بوينغ بي-47 ستراتوجيت

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 22 صور
الموسوعة الحرة

طائرة بوينغ بي-47 ستراتوجيت (المعروفة لدى شركة بوينغ باسم الطراز 450 ) هي قاذفة قنابل استراتيجية أمريكية بعيدة المدى ، بستة محركات نفاثة توربينية، كانت قد تقاعدت من الخدمة. صُممت هذه الطائرة للطيران بسرعات دون سرعة الصوت وعلى ارتفاعات عالية لتجنب طائرات العدو الاعتراضية . وكانت مهمتها الأساسية كقاذفة قنابل نووية قادرة على ضرب أهداف داخل الاتحاد السوفيتي .

يعود تاريخ تطوير طائرة B-47 إلى طلبٍ قدمته القوات الجوية للجيش الأمريكي عام 1943 لطائرة استطلاع تستخدم تقنية الدفع النفاث المُطوَّرة حديثًا . ومن الابتكارات الرئيسية الأخرى التي اعتُمدت خلال عملية التطوير الجناح المائل ، استنادًا إلى أبحاث ألمانية تم الاستيلاء عليها. وبفضل محركاتها المحمولة في حاضنات أسفل الجناح، مثّلت B-47 نقلة نوعية في تصميم الطائرات النفاثة المقاتلة بعد الحرب العالمية الثانية ، وساهمت في تطوير الطائرات النفاثة الحديثة .

في أبريل 1946، طلبت القوات الجوية الأمريكية نموذجين أوليين، أُطلق عليهما اسم XB-47. وفي 17 ديسمبر 1947، نفّذ النموذج الأول رحلته التجريبية الأولى . وفي مواجهة منافسة من طائرات مثل نورث أمريكان XB-45 ، وكونفير XB-46 ، ومارتن XB-48 ، وُقّع عقد رسمي لعشر قاذفات من طراز B-47A في 3 سبتمبر 1948. وسرعان ما تبع ذلك عقود أكبر بكثير.

خلال عام 1951، دخلت طائرة B-47 الخدمة العملياتية في قيادة القوات الجوية الاستراتيجية التابعة للقوات الجوية الأمريكية ، لتصبح ركيزة أساسية لقوة قاذفاتها بحلول أواخر الخمسينيات. تم تصنيع أكثر من 2000 طائرة لتلبية متطلبات القوات الجوية، مدفوعةً بتوترات الحرب الباردة . ظلت B-47 في الخدمة كقاذفة استراتيجية حتى عام 1965، حيث حلت محلها إلى حد كبير طائرات أكثر كفاءة، مثل طائرة بوينغ B-52 ستراتوفورتريس . كما تم تعديل B-47 لأداء عدد من الأدوار والوظائف الأخرى، بما في ذلك الاستطلاع التصويري والاستخبارات الإلكترونية واستطلاع الأحوال الجوية. ورغم أنها لم تشارك في أي معارك كقاذفة، إلا أن طائرات الاستطلاع RB-47 كانت تتعرض أحيانًا لإطلاق نار بالقرب من المجال الجوي السوفيتي أو داخله. وظل هذا النوع من الطائرات في الخدمة كطائرة استطلاع حتى عام 1969. كما استُخدم عدد قليل منها كمنصات اختبار طيران حتى عام 1977.

تطوير

الأصول

نشأت فكرة طائرة B-47 من طلب غير رسمي عام 1943 لقاذفة استطلاع نفاثة ، وضعته القوات الجوية للجيش الأمريكي لحثّ المصنّعين على بدء أبحاثهم في مجال القاذفات النفاثة. وكانت بوينغ من بين عدة شركات استجابت لهذا الطلب؛ وكان أحد تصاميمها، وهو الطراز 424، نسخة مصغّرة من طائرة B-29 سوبر فورترس ذات المحركات المكبسية والمجهزة بأربعة محركات نفاثة. [ 2 ] [ 3 ] في عام 1944، تطور هذا المفهوم الأولي إلى طلب رسمي لتقديم مقترحات لتصميم قاذفة قنابل جديدة بسرعة قصوى تبلغ 550 ميلاً في الساعة (480 عقدة؛ 890 كم/ساعة) ، وسرعة طيران تبلغ 450 ميلاً في الساعة (390 عقدة؛ 720 كم/ساعة) ، ومدى يصل إلى 3500 ميل (3000 ميل بحري؛ 5600 كم) ، وسقف خدمة يبلغ 45000 قدم (13700 متر) . [ 4 ] [ 5 ]           

