قاعدة ويلوس الجوية

قاعدة ويلوس الجوية
إياتا : MJI منظمة الطيران المدني الدولي : HLLM
ملخص
نوع المطار	جيش
المشغل	القوات الجوية الامريكية
موقع	طرابلس
الارتفاع  AMSL	36 قدم / 11 متر
الإحداثيات	32°53′42″N 13°16′49″E / 32.89500°N 13.28028°E / 32.89500; 13.28028
رسم خريطة
قاعدة ويلوس الجوية
المدرجات
اتجاه طول سطح قدم م 21/03 6000 1,829 أسفلت 29/11 11,076 3,376 أسفلت

كانت قاعدة ويلس الجوية قاعدة تابعة للقوات الجوية الأمريكية تقع في ليبيا المحتلة من قبل بريطانيا ومملكة ليبيا من عام 1943 إلى عام 1970. كانت في وقت من الأوقات أكبر منشأة عسكرية أمريكية خارج الولايات المتحدة. كانت مساحتها 52 كيلومترًا ^مربعًا (20 ميلًا مربعًا) على ساحل طرابلس . كانت القاعدة بها نادي شاطئي وأكبر مستشفى عسكري خارج الولايات المتحدة وسينما متعددة الصالات وصالة بولينج ومدرسة ثانوية لـ 500 طالب. كانت القاعدة بها محطة إذاعية وتلفزيونية ومركز تسوق ومنافذ للوجبات السريعة. في أوجها، كان يعيش في القاعدة أكثر من 15000 عسكري وأفراد عائلاتهم. تم بناء قاعدة ويلس الجوية في الأصل من قبل القوات الجوية الملكية الإيطالية في عام 1923 وكانت تُعرف باسم قاعدة الملاحة الجوية . اليوم تُعرف المنشأة باسم مطار معيتيقة الدولي .

تم إنشاء المطار في عام 1923 واستخدمته القوات الجوية الإيطالية. في عام 1933 أصبحت الطرق المحيطة بالمطار وبحيرة الملاحة المجاورة موطنًا لسباق الجائزة الكبرى لطرابلس للسيارات. ^[1]

استخدمت القوات الجوية الألمانية ملاحة خلال حملة شمال إفريقيا لوحدات الاستطلاع قصيرة المدى ووحدات الاستطلاع الساحلية والبحرية. كما تمركزت وحدات الاستطلاع الخاصة بالطقس في المحلة. كانت الوحدة الرئيسية للقوات الجوية المتمركزة في القاعدة هي الأركان الثانية لمجموعة التنوير (H) 14 أو 2.(H)/14.

كان السرب مجهزًا بـ 12 طائرة من طراز Henschel Hs 126 أحادية المحرك ، وهي طائرة بطاقم مكون من شخصين، والتي يمكنها تغطية مسافة 710 كم تقريبًا، بسرعة قصوى تبلغ 360 كم / ساعة، بالإضافة إلى ثلاث طائرات اتصال من طراز Fieseler Fi 156 Storch ، وطائرة Junkers Ju 52 لنقل الرجال والمواد.

استولى الجيش البريطاني الثامن على المطار في يناير 1943. وبدأت القوات الجوية للجيش الأمريكي في استخدام ميلاها في نفس الشهر. واستخدمته مجموعة القصف 376 (الثقيلة) التابعة للقوات الجوية الثانية عشرة لإطلاق قاذفات بي-24 ليبراتورز الموحدة لقصف إيطاليا والأجزاء الجنوبية من ألمانيا .

بالإضافة إلى ذلك، تم استخدام مطار الملاحة من قبل قيادة النقل الجوي . وكان بمثابة محطة توقف في الطريق إلى مطار بنينا بالقرب من بنغازي أو إلى مطار تونس ، تونس على طريق النقل بين القاهرة وداكار في شمال إفريقيا للشحن والطائرات العابرة والأفراد. ^[2]

في 15 أبريل 1945، استولى قيادة التدريب الجوي التابعة للقوات الجوية الأمريكية على قاعدة ميلاها الجوية . وتمت إعادة تسميتها بمطار ويلس الجوي للجيش في 17 مايو 1945 تكريمًا للملازم ريتشارد ويلس من القوات الجوية الأمريكية الذي توفي في وقت سابق من ذلك العام في حادث تحطم طائرة في إيران .

تم إغلاق قاعدة ويلوس الجوية في 15 مايو 1947، ثم أعيد فتحها كقاعدة ويلوس الجوية (Wheelus AB) في 1 يونيو 1948 وتم نقلها إلى خدمة النقل الجوي العسكرية (MATS) التابعة للقوات الجوية الأمريكية. كانت الوحدة المضيفة تحت خدمة النقل الجوي هي الجناح 1603 للنقل الجوي.

