لوكهيد إل-193 كونستليشن 2

كانت طائرة لوكهيد إل-193 كونستليشن 2 نموذجًا أوليًا لتصميم طائرة ركاب نفاثة ، صُممت بين عامي 1949 و1953 بجناح مائل ومحركات مثبتة باتجاه الذيل. طُوّرت منها نسختان: نسخة ركاب ونسخة تزويد بالوقود. فازت النسخة الأخيرة في منافسة للتزويد بالوقود جوًا أطلقتها القوات الجوية الأمريكية ، وفُضّلت على طائرة بوينغ كي سي-135 ستراتوتانكر . ولأن طائرة بوينغ المنافسة كانت جاهزة للطيران أولًا، طُلبت نماذج منها كإجراء مؤقت. وقد أدّت هذه النماذج أداءً جيدًا لدرجة أنه لم يُطلب إنتاج إل-193 كطائرة تزويد بالوقود، وتم التخلي عن خطط إنتاج نسخة الركاب بعد ذلك بوقت قصير.

صُممت طائرة لوكهيد إل-193 النفاثة بين عامي 1949 و1953. في المقابل، بدأت بوينغ بإنتاج النموذج الأولي لطائرة بوينغ 707 بعد اكتمال تصميمها عام 1952. استطلعت لوكهيد آراء شركة ترانس وورلد إيرلاينز بشأن متطلبات الطائرة ^{[ 1 ]} ، وتم تطوير عدة نماذج فرعية. تميزت الطائرة بجناح مائل مع تثبيت المحركات باتجاه الذيل. استُخدم الترتيب نفسه لاحقًا في طائرات لوكهيد جيت ستار (1957)، وفيكرز في سي-10 (1962)، وإليوشن إل-62 (1963). صُممت الطائرة لتكون أصغر حجمًا بقليل من طائرتي بوينغ 707 ودوغلاس دي سي-8 في ذلك الوقت. ^{[ 2 ] [ 3 ]} استخدمت لوكهيد ميزات من تصاميمها السابقة، بما في ذلك خزانات الوقود الطرفية المشابهة لتلك الموجودة في طائرة لوكهيد كونستليشن ، وهيكل الطائرة ذي الطابقين المشابه لهيكل طائرة لوكهيد كونستيتيوشن . ^{[ 4 ]} كما تم تركيب المحركات بشكل متساوٍ مع جسم الطائرة، وهي ميزة تم إسقاطها من معظم تصميمات الطائرات النفاثة الحالية.

في أعقاب الحرب الكورية ، أُجريت مسابقة عام 1954 لاختيار طائرة تزويد بالوقود جواً تابعة لسلاح الجو الأمريكي . وفي عام 1955، وقع الاختيار على طائرة L-193 معدلة لتكملة طائرة التزويد بالوقود KC-135 المؤقتة. أُطلق على الطائرة اسم "KCX-LO"، وكان من المفترض أن يكون النموذج الأولي الأول هو XK-1. تم طلب نموذج أولي في فبراير 1955. طلب ​​وزير القوات الجوية هارولد إي. تالبوت 250 طائرة تزويد بالوقود KC-135 مؤقتة ريثما يتم تصنيع الطائرة الفائزة. تم تسليم طائرة KC-135 قبل عامين من طائرة لوكهيد، وتم إدخالها في الخدمة في الأسراب قبلها بأربع سنوات. تم إلغاء طلبات طائرة لوكهيد في نهاية المطاف حتى لا يضطر سلاح الجو الأمريكي إلى دعم تصميمين منفصلين لطائرات التزويد بالوقود. ^{[ 5 ]}

لم تُنتج شركة لوكهيد طائرتها النفاثة المخصصة للركاب، بل أنتجت بدلاً من ذلك طائرة إلكترا ذات المحرك التوربيني المروحي، والتي حققت نجاحًا متواضعًا . كما أنتجت لوكهيد طائرة النقل الجوي النفاثة سي-141 ستارليفت ، بالإضافة إلى تصميم طائرة أسرع من الصوت ، لكنها لم تُنتج طائرة نفاثة للركاب إلا مع طائرة إل-1011 ثلاثية المحركات عريضة البدن . في المقابل، تفوقت بوينغ على لوكهيد بإنتاج نموذجها الأولي أولاً، وعلى نفقتها الخاصة، بدلاً من انتظار العقد العسكري، وسيطرت في نهاية المطاف على السوق بمجموعة من الطائرات التجارية المبنية على طرازي 707 وKC-135.

البيانات من ^{[ 6 ] [ 7 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 5
• السعة: 48-64
• الطول: 112  قدم 2  بوصة (34.19  متر)
• طول الجناح: 104  قدم (32  متر)
• الارتفاع: 36  قدمًا و8  بوصات (11.18  مترًا)
• مساحة الجناح: 1615 قدم  مربع  (150.0  متر ^مربع )
• الوزن الإجمالي: 148,000  رطل (67,132  كجم)

أداء

• السرعة القصوى: 537  عقدة (618  ميل في الساعة، 995  كم/ساعة)
• سرعة الإبحار: 520  عقدة (600  ميل في الساعة، 970  كم/ساعة)
• المدى: من 500 إلى 2500  ميل بحري (من 580 إلى 2880  ميل، من 930 إلى 4630  كم) (حسب التكوين)
• معدل الصعود: 5500  قدم/دقيقة (28  م/ث)

ملحوظات

فهرس

• "75 عامًا من التزود بالوقود أثناء الطيران"