إطلاق بطول صفري

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة
طائرة F-100D Super Sabre تابعة للقوات الجوية الأمريكية تستخدم نظام الإطلاق بطول صفري

كان نظام الإطلاق بطول صفري أو نظام الإقلاع بطول صفري (ZLL، ZLTO، ZEL، ZELL) عبارة عن طريقة يمكن من خلالها إطلاق المقاتلات النفاثة والطائرات الهجومية عموديًا تقريبًا باستخدام محركات الصواريخ لاكتساب السرعة والارتفاع بسرعة. كانت مثل هذه المعززات الصاروخية محدودة بمدة احتراق قصيرة، وعادة ما تكون تعمل بالوقود الصلب ومناسبة للاستخدام مرة واحدة فقط، وهي مصممة للسقوط بمجرد استهلاكها.

حدثت غالبية تجارب ZELL، والتي تضمنت تحويل العديد من طائرات القتال الأمامية لتجربة النظام، خلال الخمسينيات وسط السنوات التكوينية للحرب الباردة . وكما كان متصورًا، فإن الاستخدام العملي لنظام ZELL كان سيستخدم منصات إطلاق متحركة لتفريق وإخفاء الطائرات، مما يقلل من ضعفها مقارنة بتمركزها حول قواعد جوية راسخة ذات مواقع معروفة. وفي حين أثبتت اختبارات الطيران أن مثل هذه الأنظمة قابلة للتطبيق للطائرات المقاتلة، لم يتم استخدام أي طائرة مهيأة لنظام ZELL على الإطلاق. وقد أدى ظهور الصواريخ القادرة على الدوام إلى تقليل الضرورة الاستراتيجية للطائرات لمهمة الضربة النووية إلى حد كبير ، في حين لعبت الأسئلة حول التطبيق العملي دورًا أيضًا.

تاريخ

خلال الحرب العالمية الثانية، قامت ألمانيا بتجربة Bachem Ba 349 ، ولكن بسبب خسارتها للحرب، تم إيقاف التطوير.

وفقًا لمؤلف الطيران توني مور، أصبح مفهوم نظام الإطلاق بطول صفر شائعًا بين المخططين والاستراتيجيين العسكريين خلال السنوات الأولى لما يُعرف الآن بالحرب الباردة . [1] كان يُعتقد أن الطائرات التقليدية، التي تعتمد على قواعد جوية كبيرة وراسخة، يمكن إسقاطها بسهولة شديدة في الساعات الأولى من صراع كبير بين القوى العظمى ، وبالتالي كانت القدرة على إزالة هذا الاعتماد على المدارج والقواعد الجوية الطويلة جذابة للغاية. [1] خلال الخمسينيات من القرن الماضي، بدأت قوى مختلفة في تجربة مجموعة متنوعة من الأساليب لإطلاق طائرات مقاتلة مسلحة، وعادةً ما تستخدم بعض ترتيبات محركات الصواريخ . في بعض المفاهيم، يمكن إطلاق مثل هذه المقاتلة من مقطورة من أي مكان تقريبًا، بما في ذلك تلك التي يمكن تمويهها أو إخفاؤها بطريقة أخرى حتى لحظة الإطلاق. [1]

الميزة الأساسية لنظام الإطلاق ذي الطول الصفري هي القضاء على الاعتماد التاريخي على المطارات المعرضة للخطر لتسهيل العمليات الجوية. [2] في حالة وقوع هجوم مفاجئ، يمكن للقوات الجوية المجهزة بمثل هذه الأنظمة نشر دفاعات جوية فعالة وإطلاق غاراتها الجوية الخاصة حتى مع تدمير قواعدها الجوية بهجوم نووي مبكر . [1] على الرغم من أن إطلاق الطائرات باستخدام معززات الصواريخ أثبت أنه خالٍ من المتاعب نسبيًا، إلا أنه لا يزال هناك حاجة إلى مدرج حتى تتمكن هذه الطائرات من الهبوط أو تُجبر على التحطم. [2] أثبتت منصات الإطلاق المتنقلة أيضًا أنها مكلفة في التشغيل وضخمة إلى حد ما، مما يجعل نقلها صعبًا عادةً. كان من الممكن أن يكون أمن منصات الإطلاق المتنقلة نفسها مسؤولية كبيرة في حد ذاتها، خاصة في حالة تجهيز مثل هذه المنصات بمقاتلات هجومية مسلحة نوويًا . [2]

