طائرة ريبابليك إف-84 ثاندرجيت

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 32 صور
الموسوعة الحرة

طائرة ريبابليك إف-84 ثاندرجيت هي طائرة مقاتلة قاذفة أمريكية تعمل بمحركات نفاثة . بدأت فكرتها كمقترح من القوات الجوية للجيش الأمريكي عام 1944 لطائرة مقاتلة نهارية، وحلقت إف-84 لأول مرة عام 1946. ورغم دخولها الخدمة عام 1947، عانت ثاندرجيت من عدد كبير من المشاكل الهيكلية والمحركية، ما دفع القوات الجوية الأمريكية في مراجعة عام 1948 إلى إعلان عدم قدرتها على تنفيذ أي جانب من جوانب مهمتها المقصودة، ونظرت في إلغاء البرنامج. لم تُعتبر الطائرة جاهزة للعمليات بشكل كامل حتى عام 1949 مع طراز إف-84 دي، ولم يكتمل تصميمها إلا مع طراز إف-84 جي النهائي الذي طُرح عام 1951. وفي عام 1954، انضمت إلى ثاندرجيت ذات الجناح المستقيم طائرة إف-84 إف ثاندرستريك المقاتلة ذات الجناح المائل، وطائرة آر إف-84 إف ثاندرفلاش للاستطلاع الجوي .

أصبحت طائرة ثندرجيت الطائرة الهجومية الرئيسية لسلاح الجو الأمريكي خلال الحرب الكورية ، حيث نفذت 86,408 طلعة جوية ودمرت 60% من جميع الأهداف الأرضية في الحرب، بالإضافة إلى ثماني طائرات مقاتلة من طراز ميغ سوفيتية الصنع . خدم أكثر من نصف طائرات إف-84 المنتجة، والبالغ عددها 7,524 طائرة، في دول حلف شمال الأطلسي (الناتو) ، وكانت أول طائرة تحلق مع فريق ثندربيردز الاستعراضي التابع لسلاح الجو الأمريكي . استخدمت قيادة القوات الجوية الاستراتيجية الأمريكية طائرات إف-84 ثندرجيت من عام 1948 إلى عام 1957.

كانت طائرة إف-84 أول طائرة مقاتلة إنتاجية تستخدم التزود بالوقود في الجو، وأول طائرة مقاتلة قادرة على حمل سلاح نووي ، وهي القنبلة النووية مارك 7. استُخدمت طائرات إف-84 المعدلة في العديد من المشاريع غير التقليدية، بما في ذلك عمليات الالتحام FICON وTom-Tom مع قاذفات القنابل B-29 سوبرفورتريس و B-36 ، بالإضافة إلى الطائرة التجريبية XF-84H ثاندر سكريتش ذات المحرك التوربيني .

قد يكون نظام تسمية طائرات F-84 مُربكًا بعض الشيء. فقد كانت طرازات F-84A إلى F-84E وF-84G ذات الأجنحة المستقيمة تُعرف باسم ثاندرجيت. أما طائرتا F-84F ثاندرستريك وRF-84F ثاندرفلاش فكانتا طائرتين مختلفتين بأجنحة مائلة. وكانت طائرة XF-84H ثاندرسكريتش (وهو ليس اسمها الرسمي) نسخة تجريبية تعمل بمحرك توربيني مروحي من طائرة F-84F. وكان من المُفترض أن تكون نسخة F-84F ذات الأجنحة المائلة نسخة مُعدّلة قليلاً من طائرة ثاندرجيت العادية، مع اختلافات طفيفة في بعض الأجزاء، ولذلك احتفظت بالرقم الأساسي F-84. وقد أدّت تأخيرات الإنتاج في طائرة F-84F إلى طلبية أخرى من النسخة ذات الأجنحة المستقيمة، وهي طائرة F-84G.

التصميم والتطوير

طائرة إف-84 جي في قاعدة شومون-سيموتييه الجوية ، فرنسا، عام 1953

في عام ١٩٤٤، بدأ ألكسندر كارتفيلي ، كبير مصممي شركة ريبابليك للطيران ، العمل على تطوير طائرة بديلة تعمل بمحرك نفاث توربيني لطائرة المقاتلة بي-٤٧ ثندربولت ذات المحرك المكبسي. وقد باءت المحاولات الأولية لإعادة تصميم بي-٤٧ لاستيعاب محرك نفاث بالفشل نظرًا لكبر حجم مقطع جسم طائرة ثندربولت . لذا، صمم كارتفيلي وفريقه طائرة جديدة بجسم أنحف بكثير، يضم محركًا نفاثًا توربينيًا بضاغط محوري في الجزء الخلفي من الجسم، ومدخل هواء في مقدمة الجسم، مع قنوات هواء تمتد من المقدمة إلى المحرك وتشغل حيزًا كبيرًا من حجم الجسم. وكان الوقود يُخزن بشكل أساسي في خزانات داخل الأجنحة السميكة ذات التدفق الصفائحي غير المائلة. [ ١ ] [ ٢ ]

في 11 سبتمبر 1944، أصدرت القوات الجوية الأمريكية متطلبات التشغيل العامة لمقاتلة نهارية بسرعة قصوى تبلغ 600 ميل في الساعة (520 عقدة ؛ 970 كم/ساعة ) ، ونصف قطر قتالي يبلغ 850 ميلًا (740 ميلًا بحريًا ؛ 1370 كم ) ، وتسليحها إما بثمانية رشاشات عيار 0.50 بوصة (12.7 مم) أو ستة رشاشات عيار 0.60 بوصة (15.2 مم) . إضافةً إلى ذلك، كان على الطائرة الجديدة استخدام محرك جنرال إلكتريك TG-180 النفاث المحوري، الذي دخل حيز الإنتاج باسم أليسون J35 . إلا أن هذه المواصفات أثبتت أنها طموحة للغاية، فتم تخفيض نصف القطر المطلوب إلى 705 أميال (613 ميلًا بحريًا؛ 1135 كم) ، وخُفِّضت مجموعة التسليح إلى ستة رشاشات عيار 0.50 بوصة أو أربعة رشاشات عيار 0.60 بوصة بهدف تقليل الوزن. [ 3 ] [ 4 ]             

في 11 نوفمبر 1944، تلقت شركة ريبابليك طلبية لثلاثة نماذج أولية من الطائرة الجديدة XP-84، المعروفة لدى ريبابليك باسم الطراز AP-23. [ 3 ] [ 2 ] ونظرًا لأن التصميم وعد بأداء متفوق على طائرة P-80 Shooting Star المصنعة من قبل شركة لوكهيد، ولأن ريبابليك كانت تمتلك خبرة واسعة في بناء الطائرات المقاتلة أحادية المقعد، لم تُجرَ أي منافسة على العقد. واختير اسم "ثندرجت" (Thunderjet) استمرارًا لتقاليد ريبابليك للطيران التي بدأت مع طائرة P-47 Thunderbolt، مع التركيز على طريقة الدفع الجديدة. [ 2 ] [ 5 ] وفي 4 يناير 1945، حتى قبل أن تُحلّق الطائرة، قدم سلاح الجو الأمريكي طلبية إضافية لـ 25 طائرة YP-84A للاختبار و75 طائرة P-84B للإنتاج (تم تعديلها لاحقًا إلى 15 طائرة YP-84A و85 طائرة P-84B). [ 6 ] [ 7 ]

في غضون ذلك، كشفت اختبارات نفق الرياح التي أجرتها اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية عن عدم استقرار طولي وانبعاج في غلاف المثبت عند السرعات العالية. [ 7 ] كان وزن الطائرة، وهو مصدر قلق كبير نظرًا لانخفاض قوة دفع المحركات النفاثة التوربينية المبكرة، يزداد بسرعة كبيرة لدرجة أن القوات الجوية الأمريكية اضطرت إلى تحديد حد أقصى للوزن الإجمالي يبلغ 13400 رطل (6100 كجم ) . [ 6 ] [ 7 ] تم دمج نتائج هذه الاختبارات الأولية في النموذج الأولي الثالث، المسمى XP-84A ، والذي تم تزويده أيضًا بمحرك J35-GE-15 أكثر قوة بقوة دفع تبلغ 4000 رطل (17.79 كيلو نيوتن) . [ 6 ] [ 7 ]    

