عصا جانبية

عصا التحكم الجانبية هي عصا تحكم في الطائرة تقع على وحدة التحكم الجانبية للطيار ، عادةً على الجانب الأيمن، أو على الجانب الخارجي في قمرة القيادة ذات المقعدين . توجد هذه العصا عادةً في الطائرات المجهزة بأنظمة تحكم إلكترونية . ^{[ 1 ]}

توجد أدوات التحكم في قوة المحرك عادةً على يسار الطيار المنفرد أو في منتصف قمرة القيادة ذات المقعدين. ولا يتطلب تشغيلها سوى يد واحدة؛ فالتشغيل بكلتا اليدين غير ممكن وغير ضروري.

يُستخدم عصا التحكم الجانبية في العديد من الطائرات الحديثة، مثل:

• الطائرات المقاتلة :
  • إف-16 فايتينغ فالكون (1974)
  • داسو رافال (1986)
  • AIDC F-CK 1 Ching-Kuo (1989)
  • ميتسوبيشي إف-2 (1995)
  • إف-22 رابتور (1996)
  • إف-35 لايتنينغ 2 (2006)
  • تشنغدو جي-20 (2009)
  • شنيانغ إف سي-31 (2012)
  • كاي KF-21 بوراماي (2022)
• طائرات تدريب نفاثة وطائرات هجومية خفيفة
  • طائرة كاي تي-50 النسر الذهبي (2001)
  • بوينغ-ساب تي-7 ريد هوك (2016)
  • تاي هورجيت (2023)
• الطائرات المدنية
  • طائرة إيرباص A320 (1984) وجميع طائرات إيرباص اللاحقة، ^{[ 2 ]} بما في ذلك أكبر طائرة ركاب نفاثة في الخدمة، وهي طائرة إيرباص A380
  • سوخوي سوبرجت 100 (2007)
  • جلف ستريم G400/G500/G600 (2014)
• طائرات الهليكوبتر
  • بيل 525 .

يختلف تصميم عصا التحكم الجانبية عن التصميم التقليدي الذي توضع فيه العصا في منتصف قمرة القيادة بين ساقي الطيار، ويُطلق عليه " عصا التحكم المركزية ". يُعزز تصميم عصا التحكم الجانبية سلامة الطيار عند قذفه من مقعده، نظرًا لقلة التداخل بين أدوات التحكم في الطيران.

في نظام إيرباص، تُجمع قيم الإدخال لكلا عصا التحكم الجانبية عادةً، ^{[ 3 ]} إلا عند الضغط باستمرار على زر "الاستحواذ على الأولوية"، مما يؤدي إلى تجاهل أي إدخالات على عصا التحكم الجانبية الأخرى. ^{[ 4 ]} يؤدي الضغط باستمرار على هذا الزر لمدة 40 ثانية على الأقل إلى تعطيل عصا التحكم الجانبية الأخرى، ويمكن عكس هذا التأثير بالضغط على الزر الموجود على أي من عصا التحكم الجانبية مرة أخرى. إذا كانت إحدى عصا التحكم معطلة، فسيضيء عليها ضوء أحمر، بينما يضيء ضوء أخضر على العصا النشطة. ^{[ 5 ]}

أثناء جمع المدخلات، يُقيد المجموع بقيمة أقصى انحراف ممكن لعصا التحكم الجانبية الواحدة؛ ^{[ 6 ]} ولكن هذا يعني أنه عند انحراف كلتا عصا التحكم الجانبية بنسبة 50% في نفس الاتجاه، ستكون قيمة المدخل الفعلي الناتج هي قيمة عصا تحكم جانبية منحرفة بالكامل. كذلك، نظرًا لجمع المدخلات، فإن أي انحراف لعصا التحكم الجانبية الأخرى في الاتجاه المعاكس سيُطرح فعليًا، مما يؤدي إلى إلغاء جزئي للمدخلات. على سبيل المثال، إذا كان لمدخلين اتجاهان متعاكسان ولكن بقيم متساوية، فسيكون المجموع صفرًا، ولن تتحرك أسطح التحكم في الطيران.

بالإضافة إلى المؤشرات المرئية، ^{[ 7 ]} يؤدي رصد انحراف عصا التحكم الجانبية لأكثر من درجتين ^{[ 8 ]} عن الوضع المحايد دون الضغط باستمرار على زر التحكم ذي الأولوية إلى إصدار تنبيه صوتي "إدخال مزدوج" يتكرر كل خمس ثوانٍ. ^{[ 9 ]} يُعد هذا التنبيه الصوتي الأقل أولوية، ويتم تجاوزه بتنبيه ذي أولوية أعلى، مثل تنبيه نظام الإنذار الأرضي المحسن (EGPWS) ، [ ^{10 ] مما} يشكل خطرًا محتملاً. ومن أمثلة ذلك تحطم طائرة الخطوط الجوية الفرنسية الرحلة 447 ( طائرة إيرباص A330 متجهة من ريو دي جانيرو إلى باريس ) عام 2009، وتحطم طائرة الخطوط الجوية الأفريقية الرحلة 771 (طائرة إيرباص A330 متجهة من جوهانسبرج إلى طرابلس ) عام 2010 ^{[ 11 ] [ 12 ]} ، وتحطم طائرة الخطوط الجوية الإندونيسية آسيا الرحلة 8501 ( طائرة إيرباص A320 متجهة من سورابايا إلى سنغافورة ) عام 2014. ^{[ 13 ] [ 14 ]} .

• عصا الوسط
• نير (علم الطيران)
• نظام التحكم الإلكتروني
• التحكم المزدوج (في مجال الطيران)
• دواسات الدفة

• رسم توضيحي من مجلة العلوم الشعبية عام 1945.