في ديسمبر 1944، قدمت شركات نورث أمريكان أفييشن ، وكونفير ، وبوينغ ، وجلين إل. مارتن مقترحاتٍ لقاذفة قنابل نفاثة جديدة بعيدة المدى. أظهرت اختبارات نفق الرياح أن مقاومة الهواء الناتجة عن تركيب محركات الطراز 424 كانت مرتفعة للغاية، لذا قدمت بوينغ تصميمًا مُعدَّلًا، هو الطراز 432، بمحركاته الأربعة المدفونة في مقدمة جسم الطائرة. [ 6 ] [ 5 ] منحت القوات الجوية الأمريكية عقود دراسة للشركات الأربع، مُلزمةً نورث أمريكان وكونفير بالتركيز على تصميمات بأربعة محركات (لتصبح B-45 و XB-46 )، بينما تولت بوينغ ومارتن بناء طائرات بستة محركات (B-47 و XB-48 ). وكان من المقرر أن يكون المحرك التوربيني النفاث الجديد TG-180 من جنرال إلكتريك هو المحرك المستخدم. [ 6 ]

أجنحة مكنسة

في مايو 1945، قامت بعثة فون كارمان التابعة لسلاح الجو الأمريكي بتفتيش مختبر الطيران الألماني السري بالقرب من براونشفايغ . ضم فريق فون كارمان رئيس الطاقم الفني في شركة بوينغ، جورج إس. شايرر . كان قد سمع بنظرية الجناح المائل المثيرة للجدل التي طرحها آر. تي. جونز في لانغلي، ولكن بعد مشاهدة نماذج ألمانية لطائرات ذات أجنحة مائلة وبيانات نفق الرياح فوق الصوتية الواسعة، تأكدت صحة المفهوم بشكل قاطع. أرسل برقية إلى مكتبه الرئيسي: "أوقفوا تصميم القاذفة" وقام بتغيير تصميم الجناح. [ 7 ] [ 8 ] أشارت تحليلات مهندس بوينغ، فيك غانزر، إلى زاوية ميل خلفية مثالية تبلغ حوالي 35 درجة. [ 9 ] قام مهندسو الطيران في شركة بوينغ بتعديل طراز 432 بإضافة أجنحة وذيل مائلين لإنتاج "طراز 448"، الذي قُدِّم إلى القوات الجوية الأمريكية في سبتمبر 1945. احتفظ هذا الطراز بمحركاته النفاثة الأربعة من طراز TG-180 في مقدمة جسم الطائرة، بالإضافة إلى محركين آخرين من نفس الطراز في مؤخرة جسم الطائرة. كانت مداخل الهواء المُثبَّتة بشكل مُسطَّح للمحركات الخلفية غير كافية، بينما اعتبرت القوات الجوية الأمريكية تركيب المحركات داخل جسم الطائرة خطرًا للحريق. [ 6 ] [ 10 ] [ 11 ]

نُقلت المحركات إلى حوامل انسيابية مثبتة على دعامات أسفل الأجنحة، مما أدى إلى ظهور الطراز التالي، وهو الطراز 450 ، الذي تميز بمحركين من طراز TG-180 في حامل مزدوج مثبت على دعامة على بعد ثلث المسافة تقريبًا من الجناح، بالإضافة إلى محرك آخر عند طرف كل جناح. [ 11 ] وقد لاقى هذا التصميم الجديد استحسان سلاح الجو الأمريكي، فقام مهندسو بوينغ بتحسينه، ونقلوا المحركات الخارجية إلى الداخل لمسافة تقارب ثلاثة أرباع طول الجناح . لم توفر الأجنحة الرقيقة مساحة كافية لطي عجلات الهبوط الرئيسية الثلاثية، لذا كان من الضروري وجود انتفاخ كبير في جسم الطائرة خلف حجرة القنابل لتحقيق الاستقرار الجانبي. وكانت الطريقة الوحيدة للحصول على حجرة قنابل طويلة بما يكفي لحمل قنبلة ذرية هي استخدام "عجلات هبوط ثنائية"، [ 12 ] حيث تم ترتيب مجموعتي عجلات الهبوط الرئيسية بشكل متتابع مع دعامات خارجية مثبتة على حوامل المحركات الداخلية. ولأن تصميم جهاز الهبوط جعل الدوران مستحيلاً، فقد صُمم بحيث تستقر الطائرة على الأرض بالزاوية المناسبة للإقلاع. [ 6 ] [ 13 ] [ 14 ]

بعد أن نالت الطائرة إعجاب القوات الجوية الأمريكية (USAAF) بتصميمها المُحسّن من طراز 450، طلبت في أبريل 1946 نموذجين أوليين، أُطلق عليهما اسم "XB-47". [ 15 ] بدأ التجميع في يونيو 1947. تم تدشين أول طائرة XB-47 في 12 سبتمبر 1947، [ 13 ] قبل أيام قليلة من استقلال القوات الجوية الأمريكية (USAAF) وتحولها إلى فرع مستقل في 18 سبتمبر 1947. ووفقًا لمؤلفي الطيران بيل غانستون وبيتر غيلكريست، أخضعت شركة بوينغ النموذج الأولي الأول لـ"أحد أكثر برامج الاختبارات الأرضية شمولًا على الإطلاق". [ 16 ]

