لوكهيد مارتن إف-22 رابتور

نشأت طائرة إف-22 من برنامج المقاتلة التكتيكية المتقدمة (ATF) الذي أطلقته القوات الجوية الأمريكية عام 1981 لاستبدال طائرتي إف-15 إيجل وإف -16 فايتينغ فالكون . أشارت تقارير استخباراتية إلى أن فعاليتهما ستتضاءل بفعل التهديدات العالمية الناشئة من الاتحاد السوفيتي ، بما في ذلك التطورات الجديدة في أنظمة صواريخ أرض-جو لشبكات الدفاع الجوي المتكاملة، وإدخال نظام الإنذار والتحكم المحمول جواً بيريف إيه-50 "مينستاي" (أواكس)، وانتشار طائرات سوخوي سو-27 "فلاكر" وميكويان ميغ-29 "فولكروم" المقاتلة. ^{[ 3 ]} أصبح برنامج المقاتلة التكتيكية المتقدمة، الذي يحمل الاسم الرمزي " سينيور سكاي "، برنامجاً لمقاتلات التفوق الجوي متأثراً بهذه التهديدات. في ظل السيناريو المحتمل لغزو سوفيتي وحلف وارسو لأوروبا الوسطى ، كان من المتوقع أن تدعم قوة المهام الجوية (ATF) المعركة الجوية البرية من خلال قيادة عمليات الهجوم والدفاع الجوي المضاد (OCA/DCA) في هذه البيئة شديدة التنافس، مما سيمكن أسرابًا لاحقة من طائرات الهجوم والضرب التابعة لحلف الناتو من تنفيذ عمليات اعتراض جوي ضد التشكيلات الأرضية. ولتحقيق ذلك، كان من المقرر أن تُحقق قوة المهام الجوية قفزة نوعية في قدراتها وقدرتها على البقاء من خلال الاستفادة من التقنيات الجديدة في تصميم الطائرات المقاتلة، بما في ذلك المواد المركبة ، والسبائك خفيفة الوزن ، وأنظمة التحكم في الطيران والإلكترونيات المتقدمة، وأنظمة دفع أكثر قوة للتحليق بسرعة تفوق سرعة الصوت (أو التحليق فوق الصوتي ) حوالي 1.5 ماخ، وتقنية التخفي لتقليل إمكانية رصدها. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

نشرت القوات الجوية الأمريكية طلب معلومات (RFI) لقطاع صناعة الطيران والفضاء في مايو 1981، وبعد فترة من تطوير المفاهيم والمواصفات، أصدر مكتب برنامج أنظمة القوات الجوية (SPO) طلب عروض (RFP) للعرض والتحقق (Dem/Val) في سبتمبر 1985، مع متطلبات تركز بشدة على التخفي والتحليق بسرعة تفوق سرعة الصوت والمناورة. شهد طلب العروض بعض التعديلات بعد إصداره الأولي، بما في ذلك متطلبات أكثر صرامة لتقليل البصمة في ديسمبر 1985 وإضافة شرط تقديم نماذج أولية تجريبية تكنولوجية طائرة في مايو 1986. ^{[ N 3 ] [ 8 ]} ونظرًا للاستثمارات الضخمة المطلوبة لتطوير التقنيات المتقدمة، تم تشجيع التعاون بين الشركات. من بين الشركات السبع المتقدمة، ^{[ N 4 ]} تم اختيار شركتي لوكهيد ونورثروب في 31 أكتوبر 1986 كمتأهلتين نهائيتين للعرض والتحقق. ^{[ N 5 ]} تعاونت شركة لوكهيد، من خلال قسم سكونك ووركس التابع لها في بوربانك، كاليفورنيا ، مع شركتي بوينغ وجنرال دايناميكس ، بينما تعاونت نورثروب مع ماكدونيل دوغلاس . خاض هذان الفريقان المتعاقدان مرحلة تجريبية/تقييمية استمرت 50 شهرًا للتنافس على تطوير محرك ATF على نطاق واسع، وتُوِّجت باختبار طيران لنموذجين أوليين تجريبيين، وهما لوكهيد YF-22 ونورثروب YF-23 ؛ ورغم أنهما يمثلان تصميمين متنافسين، إلا أن الهدف من النماذج الأولية كان إثبات جدوى المفهوم وتخفيف المخاطر، وليس إجراء منافسة طيران. ^{[ N 6 ]} في الوقت نفسه، تنافست شركتا برات آند ويتني وجنرال إلكتريك على محركات ATF. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

ركزت مرحلة النمذجة والتقييم (Dem/Val) على هندسة النظم ، وخطط تطوير التكنولوجيا، وتقليل المخاطر المتعلقة بتصاميم الطائرات النقطية؛ في الواقع، بعد اختيار التصميم النهائي، أعاد فريق لوكهيد تصميم هيكل الطائرة بالكامل في صيف عام 1987 بناءً على تحليل الوزن، مع تغييرات ملحوظة شملت شكل الجناح من شبه منحرف مائل إلى شكل دلتا ماسي، وتقليل مساحة الجزء الأمامي من الطائرة. ^{[ 14 ] [ 15 ]} استخدم الفريق على نطاق واسع أساليب تحليلية وتجريبية، بما في ذلك ديناميكيات الموائع الحسابية والتصميم بمساعدة الحاسوب ، واختبارات نفق الرياح (18000 ساعة لمرحلة النمذجة والتقييم)، وحسابات المقطع العرضي الراداري (RCS) واختبارات الأعمدة. تم اختبار إلكترونيات الطيران في نماذج أرضية ومختبرات طيران. ^{[ 16 ]} خلال مرحلة النمذجة والتقييم، استخدم مكتب برنامج الطيران (SPO) دراسات المفاضلة من كلا الفريقين لمراجعة مواصفات نظام ATF وتعديل أو حذف المتطلبات التي كانت تؤثر بشكل كبير على الوزن والتكلفة، بينما كانت ذات قيمة هامشية. تم تخفيف متطلبات الإقلاع والهبوط القصيرين ( STOL ) بحذف عاكسات الدفع ، مما وفر وزنًا كبيرًا. كما أُزيلت الرادارات الجانبية ونظام البحث والتتبع بالأشعة تحت الحمراء (IRST) المخصص ، مع الإبقاء على المساحة وأنظمة التبريد للسماح بإضافتها لاحقًا. وتم تخفيض تصميم مقعد القذف من تصميم جديد إلى تصميم ACES II الحالي . وعلى الرغم من جهود الفريقين للحد من الوزن، ارتفعت تقديرات الوزن الإجمالي للإقلاع من 50,000 إلى 60,000 رطل (22,700 إلى 27,200 كجم) ، مما أدى إلى زيادة متطلبات قوة دفع المحرك من 30,000 إلى 35,000 رطل (133 إلى 156 كيلو نيوتن) . ^{[ 17 ]}    

قام كل فريق ببناء نموذجين أوليين لمركبتين جويتين للتجربة والتقييم، واحد لكل خيار من خيارات المحرك. أجرت طائرة YF-22 رحلتها التجريبية الأولى في 29 سبتمبر 1990، وخلال الاختبارات، أثبتت بنجاح قدرتها على الطيران بسرعة تفوق سرعة الصوت، والمناورات بزاوية هجوم عالية، وإطلاق صواريخ جو-جو من حجرات الأسلحة الداخلية. بعد اختبار الطيران للنماذج الأولية التجريبية في قاعدة إدواردز الجوية ، قدمت الفرق النتائج ومقترحات تصميم التطوير الكامل - أو مفهوم النظام المفضل - في ديسمبر 1990؛ وفي 23 أبريل 1991، أعلن وزير القوات الجوية الأمريكية ، دونالد رايس ، فوز فريق لوكهيد وبرات آند ويتني في مسابقات اختبار الطيران واختبار المحركات. ^{[ 18 ]} وقد حقق كلا التصميمين جميع متطلبات الأداء أو تجاوزاها. كان يُعتقد أن طائرة YF-23 أكثر قدرة على التخفي وأسرع، لكن طائرة YF-22، المزودة بفوهات توجيه الدفع، كانت أكثر قدرة على المناورة وأقل تكلفة ومخاطرة، إذ حلّقت في طلعات جوية تجريبية لساعات أكثر بكثير من نظيرتها. ^{[ 19 ] [ 20 ]} كما تكهنت الصحافة بأن تصميم فريق لوكهيد كان أكثر ملاءمة لبرنامج المقاتلة التكتيكية المتقدمة التابع للبحرية الأمريكية (NATF) ليحل محل طائرة F-14 تومكات ، ولكن بحلول السنة المالية 1992، تخلت البحرية الأمريكية عن برنامج NATF بسبب التكلفة. ^{[ 21 ]}

انتقل البرنامج رسميًا إلى مرحلة التطوير الكامل، أو ما يُعرف بتطوير الهندسة والتصنيع (EMD)، في أغسطس 1991. كما شهد تصميم طائرة F-22 الإنتاجية (المُسمى داخليًا بالتكوين 645) تطورًا ملحوظًا ليختلف اختلافًا كبيرًا عن طائرة YF-22، التي كانت لا تزال في مراحلها الأولى نظرًا لتجميدها بعد فترة وجيزة نسبيًا من إعادة تصميمها في صيف 1987. ^{[ N 7 ]} وبينما كان التصميم العام متشابهًا، فقد طرأت تغييرات كبيرة على الشكل الخارجي؛ حيث انخفضت زاوية انحناء الحافة الأمامية للجناح من 48° إلى 42°، بينما تم تحريك المثبتات الرأسية للخلف وتقليل مساحتها بنسبة 20%. ^{[ 23 ]} وتم تغيير شكل غطاء الرادار لتحسين أدائه، وتم قص أطراف الأجنحة لتثبيت الهوائيات، كما تم إلغاء المكابح الهوائية المخصصة. ولتحسين رؤية الطيار، تم تحريك غطاء قمرة القيادة للأمام بمقدار 18 سم (7 بوصات) وتحريك مداخل المحرك للخلف بمقدار 36 سم (14 بوصة) . تم تقليل الطول الإجمالي بمقدار 0.6 متر ، بينما زاد طول الجناح بمقدار 0.5 متر . وتم تحسين أشكال جسم الطائرة والجناح والحواف الخلفية للمثبت الأفقي لتحسين الديناميكا الهوائية والمتانة وخصائص التخفي. كما تم تحسين التصميم الهيكلي، حيث صُمم هيكل الطائرة المُنتج ليعمل لمدة 8000 ساعة. ^{[ 22 ] [ 24 ]} وتم التحقق من صحة الشكل المُعدّل من خلال أكثر من 17000 ساعة إضافية من اختبارات نفق الرياح واختبارات المقطع العرضي الراداري في هيلينديل، كاليفورنيا ، وفي ميدان تدريب RATSCAT التابع لسلاح الجو الأمريكي قبل أول رحلة تجريبية. وقد أدى ازدياد الوزن خلال مرحلة التصميم الهندسي والتصنيعي، نتيجةً لمتطلبات البقاء الباليستية الصارمة والقدرات المُضافة، إلى انخفاض طفيف في المدى المُتوقع وأداء المناورة. ^{[ 25 ]}    

إلى جانب التطورات في تكنولوجيا المركبات الجوية وأنظمة الدفع، تميزت إلكترونيات الطيران في طائرة إف-22 بتعقيدها وحجمها غير المسبوقين في الطائرات المقاتلة، حيث دمجت أنظمة استشعار وهوائيات متعددة، بما في ذلك أنظمة الحرب الإلكترونية والاتصالات وتحديد الصديق والعدو (IFF)، وبرمجيات بلغ عددها 1.7  مليون سطر مكتوبة بلغة آدا . وغالباً ما أصبحت إلكترونيات الطيران العامل الحاسم في البرنامج بأكمله. ونظراً للتطور السريع في تكنولوجيا الحوسبة وأشباه الموصلات، كان من المقرر أن تستخدم إلكترونيات الطيران بنية أنظمة PAVE PILLAR التابعة لوزارة الدفاع الأمريكية وتقنية برنامج الدوائر المتكاملة عالية السرعة جداً (VHSIC)؛ وكانت متطلبات الحوسبة والمعالجة تعادل عدة حواسيب عملاقة من نوع كراي لتحقيق دمج البيانات الحسية . ^{[ 26 ] [ 27 ]} لتمكين الفحص المبكر واستكشاف الأخطاء وإصلاحها أثناء تطوير برمجيات المهمة، تم اختبار البرمجيات أرضيًا في مختبر تكامل إلكترونيات الطيران التابع لشركة بوينغ (AIL)، كما تم اختبارها جوًا على طائرة بوينغ 757 معدلة بإلكترونيات ومستشعرات طائرة إف-22، والتي تُعرف باسم منصة الاختبار الطائرة (FTB). ^{[ 28 ] [ 29 ]} نظرًا لأن جزءًا كبيرًا من تصميم إلكترونيات الطيران لطائرة إف-22 تم في التسعينيات، عندما كانت صناعة الإلكترونيات تتحول من التطبيقات العسكرية إلى التطبيقات التجارية كسوق رئيسية، فقد كانت جهود ترقية إلكترونيات الطيران صعبة ومطولة في البداية بسبب تغير معايير الصناعة؛ على سبيل المثال، أصبحت لغتا البرمجة C / C++ هي السائدة بدلًا من لغة آدا . ^{[ 30 ] [ 31 ]}

