشبحية النفاثة فوق الصوتية مثل طائرة إف-22 لا تزال فعّالة، إذ تعتمد بشكل أساسي على رادارها وقدرتها على التخفي الحراري.

إحدى طرق تقليل ضوضاء دوار المروحية هي تعديل تباعد الشفرات . [ 49 ] شفرات الدوار القياسية متباعدة بانتظام، وتُصدر ضوضاءً أكبر عند تردد معين وتوافقياته . استخدام تباعد متغير بين الشفرات يُوزّع الضوضاء أو البصمة الصوتية للدوار على نطاق أوسع من الترددات. [ 50 ]

الرؤية

أبسط التقنيات هي التمويه البصري؛ استخدام الطلاء أو مواد أخرى لتلوين وكسر خطوط المركبة أو الشخص.

تستخدم معظم الطائرات الشبحية طلاءً غير لامع وألوانًا داكنة، وتعمل ليلًا فقط. ومؤخرًا، ازداد الاهتمام بالتخفي النهاري (خاصةً من قِبل القوات الجوية الأمريكية)، ما ركز على استخدام الطلاء الرمادي في أنظمة التمويه ، ويُفترض إمكانية استخدام أضواء يهودي في المستقبل لإخفاء هيكل الطائرة (إذ تبدو الطائرات، مهما كان لونها، داكنة اللون في السماء، بما في ذلك الليل [ 51 ] ) أو كنوع من التمويه النشط. كان تصميم B-2 الأصلي مزودًا بخزانات وقود في الأجنحة لمادة كيميائية مثبطة لتكوين آثار التكثيف ، ولكن تم استبدالها في التصميم النهائي بمستشعر لآثار التكثيف يُنبه الطيار عند الحاجة إلى تغيير الارتفاع، كما يُراعي تخطيط المهمة الارتفاعات التي تقل فيها احتمالية تكوّن هذه الآثار. [ 52 ]

في الفضاء، يمكن استخدام الأسطح العاكسة لعكس صور الفضاء الفارغ باتجاه مراقبين معروفين أو مشتبه بهم؛ ويتوافق هذا النهج مع العديد من أنظمة التخفي الراداري. يُعد التحكم الدقيق في اتجاه القمر الصناعي بالنسبة للمراقبين أمرًا بالغ الأهمية، وقد تؤدي الأخطاء إلى زيادة إمكانية رصده بدلًا من تقليلها بالشكل المطلوب.

الأشعة تحت الحمراء

عادم خلفي على شكل شق، لون نورثروب تاسيت بلو

يُساهم عمود العادم في إحداث بصمة حرارية كبيرة. ومن الوسائل المُستخدمة لتقليل هذه البصمة استخدام أنبوب عادم غير دائري (على شكل شق) لتقليل مساحة المقطع العرضي للعادم وزيادة اختلاط العادم الساخن مع الهواء المحيط البارد (انظر طائرة لوكهيد إف-117 نايت هوك، والفوهات المستطيلة في طائرة لوكهيد مارتن إف-22 رابتور، وأغطية الفوهات المسننة في طائرة لوكهيد مارتن إف-35 لايتنينغ 2 ). غالبًا ما يُحقن هواء بارد عمدًا في تدفق العادم لتعزيز هذه العملية (انظر طائرة رايان إيه كيو إم-91 فايرفلاي وطائرة نورثروب بي-2 سبيريت). يُبين قانون ستيفان-بولتزمان كيف يُؤدي ذلك إلى إطلاق طاقة أقل ( إشعاع حراري في طيف الأشعة تحت الحمراء)، وبالتالي تقليل البصمة الحرارية. في بعض الطائرات، يُوجّه عادم المحرك النفاث فوق سطح الجناح لحجبه عن أنظار المراقبين في الأسفل، كما هو الحال في طائرة لوكهيد إف-117 نايت هوك، وطائرة فيرتشايلد ريبابليك إيه-10 ثندربولت 2 غير الشبحية . لتحقيق التخفي بالأشعة تحت الحمراء ، يتم تبريد غاز العادم إلى درجات حرارة تمتص عندها جزيئات ثاني أكسيد الكربون وبخار الماء في الغلاف الجوي أطوال الموجات الأكثر سطوعًا التي يشعها ، مما يقلل بشكل كبير من رؤية عمود العادم بالأشعة تحت الحمراء. [ 53 ] وهناك طريقة أخرى لخفض درجة حرارة العادم، وهي تدوير سوائل التبريد ، مثل الوقود، داخل أنبوب العادم، حيث تعمل خزانات الوقود كمشتتات حرارية يتم تبريدها بتدفق الهواء على طول الأجنحة. [ 54 ]

يشمل القتال البري استخدام كل من أجهزة الاستشعار بالأشعة تحت الحمراء النشطة والسلبية. ولذلك، تحدد وثيقة متطلبات الزي القتالي البري لسلاح مشاة البحرية الأمريكية معايير جودة انعكاس الأشعة تحت الحمراء. [ 55 ]

تقليل انبعاثات الترددات الراديوية (RF)

إضافةً إلى تقليل الانبعاثات تحت الحمراء والصوتية، يجب على المركبة الشبحية تجنب إشعاع أي طاقة أخرى قابلة للكشف، مثل تلك الصادرة من الرادارات الموجودة على متنها، أو أنظمة الاتصالات، أو تسرب الترددات اللاسلكية من حاويات الإلكترونيات. تستخدم طائرة إف-117 أنظمة استشعار الأشعة تحت الحمراء السلبية وأنظمة استشعار التلفزيون منخفضة الإضاءة لتوجيه أسلحتها، بينما تمتلك طائرة إف-22 رابتور رادارًا متطورًا منخفض الإضاءة قادرًا على كشف طائرات العدو دون إطلاق إنذار راداري .