تم الكشف عن النموذج الأولي الأول من طائرة XP-84 في ديسمبر 1945، [ 8 ] إلا أن توفر المحركات المناسبة أدى إلى تأخير اختبارات الطيران. [ 7 ] نُقل النموذج الأولي الأول إلى قاعدة موروك الجوية ( قاعدة إدواردز الجوية حاليًا ) حيث حلّق لأول مرة في 28 فبراير 1946 بقيادة الرائد والاس أ. "والي" لين. وانضم إليه النموذج الأولي الثاني في أغسطس، وكانت كلتا الطائرتين تعملان بمحركات J35-GE-7 بقوة دفع 3750 رطلًا (16.68 كيلو نيوتن) . [ 9 ] في 8 سبتمبر 1946، سجلت طائرة XP-84 الثانية رقمًا قياسيًا وطنيًا أمريكيًا في سرعة الطيران بلغ 607.2 ميلًا في الساعة (527.6 عقدة؛ 977.2 كيلومترًا في الساعة) ، لكنها لم تتمكن من معادلة الرقم القياسي العالمي للسرعة البالغ 612.2 ميلًا في الساعة (532.0 عقدة؛ 985.2 كيلومترًا في الساعة) الذي سجلته طائرة غلوستر ميتيور البريطانية في اليوم السابق . [ 6 ] أدى السعي لتحطيم الرقم القياسي للسرعة إلى تأخير برنامج الاختبار للنموذج الأولي الثاني. [ 9 ] اختلفت طائرات YP-84A الخمس عشرة، التي سُلمت إلى مطار باترسون ( قاعدة رايت-باترسون الجوية حاليًا ) لإجراء اختبارات الخدمة بدءًا من يناير 1947، عن طائرات XP-84 بامتلاكها محرك J35-A-15 مُطورًا، وحملها ستة رشاشات براوننج M2 عيار 0.50 بوصة (أربعة في المقدمة وواحد في جذر كل جناح)، وتوفير خزانات وقود في أطراف الأجنحة بسعة 226 جالونًا أمريكيًا (188 جالونًا إمبراطوريًا ؛ 860 لترًا ) لكل منها. [ 10 ]              

بسبب تأخر تسليم محركات الطائرات النفاثة وإنتاج طائرة XP-84A، لم تخضع طائرة ثاندرجيت إلا لاختبارات طيران محدودة بحلول الوقت الذي بدأت فيه طائرات P-84B بالخروج من المصنع عام 1947. وعلى وجه الخصوص، لم تُدرس تأثيرات خزانات الوقود الموجودة في أطراف الأجنحة على هيكل الطائرة دراسةً وافية، وهو ما أثبت لاحقًا أنه إشكالي. [ 10 ] [ 11 ] بعد إنشاء القوات الجوية الأمريكية بموجب قانون الأمن القومي لعام 1947 ، استُبدل اسم "Pursuit" بـ "Fighter"، وأصبحت طائرة P-84 تُعرف باسم F-84. [ 12 ] [ 13 ]

التاريخ التشغيلي

دخلت طائرة إف-84 بي، التي لم تختلف عن طائرة واي بي-84 إيه إلا في امتلاكها رشاشات إم 3 ذات معدل إطلاق نار أسرع (كما زُوّدت طائرات إف-84 اللاحقة بإمكانية حمل ثمانية صواريخ طائرات عالية السرعة عيار 130 ملم تحت الجناح [ 14 ] [ 10 ] )، الخدمة الفعلية مع المجموعة المقاتلة الرابعة عشرة في قاعدة داو فيلد ، بانجور، مين ، في ديسمبر 1947. [ 14 ] [ 10 ] وتبع ذلك مباشرةً قيود على الطيران، حيث حُدّدت السرعة القصوى إلى 0.8 ماخ بسبب انعكاس التحكم ، وحُدّد التسارع الأقصى إلى 5.5 قوة جي (54 م/ث² ) بسبب تجعد هيكل الطائرة. ومما زاد الطين بلة، أن نقص قطع الغيار وصعوبات الصيانة أكسبت الطائرة لقب "كابوس الميكانيكي". [ 14 ] [ 10 ] في 24 مايو 1948، تم إيقاف أسطول طائرات F-84B بالكامل عن الطيران بسبب أعطال هيكلية في أجنحة الطائرة. [ 14 ] [ 10 ] تميزت طائرة F-84C بمحرك J35-A-13C أكثر موثوقية إلى حد ما، بنفس قوة محرك A-15-C المستخدم في طائرة F-84B، [ 15 ] [ 16 ] بالإضافة إلى أنظمة وقود وكهرباء مُعدّلة. [ 15 ] باستثناء هذه التعديلات، كانت طائرة F-84C مطابقة تقريبًا لطائرة F-84B، وعانت من نفس العيوب. [ 13 ]    

طائرات P-84B التابعة للسرب المقاتل 48، المجموعة المقاتلة 14، 1948

كشف تقييمٌ أُجري عام 1948 لبرنامج F-84 أن أياً من طائرات F-84B أو F-84C لم تكن صالحةً للعمليات أو قادرةً على تنفيذ أي جانب من جوانب مهمتها المُرادة. وقد أُنقذ البرنامج من الإلغاء بفضل طائرة F-84D، التي كان إنتاجها قد بدأ بالفعل، والتي عالجت العيوب الرئيسية بنجاح. وأظهرت مقارنةٌ جويةٌ مع طائرة F-80 أنه على الرغم من أن طائرة Shooting Star كانت تتميز بمسافة إقلاع أقصر، ومعدل صعود أفضل على ارتفاعات منخفضة ، وقدرة فائقة على المناورة، إلا أن طائرة F-84 كانت قادرةً على حمل حمولة قنابل أكبر، وكانت أسرع، وتتمتع بأداء أفضل على ارتفاعات عالية، ومدى أطول. [ 17 ] وكحلٍ وسط، خصصت القوات الجوية الأمريكية عام 1949 مبلغ 8  ملايين دولار أمريكي لتنفيذ أكثر من 100 ترقية لجميع طائرات F-84B وF-84C، وأبرزها تعزيز الأجنحة إلى مستوى مماثل لطائرة F-84D. [ 15 ] [ 18 ] على الرغم من التحسينات الناتجة، تم سحب كل من F-84B و F-84C من الخدمة خلال عام 1952. [ 19 ]

تم إدخال التحسينات الهيكلية في المصنع على طائرة F-84D، التي دخلت الخدمة عام 1949. غُطيت الأجنحة بطبقة ألومنيوم أكثر سمكًا، وجُعل نظام الوقود مُجهزًا لفصل الشتاء وقادرًا على استخدام وقود JP-4 ، كما زُوّدت بمحرك J35-A-17D أكثر قوة بقوة 5000 رطل (22.24 كيلو نيوتن) . وقد تبيّن أن خزانات الوقود غير المختبرة في أطراف الأجنحة تُساهم في حدوث أعطال هيكلية في الأجنحة نتيجةً لتسببها في التواء مفرط أثناء المناورات عالية التسارع. ولتصحيح ذلك، أُضيفت زعانف مثلثة صغيرة إلى الجزء الخارجي من الخزانات. [ 20 ] [ 21 ] أُخرجت طائرة F-84D من الخدمة في سلاح الجو الأمريكي عام 1952، وغادرت خدمة الحرس الوطني الجوي عام 1957. [ 17 ]  

كانت طائرة ثندرجيت F-84E أول طائرة فعالة وكاملة القدرات، وقد دخلت الخدمة عام 1950. تميزت هذه الطائرة بمحرك J35-A-17، وتعزيز إضافي للأجنحة، وامتداد لجسم الطائرة بطول 300 ملم ( 12 بوصة ) أمام الأجنحة، وامتداد آخر بطول 76 ملم (3 بوصات ) خلف الأجنحة لتوسيع قمرة القيادة وحجرة إلكترونيات الطيران، بالإضافة إلى منظار تصويب A-1B مع رادار للتحكم في النيران AN/APG-30 ، وإمكانية إضافة خزاني وقود إضافيين سعة 870 لترًا (190 جالونًا إمبراطوريًا ) يُحملان على نقاط تعليق أسفل الأجنحة. [ 22 ] [ 23 ] وقد أدى ذلك إلى زيادة نصف قطر العمليات القتالية من 1370 كيلومترًا (850 ميلًا ) إلى أكثر من 1600 كيلومتر (870 ميلًا بحريًا ) . [ 23 ]               