مرحلة اختبار الطيران

حلّق النموذج الأولي للطائرة XB-47 لأول مرة في 17 ديسمبر 1947 (ذكرى رحلات الأخوين رايت الأربع الأولى في 17 ديسمبر 1903)، بقيادة الطيارين التجريبيين روبرت روبنز وسكوت أوسلر. استغرقت الرحلة 27 دقيقة، من مطار بوينغ في سياتل إلى مطار موسيس ليك في وسط ولاية واشنطن . [ 17 ] [ 18 ] ورغم عدم وجود مشاكل كبيرة، إلا أنه تم استخدام نظام الأسلاك الساخنة للطوارئ لرفع اللوحات، كما أضاءت مؤشرات تحذير حريق المحرك بشكل خاطئ. صرّح روبنز بأن خصائص الطيران كانت جيدة. [ 19 ]

كان روبنز متشككًا بشأن طائرة XB-47، إذ قال إنه قبل رحلته الأولى دعا قائلًا: "يا إلهي، ساعدني على اجتياز الساعتين القادمتين". وسرعان ما أدرك روبنز أنه يمتلك طائرة استثنائية. [ 19 ] كما قاد تشاك ييغر طائرة XB-47، مشيرًا إلى أنها انسيابية للغاية لدرجة أنه واجه صعوبة في الهبوط على قاع بحيرة إدواردز . [ 20 ] في فبراير 1949، حطم روس شليه وجو هاول جميع الأرقام القياسية للسرعة على طول الساحل الشرقي والغربي، حيث حلقا من قاعدة موسيس ليك الجوية إلى قاعدة أندروز الجوية ، بمتوسط ​​سرعة 607.8 ميلًا في الساعة (528.2 عقدة؛ 978.2 كم/ساعة) . [ 21 ] خلال رحلة تجريبية مبكرة، انفصل غطاء قمرة القيادة بسرعة عالية، مما أدى إلى مقتل الطيار سكوت أوسلر؛ وتمكن مساعد الطيار من الهبوط بالطائرة بسلام. [ 22 ] أسفر الحادث عن إعادة تصميم مظلة الطائرة وتعيين الطيار تكس جونستون كرئيس للطيارين التجريبيين. [ 23 ]  

حلّق النموذج الأولي الثاني من طائرة XB-47 (46-066) لأول مرة في 21 يوليو 1948، وبعد تسليمه إلى القوات الجوية الأمريكية في ديسمبر من ذلك العام، استُخدم كمنصة اختبار طيران حتى عام 1954. وكانت وجهته النهائية قاعدة شانوت الجوية، حيث استُخدم كطائرة صيانة وتدريب. [ 24 ] زُوّد النموذج الأولي الثاني بمحركات توربينية نفاثة من طراز جنرال إلكتريك J47-GE-3 أكثر قوة ، بقوة دفع ثابتة تبلغ 5200 رطل (23 كيلو نيوتن) لكل منها. [ 25 ] [ 26 ] كانت طائرة J47 أو "TG-190" نسخة مُعاد تصميمها من طائرة TG-180/J35؛ وقد جُهّز النموذج الأولي الأول لاحقًا بهذه المحركات.  

كانت اختبارات الطيران للنماذج الأولية دقيقة ومنهجية نظرًا لحداثة التصميم من نواحٍ عديدة. عانت هذه النماذج في البداية من ظاهرة " التمايل الهولندي "، وهي حالة عدم استقرار تسببت في دورانها بشكل متعرج على شكل حرف "S"، وتم تدارك هذه المشكلة بإضافة نظام تحكم " مخمد الانحراف " لتوجيه الدفة تلقائيًا وتخفيف حركة التمايل. أظهرت اختبارات نفق الرياح أن الطائرة ترتفع مقدمتها عند أقصى سرعة بسبب توقف تدفق الهواء في الجزء الخارجي من الجناح. وقد تأكد ذلك خلال اختبارات الطيران، لذا أُضيفت ريش صغيرة تُسمى " مولدات الدوامات " لمنع انفصال تدفق الهواء . [ 27 ]