القياس

يُقاس حجم صورة الهدف على الرادار بواسطة المقطع العرضي الراداري (RCS)، والذي يُرمز له غالبًا بالرمز σ ويُعبر عنه بالمتر المربع. هذا لا يُساوي المساحة الهندسية. كرة موصلة تمامًا ذات مساحة مقطع عرضي مسقطة 1 متر مربع (11 قدمًا مربعًا ) (أي قطر 1.13 متر (3.7 قدم) ) سيكون لها مقطع عرضي راداري قدره 1 متر مربع (11 قدمًا مربعًا ) . لاحظ أنه بالنسبة لأطوال موجات الرادار الأقل بكثير من قطر الكرة، يكون المقطع العرضي الراداري مستقلًا عن التردد. في المقابل، ستكون للصفيحة المربعة المسطحة التي مساحتها 1 متر مربع (11 قدمًا مربعًا) مقطع عرضي راداري قدره σ = 4πA² / ω² ( حيث A = المساحة ، ω = الطول الموجي ) ، أو 13,982 مترًا مربعًا ( 150,500 قدمًا مربعًا ) .          يصل تردد الرادار إلى 10  جيجاهرتز إذا كان عموديًا على السطح المستوي. [ 56 ] عند زوايا السقوط غير العمودية ، تنعكس الطاقة بعيدًا عن جهاز الاستقبال، مما يقلل من المقطع الراداري. يُقال إن الطائرات الشبحية الحديثة لها مقطع راداري يُضاهي الطيور الصغيرة أو الحشرات الكبيرة، [ 57 ] على الرغم من أن هذا يختلف اختلافًا كبيرًا اعتمادًا على الطائرة والرادار.

إذا كانت قيمة المقطع الراداري مرتبطة مباشرة بمساحة المقطع العرضي للهدف، فإن الطريقة الوحيدة لتقليلها هي تصغير حجمه. ولكن بدلاً من ذلك، يحقق الهدف مقطعًا راداريًا أصغر عن طريق عكس جزء كبير من الإشعاع أو امتصاصه. [ 58 ]

التكتيكات

تُستخدم طائرات الهجوم الشبحية، مثل لوكهيد إف-117 نايت هوك، عادةً ضد مواقع العدو شديدة التحصين، كمراكز القيادة والسيطرة أو بطاريات صواريخ أرض-جو . يغطي رادار العدو المجال الجوي المحيط بهذه المواقع بتغطية متداخلة، مما يجعل دخول الطائرات التقليدية دون رصد شبه مستحيل. يمكن رصد الطائرات الشبحية، ولكن فقط على مسافات قصيرة حول الرادارات؛ إذ توجد فجوات كبيرة في تغطية الرادار بالنسبة لها. وبالتالي، يمكن للطائرة الشبحية التي تسلك مسارًا مناسبًا أن تبقى بعيدة عن رصد الرادار. حتى في حال رصد طائرة شبحية، لا تستطيع رادارات التحكم في النيران العاملة في نطاقات C و X و Ku تحديد مواقع الطائرات النفاثة منخفضة الرؤية (LO) (لتوجيه الصواريخ) إلا على مسافات قريبة جدًا. [ 59 ] تستغل العديد من الرادارات الأرضية مرشح دوبلر لتحسين حساسية الكشف عن الأجسام ذات مركبة سرعة شعاعية بالنسبة للرادار. يستغل مخططو المهمات معرفتهم بمواقع رادارات العدو ونمط المقطع الراداري للطائرة لتصميم مسار طيران يقلل السرعة الشعاعية مع إظهار جوانب الطائرة ذات المقطع الراداري الأدنى لرادار العدو. وللتمكن من الطيران على هذه المسارات "الآمنة"، من الضروري فهم تغطية رادار العدو (انظر الاستخبارات الإلكترونية ). ويمكن لأنظمة الرادار المحمولة جواً أو المتنقلة، مثل أنظمة الإنذار والتحكم المبكر المحمولة جواً (AEW&C، AWACS)، أن تعقد الاستراتيجية التكتيكية للعمليات السرية.