استمر تقسيم العمل بالتساوي تقريبًا بين أعضاء الفريق من مرحلة التصميم والتقييم إلى مرحلة الهندسة والتصنيع والتطوير، حيث تولت شركة لوكهيد، المقاول الرئيسي، مسؤولية الجزء الأمامي من جسم الطائرة وأسطح التحكم، بينما تولت شركة جنرال دايناميكس مسؤولية الجزء الأوسط من جسم الطائرة، وبوينغ مسؤولية الجزء الخلفي من جسم الطائرة والأجنحة. استحوذت لوكهيد على محفظة طائرات جنرال دايناميكس المقاتلة في فورت وورث، تكساس ، عام 1993، وبذلك حصلت على غالبية عمليات تصنيع هياكل الطائرات، ثم اندمجت مع مارتن ماريتا عام 1995 لتشكيل شركة لوكهيد مارتن . وبينما كانت لوكهيد تُجري أعمال التصميم والتقييم بشكل أساسي في مواقع سكونك ووركس التابعة لها في بوربانك وبالمدايل، كاليفورنيا ، فقد نقلت مكتب برنامجها وأعمال الهندسة والتصنيع والتطوير من بوربانك إلى ماريتا، جورجيا ، حيث أجرت عمليات التجميع النهائي؛ بينما قامت بوينغ بتصنيع مكونات هياكل الطائرات، ودمج إلكترونيات الطيران، وتطوير أنظمة التدريب في سياتل، واشنطن . نصّ عقد شركة EMD في الأصل على طلب سبع طائرات من طراز F-22A ذات مقعد واحد وطائرتين من طراز F-22B ذات مقعدين، إلا أن الأخيرة أُلغيت عام 1996 لخفض تكاليف التطوير، وتم تحويل الطلبات إلى طائرات ذات مقعد واحد. ^{[ 32 ]} كُشف النقاب عن أول طائرة من طراز F-22A، وهي طائرة من إنتاج EMD تحمل الرقم التسلسلي 91-4001، في مصنع القوات الجوية رقم 6 في قاعدة دوبينز الجوية الاحتياطية في ماريتا في 9 أبريل 1997، حيث أُطلق عليها رسميًا اسم "رابتور". ^{[ 8 ]} حلّقت الطائرة لأول مرة في 7 سبتمبر 1997، بقيادة كبير طياري الاختبار ألفريد "بول" ميتز. ^{[ 9 ] [ 34 ] [ 35 ]} تم تغيير اسم "رابتور" لفترة وجيزة إلى F/A-22 ابتداءً من سبتمبر 2002، محاكاةً لطائرة F/A-18 هورنت التابعة للبحرية ، وذلك بهدف تسليط الضوء على قدرة الهجوم الأرضي المخطط لها وسط جدل حول دور الطائرة وأهميتها. أُعيد استخدام تسمية F-22 في ديسمبر 2005، عندما دخلت الطائرة الخدمة. ^{[ 36 ] [ 37 ]}

تضمن برنامج اختبار طيران طائرة إف-22 علوم الطيران، والاختبارات التطويرية، والاختبارات والتقييمات التشغيلية الأولية التي أجراها السرب 411 لاختبار الطيران في قاعدة إدواردز الجوية بكاليفورنيا، بالإضافة إلى اختبارات وتقييمات تشغيلية لاحقة وتطوير التكتيكات والاستخدام العملياتي من قبل السرب 422 للاختبار والتقييم في قاعدة نيليس الجوية بنيفادا . شاركت تسع طائرات من طراز إف-22 تابعة للسرب 411 لاختبار الطيران في برنامج الاختبار ضمن قوة الاختبار المشتركة في إدواردز. أجرت الطائرتان الأوليان اختبارات توسيع نطاق الطيران، مثل خصائص الطيران، وأداء المركبة الجوية، والدفع، وفصل الذخائر. أما الطائرة الثالثة، وهي الأولى التي تتمتع بهيكل داخلي بمستوى الإنتاج، فقد اختبرت أحمال الطيران، والارتعاش، وفصل الذخائر، بينما تم بناء طائرتين من طراز إف-22 غير مخصصتين للطيران لاختبار الأحمال الساكنة والإجهاد. اختُبرت طائرات EMD اللاحقة وطائرة بوينغ 757 FTB إلكترونيات الطيران، والمؤهلات البيئية، والبيانات القابلة للرصد، مع أول طائرة مزودة ببرنامج Block 3.0 جاهز للقتال حلقت في عام 2001. ^{[ 38 ]} أسفرت اختبارات المركبات الجوية عن العديد من التعديلات على التصميم الهيكلي وتحديثات للدفعات السابقة، بما في ذلك تقوية الزعنفة الذيلية لمعالجة اهتزازات الهواء في ظروف معينة. ^{[ 39 ]} أُخرجت طائرة رابتور 4001 من اختبارات الطيران في عام 2000، وأُرسلت لاحقًا إلى قاعدة رايت-باترسون الجوية لإجراء اختبارات البقاء، بما في ذلك اختبارات إطلاق النار الحي والتدريب على إصلاح أضرار المعارك. ^{[ 40 ]} أُعيد استخدام طائرات EMD F-22 الأخرى المتقاعدة كطائرات تدريب على الصيانة. ^{[ 41 ]}

نظرًا لأن طائرة إف-22 صُممت لهزيمة المقاتلات السوفيتية المعاصرة والمتوقعة، فقد كان لانتهاء الحرب الباردة وتفكك الاتحاد السوفيتي عام 1991 تأثير كبير على تمويل البرنامج؛ إذ خفّضت وزارة الدفاع الأمريكية من حاجتها المُلحة لأنظمة أسلحة جديدة، وشهدت السنوات اللاحقة تخفيضات متتالية في ميزانيتها. ونتيجةً لذلك، أُعيد جدولة برنامج التطوير الهندسي والتصنيعي لطائرة إف-22 وتمديده عدة مرات. علاوة على ذلك، تطلّب تطور الطائرة وابتكاراتها التكنولوجية العديدة اختبارات مكثفة، مما فاقم تجاوزات التكاليف والتأخيرات، لا سيما فيما يتعلق بإلكترونيات الطيران الخاصة بالمهام. كما أُجّلت بعض القدرات إلى ترقيات ما بعد الخدمة، مما قلّل التكلفة الأولية ولكنه زاد من التكلفة الإجمالية للبرنامج. ^{[ 42 ] [ 43 ]} انتقل البرنامج إلى الإنتاج الكامل في مارس 2005، وأكمل برنامج التطوير الهندسي والتصنيعي في ديسمبر من العام نفسه، وبعد ذلك نفّذت قوة الاختبار 3496 طلعة جوية لأكثر من 7600 ساعة طيران. ^{[ 40 ]} نظرًا لتصميم طائرة إف-22 بحيث يمكن تحديثها طوال دورة حياتها، واصلت كل من السرب 411 للاختبارات الجوية والسرب 422 للاختبارات التقنية تطويرَ هذه التحديثات واختبارها التشغيلي وتقييمها وتكتيكاتها. ^{[ 41 ]} في أواخر التسعينيات وأوائل الألفية الثانية، اقتُرحت مشتقات مثل طائرة الأبحاث X-44 ذات نظام توجيه الدفع، وقاذفة القنابل الإقليمية متوسطة المدى FB-22 ، إلا أنها أُلغيت في نهاية المطاف. في عام 2006، فاز فريق تطوير إف-22 بجائزة كولير ، وهي أرفع جائزة في مجال الطيران الأمريكي. ^{[ 44 ]} نظرًا لقدرات الطائرة المتطورة، استُهدفت الشركات المتعاقدة معها بهجمات إلكترونية وسرقة تقنية. ^{[ 45 ]}

كانت القوات الجوية الأمريكية قد خططت في الأصل لطلب 750 طائرة من طراز ATF بتكلفة إجمالية للبرنامج تبلغ 44.3  مليار دولار أمريكي، وتكلفة شراء تبلغ 26.3  مليار دولار أمريكي (بحسب أسعار السنة المالية 1985)، على أن يبدأ الإنتاج في عام 1994 وتدخل الخدمة في منتصف إلى أواخر التسعينيات؛ وكان هذا بمثابة استبدال مباشر لأسطول طائرات التفوق الجوي F-15A/B/C/D التابع للقوات الجوية. إلا أن مراجعة الطائرات الرئيسية لعام 1990 (MAR)، التي قادها وزير الدفاع ديك تشيني، خفضت هذا العدد إلى 648 طائرة بدءًا من عام 1996، ودخلت الخدمة في أوائل إلى منتصف العقد الأول من الألفية الثانية. بعد انتهاء الحرب الباردة، تم تقليص هذا العدد إلى 442 في مراجعة عام 1993 من الأسفل إلى الأعلى، بينما حددت القوات الجوية الأمريكية في النهاية متطلباتها عند 381 لدعم هيكل قوة التدخل الجوي التابعة لها مع آخر عمليات التسليم في عام 2013. طوال فترة التطوير والإنتاج، خضع البرنامج لتدقيق مستمر من حيث تكاليفه، وتم اقتراح بدائل أقل تكلفة مثل نسخ محدثة من طائرات F-15 أو F-16، على الرغم من أن القوات الجوية الأمريكية اعتبرت أن طائرة F-22 توفر أكبر زيادة في القدرات ضد الخصوم النظراء مقابل الاستثمار. ^{[ 46 ]} مع ذلك، أدى عدم استقرار التمويل إلى خفض العدد الإجمالي إلى 339 طائرة بحلول عام 1997، وكاد الكونغرس أن يوقف الإنتاج تمامًا في عام 1999. ^{[ N 10 ]} على الرغم من استعادة التمويل في نهاية المطاف، استمر العدد المخطط له في الانخفاض بسبب التأخيرات وتجاوزات التكاليف خلال مرحلة الهندسة والتصنيع والتطوير، ليصل إلى 277 طائرة بحلول عام 2003. ^{[ 48 ] [ 49 ]} في عام 2004، ومع تركيز وزارة الدفاع الأمريكية في عهد الوزير دونالد رامسفيلد على حرب مكافحة التمرد غير المتكافئة في العراق وأفغانستان ، خفضت الوزارة المشتريات إلى 183 طائرة إنتاجية، على الرغم من حاجة القوات الجوية الأمريكية إلى 381 طائرة؛ ^{[ 50 ] [ 51 ]} تم توفير التمويل لهذا العدد من خلال عقد شراء متعدد السنوات مُنح في عام 2006، حيث وُزعت الطائرات على سبعة أسراب قتالية؛ وقُدرت التكلفة الإجمالية للبرنامج بـ 62 مليار دولار (ما يعادل حوالي 92.5 مليار دولار في عام 2024 ). ^{[ 52 ]} في عام 2008، رفع مشروع قانون الإنفاق الدفاعي الذي أقره الكونغرس العدد إلى 187. ^{[ 53 ] [ 54 ]}  

كان من شأن إنتاج طائرات إف-22 أن يدعم أكثر من 1000 مقاول فرعي ومورد من 46 ولاية وما يصل إلى 95000 وظيفة، وامتد على مدى 15 عامًا بمعدل ذروة يبلغ حوالي طائرتين شهريًا، أي حوالي نصف المعدل المخطط له مبدئيًا من عام 1990؛ بعد عقود طائرات EMD، تم منح أول دفعة إنتاج في سبتمبر 2000. ^{[ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]} ومع انخفاض الإنتاج في عام 2011، قُدِّرت التكلفة الإجمالية للبرنامج بحوالي 67.3  مليار دولار (حوالي 360  مليون دولار لكل طائرة إنتاج تم تسليمها)، مع  إنفاق 32.4 مليار دولار على البحث والتطوير والاختبار والتقييم (RDT&E) و34.9  مليار دولار على المشتريات والإنشاءات العسكرية بأسعار تلك السنة. قُدِّرت التكلفة الإضافية لطائرة F-22 إضافية بمبلغ 138 مليون دولار ( ما  يعادل حوالي 196 مليون دولار في عام 2024 ) في عام 2009. ^{[ 58 ] [ 59 ]} 