أُجريت اختبارات طيران على كلا النموذجين الأوليين من طراز XB-47 في قاعدة إدواردز الجوية؛ حيث تم تفكيك النموذج الأول (46-065) وإتلافه عام 1954، ليصبح النموذج الثاني (46-066) النموذج الوحيد المتبقي من طراز XB-47. بعد إخراجها من الخدمة، جرى ترميم النموذج XB-47 (46-066) وعرضه في متحف أوكتاف شانوت للفضاء في رانتول، إلينوي ، وبقي هناك حتى أعلن المتحف إغلاقه بسبب صعوبات مالية في أبريل 2015. [ 28 ] في أواخر عام 2015، بدأت مؤسسة تاريخ اختبارات الطيران [ 29 ] بجمع التبرعات لشراء النموذج XB-47 (46-066) ونقله إلى متحف اختبارات الطيران في قاعدة إدواردز الجوية. اكتملت عملية الشراء في أغسطس 2016، وفي 21 سبتمبر 2016، وصلت الطائرة إلى قاعدة إدواردز الجوية لإعادة تجميعها وترميمها وعرضها لاحقًا في متحف اختبارات الطيران. [ 30 ]

مسابقات عارضات الأزياء

بحلول منتصف عام 1948، كانت منافسة سلاح الجو الأمريكي على قاذفات القنابل قد انتهت بجولة واحدة، حيث تنافست قاذفة نورث أمريكان XB-45 مع قاذفة كونفير XB-46. فاز تصميم نورث أمريكان في تلك الجولة. وكإجراء مؤقت، قرر سلاح الجو الأمريكي إنتاج قاذفة نورث أمريكان على نطاق محدود تحت اسم B-45 تورنادو. وكان من المتوقع أن يتوقف إنتاج B-45 إذا أثبت أي من التصميمين المتبقيين في المنافسة، وهما بوينغ XB-47 ومارتن XB-48، تفوقه. ويُقال أحيانًا إن قرار الإنتاج النهائي اتُخذ نتيجةً لدعوة رئيس شركة بوينغ، بيل ألين، للجنرال كي بي وولف، المسؤول عن إنتاج قاذفات القنابل في سلاح الجو الأمريكي، لتجربة قيادة XB-47. [ 31 ] وُقّع عقد رسمي لعشر طائرات في 3 سبتمبر 1948. [ 32 ] [ 33 ]

إنتاج

سبع طائرات من طراز B-47A في مصنع بوينغ في ويتشيتا ، يناير 1951
متغيرإكس بي-47ب-47أب-47ببي-47إيRB-47ERB-47HERB-47HRB-47K
تم البناء210399134124032315

بلغ إجمالي عدد طائرات B-47 التي تم بناؤها 2042 طائرة. [ 34 ]

تصميم

ملخص

تم بناء أول طائرة بوينغ XB-47 ( 46-0065 ) في 1 ديسمبر 1947

وصف بوين [ 35 ] طائرة XB-47، التي لم تكن تشبه القاذفات المعاصرة لها، بأنها "نتيجة أنيقة وجميلة ومتطورة للغاية". كانت أجنحتها المائلة بزاوية 35 درجة مثبتة على الكتف، ومحركاتها النفاثة الداخلية مثبتة في حاضنتين مزدوجتين، على بعد ثلث طول الجناح تقريبًا، بينما كانت المحركات الخارجية مثبتة بشكل منفرد بالقرب من طرف الجناح. قلل هذا الترتيب من عزم الانحناء عند جذور الأجنحة، مما وفر وزنًا هيكليًا. عملت كتلة المحركات كأوزان مضادة للارتعاش . [ 36 ]

حددت شركة بوينغ شكل الجناح باسم BAC 145، المعروف أيضًا باسم NACA 64A(.225)12 mod airfoil . [ 37 ] كانت مرونة الجناح مصدر قلق، حيث كان ينثني حتى 5.3 متر (17.5 قدمًا) عند طرفه؛ [ 38 ] [ 36 ] بُذلت جهود كبيرة لضمان الحفاظ على التحكم في الطيران أثناء حركة الجناح لأعلى ولأسفل؛ وقد ثبت أن هذه المخاوف لا أساس لها من الصحة في الغالب. حُددت سرعته القصوى بـ 787 كم/ساعة (425 عقدة ) IAS لتجنب انعكاس التحكم ، حيث أن انحرافات الجنيحات ستؤدي إلى التواء الأجنحة وإنتاج دوران في الاتجاه المعاكس لما يرغب فيه الطيار. [ 39 ] زُودت الأجنحة بمجموعة من رفارف فاولر التي امتدت خلف الجناح لتعزيز الرفع عند السرعات المنخفضة. [ 40 ] كانت أسطح التحكم في الطيران تعمل بالطاقة، مما يعزز مدخلات الطيار ويقلل الجهد المطلوب للتغلب على القوى المؤثرة. [ 41 ]    