F-84 أثناء اختبار ZELL

أجرت القوات الجوية الأمريكية ، والقوات الجوية الألمانية ، والقوات الجوية السوفيتية تجارب على الإطلاق بطول صفري. كانت أول طائرة مأهولة يتم إطلاقها باستخدام ZELL هي F-84G في عام 1955. [3] كان الاهتمام الرئيسي للسوفييت بـ ZELL هو حماية المطارات والأهداف الحرجة بتنسيق دفاعي نقطي باستخدام طائرات ميج 19. بدأت الاختبارات الأمريكية بطائرات F-84 باستخدام محرك تعزيز الوقود الصلب Martin MGM-1 Matador بقوة دفع تبلغ حوالي 240 كيلو نيوتن (52000 رطل)، والذي احترق بعد ثوانٍ من الاشتعال وسقط بعيدًا عن المقاتلة المأهولة بعد ثانية أو ثانيتين. [4] [5] استخدمت اختبارات F-100 Super Sabre الأكبر حجمًا وSM-30 (MiG-19) (مع استخدام SM-30 لوحدة التعزيز PRD-22R ذات التصميم السوفييتي) محركات تعزيز مماثلة تعمل بالوقود الصلب ذات الاحتراق القصير، وإن كانت ذات مستويات خرج فئة دفع أقوى بكثير تبلغ 600 كيلو نيوتن (135000 رطل). [6] [7]

أثبتت الاختبارات أن الطائرة F-100 كانت قادرة على إطلاق ZELL حتى أثناء حمل خزان وقود خارجي وسلاح نووي واحد مثبت على نقاطها الصلبة . [1] كان ملف تعريف المهمة المتصور هو أن يقوم الطيار بشن ضربة نووية انتقامية ضد المهاجم قبل محاولة العودة إلى أي قاعدة جوية صديقة متاحة، أو الاضطرار إلى القذف من الطائرة إذا تعذر الوصول إلى موقع هبوط آمن. [1] على الرغم من الدفع العالي للغاية الذي يولده محرك الصاروخ، ورد أن الطائرة F-100 أخضعت طيارها لقوة تسارع قصوى تبلغ 4 جرام أثناء مرحلة الإقلاع من الرحلة، ووصلت إلى سرعة تقارب 300 ميل في الساعة قبل استنفاد محرك الصاروخ. [8] بمجرد استنفاد كل الوقود، كان من المفترض أن ينزلق محرك الصاروخ للخلف من نقاط تثبيته ويسقط بعيدًا عن الطائرة. ومع ذلك، كشفت الاختبارات أن هذا قد يفشل أحيانًا في الانفصال أو يتسبب في أضرار طفيفة للجانب السفلي من الطائرة عند القيام بذلك. [9] وعلى الرغم من مواجهة مثل هذه الصعوبات، فقد اعتُبر نظام ZELL الخاص بطائرة F-100 قابلاً للتنفيذ، لكن فكرة نشره أصبحت أقل جاذبية مع مرور الوقت. [10]

في النهاية، تم التخلي عن جميع المشاريع التي تنطوي على طائرات ZELL، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى المخاوف اللوجستية، فضلاً عن الكفاءة المتزايدة للصواريخ الموجهة التي جعلت اعتماد مثل هذه الطائرات أقل أهمية في نظر المخططين الاستراتيجيين. [2] وعلاوة على ذلك، فإن الرغبة في نشر طائرات مقاتلة تفتقر إلى أي اعتماد على ممرات هبوط ضعيفة نسبيًا قد حفزت تطوير العديد من الطائرات القادرة على الإقلاع / الهبوط العمودي ( VTOL ) أو ملفات تعريف الطيران للإقلاع / الهبوط القصير ( STOL )؛ تضمنت هذه المقاتلات طائرات إنتاجية مثل هوكر سيدلي هاريير البريطانية والطائرة السوفيتية ياك 38 ، بالإضافة إلى النماذج الأولية التجريبية مثل ماكدونيل دوغلاس إف-15 STOL / MTD الأمريكية . [2]

ZELMAL (هبوط على مسافة صفرية)

كان برنامج ZELMAL يبحث في إمكانية الهبوط على ارتفاع صفري. وقد أُجري البرنامج في عامي 1953 و1954. وشمل طائرة من طراز Republic F-84 وسجادة مطاطية قابلة للنفخ. وكانت الطائرة تقوم بهبوط على ارتفاع صفري من خلال الإمساك بكابل مانع للانقلاب بخطاف ذيل، على غرار الهبوط على حاملة طائرات.

فيديوهات خارجية
شعار اليوتيوب
قصة A-10
ايقونة الفيديولقطات ملونة نادرة من فيلم ZELMAL

ثم تسقط الطائرة على حصيرة مطاطية. تم إجراء عدد من الاختبارات بدون طيار قبل اختبارين لـ ZELMAL بقيادة طيارين في عام 1954. في كلتا الحالتين، عانى الطيارون من إصابات في العمود الفقري. لم يتم الاستمرار في البرنامج بعد ذلك. [11]