تمثلت إحدى التحسينات التي أُدخلت على تصميم طائرة إف-84 الأصلية في حوامل صواريخ قابلة للطيّ لتصبح مستوية مع الجناح بعد إطلاق صواريخ إتش في إيه آر عيار 5 بوصات، مما قلل من مقاومة الهواء مقارنةً بحوامل الصواريخ الثابتة القديمة. وقد اعتُمد هذا الابتكار في طائرات مقاتلة قاذفة نفاثة أمريكية أخرى. [ 24 ]

طائرة برتغالية من طراز إف-84 يتم تحميلها بالذخائر في ستينيات القرن الماضي في قاعدة لواندا الجوية خلال الحرب الاستعمارية البرتغالية .

على الرغم من التحسينات، ظلت معدلات تشغيل طائرات إف-84إي منخفضة، حيث لم يكن سوى نصف الطائرات جاهزًا للعمل في أبريل 1950. [ 25 ] ويعود ذلك أساسًا إلى النقص الحاد في قطع غيار محركات أليسون. كان من المتوقع أن تحلق طائرات إف-84إي لمدة 25 ساعة شهريًا، لتصل إلى 100 ساعة بين عمليات صيانة المحركات. إلا أن ساعات الطيران الفعلية خلال الحرب الكورية وعمليات حلف الناتو تجاوزت بسرعة العرض وقدرة شركة أليسون على تصنيع محركات جديدة. [ 25 ] تم سحب طائرات إف-84إي من الخدمة في سلاح الجو الأمريكي عام 1956، واستمرت في الخدمة مع احتياطي القوات الجوية حتى عام 1957، ثم بقيت مع وحدات الحرس الوطني الجوي حتى عام 1959. [ 26 ]

كانت طائرة F-84G آخر طائرة من طراز F-84 ذات الجناح المستقيم، وقد صُممت كحل مؤقت ريثما تدخل طائرة F-84F ذات الجناح المائل الخدمة، ولكن طُلبت بأعداد كبيرة لتعزيز القوات الجوية لحلف الناتو. [ 22 ] تميزت هذه الطائرة بوجود فتحة للتزود بالوقود في الجناح الأيسر، [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] ونظام طيار آلي ، ونظام هبوط آلي ، ومحرك J35-A-29 بقوة دفع 5560 رطل (24.73 كيلو نيوتن) ، ومظلة مميزة بإطار (تم تركيبها أيضًا في الطرازات السابقة)، وقدرة على حمل قنبلة نووية واحدة من طراز Mark 7. [ 27 ] [ 28 ] دخلت طائرة F-84G الخدمة عام 1951 ، على الرغم من أن عمليات التسليم تباطأت بسبب نقص المحركات. استمر الإنتاج حتى يوليو 1953، حيث تم تسليم 3025 طائرة من طراز F-84G، منها 789 طائرة إلى القوات الجوية الأمريكية و2236 طائرة إلى حلفاء الولايات المتحدة كجزء من المساعدات العسكرية الأمريكية. [ 30 ] أُخرجت طائرة F-84G من الخدمة في القوات الجوية الأمريكية في منتصف عام 1960. [ 31 ]  

قيادة طائرة ثاندرجيت

كما هو الحال مع معظم الطائرات النفاثة المبكرة، كان أداء إقلاع طائرة ثاندرجيت دون المستوى المطلوب. ففي صيف كوريا الحار، ومع حمولة قتالية كاملة، كانت الطائرة تحتاج عادةً إلى 3000 متر (10000 قدم) من المدرج للإقلاع، حتى مع استخدام صواريخ RATO (كانت تحمل اثنتين أو أربع منها، تُنتج كل منها قوة دفع تبلغ 4.4 كيلو نيوتن (1000 رطل) لمدة 14 ثانية). [ 30 ] كانت الرؤية محجوبة عن جميع الطائرات باستثناء الطائرة القائدة بسبب الدخان الكثيف المتصاعد من الصواريخ. وكان على طائرات F-84 الإقلاع بسرعة 260 كم/ساعة (160 ميل/ساعة ، 140 عقدة ) مع سحب عصا التحكم إلى أقصى الخلف. [ 32 ] وكانت عمليات الهبوط تتم بسرعة مماثلة. وللمقارنة، كانت طائرة نورث أمريكان P-51 موستانج تهبط بسرعة 190 كم/ساعة (120 ميل/ساعة ، 100 عقدة ). [ 33 ] على الرغم من سرعات الهبوط "الساخنة"، كان من السهل قيادة طائرة ثاندرجيت باستخدام أجهزة الملاحة، ولم تشكل الرياح الجانبية مشكلة كبيرة. [ 34 ]          

طائرة إف-84إي تطلق صواريخ.

بفضل جناحها المستقيم السميك، وصلت طائرة ثندرجيت بسرعة إلى حدها الأقصى للسرعة (0.82 ماخ) عند استخدام كامل قوة المحرك وعلى ارتفاع منخفض. كانت الطائرة تمتلك قوة كافية للطيران بسرعة أكبر، لكن تجاوز حد السرعة على ارتفاعات منخفضة أدى إلى ارتفاع مفاجئ وعنف في مقدمة الطائرة وانهيار هيكلي تسبب في انفصال الأجنحة. [ 32 ] على ارتفاع يزيد عن 4600 متر (15000 قدم) ، كان من الممكن تحليق طائرة إف-84 بسرعة أكبر، ولكن على حساب اهتزازات شديدة. ومع ذلك، كانت سرعة الطائرة سهلة التحكم بما يكفي لجعل عمليات القصف الانقضاضي الآمنة من ارتفاع 3000 متر (10000 قدم) ممكنة. [ 35 ]   

شكّل الحد الأقصى للسرعة مشكلةً في مواجهة طائرات ميغ-15 السوفيتية من طراز ميكويان-غوريفيتش في كوريا. كانت طائرة إف-84، الأبطأ من الميغ، غير قادرة على المناورة الحادة، إذ لم تتجاوز قوة الانعطاف القصوى 3  أضعاف قوة الجاذبية الأرضية، مما أدى إلى فقدان سريع للسرعة. حقق أحد طياري إف-84 إي، الذي يُنسب إليه إسقاط طائرتين من طراز ميغ، انتصاره الثاني بتعمّده قيادة طائرته في مناورة رفع مقدمة الطائرة. لم تتمكن طائرات الميغ التي كانت تطارده من مواكبة هذه المناورة العنيفة، فسقطت إحداها على الأرض. لحسن حظ طيار إف-84 إي ، لم تتحطم الطائرة، لكن هيكلها تعرض لتشوه كبير. [ 36 ]

كانت طائرة إف-84 منصة إطلاق نار مستقرة، وساعد نظام التصويب الحاسوبي في دقة التصويب والقصف. وأشاد الطيارون بالطائرة لمتانتها الأسطورية التي اشتهرت بها شركة ريبابليك. [ 37 ]

أطلق الطيارون على طائرة ثاندرجيت لقب "الزلاجة الرصاصية". [ 38 ] كما عُرفت أيضًا باسم "العتلة الحديدية"، و"ثقب يمتص الهواء"، و"الخنزير" ("الجرذ الأرضي")، و"أسرع دراجة ثلاثية العجلات في العالم"، و"عاهرة محبة للأرض" نظرًا لطول مسافة إقلاعها. [ 39 ] وتشير الروايات المتعلقة بطائرة إف-84 إلى أن جميع الطائرات كانت مزودة بجهاز "استشعار" يبحث عن التراب في نهاية المدرج عند تجاوز سرعة الأمان للإقلاع . وبمجرد أن يستشعر الجهاز رائحة التراب، تُفعّل أدوات التحكم وتسمح للطيار بالإقلاع. وبالمثل، اقتُرح حمل كيس من التراب في حجرة معدات الهبوط الأمامية. وعند الوصول إلى سرعة الأمان للإقلاع، يقوم الطيار بإفراغ التراب تحت العجلات، مما يُضلل جهاز الاستشعار. [ 30 ]

الحرب الكورية

حققت طائرة ثندرجيت سجلاً مميزاً خلال الحرب الكورية . [ 30 ] بعد دخول جمهورية الصين الشعبية الحرب في أكتوبر 1950، طلبت القوات الجوية الخامسة الأمريكية إرسال سرب من طائرات إف-84 إلى كوريا. [ 40 ] ونظراً لعدم إمكانية نشر طائرات إف-84 بي وإف-84 سي في الخارج بسبب أن محركاتها من طراز جيه 35 لم تكن تدوم سوى 40 ساعة، فقد كانت طائرات إف-84 دي وإف-84 إي أكثر ملاءمة، [ 41 ] ولذلك تم إرسال المجموعة 27 للمقاتلات المرافقة ، المجهزة بطائرات إف-84 إي، إلى الشرق الأقصى على متن حاملة الطائرات باتان ، التي وصلت إلى اليابان في 30 نوفمبر 1950. بعد الصيانة، انتقلت طائرات إف-84 إلى مطار دايغو (المعروف باسم كي-2)، حيث نفذت أولى مهامها العملياتية في 7 ديسمبر 1950. [ 40 ] وكُلفت الطائرات في البداية بمرافقة قاذفات بي-29 سوبر فورترس. حقق ثاندرجيت أول انتصار جوي في 21 يناير 1951، بتكلفة طائرتين من طراز إف-84. [ 42 ] [ 43 ] تفوقت طائرة ميغ-15 السوفيتية ذات الأجنحة المائلة، ميكويان-غوريفيتش ، على طائرة إف-84 ، إذ كانت أسرع وأكثر قدرة على المناورة، [ 36 ] وسرعان ما أُسندت مهمة التصدي الجوي لطائرات ميغ إلى طائرة إف-86 سابر . ثم تحولت طائرة إف-84 إلى دور الهجوم الأرضي الذي برعت فيه. [ 44 ]

طائرة تزويد وقود من طراز KB-29M تزود طائرة F-84E بالوقود فوق كوريا. كانت طائرات F-84E قادرة فقط على تزويد خزانات الوقود الموجودة في أطراف الأجنحة بالوقود بشكل منفصل.
F-84G-26-RE Thunderjet 51-16719 أثناء تعيينها في فريق الاستعراض الجوي 3600 (USAF Thunderbirds)، 1954.

ازداد عدد الوحدات التي تشغل طائرات إف-84 فوق كوريا تدريجيًا، وذلك من خلال استقدام مجموعات الحرس الوطني الجوي من الولايات المتحدة، وتحويل أسراب طائرات إف-80 الموجودة بالفعل في مسرح العمليات. [ 45 ] نفذت طائرات إف-84 ما مجموعه 86,408 طلعة جوية، [ 34 ] وألقت 55,586  طنًا (50,427 طنًا متريًا ) من القنابل، و6,129 طنًا (5,560 طنًا متريًا) من النابالم ، وأطلقت 22,154 صاروخًا. [ 46 ] وزعمت القوات الجوية الأمريكية أن طائرات إف-84 كانت مسؤولة عن 60% من جميع الأهداف الأرضية التي دُمرت في الحرب. [ 47 ] ومن أبرز عمليات طائرات إف-84 الهجوم على سد سوي-هو عام 1952. وخلال الحرب، أصبحت طائرة إف-84 أول طائرة مقاتلة تابعة للقوات الجوية الأمريكية تستخدم التزود بالوقود جوًا . في المعارك الجوية، نُسب إلى طياري طائرات إف-84 إسقاط ثماني طائرات ميغ-15، مقابل خسارة سوفيتية بلغت 64 طائرة. وبلغ إجمالي الخسائر 335 طائرة من طرازات إف-84 دي، وإي، وجي. [ 48 ] ووفقًا للإحصاءات الموجزة لسلاح الجو الأمريكي للسنة المالية 1953، فقد سلاح الجو الأمريكي 305 طائرات من طراز إف-84 خلال الحرب الكورية، منها 249 طائرة في مهام قتالية و56 طائرة في مهام غير قتالية. [ 49 ]    

خدمة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا الغربية

وقع حادث بارز في 10 مارس 1953 ، عندما اعترضت مقاتلتان تشيكيتان من طراز ميغ-15 طائرتين أمريكيتين من طراز إف-84إي تابعتين لسلاح الجو، زُعم أنهما انحرفتا عن المجال الجوي الألماني إلى التشيكوسلوفاكي، وأسقطتا إحداهما. تحطمت الطائرة على الجانب الألماني من الحدود، ونجح الطيار في القفز بالمظلة. [ 50 ] [ 51 ]

البرتغال

تسلّمت البرتغال أولى طائراتها من طراز إف-84 في يناير 1953، ثمّ أُضيفت إليها لاحقًا 25 طائرة جديدة من طراز إف-84 جي من مخزونات القوات الجوية الأمريكية في أوروبا (USAFE) ومن مشغّلين أوروبيين آخرين، ليصل إجمالي التسليمات في نهاية المطاف إلى 125 طائرة من طراز إف-84 جي. [ 52 ] وكانت هذه الطائرات أولى المقاتلات النفاثة العملياتية للقوات الجوية البرتغالية . [ 53 ] شُكّل سربان في البرتغال، يُشغّلان طائرات إف-84 في كلٍّ من الدفاع الجوي والهجوم الأرضي، [ 54 ] كما زُوّد فريق دراغويس للاستعراضات الجوية بطائرات ثاندرجيت . [ 55 ] في عام 1960، تمّ حلّ سربي طائرات إف-84 العملياتيين، ونُقلت الطائرات المتبقية من طراز إف-84 إلى وحدات التدريب. [ 56 ] في عام 1961، اندلعت انتفاضة ضد الحكم البرتغالي في أنغولا ، ونتيجة لذلك، قامت شركة OGMA بتجديد 25 طائرة من طراز F-84G وإرسالها إلى أنغولا، حيث وصلت أولى الطائرات إلى لواندا في أغسطس من ذلك العام. هناك، شكلت هذه الطائرات السرب 91 (Esquadra 91)، ونفذت هجمات بالقنابل والصواريخ والمدفعية ضد القوات الانفصالية. [ 57 ] [ 58 ] في عام 1966، وبعد إعلان روديسيا استقلالها من جانب واحد ، وفرض البحرية الملكية البريطانية دوريات بيرا في محاولة لوقف تدفق الوقود إلى روديسيا عبر ميناء بيرا في موزمبيق ، أُرسلت مفرزة من ثماني طائرات من طراز F-84 من لواندا إلى موزمبيق للحماية من أي اشتباكات محتملة مع القوات البريطانية، وعادت الطائرات إلى أنغولا عندما تراجع خطر العمل العسكري. [ 59 ] كان استنزاف طائرات إف-84 شديدًا، وبحلول عام 1973، لم يتبق سوى خمس طائرات إف-84 عاملة، مع سحب آخر النماذج من الخدمة في ذلك العام، على الرغم من أن طائرة إف-84 جي ظلت اسميًا في الخدمة البرتغالية حتى أكتوبر 1975. [ 57 ] [ 60 ]

جمهورية الصين

طيارو السرب الرابع التابع للقوات الجوية لجمهورية الصين في قاعدة تشياي الجوية عقب "معركة ماتسو الجوية" التي جرت في 21 يوليو 1956. من اليسار إلى اليمين: الملازم أويانغ يي-فين، والنقيب تساي يون-هوي، والملازم يو تشو، والرائد نيو هسون. خلال المهمة، أسقط الملازم أويانغ بمفرده طائرتين مقاتلتين من طراز ميغ-17 وألحق أضرارًا بطائرتين أخريين، محققًا بذلك نصرًا جويًا كبيرًا للقوات الجوية لجمهورية الصين.