تم بناء 195 طائرة من طراز F-22 إجمالاً. كانت أول طائرتين من طراز EMD بتكوين Block 1.0 ^{[ N 11 ]} لاختبارات الطيران الأولية وتوسيع نطاق الأداء، بينما كانت الثالثة من طراز Block 2.0 مصممة لتمثيل البنية الداخلية لهياكل الطائرات الإنتاجية، مما مكنها من اختبار أحمال الطيران الكاملة. كما تم بناء ست طائرات EMD أخرى بتكوين Block 10 لاختبارات التطوير والترقية، واعتُبرت الطائرتان الأخيرتان طائرتين نفاثتين بجودة إنتاجية عالية. شمل الإنتاج للأسراب العملياتية 74 طائرة تدريب من طراز Block 10/20 و112 طائرة قتالية من طراز Block 30/35، ليصبح المجموع 186 طائرة (أو 187 طائرة عند احتساب مركبات الاختبار التمثيلية للإنتاج وبعض طائرات EMD النفاثة)؛ ^{[ N 1 ]} إحدى طائرات Block 30 مخصصة لعلوم الطيران في قاعدة إدواردز الجوية. ^{[ 60 ] [ 61 ]} بحلول عام 2020، تم تحديث طائرات الفئة 20 بدءًا من الدفعة 3 فصاعدًا إلى معايير الفئة 30 بموجب خطة التكوين المشترك، مما زاد أسطول الفئة 30/35 إلى 149 طائرة، بينما بقيت 37 طائرة في تكوين الفئة 20 للتدريب. ^{[ N 12 ] [ 63 ] [ 64 ]}

لمنع الكشف غير المقصود عن تقنية التخفي والقدرات السرية للطائرة لخصوم الولايات المتحدة، ^{[ 65 ] [ 66 ]} تضمنت قوانين مخصصات وزارة الدفاع الأمريكية السنوية منذ السنة المالية 1998 بندًا يحظر استخدام الأموال المتاحة في كل قانون للموافقة على بيع طائرة إف-22 أو ترخيص بيعها لأي حكومة أجنبية. ^{[ 67 ]} ويحصل عملاء الطائرات المقاتلة الأمريكية على تصاميم سابقة مثل إف-15 إيجل وإف-16 فايتينغ فالكون، أو إف-35 لايتنينغ 2 الأحدث ، التي تحتوي على تقنية من إف-22 ولكنها صُممت لتكون أرخص وأكثر مرونة ومتاحة للتصدير. ^{[ 68 ]} وفي سبتمبر 2006، أيد الكونجرس الحظر المفروض على مبيعات إف-22 للأجانب. ^{[ 69 ]} وعلى الرغم من الحظر، تضمن قانون تفويض الدفاع لعام 2010 بنودًا تلزم وزارة الدفاع بتقديم تقرير عن تكاليف وجدوى نسخة تصديرية من إف-22، وتقرير آخر عن تأثير مبيعات التصدير على صناعة الطيران الأمريكية. ^{[ 70 ] [ 71 ]}

أبدى بعض المسؤولين والسياسيين الأستراليين في قطاع الدفاع اهتمامًا بشراء طائرات إف-22؛ ففي عام 2008، صرّح رئيس أركان الدفاع ، المارشال الجوي أنغوس هيوستن ، بأن سلاح الجو الملكي الأسترالي يدرس هذه الطائرة كبديل محتمل لطائرات إف-35. ^{[ 72 ] [ 73 ]} بل إن بعض المعلقين العسكريين دعوا إلى شرائها بدلًا من طائرات إف-35 المخطط لها، مستشهدين بقدرات إف-22 المعروفة وتأخيرات إف-35 وعدم اليقين بشأن تطويرها. ^{[ 74 ] [ 75 ] [ 76 ]} إلا أنه تم التخلي لاحقًا عن فكرة شراء إف-22، وأصبح من المقرر أن تُستخدم طائرة إف/إيه-18إي/إف سوبر هورنت كطائرة مؤقتة لسلاح الجو الملكي الأسترالي قبل دخول إف-35 الخدمة. ^{[ 77 ]}

أبدت الحكومة اليابانية اهتمامًا أيضًا بطائرة إف-22. وذكرت التقارير أن قوات الدفاع الجوي اليابانية ستحتاج إلى عدد أقل من الطائرات المقاتلة لمهامها إذا حصلت على طائرة إف-22، مما سيقلل تكاليف الهندسة والتشغيل. ^{[ 78 ] [ 79 ]} ومع توقف إنتاج طائرة إف-22، اختارت اليابان طائرة إف-35 في ديسمبر 2011. ^{[ 80 ]} في وقت من الأوقات، كان سلاح الجو الإسرائيلي يأمل في شراء ما يصل إلى 50 طائرة إف-22. إلا أنه في نوفمبر 2003، أعلن ممثلون إسرائيليون أنه بعد سنوات من التحليل والمناقشات مع شركة لوكهيد مارتن ووزارة الدفاع الأمريكية، خلصوا إلى أن إسرائيل لا تستطيع تحمل تكلفة هذه الطائرة. ^{[ 81 ]} وفي نهاية المطاف، اشترت إسرائيل طائرة إف-35. ^{[ 82 ] [ 83 ]}

خلال العقد الأول من الألفية الثانية، حين كانت الولايات المتحدة تخوض حروبًا لمكافحة التمرد في العراق وأفغانستان، أُثيرت تساؤلات حول حاجة القوات الجوية الأمريكية إلى 381 طائرة من طراز إف-22، وذلك بسبب ارتفاع التكاليف، ومشاكل الموثوقية والتوافر الأولية، ومحدودية تعدد المهام، ونقص الخصوم المناسبين لمهام القتال الجوي. ^{[ 68 ] [ 84 ]} وفي عام 2006، خلص المراقب المالي العام للولايات المتحدة، ديفيد ووكر، إلى أن "وزارة الدفاع لم تُثبت الحاجة" إلى مزيد من الاستثمار في طائرات إف-22، ^{[ 85 ]} كما أبدى وزير الدفاع في إدارة بوش ، رامسفيلد، وخليفته روبرت غيتس ، ونائب وزير الدفاع غوردون آر. إنجلاند ، ورئيسا لجنة القوات المسلحة في مجلس الشيوخ الأمريكي ، السيناتوران جون وارنر وجون ماكين، معارضةً إضافية . ^{[ 86 ] [ 87 ]} وفي عهد رامسفيلد، خُفِّضت المشتريات بشكل كبير إلى 183 طائرة. فقدت طائرة إف-22 مؤيدين مؤثرين في عام 2008 بعد الاستقالة القسرية لوزير القوات الجوية مايكل وين ورئيس أركان القوات الجوية الجنرال تي. مايكل موسلي . ^{[ 88 ]} وفي نوفمبر 2008، صرّح غيتس بأن طائرة إف-22 لم تعد ذات جدوى في صراعات ما بعد الحرب الباردة غير المتكافئة ، ^{[ 89 ]} وفي أبريل 2009، في عهد إدارة أوباما ، دعا إلى إنهاء إنتاجها في السنة المالية 2011 بعد إتمام تصنيع 187 طائرة إف-22. ^{[ 90 ]}

أدى فقدان المؤيدين المتحمسين لطائرة إف-22 في المستويات العليا لوزارة الدفاع إلى تراجع الدعم السياسي لها. في يوليو/تموز 2008، أوضح الجنرال جيمس كارترايت ، نائب رئيس هيئة الأركان المشتركة ، للجنة القوات المسلحة بمجلس الشيوخ أسباب دعمه لإنهاء إنتاج طائرات إف-22، بما في ذلك تحويل الموارد إلى طائرة إف-35 متعددة المهام وطائرة الحرب الإلكترونية إي إيه-18 جي ​​غراولر . ^{[ 91 ]} على الرغم من أن التطورات الروسية والصينية في مجال المقاتلات أثارت قلق القوات الجوية الأمريكية، إلا أن غيتس تجاهل هذا القلق، وفي عام 2010، حدد متطلبات طائرات إف-22 بـ 187 طائرة عن طريق خفض عدد الاستعدادات للصراعات الإقليمية الكبرى من اثنين إلى واحد، على الرغم من محاولة خلفاء وين وموزلي، مايكل دونلي والجنرال نورتون شوارتز، رفع العدد إلى 243 طائرة؛ ووفقًا لشوارتز، فقد رضخ هو ودونلي في النهاية لإقناع غيتس بالحفاظ على برنامج قاذفة القنابل بعيدة المدى . ^{[ 92 ] [ 93 ]} بعد أن هدد الرئيس باراك أوباما باستخدام حق النقض ضد المزيد من الإنتاج بناءً على طلب غيتس، وافق كل من مجلس الشيوخ ومجلس النواب على الالتزام بالحد الأقصى البالغ 187 طائرة في يوليو 2009. ^{[ 94 ] [ 95 ]} سلط غيتس الضوء على دور طائرة إف-35 في القرار، ^{[ 96 ]} وكان يعتقد أن الولايات المتحدة ستحافظ على تفوقها العددي في طائرات الشبح المقاتلة بحلول عام 2025 حتى مع تأخيرات إف-35. ^{[ 97 ]} في ديسمبر 2011، تم الانتهاء من تصنيع الطائرة رقم 195 والأخيرة من طراز إف-22 من أصل 8 طائرات اختبار و187 طائرة إنتاجية تم بناؤها؛ وتم تسليم الطائرة في 2 مايو 2012. ^{[ 98 ] [ 99 ]}

بعد توقف الإنتاج، تم الاحتفاظ بأدوات تصنيع طائرات إف-22 والوثائق المرتبطة بها وتخزينها في مستودع سييرا العسكري لدعم عمليات الإصلاح والصيانة طوال دورة حياة الأسطول، بالإضافة إلى إمكانية استئناف الإنتاج أو برنامج تمديد عمر الخدمة (SLEP). ^{[ 100 ] [ 101 ] [ 102 ]} أُعيد استخدام مساحة مصنع ماريتا لدعم طائرات سي-130 جيه وإف-35، بينما استمرت الأعمال الهندسية للصيانة والتحديثات في فورت وورث، تكساس، وبالمدايل، كاليفورنيا. ^{[ 102 ] [ 103 ]} أجبر انخفاض إنتاج طائرات إف-22 القوات الجوية الأمريكية على تمديد خدمة 179 طائرة من طراز إف-15 سي/دي حتى أواخر العقد الثالث من القرن الحادي والعشرين - أي بعد فترة طويلة من موعد تقاعدها المخطط له - للحفاظ على أعداد كافية من طائرات التفوق الجوي. ^{[ 104 ]}

في أبريل/نيسان 2016، وجّه الكونغرس الأمريكي القوات الجوية الأمريكية لإجراء دراسة وتقييم للتكاليف المرتبطة باستئناف إنتاج طائرات إف-22، مُشيرًا إلى التهديدات المتزايدة من روسيا والصين. ^{[ 105 ]} وفي 9 يونيو/حزيران 2017، قدّمت القوات الجوية الأمريكية تقريرها مُفيدةً بعدم وجود أي خطط لإعادة تشغيل خط إنتاج طائرات إف-22 نظرًا للتحديات الاقتصادية واللوجستية الباهظة؛ إذ قدّرت أن تكلفة  شراء 194 طائرة إف-22 إضافية ستبلغ حوالي 50 مليار دولار، بتكلفة تتراوح بين 206 و216  مليون دولار للطائرة الواحدة، بما في ذلك حوالي 9.9  مليار دولار لتكاليف بدء التشغيل غير المتكررة، و40.4  مليار دولار للاستحواذ، على أن يكون التسليم الأول في منتصف إلى أواخر العقد الحالي. وقد أدّت الفجوة الطويلة منذ توقف الإنتاج إلى توظيف عمال جدد، والبحث عن موردين بديلين، وإيجاد مساحة جديدة للمصنع، مما ساهم في ارتفاع تكاليف بدء التشغيل وفترات الانتظار. اعتقدت القوات الجوية الأمريكية أن التمويل سيُستثمر بشكل أفضل في مشروعها للجيل القادم من التفوق الجوي 2030، والذي تطور لاحقًا إلى مشروع الهيمنة الجوية للجيل القادم (NGAD). ^{[ 106 ] [ 107 ] [ 103 ]} ابتداءً من عام 2019، ولاستبدال طائراتها القديمة من طراز F-15C/D المتبقية في الخدمة، اشترت القوات الجوية الأمريكية عددًا من طائرات F-15EX الجديدة ، مما قلل من تكاليف بدء التشغيل باستخدام خط إنتاج تصديري نشط. ^{[ 108 ]}