مع تتويج إدريس الأول ملكًا في عام 1951، بدأت وحدات القاذفات المقاتلة التابعة للقوات الجوية الأمريكية في أوروبا أيضًا في استخدام قاعدة ويلوس الجوية وميدان المدفعية القريب منها إل أوتيا للتدريب على المدفعية والقصف. وفي عام 1954، تم توقيع اتفاقية أخرى بين الولايات المتحدة وليبيا، والتي منحت الولايات المتحدة حق استخدام قاعدة ويلوس وميدان المدفعية الخاص بها حتى ديسمبر 1971.

مع وجود 4600 أمريكي فيها، أطلق عليها السفير الأمريكي في ليبيا ذات مرة اسم "أمريكا الصغيرة... على الشواطئ المتلألئة للبحر الأبيض المتوسط "، على الرغم من أن درجات الحرارة في القاعدة وصلت في كثير من الأحيان إلى 110 إلى 120 درجة فهرنهايت (43 إلى 50 درجة مئوية ).

قامت MATS بتنشيط جناح النقل الجوي 1603 في ويلس في 1 يونيو 1948. ^[3] طار الجناح بطائرات دوغلاس C-47 سكاي ترين و C-54 إلى مصر والمملكة العربية السعودية وقبرص ، وقام بتشغيل مركز التحكم في النقل الأساسي حتى عام 1952.

تم تعيين المقر الرئيسي لمجموعة الإنقاذ الجوي السابعة في ويلس جنبًا إلى جنب مع سرب الإنقاذ الجوي الثامن والخمسين في هذا الوقت تقريبًا. لقد طاروا بطائرات SA-16 و H-19 . وكان سرب الإنقاذ الجوي السادس والخمسون ، المتمركز في سيدي سليمان بالمغرب، وسرب الإنقاذ الجوي السابع والخمسون المتمركز في حقل لاجيس ، جزر الأزور، وسرب الإنقاذ الجوي التاسع والخمسون، المتمركز في قاعدة الظهران الجوية بالمملكة العربية السعودية، جزءًا من المجموعة أيضًا. ^[4]

عمل سرب الإنقاذ والإنقاذ الفضائي رقم 58 من ويلس حتى عام 1970 عندما تم نقله إلى سرب الإنقاذ والإنقاذ الفضائي رقم 67 في المملكة المتحدة. حلقت سرب الإنقاذ والإنقاذ الفضائي رقم 58 بثلاث طائرات هليكوبتر من طراز HH-3E Jolly Green Giant وثلاث طائرات صهريج للتزود بالوقود من طراز HC-130 .

شاركت طائرات MATS وأفراد من Wheelus في عملية حاجي بابا في عام 1952. وفي عام 1952 أيضًا، تم إعادة تعيين جناح الإمداد الجوي والاتصالات رقم 580 MATS إلى Wheelus من قاعدة ماونتن هوم الجوية بولاية أيداهو . طار الجناح (الذي أصبح فيما بعد مجموعة) في عمليات خاصة في البحر الأبيض المتوسط ​​والشرق الأوسط وجنوب غرب آسيا حتى تم تعطيله في عام 1956.

تم سحب وجود MATS ونقله إلى قاعدة راين ماين الجوية ، ألمانيا الغربية في يناير 1953. كانت طائرات MATS وطائرات قيادة الجسر الجوي العسكري في وقت لاحق من الزوار المتكررين لـ Wheelus وحافظت على مفرزة صغيرة هناك حتى إغلاق القاعدة في عام 1970. ^[3]

مع هيمنة الحرب الباردة على السياسة الدولية بعد الحرب العالمية الثانية، بدأت القيادة الجوية الاستراتيجية التابعة للقوات الجوية الأمريكية في 16 نوفمبر 1950 في نشر طائرات B-50 و B-36 و B-47 وطائرات الدعم ( KB-29 و KB-50 و KC-97 ) من القواعد الجوية الأمريكية إلى ويلوس. أصبحت القاعدة واحدة من العديد من مواقع العمليات الأمامية للقيادة الجوية الاستراتيجية في شمال إفريقيا ، لتصبح حلقة وصل حيوية في خطط حرب القيادة الجوية الاستراتيجية لاستخدامها كقاذفات وتزويد بالوقود وقاعدة استطلاع مقاتلة.

استضافت ويلوس عمليات نشر قاذفات القيادة الجوية الاستراتيجية في عمليات نشر دورية مدتها 45 يومًا، باستخدام ويلوس كمنطقة انطلاق للضربات المخطط لها ضد الاتحاد السوفيتي .

استمر استخدام القيادة الجوية الاستراتيجية لقاعدة ويلس حتى عام 1970، عندما انتهت عمليات الانتشار الدورانية كجزء من انسحاب القوات الجوية الأمريكية من القاعدة.