بدأ سلاح الجو لجمهورية الصين (ROCAF) تشغيل طائرات F-84G Thunderjets الفائضة التي تم الحصول عليها من سلاح الجو الأمريكي في عام 1953، [ 52 ] حيث خدمت الطائرة في كل من أدوار الهجوم الأرضي والاعتراض وسط تصاعد التوترات عبر مضيق تايوان.

بعد دخولها الخدمة، استُخدمت طائرات إف-84 جي ثاندرجيت بشكل أساسي في مهام قصف منخفض الارتفاع ضد أهداف برية وبحرية تابعة لجيش التحرير الشعبي الصيني على طول الساحل الصيني. في الوقت نفسه، كُلفت طائرات آر إف-84 بعمليات استطلاع تكتيكي، لجمع معلومات استخباراتية عن المناطق الساحلية في البر الرئيسي للصين.

في 21 يوليو 1956، قامت أربع طائرات من طراز إف-84 جي تابعة لسلاح الجو التايواني، من السرب الرابع المتمركز في قاعدة تشياي الجوية، بمهمة مرافقة فوق جزر ماتسو لحماية طائرة استطلاع من طراز آر إف-84. قاد التشكيل الرائد نيو هسون ( بالصينية :牛迅)، وضم الملازم يو تشو ( بالصينية :于礎) في المرتبة الثانية، والنقيب تساي يون هوي ( بالصينية :蔡雲輝) في المرتبة الثالثة، والملازم أويانغ يي فين ( بالصينية :歐陽漪棻) في المرتبة الرابعة. [ 61 ] خلال المهمة، واجه التشكيل مقاتلات من طراز ميغ-17 تابعة للفوج 45، الفرقة 15 من سلاح الجو التابع لجيش التحرير الشعبي الصيني . في الاشتباك الذي تلا ذلك، برز الملازم أويانغ يي-فين بإسقاطه طائرتين من طراز ميغ-17، إحداهما يقودها سونغ يي-تشون ( بالصينية :宋义春) والأخرى يقودها ليو يي-تشين ( بالصينية :刘叶臣)، وإلحاقه أضرارًا بطائرتين أخريين من طراز ميغ-17. وأكدت سجلات القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي الصيني لاحقًا مقتل كلا الطيارين المعاديين في المعركة. ولم تُفقد أو تُلحق أي أضرار بأي من طائرات ثاندرجيت الخمس التابعة للقوات الجوية لجمهورية الصين، بما في ذلك طائرة الاستطلاع آر إف-84. واعتُبرت هذه المعركة، التي عُرفت لاحقًا باسم "معركة ماتسو الجوية في 21 يوليو"، انتصارًا جويًا كبيرًا للقوات الجوية لجمهورية الصين، مُظهرةً الاستخدام الفعال لطائرة إف-84 جي عند تشغيلها بمرونة تكتيكية وقيادة قوية. [ 62 ]

ظلت وحدات طائرات إف-84 جي نشطة خلال أزمة مضيق تايوان الثانية عام 1958، حيث اشتبكت مع مقاتلات جيش التحرير الشعبي الصيني من طراز ميغ-15 وميغ-17 في سلسلة من المناوشات الجوية. وعلى الرغم من تكبد كلا الجانبين خسائر، استمرت طائرات إف-84 جي في لعب دور حيوي حتى أواخر عام 1958، عندما تم استبدالها تدريجياً بطائرات إف-100 سوبر سيبر الأكثر تطوراً . [ 63 ]

إنجازات بارزة

An F-84 during zero-length launch testing.
  • The F-84 was the first aircraft flown by the U.S. Air Force Thunderbirds, which operated F-84G Thunderjets from 1953 to 1955 and F-84F Thunderstreaks from 1955 to 1956.[31] The F-84E was also flown by the Skyblazers team of United States Air Forces Europe (USAFE).[64]
  • On 7 September 1946, the second XP-84 prototype set a national speed record of 607.2 mph (527.6 kn, 977.2 km/h), slightly slower than the world record 612.2 mph (532.0 kn, 985.2 km/h) held by the British Gloster Meteor.[6] None of these records exceeded the April 1941 wartime achievement of an Me 163A rocket plane at some 624.2 mph;[65] itself first exceeded by the American Douglas D-558-1Skystreak in August 1947, using basically the same Allison J35 turbojet engine as the F-84.[66]
  • On 22 September 1950, two EF-84Es, flown by David C. Schilling and Col. William Ritchie, refuelled using the probe and drogue system from Avro Lincoln tankers operated by the British company Flight Refuelling Limited, flew across the North Atlantic from Great Britain to the United States. Ritchie's aircraft ran out of fuel over Newfoundland, but the other successfully made the crossing, which took 10 hours and 2 minutes and three aerial refuelings. The flight demonstrated that large numbers of fighters could be rapidly moved across the Atlantic.[67][68]
  • The F-84G was the first fighter with built-in aerial refueling capability and the first single-seat aircraft capable of carrying a nuclear bomb.[28]
  • On 20 August 1953, 17 F-84Gs of the 508th Strategic Fighter Wing using aerial refueling flew from the United States to the United Kingdom. The 4,485 mi (3,897 nmi; 7,218 km) journey was the longest-ever nonstop flight by jet fighters at the time.[67][68]
  • In 1955, an F-84G became the first aircraft to be zero-length launched from a trailer.[69]

Costs

Costs, US$F-84B[12]F-84C[70]F-84D[41]F-84E [ 25 ]F-84G [ 71 ]F-84F [ 72 ]RF-84F [ 73 ]
هيكل الطائرة139,863139,863150,846562,715482,821
محرك41,65441,65441,488146,02795,320
الإلكترونيات716571654761962321,576
التسليح23,55923,55937,43341,71363,632
الذخائر271992524529
تكلفة السفر جواً286,407 [ أ ] 163,994 [ ب ]147,699212,241212,241237,247769,300667,608
تكلفة ساعة الطيران الواحدة390
تكلفة الصيانة لكل ساعة طيران185185

ملاحظات: التكاليف هي تقديرات عام 1950 ولم يتم تعديلها وفقًا للتضخم.

المتغيرات

المتغيرات ذات الأجنحة المستقيمة

الطائرة XP-84A (في المقدمة) والطائرة YP-84As
XP-84
النموذجان الأوليان. يعملان بمحرك J-35-GE-7 بقوة 3750 رطل (16.7 كيلو نيوتن) ، [ 74 ] ومسلحان بأربعة رشاشات عيار 0.50 بوصة (12.7 ملم). [ 75 ]  
XP-84A
النموذج الأولي الثالث مزود بمحرك J35-GE-15 أكثر قوة ( 4000 رطل (18 كيلو نيوتن) ). [ 9 ] تم تعديل هيكل هذه الطائرة لاحقًا بغطاء مدبب فوق مدخل الهواء، وتم تركيب مداخل هواء جانبية من نوع NACA في قنوات مدخل الهواء.  
YP-84A
طائرات اختبار الخدمة بمحركات J35-A-15 وستة مدافع؛ تم بناء 15 طائرة. [ 10 ]
P-84B (F-84B)
النسخة الإنتاجية الأولى، محرك J35-A-15؛ تم بناء 226 منها. [ 76 ]
إف-84 سي
تم العودة إلى محرك J35-A-13 الأكثر موثوقية، مع تحسين أنظمة الوقود والهيدروليكية والكهربائية؛ تم بناء 191 وحدة. [ 77 ] [ 15 ]
إف-84 دي
محرك J35-A-17، مع تحسينات هيكلية متنوعة. نُقل أنبوب بيتوت من الزعنفة الذيلية إلى فاصل مدخل الهواء، مع إضافة زعانف إلى خزانات الوقود في أطراف الأجنحة؛ تم بناء 154 طائرة. [ 20 ] [ 78 ]
F84 E&G Thunderjet القوات الجوية الفرنسية 1951-1955
EF-84D
تم تعديل طائرتين من طراز F-84D، وهما EF-84D 48-641 وEF-84D 48-661، بأجهزة ربط أطراف الأجنحة لتمكينهما من الالتحام أثناء الطيران بأطراف أجنحة قاذفة قنابل من طراز B-29، وبالتالي زيادة مدى المقاتلات. فُقدت قاذفة B-29 وإحدى طائرتي EF-84 في حادث وقع في 24 أبريل 1953، عندما تم تفعيل أنظمة التحكم الآلي في طيران طائرتي F-84 بعد عملية الالتحام. [ 79 ] [ 80 ]
إف-84إي
محرك J35-A-17D، ورادار سبيري AN/APG-30 للتحكم في النيران ، وملحقات قابلة للسحب لأسطوانات RATO ، ونقاط تعليق داخلية للأجنحة مُجهزة بنظام "الترطيب" للسماح بحمل زوج إضافي من خزانات الوقود سعة 230 جالونًا أمريكيًا (190 جالونًا إمبراطوريًا ؛ 870 لترًا) . هيكل طائرة مُطوّل وقمرة قيادة مُوسّعة. [ 22 ] [ 81 ] تم تحديث معظم الطائرات بمظلات مُعززة على غرار طراز F-84G. [ 82 ] تم بناء 843 طائرة. [ 83 ] استُخدمت بعض الطائرات كطائرات استطلاع مؤقتة، مزودة بكاميرات في خزانات الوقود الموجودة في أطراف الأجنحة، من قِبل هولندا والنرويج حتى توفرت طائرات RF-84F. [ 84 ]     
EF-84E
تم تعديل طائرات إف-84إي لأغراض الاختبار - وشملت الأمثلة اختبار أنظمة التزود بالوقود جواً، [ 68 ] واستخدامها كطائرة اختبار FICON مع طائرة بي-36 مضيفة [ 85 ] واستخدامها كطائرة اختبار لتجارب ZELMAL (الإطلاق من مسافة صفرية، والهبوط على منصة) للعمليات بعيدًا عن المطارات المعرضة للهجوم النووي باستخدام الصاروخ المعزز من صاروخ كروز إم جي إم-1 ماتادور . [ 86 ]
إف-84 جي
طائرة مقاتلة قاذفة بمقعد واحد، قادرة على إيصال القنبلة النووية مارك 7 باستخدام نظام LABS، ومحرك J35-A-29، ونظام طيار آلي، وقادرة على التزود بالوقود في الجو باستخدام كلٍ من ذراع التزود (مستقبل في الحافة الأمامية للجناح الأيسر) ومسبار التزود (مسبار مثبت على خزانات الوقود في أطراف الأجنحة). وقد أدخلت هذه الطائرة مظلة متعددة الإطارات، والتي تم تركيبها لاحقًا على طائرات F-84 ذات الأجنحة المستقيمة. [ 27 ] [ 87 ] تم بناء 3025 طائرة منها (789 منها للقوات الجوية الأمريكية، وأخرى لمستخدمين آخرين بموجب برنامج MAP). [ 28 ] استُخدم بعضها من قبل بلجيكا والدنمارك وفرنسا وإيطاليا ويوغوسلافيا كطائرات استطلاع مؤقتة مزودة بكاميرات في خزانات الوقود في أطراف الأجنحة. [ 84 ]
إف-84 كيه إكس
تحويل طائرات إف-84 بي التابعة لسلاح الجو الأمريكي سابقًا إلى طائرات مسيرة هدفية لصالح البحرية الأمريكية . يُزعم أحيانًا أنه تم تحويل 80 طائرة، ولكن ربما تم إلغاء البرنامج قبل التحويل أو استخدام الطائرات. [ 88 ]
تيب-تاو
انظر EF-84D أعلاه، لم تدخل الخدمة. [ 79 ] انظر مشروع FICON
توم توم
لم تدخل تجربتان لربط طرفي جناحي طائرتي RF-84K وB-36 حيز التشغيل. [ 89 ] انظر مشروع FICON
فيكون
أصبح نظام التعليق F-84E وGRB-36D جاهزًا للعمل. [ 85 ] انظر مشروع FICON
ب.خ.16
( التايلاندية : บ.ข.๑๖ ) تسمية القوات الجوية الملكية التايلاندية للطائرة F-84G. [ 90 ]

المتغيرات ذات الأجنحة المائلة

YF-96A المعروف أيضًا باسم YF-84F أو YRF-84K
طائرة F-84E 49-2430 مُعدّلة إلى تصميم جناح مائل، ومُزوّدة بمحرك J35-A35. تُعتبر "النموذج الأولي الأول" لطائرة F-84F Thunderstreak. [ 91 ] [ 92 ]
YF-84F
نماذج أولية معدلة بمحرك رايت J65 وهيكل أعمق. تم بناء نموذجين. [ 93 ]
إف-84 إف ثندربيرد
نسخة الإنتاج ذات الجناح المائل ومحرك J65. [ 94 ]
RF-84F ثاندر فلاش
نسخة الاستطلاع من طائرة F-84F، تم بناء 715 منها. [ 95 ]
مشروع RF-84K FICON
نسخة استطلاع من طراز F، تم بناء 25 منها لتعليقها من طائرة Consolidated B-36 Peacemaker . [ 85 ]
إكس إف-84 إتش ثاندر سكريتش
نسخة تجريبية تعمل بمحرك توربيني أسرع من الصوت. [ 96 ]
YF-84J
تحويلان باستخدام محرك جنرال إلكتريك J73 . [ 97 ]

المشغلون

طائرة ريبابليك إف-84 ثاندرجيت في المتحف العسكري الملكي في حديقة جوبيلبارك، بروكسل.
طائرة إف-84 جي التابعة لفريق الاستعراض الجوي "التاج الذهبي " التابع للقوات الجوية الإيرانية الإمبراطورية .
الجمهورية F-84 Thunderjet في متحف القوات الجوية الإيطالية ، فيجنا دي فالي في عام 2012.
جمهورية القوات الجوية الملكية النرويجية F-84G Thunderjet.
القوات الجوية البرتغالية F-84 Thunderjet.
طائرة إف-84 بيفكا اليوغسلافية
 بلجيكا
 الدنمارك
 فرنسا
 اليونان
إيرانإيران
 إيطاليا
 هولندا
 النرويج
 البرتغال
 تايوان (جمهورية الصين)
 تايلاند
 ديك رومى
 الولايات المتحدة
 يوغوسلافيا

وحدات العمليات الرئيسية لطائرات إف-84 التابعة لسلاح الجو الأمريكي

طائرة ريبابليك إف-84إي-15-آر إي ثندرجيت، الرقم التسلسلي 49-2338، تابعة للجناح 136 المقاتل القاذف ، كوريا الجنوبية

وحدات طائرات إف-84 العملياتية التابعة لسلاح الجو الملكي الهولندي

البيانات من Warplane Classic: Republic F-84 Thunderjet و Thunderstreak و Thunderflash [ 52 ]

الطائرات المعروضة

المواصفات (F-84G ثندرجيت)

رسم تخطيطي للطائرة إف-84 سي

البيانات من شركة ثاندرجيتس في كوريا [ 106 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 1
  • الطول: 38  قدمًا  وبوصة واحدة (11.61  مترًا)
  • طول الجناح: 36  قدمًا و5  بوصات (11.10  مترًا)
  • الارتفاع: 12  قدمًا و7  بوصات (3.84  مترًا)
  • مساحة الجناح: 260 قدم  مربع  (24  متر مربع )
  • شكل الجناح : جمهورية R-4,45-1512-.9 (12%) [ 107 ]
  • الوزن فارغاً: 11,095  رطل (5,033  كجم)
  • الوزن الإجمالي: 18,645  رطل (8,457  كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 23,525  رطل (10,671  كجم)
  • سعة الوقود: 450 جالون  أمريكي  (1700  لتر) وقود داخلي
  • المحرك: محرك نفاث توربيني واحد من طراز أليسون J35-A-29 ، بقوة دفع 5600 رطل (25 كيلو نيوتن)  

أداء

  • السرعة القصوى: 622  ميلاً في الساعة (1001  كم/ساعة، 541  عقدة) عند مستوى سطح البحر
  • سرعة الطيران: 483  ميل في الساعة (777  كم/ساعة، 420  عقدة) على ارتفاع 35000  قدم (11000  متر)
  • المدى: 670  ميلاً (1080  كم، 580  ميلاً بحرياً) باستخدام الوقود الداخلي
  • مدى العبّارة: 2000  ميل (3200  كم، 1700  ميل بحري) مع خزانات خارجية
  • سقف الخدمة: 40,500  قدم (12,300  متر)
  • الوقت اللازم للوصول إلى الارتفاع المطلوب: 7.9 دقيقة إلى 35000  قدم (11000  متر)

التسليح

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ لأول 100 طائرة.
  2. ↑ للطائرات الـ 141 التالية.
  3. ↑ لاحقًا أصبح جزءًا من الجناح 78 للمقاتلات الاعتراضية .

الاقتباسات

  1. ↑ كينزي 1999 ، ص 4.
  2. 1 2 3 ويليس 2008 ، ص 133.
  3. 1 2 كناك 1978 ، ص. 23.
  4. ↑ ويليس 2008 ، ص 132.
  5. ↑ كناك 1978 ، ص 23-24.
  6. 1 2 3 4 5 Willis 2008 ، ص 134.
  7. 1 2 3 4 5 كناك 1978 ، ص 24.
  8. ↑ كينزي 1999 ، ص 5.
  9. 1 2 3 كناك 1978 ، ص. 25.
  10. 1 2 3 4 5 6 7 Willis 2008 ، ص 135.
  11. ↑ كناك 1978 ، ص 25-26.
  12. 1 2 كناك 1978 ، ص. 27.
  13. 1 2 كينزي 1999 ، ص. 6.
  14. 1 2 3 4 كناك 1978 ، ص 26.
  15. 1 2 3 4 Willis 2008 ، ص 136.
  16. 1 2 3 باورز وأنجيلوتشي 1987 ، ص. 402.
  17. 1 2 كناك 1978 ، ص. 30.
  18. ↑ كناك 1978 ، ص 27-28.
  19. ↑ كناك 1978 ، ص 27، 29.
  20. 1 2 ويليس 2008 ، ص 136-137.
  21. ↑ كناك 1978 ، ص 29.
  22. 1 2 3 4 Willis 2008 ، ص 137.
  23. 1 2 كناك 1978 ، ص. 32.
  24. ↑ مجلة العلوم الشعبية، أغسطس 1948 ، ص 92.
  25. 1 2 3 كناك 1978 ، ص 34.
  26. ↑ كينزي 1999 ، ص 26.
  27. 1 2 3 ويليس 2008 ، ص 137-138.
  28. 1 2 3 4 كناك 1978 ، ص 36.
  29. ↑ مجلة Popular Mechanics، سبتمبر 1951 ، ص 98.
  30. 1 2 3 4 Willis 2008 ، ص 138.
  31. 1 2 كناك 1978 ، ص. 38.
  32. 1 2 Higham & Siddall 1975 ، ص. 68.
  33. ↑ Higham & Siddall 1975 ، ص 71.
  34. 1 2 Higham & Siddall 1975 ، ص. 70.
  35. ↑ Higham & Siddall 1975 ، ص 68-69.
  36. 1 2 Higham & Siddall 1975 ، ص. 69.
  37. ↑ Higham & Siddall 1975 ، ص 69-70.
  38. ↑ ديفيس 2017 .
  39. ↑ ماكلارين 1998 ، ص 183.
  40. 1 2 طومسون 1982 ، ص 44.
  41. 1 2 كناك 1978 ، ص. 31.
  42. ↑ ماكلارين 1998 ، ص 105.
  43. ↑ طومسون 1996 ، ص 4، 22.
  44. ↑ طومسون 1982 ، ص 48.
  45. ^ ديفيس ومينارد 1983 ، ص 41 ، 44.
  46. ↑ ديفيس ومينارد 1983 ، ص 45.
  47. ↑ ويليس 2008 ، ص 139.
  48. ↑ ماكلارين 1998 ، ص. 
  49. ↑ ملخص إحصائي لسلاح الجو الأمريكي 1953 ، ص 28.
  50. ↑ أوكونور 2004 .
  51. ↑ صحيفة التايمز 1953 .
  52. 1 2 3 4 5 6 7 Willis 2008 ، ص 164.
  53. ↑ لوبيز 1986 ، ص 43-44.
  54. ↑ لوبيز 1986 ، ص 46-47.
  55. ↑ لوبيز 1986 ، ص 48-50.
  56. ↑ لوبيز 1986 ، ص 50.
  57. 1 2 ويليس 2008 ، ص. 152.
  58. ↑ لوبيز 1986 ، ص 50-53.
  59. ↑ لوبيز 1986 ، ص 53.
  60. ↑ لوبيز 1986 ، ص 53-54.
  61. ↑ "雷霆九霄殲米格,青天白日耀銀翼 永遠的空戰英雄–歐陽漪棻" . أخبار الدفاع الجوي 空防新聞網(باللغة الصينية التقليدية). Fackbook「IDF 經國號」粉絲專頁. 21 يوليو 2021 . تم الاسترجاع 27 أبريل 2025 .
  62. ↑黃، 獻忠 (21 يوليو 2022). "721馬祖空戰大捷 痛殲共軍守護臺海" .馬祖日報 (ماتسو ديلي نيوز) (باللغة الصينية التقليدية) . تم الاسترجاع 27 أبريل 2025 .
  63. ↑ ويليس 2008 ، ص 151-152.
  64. ↑ كينزي 1999 ، ص 19.
  65. ↑ Stüwe 1999 ، ص 207، 211–213.
  66. ^ فرانسيلون 1979 ، ص 437-438.
  67. 1 2 كناك 1978 ، ص. 35.
  68. 1 2 3 ويليس 2008 ، ص 145.
  69. ↑ مجلة Popular Mechanics، مارس 1955 ، ص 108.
  70. ↑ كناك 1978 ، ص 28.
  71. ↑ كناك 1978 ، ص 37.
  72. ↑ كناك 1978 ، ص 44.
  73. ↑ كناك 1978 ، ص 48.
  74. ↑ كناك 1978 ، ص 24-26.
  75. ↑ كينزي 1999 ، ص 13.
  76. ↑ كناك 1978 ، ص 26-27.
  77. ↑ كناك 1978 ، ص 28-29.
  78. ↑ كناك 1978 ، ص 29-32.
  79. 1 2 ويليس 2008 ، ص. 140.
  80. ↑ أندرسون 1981 ، ص 80.
  81. ↑ كناك 1978 ، ص 32-35.
  82. ↑ كينزي 1999 ، ص 31.
  83. ↑ كناك 1978 ، ص 33.
  84. 1 2 ويليس 2008 ، ص. 156.
  85. 1 2 3 ويليس 2008 ، ص 141.
  86. ↑ ويليس 2008 ، ص 146.
  87. ↑ كناك 1978 ، ص 36-38.
  88. 1 2 3 4 5 6 7 8 Willis 2008 ، ص 160.
  89. ↑ ميلر 1979 ، ص 42.
  90. 1 2 تسميات الطائرات العسكرية التايلاندية .
  91. ↑ كناك 1978 ، ص 38-39.
  92. ↑ ويليس 2008 ، ص 153.
  93. ↑ ويليس 2008 ، ص 153-154.
  94. ↑ كناك 1978 ، ص 41-42.
  95. ↑ كناك 1978 ، ص 46-49.
  96. ↑ ويليس 2008 ، ص 142.
  97. ↑ ويليس 2008 ، ص 154.
  98. 1 2 ويليس 2008 ، ص. 162.
  99. ^ ووثي ودي نيف 1996 ، ص. 45.
  100. ↑ شرودر 1991 ، ص 22.
  101. 1 2 3 ويليس 2008 ، ص 163.
  102. 1 2 3 ويليس 2008 ، ص 165.
  103. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Willis 2008 ، ص. 159.
  104. ↑ فوكابيتش 2023 .
  105. 1 2 ويليس 2008 ، ص 159-160.
  106. ↑ طومسون 1982 ، ص 51.
  107. ↑ ليدنيسر 2010 .