صُممت طائرة إف-22 وأنظمتها الفرعية ليتم تحديثها على مدار دورة حياتها عبر مراحل مُرقمة ^{[ N 13 ]} وتحديثات برنامج الطيران التشغيلي (OFP) تحسبًا للتطورات التكنولوجية والتهديدات المُتغيرة، على الرغم من أن هذا الأمر أثبت في البداية صعوبته وتكلفته العالية نظرًا لبنية أنظمة إلكترونيات الطيران المُتكاملة للغاية. ^{[ 109 ]} وفي خضم النقاشات حول جدوى الطائرة في حرب مكافحة التمرد غير المتكافئة، ركزت التحديثات الأولى بشكل أساسي على قدرات الهجوم الأرضي. أُضيف استخدام ذخائر الهجوم المباشر المشترك (JDAM) مع المرحلة الثانية في عام 2005، وتم دمج القنابل صغيرة القطر (SDB) مع المرحلة 3.1 في عام 2011؛ ​​وحصل رادار AN/APG-77(V)1 المُحسّن، الذي يتضمن أوضاع جو-أرض، على شهادة الاعتماد في مارس 2007، وتم تركيبه على هياكل الطائرات بدءًا من الدفعة 5 فصاعدًا. ^{[ N 14 ] [ 111 ] [ 112 ]} لمعالجة مشاكل نقص الأكسجين ، تم تزويد طائرات F-22 بنظام أكسجين احتياطي تلقائي (ABOS) ونظام دعم حياة معدل بدءًا من عام 2012. ^{[ 113 ]}

على عكس التحديثات السابقة، ركز التحديث 3.2 على قدرات القتال الجوي من خلال تحديثات للحرب الإلكترونية، وأنظمة الاتصالات والبنية التحتية (بما في ذلك استقبال Link 16)، وتحديد الموقع الجغرافي، بالإضافة إلى دمج صواريخ AIM-9X و AIM-120D . ^{[ 114 ]} بدأ تطبيق هذا التحديث، المكون من جزأين، على الأسطول في عامي 2013 و2019 على التوالي. في الوقت نفسه، أضافت تحديثات OFP نظام تجنب الاصطدام الأرضي التلقائي ، وتحسينات التشفير، وتحسين استقرار إلكترونيات الطيران، وغيرها. ^{[ 115 ] [ 116 ]} تم تركيب محطة MIDS-JTRS، التي تتضمن نظام تعريف الصديق والعدو من النمط 5 وقدرة الإرسال/الاستقبال عبر الرابط 16، بدءًا من عام 2021. [ 117 ] [ ^{30 ] ولمعالجة مشكلة التقادم وصعوبات} التحديث، تم تحديث حواسيب مهام طائرة F-22 في عام 2021 بوحدات معالجة نظام المهام المفتوحة (OMS) الجاهزة للاستخدام التجاري والمُعززة للاستخدام العسكري، والتي تتميز ببنية أنظمة مفتوحة معيارية (MOSA). وتم تطبيق عملية تطوير برمجيات مرنة بالتزامن مع نظام تنسيق لتمكين ترقيات أسرع من موردين إضافيين، كما تم تحويل تحديثات البرامج من التحديثات التراكمية المطورة باستخدام نموذج الشلال إلى إصدارات سنوية مرقمة. ^{[ 118 ] [ 119 ]}

تشمل التحسينات الإضافية قيد الاختبار أجهزة استشعار وهوائيات جديدة، ودمج أسلحة جديدة بما في ذلك صاروخ AIM-260 JATM ، وتحسينات في الموثوقية مثل طلاءات التخفي الأكثر متانة؛ ويُعد نظام البحث والتتبع بالأشعة تحت الحمراء (IRST) المخصص، الذي تم حذفه في الأصل خلال مرحلة Dem/Val، أحد أجهزة الاستشعار المضافة. ^{[ 120 ] [ 121 ] [ 122 ]} وتشمل التطورات الأخرى وظيفة IRST شاملة لجميع الجوانب لكاشف إطلاق الصواريخ (MLD)، ^{[ N 15 ]} وقدرة العمل المشترك بين الطائرات المأهولة وغير المأهولة (MUM-T) مع طائرات قتالية تعاونية غير مأهولة (CCA) أو "الطيارين المخلصين"، ودمج شاشة العرض المثبتة على خوذة Scorpion من Gentex / Raytheon (لاحقًا Thales USA ). ^{[ N 16 ] [ 30 ] [ 124 ]} للحفاظ على قدرة الطائرة على التخفي مع تمكين حمولة إضافية وسعة وقود أكبر، تم البحث في استخدام حامل خارجي متخفٍ منذ أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، حيث يجري تطوير خزان خارجي منخفض السحب ومنخفض الرؤية وحامل لزيادة نصف قطر القتال المتخفي. ^{[ 125 ]} كما استُخدمت طائرة F-22 كمنصة لاختبار وتطبيق تقنيات من برنامج NGAD. ^{[ 126 ]}

لم تُنفَّذ جميع التحسينات المقترحة. فقد أُلغي دمج وصلة البيانات المتقدمة متعددة الوظائف (MADL) المخطط له بسبب تأخيرات التطوير وعدم انتشارها. وبينما جرى تحديث طائرات بلوك 20 بدءًا من الدفعة 3 فصاعدًا إلى بلوك 30/35 بموجب خطة التكوين المشترك، اقترحت شركة لوكهيد مارتن في عام 2017 أيضًا تحديث جميع طائرات التدريب المتبقية من طراز بلوك 20 إلى بلوك 30/35 لزيادة عددها المتاح للقتال؛ إلا أن هذا الاقتراح لم يُنفَّذ بسبب أولويات أخرى في الميزانية. ^{[ 64 ]}

إلى جانب التحديثات، جرى تحسين التصميم الهيكلي وبناء طائرة إف-22 خلال فترة الإنتاج؛ فعلى سبيل المثال، زُوّدت الطائرات بدءًا من الدفعة الثالثة بمثبتات مُحسّنة من صنع شركة فوت . ^{[ 127 ] [ 128 ]} وخضع الأسطول  لبرنامج "إصلاح/تحديث الهياكل" (SRP) بتكلفة 350 مليون دولار أمريكي لحل المشكلات التي تم تحديدها أثناء الاختبار، بالإضافة إلى معالجة المعالجة الحرارية غير السليمة للتيتانيوم في أجزاء الدفعات الأولى. ^{[ 129 ] [ 39 ]} وبحلول يناير 2021، خضعت جميع الطائرات لبرنامج إصلاح/تحديث الهياكل لضمان عمر خدمة كامل للأسطول بأكمله. ^{[ 130 ] [ 131 ]} كما تم استخدام طائرة F-22 لاختبار وتأهيل أنواع الوقود البديلة، بما في ذلك وقود الطائرات الاصطناعي المكون من مزيج بنسبة 50/50 من JP-8 ووقود قائم على الغاز الطبيعي يتم إنتاجه بعملية فيشر-تروبش في أغسطس 2008، ومزيج بنسبة 50% من الوقود الحيوي المشتق من الكاميلينا في مارس 2011. ^{[ 132 ] [ 133 ]}

تُعدّ طائرة إف-22 رابتور مقاتلة تفوق جوي من الجيل الخامس، وتُصنّفها القوات الجوية الأمريكية ضمن الجيل الرابع في تكنولوجيا الطائرات الشبحية . ^{[ 134 ]} وهي أول طائرة عملياتية تجمع بين التحليق بسرعة تفوق سرعة الصوت، والقدرة الفائقة على المناورة ، والتخفي، والإلكترونيات المتكاملة (أو دمج أجهزة الاستشعار) في منصة أسلحة واحدة ، مما يُمكّنها من البقاء وتنفيذ المهام، ولا سيما العمليات الهجومية والدفاعية المضادة للطائرات، في بيئات شديدة التنافس. ^{[ 36 ]}

يجمع تصميم طائرة إف-22 بين التخفي والأداء الديناميكي الهوائي. تتم محاذاة حواف سطح الطائرة وألواحها عند زوايا مشتركة، كما تتميز الأسطح، المحاذية وفقًا لذلك، بانحناء مستمر لتقليل المقطع العرضي الراداري للطائرة. ^{[ 135 ]} تتميز أجنحتها المثلثية المقطوعة على شكل ماسة بحافة أمامية مائلة بزاوية 42 درجة، وحافة خلفية مائلة بزاوية -17 درجة، وانحناء سفلي طفيف، وتقوس مخروطي لتقليل مقاومة الموجات فوق الصوتية . تندمج الأجنحة المثبتة على الكتف بسلاسة مع جسم الطائرة بأربعة أسطح ذيل وامتدادات لجذر الحافة الأمامية تمتد إلى الحواف العلوية لمداخل الهواء، حيث تلتقي أيضًا حواف مقدمة الطائرة. تشمل أسطح التحكم في الطيران رفرفات الحافة الأمامية ، وجنيحات ، وجنيحات هوائية ، ودفات على المثبتات الرأسية المائلة ، وذيول أفقية متحركة بالكامل ( مثبتات ). للكبح الهوائي، تنحرف الجنيحات لأعلى، والقلابات لأسفل، والدفات للخارج لزيادة مقاومة الهواء . ^{[ 136 ] [ 28 ]} ونظرًا للتركيز على الأداء فوق الصوتي، يُطبق مبدأ المساحة بشكل موسع على شكل الطائرة، ويقع معظم حجم جسم الطائرة أمام الحافة الخلفية للجناح لتقليل مقاومة الهواء عند السرعات فوق الصوتية، مع دوران المثبتات من أذرع الذيل الممتدة خلف فوهات المحرك. ^{[ 137 ]} تُحمل الأسلحة داخليًا في جسم الطائرة لتحقيق التخفي. تحتوي الطائرة النفاثة على عجلات هبوط ثلاثية قابلة للسحب وخطاف ذيل للطوارئ . ^{[ 28 ]} تم تركيب نظام إخماد حرائق ونظام تخميل خزان الوقود لضمان استمرارية الطيران. ^{[ 138 ] [ 139 ]}

تتميز الطائرة بمحركين توربينيين مروحيين معززين من طراز برات آند ويتني F119، متقاربين في المسافة، ويحتويان على فوهات توجيه دفع ثنائية الأبعاد مستطيلة الشكل، بمدى ±20 درجة على محور الميل . هذه الفوهات مدمجة بالكامل في نظام التحكم في الطيران ونظام إدارة المركبة للطائرة F-22. يحتوي كل محرك على نظام تحكم رقمي كامل ( FADEC ) مزدوج احتياطي من هاميلتون ستاندرد، وقوة دفع قصوى تبلغ 35,000 رطل (156 كيلو نيوتن). تبلغ نسبة الدفع إلى الوزن للطائرة F-22، عند وزنها القتالي المعتاد، ما يقارب الواحد عند أقصى قدرة عسكرية، و1.25 عند استخدام الحارق اللاحق بكامل طاقته. تم إزاحة مداخل الهواء الثابتة المثبتة على الكتف عن مقدمة جسم الطائرة لتجاوز طبقة الحدود المضطربة ، وتوليد صدمات مائلة مع الزوايا الداخلية العلوية لضمان استعادة جيدة للضغط الكلي وضغط فعال للتدفق فوق الصوتي. ^{[ 140 ]} تبلغ السرعة القصوى بدون حمولات خارجية حوالي 1.8 ماخ في وضع الطيران فوق سرعة الصوت عند استخدام قوة متوسطة/عسكرية، وتتجاوز 2 ماخ مع استخدام الحارق اللاحق. [ ^{17 ] مع} 8165 كجم من الوقود الداخلي و 3629 كجم إضافية في خزانين خارجيين سعة كل منهما 2270 لترًا ، يبلغ مدى الطائرة أكثر من 2960 كم . [ ¹⁴³ ] ^{تحتوي الطائرة على منفذ للتزود} بالوقود في منتصف هيكلها ووحدة طاقة مساعدة مدمجة في جذر الجناح الأيسر. ^{[ 144 ]}            