طائرة مأهولة تشارك في اختبار ZELL

طائرة لوكهيد إف-104جي أثناء الاختبارات في قاعدة إدواردز الجوية

انظر أيضا

مراجع

الاستشهادات

  1. ^ abcdef Moore 2008، ص 72.
  2. ^ أ ب ج كورانا 2009، ص 147.
  3. ^ "طائرة مقاتلة تطلق مثل الصاروخ من منصة شاحنة." مجلة Popular Mechanics ، مارس 1955، ص 108.
  4. ^ هولدر 2007، ص 138.
  5. ^ نورمان ونوريس 2009، ص 32.
  6. ^ صفحة "المقاتلة ذات الإطلاق ذو الطول الصفري" لـ Greg Goebel's Air Vectors
  7. ^ كورانا 2009، ص 126.
  8. ^ مور 2008، ص 72-73.
  9. ^ مور 2008، ص 73-74.
  10. ^ مور 2008، ص 74-75.
  11. ^ ماركمان، ستيف (2000). Straight up: a history of vertical flight. ويليام ج. هولدر. أتجلن، بنسلفانيا: دار شيفر للنشر، ص 147-149. ISBN 0-7643-1204-9 بحلول أوائل الخمسينيات من القرن العشرين ، كانت المنحدرات القصيرة تُستخدم بشكل روتيني لإطلاق صواريخ كروز المبكرة. تصور المهندسون أن هذا المفهوم ربما ينجح بنفس القدر مع الطائرات المأهولة. لكن إزالة المدرج للإطلاق لم يحل سوى نصف المشكلة... لا يزال هناك حاجة إلى مدرج للهبوط. ولكن ربما لا. وهكذا ولد برنامج ZELMAL (الإطلاق والهبوط بطول صفر). كان من المقرر استخدام صاروخ لإطلاق طائرة مقاتلة، ثم استخدام حصيرة مطاطية قابلة للنفخ وكابل إيقاف وخطاف ذيل للهبوط. كانت الحصيرة التي توصلوا إليها قياس 80 × 400 قدم، وسمكها 30 بوصة، وكان لها سطح أملس مطلي بمادة تشحيم لضمان هبوط سلس. [...] تم إجراء أول هبوط على الحصيرة في 2 يونيو 1954، لكنه لم ينجح. كانت الطائرة، التي تحمل الرقم التسلسلي 51-1225، يقودها طيار اختبار من شركة مارتن للطائرات. لقد أخطأ خطاف الذيل كابلات الإيقاف ومزق سطح الحصيرة، مما أدى إلى تمزيق ثلاث خلايا هوائية. ويبدو أن الطيار التجريبي لم يكن على علم بأن الطائرة إف-84 بها نظام ربط بين خطاف الذيل ورفرف الطائرة والذي يقوم بسحب الرفارف تلقائيًا عندما يلامس خطاف الذيل كابل الإيقاف، أو أنه كان لديه مفتاح تجاوز يدوي. كان الاتصال اللحظي بين خطاف الذيل والحصيرة كافيًا للتسبب في سحب الرفارف واستقرار الطائرة على الحصيرة بسرعة كبيرة. وقد أدى بطء استجابة المحرك لأمر دواسة الوقود الكامل من الطيار إلى تعقيد المشكلة. ارتدت الطائرة إف-84 عن الحصيرة، وانزلقت عبر قاع البحيرة، وتضررت بشكل لا يمكن إصلاحه اقتصاديًا. أصيب الطيار بإصابات في الظهر جعلته غير قادر على الطيران لعدة أشهر.
  12. ^ "البحث في المجموعة - هندسة الصواريخ إطلاق طول الصفر CF-105 السهم [المعمارية: الرسم الفني]".

فهرس

  • هولدر، ويليام ج. المقاتلات المفقودة: تاريخ برامج المقاتلات النفاثة الأمريكية التي لم تنجح . SAE، 2007. ISBN 0-7680-1712-2 . 
  • كورانا، كيه سي إدارة الطيران: وجهات نظر عالمية . منشورات الهند العالمية، 2009. ISBN 9-3802-2839-2 . 
  • مور، توني. حوادث تحطم الطائرات إكس: استكشاف الحوادث التجريبية والطائرات الصاروخية والمركبات التجسسية وحوادث ومواقع تحطمها . دار نشر سبيشالتي، 2008. رقم ISBN 1-5800-7222-4 . 
  • بولمار، نورمان وروبرت ستان نوريس. الترسانة النووية الأميركية: تاريخ الأسلحة وأنظمة التوصيل منذ عام 1945. مطبعة المعهد البحري، 2009. ISBN 1-5575-0681-7 . 
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ إطلاق بطول صفري .
  • "المقاتلة ذات الإطلاق ذو الطول الصفري". تأليف جريج جوبيل، AIR VECTORS. مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2012.
  • "صواريخ مارتن ماتادور ومايس". الجناح التكتيكي للصواريخ رقم 38، موقع تذكاري.
  • "محطة كيب كانافيرال الجوية. مجمع الإطلاق 21". 2 يونيو 2008.صور حديثة (غير مستخدمة، ولكنها محفوظة بشكل جيد) لمباني الاختبار في الموقع الصلب لشركة Mace
  • فيديو لطائرة ميج-19 وهي تقوم بعملية إطلاق على طريقة ZELL
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=إطلاق_بطول_صفري&oldid=1241328937"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate