قيادة القاذفات الحادية والعشرون

بدأ بناء مهابط طائرات بي-29 في سايبان على الفور تقريبًا، حتى أثناء استمرار القتال. شرعت كتائب الإنشاءات البحرية (سي بيز)، المعروفة باسم "سي بيز"، في أعمال البناء في مهبط طائرات ياباني سابق يُدعى أسليتو. أُعيد تسميته لاحقًا إلى مطار إيسلي ، نسبةً إلى قائد البحرية روبرت هـ. إيسلي (كان اسمه مكتوبًا بشكل خاطئ، فاستقر الاسم على النسخة الخاطئة). لم تلتزم سي بيز بالجدول الزمني المحدد، لكنها اقتربت منه كثيرًا. ففي غضون ما يزيد قليلًا عن ثلاثة أشهر، أنشأت قاعدة دعم ومطارًا في سايبان، قادرين على دعم 240 طائرة بي-29 تابعة للجناح 73 للقصف ووحدات الدعم اللوجستي التابعة لها. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

في تينيان، بنى سلاح المهندسين البحريين (SeaBees) أكبر قاعدة قاذفات على الإطلاق، وهي قاعدة نورث فيلد . قامت اللواء السادس للإنشاءات البحرية ببناء أربعة مدارج بطول 8500 قدم (2600 متر) للجناح 313 للقصف ، بالإضافة إلى جميع البنية التحتية اللازمة؛ ثم انتقلوا إلى الطرف الغربي من الجزيرة، وفي قاعدة ويست فيلد قاموا بإنشاء مدرجين بطول 8500 قدم للجناح 58 للقصف . ^{[ 3 ]} 

في غوام، قامت قيادة القصف البحري الخامسة ببناء المدرج الشمالي للجناح 314 للقصف والمدرج الشمالي الغربي للجناح 315 للقصف . ^{[ 3 ]}

بعد تدريبها مع القوات الجوية الثانية في كانساس ، أُمر الجناح 73 للقصف بالتوجه إلى جزر ماريانا بدلاً من مسرح عمليات الصين وبورما والهند . وصلت أول طائرة من طراز B-29 إلى مطار إيسلي في سايبان في 12 أكتوبر 1944. وبحلول 22 نوفمبر، كان أكثر من 100 طائرة من طراز B-29 متمركزة في مطار إيسلي. كُلفت قيادة القاذفات الحادية والعشرون بمهمة تدمير صناعة الطائرات اليابانية من خلال سلسلة من الهجمات الدقيقة عالية الارتفاع في وضح النهار. ومع ذلك، كان الجنرال هانسيل يدرك تمامًا أن أطقمه ما زالت تفتقر إلى الخبرة اللازمة لتنفيذ مثل هذه المهام. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

في أواخر أكتوبر وأوائل نوفمبر 1944، نُفذت سلسلة من الغارات التكتيكية كتدريبات للأطقم. في 27 أكتوبر، هاجمت 18 قاذفة من طراز B-29 منشآت يابانية قليلة الدفاعات في تروك . كانت أحواض الغواصات في تروك هي الهدف، واضطرت أربع قاذفات من طراز سوبرفورتريس إلى إلغاء المهمة بسبب مشاكل المحركات المعتادة، وكانت التشكيلات القتالية غير متناسقة. كانت نتائج القصف متوسطة، حيث قصفت تسع طائرات فقط الهدف الرئيسي، ولم تصبه سوى بضع قنابل. عادت المجموعتان نفسيهما إلى تروك في 30 أكتوبر، وسقط عدد أقل من القنابل على الهدف. أما المحاولة الثالثة، في 2 نوفمبر، فقد تم التخطيط لها كمهمة قصف راداري. ومرة ​​أخرى، كانت النتائج متواضعة، حيث تناثرت القنابل في جميع أنحاء منطقة الهدف العامة. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

