القوات الجوية الأمريكية في أوروبا – القوات الجوية في أفريقيا

كانت خدمة النقل الجوي الأوروبية (EATS)، التي تأسست حول الجناح 51 لنقل القوات ، تُسيطر على طائرات النقل من طراز C-46 ، ودوجلاس C-47 سكاي ترين، و C-54 ، وتُوفر خدمات نقل الركاب والبضائع داخل أوروبا الغربية. وكان مقرها الرئيسي في فيسبادن. في البداية، سيطرت على أسراب قيادة نقل القوات التاسعة السابقة التي بقيت بعد الحرب. شغّلت EATS خطوط نقل البضائع والأفراد في المناطق غير الخاضعة للسيطرة الشيوعية لدعم قوات الاحتلال الأمريكية والبريطانية والفرنسية، بالإضافة إلى وحدات في اليونان (مطار أثينا) وإيطاليا. ^{[ 10 ]} من بين مرافق EATS المعروفة:

كما كانت هناك محطات ووحدات تابعة لنظام النقل الجوي الأوروبي (EATS) في مطار تمبلهوف ، غرب برلين، وقاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في بوفينغدون ، هيرتفوردشاير، المملكة المتحدة، ومطار باريس أورلي ، فرنسا.

انطلاقاً من قلقه إزاء الانسحاب الكبير لقوات الولايات المتحدة الأمريكية في أوروبا (USAFE) وجيش الولايات المتحدة في أوروبا (USAREUR)، أبدى جون ج. مككلوي ، العضو الأمريكي في المفوضية العليا للحلفاء في ألمانيا ، مخاوف بالغة من أن القوات المتاحة لن تكون كافية لضمان انتقال سلمي في المنطقة الأمريكية . كما قامت بريطانيا وفرنسا، حليفتا الولايات المتحدة الأوروبيتان في زمن الحرب، بتسريح قواتهما بسرعة.

استعدادًا للمستقبل، بدأت القوات الجوية الملكية البريطانية (RAF) وقوات الولايات المتحدة الأمريكية في أوروبا (USAFE) سلسلة من رحلات المسح الجوي فوق الأراضي التي يسيطر عليها السوفيت في ألمانيا، مما أدى إلى مناوشات عديدة وتوترات شديدة. بين خريف عام 1945 و1947، تم مسح مناطق واسعة في غرب ووسط أوروبا وشمال إفريقيا وجزر المحيط الأطلسي في عملية كيسي جونز . نُفذت رحلات كيسي جونز بواسطة طائرات الاستطلاع من طراز RB-24 ليبراتور (المعروفة سابقًا باسم "F-7") و RB-17 فلاينج فورتريس (المعروفة سابقًا باسم "F-9"). كان من المفترض أن تُجرى هذه الرحلات فوق مناطق احتلال الحلفاء الغربيين فقط، ولكن ثمة شكوك قوية في أن هذه الطائرات عملت أيضًا فوق المنطقة السوفيتية. كانت المقاتلات السوفيتية تطلق النار بانتظام على الطائرات الأمريكية التي تعمل فوق منطقة احتلالها. في 22 أبريل 1946، تعرضت طائرة دوغلاس C-47 بالقرب من قاعدة تولن الجوية قرب فيينا فوق المنطقة السوفيتية في النمسا لهجوم من مقاتلات بيل P-39 إيراكوبرا السوفيتية . في 9 أغسطس، أطلقت المقاتلات اليوغسلافية النار على طائرة نقل عسكرية أخرى من طراز C-47 تابعة لسلاح الجو الأمريكي وأجبرتها على الهبوط. ^{[ 11 ]}

أثار النشاط السوفيتي في أوروبا الشرقية قلق الحلفاء الغربيين. فقرر الرئيس هاري إس. ترومان اتخاذ موقف متشدد تجاه روسيا خشية أن يتطور الوضع إلى حرب جديدة. في ألمانيا، أُعيد بناء قاعدة فورستنفيلدبروك الجوية قرب ميونيخ، وقاعدة غيبيلشتات قرب فورتسبورغ، وقاعدة راين-ماين قرب فرانكفورت لاستيعاب قاذفات بوينغ بي-29 سوبرفورتريس . ونظرًا لمدى طيرانها المحدود، أرادت قيادة القوات الجوية الاستراتيجية (SAC) إبقاء أسطولها من قاذفات بي-29 بالقرب من الاتحاد السوفيتي قدر الإمكان، فتقرر تناوب جزء من هذا الأسطول في أوروبا. في نوفمبر 1946، نُشرت ست قاذفات بي-29 من المجموعة 43 للقصف التابعة لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية في قاعدة ديفيس-مونثان الجوية بولاية أريزونا إلى قاعدة بيرتون وود التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، ومنها إلى قواعد مختلفة في ألمانيا في إطار "عملية تدريب". نُقلت طائرات بي-29 إلى قواعد في فرنسا وتركيا واليونان، كما حلّقت على طول حدود بلغاريا وروسيا فوق البحر الأسود ضمن عمليات استعراضية. في مايو 1947، بدأت قيادة الطيران الاستراتيجية (SAC) عمليات نشر تدريبية إضافية، حيث تمركز عدد من طائرات بي-29 في ألمانيا في غيبلشتات وفورستنفيلدبروك. وكانت هذه الأسراب من طائرات بي-29 تُعاد باستمرار إلى الولايات المتحدة، ليتم استبدالها بأسراب جديدة بالتناوب. كما نشرت قيادة الطيران الاستراتيجية طائرات بي-29 في المملكة المتحدة، حيث تم تناوبها بين قواعد سلاح الجو الملكي البريطاني في مارهم ووادينغتون وسكامبتون ولاكنهيث .

قدمت الولايات المتحدة مساعدات عسكرية للقوات الجوية اليونانية لدعم الحكومة اليونانية خلال الحرب الأهلية اليونانية . وشملت هذه المساعدات طائرات التدريب AT-6 تكسان وطائرات النقل C-47 سكاي ترين ، بالإضافة إلى مركبات مدرعة وأسلحة خفيفة وذخائر ورادارات. وفي تركيا، نُشرت طائرات استطلاع متنوعة على طول الساحل الشمالي للبحر الأسود، لتزويد الولايات المتحدة بمعلومات استخباراتية عن جمهوريتي أرمينيا وجورجيا السوفيتيتين . كما نُفذت طلعات جوية فوق الاتحاد السوفيتي.

كانت عملية إمداد برلين جواً من الأحداث المحورية التي مثّلت بداية الحرب الباردة . وقد أظهرت الجهود التي استمرت 464 يوماً لتلبية احتياجات المدينة جواً فقط، عزم الدول الغربية على الحفاظ على نفوذها في برلين. وشكّلت هذه الجهود الإنسانية الضخمة انتصاراً مبكراً للقوات الجوية للحلفاء، ورمزت إلى التزام الغرب بجهود مكافحة الشيوعية في أوروبا بعد الحرب العالمية الثانية.

في عام ١٩٤٥، قسّم السوفيت والأمريكيون والبريطانيون والفرنسيون ألمانيا إلى مناطق احتلال. وقُسّمت برلين، رغم وقوعها ضمن المنطقة السوفيتية، بين هذه القوى الأربع. في ١٨ يونيو ١٩٤٨، اتفقت القطاعات الغربية الثلاثة على عملة ألمانية موحدة جديدة، دخلت حيز التنفيذ في ٢٠ يونيو، أنهت استخدام عملة الاحتلال وأدخلت المارك الألماني . اعتبر السوفيت هذه الخطوة خرقًا للاتفاقيات التي تم التوصل إليها في مؤتمر بوتسدام عام ١٩٤٥ ، والتي نصّت على معاملة ألمانيا كوحدة اقتصادية واحدة. ردًا على إصلاح العملة من قبل الغرب، قطع السوفيت في ٢٣ يونيو التيار الكهربائي عن جزء كبير من القطاعات الغربية لبرلين. وفي اليوم التالي، ٢٤ يونيو، أغلق الاتحاد السوفيتي جميع الطرق البرية والسكك الحديدية والمراكب النهرية التي تعبر منطقة الاحتلال السوفيتي في ألمانيا إلى القطاعات الثلاثة التي يسيطر عليها الغرب في برلين، مُعلنًا بذلك بدء حصار برلين . كما رفض السوفيت حجج الغرب بشأن حقوقهم في احتلال برلين، والمطالبات القانونية بالاستخدام غير المقيد للطرق السريعة والسكك الحديدية المؤدية إلى المدينة.

تعبئة القوات الجوية الأمريكية

بعد مناقشة الخيارات العسكرية، أُعطيت الأولوية لإمداد برلين جوًا، إذ لم يكن للحصار السوفيتي تأثير يُذكر على ممرات برلين الجوية الثلاثة. لم يتدخل الاتحاد السوفيتي في البداية في طائرات الشحن التي تُسيّر جسر برلين الجوي ، لاعتقاده باستحالة إمداد مليوني برليني جوًا. في عام ١٩٤٨، كانت قوة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا محدودة. تألفت القيادة من ٤٨٥ طائرة، موزعة على مجموعتي نقل القوات الستين والحادية والستين في قاعدتي راين-ماين وويسبادن الجويتين قرب فرانكفورت ، وكلاهما تُشغّل طائرات من طراز C-47. أما الوحدة الجوية الأخرى الوحيدة فكانت مجموعة المقاتلات السادسة والثمانين في قاعدة نويبيبيرغ الجوية قرب ميونيخ ، والتي كانت تُشغّل طائرات من طراز P-47، وقد تم تفعيلها في ١ يوليو ١٩٤٨.

في صباح يوم 26 يونيو، بعد يومين من بدء الحصار، أقلعت أول طائرة نقل عسكرية من طراز C-47 محملة بالحليب والأدوية من قاعدة فيسبادن الجوية متجهةً إلى قاعدة تمبلهوف الجوية في برلين. بلغ عدد الرحلات الجوية في ذلك اليوم 32 رحلة. ومع ذلك، كان من الضروري تسيير مئات الرحلات الجوية يوميًا لتوفير 12 ألف طن من الغذاء والوقود والملابس والأدوية، وهي الكمية المقدرة لإعالة مليوني نسمة في غرب برلين. لم تكن طائرات C-47 المتاحة كافية، إذ قُدّر أن أكثر من 900 طائرة ستكون مطلوبة لنقل هذه الكمية من البضائع إلى برلين يوميًا. لكن لو استُخدمت طائرة C-54 سكاي ماستر الأكبر حجمًا ، لكان بالإمكان نقل حوالي 180 طائرة منها. إلا أن هذا العدد من الطائرات لم يكن متوفرًا. أُمرت خدمة النقل الجوي العسكري ( MATS) بتعبئة جميع طائرات C-54 و C-82 Packet المتاحة في أي مكان في العالم لدعم عملية النقل الجوي، وتجديد أكبر عدد ممكن من طائرات C-47 المخزنة في قاعدة ديفيس-مونثان الجوية لاستخدامها في عمليات النقل الجوي. كما تم النظر في استخدام طائرة C-74 Globemaster ، نظرًا لقدرتها الهائلة على نقل البضائع، مما كان سيقلل بشكل كبير من عدد الرحلات والطائرات اللازمة. ومع ذلك، تجاوزت متطلبات هبوط الطائرة بكثير ما هو متاح في برلين، وكان الهبوط على مدارجها القصيرة غير آمن. ومع ذلك، فقد نقلت طائرة C-74 شحنات من الولايات المتحدة إلى قواعد التجميع في أوروبا.

لتعزيز القوة الجوية التكتيكية للقوات الجوية الأمريكية في أوروبا، نُقلت 75 طائرة من طراز لوكهيد إف-80 إلى ألمانيا في يوليو 1948 مع المجموعة المقاتلة 36 ، وتم تخصيصها لقاعدة فورستنفيلدبروك الجوية بالقرب من ميونيخ . وقد ساهمت هذه الخطوة بشكل كبير في زيادة القوة الجوية التكتيكية للقوات الجوية الأمريكية في أوروبا، كما اعتُبرت ذات قيمة نفسية عالية.

في أغسطس/آب 1948، وصلت عشر طائرات من طراز C-54 إلى ألمانيا لبدء خدمة النقل الجوي. إضافةً إلى ذلك، أُعيرت طائرات دوغلاس DC-4 المدنية إلى القوات الجوية الأمريكية لمهام النقل الجوي. كما قدمت البحرية الأمريكية 21 طائرة من طراز R-5D، وهي النسخة الخاصة بها من طائرة C-54. بدأت مطارات راين-ماين وويسبادن تمتلئ عن آخرها بالطائرات، فتقرر استخدام مطارات سلاح الجو الملكي البريطاني في سيل وفاسبرغ . نقلت القوات الجوية الأمريكية والبحرية الأمريكية وسلاح الجو الملكي البريطاني مجتمعةً أكثر من 2.3 مليون طن من المواد الغذائية والوقود والإمدادات الطبية. وكانت معظم هذه الحمولة من نصيب القوات الجوية الأمريكية. وقد استنزفت عملية النقل الجوي لبرلين موارد القوات الجوية الأمريكية المتاحة من طائرات الشحن ومحركات الطائرات وأطقم الطيران الماهرة وفنيي الصيانة.

أعادت قيادة القوات الجوية الاستراتيجية تقييم انتشار قاذفات بي-29 في الخطوط الأمامية بعد اندلاع أزمة برلين. فبعد انتشارها الأولي في قاعدة غوس باي الجوية في نيوفاوندلاند ، ودراسة إمكانية تمركزها في ألمانيا، تقرر إرسالها إلى قواعد سلاح الجو الملكي البريطاني في بريطانيا حيث ستكون أقل عرضة للخطر. وتم نشر مجموعتي القصف 28 و 307 في القاعدة التي تم تفعيلها حديثًا في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في مارهم .

رد الفعل السوفيتي

بعد بضعة أشهر، اتضح للسوفييت أن الأمريكيين ينجحون في تزويد القطاعات الغربية من برلين بالحد الأدنى من الإمدادات اللازمة لاستمرارها. بدأت مقاتلات القوات الجوية السوفيتية بشن هجمات وهمية في الممرات الجوية لإخافة الطيارين الأمريكيين، مما تسبب في ارتباك كبير وزاد بشكل ملحوظ من خطر الاصطدامات الجوية. كما تم تجميع أكبر عدد ممكن من مقاتلات ياكوفليف ولافوتشكين حول برلين، ثم تم تحليقها بشكل جماعي غربًا عبر الممرات. بالقرب من الحدود الغربية لمنطقة الاحتلال السوفيتي، انفصلت هذه المقاتلات وحلقت على طول حدود المنطقة إلى الممر التالي، لتتمكن من العودة إلى برلين عبره، عكس اتجاه حركة الطائرات، إلى مطاراتها المحيطة ببرلين. تم التشويش على الترددات اللاسلكية الغربية ، وأُطلقت رقائق معدنية لتضليل مشغلي الرادار. سُلّطت الأضواء الكاشفة على الطائرات في الممرات ليلًا. بحلول ربيع عام 1949، أعلنت قيادة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا (USAFE) عن وقوع حوادث إطلاق سوفيتية النار على طائرات شحن بمدفعية مضادة للطائرات، والسماح لبالونات حاجز بالتحليق داخل الممرات. لم تقع حوادث طائرات خطيرة نتيجة لذلك.

بفضل جهود مئات الطيارين وآلاف العسكريين والمدنيين الألمان المشاركين في عملية النقل الجوي، تم تزويد سكان برلين بالمؤن. في يوم واحد، نقلت عملية النقل الجوي لبرلين ما يقارب 13 ألف طن من المؤن عبر حوالي 1400 رحلة جوية. كان تدفق الطائرات كثيفًا لدرجة أن طائرة كانت تهبط بمعدل مرة واحدة تقريبًا في الدقيقة في أحد مطارات برلين الغربية الثلاثة. لم يقتصر تأثير ضجيج محركات طائرات النقل الثقيلة المتواصل على سكان برلين فحسب، بل امتد ليشمل الاتحاد السوفيتي أيضًا.

أدرك الاتحاد السوفيتي أن حصار برلين لن يحقق الأثر السياسي المرجو. وفي 12 مايو/أيار 1949، رُفع الحصار السوفيتي. إلا أن عمليات النقل الجوي استمرت بمستوى منخفض حتى نهاية سبتمبر/أيلول لضمان توفر الإمدادات الكافية في برلين تحسباً لإعادة فرض الحصار. ^{[ 12 ]}

شكّلت أزمة برلين عام 1961 أول اختبار لاستراتيجية " الاستجابة المرنة " التي كانت تُعرف آنذاك باسم قيادة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا. ففي ربيع ذلك العام، قرر رئيس الوزراء السوفيتي نيكيتا خروتشوف توقيع معاهدة سلام مع حكومة ألمانيا الشرقية ، ما يعني سيطرة جمهورية ألمانيا الديمقراطية على المنطقة الروسية من برلين وإنهاء الاحتلال المشترك للمدينة. وقد مثّل هذا الإجراء انتهاكًا صريحًا لاتفاقية بوتسدام لعام 1945.

عندما اعترض الحلفاء الغربيون على معاهدة السلام المقترحة، بدأ خروتشوف بالحديث عن تقييد وصول الطائرات الغربية إلى برلين ومنع دخول الألمان الشرقيين إلى المدينة. وقد أدى هذا الاحتمال إلى نزوح جماعي للألمان من المنطقة الشرقية، حيث سارعوا إلى مغادرة قطاعهم والانتقال إلى ألمانيا الغربية.

تزايدت أعداد المغادرين بشكل متسارع من بضع عشرات من اللاجئين يوميًا إلى تدفق 4000 لاجئ يوميًا بحلول أغسطس/آب 1961. وفي ليلة 12 أغسطس/آب 1961، بدأت حكومة ألمانيا الشرقية المدعومة من الاتحاد السوفيتي ببناء جدار برلين لمنع تدفق العمال الفارين من الشيوعية، مما أدى إلى اندلاع أزمة جديدة في الحرب الباردة كانت تتفاقم على مدار الاثني عشر شهرًا الماضية. وأصبحت برلين مدينة مقسمة. وكان الرد الذي وافقت عليه إدارة كينيدي هو زيادة القوة الجوية التكتيكية في أوروبا بشكل سريع خلال صيف عام 1961.

استجابت القوات الجوية الأمريكية في أوروبا (USAFE) بنشر تعزيزات على مرحلتين في أوروبا، في أكبر عملية نقل طائرات خارجية من نوعها منذ الحرب العالمية الثانية. بدأت المرحلة الأولى في 5 سبتمبر بعملية "تاك هامر" . أطلقت قيادة القوات الجوية التكتيكية ثمانية أسراب من طائرات إف-100 دي سوبر سيبر من قوة الضربات الجوية المشتركة التابعة لها لتعزيز قوة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا بـ 144 مقاتلة. عبرت جميع مقاتلات "تاك هامر" المحيط الأطلسي مع التزود بالوقود جواً أثناء الرحلة. كان نشر "تاك هامر" إجراءً مؤقتاً ريثما تتمكن وحدات الحرس الوطني الجوي من تخفيف العبء عن أسراب قيادة القوات الجوية التكتيكية. كُلِّف الحرس الوطني الجوي بتوفير ستة أجنحة مقاتلة تكتيكية وجناح استطلاع تكتيكي واحد لتوسيع نطاق القوات الجوية الأمريكية في أوروبا. كما تم نشر مجموعة التحكم التكتيكي 152 التابعة للحرس الوطني الجوي في أوروبا، والتي تتألف من ستة أسراب للتحكم التكتيكي، يعمل بها 230 ضابطاً و1850 جندياً، مزودة برادار أرضي متنقل ومعدات لاسلكية للتحكم في القوة الجوية التكتيكية في ساحة المعركة. وقد تم توزيعها في جميع أنحاء ألمانيا الغربية.

بدأت المرحلة الثانية بنقل إحدى عشرة سربًا من الحرس الوطني الجوي في أواخر أكتوبر ونوفمبر 1961. وكانت عملية "الدرج المتدرج" الاسم الرمزي للنقل الجوي السريع للمقاتلات إلى أوروبا. بلغ إجمالي الطائرات التي وفرتها أسراب الحرس الوطني الجوي مئة طائرة من طراز F-84E ، وعشرين طائرة من طراز RF-84F، وثمانية وسبعين طائرة من طراز F-86H ، واثنتين وسبعين طائرة من طراز F-104A . وصلت غالبية المقاتلات في 4 نوفمبر، والمثير للدهشة أنها لم تتكبد أي خسائر في الطريق. كانت طائرات F-84E وF-86F تُعتبر قديمة ومتقادمة على الرغم من أنها لم تكن قد مضى على تصنيعها سوى سبع إلى تسع سنوات. تم تفعيل أسراب F-104 الثلاثة في 1 نوفمبر 1961. وقامت هذه الأسراب بتفكيك طائراتها من طراز ستارفايتر وتحميلها على متن طائرات النقل العسكري C-124 التي نقلتها إلى قواعد جوية في ألمانيا وإسبانيا.

كانت المهمة القتالية الأساسية لوحدات "ستير ستيب" هي تحقيق التفوق الجوي وتنفيذ عمليات الدعم الجوي التكتيكي الهجومي باستخدام الذخائر التقليدية للدفاع عن ألمانيا الغربية في حال نشوب حرب على مداخل برلين. وعند وصولها إلى أوروبا، شملت مهامها عمليات تفتيش القيادة، والتدريب على الطيران في مسرح العمليات، وعمليات الدعم الجوي الأرضي القريب، والتدريب على الرماية، ومهام التصوير الجوي، وواجبات التأهب للدفاع الجوي. وعلى الرغم من تجهيزها بأسلحة تقليدية، حافظت أسراب "ستير ستيب" من طائرات F-84F وF-86H على كفاءتها في إيصال الأسلحة النووية من خلال التدرب على القصف الجوي . وبحلول مارس 1962، بدأت أزمة برلين بالانحسار، وبدأ التخطيط لمغادرة أجنحة الحرس الوطني الجوي من أوروبا. وكان من المقرر أن تعيد الوحدات جميع الأفراد والمعدات والطائرات إلى الولايات المتحدة الأمريكية بحلول 1 سبتمبر 1962 للتسريح المبكر من الخدمة الفعلية.

ومع ذلك، بُني جدار برلين، وامتد سياج من الأسلاك الشائكة وحقول الألغام على امتداد ألمانيا المقسمة من الشمال إلى الجنوب. وقد عزل الجدار ألمانيا الشرقية فعلياً طوال السنوات الثماني والعشرين التالية. لكن المناطق الأمريكية والبريطانية والفرنسية ظلت في برلين، ولم يُعرقل الوصول إلى المدينة مجدداً. لقد أدت قوات "تاك هامر" و"ستير ستيب" غرضها؛ إذ أظهر انتشارها السريع في فرنسا بشكل قاطع تصميم الولايات المتحدة على الدفاع عن برلين.

ابتداءً من عام 1963 تقريباً بسبب حرب فيتنام ، انخفضت القوة الإجمالية للقوات الجوية الأمريكية في أوروبا/حلف شمال الأطلسي بشكل مطرد، حيث قلصت الولايات المتحدة قواتها في أوروبا لخوض حرب محدودة في جنوب شرق آسيا لمدة عشر سنوات.

في 7 مارس 1966، أعلن الرئيس الفرنسي شارل ديغول انسحاب فرنسا من منظومة حلف شمال الأطلسي (الناتو) العسكرية المتكاملة. ومنح قوات الناتو مهلة عام واحد (حتى 1 أبريل 1967) لمغادرة فرنسا. وقد تعاملت وزارة الخارجية الأمريكية ووزارة الدفاع والقوات الجوية الأمريكية بحرص شديد مع خبر الانسحاب الأمريكي من فرنسا، وما ترتب عليه من مشاكل تتعلق بمنظومة الدفاع الجوي المتكاملة للناتو في أوروبا الغربية، وانخفاض القوة الجوية التكتيكية. إلا أن وسائل الإعلام كانت تركز على حرب فيتنام ، لذا لم يُغطَّ خبر انسحاب قوات الناتو من فرنسا إعلاميًا في الولايات المتحدة تقريبًا.

خلال الفترة 1966-1967، أُغلقت جميع مكاتب ومنشآت القوات الجوية الأمريكية في فرنسا، ونُقل الأفراد والمعدات إلى دول أخرى تابعة لحلف الناتو. وكانت آخر أنشطة قيادة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا (USAFE) هي السرب 1630 في قاعدة أورلي الجوية ومكتب إدارة باريس، حيث أُغلق كلاهما في يونيو 1967. وكانت طائرة C- 117B "سوبر سكاي ترين" ، وهي نسخة معدلة من طائرة C-47، آخر طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية تغادر فرنسا في 31 مايو 1967. ومع مغادرة فرنسا، برزت الحاجة إلى إعادة تنظيم شاملة لقيادة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا. فقد استُدعيت الأسراب الثلاثة التابعة للجناح التكتيكي المقاتل 49 في قاعدة سبانغدالم الجوية ، والسرب 417 التابع للجناح التكتيكي المقاتل 50 في قاعدة هان الجوية ، إلى الولايات المتحدة. وعلى الرغم من نقل هذه الأسراب إلى الولايات المتحدة، إلا أنها ظلت جزءًا من القوة الدائمة لقيادة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا. ووفقًا لوزارة الدفاع الأمريكية، كانت هذه الأسراب "ذات قاعدتين". بإمكانهم العودة إلى قواعدهم الأوروبية في أي لحظة دون الحاجة إلى استعدادات مطولة.

خلال عام 1967، عادت أسراب الجناح التكتيكي المقاتل 49 الثلاثة إلى الولايات المتحدة، حيث تمركزت في قاعدة هولومان الجوية في نيو مكسيكو . أما السرب 417 التكتيكي المقاتل، فلم يعد إلى الولايات المتحدة حتى عام 1968، عندما تمركز في قاعدة ماونتن هوم الجوية في أيداهو . في عام 1968، تحولت الأسراب الأربعة بالكامل إلى طائرات ماكدونيل دوغلاس إف-4 فانتوم الثانية دي المقاتلة القاذفة، ثم شرعت في استعدادات مكثفة لدورها الجديد ضمن قيادة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا. تمثلت المهمة الرئيسية للأسراب الأربعة المتمركزة في قاعدتين في تنفيذ مشروع كريستد كاب . كان كريستد كاب هو الجزء الخاص بالقوات الجوية من تمرين ريفورجر التابع للجيش ، والذي تم خلاله نشر وحدات من الجيش والقوات الجوية من البر الرئيسي للولايات المتحدة في أوروبا للمشاركة في تدريبات قوات الحلفاء في أوروبا الوسطى . تم شحن معظم المعدات الثقيلة، مثل المركبات المدرعة والمدفعية وغيرها، عن طريق البحر لتدريب عنصر النقل هذا. تم نقل القوات جواً عبر طائرات النقل العسكرية والمتعاقدة.

على الرغم من اكتمال انسحاب قوات القوات الجوية الأمريكية في أوروبا من فرنسا عام ١٩٦٧، إلا أن إعادة تنظيمها الكامل للقوات في أوروبا لم تتم إلا في منتصف سبعينيات القرن الماضي. وخلال السنوات القليلة التالية، أصبحت قاعدة تسفايبروكن الجوية في ألمانيا الغربية وقاعدة أبر هيفورد التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في إنجلترا تحت سيطرة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا. كما أعيد نشر طائرات الاستطلاع والمقاتلة القديمة من فرنسا إلى جنوب شرق آسيا لدعم القوات الجوية الأمريكية في المحيط الهادئ المشاركة في حرب فيتنام.

قبل انضمام إسبانيا إلى حلف شمال الأطلسي (الناتو) عام ١٩٨٢، استخدمت القوات الجوية الأمريكية قواعد جوية إسبانية لسنوات عديدة. في البداية ، كانت قيادة القوات الجوية الاستراتيجية تستخدمها بشكل أساسي، وتحديدًا قاعدة مورون الجوية في مورون بالقرب من إشبيلية جنوب إسبانيا، وقاعدة توريخون الجوية في توريخون بالقرب من مدريد. كانت القواعد الجوية الإسبانية مهمة لتعزيز القوات الجوية الأمريكية في أوروبا عبر مسار جنوب المحيط الأطلسي. كانت الطائرات المتجهة إلى أوروبا عبر مطار لاجيس في جزر الأزور تتوقف دائمًا للتزود بالوقود في مورون، ولاحقًا في توريخون أيضًا. كما احتوت هذه القواعد على مرافق أمريكية لإجراء صيانة وإصلاح الطائرات. ومع ذلك، كان الطقس الجيد هو العامل الرئيسي الذي جذب القوات الجوية الأمريكية في أوروبا إلى إسبانيا للتدريب على الأسلحة، والذي كان يُجرى آنذاك بشكل رئيسي في ليبيا باستخدام ميادين الرماية في قاعدة ويلوس الجوية .

