شارع ريان

طائرات رايان إس تي هي سلسلة من الطائرات أحادية السطح ذات المقعدين والجناح المنخفض، والتي تم تصنيعها في الولايات المتحدة بواسطة شركة رايان للطيران . وقد تم استخدامها كطائرات رياضية، بالإضافة إلى كونها طائرات تدريب من قبل مدارس الطيران وجيوش العديد من الدول.

كان تي كلود رايان مؤسس شركة رايان للملاحة الجوية، وهي النسخة الثانية من شركة تحمل هذا الاسم، والرابعة التي شارك في تأسيسها والتي تحمل اسمه ^{[ 1 ]} (الأولى، خطوط رايان الجوية، كانت الشركة المصنعة لطائرة رايان NYP، المعروفة باسم روح سانت لويس ). بدأ رايان تطوير طائرة ST (اختصارًا لـ "المدرب الرياضي"، والمعروفة أيضًا باسم ST)، ^{[ 2 ]} وهي أول تصميم للشركة، في عام 1933. ^{[ 3 ]}

تميزت طائرة ST بهيكل معدني شبه أحادي الهيكل مكون من إطارين رئيسيين - أحدهما من الفولاذ، والآخر نصفه من الفولاذ والنصف الآخر من سبائك الألومنيوم ( ألكلاد ) - لتحمل أحمال عوارض الجناح ، بالإضافة إلى ستة إطارات أخرى من الألكلاد، وغطاء خارجي من الألكلاد. ^{[ 4 ]} وكانت أجنحتها مكونة من ثلاثة أقسام ذات تصميم هجين؛ القسم الأوسط المتكامل مع الهيكل مزود بعوارض فولاذية أنبوبية، والعارضة الأمامية عبارة عن أنبوب بسيط مع دعامة خارجية للجزء العلوي من الهيكل، والعارضة الخلفية على شكل دعامة متوازية الأوتار . [ ^{4 ] أما} لوحتا الجناح الخارجيتان فكانتا مزودتين بعوارض خشبية وأضلاع من الألكلاد، مع قضبان قطرية تدعم الأجنحة من الداخل. واستُخدمت صفائح الألكلاد لتشكيل الحواف الأمامية، وغُطي الهيكل بالكامل بنسيج. وعند تركيبها، كانت الأجنحة الخارجية تُدعم بأسلاك طيران إلى جهاز الهبوط التقليدي الثابت ، وأسلاك هبوط إلى الجزء العلوي من الهيكل. ^{[ 4 ]}

لم يتطلب جسم الطائرة سوى ثمانية حواجز ، ولم تكن هناك حاجة إلى دعامات طولية أو عوارض. ووفقًا لكاسانيريس، "تم تثبيت الغلاف الخارجي، المصنوع من فولاذ ألكلاد 24ST السميك بقياس 18 و20، بمسامير برشام على حلقات الحاجز المصنوعة من الديورالام المشكلة بالمطرقة". وكان الحاجز الرئيسي لجسم الطائرة "مصنوعًا من صفائح فولاذية ملحومة مركبة، وحمل تجهيزات العارضة المهمة، بالإضافة إلى نقاط تثبيت دعامة الجناح القطرية، وأسلاك الهبوط العلوية، وأسلاك الطيران السفلية". ويضيف كاسانيريس: "صُنعت الأجنحة من عوارض من خشب التنوب الصلب، وأضلاع من سبائك الألومنيوم المختومة، وعناصر ضغط فولاذية، وكانت مغطاة بالقماش. أما الجنيحات والقلابات فكانت عبارة عن هيكل من الفولاذ والألومنيوم مغطى بالقماش. وصُنعت جميع أسطح الذيل بالكامل من سبائك الألومنيوم الأنبوبية ذات الأضلاع المختومة، ومغطاة بالقماش". ^{[ 5 ]}

تم بناء خمس طائرات من طراز ST، كل منها مزودة بمحرك ميناسكو B4 بقوة 95 حصانًا ^{[ 6 ]،} قبل تطوير طراز ST-A (اختصارًا لـ A erobatic ) بمحرك ميناسكو C4 أكثر قوة بقوة 125 حصانًا. كما تم إنتاج طائرة واحدة من طراز ST-B ، وهي نسخة من ST-A بمقعد واحد فقط وخزان وقود إضافي في مكان قمرة القيادة الأمامية؛ وقد تم تحويل هذه الطائرة لاحقًا إلى طراز ST-A القياسي. ^{[ 7 ]} ثم طُوِّرت ST-A لاحقًا لتصبح ST-A Special ، بمحرك ميناسكو C4-S فائق الشحن بقوة 150 حصانًا.

في عام 1937، طُوِّرت طائرة ST-A Special إلى نسخة عسكرية، وهي سلسلة STM (وتُعرف أيضًا باسم ST-M). كانت طائرات STM الأولى مطابقة تقريبًا لطائرة ST-A Special. اشتُقّت طائرة STM-2 من طائرة STM مع تعديلات شملت قمرة قيادة أوسع لتمكين الطيارين العسكريين من الدخول والخروج وهم يرتدون المظلات ، ودعامات خارجية، وتجهيز بعض النماذج بمدفع رشاش. ^{[ 6 ]} كما اشترط الجيش وجود دعامة انقلاب وبادئ تشغيل يدوي للمحرك بالقصور الذاتي. أُزيلت أيضًا أغطية العجلات والغطاءات والمخاريط الذيلية من الطرازات المختلفة، والتي سُميت PT-16 وPT-20. ^{[ 5 ]} شملت الطرازات المختلفة في هذه السلسلة طائرة STM-2P ذات المقعد الواحد والمسلحة بمدفع رشاش ^، والتي سُلّمت إلى الصين القومية ؛ وطائرة STM-S2، التي كان من الممكن تزويدها بعجلات هبوط أو بعوامات EDO طراز 1965. ^{[ 4 ] [ 8} ]

بعد طراز ST-M، جاء طراز ST-3 ، الذي خضع لإعادة تصميم جوهرية عام 1941، ويعود ذلك جزئيًا إلى عدم موثوقية محركات ميناسكو المُجهزة بها طائرات ST حتى ذلك الحين. اشترى سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي (USAAC) عشرات الطائرات من طراز ST-M تحت مسميات مختلفة، وكلف شركة رايان إيرونوتيكال بتزويد معظمها بمحركات كينر R-440 الشعاعية. ^{[ 6 ] [ 9 ]} وجد سلاح الجو الأمريكي أن هذا التعديل مفيد، وطلب من رايان إيرونوتيكال تصميم طراز مزود بهذا المحرك كمعيار أساسي، مع تعديلات على هيكل الطائرة بناءً على الخبرة العملية. تميز طراز ST-3 الناتج بهيكل أطول وأكثر استدارة وعرضًا، وهو ما يُشير إليه المحرك الشعاعي الدائري. شملت التغييرات الأخرى دفة مُعدلة، وجنيحات ومصاعد متوازنة، وجهاز هبوط رئيسي مُعزز مع زيادة المسافة بين أرجله. كما تم حذف أغطية العجلات الرئيسية الانسيابية، الموجودة في طائرات سلسلة ST حتى ذلك الحين. ^{[ 1 ]} شكلت طائرة ST-3 الأساس للنسخ العسكرية التي طلبتها القوات الجوية الأمريكية والبحرية الأمريكية . ^{[ 6 ] [ 10 ]}

أدى طراز ST-3 إلى ظهور طراز آخر طُوّر في عامي 1941 و1942، وهو ST-3KR (اختصارًا لـ K inner R radial). زُوّد ST-3KR بمحرك Kinner R-5 أكثر قوة ، وأصبح الطراز المعتمد؛ حيث بُني أكثر من 1000 نسخة عسكرية منه خلال الحرب العالمية الثانية تحت اسم PT-22 Recruit . ^{[ 6 ]} ووفقًا لكاسانيريس، "كان الاختلاف الملحوظ الوحيد بين PT-21 وPT-22 هو غطاءات معدات الهبوط المعدنية التي غطت هيكل معدات الهبوط الرئيسية، تاركةً العجلات مكشوفة. بخلاف ذلك، كان هيكل الطائرة وأجزاؤها ومكوناتها قابلة للتبديل مع PT-22. يتمثل اختلاف آخر عن طراز 22 اللاحق في حلقة توازن الجنيح. في طراز 21، تُركّب الحلقة أسفل الجنيح، بينما في طراز 22، تُركّب أعلاه." ^{[ 5 ] : 196-197.} كان النموذج الأخير هو ST-4 ، وهو نسخة من ST-3 بهيكل خشبي، طُوِّر تحسبًا لنقص في " المواد الاستراتيجية " (أي المعادن). لم يحدث هذا النقص، ولم يُطرح ST-4 للإنتاج بكميات كبيرة. ^{[ 6 ]}

تم تحويل بعض نسخ البحرية الأمريكية من طائرة ST-3، وهي NR-1، إلى طائرات تدريب أرضية متخصصة لتعليم الطلاب كيفية قيادة الطائرات على الأرض أو بعد الهبوط، وخاصة في وجود رياح جانبية. تم تثبيت الجناح الرئيسي على جهاز الهبوط؛ وأضيفت عجلة أمامية صغيرة لمنع الانقلاب على الأرض؛ وتركيب قفص حماية بين قمرتي القيادة لحماية الطيار والطالب؛ وتعديل دواسة الوقود بحيث لا يتجاوز المحرك سرعة دوران معينة. ^{[ 11 ]}

حلّقت أول طائرة من طراز رايان إس تي لأول مرة في 8 يونيو 1934 ^{[ 1 ]} ، وبدأ الإنتاج في العام التالي بتسليم تسع طائرات. ^{[ 9 ]} باستثناء عام 1937 (حيث تم بناء 46 طائرة)، ظلت معدلات الإنتاج منخفضة لعدة سنوات، بمعدل طائرة واحدة كل أسبوعين تقريبًا. تغير هذا الوضع في عام 1940 عندما بدأت عمليات التسليم للقوات العسكرية على نطاق واسع؛ وبلغ الإنتاج في ذلك العام أقل بقليل من ثلاث طائرات أسبوعيًا. ^{[ 9 ]} بلغ إجمالي إنتاج الطائرات المدنية والعسكرية قبل دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية 315 طائرة. ^{[ 9 ] [ 12 ]} كما تم إنتاج 1253 نسخة عسكرية أخرى في عامي 1942 و1943، ليصل إجمالي الإنتاج من جميع الطرازات إلى 1568 طائرة. ^{[ 13 ]}

تم تسليم معظم الطائرات المدنية من سلسلة ST في الولايات المتحدة، على الرغم من تصدير عدد قليل منها إلى جنوب إفريقيا وأستراليا وعدد من دول أمريكا اللاتينية. وقد اشترت القوات الجوية الأمريكية (USAAC) طائرة ST-A عام 1939 لتقييمها تحت اسم XPT-16 . تبع ذلك شراء 15 طائرة YPT-16، وكانت هذه أول مرة تطلب فيها القوات الجوية الأمريكية طائرة تدريب أحادية السطح. وكانت هذه الطائرات هي الأولى من بين أكثر من 1000 طائرة من طراز Ryan ST التي خدمت في القوات الجوية الأمريكية، ثم خلفها، القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF)، وأخيرًا في البحرية الأمريكية. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

تم تصدير عدد كبير من طائرات STM في ثلاثينيات وأوائل أربعينيات القرن العشرين (قبل دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية) إلى مختلف القوات الجوية، وكان أكبر مستورد لها جيش جزر الهند الشرقية الهولندية ، إندونيسيا حاليًا . تسلّم جيش وبحرية جزر الهند الشرقية الهولندية 84 طائرة من طراز STM-2 و24 طائرة من طراز STM-S2 في عام 1940 وأوائل عام 1941. ^{[ 1 ] [ 9 ] [ 12 ] [ N1 ]} كما صُدِّر 50 طائرة أخرى من طراز STM-2E وSTM-2P إلى الصين القومية ، بينما صُدِّر عدد من طائرات STM إلى بوليفيا والإكوادور وغواتيمالا وهندوراس والمكسيك ونيكاراغوا . [ ^{6 ] وقد اختارت القوات الجوية في} أمريكا الجنوبية طائرة STM نظرًا للأداء المتميز لمحرك ميناسكو فائق الشحن في المطارات ذات الارتفاعات العالية.

بعد الغزو الياباني لجزر الهند الشرقية الهولندية، تم تجنيد العديد من طائرات رايان في ذلك البلد للمشاركة في القتال، لا سيما في مهام الاستطلاع ، وسقط عدد كبير منها أو دُمر على الأرض. ^{[ 16 ]} أما طائرات STM-2 وSTM-S2 التي نجت ولم يستولِ عليها اليابانيون، فقد تم شحنها إلى أستراليا، حيث دخلت 34 طائرة منها الخدمة في سلاح الجو الملكي الأسترالي كطائرات تدريب. ثم تم تسجيل العديد من الطائرات التي نجت حتى نهاية الحرب العالمية الثانية في السجل المدني في أستراليا وغيرها، ولا يزال بعضها يحلق حتى اليوم بعد أكثر من 70 عامًا على تصنيعها. ^{[ 8 ] [ 17 ] [ 18 ]}

الأرقام المستخدمة من القوات الجوية العالمية ^{[ 24 ]}

أستراليا

• شغّلت القوات الجوية الملكية الأسترالية 34 طائرة من طرازات كانت تابعة لهولندا ونجت من الاستيلاء عليها من قبل اليابانيين في الفترة من 1942 إلى 1945

بوليفيا

• شغّلت القوات الجوية البوليفية واحدة من عام 1939 إلى عام 1944

الصين

• شغّلت القوات الجوية لجمهورية الصين 120 طائرة من طراز 1940 إلى 1942

الإكوادور

• شغّلت القوات الجوية الإكوادورية 10 طائرات من طراز 1941

غواتيمالا

• شغّلت القوات الجوية الغواتيمالية 12 طائرة خاصة من طراز STA من عام 1938 إلى عام 1958.