إدراكًا لوجود تهديد جديد، شنت الطائرات اليابانية المتمركزة في إيو جيما غارة جوية منخفضة على مطار إيسلي في 2 نوفمبر ، مما أدى إلى إلحاق أضرار بالغة بعدة طائرات من طراز B-29 على الأرض. وصدرت أوامر بشن ضربات انتقامية على مطاري العدو في إيو جيما يومي 5 و11 نوفمبر، حيث تم إرسال مجموعتي القصف 497 و 498 لقصف المطارات هناك، لكن النتائج كانت مخيبة للآمال مرة أخرى. وكما حدث في حملة قصف عملية ماترهورن التابعة لقيادة القاذفات العشرين من الهند، كانت طائرات B-29 معرضة لخطر التشتت في مهام تكتيكية، وحتى هذه المهام لم تكن ناجحة تمامًا. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

لضمان التخطيط السليم للبعثات إلى اليابان، كانت هناك حاجة ماسة إلى صور استطلاع حديثة للأهداف المقترحة. وباستثناء المعلومات التي استُخدمت خلال غارة دوليتل عام 1942، كانت المعلومات شحيحة حول مواقع الصناعات اليابانية، وخاصة صناعة الطائرات. في الأول من نوفمبر/تشرين الثاني 1944، وبعد يومين من وصولها إلى سايبان، أقلعت طائرة من طراز إف-13 إيه سوبرفورتريس (بي-29 مُجهزة للاستطلاع الجوي) تابعة للسرب الثالث للاستطلاع الجوي ، متجهةً إلى طوكيو. وكان السرب الثالث للاستطلاع الجوي تابعًا للجناح 73 للقصف. حلّقت الطائرة فوق طوكيو على ارتفاع 9800 متر (32000 قدم) لمدة 35 دقيقة، والتقطت صورًا متتالية. تمكنت بعض المقاتلات من الوصول إلى ارتفاع طائرة التصوير، لكنها لم تشن هجومًا. وقد مكّنت هذه الصور، إلى جانب معلومات استخباراتية أخرى، قيادة القاذفات الحادية والعشرين من تحديد مواقع مصانع تصنيع الطائرات اليابانية، مما مكّن مخططي البعثات من وضع خطط لشن هجمات جوية. تكريماً لمهمته، سُميت الطائرة "طوكيو روز". ^{[ 2 ] [ 3 ]} 

واصل السرب الثالث للاستطلاع الجوي تنفيذ طلعات جوية بطائرة واحدة فوق اليابان، حيث التقط صورًا لتخطيط الأهداف قبل الضربة من ارتفاعات عالية، وصورًا لتقييم الأضرار بعد الضربة. وكانت الخسائر التي تكبدها السرب في هذا النوع من العمليات طفيفة نسبيًا. ونادرًا ما تمكن اليابانيون من رفع مقاتلاتهم إلى ارتفاع 9100 متر (30000 قدم) في الوقت المناسب لاعتراض طائرات إف-13 إيه. ^{[ 4 ]} 

أُرسلت جميع مجموعات الجناح 73 الأربع في أول مهمة لها إلى اليابان في 24 نوفمبر، وعلى متنها 111 طائرة. كان الهدف مصنع ناكاجيما لمحركات الطائرات في موساشينو ، ضمن قطاع الترسانة في طوكيو. ولأول مرة، واجهت قاذفات بي-29 التيار النفاث ، وهو عبارة عن رياح غربية عالية السرعة تصل سرعتها إلى 320 كم /ساعة، وعلى نفس الارتفاعات التي كانت تحلق عليها القاذفات. تسبب ذلك في تشتت تشكيلات القاذفات، ما جعل القصف الدقيق مستحيلاً. وبسبب رياح التيار النفاث وسوء الأحوال الجوية، لم تهاجم سوى 24 طائرة من المجموعة 497 المتقدمة للقصف الهدف الرئيسي؛ بينما ألقت غالبية الطائرات قنابلها على الهدف الثانوي، وهو أرصفة طوكيو. ^{[ 2 ] [ 3 ]} 

عادت المجموعة إلى موساشينو في السابع والعشرين من نوفمبر، واختتمت الشهر بغارة على منطقة طوكيو الصناعية وأحواضها. تسارعت وتيرة العمليات في الشهر التالي، مع عودة إلى موساشينو في الثالث من ديسمبر. ومرة ​​أخرى، كانت نتائج القصف ضعيفة، حيث تسببت رياح التيار النفاث في تشتيت القنابل والطائرات في التشكيل، مما أدى إلى إلحاق أضرار جسيمة بالعدو. في الثامن من ديسمبر، هاجمت 82 طائرة مطاري إيو جيما (موتوياما رقم 1 و2). ثم عادت المجموعة لمهاجمة اليابان، حيث ضربت ناغويا في الثامن عشر والثاني والعشرين من ديسمبر. وتمت معاودة استهداف مطاري إيو جيما في الرابع والعشرين من ديسمبر، وكانت طوكيو الهدف الأخير للشهر في السابع والعشرين من ديسمبر. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

بالإضافة إلى غارات الأجنحة، شهد شهر ديسمبر بدء نوع آخر من مهام الطائرات المفردة: غارات الأرصاد الجوية. تمثلت هذه المهام في جمع بيانات الأرصاد الجوية وإسقاط قنابل استخباراتية على المدن اليابانية. وكما في السابق، كانت هذه المهام تُنفذ على ارتفاعات عالية، مع خسائر منخفضة بشكل ملحوظ. فقدت فرقة الاستطلاع الجوي الثالثة طائرتين في ديسمبر. ومن بين 75 مهمة غارات جوية نُفذت في ديسمبر، لم تُسجل سوى ثلاث خسائر. خلال الفترة نفسها، فقد الجناح 73، 21 طائرة لأسباب مختلفة في ست غارات جوية متعددة الطائرات نفذها الجناح ككل. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

تسارعت وتيرة العمليات خلال الفترة 73 من شهر يناير. في 9 يناير، خسرت القوات ست طائرات في معركة موساشينو، وخمس أخرى في معركة ناغويا في 14 يناير. وفي 10 يناير، خسرت القوات غارة جوية واحدة بسبب سوء الأحوال الجوية من أصل 83 غارة نُفذت، لكن الدعم كان في طريقه مع وصول طائرات B-29 جديدة من الولايات المتحدة بشكل شبه يومي، ووصول مجموعات جديدة إلى جزر ماريانا. أرسل الجناح 313 للقصف، الذي كان يعمل من تينيان، 44 طائرة إلى جزيرة باغان في 16 يناير، و33 طائرة أخرى إلى تروك في 21 و28 يناير لمهاجمة مطارات إيو جيما في 24 يناير. وعادت 33 طائرة أخرى إلى إيو جيما في 29 يناير. وانضمت المجموعتان 504 و505 التابعتان للجناح 313 إلى الهجوم على كوبي في 4 فبراير، بينما قامت المجموعتان الشقيقتان، السادسة والتاسعة، في 9 فبراير، بمهمتهما التدريبية الأولى ضد مطار جزيرة موين في تروك. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

نزلت قوات مشاة البحرية الأمريكية على جزيرة إيو جيما في 19 فبراير 1945، بهدف الاستيلاء عليها لبناء مهابط طائرات طوارئ لقيادة القاذفات الحادية والعشرين، بالإضافة إلى مهابط طائرات مقاتلة لقيادة المقاتلات السابعة . وفي 25 مارس، أُعلن انتهاء معركة إيو جيما وتأمين الجزيرة، على الرغم من استمرار عمليات التمشيط حتى يونيو. وقامت كتائب الإنشاء بتوسيع وتحويل المطارات اليابانية السابقة لاستيعاب قاذفات بي-29، وانتقلت أولى وحدات القوات الجوية الأمريكية إليها في بداية مارس. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

لم تُلحق غارات القصف الجوي على ارتفاعات عالية التي نفذتها القيادة أضرارًا جسيمة بالأهداف، ويعود ذلك أساسًا إلى رياح التيار النفاث فوق الجزر. وقد تسبب فشل القيادة في إنجاز مهمتها بنجاح في مشاكل حادة مع وزارة الحرب في واشنطن، التي كانت تخطط للقضاء على القاعدة الصناعية اليابانية باستخدام نفس أساليب القصف الاستراتيجي التي كانت تُنفذ في أوروبا. كما أبدى الجنرال هاب أرنولد وهيئة قيادة القوات الجوية الأمريكية، الذين كانوا على دراية بمشروع مانهاتن ، والذين خططوا لاستخدام قاذفات بي-29 لإسقاط القنابل الذرية، قلقهم من عدم قدرة هذه القاذفات على تنفيذ تلك المهمة السرية للغاية. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

نظراً لقلة التقدم المحرز في حملة القصف، استدعى أرنولد هانسيل ونقل الجنرال كورتيس ليماي من قيادة القاذفات العشرين المُعطّلة في الهند لتولي قيادة قيادة القاذفات الحادية والعشرين في سايبان. وصل ليماي إلى جزر ماريانا في 20 يناير 1945. كان ليماي قد حلل بنية الاقتصاد الياباني، الذي كان يعتمد بشكل كبير على الصناعات المنزلية المتمركزة في المدن القريبة من المناطق الصناعية الكبرى، وأصدر أوامر جديدة في 19 فبراير. تمثلت خطته في تدمير الصناعات المغذية، مما سيؤدي إلى إبطاء أو إيقاف تدفق المكونات الحيوية إلى مصانع التصنيع المركزية، وتعطيل إنتاج الأسلحة الحيوية لليابان. قرر ليماي القيام بذلك باستخدام القنابل الحارقة بدلاً من القنابل شديدة الانفجار، التي كان يُؤمل أن تُسبب حرائق شاملة في المدن الكبرى مثل طوكيو أو ناغويا، تمتد إلى بعض الأهداف ذات الأولوية. بالإضافة إلى ذلك، خلص ليماي إلى أن تأثيرات التيار النفاث، والغطاء السحابي، وارتفاعات التشغيل العالية كانت السبب وراء فشل غارات قاذفات بي-29 في إلحاق أي ضرر يُذكر بالصناعة الحربية اليابانية. وقد نُفذت الغارات الأولية على اليابان على ارتفاعات عالية لتجنب نيران المضادات الجوية والارتفاع الفعال للطائرات المقاتلة المدافعة. واقترح ليماي التخلص التدريجي من الهجمات النهارية على ارتفاعات عالية واستبدالها بغارات حارقة عالية الكثافة تُشن ليلاً على ارتفاعات منخفضة. وستهاجم الطائرات بشكل فردي، مما يعني عدم الحاجة إلى تشكيلات فوق القاعدة في بداية المهمة أو أثناءها. وهذا من شأنه أن يزيد من مدى الطائرات ويسمح لها بالوصول إلى أهداف في ^شمال هونشو وهوكايدو . ^{[ 2 ] [} 3 ^]

انضمت مجموعتا القصف السادسة والتاسعة إلى الهجوم على طوكيو في 25 فبراير، وكذلك المجموعة التاسعة عشرة التابعة للجناح 314 للقصف ، والتي انطلقت من قاعدة نورث فيلد في غوام. وبهذه التكتيكات الجديدة، شارك ما مجموعه 302 طائرة من طراز B-29 في غارة عملية ميتينغ هاوس على طوكيو ليلة 9-10 مارس، حيث وصلت 279 طائرة منها إلى الهدف. قاد الغارة طاقم استطلاع خاص قام بتحديد نقاط التصويب المركزية. استمرت الغارة ساعتين. حققت الغارة نجاحًا فاق توقعات ليماي. اتحدت الحرائق الفردية الناجمة عن القنابل لتشكل حريقًا هائلًا، كان سيُصنف كعاصفة نارية لولا الرياح السائدة التي هبت بسرعة تتراوح بين 27 و45 كيلومترًا في الساعة . ^{[ 5 ]} عند انتهائها، احترقت ستة عشر ميلًا مربعًا من وسط طوكيو، وقُتل ما يقرب من 100 ألف شخص. فُقدت أربع عشرة طائرة من طراز B-29. وبدأت طائرة B-29 أخيراً تُحدث تأثيراً. ^{[ 2 ] [ 3 ]}  

في ليلة 13-14 مارس، اشتعلت النيران في ثمانية أميال مربعة من أوساكا . وفي 16-17 مارس، دُمّرت ثلاثة أميال مربعة من كوبي، وفي 19-20 مارس، خلال هجوم مماثل على ناغويا، دُمّرت ثلاثة أميال مربعة أخرى. أسفر هذا الأسبوع المدمر عن مقتل أكثر من 120 ألف مدني ياباني، مقابل خسارة 20 طائرة من طراز B-29 فقط. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

بعد شهر، في 12 أبريل، انضمت المجموعتان المتبقيتان من الجناح 314 للقصف، وهما المجموعتان 39 و 330 ، إلى الهجوم على مصانع هوداغايا الكيميائية في كورياما . وبانضمام هاتين المجموعتين، أصبح لدى قيادة القاذفات الحادية والعشرون ثلاثة أجنحة، واثنتا عشرة مجموعة، وستة وثلاثون سربًا، كل سرب منها يضم 15 طائرة من طراز B-29. وفي مايو، أكمل الجناح 58 للقصف انتقاله من الهند إلى تينيان، مضيفًا أربع مجموعات أخرى إلى قيادة القاذفات الحادية والعشرون. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

في أبريل 1945، أصدر ليماي أوامر جديدة بشن غارات حارقة إضافية. هذه المرة، كان من المقرر استهداف مصانع محركات الطائرات في موساشينو وناغويا، بالإضافة إلى المناطق الحضرية في طوكيو وناغويا وأوساكا وكاواساكي وكوبي ويوكوهاما . في 7 أبريل، هاجمت 153 طائرة من طراز B-29 مجمع محركات الطائرات التابع لشركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة في ناغويا، مما أدى إلى تدمير حوالي 90% من المنشأة. بعد خمسة أيام، دمرت 93 طائرة من طراز B-29 مصنع ناكاجيما في موساشينو. بعد ذلك، توقفت صناعة محركات الطائرات اليابانية فعليًا عن الوجود. في 13 أبريل، أحرقت 327 طائرة من طراز B-29 أحد عشر ميلًا مربعًا إضافيًا من طوكيو. وفُقدت سبع طائرات أخرى من طراز B-29. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

في الخامس من يونيو، شنت قاذفات بي-29 هجومًا على مدينة كوبي بفعالية بالغة، ما أدى إلى شطبها من قائمة الأهداف لعدم جدوى إعادة استهدافها. وبحلول نهاية الشهر، كانت المدن الست الرئيسية المدرجة على قائمة ليماي قد دُمرت بالكامل تقريبًا. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

في أواخر مايو، وصلت أولى طائرات الجناح 315 للقصف، والمجهزة برادار AN/APQ-7 "إيجل" الجديد. كان هوائي هذا الرادار وحدةً على شكل جناح بطول 18 قدمًا، مثبتة أسفل مقدمة جسم الطائرة. يمسح الهوائي قوسًا بزاوية 60 درجة على طول مسار طيران الطائرة، وتُعطي إشارة التردد العالي (نطاق X) صورةً محسّنةً للغاية على شاشة الرادار. خضع الجناح 315 لتدريبات على مهام الاستطلاع الليلي على ارتفاعات منخفضة. بين 26 يونيو و10 أغسطس، نفّذ الجناح سلسلةً من 15 غارةً على منشآت إنتاج النفط، ما أدى فعليًا إلى شلّ صناعة النفط اليابانية. كما جُرّدت طائرات B-29B من الكثير من تسليحها الدفاعي، ما زاد من قدرتها على حمل قنابل حارقة أو شديدة الانفجار إضافية. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

بحلول ذلك الوقت، لم تكن غارات قاذفات بي-29 تواجه مقاومة تُذكر من المقاتلات اليابانية. وفي أواخر يونيو، شعر طاقم بي-29 بثقة كافية دفعتهم إلى البدء بإلقاء منشورات تحذيرية للسكان من الهجمات الوشيكة، أعقبها بعد ثلاثة أيام غارة جوية دمرت المنطقة الحضرية المستهدفة بقصف جوي مكثف. وبحلول نهاية يونيو، بدأت تظهر على السكان المدنيين علامات الذعر، وبدأ مجلس الوزراء الإمبراطوري لأول مرة في التفكير في التفاوض لإنهاء الحرب. إلا أن الجيش الياباني كان آنذاك مصراً على مواصلة القتال حتى النهاية المريرة. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

في يونيو 1945، جُمعت قيادتا القصف XX وXXI تحت قيادة القوات الجوية الاستراتيجية الأمريكية في المحيط الهادئ (USASTAF)، بقيادة الجنرال كارل أ. سباتز . انتهى تاريخ قيادة القصف XXI في 16 يوليو 1945، حيث أُعيد تسميتها في ذلك التاريخ إلى مقر وسرب المقر، التابع للقوات الجوية العشرين . أنهى هذا التغيير وجود قيادة القصف XXI ككيان مستقل، إذ دُمجت في الهيكل التنظيمي الداخلي للقوات الجوية العشرين، ووُضعت تحت قيادة القوات الجوية الاستراتيجية الأمريكية في المحيط الهادئ. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

• القوات الجوية الثانية ، 1 مارس 1944 ^{[ 6 ]} (ملحقة بجناح التدريب العملياتي السابع عشر للقصف حوالي 15 أبريل 1944 - 20 أكتوبر 1944 ^{[ 7 ]}
• القوات الجوية العشرون ، 9 نوفمبر 1944 - 16 يوليو 1945 ^{[ 8 ]}

• مطار سموكي هيل العسكري ، كانساس، 1 مارس - 11 يونيو 1944
• ميدان بيترسون ، كولورادو، 11 يونيو - 20 أكتوبر 1944
• هارمون فيلد ، غوام ، جزر ماريانا، 4 ديسمبر 1944 - 16 يوليو 1945 ^{[ 1 ]}

أجنحة

• الجناح 58 للقصف ، المتمركز في ويست فيلد ، تينيان، 29 مارس - 16 يوليو 1945 ^{[ 9 ]}

كان الجناح 58 هو أول جناح من طراز B-29 سوبرفورتريس، وكان مقره في البداية في الهند مع قيادة القاذفات XX في أبريل 1944. وبدأ مهامه القتالية من تينيان في أوائل مايو 1945. وكان يقوم في المقام الأول بمهام فوق المناطق الحضرية في اليابان، حيث كان يلقي قنابل حارقة على مساحات واسعة لتدمير الصناعة اليابانية والقدرات العسكرية.

• الجناح 73 للقصف ، المتمركز في إيسلي فيلد ، سايبان، 9 نوفمبر 1944 - 16 يوليو 1945 ^{[ 10 ]}

كان السرب 73 هو الجناح الثاني لطائرات بي-29، وقد استخدمته القوات الجوية الثانية كمنظمة تدريب حتى تم نشره في مسرح عمليات المحيط الهادئ. بدأ السرب مهامه القتالية من سايبان في أواخر أكتوبر 1944. تمثلت المهمة الرئيسية للسرب 73 في قصف اليابان بالقنابل الحارقة، حيث كان ينفذ طلعات جوية ليلية على ارتفاع منخفض لإسقاط قنابل حارقة على مساحات واسعة لتدمير الصناعة اليابانية وقدراتها العسكرية.

• الجناح 313 للقصف ، 8 يونيو 1944 - 16 يوليو 1945 ^{[ 11 ]} ، مقره في نورث فيلد ، تينيان

شاركت الكتيبة 313 في غارات القصف الحارق، لكن مهمتها الأساسية كانت زرع الألغام في الممرات البحرية اليابانية . بدأت مهامها القتالية من تينيان في أوائل فبراير 1945. وقد صممت البحرية الأمريكية عملية زرع الألغام . في ذلك الوقت، اعتُبرت مهمة ثانوية، لكن التحليلات اللاحقة كشفت عن أثرها المدمر. كانت اليابان دولة جزرية تعتمد اعتمادًا كبيرًا على الواردات، وخاصة الوقود والغذاء. أسفرت العملية عن انخفاض الواردات بنسبة تقارب 95%، مما تسبب في نقص حاد في الإمدادات.