تم نقل قاعدة ويلس الجوية من MATS إلى القوات الجوية الأمريكية في أوروبا (USAFE) في 16 أكتوبر 1951، تحت جناح القاعدة الجوية 7272 التابع للقوات الجوية الأمريكية . تم تسمية الجناح 7272 لاحقًا باسم جناح التدريب المقاتل 7272 وأصبح الوحدة المضيفة في قاعدة ويلس الجوية حتى إغلاق القاعدة في 11 يونيو 1970.

تم تفعيل سرب المقاتلات الاعتراضية رقم 431 عندما صدر الأمر لسرب المقاتلات رقم 107 التابع للحرس الوطني الجوي في ميشيغان بالخدمة الفعلية في يونيو 1953. أعيد تعيين السرب من قاعدة سيلفريدج الجوية ونشره في ويلس، حيث تم تجهيزه بـ 25 طائرة من طراز F-86F وطائرتين من طراز T-33 وطائرة واحدة من طراز Douglas C-47 . زينت شارة السرب كل جانب من جسم الطائرة المركزي، فوق الجناح. تتكون علامات الذيل من تصميم مذنب باللونين الأحمر والأبيض على الذيل الرأسي. وميض برق أبيض يزين الجزء الأحمر من ذيل المذنب.

في يناير 1955، بدأت F-86D في استبدال طائرات F-86F، التي تم إرسالها إلى القوات الجوية الأصغر حجمًا التابعة لحلف شمال الأطلسي . تغيرت علامات ذيل السرب مع وجود طائرات F-86D ذات علامتين أو ثلاث علامات حمراء أفقية تبدأ من قاعدة الدفة، مع ملامسة نقطة العلامة للحافة الأمامية للزعانف الرأسية بزاوية نحو الحافة الخلفية العلوية للدفة. داخل العلامة الخلفية كان هناك مثلث أزرق صلب. في سبتمبر 1958، انتقلت FIS 431 إلى قاعدة سرقسطة الجوية بإسبانيا ، وتم نقلها من USAFE إلى القوة الجوية السادسة عشر التابعة لقيادة العمليات الاستراتيجية.

في 1 أغسطس 1956، انتقل مقر القوة الجوية السابعة عشر إلى قاعدة ويلوس الجوية، ليبيا، من الرباط ، المغرب ، حيث بقي هناك حتى تم نقله إلى قاعدة رامشتاين الجوية ، ألمانيا، في 15 نوفمبر 1959.

تم استخدام مساحة الصحراء الليبية أولاً بواسطة 701st TMW، ثم لاحقًا خليفتها، الجناح التكتيكي للصواريخ رقم 38، القوات الجوية الأمريكية في أوروبا ( USAFE )، بدءًا من أكتوبر 1954، بثلاث عمليات إطلاق حية منفصلة لجميع الأسراب العملياتية باستخدام TM-61 Matador . أصبحت عمليات Suntan (أكتوبر 1954)، وSunburst (يونيو 1955)، وSunflash (مارس 1956) عمليات إطلاق تأهيل سنوية لجميع أسراب Matador المتمركزة في أوروبا. كان هناك 36 عملية إطلاق Matador من Wheelus في عام 1957، بينما كان هناك 13 عملية إطلاق فقط في كيب كانافيرال و25 عملية إطلاق فقط من قاعدة هولومان الجوية في ألاموجوردو، نيو مكسيكو خلال نفس الوقت.

استغرقت مناورة عام 1958 من 6 أكتوبر إلى 19 نوفمبر، والتي أطلق عليها "عملية ماربلهيد"، 19 طائرة هيركوليس من طراز سي-130 وسبع طائرات جلوبماستر من طراز سي-124 لنقل 339 فردًا ومعدات من فوج TMS 71 من بيتبورج إلى ويلوس والعودة. كما نقلت طائرات النقل ذات المحركين سي-47 الأفراد ذهابًا وإيابًا أيضًا. لم يأخذ فوج 71 13 صاروخًا والقاذفات وعربات التفتيش اللازمة فحسب، بل أخذ أيضًا وحدتين MSQ كاملتين، بالإضافة إلى أفراد لدعم وحدتي قاعدة شانيكل اللتين تم تثبيتهما بشكل دائم في ويلوس. تبع المناورة عمليات نشر مماثلة من قاعدة هان الجوية، وقاعدة سيمباخ الجوية لاحقًا، وكلها وحدات من فوج TMW 38 المشكل حديثًا. تم نقل المناورات إلى قاعدة باتريك الجوية، فلوريدا، في عام 1959 لعمليات الإطلاق في كيب كانافيرال.