صُممت طائرة XB-47 لحمل طاقم من ثلاثة أفراد في مقصورة أمامية مضغوطة : طيار ومساعد طيار، يجلسان جنبًا إلى جنب في قمرة قيادة طويلة تشبه قمرة قيادة الطائرات المقاتلة ، وملاح / قاذف قنابل في مقصورة في مقدمة الطائرة. وكان مساعد الطيار يقوم أيضًا بدور مدفعي الذيل (باستخدام مدفع ذيل يتم التحكم فيه عن بُعد وموجه بالرادار )، بينما كان الملاح يقوم بدور قاذف القنابل. [ 16 ] وكانت قمرة القيادة، التي توفر مستوى عالٍ من الرؤية للطيارين، ترتفع وتنزلق للخلف؛ ولأن قمرة القيادة كانت مرتفعة عن الأرض، كان الطاقم يدخل عبر باب وسلم في الجانب السفلي من مقدمة الطائرة. [ 42 ] في البداية، كانت مقدمة الطائرة مغطاة بالزجاج للملاحة البصرية وتحديد مواقع القنابل، ولكن سرعان ما تم إلغاء هذا الشرط مع الزجاج. وكانت معظم نسخ الإنتاج مزودة بمقدمة معدنية بدون نوافذ. ووفر جهاز تحديد مواقع القنابل من سلسلة K نظام ملاحة راداري وملاحة بصرية متكاملين، حيث يمتد الجزء البصري عبر مقدمة الطائرة في قبة صغيرة. ولزيادة الراحة، زُودت قمرة القيادة بأنظمة تدفئة وتبريد للتحكم في بيئتها. وكان الاهتزاز ضئيلاً مقارنةً بالقاذفات السابقة التي تعمل بمحركات ترددية . [ 41 ]

المحركات والأداء

تستخدم طائرة B-47B زجاجات JATO لتقليل مسافة الإقلاع

خلال أواخر أربعينيات القرن العشرين، حظيت القاذفة بإشادة واسعة باعتبارها الأسرع في فئتها على مستوى العالم. [ 43 ] زُوّدت النماذج الأولية بمحركات توربينية نفاثة من طراز جنرال إلكتريك J35، وهي النسخة الإنتاجية من محرك TG-180، بقوة دفع تبلغ 3970 رطلًا (17.7 كيلو نيوتن) . لم تكن المحركات النفاثة المبكرة تُولّد قوة دفع كافية عند السرعات المنخفضة، لذا، وللمساعدة في الإقلاع عند التحميل الزائد، زُوّدت طائرة B-47 بإمكانية تركيب صواريخ الإقلاع بمساعدة الصواريخ (RATO) التي تعمل بالوقود الصلب، حيث يُولّد كل صاروخ منها قوة دفع ثابتة تبلغ حوالي 1000 رطل (4.4 كيلو نيوتن) . [ 44 ] احتوت الطائرات المبكرة على حوامل لتسع وحدات RATO مُدمجة في كل جانب من جوانب الجزء الخلفي من جسم الطائرة، مُرتبة في ثلاثة صفوف، كل صف يحتوي على ثلاث صواريخ. شُغلت معظم المساحة داخل الجزء العلوي من جسم الطائرة بخزانات وقود ذاتية الإغلاق ، حيث اعتُبر الجناح غير مناسب لتخزين الوقود. [ 45 ]    

كان من المتوقع أن يكون أداء الطراز 450 ممتازًا لدرجة أن القاذفة ستكون بنفس سرعة المقاتلات التي كانت قيد التصميم آنذاك؛ [ 46 ] ولذلك، كان التسليح الدفاعي الوحيد عبارة عن برج خلفي مزود بمدفعين رشاشين من طراز   براوننج AN/M2 عيار 12.7 ملم ، واللذين كان من المفترض أن يتم توجيههما بواسطة نظام تحكم آلي في إطلاق النار . [ 47 ] لم يتم تجهيز طائرتي XB-47 بمعدات قتالية أو أبراج خلفية، حيث كانتا مخصصتين للهندسة واختبار الطيران فقط. وكان من المقرر أن تبلغ سعة حمولة القنابل الإجمالية 11 طنًا . وكان من المقرر تجهيز طائرات الإنتاج بإلكترونيات حديثة للملاحة والقصف والتدابير المضادة والتحكم في إطلاق النار من البرج. وكانت الملاحة أكثر صعوبة من الطائرات السابقة نظرًا للسرعة العالية. [ 48 ]  

صيانة وتطوير طائرات بوينغ (1956) بكرة فيلم ترويجي رسمي لطائرتي بوينغ B-47 و B-52.