تُحسّن سرعة الطيران العالية وارتفاع التحليق لطائرة إف-22، مقارنةً بالمقاتلات السابقة، من فعالية أجهزة الاستشعار وأنظمة الأسلحة، وتزيد من قدرتها على البقاء في مواجهة الدفاعات الأرضية مثل صواريخ أرض-جو . ^{[ 145 ] [ 146 ]} كما تُمكّنها قدرتها على الطيران بسرعة تفوق سرعة الصوت دون استخدام الحارق اللاحق من اعتراض أهداف لا تستطيع الطائرات التي تعتمد على الحارق اللاحق الوصول إليها بسبب نقص الوقود. ويُتيح استخدام حجرات الأسلحة الداخلية للطائرة الحفاظ على أداء أعلى نسبيًا من معظم المقاتلات الأخرى المُجهزة للقتال، وذلك لعدم وجود مقاومة هوائية ناتجة عن الحمولات الخارجية. ^{[ 147 ]} وتُمكّن قوة دفع طائرة إف-22 وديناميكيتها الهوائية من الوصول إلى سرعات قتالية منتظمة تبلغ 1.5 ماخ على ارتفاع 15,000 متر (50,000 قدم) ، مما يوفر مدى استخدام أكبر بنسبة 50% للصواريخ جو-جو، وضعف المدى الفعال لقنابل JDAM مقارنةً بالمنصات السابقة. ^{[ N 18 ] [ 149 ] [ 150 ]} يحتوي هيكلها على كمية كبيرة من المواد عالية المقاومة لتحمل الإجهاد والحرارة الناتجة عن الطيران الأسرع من الصوت لفترات طويلة. تشكل سبائك التيتانيوم ومركبات البزماليميد /الإيبوكسي 42% و24% من وزن الهيكل على التوالي؛ كما أن المواد المستخدمة والتصميم الهيكلي متعدد مسارات التحميل تُمكّن من تحقيق قدرة جيدة على الصمود في وجه المقذوفات. ^{[ N 19 ] [ 151 ] [ 152 ]} 

تمنح الديناميكا الهوائية للطائرة، وثباتها المريح ، ومحركاتها القوية ذات توجيه الدفع، قدرةً فائقةً على المناورة وإمكانات طاقة هائلة عبر نطاق طيرانها، ما يُمكّنها من القيام بمناورات تصل إلى 9 أضعاف قوة الجاذبية الأرضية عند الإقلاع بوزن إجمالي كامل مع خزان وقود داخلي ممتلئ. ^{[ 142 ]} توفر أسطح التحكم الكبيرة، والزوايا المولدة للدوامات، وLERX، وفوهات التوجيه، خصائص ممتازة عند زاوية الهجوم العالية (ألفا )، وهي قادرة على الطيران بزاوية هجوم مُعدّلة تزيد عن 60 درجة مع الحفاظ على التحكم في الدوران وأداء مناورات مثل مناورة هيربست (الانعطاف على شكل حرف J) ومناورة كوبرا بوغاتشيف ؛ ^{[ 153 ]} تسبب اصطدام الدوامات بالزعانف الذيلية الرأسية في اهتزازات أكبر من المتوقع في البداية، مما أدى إلى تقوية هيكل الزعنفة عن طريق تغيير العارضة الخلفية من مادة مركبة إلى التيتانيوم. ^{[ 154 ] [ 155 ]} يجعل نظام التحكم الإلكتروني ثلاثي التكرار المحوسب ونظام التحكم الرقمي الكامل للمحرك (FADEC) الطائرة مقاومةً عاليةً للإقلاع وقابلةً للتحكم، مما يمنح الطيار قيادةً سلسةً وخاليةً من المتاعب. ^{[ 156 ] [ 147 ]}

صُممت طائرة إف-22 لتكون شديدة الصعوبة في الكشف والتتبع بواسطة الرادار، حيث تنعكس الموجات الراديوية أو تتشتت أو تنحرف بعيدًا عن مصدر الإرسال باتجاه قطاعات محددة، أو تُمتص وتُضعف. تشمل التدابير المُتخذة لتقليل المقطع الراداري (RCS) تصميم هيكل الطائرة، مثل محاذاة الحواف والانحناء المستمر للأسطح، وحمل الأسلحة داخليًا، وقنوات سحب هواء متعرجة ذات هندسة ثابتة ، وريش منحنية تمنع رؤية مراوح المحرك والتوربينات من أي منظور خارجي، واستخدام مواد ماصة للرادار (RAM)، والاهتمام بالتفاصيل الدقيقة مثل المفصلات وخوذات الطيارين التي قد تُسبب ارتدادًا راداريًا. ^{[ 135 ]} كما صُممت طائرة إف-22 لتقليل انبعاثات الترددات الراديوية، والبصمة الحرارية ، والبصمة الصوتية ، بالإضافة إلى تقليل رؤيتها بالعين المجردة . ^{[ 157 ]} تعمل فوهات توجيه الدفع المستطيلة للطائرة على تسطيح عمود العادم وتسهيل مزجه بالهواء المحيط عبر الدوامات المتولدة ، مما يقلل من انبعاثات الأشعة تحت الحمراء للتخفيف من خطر الصواريخ الموجهة بالأشعة تحت الحمراء (الباحثة عن الحرارة) أرض-جو أو جو-جو . ^{[ 158 ] [ 159 ]} تشمل التدابير الإضافية لتقليل البصمة الحرارية طبقة طلاء علوية خاصة ونظام تبريد نشط للتحكم في تراكم الحرارة الناتج عن الطيران الأسرع من الصوت. ^{[ 160 ] [ 135 ]}

بالمقارنة مع تصاميم التخفي السابقة، يعتمد طراز F-22 بشكل أقل على أنظمة الصيانة والإصلاح، التي تتطلب صيانة مكثفة وتتأثر بشدة بالظروف الجوية السيئة، ويمكن إجراء الإصلاحات على أرض المطار أو في حظيرة طائرات عادية بدون تكييف. يشتمل طراز F-22 على نظام تقييم البصمة الرادارية ، الذي يُصدر تنبيهات عند تدهور البصمة الرادارية واستدعائها للإصلاح. ^{[ 153 ]} بينما يُصنف المقطع الراداري الدقيق لطراز F-22 ضمن المعلومات السرية ، فقد نشرت شركة لوكهيد مارتن في عام 2009 معلومات تُشير إلى أن المقطع الراداري للطائرة، من زوايا معينة، يبلغ 0.0001 متر ^مربع أو -40 ديسيبل متر مربع ، وهو ما يُعادل انعكاس الرادار لـ"كرة فولاذية"؛ ويمكن للطائرة تركيب عاكس عدسة لونيبيرغ لإخفاء مقطعها الراداري. ^{[ 161 ] [ 162 ]} بالنسبة للمهام التي تتطلب التخفي، تتراوح نسبة نجاح المهمة بين 62% و70%. ^{[ N 20 ]} ابتداءً من عام 2021، شوهدت طائرة إف-22 وهي تختبر طلاءً سطحياً جديداً يشبه الكروم، يُعتقد أنه يساعد في تقليل إمكانية رصدها بواسطة أنظمة التتبع بالأشعة تحت الحمراء. ^{[ 164 ] [ 165 ]}

يصعب قياس فعالية خصائص التخفي. فقيمة المقطع الراداري (RCS) هي مقياس محدود لمساحة مقدمة الطائرة أو جانبها من منظور رادار ثابت. وعندما تُناور الطائرة، فإنها تكشف عن مجموعة مختلفة تمامًا من الزوايا ومساحات السطح، مما قد يزيد من إمكانية رصدها بالرادار. علاوة على ذلك، فإن تصميم التخفي والمواد الماصة للرادار في طائرة F-22 فعالة بشكل رئيسي ضد الرادارات عالية التردد، والتي توجد عادةً على طائرات أخرى. وبسبب تأثيرات تشتت رايلي والرنين، فإن الرادارات منخفضة التردد ، مثل رادارات الأرصاد الجوية ورادارات الإنذار المبكر، هي الأكثر عرضة لاكتشاف طائرة F-22 نظرًا لحجمها. كما أن هذه الرادارات بارزة، وعرضة للتشويش ، وتفتقر إلى الدقة. ^{[ 166 ]} بالإضافة إلى ذلك، في حين أن الإشارات الرادارية الخافتة أو العابرة تُنبه المدافعين إلى وجود طائرة متخفية، إلا أن توجيه اعتراضها بدقة لمهاجمتها يُعدّ أكثر صعوبة. ^{[ 167 ] [ 168 ]}

تحتوي الطائرة على نظام إلكترونيات طيران متكامل، حيث يتم من خلال دمج البيانات الحسية، تصفية ومعالجة البيانات من جميع أنظمة الاستشعار الموجودة على متنها، بالإضافة إلى المدخلات الخارجية، لتكوين صورة تكتيكية متكاملة، مما يعزز إدراك الطيار للوضع المحيط ويقلل من عبء العمل. تشمل أنظمة المهام الرئيسية نظام الحرب الإلكترونية AN/ALR-94 من ساندرز /جنرال إلكتريك، وكاشف إطلاق الصواريخ بالأشعة تحت الحمراء وفوق البنفسجية AN/AAR-56 من مارتن ماريتا ، ورادار المصفوفة الممسوحة إلكترونيًا النشطة AN/APG-77 من ويستنجهاوس / تكساس إنسترومنتس، ومجموعة الاتصالات/الملاحة/التعرف AN/ASQ-220 من تي آر دبليو ، ونظام البحث والتتبع بالأشعة تحت الحمراء المتقدم IRST من رايثيون ، والذي يخضع حاليًا للاختبار. ^{[ 169 ] [ 170 ] [ 171 ]}

يتميز رادار APG-77 بهوائي ذي فتحة نشطة منخفضة الرصد، يعمل بتقنية المسح الإلكتروني، مع إمكانية تتبع أهداف متعددة أثناء المسح في جميع الظروف الجوية؛ ويُمال الهوائي للخلف لتحقيق التخفي. ويمكن تركيز إشاراته لإرباك أجهزة استشعار العدو كقدرة هجوم إلكتروني . يغير الرادار تردداته أكثر من 1000 مرة في الثانية لتقليل احتمالية اعتراضه ، ويبلغ مداه التقديري 201-241 كيلومترًا (125-150 ميلًا) ضد هدف مساحته متر مربع واحد (11 قدمًا مربعًا ⁾ ، و 400 كيلومتر (250 ميلًا) أو أكثر في الحزم الضيقة. يوفر رادار APG-77(V)1 المُطوّر وظائف جو-أرض من خلال رسم خرائط رادار الفتحة التركيبية (SAR)، وتحديد/تتبع الأهداف المتحركة على الأرض (GMTI/GMTT)، وأنماط الضرب. ^{[ 111 ] [ 153 ]}       

يُعدّ نظام الحرب الإلكترونية ALR-94 من بين أكثر المعدات تعقيدًا من الناحية التقنية في طائرة F-22، إذ يضم أكثر من 30 هوائيًا مدمجة في الأجنحة وجسم الطائرة لتوفير تغطية شاملة لجهاز استقبال الإنذار الراداري (RWR) وتحديد الموقع الجغرافي للتهديدات. ويمكن استخدامه ككاشف سلبي قادر على البحث عن الأهداف على مسافات تتجاوز مدى الرادار (أكثر من 250 ميلًا بحريًا )، كما يمكنه توفير معلومات كافية لتحديد الهدف من خلال البحث والتتبع المتداخل ضيق النطاق (NBILST) وتوجيه انبعاثات الرادار إلى حزمة ضيقة (تصل إلى 2° × 2° في السمت والارتفاع). وبناءً على التهديد المكتشف، يمكن للأنظمة الدفاعية تنبيه الطيار لإطلاق تدابير مضادة مثل الشعلات الحرارية أو الرقائق المعدنية. ^{[ 172 ]} ولضمان التخفي في طيف الترددات الراديوية، تخضع انبعاثات نظام ASQ-220 CNI لرقابة صارمة وتُحصر في قطاعات محددة، مع إجراء الاتصالات التكتيكية بين طائرات F-22 باستخدام وصلة البيانات الاتجاهية بين الرحلات/داخل الرحلة (IFDL). يدير نظام CNI أيضًا نظام TACAN ونظام تحديد هوية الصديق والعدو (بما في ذلك الوضع 5 )، والاتصالات عبر طرق متنوعة مثل HAVE QUICK /SATURN و SINCGARS ، ولاحقًا Link 16. ^{[ 173 ] [ 174 ]} تشمل طرق الكشف السلبي الإضافية كاشف إطلاق الصواريخ AAR-56، الذي يستخدم ستة مستشعرات لتوفير تغطية كاملة بالأشعة تحت الحمراء كروية الشكل؛ ويجري تحديث هذه المستشعرات إلى TacIRST لتحسين الكشف وتعزيز قدرة الطائرة على البقاء. وبشكل منفصل، يُعد نظام IRST المتطور، الموجود في حاضنة جناح خفية، مستشعرًا ضيق المجال لتحديد الأهداف السلبية بعيدة المدى واستهدافها. ^{[ 175 ]} كما تم تحديث الطائرة بنظام آلي لتجنب الاصطدام بالأرض (GCAS). ^{[ 176 ]}

تُعالَج المعلومات الواردة من الرادار وأنظمة الاتصالات والمعلومات والشبكات وغيرها من أجهزة الاستشعار بواسطة حاسوبين من نوع هيوز كومون إنتجريتد بروسيسور (CIP) المخصصين للمهام، حيث يستطيع كل منهما معالجة ما يصل إلى 10.5  مليار تعليمة في الثانية . ^{[ 172 ] [ 177 ]} يحتوي البرنامج الأساسي للطائرة F-22 على حوالي 1.7  مليون سطر برمجي ، معظمها يتعلق بأنظمة المهام مثل معالجة بيانات الرادار. ^{[ 178 ]} وقد جعلت الطبيعة المتكاملة للغاية لنظام هندسة إلكترونيات الطيران، بالإضافة إلى استخدام لغة البرمجة Ada ، ^{[ N 21 ]} تطوير واختبار التحديثات أمرًا صعبًا. ولتمكين التحديثات بشكل أسرع، جرى تحديث حواسيب CIP بوحدات معالجة أنظمة المهام المفتوحة (OMS) من كورتيس-رايت ، بالإضافة إلى بنية أنظمة مفتوحة معيارية تُسمى منصة تنسيق Open Systems Enclave (OSE)، وذلك للسماح لمجموعة إلكترونيات الطيران بالتفاعل مع البرامج المعبأة في حاويات من موردين خارجيين. ^{[ 30 ] [ 180 ]}

تمنح قدرة طائرة إف-22 على العمل بالقرب من ساحة المعركة الطائرةَ قدرةً على كشف التهديدات وتحديدها تُضاهي قدرة طائرة آر سي-135 ريفيت جوينت ، بالإضافة إلى القدرة على العمل كطائرة إنذار مبكر محمول جواً مصغرة ( أواكس )، على الرغم من أن رادارها أقل قوة من رادارات المنصات المخصصة. وهذا يسمح لطائرة إف-22 بتحديد الأهداف بسرعة للحلفاء وتنسيق الطائرات الصديقة. ^{[ 153 ] [ 181 ]} على الرغم من أن الاتصال مع أنواع الطائرات الأخرى كان يقتصر في البداية على الصوت، فقد مكّنت التحديثات من نقل البيانات عبر عقدة اتصالات جوية في ساحة المعركة (BACN) أو عبر حركة مرور JTIDS/ Link 16 من خلال MIDS-JTRS. ^{[ 117 ]} تم اشتقاق ناقل IEEE 1394 B المُطور لطائرة إف-22 من نظام ناقل IEEE 1394 "FireWire" التجاري. ^{[ 182 ]} في عام 2007، تم اختبار رادار طائرة إف-22 كجهاز إرسال واستقبال بيانات لاسلكي، حيث كان ينقل البيانات بسرعة 548 ميغابت في الثانية ويستقبلها بسرعة غيغابت، وهي سرعة تفوق بكثير سرعة نظام Link 16. ^{[ 183 ]} ​​توفر أجهزة استقبال الترددات الراديوية للطائرة تدابير الدعم الإلكتروني (ESM) والقدرة على تنفيذ مهام الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع (ISR). ^{[ 184 ] [ 185 ]}

تتميز طائرة إف-22 بقمرة قيادة زجاجية مزودة بأجهزة طيران رقمية بالكامل. توفر شاشة العرض الأمامية أحادية اللون مجال رؤية واسعًا وتُعدّ أداة الطيران الرئيسية ؛ كما تُعرض المعلومات أيضًا على ست شاشات عرض بلورية سائلة ملونة (LCD). ^{[ 186 ]} تتكون أدوات التحكم الرئيسية في الطيران من عصا تحكم جانبية حساسة للضغط وزوج من أذرع التحكم في السرعة. أرادت القوات الجوية الأمريكية في البداية تطبيق نظام التحكم الصوتي المباشر (DVI)، ولكن اعتُبر هذا النظام محفوفًا بالمخاطر التقنية، فتمّ التخلي عنه. ^{[ 187 ]} تبلغ أبعاد غطاء قمرة القيادة حوالي 355  سم طولًا، و115  سم عرضًا، و 69 سم  ارتفاعًا ، ويزن 163 كيلوغرامًا. ^{[ 188 ]} أُعيد تصميم غطاء قمرة القيادة بعد أن استمر التصميم الأصلي لمدة 331 ساعة في المتوسط ​​بدلًا من 800 ساعة المطلوبة. على الرغم من أن طائرة إف-22 كان من المفترض في الأصل أن تحتوي على شاشة عرض مثبتة على الخوذة (HMD)، إلا أنه تم تأجيل ذلك أثناء التطوير لتوفير التكاليف؛ وتقوم الطائرة حاليًا بدمج شاشة العرض المثبتة على الخوذة من طراز سكوربيون. ^{[ 84 ]}   

تتمتع طائرة إف-22 بوظائف راديو مدمجة؛ حيث تُحاكي أنظمة معالجة الإشارات أنظمة الاتصالات والملاحة بدلاً من كونها وحدة أجهزة منفصلة. ^{[ 189 ]} لوحة التحكم المدمجة (ICP) عبارة عن نظام لوحة مفاتيح لإدخال بيانات الاتصالات والملاحة والطيار الآلي. تُستخدم شاشتان أماميتان بحجم 7.6 سم × 10.2 سم ( 3 بوصات × 4 بوصات) مثبتتان حول لوحة التحكم المدمجة لعرض بيانات التحذير/التنبيه المتكاملة (ICAW) وبيانات CNI، كما تعملان أيضاً كمجموعة أدوات طيران احتياطية ومؤشر لكمية الوقود لضمان التكرار. ^{[ 190 ]} تعرض مجموعة أدوات الطيران الاحتياطية أفقاً اصطناعياً ، لعرض الظروف الجوية الأساسية للأجهزة . تقع شاشة العرض متعددة الوظائف الرئيسية (PMFD) بحجم 20 سم × 20 سم (8 بوصات × 8 بوصات) أسفل لوحة التحكم المدمجة، وتُستخدم للملاحة وتقييم الوضع. توجد ثلاث شاشات عرض ثانوية متعددة الوظائف بقياس 6.25 بوصة × 6.25 بوصة (15.9 سم × 15.9 سم) حول شاشة العرض الرئيسية متعددة الوظائف (PMFD) لعرض المعلومات التكتيكية وإدارة المخزونات. ^{[ 191 ]}                  

مقعد القذف هو نسخة من نظام ACES II الشائع استخدامه في طائرات القوات الجوية الأمريكية، مع وحدة تحكم مركزية للقذف. ^{[ 192 ]} تحتوي طائرة F-22 على نظام دعم حياة معقد ، يشمل نظام توليد الأكسجين على متن الطائرة (OBOGS)، وملابس واقية للطيار، وصمام منظم التنفس/مضاد للجاذبية (BRAG) الذي يتحكم في تدفق وضغط الهواء إلى قناع الطيار وملابسه. طُوّرت ملابس الطيار ضمن مشروع بدلة التكنولوجيا المتقدمة المضادة للجاذبية (ATAGS)، وهي توفر الحماية من المخاطر الكيميائية/البيولوجية والغمر في الماء البارد ، ومقاومة قوى الجاذبية وانخفاض الضغط على الارتفاعات العالية، بالإضافة إلى توفير الراحة الحرارية. ^{[ 193 ]} بعد سلسلة من المشكلات المتعلقة بنقص الأكسجين، جرى تعديل نظام دعم الحياة ليشمل نظام أكسجين احتياطي تلقائي وصمام جديد لسترة الطيران. ^{[ 113 ]} في بيئات القتال، يتضمن مقعد القذف بندقية كاربين M4 معدلة تحمل اسم GAU-5/A. ^{[ 194 ]}

تحتوي طائرة إف-22 على ثلاث حجرات أسلحة داخلية: حجرة رئيسية كبيرة في أسفل جسم الطائرة، وحجرتان أصغر على جانبي جسم الطائرة، خلف مداخل المحرك؛ وتقع حجرة صغيرة للتدابير المضادة، مثل الشعلات الحرارية، خلف كل حجرة جانبية. ^{[ 195 ]} تنقسم الحجرة الرئيسية على طول خط المنتصف، ويمكنها استيعاب ستة قاذفات من طراز LAU-142/A للصواريخ بعيدة المدى (BVR)، وتحتوي كل حجرة جانبية على قاذفة من طراز LAU-141/A للصواريخ قصيرة المدى. الصواريخ جو-جو الرئيسية هي AIM-120 AMRAAM و AIM-9 Sidewinder ، مع خطة لدمج صاروخ AIM-260 JATM . ^{[ 196 ]} تتطلب عمليات إطلاق الصواريخ فتح أبواب الحجرة لأقل من ثانية، حيث تقوم أذرع هوائية أو هيدروليكية بدفع الصواريخ بعيدًا عن الطائرة؛ وذلك لتقليل احتمالية رصدها ولنشر الصواريخ أثناء الطيران بسرعات عالية. ^{[ 197 ]} تم تركيب مدفع فولكان M61A2 الدوار عيار 20  ملم داخليًا في جذر الجناح الأيمن للطائرة، مع تغطية فوهته بباب قابل للسحب، يبقى مغلقًا عندما لا يكون المدفع قيد الإطلاق لتقليل التأثير السلبي للفوهة المكشوفة على البصمة الرادارية للطائرة. ^{[ 198 ]} يتم عرض إسقاط الرادار لمسار نيران المدفع على شاشة العرض الأمامية للطيار. ^{[ 199 ]}

على الرغم من تصميمها لحمل صواريخ جو-جو، يمكن استبدال حجرة الإطلاق الرئيسية بأربع منصات إطلاق، حيث يمكن لكل منصة حمل قنابل، إما قنبلة واحدة  زنة 450  كجم أو أربع  قنابل زنة 110  كجم، ليصبح المجموع 910 كجم من الذخائر جو-أرض. ^{[ 200 ] [ 36 ]} في عام 2024، كشفت شركة لوكهيد مارتن عن صاروخ ماكو فرط الصوتي المقترح ، وهو سلاح يزن 590 كجم ويمكن حمله داخليًا في طائرة إف-22. ^{[ 201 ]} مع أن طائرة إف-22 قادرة على حمل أسلحة موجهة بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) مثل قنابل JDAM وSDB، إلا أنها لا تستطيع تحديد أهدافها ذاتيًا باستخدام الأسلحة الموجهة بالليزر. ^{[ 202 ]}   

على الرغم من أن طائرة إف-22 تحمل عادةً أسلحةً داخلية، إلا أن أجنحتها مزودة بأربع نقاط تعليق ، كل منها مصممة لحمل 2300 كيلوغرام . يمكن لكل نقطة تعليق استيعاب حامل خزان وقود خارجي قابل للفصل سعة 2270 لترًا أو قاذفة تحمل صاروخين جو-جو؛ ونقطتا التعليق الداخليتان مجهزتان لخزانات وقود خارجية. أما نقطتا التعليق الخارجيتان، فقد خُصصتا لزوج من الحاويات الشبحية التي تضم نظام البحث والتتبع بالأشعة تحت الحمراء وأنظمة المهام. تستطيع الطائرة التخلص من الخزانات الخارجية وملحقاتها لاستعادة خصائصها منخفضة الرصد وأدائها الحركي . ^{[ 203 ]}  

تتطلب كل طائرة من طراز F-22 خطة صيانة شاملة لمدة ثلاثة أسابيع كل 300 ساعة طيران. ^{[ 204 ]} صُممت طبقاتها الشبحية لتكون أكثر متانة ومقاومة للعوامل الجوية من تلك المستخدمة في الطائرات الشبحية السابقة، ^{[ 153 ]} ومع ذلك، فشلت الطبقات الأولى في مواجهة المطر والرطوبة عندما تم نشر طائرات F-22 لأول مرة في غوام عام 2009. ^{[ 205 ]} تمثل إجراءات التخفي ما يقرب من ثلث الصيانة، وتُعد الطبقات من أكثرها تطلبًا. ^{[ 206 ] [ 30 ]} تُجرى صيانة مستودعات طائرات F-22 في مجمع أوجدن للدعم اللوجستي الجوي في قاعدة هيل الجوية ، يوتا؛ ويُبذل قدر كبير من العناية أثناء الصيانة نظرًا لصغر حجم الأسطول ومحدودية احتياطي الاستبدال. ^{[ 207 ]}

كانت طائرات إف-22 متاحة للمهام بنسبة 63% من الوقت في المتوسط ​​عام 2015، مقارنةً بنسبة 40% عند دخولها الخدمة عام 2005. كما تحسّن متوسط ​​ساعات الصيانة لكل ساعة طيران من 30 ساعة في البداية إلى 10.5 ساعة بحلول عام 2009، وهو أقل من الحد الأدنى المطلوب البالغ 12 ساعة؛ وبلغت ساعات العمل لكل ساعة طيران 43 ساعة عام 2014. عند دخولها الخدمة، كان متوسط ​​الوقت بين عمليات الصيانة لطائرة إف-22 يبلغ 1.7 ساعة، أي أقل من الحد الأدنى المطلوب البالغ 3.0 ساعات؛ وارتفع هذا المتوسط ​​إلى 3.2 ساعة عام 2012. ^{[ 84 ] [ 39 ]} وبحلول السنة المالية 2015، بلغت تكلفة ساعة الطيران 59,116 دولارًا أمريكيًا، بينما بلغ معدل استرداد التكاليف للمستخدم حوالي 35,000 دولار أمريكي (ما يعادل 42,237 دولارًا أمريكيًا تقريبًا عام 2024 ) لكل ساعة طيران عام 2019. ^{[ 208 ] [ 209 ]}

خضعت طائرة إف-22 لاختبارات مكثفة قبل دخولها الخدمة. وبينما سُلّمت أول طائرة إنتاجية إلى قاعدة إدواردز الجوية في أكتوبر 2002 لإجراء اختبارات التشغيل والتقييم الأولية، ووصلت أول طائرة نفاثة إلى السرب 422 للاختبارات الفنية في قاعدة نيليس الجوية في يناير 2003، تأجلت اختبارات التشغيل والتقييم الأولية باستمرار عن موعدها المخطط له في منتصف عام 2003، حيث شكل استقرار إلكترونيات الطيران أثناء المهمة تحديًا كبيرًا. ^{[ N 22 ] [ 154 ]} بعد تقييم أولي، يُعرف باسم المرحلة الأولى من اختبارات التشغيل والتقييم التشغيلية، بدأت اختبارات التشغيل والتقييم الأولية الرسمية في أبريل 2004 واكتملت في ديسمبر من العام نفسه. مثّل هذا الإنجاز إثباتًا ناجحًا لقدرة الطائرة على تنفيذ مهام جو-جو، على الرغم من أن الطائرة كانت تتطلب صيانة أكثر كثافة من المتوقع. ^{[ 210 ]} وفي عام 2005، أُجريت اختبارات تشغيل وتقييم تشغيلية لاحقة، أُقرت قدرة طائرة إف-22 على تنفيذ مهام جو-أرض. ^{[ 211 ]}

وصلت أول طائرة مقاتلة من طراز إف-22 جاهزة للقتال تابعة للجناح المقاتل الأول إلى قاعدة لانغلي الجوية في ولاية فرجينيا في يناير 2005، وفي ديسمبر من العام نفسه، أعلنت القوات الجوية الأمريكية أن الطائرة قد حققت الجاهزية التشغيلية الأولية (IOC) مع السرب المقاتل 94. ^{[ 212 ]} شاركت الوحدة لاحقًا في تمرين نورثرن إيدج 06 في ألاسكا في يونيو 2006، وتمرين ريد فلاج 07-2 في قاعدة نيليس الجوية في فبراير 2007، حيث أظهرت قدرات إف-22 القتالية الجوية المحسّنة بشكل كبير عند التحليق ضد طائرات إف-15 وإف-16 المعادية التابعة للقوة الحمراء ، بنسبة إسقاط محاكاة بلغت 108-0. كما ساهمت هذه التدريبات واسعة النطاق في تحسين التكتيكات العملياتية لطائرة إف-22 واستخدامها. ^{[ 52 ] [ 213 ]}

حققت طائرة إف-22 الجاهزية التشغيلية الكاملة في ديسمبر 2007، عندما أعلن الجنرال جون كورلي من قيادة القتال الجوي رسميًا جاهزية طائرات إف-22 التابعة للجناح المقاتل الأول المتكامل والجناح المقاتل 192 التابع للحرس الوطني الجوي لولاية فرجينيا للعمليات بشكل كامل. ^{[ 214 ]} تبع ذلك تفتيش الجاهزية التشغيلية للجناح المتكامل في أبريل 2008، حيث حصل على تصنيف "ممتاز" في جميع الفئات، بنسبة إسقاط محاكاة بلغت 221-0. ^{[ 215 ]} كما ساهم نشر طائرة إف-22 بقدرتها على الضربات الدقيقة في إخراج طائرة إف-117 من الخدمة العملياتية في عام 2008، حيث قام الجناح المقاتل 49 بتشغيل طائرة إف-22 لفترة وجيزة قبل سلسلة من عمليات دمج الأسطول لتقليل التكاليف التشغيلية طويلة الأجل؛ ^{[ 216 ]} أوصى مكتب محاسبة الحكومة في عام 2018 بإجراء المزيد من عمليات الدمج لتحسين التوافر والتدريب التجريبي. ^{[ 217 ]}

أُعيد تفعيل السرب المقاتل 43 في عام 2002 كوحدة تدريب رسمية على طائرات إف-22 (FTU) لدورة التدريب الأساسية على هذا النوع من الطائرات في قاعدة تيندال الجوية ، وتم تسليم أول طائرة لتدريب الطيارين في سبتمبر 2003. بعد تعرض القاعدة لأضرار جسيمة في أعقاب إعصار مايكل عام 2018، نُقل السرب وطائراته إلى قاعدة إيجلين الجوية القريبة؛ وعلى الرغم من المخاوف الأولية من فقدان عدة طائرات نفاثة بسبب أضرار العاصفة، فقد تم إصلاحها جميعًا لاحقًا وإعادتها إلى الخدمة. ^{[ 218 ]} أُعيد تعيين وحدة التدريب الرسمية وطائراتها إلى السرب المقاتل 71 في قاعدة لانجلي الجوية عام 2023. ^{[ 219 ]}

اعتبارًا من عام 2014، يتطلب من طلاب دورة B إكمال 38 طلعة جوية للتخرج (مقارنةً بـ 43 طلعة سابقًا). كما شهد طيارو المسار 1، وهم الطيارون الذين يعيدون التدريب من طائرات أخرى، انخفاضًا في عدد الطلعات الجوية المطلوبة للتخرج، من 19 إلى 12 طلعة. ^{[ 220 ]} يتلقى طلاب F-22 تدريبهم الأولي على طائرة التدريب T-38 تالون . ويجري تدريب إضافي للطيارين على طائرة F-16 نظرًا لأن طائرة T-38 القديمة غير مصممة لتحمل قوى تسارع عالية وتفتقر إلى إلكترونيات الطيران الحديثة. ^{[ 221 ]} ونظرًا لعدم وجود بديل تدريبي حديث يُحاكي طائرة F-22 بدقة، غالبًا ما يستخدم سلاح الجو طائرات F-22 لتكملة التدريب، وهو أمر مكلف لأن تكلفة F-22 تزيد بنحو عشرة أضعاف عن تكلفة T-38 لكل ساعة طيران. ^{[ 222 ]} تتميز طائرة T-7 ريد هوك القادمة بإلكترونيات طيران حديثة تُحاكي بشكل أفضل تلك الموجودة في طائرتي F-22 وF-35. ^{[ 223 ]} من المقرر أن تدخل هذه الطائرة حيز التشغيل الأولي في عام 2027، أي بعد عدة سنوات من الموعد المحدد. ^{[ 224 ]} في عام 2014، أنشأت القوات الجوية الأمريكية سرب التدريب الثاني للمقاتلات في قاعدة تيندال الجوية، والذي تم تجهيزه بطائرات T-38 لتكون بمثابة طائرات معادية بهدف تقليل رحلات التدريب على طائرات F-22. ^{[ 225 ]} ولتقليل تكاليف التشغيل وإطالة عمر خدمة طائرات F-22، تُجرى بعض طلعات تدريب الطيارين باستخدام أجهزة محاكاة الطيران. ^{[ 204 ]} يُقدم سرب الأسلحة 433 في قاعدة نيليس الجوية دورة متقدمة لمدربي أسلحة طائرات F-22 في مدرسة أسلحة القوات الجوية الأمريكية . ^{[ 226 ]}

خلال السنوات الأولى من الخدمة، عانى طيارو طائرات إف-22 من أعراض نتيجة لمشاكل في نظام الأكسجين، شملت فقدان الوعي، وفقدان الذاكرة، وتقلبات مزاجية ، وتغيرات عصبية، بالإضافة إلى مشاكل تنفسية مزمنة وسعال مزمن؛ وقد أدت هذه المشاكل إلى حادث مميت في عام 2010، وإيقاف الطائرة عن الطيران لمدة أربعة أشهر في عام 2011، وما تلاه من قيود على الارتفاع والمسافة في الطيران. ^{[ 227 ] [ 228 ]} في أغسطس 2012، وجدت وزارة الدفاع الأمريكية أن صمام BRAG، الذي كان ينفخ سترة الطيار عند التعرض لتسارع عالٍ ، كان معيبًا ويقيد التنفس، وأن نظام توليد الأكسجين على متن الطائرة (OBOGS) كان يتذبذب بشكل غير متوقع في إمداد الأكسجين عند التعرض لتسارع عالٍ . ^{[ 229 ] [ 230 ]} في عام 2005، أوصى فريق العمل الطبي الجوي التابع لطائرة رابتور بإجراء تغييرات على نظام الأكسجين لم تكن ممولة، ولكن تمت إعادة النظر فيها في عام 2012. ^{[ 231 ] [ 232 ]} في نهاية المطاف، حددت فرقة العمل المشتركة لطائرة إف-22 وسرب طب الفضاء الجوي 412 قيود التنفس كسبب رئيسي؛ وعُزيت أعراض السعال إلى انخماص الرئة الناتج عن التسارع ^{[ N 23 ]} بسبب التعرض لقوة تسارع عالية ، بالإضافة إلى نظام توليد الأكسجين في قاع الطائرة (OBOGS) الذي يُوفر تركيزًا زائدًا من الأكسجين . واعتُبر وجود السموم والجسيمات لدى بعض أفراد الطاقم الأرضي غير ذي صلة. ^{[ 233 ]} سمحت التعديلات التي أُجريت على أنظمة دعم الحياة والأكسجين، بما في ذلك تركيب نظام احتياطي تلقائي، برفع قيود الارتفاع والمسافة في أبريل 2013. ^{[ 234 ]}

بعد اكتمال الجاهزية التشغيلية الأولية وإجراء تدريبات واسعة النطاق، نفّذت طائرة إف-22 أول مهمة دفاعية عن الوطن في يناير 2007 ضمن عملية النسر النبيل . وفي نوفمبر من العام نفسه، نفّذت طائرات إف-22 التابعة للسرب المقاتل التسعين في قاعدة إلمندورف الجوية في ألاسكا أول عملية اعتراض لقاذفتين روسيتين من طراز تو-95 إم إس لصالح قيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (نوراد) . ^{[ 235 ]} ومنذ ذلك الحين، قامت طائرات إف-22 أيضاً بمرافقة قاذفات استطلاع من طراز تو-160 . ^{[ 236 ]}

نُشرت طائرات إف-22 لأول مرة خارج اليابان في فبراير 2007 مع السرب المقاتل 27 في قاعدة كادينا الجوية في أوكيناوا، اليابان. ^{[ 237 ]} وقد شابت هذه المهمة الأولى مشاكل في البداية، حيث واجهت ست طائرات إف-22، كانت تُحلّق من قاعدة هيكام الجوية في هاواي، أعطالًا متعددة في أنظمة البرمجيات أثناء عبورها خط التاريخ الدولي ( خط الطول 180 ) . وعادت الطائرات إلى هاواي برفقة طائرات التزود بالوقود . وفي غضون 48 ساعة، تم حل المشكلة واستؤنفت الرحلة. ^{[ 238 ] [ 239 ]} وأصبحت كادينا محطة تناوب متكررة لوحدات إف-22؛ كما شاركت هذه الطائرات في تدريبات في كوريا الجنوبية وماليزيا والفلبين. ^{[ 240 ] [ 241 ] [ 242 ]}