بحث

بعد اختراع الأسطح الفوقية الكهرومغناطيسية ، شهدت الوسائل التقليدية لتقليل المقطع العرضي الراداري تحسناً ملحوظاً. [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ] وكما ذُكر سابقاً، فإن الهدف الرئيسي من تشكيل الأسطح الفوقية هو إعادة توجيه الموجات المتناثرة بعيداً عن اتجاه التشتت العكسي، والذي يمثل عادةً مصدرها. إلا أن هذا غالباً ما يؤثر سلباً على الأداء الديناميكي الهوائي. [ 63 ] ومن الحلول الممكنة، والتي خضعت لدراسات مستفيضة مؤخراً، استخدام الأسطح الفوقية القادرة على إعادة توجيه الموجات المتناثرة دون تغيير هندسة الهدف. [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ] ويمكن تصنيف هذه الأسطح الفوقية بشكل أساسي إلى فئتين: الأسطح الفوقية ذات النمط الشطرنجي، والأسطح الفوقية ذات معامل الانكسار المتدرج. وبالمثل، فإن المواد الفوقية ذات معامل الانكسار السالب هي هياكل اصطناعية يكون معامل انكسارها سالباً ضمن نطاق ترددي معين، كما هو الحال في نطاق الموجات الميكروية أو الأشعة تحت الحمراء أو ربما الضوء المرئي. [ 64 ] توفر هذه طريقة أخرى لتقليل إمكانية الكشف، وقد توفر شبه انعدام الرؤية الكهرومغناطيسي في الأطوال الموجية المصممة.

التخفي البلازمي ظاهرةٌ مُقترحةٌ لاستخدام الغاز المتأين، المُسمى بالبلازما ، لتقليل المقطع الراداري للمركبات. وقد دُرست التفاعلات بين الإشعاع الكهرومغناطيسي والغاز المتأين على نطاق واسع لأغراضٍ عديدة، بما في ذلك إخفاء المركبات عن الرادار. ويمكن لأساليب مختلفة أن تُشكّل طبقةً أو سحابةً من البلازما حول المركبة لصد الرادار أو امتصاصه، بدءًا من الأساليب الكهروستاتيكية البسيطة وصولًا إلى تفريغات الليزر الأكثر تعقيدًا بترددات الراديو ، إلا أن هذه الأساليب قد تكون صعبة التطبيق العملي. [ 65 ]

تُبذل جهود بحثية وتطويرية عديدة في مجال التكنولوجيا لدمج وظائف أنظمة التحكم في طيران الطائرات ، مثل الجنيحات والمصاعد والجنيحات والقلابات ، في الأجنحة لتحقيق غرض ديناميكي هوائي ، مع مزايا تتمثل في انخفاض المقطع الراداري (RCS) لتعزيز التخفي، وذلك من خلال تصميمات هندسية أبسط وتعقيد أقل (أبسط ميكانيكيًا، عدد أقل من الأجزاء أو الأسطح المتحركة أو انعدامها، صيانة أقل)، بالإضافة إلى انخفاض الكتلة والتكلفة (بنسبة تصل إلى 50%)، ومقاومة الهواء (بنسبة تصل إلى 15%)، والقصور الذاتي (لاستجابة تحكم أسرع وأقوى لتغيير اتجاه المركبة وتقليل احتمالية رصدها). ومن بين الأساليب الواعدة في هذا الصدد الأجنحة المرنة وتقنية الموائع.

في الأجنحة المرنة، يمكن لجزء كبير أو كل سطح الجناح أن يغير شكله أثناء الطيران لتغيير اتجاه تدفق الهواء. وتُعدّ الأجنحة المرنة القابلة للتكيف جهدًا عسكريًا وتجاريًا مشتركًا. [ 66 ] [ 67 ] [ 68 ] وكان الجناح الهوائي المرن النشط X-53 ثمرة جهد مشترك بين القوات الجوية الأمريكية وشركة بوينغ ووكالة ناسا .

في مجال ميكانيكا الموائع ، يجري البحث في حقن السوائل في تدفقات الهواء لاستخدامها في الطائرات للتحكم في الاتجاه، وذلك بطريقتين: التحكم في الدوران وتوجيه الدفع. في كلتا الطريقتين، تُستبدل الأجزاء الميكانيكية الأكبر والأكثر تعقيدًا بأنظمة مائعية أصغر وأبسط وأقل كتلة، حيث تُحوّل القوى الأكبر في السوائل بواسطة نفاثات أو تدفقات أصغر من السوائل بشكل متقطع، لتغيير اتجاه المركبات. تُشكّل أسطح التحكم الميكانيكية المتحركة جزءًا مهمًا من المقطع العرضي الراداري للطائرة. [ 69 ] [ 70 ] [ 71 ] ويمكن أن يؤدي الاستغناء عن أسطح التحكم الميكانيكية إلى تقليل الإشارات الرادارية المرتدة. [ 71 ] [ 72 ] [ 73 ] اعتبارًا من عام 2023من المعروف أن دولتين على الأقل تجريان أبحاثًا في مجال التحكم بالسوائل. ففي بريطانيا، اختبرت شركة بي إيه إي سيستمز طائرتين بدون طيار تعملان بنظام تحكم سائل، إحداهما بدأت في عام 2010 باسم ديمون ، [ 72 ] [ 71 ] والأخرى بالتعاون مع جامعة مانشستر بدأت في عام 2017 باسم ماغما. [ 73 ] أما في الولايات المتحدة، فيسعى برنامج وكالة مشاريع البحوث الدفاعية المتقدمة ( داربا ) المسمى "التحكم في الطائرات الثورية بمؤثرات مبتكرة" (CRANE) إلى "... تصميم وبناء واختبار طيران طائرة تجريبية مبتكرة تتضمن التحكم النشط في التدفق (AFC) كأحد الاعتبارات التصميمية الأساسية. ... في عام 2023، حصلت الطائرة على تسميتها الرسمية X-65، [ 74 ] [ 75 ] أو بشكل أكثر تفصيلًا: أورورا X-65 CRANE . وفي يناير 2024، بدأ البناء في شركة أورورا فلايت ساينسز ، التابعة لشركة بوينغ . [ 76 ] [ 77 ] وفقًا لوكالة مشاريع البحوث الدفاعية المتقدمة (DARPA)، كان من المقرر أن تبدأ اختبارات الطيران في صيف عام 2025، [ 76 ] [ 77 ] ولكن تم تأجيلها إلى عام 2027. [ 78 ]