بعد يونيو 1960، حين نُقلت الفرقة الجوية 65 التابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية إلى قيادة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا، ازداد نطاق أنشطة الأخيرة في إسبانيا بشكل ملحوظ. شُكِّل سربان من الطائرات الاعتراضية المجهزة بطائرات إف-102 دلتا داغر ، حيث تمركز السرب 431 المقاتل الاعتراضي في قاعدة سرقسطة الجوية ، والسرب 497 في قاعدة توريخون الجوية. وكتعويض عن الاستخدام الدائم لهاتين القاعدتين الإسبانيتين، أُسندت مهمة صيانة طائرات الدفاع الجوي من طراز إف-102 إيه، التابعة لقيادة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا، إلى مصنع طائرات كاسا في قاعدة مورون الجوية.

مع تدهور العلاقات الأمريكية الليبية خلال النصف الثاني من ستينيات القرن العشرين، توجه عدد متزايد من أسراب المقاتلات والقاذفات التابعة للقوات الجوية الأمريكية في أوروبا، والمتمركزة في إنجلترا وألمانيا، إلى سرقسطة وميادين الرماية في إسبانيا للتدريب على الأسلحة. وأصبحت سرقسطة لاحقًا موقعًا تدريبيًا هامًا للأسلحة بالنسبة للقوات الجوية الأمريكية في أوروبا، كما زارتها أسراب طائرات إف-15 إيجل لإجراء "تدريبات قتالية جوية غير متكافئة". وخلال هذه التدريبات، غالبًا ما كانت طائرات إف-15 تتدرب ضد مقاتلات داسو ميراج إف-1 التابعة للقوات الجوية الإسبانية.

في أبريل 1966، نُقلت القوات الجوية السادسة عشرة من قيادة الطيران الاستراتيجية إلى قيادة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا، حيث تولت الأخيرة السيطرة على القواعد الجوية الإسبانية في سرقسطة ومورون. وتحت قيادة قيادة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا، أصبحت القواعد الإسبانية مركزًا لعدد متزايد من عمليات الانتشار من الولايات المتحدة القارية. وكانت مورون تستقبل بانتظام طائرات لوكهيد إف-104 سي ستارفايتر التابعة للجناح التكتيكي المقاتل 479 من قاعدة جورج الجوية في كاليفورنيا. وخلال أزمة الصواريخ الكوبية ، تمركز سرب من طائرات إف-104 سي في مورون. إلا أن المخاوف التي سادت في ذروة الأزمة دفعت إلى نقل هذه الطائرات إلى قاعدة هان الجوية في ألمانيا الغربية، حيث عززت الدفاع الجوي لوسط أوروبا. وبعد فترة، وبعد انتهاء الأزمة، عادت الطائرات إلى الولايات المتحدة عبر مورون. وفي 1 أبريل 1963، حلت محلها طائرات إف-105 دي "ثاندرتشيف" المقاتلة القاذفة التابعة للجناح التكتيكي المقاتل الرابع في قاعدة سيمور جونسون الجوية في ولاية كارولاينا الشمالية.

خلال منتصف الستينيات، تولت القوات الجوية السادسة عشرة تدريجياً مسؤولية جميع عمليات القوات الجوية الأمريكية في أوروبا حول البحر الأبيض المتوسط.

كانت مجموعة الدعم اللوجستي الأمريكية ( توسلوغ ) الوكالة الرئيسية للقوات الجوية الأمريكية في تركيا. لم تقتصر مهام توسلوغ على قيادة وحدات القوات الجوية الأمريكية في أوروبا (USAFE) فحسب، بل شملت أيضًا دعم جميع المنظمات العسكرية الأمريكية الأخرى والوكالات الحكومية في تركيا. تأسست توسلوغ عام 1955، وكان مقرها الرئيسي في العاصمة التركية أنقرة . تولى الجناح الجوي التاسع والثلاثون في قاعدة إنجرليك الجوية قرب أضنة دعم عمليات التدريب والتمارين الإقليمية، وتوفير الاتصالات اللازمة لتوجيهات هيئة القيادة الوطنية، وتقديم الدعم لمختلف الوحدات ووحدة تابعة لقيادة النقل الجوي، والتي كانت مسؤولة عن نقل الركاب والبضائع جوًا. خلال الفترة من الخمسينيات إلى السبعينيات، دعم الجناح التاسع والثلاثون أنشطة قيادة الطيران الاستراتيجية (SAC) المختلفة في تركيا، والتي استخدمت قاعدة إنجرليك بشكل مكثف كقاعدة لرحلات الاستطلاع بطائرات التجسس يو-2 على طول الحدود السوفيتية وفي الشرق الأوسط.

في أنقرة ، تولّت المجموعة الجوية 7217 إدارة الدعم اللوجستي لأكثر من 40 وحدة ووكالة، بالإضافة إلى تلبية احتياجات السفارة الأمريكية ومكتب الملحق العسكري الأمريكي . ^{[ 16 ]} ومن قاعدة إزمير الجوية ، قدّمت المجموعة الجوية 7266 الدعم لمقرّي قيادة حلف شمال الأطلسي (الناتو)، وهما قيادة القوات البرية المتحالفة في جنوب شرق أوروبا (LANDSOUTHEAST) وقيادة القوات الجوية التكتيكية السادسة المتحالفة (6 ATAF). وكانت المجموعة الجوية 7241 الوحدة العسكرية الأمريكية الوحيدة في تركيا التي لم تكن متمركزة في موقع واحد، بل كانت موزعة في مواقع مختلفة في إزمير.

في عام 1966، بدأ زعيم الأغلبية في مجلس الشيوخ، مايك مانسفيلد، حملةً لخفض عدد القوات الأمريكية في أوروبا من جانب واحد. وعقب ذلك، أطلق وزير الدفاع، كلارك كليفورد، برنامجًا لخفض التكاليف والقوات في أوروبا (REDCOSTE) عام 1968. ورغم تغيير الإدارة في العام نفسه، إلا أن هذا البرنامج كان متوافقًا مع سياسة إدارة نيكسون الرامية إلى تقليص الوجود العسكري الأمريكي في الخارج. ونتيجةً لذلك، بدأت الولايات المتحدة في إلغاء أو دمج العديد من عملياتها في تركيا. وبين عامي 1969 و1973، سُلّمت مواقع في سامسون وطرابزون إلى الحكومة التركية. إضافةً إلى ذلك، سُلّمت قاعدة جيلي الجوية ، التي كانت تستخدمها أسراب التناوب التابعة لسلاح الجو الأمريكي منذ عام 1963، إلى سلاح الجو التركي عام 1970. ومع ذلك، استمرت الولايات المتحدة في تمويل صيانة العديد من المنشآت هناك. إجمالاً، انخفض عدد الأمريكيين في تركيا بين عامي 1967 و 1970 من 24000 إلى 15000.

كان لتقليص القوات في تركيا أثرٌ بالغٌ على قيادة العمليات المشتركة للقوات الجوية التركية (TUSLOG). فقد تقلص مقرها في أنقرة إلى جزءٍ صغيرٍ من حجمه السابق. وفي التاسع من سبتمبر، تم حلّها لتصبح الفرقة الجوية 7217، ثم أعيد تأسيسها في اليوم التالي كوحدةٍ أولى تابعةٍ لقيادة القوات الجوية السادسة عشرة.