رفض وزير الدفاع الأمريكي بيل غيتس في البداية نشر طائرات إف-22 في الشرق الأوسط عام 2007؛ ^{[ 243 ]} ونُشرت هذه الطائرات لأول مرة في المنطقة في قاعدة الظفرة الجوية بالإمارات العربية المتحدة عام 2009. وفي أبريل 2012، بدأت طائرات إف-22 بالتناوب في قاعدة الظفرة، التي تبعد أقل من 200 ميل عن إيران. ^{[ 244 ] [ 245 ]} وفي مارس 2013، أعلنت القوات الجوية الأمريكية أن طائرة إف-22 اعترضت طائرة فانتوم إف-4 إيرانية اقتربت لمسافة 16 ميلاً من طائرة بريداتور إم كيو-1 كانت تحلق قبالة الساحل الإيراني. ^{[ 246 ]}

في 22 سبتمبر/أيلول 2014، نفّذت طائرات إف-22 أولى طلعاتها القتالية، حيث شاركت في بعض الضربات الافتتاحية لعملية العزم الصلب ، وهي التدخل الذي قادته الولايات المتحدة في سوريا ؛ وألقت الطائرات قنابل موجهة بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) زنة 1000 رطل على أهداف تابعة لتنظيم الدولة الإسلامية بالقرب من سد تشرين . ^{[ 247 ] [ 248 ]} وبين سبتمبر/أيلول 2014 ويوليو/تموز 2015، نفّذت طائرات إف-22 ما مجموعه 204 طلعات جوية فوق سوريا، وألقت 270 قنبلة في نحو 60 موقعًا. ^{[ 249 ]} وخلال فترة انتشارها، قدّمت طائرات إف-22 الدعم الجوي القريب، كما ردعت الطائرات السورية والإيرانية والروسية من مهاجمة القوات الكردية المدعومة من الولايات المتحدة وتعطيل العمليات الأمريكية في المنطقة. ^{[ 250 ] [ 251 ] [ 252 ]} شاركت طائرات إف-22 أيضًا في الضربات الأمريكية التي هزمت القوات شبه العسكرية الموالية للأسد وقوات مجموعة فاغنر الروسية بالقرب من خاشام في شرق سوريا في 7 فبراير 2018. ^{[ 253 ] [ 254 ] [ 255 ]} وعلى الرغم من هذه الضربات، تمثل الدور الرئيسي لطائرات إف-22 في العملية في جمع المعلومات الاستخباراتية والمراقبة والاستطلاع . ^{[ 256 ]} كما نفذت الطائرات مهامًا في مناطق أخرى من الشرق الأوسط؛ ففي نوفمبر 2017، قصفت طائرات إف-22، التي كانت تعمل جنبًا إلى جنب مع طائرات بي-52، منشآت إنتاج وتخزين الأفيون في المناطق التي تسيطر عليها طالبان في أفغانستان. ^{[ 257 ] [ 208 ]}

لزيادة سرعة الاستجابة للانتشار وتقليل البصمة اللوجستية في نزاع مع خصم متكافئ أو شبه متكافئ، طوّر سلاح الجو الأمريكي مفهوم انتشار يُعرف باسم "رابت رابتور"، والذي يتضمن من طائرتين إلى أربع طائرات من طراز إف-22 وطائرة نقل عسكرية من طراز سي-17 للدعم اللوجستي. وقد اقترح هذا المفهوم لأول مرة عام 2008 طياران من طراز إف-22. وكان الهدف هو تمكين هذا النوع من الطائرات من التمركز والمشاركة في القتال خلال 24 ساعة في بيئات أصغر وأكثر صعوبة، مما يتيح انتشارًا أكثر فعالية للقوات وزيادة قدرتها على البقاء. تم اختبار هذا المفهوم في جزيرة ويك عام 2013 وفي غوام أواخر عام 2014. ^{[ 258 ] [ 259 ] [ 260 ]} وتم نشر أربع طائرات من طراز إف-22 في قاعدة سبانغدالم الجوية في ألمانيا، وقاعدة لاسك الجوية في بولندا، وقاعدة أماري الجوية في إستونيا في أغسطس وسبتمبر 2015 لمزيد من اختبار المفهوم والتدريب مع حلفاء الناتو ردًا على ضم روسيا لشبه جزيرة القرم عام 2014. ^{[ 261 ]} وقد بنى سلاح الجو الأمريكي على مبادئ "رابيد رابتور" ودمجها لاحقًا في مفهومه العملياتي الجديد المسمى "الاستخدام القتالي الرشيق"، والذي يتجه نحو العمليات الموزعة خلال النزاعات بين الدول المتكافئة؛ فعلى سبيل المثال، عملت مفارز من طائرات إف-22 من مطارات نائية في تينيان وإيو جيما خلال التدريبات. ^{[ 262 ] [ 263 ]}

في 4 فبراير 2023، أسقطت طائرة إف-22 تابعة للجناح المقاتل الأول بالونًا يُشتبه في كونه تجسسيًا صينيًا، ضمن نطاق الرؤية قبالة سواحل ولاية كارولاينا الجنوبية، على ارتفاع يتراوح بين 20,000 و 65,000 قدم (60,000 إلى 65,000 متر) ، ^{[ 264 ]} مسجلةً بذلك أول عملية إسقاط جوي لطائرة إف-22. ^{[ 265 ]} سقط حطام البالون على بعد حوالي 6 أميال من الشاطئ، وقامت سفن تابعة للبحرية الأمريكية وخفر السواحل الأمريكي بتأمينه . ^{[ 266 ]} أسقطت طائرات إف-22 أجسامًا أخرى على ارتفاعات عالية بالقرب من سواحل ألاسكا في 10 فبراير، وفوق يوكون في 11 فبراير. ^{[ 267 ]} 

بحسب مسؤولين أمريكيين، تم استخدام طائرات إف-22 وإف -35إيه التي انطلقت من قواعد برية في الشرق الأوسط لمحاولة استدراج نيران صواريخ أرض-جو قبل غارات قاذفات بي-2 خلال الضربات الأمريكية على المواقع النووية الإيرانية في 22 يونيو 2025. ^{[ 268 ] [ 269 ] [ 270 ]}

في يناير/كانون الثاني 2026، استُخدمت طائرات إف-22، إلى جانب طائرات إف-35 ، وبي-1 ، وإف/إيه-18 ، وإي/إيه-18 ، بالإضافة إلى طائرات استطلاع ومراقبة متنوعة، وعدد كبير من الطائرات المسيّرة، لتفكيك وتعطيل أنظمة الدفاع الجوي في فنزويلا، وذلك لضمان مرور المروحيات بأمان إلى منطقة الهدف. أسفرت العملية عن اعتقال الرئيس الفنزويلي نيكولاس مادورو . ^{[ 271 ]}

في 28 فبراير 2026، نُشرت طائرات إف-22 رابتور في إسرائيل وشاركت في عملية "إبيك فيوري" ، وهي عملية عسكرية أمريكية إسرائيلية مشتركة واسعة النطاق ضد إيران. ووفقًا لمجلة "أفييشن ويك" ، فقد نشرت الولايات المتحدة طائرات إف-22 إلى جانب طائرات التزود بالوقود كي سي-135 وكي سي-46 في إسرائيل قبل الضربات. وأكد موقع "تاسك آند بيربوس" أن طائرات إف-22 كانت من بين الطائرات المقاتلة التي نُقلت إلى الشرق الأوسط للمشاركة في العملية. ووصفت القيادة المركزية الأمريكية (سنتكوم) العملية بأنها "أكبر حشد إقليمي للقوة النارية العسكرية الأمريكية منذ جيل". ^{[ 272 ] [ 273 ]}

تتوقع القوات الجوية الأمريكية بدء إخراج طائرات إف-22 من الخدمة في ثلاثينيات القرن الحالي، مع استبدالها بمقاتلة الجيل السادس المأهولة، بوينغ إف-47، المعروفة باسم " الجيل القادم من التفوق الجوي" (NGAD). ^{[ 274 ] [ 275 ] [ 276 ]} في مايو 2021، صرّح رئيس أركان القوات الجوية، تشارلز كيو براون جونيور، بأنه يتوقع تقليص عدد أساطيل المقاتلات مستقبلاً إلى "أربعة زائد واحد": إف-22 متبوعة بـ NGAD، ثم إف-35 إيه، ثم إف-15 إي متبوعة بـ إف-15 إي إكس، ثم إف-16 متبوعة بـ "إم آر-إكس"، وأخيراً إيه-10 ؛ وقد تم استبعاد إيه-10 لاحقاً من الخطط نظراً لتسريع إخراجها من الخدمة. ^{[ 277 ] [ 278 ]} في عام 2022، طلبت القوات الجوية السماح لها بالتخلص من جميع طائراتها من طراز إف-22 بلوك 20 الموجودة في قاعدة تيندال الجوية، باستثناء ثلاث طائرات. ^{[ 279 ]} رفض الكونغرس طلب التخلي عن 33 طائرة من طراز بلوك 20 غير المخصصة للقتال، وأقرّ قانونًا يحظر التخلي عنها حتى نهاية السنة المالية 2026. ^{[ 280 ]} في حين أن طائرة إف-22 من طراز بلوك 30/35 لا تزال من أهم أولويات القوات الجوية الأمريكية، وسيتم تحديثها باستمرار، إلا أن القوات الجوية تعتقد أن طائرة بلوك 20 قديمة وغير مناسبة حتى لتدريب طياري إف-22، وأن ترقيتها إلى معايير بلوك 30/35 ستكون مكلفة للغاية، حيث تبلغ تكلفتها 3.5  مليار دولار. ^{[ 281 ] [ 282 ]} في سبتمبر 2025، كشفت شركة لوكهيد مارتن عن خطط لتعديل 35 طائرة من طراز بلوك 20 إف-22، المستخدمة لأغراض التدريب، لتصبح طائرات بلوك 30/35 إف-22 جاهزة للقتال. ^{[ 283 ]}

كانت طائرة X-44 مانتا ، أو الطائرة متعددة المحاور عديمة الذيل ، طائرة تجريبية مخططة مبنية على أساس طائرة F-22 مع تحسينات في أنظمة توجيه الدفع، وبدون أي دعم ديناميكي هوائي سطحي. ^{[ 286 ]} وكان من المقرر التحكم بالطائرة حصريًا عن طريق توجيه الدفع، دون استخدام أي دفات أو أجنحة متحركة أو مصاعد. توقف تمويل هذا البرنامج في عام 2000. ^{[ 287 ]}

طُرحت طائرة FB-22 في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية كقاذفة إقليمية شبحية أسرع من الصوت لصالح القوات الجوية الأمريكية. ^{[ 288 ]} مرّ التصميم بعدة مراحل تطوير، حيث جمعت المراحل اللاحقة بين هيكل طائرة F-22 وأجنحة دلتا مُكبّرة بشكل كبير، وكان من المُتوقع أن تحمل ما يصل إلى 30 قنبلة صغيرة القطر إلى مدى يزيد عن 1600 ميل بحري (3000 كيلومتر) ، أي ما يُقارب ضعف المدى القتالي لطائرة F-22A. ^{[ 289 ]} أُلغيت مقترحات FB-22 مع مراجعة الدفاع الرباعية لعام 2006 والتطورات اللاحقة، واستُبدلت بقاذفة استراتيجية أكبر حجمًا وأسرع من الصوت ذات مدى أطول بكثير؛ أصبحت هذه القاذفة تُعرف باسم قاذفة الجيل التالي ، على الرغم من إعادة تصنيفها في عام 2009 لتصبح قاذفة الضربات بعيدة المدى، مما أدى إلى ظهور طائرة B-21 Raider . ^{[ 125 ] [ 290 ] [ 291 ]}  

في أغسطس/آب 2018، اقترحت شركة لوكهيد مارتن على القوات الجوية اليابانية (JASDF) نسخةً معدلة من طائرة إف-22 ضمن برنامجها للجيل الخامس/السادس من طائرات إف إكس . وكان التصميم، الذي عُرض لاحقًا على القوات الجوية الأمريكية أيضًا، يجمع بين هيكل طائرة إف-22 مُعدّل وأجنحة مُكبّرة لزيادة سعة الوقود ومدى القتال إلى 1200 ميل بحري (2200 كيلومتر)، بالإضافة إلى إلكترونيات الطيران والطلاءات المُحسّنة للتخفي المُستخدمة في طائرة إف-35 . ^{[ 292 ] [ 293 ]} إلا أن الاقتراح لم يُؤخذ بعين الاعتبار من قِبل القوات الجوية الأمريكية أو القوات الجوية اليابانية في نهاية المطاف بسبب التكلفة، فضلًا عن قيود التصدير القائمة ومخاوف تقاسم العمل الصناعي. ^{[ 294 ] [ 295 ]}