رايت جيه 65

كان محرك رايت J65 محركًا نفاثًا توربينيًا ذو تدفق محوري، أنتجته شركة كورتيس-رايت بموجب ترخيص من شركة أرمسترونغ سيدلي . وقد طُوّر هذا المحرك من محرك سافاير ، وزُوّد به عدد من التصاميم الأمريكية.

حصلت شركة كورتيس-رايت على ترخيص سيارة سافاير عام 1950، وكانت تخطط لبدء خطوط الإنتاج عام 1951. إلا أن سلسلة من التأخيرات نتيجةً لتغييرات في التصميم أجرتها كورتيس-رايت، مثل استبدال إطار ناشر الهواء الصلب المشكّل آليًا في منتصف سيارة سافاير بإطار مُصنّع من حديد الزهر المرن الملحوم، ^{[ 3 ]} أدت إلى تأجيل طرحها في الخدمة لمدة عامين. لاحقًا، تم اعتماد التجميع المُصنّع، وهو عملية إنتاج أكثر جدوى بتكلفة تُقارب خُمس التكلفة الأصلية، لسيارة سافاير. ^{[ 4 ]}

عالج تغيير آخر المشكلة الرئيسية الوحيدة في ضاغط الياقوت. فقد وُجد أن ضاغط الياقوت يعمل بكفاءة عالية في جميع نطاقات سرعة الدوران دون توقف، مما سمح بالاستغناء عن ريش توجيه المدخل أو الحلول الأخرى الموجودة في التصاميم المعاصرة. ومع ذلك، أثناء التشغيل، تبيّن أنه على الرغم من الحفاظ على الضغط حتى عند السرعات المنخفضة وسرعة الدوران المنخفضة، إلا أن المراحل الأولى كانت تتوقف، مما تسبب في اهتزازات وإجهاد كبيرين. حلّ رايت هذه المشكلة بإضافة منحدرات مدخل تغلق الأجزاء الخارجية من المدخل عند سرعة الدوران المنخفضة. قيّمت شركة أرمسترونغ سيدلي هذا الحل لضاغطات الياقوت في المملكة المتحدة، لكنها اعتمدت حلاً مختلفًا. ^{[ 1 ] [ 5 ]}

مع بدء الخدمة، كان محرك برات آند ويتني J57 متوفرًا في السوق، واستحوذ على جزء كبير من مبيعات محرك J65 المحتملة. ومع ذلك، إلى جانب طائرة مارتن B-57 كانبرا ، التي استُخدم فيها في الأصل، زُوِّدت نسخ من طائرات نورث أمريكان FJ فيوري ، ودوغلاس A-4 سكاي هوك ، وريبابليك F-84F ثاندرستريك ، ونموذجين أوليين من طائرة لوكهيد XF-104 ستارفايتر بمحرك J65. أما المشاكل التي واجهتها شركة غرومان مع المحرك في طائرة F11F تايغر، ولا سيما انخفاض قوة الدفع بعد الاحتراق عن المواصفات المطلوبة، فقد دفعتها إلى استخدام محرك جنرال إلكتريك J79 في طائرة غرومان F11F-1F سوبر تايغر . ^{[ 6 ]}

في إطار توسيع نطاق عقودها الدفاعية، قامت شركة بويك أيضًا بتصنيع محركات J65. ^{[ 7 ]} وقد تمت الموافقة على استخدام نسختها من المحرك، J65-B-3، من قبل القوات الجوية الأمريكية في عام 1953. ^{[ 8 ]} تم إنتاج المكونات من قبل مقاولين فرعيين، بما في ذلك أولدزموبيل ، التي قامت بتصنيع مجموعات دوار الضاغط والتوربين؛ وهاريسون رادياتور ، التي قامت بتصنيع غرفة الاحتراق والمخروط الخلفي؛ وبراون -ليب-تشابين ، التي قامت بتصنيع شفرات الجزء الثابت للتوربين ومجموعات الجزء الثابت للضاغط. تم التجميع النهائي في جزء من مصنع مخصص لهذا الغرض في ويلو سبرينغز، إلينوي ، تبلغ مساحته 768,000 قدم مربع (71,300 متر مربع ⁾ . ^{[ 9 ] [ 10 ] [ أ ]}   

رايت تي 49

طوّرت شركة كورتيس-رايت نسخة توربينية مروحية من محرك J65 (سافاير) بقوة تتراوح بين 6500 و10380 حصانًا (4850-7740 كيلوواط) تحت اسم رايت T49 ، كما صُممت نسخة تجارية مشتقة منه باسم رايت TP51A2 . أُجريت أول تجربة تشغيلية لمحرك T49 في ديسمبر 1952 بقوة 8000 حصان (6000 كيلوواط) ، تلتها اختبارات طيران على متن طائرة بوينغ XB-47D التجريبية ابتداءً من 26 أغسطس 1955. إلا أنه بحلول ذلك الوقت، كان سوق هذا المحرك قد انهار. ^{[ 12 ]}    

قوة الدفع معطاة بوحدة القدم-الرطل (lbf) والكيلونيوتن (kN) .