وتقع منطقة إطلاق الصواريخ على بعد 24 كيلومترًا (15 ميلًا) شرق طرابلس، في الجزء الجنوبي البعيد من القاعدة، بعيدًا عن العمليات الجوية.

أنشأ الجناح العشرون للقاذفات المقاتلة، المتمركز في قاعدة ويذرفيلد الجوية الملكية البريطانية، مفرزة عملياتية في قاعدة ويلس الجوية، في فبراير 1958. أدارت هذه المفرزة مركز تدريب الأسلحة التابع لسلاح الجو الأمريكي لدورات سرب مدتها شهر واحد بواسطة أجنحة المقاتلات التكتيكية التابعة لسلاح الجو الأمريكي المتمركزة في أوروبا.

تدربت وحدات USAFE من أوروبا مثل سرب المقاتلات الاعتراضية 36 و49 (Soesterberg، هولندا) وسرب المقاتلات الاعتراضية 431 (Zaragoza، إسبانيا) وسرب المقاتلات الاعتراضية 497 (Torrejón، إسبانيا) مع طائرات F-102 Delta Daggers وسرب المقاتلات الاعتراضية 50 مع طائرات F-100 Super Sabres على تسليم الأسلحة واستخدامها في ويلوس. بالإضافة إلى ذلك، تدرب سرب المقاتلات الاعتراضية 20 و48 المتمركزة في المملكة المتحدة مع طائرات F-100D، وسرب المقاتلات الاعتراضية 81 على إطلاق النار جو-جو وجو-أرض وتسليم الذخائر التقليدية و"الأشكال" النووية في ميدان الأسلحة على بعد حوالي 10 أميال بحرية (19 كم) شرق القاعدة الجوية.

مع استبدال معظم مقاتلات USAFE بطائرات McDonnell Douglas F-4 Phantom II في ستينيات القرن العشرين، أصبحت مفارز طائرات Phantom هي النشاط السائد في Wheelus. استمر استخدام USAFE لـ Wheelus حتى عام 1970، عندما انتهى تدريب ميدان الأسلحة الصحراوي كجزء من انسحاب القوات الجوية الأمريكية من القاعدة.

تم اكتشاف النفط في ليبيا عام 1959، وأصبحت ليبيا، التي كانت من أفقر دول العالم، دولة غنية نسبياً. وواصلت الولايات المتحدة علاقاتها الودية عموماً مع ليبيا، وانتهجت سياسات تركز على المصالح في العمليات في قاعدة ويلوس الجوية والمصالح النفطية الأميركية الكبيرة. وخلال أوائل ستينيات القرن العشرين، سُمح للعديد من أبناء العاملين الأميركيين في مجال النفط الذين أُرسِلوا لتطوير منشآت حقول النفط وخطوط الأنابيب بالالتحاق بالمدرسة الثانوية في ويلوس، وكانوا يستقلون عادة الحافلات من المناطق السكنية في طرابلس أو بالقرب منها. وكانت الفصول الدراسية تتوقف في كثير من الأحيان لفترة وجيزة أثناء إقلاع الطائرات الكبيرة.

انخفضت قيمة المنشأة مع تطوير الصواريخ النووية بعيدة المدى التي حلت محل العديد من القاذفات. وبالتالي، عملت ويلوس في المقام الأول كمنشأة لتدريب المقاتلات التكتيكية خلال ستينيات القرن العشرين.

في سبتمبر 1969، أطاحت مجموعة من الضباط العسكريين الذين تمركزوا حول معمر القذافي بالملك إدريس الأول . وقبل الثورة، كانت الولايات المتحدة وليبيا قد توصلتا بالفعل إلى اتفاق بشأن انسحاب الولايات المتحدة من ويلوس. وقد سارت الأمور وفقًا للخطة، وتم تسليم المنشأة إلى السلطات الليبية الجديدة في 11 يونيو 1970. ^[5]

This section needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources in this section. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Wheelus Air Base" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (September 2015) (Learn how and when to remove this message)

بعد الانسحاب الأمريكي، تم تغيير اسم القاعدة إلى مطار عقبة بن نافع (على ما يبدو نسبة للبطل الأسطوري عقبة بن نافع ) واستخدمها الاتحاد السوفييتي ، كما كانت بمثابة مقر للقوات الجوية الليبية . تعرضت القاعدة للقصف من قبل الولايات المتحدة في عام 1986 أثناء عملية وادي الدورادو .

تمت إعادة تسمية المطار لاحقًا إلى مطار معيتيقة الدولي .

 تتضمن هذه المقالة موادًا متاحة للعامة من وكالة أبحاث القوات الجوية التاريخية

• سجل الحوادث لشركة MJI في شبكة سلامة الطيران
• صور FDW/TFW F-100 العشرين
• "ليدي بي جود" - المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية
• التاريخ التصويري، AMLO، 38th TMW