بحلول عام 1975، فقد حلف الناتو تفوقه النووي الاستراتيجي على الاتحاد السوفيتي، بل وتراجع في هذا المجال مع دخول صاروخ بايونير السوفيتي RT-21M (المعروف لدى الناتو باسم SS-20 Saber ). في 12 ديسمبر 1979، قررت الولايات المتحدة نشر 572 صاروخًا نوويًا جديدًا في أوروبا: 108 صواريخ بيرشينغ II لتشغيلها من قبل الجيش الأمريكي ، و464 صاروخ كروز أرضي الإطلاق من طراز BGM-109G ، المعروف أيضًا باسم غريفون، والمستوحى من صاروخ توماهوك النووي للهجوم البري (TLAM-N) التابع للبحرية الأمريكية، لتشغيله من قبل القوات الجوية الأمريكية. من بين صواريخ كروز، تم نشر 160 صاروخًا في إنجلترا، و96 في ألمانيا الغربية، و112 في إيطاليا، و48 في هولندا، و48 في بلجيكا. وتم نشر جميع صواريخ بيرشينغ الـ 108 في ألمانيا الغربية. أما الجانب الثاني المهم في قرار الناتو فكان الاستعداد لـ"المقايضة" مع الاتحاد السوفيتي لخفض أو إزالة هذه الصواريخ بالكامل مقابل تخفيضات مماثلة أو إزالة صواريخ SS-20 الروسية.

نفّذ حلف شمال الأطلسي (الناتو) خططه لنشر صواريخ كروز في أوروبا رغم الاحتجاجات الشديدة من حركات السلام والضغوط الدبلوماسية المكثفة في البرلمان الأوروبي. وكان شرط الناتو لعدم تنفيذ هذه الخطط هو استعداد الاتحاد السوفيتي لوقف نشر صواريخ إس إس-20 النووية المتنقلة الموجهة نحو أوروبا وإزالة الصواريخ المنتشرة بالفعل. في عام 1979، عندما اتُخذ قرار الناتو، كان لدى الاتحاد السوفيتي 14 موقع إطلاق لصواريخ إس إس-20 (واحد منها جاهز للعمل). وكانت صواريخ إس إس-20 السوفيتية الثمانون الموجودة في الاتحاد السوفيتي موجهة نحو أهداف في أوروبا الغربية. ووفقًا لتقديرات غربية، بحلول بداية عام 1986، كان الاتحاد السوفيتي قد نشر بالفعل 279 منصة إطلاق لصواريخ إس إس-20 تحمل ما مجموعه 837 رأسًا نوويًا.

وصلت أولى صواريخ كروز أرضية الإطلاق من طراز BGM-109 توماهوك من إنتاج شركة جنرال دايناميكس إلى أوروبا، وتحديدًا إلى الجناح 501 للصواريخ التكتيكية في قاعدة غرينهام كومون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. وقد نُقلت هذه الأسلحة المثيرة للجدل بواسطة طائرة لوكهيد سي-141 ستارليفت في 14 نوفمبر 1983. وبحلول عام 1986، كان هناك 32 موقعًا تشغيليًا لإطلاق صواريخ كروز في إنجلترا ( قاعدة غرينهام كومون وقاعدة مولزورث التابعتين لسلاح الجو الملكي البريطاني )، وبلجيكا ( قاعدة فلورين الجوية )، وصقلية ( قاعدة كوميسو الجوية ). ونظرًا لأن كل موقع إطلاق صواريخ كروز أرضية الإطلاق كان يتألف من أربعة صواريخ، فقد بلغ إجمالي عدد صواريخ كروز المتمركزة في أوروبا 128 صاروخًا.

أسفرت محادثات نزع السلاح بين الشرق والغرب عن توقيع معاهدة نزع سلاح بين الأمين العام للحزب الشيوعي السوفيتي ميخائيل غورباتشوف والرئيس الأمريكي رونالد ريغان في نهاية عام 1987 خلال زيارة غورباتشوف للولايات المتحدة. ووافق الاتحاد السوفيتي بموجبها على تفكيك منظومة SS-20، كما تم سحب صواريخ كروز الأمريكية.

نصّت معاهدة القوات النووية متوسطة المدى التاريخية ، التي صُدّق عليها عام 1988، على أول إزالة لفئة كاملة من الأسلحة من ترسانات الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي. وأكملت قيادة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا إزالة صواريخ كروز أرضية الإطلاق وغيرها من الأسلحة في 26 مارس 1991، عندما أُزيلت آخر 16 صاروخًا من قاعدة كوميسو الجوية في إيطاليا.

مع بدء عمليتي درع الصحراء في أغسطس 1990 وعاصفة الصحراء في يناير 1991، تم نشر أكثر من 180 طائرة و5400 فرد من وحدات القوات الجوية الأمريكية في أوروبا (USAFE) في منطقة الخليج العربي . بالتزامن مع ذلك، تم نشر أكثر من 100 طائرة إضافية و2600 فرد في تركيا ضمن قوة المهام المشتركة "بروفن فورس" ، لتشكيل الجناح المركب 7440 (المؤقت). ^{[ 17 ]} بلغ إجمالي عدد أفراد القوات الجوية الأمريكية في أوروبا المشاركين في المجهود الحربي 60 ألف فرد، إلا أن أقل من 10 آلاف فرد فقط تم نشرهم فعلياً. وقد تم نشر أكثر من نصف طائرات القيادة لدعم عملية عاصفة الصحراء.

كان الدعم الجوي للقيادة فتاكًا. ^{[ 18 ]} فعلى سبيل المثال، لم تُمثّل قيادة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا سوى 20% من الأصول الجوية في حرب الخليج، لكنها حققت نصف عمليات إسقاط الطائرات. ^{[ 19 ]} وقد تم تخزين أكثر من 85 ألف طن من الذخائر في مسرح العمليات، بما في ذلك أكثر من 35 ألف قنبلة و7800 صاروخ. استُخدمت هذه الذخائر في عدد لا يُحصى من عمليات الضربات الجوية، وعمليات الاعتراض، ومهام الدعم الجوي القريب.

فعّلت قيادة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا مرافق الإسعاف الجوي والمستشفيات الطارئة، مما زاد من سعة الأسرة المتاحة بنسبة 1500% عن المعدل الطبيعي في وقت السلم. وتم إجلاء أكثر من 9000 مريض، معظمهم يعانون من أمراض وإصابات غير مرتبطة بالقتال، إلى أوروبا. وتلقى أكثر من 3000 منهم العلاج في المرافق الطبية التابعة للقوات الجوية الأمريكية في أوروبا. وفي وقت لاحق، تم إجلاء ما يقرب من 7600 مريض جواً إلى الولايات المتحدة الأمريكية لمتابعة علاجهم.

بعد انتهاء حرب عاصفة الصحراء، استمر القتال بين المتمردين الأكراد والقوات العراقية في شمال العراق . وبدأ الأكراد نزوحًا جماعيًا نحو تركيا، ثم إيران لاحقًا. وخلال عملية توفير الراحة (OPC) ، بُذلت جهود متعددة الجنسيات، شملت القوات الأمريكية، لإنقاذ الأرواح ، وتمثل ذلك بشكل رئيسي في فرض مناطق حظر طيران عراقية تبدأ شمال خط العرض 36 في العراق. وبدأت العملية فورًا بإسقاط الغذاء والإمدادات جوًا للاجئين. ونُشر أكثر من 2400 فرد من القوات الجوية الأمريكية في أوروبا (USAFE)، إلى جانب 36 طائرة مقاتلة لتوفير الحماية لمركبات النقل. وفي دور جديد نسبيًا، استخدمت القوات الجوية الأمريكية في أوروبا طائرات A-10 Thunderbolt II لرصد وتحديد جيوب الأكراد المحتاجين للإغاثة الإنسانية. ومع اقتراب عملية توفير الراحة من نهايتها، طلب القادة الأكراد استمرار الحماية من الجيش العراقي . واستكملت عملية توفير الراحة الثانية (OPC II) ما بدأته العملية الأولى، حيث تم بناء قوات جوية وبرية متعددة الجنسيات سريعة الانتشار في تركيا، جاهزة للدفاع عن الأكراد.

بدأت عملية المراقبة الشمالية (ONW) في الأول من يناير عام 1997 خلفًا لعملية توفير الراحة. أدارتها قوة مهام مشتركة (CTF) مكلفة بفرض منطقة حظر طيران فوق خط العرض 36 في العراق، حيث قدمت الولايات المتحدة والمملكة المتحدة وتركيا ما يقارب 45 طائرة وأكثر من 1400 فرد. إلى جانب طياري القوات الجوية الأمريكية، ضمت القوات الأمريكية المشتركة نحو 1100 فرد، من بينهم بحارة وجنود ومشاة بحرية، بالإضافة إلى طلعات جوية من جميع أفرع القوات الجوية الأمريكية. كان الجزء الخاص بالقوات الجوية الأمريكية من عملية المراقبة الشمالية عملية تابعة بشكل أساسي للقوات الجوية الأمريكية في أوروبا (USAFE)، نظرًا لأن جميع أصول القوات الجوية الأمريكية المشاركة كانت تعمل انطلاقًا من أوروبا. وقد نُفذ جزء من مهمة القوات الجوية الأمريكية بواسطة طائرات ووحدات متناوبة من قيادة القتال الجوي ، وقيادة النقل الجوي ، وقوات المحيط الهادئ الجوية ، وقيادة العمليات الخاصة الجوية ، وقيادة احتياط القوات الجوية ، ووحدات الحرس الوطني الجوي التي اكتسبتها هذه القوات عملياتيًا.

سمح التفويض الأصلي من الحكومة التركية باستمرار العملية لمدة ستة أشهر. ووافقت تركيا لاحقاً على تمديدين لمدة ستة أشهر لكل منهما، لكنها أشارت إلى أنها لن تصبح مهمة دائمة. وخلال السنة الأولى من المهمة، ساد الهدوء شمال العراق، ولم تشهد المنطقة أي اشتباكات بين طائرات التحالف والقوات العراقية.

من ديسمبر 1998 إلى مارس 1999، تعرضت طائرات الولايات المتحدة والتحالف فوق شمال العراق لنيران شبه يومية من مواقع صواريخ أرض-جو عراقية ومدافع مضادة للطائرات. وردت هذه الطائرات بقصف مواقع الدفاع الجوي العراقية التي ردت بإطلاق النار عليها، مستخدمة قنابل موجهة بالليزر، بالإضافة إلى صواريخ AGM-88 HARM وصواريخ AGM-130 جو-أرض بعيدة المدى. ^{[ 20 ]} كانت طائرات التحالف تقوم بدوريات بمعدل 18 يومًا شهريًا، وكانت تتعرض لإطلاق النار بشكل متكرر. وكان التهديد الأكثر شيوعًا من المدافع المضادة للطائرات. وعلى الرغم من عرض صدام حسين مكافأة قدرها 14,000 دولار لمن يسقط طائرة تابعة للتحالف، إلا أنه لم يتم إسقاط أي طائرة حربية. ^{[ 21 ]} خلال الأشهر الأولى من عام 1999، توقف نشاط التحالف فوق شمال العراق مؤقتًا، حيث تم نقل الطائرات إلى إيطاليا للمشاركة في عملية قوة الحلفاء .

استمرّ الصراع المحدود في شمال العراق حتى غزو العراق عام 2003 ، على الرغم من انخفاض عدد الحوادث بشكل ملحوظ بعد عام 1999. نُفّذت آخر دورية جوية قتالية لعملية "المراقبة الشمالية" في 17 مارس/آذار 2003 من قاعدة إنجرليك الجوية . وبعد ستة أسابيع، اختُتمت العملية بإعلان رسمي في 1 مايو/أيار 2003. ^{[ 21 ]} بلغ إجمالي الطلعات الجوية خلال عملية "المراقبة الشمالية" 36,000 طلعة، ونُشر 40,000 فرد في مراحل مختلفة من العملية. كما أرسلت القوات الجوية الأمريكية في أوروبا طائرات وأفرادًا للمساعدة في إدارة عملية "المراقبة الجنوبية" ، التي انطلقت من المملكة العربية السعودية تحت قيادة القوات الجوية للقيادة المركزية. ^{[ 22 ]}

كما وفرت قيادة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا (USAFE) الحماية الجوية فوق سماء البوسنة والهرسك في عملية منع الطيران . وبالتعاون مع حلفاء من دول الناتو، قصفت أطقم الطائرات الأمريكية أهدافًا في البوسنة والهرسك خلال عملية القوة المتعمدة ^{[ 23 ]} ، مما مهد الطريق لاتفاقية دايتون للسلام عام 1995. ثم ساعدت قيادة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا في نشر قوة التنفيذ (I-FOR) ومعداتها في البوسنة ضمن عملية المسعى المشترك، وقامت بإمدادها جوًا.

حشدت قوات القوات الجوية الأمريكية في أوروبا (USAFE) قواتها مجددًا في مارس 1999، عندما تدخل حلف شمال الأطلسي (الناتو) في كوسوفو لوقف تمرد يوغسلافي استهدف جيش تحرير كوسوفو . وقدمت هذه القوات الدعم الجوي للمقاتلين الألبان على الأرض. وظهر لاجئون ألبان بعد بدء الأعمال العدائية. وانهارت الجهود المبذولة لإيجاد حل دبلوماسي، مما أدى إلى عملية "قوة الحلفاء" - وهي حرب جوية بقيادة الناتو فوق كوسوفو. وانتهت العملية التي استمرت 78 يومًا في 20 يونيو، وبلغت ذروتها بانسحاب القوات الصربية من كوسوفو وعودة اللاجئين في نهاية المطاف. وقادت القوات الجوية الثالثة التابعة للقوات الجوية الأمريكية في أوروبا فرقة العمل المشتركة "الأمل المشرق" ، التي شُكّلت لمساعدة مئات الآلاف من اللاجئين الذين غادروا كوسوفو بسبب الحرب. وتواصل القوات الجوية الأمريكية في أوروبا المساهمة في القوات التي يقودها الناتو لتعزيز السلام والاستقرار في كوسوفو. ^{[ 24 ]}

خلال الحرب في أفغانستان ، ^{[ 25 ]} دعمت قيادة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا جسراً جوياً من أوروبا إلى آسيا، نقل 3300 طن من المساعدات الإنسانية اليومية إلى شمال أفغانستان ، وافتتحت قاعدة مانوس في قيرغيزستان ، وأنشأت شبكة إجلاء طبي نقلت ما يقرب من 4000 مريض. ونشرت قيادة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا 24 طائرة مقاتلة، وثماني طائرات تزويد بالوقود من طراز KC-135 ستراتوتانكر، وما يقرب من 2400 فرد في عملية حرية العراق . ^{[ 25 ]} كما افتتحت مطاراً هاماً في شمال العراق ، وقدمت دعماً حيوياً أثناء نقل القوات، فضلاً عن الدعم اللوجستي والطبي الضروري للقوات المنتشرة في الخطوط الأمامية. ودعمت قيادة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا لاحقاً عملية الفجر الجديد وعملية العزم الصلب . ^{[ 25 ]}

يشارك طيارو القوات الجوية الأمريكية في أوروبا في مجموعة واسعة من الجهود العسكرية الأمريكية النشطة في أوروبا وأفريقيا ، بما في ذلك التدريبات والعمليات الواقعية للولايات المتحدة وحلف شمال الأطلسي في أفغانستان والعراق والصومال.

تم تفعيل سرب الاستطلاع الاستكشافي 414 في قاعدة إنجرليك الجوية في تركيا في أكتوبر 2011.

في 20 أبريل 2012، دُمجت قيادة القوات الجوية الأمريكية في أفريقيا (USAFAF) مع قيادة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا (USAFE) لتشكيل القوات الجوية الأمريكية في أوروبا - القوات الجوية في أفريقيا (USAFE-AFAFRICA). جاء هذا الدمج نتيجةً لإغلاق القوات الجوية السابعة عشرة في قاعدة رامشتاين الجوية في أبريل 2012، كجزء من جهود القوات الجوية لخفض التكاليف. ^{[ 26 ]} تولت قيادة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا مهام الأركان السابقة للقوات الجوية السابعة عشرة، بينما تولت القوات الجوية الثالثة ومركز عملياتها الجوية والفضائية 603 مسؤولية العمليات الجوية العسكرية الأمريكية في أفريقيا (باستثناء مصر)، حيث استوعب مركز عمليات الفضاء 603 مركز عمليات الفضاء الجوي 617 السابق .

• مسرح العمليات الأوروبي، جيش الولايات المتحدة ، حوالي 18 يونيو 1942 ^{[ 1 ]}
• القيادة الأوروبية، 15 مارس 1947
• القوات الجوية الأمريكية ، 26 سبتمبر 1947 - حتى الآن

• سان جيرمان أونلي ، فرنسا، 26 سبتمبر 1944
• فيسبادن إيه بي ، ألمانيا (لاحقًا ألمانيا الغربية)، 28 سبتمبر 1945 - 15 أغسطس 1953
• ليندسي إيه بي (لاحقًا، ليندسي إيه إس) ، ألمانيا الغربية ، 15 أغسطس 1953 - 14 مارس 1973
• رامشتاين إيه بي ، ألمانيا الغربية ، 14 مارس 1973 - حتى الآن

الأوامر

• قيادة الخدمة الجوية التاسعة (لاحقًا قيادة المواد الجوية الأوروبية): حوالي 15 أغسطس 1945 - 10 نوفمبر 1947
• قيادة الدفاع الجوي التاسعة (1945-1946)
• مهندس طيران أوروبي (مؤقت): 22 ديسمبر 1945 - 20 نوفمبر 1946
• المقر الرئيسي، القيادة، القوات الجوية الأمريكية في أوروبا (مؤقتة): 12 أكتوبر 1946 - 1 يوليو 1948
• الفرقة الثامنة للاعتراض (لاحقًا، الفرقة الثامنة للمقاتلات؛ VIII Fighter) : 1 فبراير 1942 - 22 فبراير 1944؛ 16 يوليو 1945 - 20 مارس 1946
• قيادة قاعدة القوات الجوية الثامنة (لاحقًا، قيادة خدمة القوات الجوية الثامنة؛ قيادة خدمة القوات الجوية الثامنة ؛ قيادة الخدمة الجوية، قيادة الخدمة الفنية الجوية في أوروبا التابعة للقوات الجوية الأمريكية): حوالي 9 يونيو 1942 - 30 سبتمبر 1945
• العملية الجوية التكتيكية الثانية عشرة : 15 نوفمبر 1945 - 10 نوفمبر 1947

فرق العمل

• عملية النقل الجوي (مؤقتة): 29 يوليو - 4 نوفمبر 1948
• عملية النقل الجوي الأولى: 14 أكتوبر 1948 - 1 أكتوبر 1949
• قاعدة القوات الجوية الثامنة (لاحقًا، القاعدة): 18 أكتوبر 1943 - 1 مارس 1944؛ 30 سبتمبر 1945 - 25 مايو 1946

القوات الجوية

• القوات الجوية الثالثة (أعيد تسميتها لاحقًا إلى القوات الجوية الثالثة (القوات الجوية الأوروبية) ) : 1 مايو 1951 - 1 نوفمبر 2005؛ 1 ديسمبر 2006 - حتى الآن
• القوات الجوية التاسعة : يونيو 1944 - 2 ديسمبر 1945
• القوات الجوية الثانية عشرة

مرفق من 12 سبتمبر إلى 9 نوفمبر 1942

تم تعيينه في الفترة من 7 إلى 31 أغسطس 1945؛ ومن 21 يناير 1951 إلى 1 يناير 1958

• القوات الجوية الخامسة عشرة : 22 فبراير 1944 - 15 سبتمبر 1945
• القوات الجوية السادسة عشرة : 15 أبريل 1966 - 30 أبريل 2008
• القوات الجوية السابعة عشرة : 23 أبريل 1953 - 30 سبتمبر 1996؛ 1 أكتوبر 2008 - 20 أبريل 2012

الفرق الجوية

• الفرقة الجوية الثانية : 1 يونيو 1949 - 20 يناير 1951؛ 15 أبريل 1955 - 1 أبريل 1962
• الفرقة الجوية ثلاثية الأبعاد : 23 أغسطس 1948 - 2 يناير 1949؛ 21 يناير - 1 مايو 1951؛ 25 أكتوبر 1953 – 1 مارس 1954. 40: ج. 31 أكتوبر 1945 – 20 ديسمبر 1946
• الفرقة الجوية الثانية والأربعون : 26 يوليو - 13 أكتوبر 1945
• الفرقة الجوية 65 : 1 يوليو 1960 - 1 يناير 1965
• الفرقة الجوية 86 : 1 يوليو 1948 - 10 أكتوبر 1949؛ 1 يناير 1958 - 15 نوفمبر 1959؛ 1 يوليو - 1 سبتمبر 1963؛ 20 مايو 1965 - 5 أكتوبر 1968.
• الفرقة الجوية 302 : 18 يوليو - حوالي 8 ديسمبر 1945
• الفرقة الجوية 306: 15 نوفمبر 1959 - 1 أبريل 1960
• الفرقة الجوية 322 : 1 مارس - 1 أبريل 1954
• الفرقة الجوية 7217 : 15 نوفمبر 1959 - 9 سبتمبر 1970
• الفرقة الجوية 7499: 29 يوليو - 5 سبتمبر 1948 (قوة النقل الجوي في برلين) ^{[ 34 ]}

خدمات

• خدمة النقل الجوي الأوروبية: 4 سبتمبر 1945 - 20 ديسمبر 1947

المجموعات

• المجموعة المقاتلة 366 (المكون الوحيد من الجناح المقاتل 71 ، قيادة الدفاع الجوي التاسعة ، التي ظلت نشطة بعد إعادة تسميتها إلى قيادة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا. تم إلحاق قيادة الدفاع الجوي التاسعة بقيادة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا في الفترة من 2 ديسمبر 1945 إلى 1 فبراير 1946). تم إلحاقها بالقيادة التكتيكية الجوية الثانية عشرة في الفترة من 4 يوليو 1945 إلى 20 أغسطس 1946، حيث تم حلها بعد ذلك في قاعدة فريتزلار الجوية التابعة للقوات الجوية الأمريكية في ألمانيا، وشكلت الطائرات والأفراد والمعدات المجموعة المقاتلة 27 .
• آحرون