كانت إحدى مشكلات الطائرة أنه على الارتفاعات العالية، حيث تُحقق محركات التوربينات النفاثة كفاءة عالية في استهلاك الوقود، كان أداء الجناح ضعيفًا للغاية. عند أعلى مستوى طيران للطائرة B-47، على ارتفاع حوالي 11,000 متر (35,000 قدم) ، كان الجناح في وضع حرج للغاية . [ 49 ] وهذا يعني أنه عند هذا الارتفاع، الذي يُحقق أقصى مدى طيران لمعظم الأوزان نظرًا لاستهلاك الوقود، كان هناك هامش سرعة يبلغ 9.3 كم/ساعة ( 5 عقدة) بين أقصى سرعة ماخ وسرعة التوقف. لعبور المحيط الأطلسي، كان على الطائرة B-47 التحليق على هذا الارتفاع. وبسبب نظام الطيار الآلي البدائي، كان على الطيار إيقاف تشغيله وقضاء ما يصل إلى ثماني ساعات في مراقبة سرعة الطائرة بدقة وضبط قوة المحركات لتجنب التوقف. للمقارنة، يبلغ فرق السرعة في طائرة بوينغ 757 الحديثة أكثر من 50 عقدة (93 كم/ساعة) حتى مع حمولة ثقيلة جدًا على ارتفاع 41000 قدم (12000 متر) . كانت سعة الوقود هائلة، حيث بلغت 17000 جالون أمريكي (64000 لتر) ، أي أكثر من ثلاثة أضعاف سعة 5000 جالون أمريكي (19000 لتر) في طائرة بي-29 سوبر فورترس، مما يعني أن الحفاظ على توازن الوقود لضمان مركز ثقل مستقر كان من واجبات مساعد الطيار الحاسمة.            

مظلات الكبح

كانت الطائرة تتمتع بانسيابية هوائية فائقة، لدرجة أن الهبوط السريع ("الاختراق") من ارتفاع التحليق العالي إلى مسار الهبوط استلزم سحب عجلات الهبوط الخلفية المفتوحة. ونظرًا لحمل الجناح المرتفع نسبيًا (الوزن/مساحة الجناح)، تطلب الأمر سرعة هبوط عالية بلغت 180 عقدة (330 كم/ساعة) . ولتقصير مسافة الهبوط، اقترح الطيار التجريبي في سلاح الجو الأمريكي، الرائد غاي تاونسند ، إضافة مظلة سحب "شريطية" ألمانية الصنع بطول 32 قدمًا (9.8 متر) (لم تكن عاكسات الدفع قد طُوّرت آنذاك). [ 44 ] وللسبب نفسه، كانت طائرة B-47 أول طائرة تُنتج بكميات كبيرة وتُجهز بنظام فرامل مانع للانزلاق .    

تمثلت إحدى المشكلات ذات الصلة في ضرورة خفض قوة محركات الطائرة عند الاقتراب من الهبوط. ونظرًا لأن إعادة رفع قوتها إلى أقصى حد قد يستغرق ما يصل إلى 20 ثانية، لم يكن من السهل على القاذفة القيام بهبوط سريع ودقيق . وقد وفرت مظلة الاقتراب ( مظلة الكبح ) التي يبلغ طولها 16 قدمًا مقاومة هوائية تسمح للطائرة بالتحليق بسرعات الاقتراب مع خفض قوة المحركات إلى مستوى متوسط ​​جاهز للتشغيل. وعلى الأرض، استخدم الطيارون مظلة الكبح التي يبلغ طولها 32 قدمًا. ويمكن نشر مظلة الكبح لمنع الطائرة من الارتداد بعد هبوط عنيف على العجلة الأمامية. [ 50 ] وكان التدريب يتضمن عادةً ساعة من سحب مظلة الاقتراب حول مسار الهبوط لإجراء عدة عمليات هبوط تدريبية.

التاريخ التشغيلي

السنوات الأولى

طائرات بي-47 إي على مدرج قاعدة تابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية

شغّلت قيادة القوات الجوية الاستراتيجية التابعة لسلاح الجو الأمريكي عدة طرازات من طائرات بي-47 (بي-47، إي بي-47، آر بي-47، وواي آر بي-47) من عام 1951 إلى عام 1965. عند دخولها الخدمة، كان أداؤها أقرب إلى أداء المقاتلات المعاصرة من قاذفة بي-36 بيسميكر التابعة لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية ، محققةً العديد من الأرقام القياسية بسهولة. تميزت بسهولة التحكم بها أثناء الطيران، حيث كانت أدوات التحكم فيها خفيفة كالطائرات المقاتلة. عززت قمرة القيادة الفقاعية الكبيرة رؤية طاقم الطيران ومنحتهم شعورًا مشابهًا للطائرات المقاتلة، ولكنها تسببت أيضًا في تغيرات في درجة الحرارة الداخلية للطاقم. تألف الطاقم من ثلاثة أفراد: القائد، ومساعد الطيار، وملاح/قاذف قنابل أو رئيس الطاقم. [ 51 ]

فيديو لطائرة بي-47 ستراتوجيت

في عام 1953، دخلت طائرة B-47 الخدمة. كانت بطيئة عند الإقلاع وسريعة جدًا عند الهبوط، وهو مزيج غير مرغوب فيه. فإذا هبطت بزاوية خاطئة، كانت B-47 تتأرجح للأمام والخلف بشكل ملحوظ. وإذا لم يقلع الطيار لإعادة المحاولة، فإن عدم الاستقرار كان يتسبب بسرعة في انزلاقها على جناح واحد وانقلابها. ولأن الأجنحة والأسطح كانت تنثني أثناء الطيران، كان من الضروري فرض قيود على السرعة على ارتفاعات منخفضة لضمان التحكم الفعال في الطيران. كانت B-47 تُعتبر من الطائرات التي تتطلب صيانة مكثفة. [ 51 ] كانت موثوقيتها العامة جيدة، وكانت المشكلة الرئيسية الوحيدة تتعلق بإلكترونيات الطيران ، وهو أمر شائع في تقنية الصمامات المفرغة المستخدمة ووضع المعدات خارج مقصورة الطاقم المضغوطة. بُذلت جهود كبيرة لتحسين موثوقية إلكترونيات الطيران، لكنها ظلت مصدرًا للمشاكل طوال فترة تشغيل B-47.

ابتداءً من عام 1950، تضمنت عدة طرازات من طائرة B-47 نظامًا لتخميل خزانات الوقود ، حيث يتم تحويل الثلج الجاف إلى بخار ثاني أكسيد الكربون أثناء تشغيل مضخات الوقود أو أثناء استخدام نظام التزود بالوقود في الجو. ويُضخ ثاني أكسيد الكربون إلى كل من خزانات الوقود ونظام الوقود لضمان انخفاض مستويات الأكسجين في جميع أنحاء النظام. وقد طُبّق هذا النظام بشكل أساسي للحد من احتمالية حدوث انفجار نتيجة التفريغ الكهروستاتيكي .

قاذفات بي-47 التابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية، أول قاذفة قنابل ذات أجنحة مائلة في العالم

تضمنت مهام الطائرة الأولية قصفًا جويًا للأسلحة النووية. ونظرًا لأن التدريب على هذه المهمة يُعرّض الطائرة لضغط شديد ومتكرر، فإن عمر هيكل الطائرة كان سيتأثر بشدة بإجهاد المعدن ، ولذلك تم إلغاء هذه المناورة. أدى تحسين التدريب إلى سجل سلامة جيد، ولم يشعر سوى عدد قليل من أفراد الطاقم بأن الطائرة غير آمنة أو تتطلب جهدًا كبيرًا، ولكن يبدو أن بعض أطقم الطائرات لم تكن تُكنّ ودًا كبيرًا لطائرة B-47. كان عبء العمل على الطاقم مرتفعًا، حيث كان يتألف من ثلاثة أفراد فقط لتشغيلها. [ 52 ] في المقابل، كانت طائرة بوينغ B-52 ستراتوفورتريس تضم عادةً ستة أفراد، خمسة ضباط وجندي واحد، مع مساحة داخلية أكبر في المقصورة.

سنوات الذروة

شاركت طائرة XB-47 في تجربة الأسلحة النووية " عملية غرينهاوس" عام 1951. تبع ذلك مشاركة طائرة B-47B في تجربة " عملية آيفي" عام 1952، وتجربة " عملية كاسل" عام 1954. ثم شاركت طائرة B-47E في تجربة " عملية ريدوينغ" عام 1956. [ 53 ] أثبتت مهمات "عملية ريفلكس" قدرة طائرة B-47 وطواقمها على التحليق لفترات طويلة (ثماني عشرة ساعة) وعلى المدى البعيد. كانت هذه المهمات "محاكاة لمهمات هجومية ضد العدو السوفيتي آنذاك". [ 54 ]

شاركت ثلاث طائرات من طراز B-47 في سباق عيد العمال عام 1955، حيث حلّقت عبر البلاد من قاعدة مارش الجوية إلى مطار فيلادلفيا الدولي . وفي سباق عام 1956، شاركت ثلاث طائرات أخرى من طراز B-47 في سباق كأس جنرال إلكتريك للقاذفات النفاثة، حيث حلّقت من مطار كيندلي في برمودا إلى مدينة أوكلاهوما . وسجّلت إحدى هذه الطائرات رقماً قياسياً في سرعة المسار بلغ 601.187 ميلاً في الساعة (522.417 عقدة؛ 967.517 كيلومتراً في الساعة) . [ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]  

تدريب تعريفي لأفراد القوات الجوية الأمريكية .