• الجناح 314 للقصف ، 8 يونيو 1944 - 16 يوليو 1945 ^{[ 12 ]} ، مقره في نورث فيلد ، غوام

بدأت الفرقة 314 مهامها القتالية من غوام في أواخر فبراير 1945. شاركت في عمليات القصف الحارق، لكنّ أول هجوم خاطف استمر عشرة أيام أدى إلى نفاد القنابل الحارقة لدى القوات الجوية للجيش. ومثل أجنحتها الشقيقة، نفّذت الفرقة 314 بعد ذلك مهام قصف استراتيجي تقليدي باستخدام قنابل شديدة الانفجار.

• الجناح 315 للقصف ، غوام، 5 أبريل 1945 - 16 يوليو 1945 ^{[ 13 ]} ، متمركز في نورث ويست فيلد

كانت المجموعة 315، وهي خامس وآخر مجموعة من طائرات بي-29 تُلحق بقيادة القاذفات الحادية والعشرين، مُجهزة بطائرات بي-29 بي سوبرفورتريس السريعة، المُسلحة فقط ببرج ذيل مُتحكم به بالرادار ومُزودة برادار إيجل. وكانت مهمتها تدمير صناعة النفط اليابانية. وبدأت مهامها القتالية من غوام في يونيو 1945.

^{[ 14 ]}

المجموعات

• المجموعة التاسعة عشرة للقصف، 14 ديسمبر 1944 - 27 يناير 1945 ^{[ 15 ]}
• المجموعة 39 للقصف، 1 أبريل 1944 - حوالي 18 فبراير 1945 (ملحقة بجناح التدريب العملياتي للقصف السابع عشر، حوالي 15 أبريل 1944 - 8 يناير 1945) ^{[ 16 ]}
• المجموعة 501 للقصف، 14 أبريل - 19 يونيو 1945 (ملحقة بالجناح 315 للقصف بعد 15 أبريل 1945) ^{[ 17 ]}

الأسراب

• سرب الاستطلاع الفوتوغرافي الثالث : ملحق من ديسمبر 1944 إلى 16 يوليو 1945 ^{[ 18 ]}
• السرب 41 للاستطلاع الفوتوغرافي : ملحق من 13 يونيو إلى 16 يوليو 1945 ^{[ 19 ]}

ملاحظات توضيحية

الاقتباسات

• بيردسال، ستيفن (1980). سوبرفورتريس، بوينغ بي-29 . إصدارات خاصة بالطائرات. غارلاند، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال. رقم ISBN 0-89747-104-0.
• مان، روبرت أ. (2004). قاذفة القنابل بي-29 سوبرفورتريس: سجل شامل للطائرات ومهامها . جيفرسون، كارولاينا الشمالية: شركة ماكفارلاند وشركاه. رقم ISBN 0-7864-1787-0.
• مارشال، تشيستر (1996). تاريخ الطائرات الحربية - بي-29 سوبرفورتريس . أوسولا، ويسكونسن: موتوربوكس إنترناشونال. رقم ISBN 0-87938-785-8.
• ماورر، ماورر، محرر. (1983) [1961]. وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة مُعاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ سلاح الجو. ISBN 0-912799-02-1LCCN 61060979. مؤرشف من الأصل (PDF) بتاريخ 20 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2016 . 
• ماورر، ماورر، محرر. (1982) [1969]. أسراب القتال التابعة لسلاح الجو، الحرب العالمية الثانية (ملف PDF) (طبعة مُعاد طباعتها  ). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-405-12194-6LCCN 70605402 . OCLC 72556 . مؤرشف من الأصل (PDF) في 20 ديسمبر 2016.  
• رودن، روبرت م.؛ جون، فلويد آي.؛ لورينو، ريتشارد (1965). تحليل استكشافي للعواصف النارية . واشنطن العاصمة: مكتب الدفاع المدني. مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2012.