هندوراس

• شغّلت القوات الجوية الهندوراسية ثلاث طائرات خاصة من طراز STA من عام 1938 إلى عام 1943

اليابان

• قام سلاح الجو التابع للجيش الإمبراطوري الياباني بتشغيل عدد غير معروف من القوات التي تم الاستيلاء عليها من هولندا

المكسيك

• شغّلت القوات الجوية المكسيكية ست طائرات خاصة من طراز STA من عام 1937 إلى عام 1947

جزر الهند الشرقية الهولندية

• قامت القوات الجوية للجيش الملكي الهولندي لجزر الهند الشرقية بتشغيل 60 طائرة من طراز STM-2/STM-S2 من عام 1940 إلى عام 1942
• شغّلت البحرية الملكية الهولندية 48 طائرة من طراز STM-2/STM-S2 من عام 1941 إلى عام 1942

نيكاراغوا

• قامت القوات الجوية النيكاراغوية بتشغيل طائرة خاصة واحدة من طراز STA خلال عام 1938

جنوب أفريقيا

• شغّلت القوات الجوية الجنوب أفريقية ثلاث طائرات من هذا النوع منذ عام 1939.

الولايات المتحدة

• قام سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي والقوات الجوية التابعة للجيش الأمريكي بتشغيل 1224 من جميع النسخ من عام 1939 حتى عام 1946
• شغّلت البحرية الأمريكية 100 زورق من طراز NR-1 (PT-22) من عام 1940 حتى عام 1944

لا يزال عدد من طائرات رايان من سلسلة ST موجودًا. ^{[ 26 ]} وتتراوح هذه الطائرات بين طائرات مشاريع في مراحل إنجاز مختلفة وطائرات مُرممة صالحة للطيران. وتشمل هذه الطائرات طرازات ST وSTA وSTA-Special وSTM وSTM-2 وPT20. وقد استُبدلت محركات Menasco C4 في العديد من هذه الطائرات المُرممة بمحركات Menasco D4-87. ^{[ 27 ]} وكان هذا التغيير غالبًا بسبب نقص قطع غيار محرك C4.

رسم تخطيطي ثلاثي الأبعاد لـ Ryan ST-A

رسم تخطيطي ثلاثي الأبعاد لطائرة رايان PT-20A

البيانات من الملف الشخصي رقم 158: سلسلة ريان PT/ST ^{[ 28 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: واحد
• السعة: راكب واحد
• الطول: 21  قدمًا و5  بوصات (6.53  مترًا)
• طول الجناح: 29  قدمًا و11  بوصة (9.12  مترًا)
• الطول: 6  أقدام و11  بوصة (2.11  متر)
• مساحة الجناح: 124 قدم  مربع  (11.5  متر ^مربع )
• الوزن فارغاً: 1023  رطل (464  كجم)
• الوزن الإجمالي: 1575  رطل (714  كجم)
• سعة الوقود: 24 جالون  أمريكي (20 جالون إمبراطوري ؛ 91 لترًا)    
• محطة توليد الطاقة: محرك واحد من نوع Menasco C4 ذو أربع أسطوانات مقلوب ومبرد بالهواء، بقوة 125  حصان (93  كيلوواط).

أداء

• السرعة القصوى: 150  ميل في الساعة (240  كم/ساعة، 130  عقدة)
• سرعة الطيران: 127  ميلاً في الساعة (204  كم/ساعة، 110  عقدة)
• سرعة التوقف: 42  ميلاً في الساعة (68  كم/ساعة، 36  عقدة) (مع اللوحات)
• المدى: 350  ميل (560  كم، 300  نمي)
• سقف الخدمة: 17500  قدم (5300  متر)
• معدل الصعود: 1200  قدم/دقيقة (6.1  متر/ثانية)

• محطة ريان التاريخية ، نسخة طبق الأصل محلية الصنع من تصميم ريان

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• دي هافيلاند موث مينور
• فيرتشايلد PT-19
• مايلز ماجيستر
• ياكوفليف يو تي-2

• صفحة شارع ريان
• مجلة Popular Mechanics ، فبراير 1943، "جهاز تدريب من الخشب الرقائقي يوفر المعدن للطائرات الحربية" تعرض هيكل ST-4 الخشبي