في مجال التحكم بالدوران، بالقرب من الحواف الخلفية للأجنحة، يتم استبدال أنظمة التحكم في طيران الطائرات بفتحات تُطلق تدفقات سائلة. [ 79 ] [ 80 ] [ 81 ]

قائمة الطائرات الشبحية

قائمة طائرات الهليكوبتر الشبحية

قائمة السفن ذات التوقيع المخفّض

قامت سفن البحرية في جميع أنحاء العالم بتضمين ميزات لتقليل البصمة الرادارية، وذلك في الغالب بهدف تقليل مدى كشف الصواريخ المضادة للسفن وتعزيز فعالية التدابير المضادة بدلاً من تجنب الكشف الفعلي. وتشمل هذه السفن ما يلي:

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ راو، جي إيه؛ ماهوليكار، إس بي (2002). "مراجعة شاملة لتقنية التخفي ودورها في القوة الجوية". المجلة الجوية . 106 (1066): 629-641 . doi : 10.1017/S0001924000011702 . S2CID 108545502 . 
  2. ↑ ماهوليكار، إس بي؛ سوناوان، إتش آر؛ راو، جي إيه (2007). "دراسات البصمة بالأشعة تحت الحمراء للمركبات الفضائية". التقدم في علوم الفضاء . 43 ( 7-8 ): 218-245 . Bibcode : 2007PrAeS..43..218M . doi : 10.1016/j.paerosci.2007.06.002 .
  3. 1 2 ريتشلسون، جيه تي (5 أغسطس 2013) [10 سبتمبر 2001]. "العلم والتكنولوجيا ووكالة المخابرات المركزية" . أرشيف الأمن القومي . جامعة جورج واشنطن . تم الاطلاع عليه في 6 أكتوبر 2009 .
  4. 1 2 ميرلين، بيتر دبليو. (5-8 يناير 2009). تصميم وتطوير طائرة بلاكبيرد: التحديات والدروس المستفادة (ملف PDF) . الاجتماع السابع والأربعون لعلوم الفضاء الجوي التابع للمعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية، بما في ذلك منتدى الآفاق الجديدة ومعرض الفضاء الجوي. أورلاندو، فلوريدا: المعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية . تاريخ الاسترجاع: 6 أكتوبر 2009 .
  5. ↑ كاديرجي، س. (مارس 2009). تقنيات التخفي بترددات الراديو (أو التخفي منخفض الرصد) وتقنيات مكافحة التخفي بترددات الراديو: آثار حلول مكافحة التخفي بترددات الراديو على القوات الجوية التركية (ملف PDF) (رسالة ماجستير). مونتيري، كاليفورنيا: كلية الدراسات العليا البحرية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 20 يوليو 2011..
  6. ↑ يو، ت. (30 نوفمبر 2001). "الكشف عن قاذفة القنابل الشبحية B-2 وتاريخ موجز عن "التخفي"" التقنية - النسخة الإلكترونية . معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. مؤرشف من الأصل في 10 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2009. "
  7. ↑ واي، آدم ليونغ كوك (15 مارس 2014). "مبادئ العمليات الخاصة: دروس من صن تزو وفرونتينوس". الاستراتيجية المقارنة . 33 (2): 131-144 . doi : 10.1080/01495933.2014.897119 . ISSN 0149-5933 . S2CID 154557121 .  
  8. ↑ هادو، جي دبليو؛ غروس، بيتر إم. (1988). العمالقة الألمان - الطائرات الألمانية من طراز آر 1914-1918 ( الطبعة الثالثة). لندن: بوتنام. ISBN  0-85177-812-7.
  9. ↑ أبوت، باتريك (1989). المنطاد البريطاني في الحرب، 1914-1918 . تيرينس دالتون. ص 31-33 . ISBN  0861380738.
  10. ↑ "الإضاءة المنتشرة واستخدامها في خليج شالور" . الاحتياطي البحري | المتحف البحري في كيبيك. مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 18 سبتمبر 2012 .
  11. ↑ جونز، آر في (1978). الحرب الأكثر سرية: الاستخبارات العلمية البريطانية 1939-1945 . لندن : هاميش هاميلتون . ISBN 0-241-89746-7.
  12. ↑ "طلاء مضاد للسونار للغواصات" . www.uboataces.com . يوبوت إيسز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 سبتمبر 2012 .
  13. ↑ هيبكه، جيرهارد (2007). حرب الرادار، 1930-1945 (ملف PDF) (تقرير). ترجمة ليبمان، هانا. عالم الرادار. ص 45. تاريخ الاطلاع: 1 فبراير 2024 . 
  14. ↑ ساتون، هاواي (7 أكتوبر 2017). "تصميم غواصة الشبح من طراز XXIX-H" . www.hisutton.com . كوفيرت شورز . تاريخ الاسترجاع: 31 يناير 2026 .
  15. 1 2 بيدلو، غريغوري دبليو؛ ويلزينباخ، دونالد إي. (1992). وكالة المخابرات المركزية والاستطلاع الجوي: برنامجا يو-2 وأوكسكارت، 1954-1974 (ملف PDF) (تقرير). واشنطن العاصمة: وكالة المخابرات المركزية.
  16. ^ بوتيت، جين (1998). “الشبح والتدابير المضادة والاستخبارات الإلكترونية، 1960-1975” (PDF) . دراسات في الذكاء . 48 (1): 51- 59.
  17. ↑ "طائرة رايان فايربي AQM-34 من ستينيات القرن العشرين (الولايات المتحدة الأمريكية)" . بي بي إس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يناير 2015 .
  18. ↑ Huey25 (11 فبراير 2015). "طائرة الشبح الصامتة YO-3A "النجم الهادئ"" . www.vietnamhelicopters.org . متحف طائرات الهليكوبتر الفيتنامية . تاريخ الاطلاع: 2 مايو 2015 .
  19. ↑ أوفينتسيف، ب. يا. (1971). طريقة الموجات الحافية في النظرية الفيزيائية للانعراج (ملف PDF) (تقرير). قاعدة رايت باترسون الجوية، أوهايو: قيادة أنظمة القوات الجوية - قسم التكنولوجيا الأجنبية. AD733203، FTD-HC-23-259-71 – عبر مركز المعلومات التقنية الدفاعية.
  20. ↑ براون، إم دبليو (14 مايو 1991). "مصممان متنافسان مهدا الطريق للطائرات الحربية الشبحية". صحيفة نيويورك تايمز - قسم العلوم .
  21. ↑ براون، إم دبليو (ديسمبر 1991). "شركة لوكهيد تُنسب الفضل إلى النظرية السوفيتية في تصميم طائرة إف-117". مجلة أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء . ص 27. .
  22. ↑ ريتش، بن؛ يانوس، ليو (1994). سكونك ووركس: مذكرات شخصية عن عامي في شركة لوكهيد . بوسطن، ماساتشوستس: ليتل براون وشركاه. ISBN 978-0316743303.
  23. ^ نوت، إي إف؛ شيفر، ج.ف. تولي، MT (2004). المقطع العرضي الراداري – الطبعة الثانية . رالي، كارولاينا الشمالية: دار نشر سايتك. ص 209 – 214. ISBN  9781891121258.
  24. ↑ "إف-117إيه: الاتجاه الأبرز" . www.f-117a.com . إف-117إيه: الطائرة السوداء. 16 ديسمبر 2019 [1 أبريل 2002] . تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2019 .
  25. ↑ غوبل، غريغ (1 مارس 2010). "تطوير طائرة إف-117 - الاتجاه الرئيسي" . Vectorsite.net . الإصدار 2.1.4. مؤرشف من الأصل في 3 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 2 سبتمبر 2019 .
  26. ↑ كوريل، جون تي. (1 سبتمبر 2019). "تاريخ التخفي: من خارج الظلال" . مجلة القوات الجوية والفضائية .
  27. ↑ سيدل، جيمي (20 أكتوبر 2017). "مع دخول المقاتلة الشبحية J20 الخدمة التشغيلية الكاملة، تتقدم الصين بخطىً واسعة في سباق التسلح الآسيوي" . أخبار أسترالية . مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2018.
  28. ↑ المعهد الدولي للدراسات الاستراتيجية (IISS) (2018). التوازن العسكري . لندن: روتليدج. ص 5. ISBN  978-1-85743-955-7.
  29. ↑ كروكر ، إتش دبليو الثالث (2006). لا تدوس عليّ . نيويورك: كراون فوروم. ص 382. ISBN  978-1-4000-5363-6.
  30. ↑ سويتمان، بيل (4 مارس 1982). "القاذفة التي لا يستطيع الرادار رؤيتها". نيو ساينتست .
  31. ↑ داوسون، تي دبليو جي؛ كيتشن، جي إف؛ غلايدر، جي بي (سبتمبر 1957). قياسات منطقة صدى الرادار لطائرة فولكان باستخدام طريقة المحاكاة البصرية (تقرير). فارنبورو، هامبشاير، المملكة المتحدة: مؤسسة الطائرات الملكية. ص 3. مذكرة فنية RAD 698، AVIA 6/20895 – عبر الأرشيف الوطني، كيو. 
  32. ^ جولدسميث، إل. سيدون، ج. (1999). الديناميكا الهوائية المدخول ( الطبعة الثانية). ريستون، فيرجينيا: المعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية. ص. 343. ردمك   9781563473616بسبب شكلها الذي يتكون بالكامل من جناح واحد، وزعنفتها الرأسية الصغيرة، ومحركاتها المدفونة، كانت طائرة أفرو فولكان غير مرئية تقريبًا للرادار من بعض الزوايا .
  33. ↑ كينغسلي، سيمون؛ كويغان، شون (1999). فهم أنظمة الرادار . رالي، كارولاينا الشمالية: دار سايتك للنشر. ص 293. ISBN  978-1891121050.
  34. ↑ كرودي، إريك؛ ويرتز، جيمس جيه، محرران. (2005). أسلحة الدمار الشامل: موسوعة السياسة والتكنولوجيا والتاريخ العالمي . سانتا باربرا، كاليفورنيا: ABC-CLIO. ص 341-342 . ISBN  9781851094905.
  35. ↑ سيورو، ويليام د.؛ بوسيك، جون د. (1994). مستقبل الطيران: الجيل القادم من تكنولوجيا الطائرات ( الطبعة الثانية). بلو ريدج ساميت، بنسلفانيا: TAB/AERO. الصفحات 114-115 . ISBN   978-0830643769.
  36. ↑ "B-2: روح الابتكار" (ملف PDF) . شركة نورثروب غرومان . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 8 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أكتوبر 2023 .
  37. ↑ "DDG-51 فئة أرلي بيرك" . موقع اتحاد العلماء الأمريكيين. مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2011 .
  38. ↑ بنسون، روبرت (نوفمبر 1998). "أرلي بيرك: ركيزة أساسية للبحرية" . منتدى الدفاع في آسيا والمحيط الهادئ . اتحاد العلماء الأمريكيين . تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2011 .
  39. ↑ أرورا، سوايام؛ كور ريسيرش، رامانبريت (ديسمبر 2013). "تقنية التخفي ورادارات مكافحة التخفي: مراجعة" (ملف PDF) . مجلة Inventy: المجلة الدولية للهندسة والعلوم . 3 (12): 15-19 . الرقم الدولي الموحد للدوريات الإلكترونية 2278-4721 . الرقم الدولي الموحد للدوريات المطبوعة 2319-6483 . S2CID 22267868 .   
  40. ↑ شيپمان، مات (18 مايو 2021). "كيف يمكن لهيكل أكثر صلابة أن يغير شكل الطائرات الشبحية" . جامعة ولاية كارولينا الشمالية.
  41. ↑ وولتشوفر، ناتالي (21 يناير 2011). "كيف تتفادى الطائرات الشبحية العدو؟" . لايف ساينس . باث، إنجلترا . تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2019 .
  42. ↑ "إحاطة اللواء كارلسون حول المقاتلات الشبحية" . 20 أبريل 1999. مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2010.
  43. ↑ يو، تاو (30 نوفمبر 2001). "اكتشاف قاذفة القنابل الشبحية B-2 وتاريخ موجز عن "التخفي""" . The Tech – النسخة الإلكترونية . المجلد  121، العدد  63. معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. مؤرشف من الأصل في 10 يونيو 2009.
  44. ↑ سويتمان، بيل (2 مارس 2009). "حركة المعارضة العالمية تتحدى برنامج المقاتلة المشتركة" . أسبوع الطيران .
  45. ↑ فريدمان، نورمان (2006). دليل المعهد البحري لأنظمة الأسلحة البحرية العالمية ( الطبعة الخامسة). أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN  9781557502629.
  46. ↑ ريد، آرثر م.؛ ميلغرام، جيروم هـ. (1 يناير 2002). "آثار السفن وصورها الرادارية" . المراجعة السنوية لميكانيكا الموائع . 34 (34): 469-502 . Bibcode : 2002AnRFM..34..469R . doi : 10.1146/annurev.fluid.34.090101.190252 .
  47. ↑ غراتسيانو، ماريا؛ غراسو، ماركو؛ ديريكو، ماركو (2017). "تحليل أداء كشف آثار السفن على صور رادار الفتحة التركيبية (SAR) من القمر الصناعي Sentinel-1" . الاستشعار عن بعد . 9 (11): 1107. Bibcode : 2017RemS....9.1107G . doi : 10.3390/rs9111107 .
  48. ↑ رايزر، فيكتور (2013). ارتداد الرادار من رغوة البحر ورذاذه . ندوة IEEE الدولية لعلوم الأرض والاستشعار عن بعد 2013 - IGARSS. IEEE. الصفحات 4054-4057 . doi : 10.1109/IGARSS.2013.6723723 . ISBN  978-1-4799-1114-1. S2CID 32858575 . 
  49. ↑ بايك، جون (31 مايو 2021). "مروحية الشبح RUH-60: مروحية العمليات الخاصة المتقدمة MH-X" . www.globalsecurity.org . GlobalSecurity.org . تاريخ الاسترجاع: 31 يناير 2026 .
  50. ↑ إدواردز، برايان؛ بوث، إيرل ر. الابن (1 مايو 2002). الاختبارات النفسية الصوتية لتباعد الشفرات المُعدَّل للدوارات الرئيسية (ملف PDF) (تقرير). ناسا. ص 1.2. Rept-699-099-536، NASA/CR-2002-211651 . تاريخ الاسترجاع: 31 يوليو 2019 . 
  51. ↑ بوش، فانيفار؛ كونانت، جيمس؛ هاريسون، جورج (1946). دراسات الرؤية وبعض التطبيقات في مجال التمويه (تقرير). واشنطن العاصمة: مكتب البحث والتطوير العلمي، لجنة أبحاث الدفاع الوطني. الصفحات 225-240 . LCCN 2009655226 .  
  52. ↑ جوسنيل، ماريانا (يوليو 2007). "خطوط الطيران: لماذا تبقى آثار الطائرات لفترة أطول؟" . مجلة الفضاء والطيران . تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2019 .
  53. ↑ كوب، كارلو (نوفمبر 1989 - يناير 1990). "الحرب البصرية - الحدود الجديدة" . الطيران الأسترالي . 1989 (نوفمبر). الطيران الأسترالي (الأصل) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يونيو 2019 .
  54. ↑ "نظائر التخفي" (ملف PDF) (ورقة تحليلية). نورثروب غرومان. 27 أبريل 2012. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 19 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2019 .
  55. ↑ جونيك، لاري؛ كاميرون، ميغان؛ ديتو، سوزان؛ موريس، إليزابيث؛ شونيسي، مايكل (28 مايو 2010). "دعم المقاتلين: ملاحظات حول زيّ القتال البري لوزارة الدفاع؛ GAO-10-669R" . مكتب محاسبة الحكومة . حكومة الولايات المتحدة الفيدرالية . تاريخ الاسترجاع: 23 يونيو 2019 .
  56. ^ نوت ، يوجين. شيفر، جون. تولي ، مايكل (1993). المقطع العرضي للرادار ( الطبعة الثانية). شركة آرتك هاوس، ص. 231. ردمك   0-89006-618-3.
  57. ↑ "طائرة إف-22 رابتور الشبحية" . www.globalsecurity.org . GlobalSecurity.org.
  58. ↑ سويتمان، بيل (يناير 2008). "السلاح غير التقليدي: ما تعلمناه عن تكنولوجيا التخفي من المسيرة القتالية للطائرة إف-117" . مجلة سميثسونيان للطيران والفضاء .{{cite magazine}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  59. ↑ ماجومدار، ديف (8 نوفمبر 2018). "كيف يمكن لروسيا أن تسقط يوماً ما قاذفة الشبح من طراز إف-22 أو إف-35 أو بي-2" . مجلة المصلحة الوطنية .
  60. 1 2 مودي، أنوج ي.؛ اليحيى، مشعل أ.؛ بالانيس، قسطنطين أ.؛ بيرتشر، كريج ر. (مارس 2020). "طريقة قائمة على الأسطح الفوقية لتقليل المقطع العرضي الراداري واسع النطاق لعواكس الزاوية ثنائية السطوح ذات الانعكاسات المتعددة". معاملات IEEE في الهوائيات والانتشار . 68 (3): 1436-1447 . doi : 10.1109/TAP.2019.2940494 .
  61. 1 2 مودي، أي واي؛ بالانيس، سي إيه؛ بيرتشر، سي آر؛ شامان، إتش. (يناير 2019). "فئة جديدة من الأسطح الفوقية لتقليل المقطع العرضي الراداري تعتمد على إلغاء التشتت باستخدام نظرية المصفوفات". معاملات IEEE في الهوائيات والانتشار . 67 (1): 298-308 . Bibcode : 2019ITAP...67..298M . doi : 10.1109/TAP.2018.2878641 . S2CID 58670543 . 
  62. 1 2 مودي، أي واي؛ بالانيس، سي إيه؛ بيرتشر، سي آر؛ شامان، إتش. (أكتوبر 2017). "تصميم مبتكر لأسطح تقليل المقطع العرضي الراداري فائق النطاق العريض باستخدام موصلات مغناطيسية اصطناعية". معاملات IEEE في الهوائيات والانتشار . 65 (10): 5406-5417 . Bibcode : 2017ITAP...65.5406M . doi : 10.1109/TAP.2017.2734069 . S2CID 20724998 . 
  63. ^ لي ، يونغفنغ. تشانغ، جيتشيو. تشو، شاوبو؛ وانغ، جيافو؛ تشن، هونغيا؛ شو، تشو؛ تشانغ ، أنكسو (5 يونيو 2014). “تخفيض المقطع العرضي للرادار عريض النطاق باستخدام أسطح متدرجة ثنائية الأبعاد”. رسائل الفيزياء التطبيقية . 104 (221110): 221110. بيب كود : 2014ApPhL.104v1110L . دوى : 10.1063/1.4881935 .
  64. ↑ شيلبي، ر. أ.؛ سميث، د. ر.؛ شولتز، س. (2001). "التحقق التجريبي من معامل انكسار سالب". مجلة ساينس . 292 (5514): 77-79 . Bibcode : 2001Sci...292...77S . doi : 10.1126/science.1058847 . PMID : 11292865. S2CID : 9321456 .  