فهرس

  • أندرسون، سي إي "باد" (ديسمبر 1981 - مارس 1982). "أُسر من طرف الجناح". مجلة عشاق الطيران . العدد  17. الصفحات 74-80. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
  • باورس، بيتر م .؛ أنجيلوتشي، إنزو (1987). المقاتل الأمريكي . سباركفورد، المملكة المتحدة: مجموعة هاينز للنشر. ISBN 0-85429-635-2.
  • ديفيس، جريج ل. (1 مايو 2017). "تاريخ قاعدة تينكر الجوية: مقاتلة ريبابليك إف-84 ثاندرجيت" . قاعدة تينكر الجوية . القوات الجوية الأمريكية . تاريخ الاسترجاع: 26 ديسمبر 2022 .
  • ديفيس، لاري؛ مينارد، ديفيد (1983). طائرة إف-84 ثاندرجيت في الخدمة . الطائرات. المجلد  61. كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال. ISBN 0897471474.
  • دونالد، ديفيد؛ ليك، جون، محرران. (1996). موسوعة الطائرات العسكرية العالمية . لندن، المملكة المتحدة: دار نشر إيرتايم. رقم ISBN 1-880588-24-2..
  • فورر، فريتس ت. (1992). متعة الطيران . جلف بريز، فلوريدا: هولاندز جلوري. ISBN 0-9714490-3-1.
  • فرانسيون، رينيه جيه. (1979). طائرات ماكدونيل دوغلاس منذ عام 1920. لندن، المملكة المتحدة: بوتنام. ISBN 0-370-00050-1.
  • هيلفريش، ويليم (1994). أسراب فان دي كونينكليكي لوشتماتشت . هيلفرسوم، هولندا: رومين لوشتفارت. رقم ISBN 90-9006841-4.
  • هايغام، روبن؛ سيدال، أبيجيل ت.، محرران. (1975). قيادة الطائرات المقاتلة التابعة لسلاح الجو الأمريكي . أميس، أيوا: مطبعة جامعة ولاية أيوا. ISBN 0-8138-0325-X.
  • جينكينز، دينيس ر.؛ لانديس، توني ر. (2008). الطائرات المقاتلة النفاثة التجريبية والنموذجية التابعة لسلاح الجو الأمريكي . نورث برانش، مينيسوتا: دار النشر المتخصصة. ISBN 978-1-58007-111-6.
  • كيفيني، ك. (1987). طائرات ريبابليك إف-84/ذات الأجنحة المائلة (سلسلة إيروفاكس المصغرة، رقم 15) . لندن: إيروفاكس. ISBN 0-942548-20-5.
  • كينزي، بيرت (1999). طائرة إف-84 ثاندرجيت بالتفصيل . مجلة التفاصيل والمقياس. المجلد  59. كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال. رقم ISBN 1-888974-12-5.
  • كناك، مارسيل سايز (1978). موسوعة أنظمة الطائرات والصواريخ التابعة لسلاح الجو الأمريكي: المجلد 1، المقاتلات ما بعد الحرب العالمية الثانية، 1945-1973 (ملف PDF) . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-59-5أُرشف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 3 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 ديسمبر 2013 .
  • ليدنيسر، ديفيد (15 سبتمبر 2010). "الدليل غير الكامل لاستخدام الجنيحات" . m-selig.ae.illinois.edu . مؤرشف من الأصل في 26 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2019 .
  • لوبيز، ماريو كانونجيا (يوليو – نوفمبر 1986). “طائرات الرعد المقاتلة في البرتغال”. عشاق الهواء . رقم واحد وثلاثون . ص 43 – 54. ISSN 0143-5450 .   
  • ماكلارين، ديفيد (1998). ريبابليك إف-84 ثاندرجيت، ثاندرستريك وثاندرفلاش: سجل مصور . أتغلين، بنسلفانيا: شيفر للتاريخ العسكري/الطيران. ISBN 0-7643-0444-5.
  • ميلر، جاي (فبراير–مايو 1979). "تيب تاو وتوم توم". مجلة عشاق الطيران . العدد  9. الصفحات 40–42 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
  • أوكونور، كولين (10 أبريل 2004). "طيار مقاتل تشيكي يستذكر معركة جوية خلال الحرب الباردة" . راديو براغ الدولي . تاريخ الاطلاع: 23 فبراير 2023 .
  • "التزود بالوقود في الجو يزيد من مدى طائرات إف-84 ثاندرجيت المقاتلة" . مجلة الميكانيكا الشعبية . المجلد  96، العدد  3. سبتمبر 1951. ص  98.
  • "إطلاق طائرة مقاتلة كصاروخ من منصة شاحنة" . مجلة الميكانيكا الشعبية . المجلد  103، العدد  3. مارس 1955. ص  108.
  • "ما الجديد في مجال الطيران: حوامل الصواريخ قابلة للطي داخل الجناح" . مجلة العلوم الشعبية . المجلد  153، العدد  2. أغسطس 1948. ص  92.
  • رافينشتاين، تشارلز أ. (1984). أجنحة القتال التابعة للقوات الجوية، تاريخ النسب والتكريمات 1947-1977 . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-12-9.
  • شرودر، هانز (1991). نيلسن، كاي س. (محرر). القوات الجوية الملكية الدنماركية . متحف تويهوس. رقم ISBN 87-89022-24-6.
  • ستوي، بوثو (1999). بينيموند ويست (في المانيا). أوغسبورغ، ألمانيا: Bechtermünz Verlag. رقم ISBN 3-8289-0294-4.
  • سوانبورو، غوردون؛ باورز، بيتر (1989). الطائرات العسكرية الأمريكية منذ عام 1909. واشنطن العاصمة: سميثسونيان. ISBN 0-87474-880-1.
  • "إسقاط طائرة ثاندرجيت". صحيفة التايمز . العدد  52568. 12 مارس 1953. ص  5.
  • تومسون، وارن (أغسطس - نوفمبر 1982). "طائرات ثاندرجيت في كوريا". مجلة عشاق الطيران . العدد  19. الصفحات 44-57 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
  • تومسون، وارن (1996). "المعارك الجوية فوق كوريا: الجزء الثاني: طيارو الطائرات النفاثة البارعون". أجنحة الشهرة . المجلد  2. الصفحات 4-23 . ISBN  1-874023-69-7ISSN 1361-2034​​ 
  • دليل متحف القوات الجوية الأمريكية . قاعدة رايت باترسون الجوية، أوهايو: مؤسسة متحف القوات الجوية، 1975.
  • ملخص إحصائي للقوات الجوية الأمريكية لعام 1953 (ملف PDF) (تقرير). واشنطن العاصمة: مدير الخدمات الإحصائية، القوات الجوية الأمريكية. 1953. تاريخ الاطلاع: 19 أكتوبر 2022 .
  • واغنر، راي (1982). الطائرات المقاتلة الأمريكية، الطبعة الثالثة الموسعة . نيويورك: دابلداي. ISBN 0-385-13120-8.
  • فوكابيتش، ميركو (23 يوليو 2023). "مأساة، لم يتم قطعها بعد: قبل 60 عامًا ضد سلافينو تريستشيل 'Thunderjet'« مأساة لم تُكتب عنها: قبل 60 عامًا، تحطمت طائرة "ثندرجيت" في سلافينا » . www.24ur.com ( باللغة السلوفينية) . تاريخ الاطلاع: 26 يوليو 2023 .
  • ووثي، جان لوك؛ دي نيفي، فلوريموند (فبراير 1996). "طائرات القوة الجوية البلجيكية: الجزء السابع: الطائرة F-84". لو فانا دي لافييشن (بالفرنسية). رقم  315. ص 44 – 47. 
  • ويليس، ديفيد (2008). "الطائرة الحربية الكلاسيكية: ريبابليك إف-84 ثاندرجيت، ثاندرستريك، وثاندرفلاش". المجلة الدولية لاستعراض القوة الجوية . المجلد  24. الصفحات 132-165 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 1473-9917 .  
  • "تسميات الطائرات العسكرية التايلاندية" . designation-systems.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مارس 2025 .