J65-W-1

7200 رطل (32 كيلو نيوتن)  

J65-W-2

7220 رطل قوة (32.1 كيلو نيوتن) ، على غرار -1، وهي نسخة تابعة للبحرية الأمريكية ، تعمل بمحرك نورث أمريكان إف جيه-3 فيوري  

J65-W-3

بقوة 7700 رطل (34 كيلو نيوتن) ، كانت تُشغل طائرة ريبابليك إف-84 إف ثاندرستريك  

J65-B-3

على غرار -1، تم إنتاجها بواسطة قسم بويك موتور التابع لشركة جنرال موتورز، وتم بناء 3343 سيارة ^{[ 2 ]}

J65-W-4

7700 رطل (34 كيلو نيوتن) ، تعمل بمحركات طائرة نورث أمريكان إف جيه-3 فيوري، ونموذجين أوليين من طائرة نورث أمريكان إف جيه-4 فيوري  

J65-W-4B

7650 رطل (34.0 كيلو نيوتن)  

J65-W-5

J65-W-6

بقوة دفع 7800 رطل (35 كيلو نيوتن) / 10200 رطل (45 كيلو نيوتن) مع الحارق اللاحق، كانت طائرة لوكهيد إكس إف-104 ستارفايتر تعمل    

J65-W-7

7700 رطل (34 كيلو نيوتن)  

J65-W-8

قوة دفع تبلغ 7450 رطلًا (33.1 كيلو نيوتن) عند 8300 دورة في الدقيقة بدون استخدام الحارق اللاحق / 10500 رطلًا (47 كيلو نيوتن) مع استخدام الحارق اللاحق، تعمل بمحرك Grumman F11F-1 / F-11A Tiger    

J65-W-11

J65-W-12

J65-W-16

J65-W-16A

بقوة 7700 رطل (34 كيلو نيوتن) ، كانت تُشغل طائرة نورث أمريكان إف جيه-4 / إف-1 فيوري  

J65-W-16C

8500 رطل (38 كيلو نيوتن)  

J65-W-18

10500 رطل (47 كيلو نيوتن) -16 أمبير مع إعادة التسخين  

J65-W-20

8200 رطل (36 كيلو نيوتن) ، تعمل بمحرك دوغلاس A4D-2N / A-4C سكاي هوك  

J65

تي 49

• بوينغ XB-47D (منصة اختبار T49)

الخصائص العامة

• النوع: توربيني نفاث
• الطول: حوالي 122  بوصة (3100  مم)
• القطر: 37.52  بوصة (953  مم)
• الوزن الجاف: 2776  رطل (1259  كجم)

عناصر

• الضاغط: محوري أحادي البكرة ذو 13 مرحلة
• غرف الاحتراق : حلقية
• التوربين : محوري ثنائي المراحل

أداء

• أقصى قوة دفع : 7239  رطل (32.20  كيلو نيوتن)
• نسبة الضغط الإجمالية : 7:1
• معدل تدفق كتلة الهواء: 119.05  رطل/ثانية (54.00  كجم/ثانية)
• درجة حرارة مدخل التوربين: ~848  درجة مئوية (1560  درجة فهرنهايت)
• معدل استهلاك الوقود المحدد : ~0.916 رطل/(رطل قوة⋅ساعة) (25.9  جم/(كيلو نيوتن⋅ثانية))
• نسبة الدفع إلى الوزن : 2.61

التطورات ذات الصلة

• أرمسترونج سيدلي سافاير

محركات مماثلة

• دي هافيلاند جيرون جونيور
• رولز رويس أفون

قوائم ذات صلة

• قائمة محركات الطائرات

• إعلان عام 1952 لساعة Sapphire/J 65
• "جوهرة أنجلو-أمريكية - الكشف عن التفاصيل الهندسية لطائرة رايت J65 سافاير" - مقال نُشر عام 1954 في مجلة فلايت حول طائرة J65