  65. ↑ آدموفيتش، الرابع؛ ريتش، جيه دبليو؛ تشيرنوخو، إيه بي؛ جدانوك، إس إيه (2000). "تحليل ميزانية الطاقة واستقرار بلازما الهواء غير المتوازنة عالية الضغط" (ملف PDF) . وقائع المؤتمر الحادي والثلاثين لديناميكيات البلازما والليزر التابع للمعهد الأمريكي للملاحة الجوية والفضائية، 19-22 يونيو 2000. الصفحات. ورقة بحثية رقم 00-2418. مؤرشفة من الأصل (ملف PDF) في 10 سبتمبر 2006. 
  66. ↑ سكوت، ويليام ب. (27 نوفمبر 2006). "الأجنحة المتحولة". أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء .
  67. ↑ "FlexSys Inc.: Aerospace" . مؤرشف من الأصل في 16 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 26 أبريل 2011 .
  68. ↑ كوتا، سريدهار؛ أوزبورن، راسل؛ إرفين، غريغوري؛ ماريك، دراغان؛ فليك، بيتر؛ بول، دونالد. "جناح مرن قابل للتكيف مع المهمة - التصميم والتصنيع واختبار الطيران" (ملف PDF) . آن أربور، ميشيغان؛ دايتون، أوهايو؛ الولايات المتحدة: شركة فليكس سيس، مختبر أبحاث القوات الجوية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 22 مارس 2012. تم الاطلاع عليه في 26 أبريل 2011 .
  69. ↑ أوبال، راهيش (3 مارس 2022). "التحكم النشط في التدفق للطائرات الشبحية والطائرات بدون طيار" . الدفاع الدولي والأمن والتكنولوجيا (IDST) . تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2023 .
  70. ↑ جعل الطائرات أقل قابلية للكشف (فيديو). أوروبا، الولايات المتحدة: منظمة حلف شمال الأطلسي (الناتو). 3 أغسطس 2018. تاريخ الاطلاع: 30 مايو 2023 .
  71. 1 2 3 آكس، ديفيد (13 فبراير 2019). "الطائرتان إف-22 وبي-2 القاذفتان قديمتان: جيل جديد من الطائرات الشبحية الفائقة قادم" . مجلة المصلحة الوطنية . مركز المصلحة الوطنية . تاريخ الاسترجاع: 21 يونيو 2019 .
  72. 1 2 كريستوفر دومبروفسكي (5 أكتوبر 2010). "طائرة اختبار جديدة تحلق بدون أسطح تحكم" . آرس تكنيكا . مجموعة وايرد ميديا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يونيو 2019 .
  73. 1 2 "إتمام أول تجربة طيران ناجحة للطائرة بدون طيار، ماغما" . بي إيه إي سيستمز . 13 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يونيو 2019 .
  74. ↑ ولزين، ريتشارد. "التحكم في الطائرات الثورية باستخدام مؤثرات مبتكرة (CRANE)" . وكالة مشاريع البحوث الدفاعية المتقدمة ( DARPA ) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أكتوبر 2023 .
  75. ↑ تريمبل، ستيف (16 مايو 2023). "داربا تحصل على تصنيف X-65 لتجربة التدفق النشط" . أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء . تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2023 .
  76. تينجلي ، بريت ( 4 يناير 2024). "طائرة داربا X-65 CRANE التجريبية تهدف إلى أول رحلة لها في صيف 2025" . space.com . تاريخ الاطلاع: 26 مايو 2024 .
  77. 1 2 سميث، كارمن (3 يناير 2024). "أورورا تبدأ ببناء طائرة X-Plane كاملة الحجم بنظام التحكم النشط في التدفق" . أورورا لعلوم الطيران ، بوينغ (بيان صحفي) . تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2024 .
  78. ↑ بيلي، شارلوت (25 يونيو 2026). "مشروع داربا X-65 كرين يقترب من أول رحلة تجريبية" . أخبار الطيران الدولية (AIN) . مجموعة AIN الإعلامية . تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2026 .
  79. ↑ جون، فيليب (2010). "برنامج البحث الصناعي المتكامل للمركبات الجوية عديمة الأجنحة (FLAVIIR) في هندسة الطيران". وقائع مؤسسة المهندسين الميكانيكيين، الجزء G: مجلة هندسة الفضاء الجوي . 224 (4). لندن: منشورات الهندسة الميكانيكية: 355-363 . doi : 10.1243/09544100JAERO580 . hdl : 1826/5579 . ISSN 0954-4100 . S2CID 56205932 .  
  80. ↑ "طائرة بدون طيار استعراضية تُظهر طيرانًا بدون رفرفة" . شركة بي إيه إي سيستمز. 2010. مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 22 ديسمبر 2010 .
  81. ↑ "طائرة بدون طيار شيطانية تدخل التاريخ بالتحليق بدون أجنحة" . مترو . المملكة المتحدة: أسوشيتد نيوزبيبرز ليمتد. 28 سبتمبر 2010.