By 1956, the USAF had 28 wings of B-47 bombers and five wings of RB-47 reconnaissance aircraft. The B-47 was the first line of America's strategic nuclear deterrent, often operating from forward bases in the UK, Morocco, Spain, Alaska, Greenland and Guam. B-47s were often set up on "one-third" alert, with a third of operational aircraft available sitting on hardstands or an alert ramp adjacent to the runway, loaded with fuel and nuclear weapons, crews on standby, ready to attack the USSR at short notice. Crews were trained to perform "Minimum Interval Take Offs (MITO)",[58] one bomber following another into the air at intervals of as little as 15 seconds to launch as fast as possible. MITO could be hazardous, as the bombers left wingtip vortices and general turbulence behind them; the first generation turbojet engines, fitted with water-injection systems, also created dense black smoke.[59]

The B-47 was the backbone of SAC into 1959, when the B-52 began to assume nuclear alert duties and the number of B-47 bomber wings started to be reduced. B-47 production ceased in 1957, though modifications and rebuilds continued. Operational practice for B-47 bomber operations during this time went from high-altitude bombing to low-altitude strike, which was judged more likely to penetrate Soviet defenses. Crews were trained in "pop-up" attacks, coming in at low level at 425 knots (787 km/h) and then climbing abruptly near the target before releasing a nuclear weapon.[60]

Later years

Retired B-47s at Davis-Monthan Air Force Base in the 1960s
U.S. Navy EB-47Es at Naval Air Station Point Mugu, in 1971

Stress and fatigue incurred in low-altitude operations led to a number of wing failures and crashes, and an extensive refit program was begun in 1958 to strengthen the wing mountings. The program was known as "Milk Bottle", named after the big connecting pins that were replaced in the wing roots.

وقع أحد أبرز الحوادث التي تورطت فيها قاذفة بي-47 في 5 فبراير 1958 بالقرب من سافانا، جورجيا، في حادثة تحطم طائرة بي-47 في جزيرة تايبي عام 1958 : كانت طائرة بي-47 متمركزة في قاعدة هومستيد الجوية ، فلوريدا، تُجري تدريبًا قتاليًا مُحاكى ضد طائرة مقاتلة من طراز إف-86 . وكما كان مُتبعًا في ذلك الوقت، كانت طائرة بي-47 تحمل قنبلة نووية واحدة من طراز مارك 15 تزن 3400 كيلوغرام (7600 رطل) ، بدون قلبها النووي. [ 61 ] خلال هذا التدريب، اصطدمت الطائرتان. تحطمت طائرة إف-86 بعد أن قفز الطيار منها، بينما تعرضت طائرة بي-47 لأضرار جسيمة، بما في ذلك فقدان الطاقة في أحد محركاتها الخارجية. بعد ثلاث محاولات هبوط فاشلة في قاعدة هانتر الجوية ، اضطر قائد القاذفة إلى إسقاط قنبلة مارك 15 "بشكل آمن" قبالة سواحل سافانا، جورجيا بالقرب من جزيرة تايبي ، وبعد ذلك هبطت طائرة بي-47 بسلام. على الرغم من عملية بحث مكثفة استمرت تسعة أشهر، لم يتم العثور على القنبلة غير المسلحة. [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]  

في عام 1963، عرضت إدارة كينيدي 24 قاذفة من طراز B-47E كبديل مؤقت لطائرات كانبرا Mk 20 لسلاح الجو الملكي الأسترالي ، ريثما يتم تسليم طائرات F-111C التي تأخر وصولها كثيراً . حلّقت ثلاث طائرات من طراز B-47E إلى أستراليا لأغراض العرض، لكن سلاح الجو الملكي الأسترالي رفضها لكونها قديمة تقنياً وتتطلب موارد كثيرة. [ 65 ]

خلال عام 1963، بدأت عملية التخلص التدريجي من أسراب قاذفات بي-47؛ وخرجت آخرها من خدمة قيادة الطيران الاستراتيجية بحلول عام 1966. وسُحبت آخر طائرات القوات الجوية الأمريكية العملياتية، وهي طائرات دبليو بي-47 إي المخصصة لدائرة الأرصاد الجوية ، من الخدمة في سبتمبر 1969. وقبل ذلك بقليل، استُخدمت طائرة بي-47 إي، تحمل الرقم التسلسلي 53-2280 التابع للقوات الجوية الأمريكية، كمنصة اختبار لنظام تحكم إلكتروني جديد . [ 66 ] واحتفظت البحرية الأمريكية بطائرات اختبار متخصصة من طراز إي بي-47 إي من مخزون القوات الجوية الأمريكية لاستخدامها بشكل متقطع لدعم مجموعة أنظمة الحرب الإلكترونية للأسطول حتى ديسمبر 1977، حيث استُبدلت بطائرات ستراتوتانكر معدلة من طراز إن كي سي-135 مملوكة للحكومة أو تشغلها شركات متعاقدة، وكانت هذه الطائرات مُعارة أيضاً من القوات الجوية الأمريكية. [ 67 ]

آخر رحلة لطائرة بي-47: في عام 1986، تم نقل الطائرة 52-0166 التي تم ترميمها من محطة الأسلحة الجوية البحرية في بحيرة تشاينا إلى قاعدة كاسل الجوية لعرضها.

كانت آخر رحلة مسجلة لطائرة B-47 في 17 يونيو 1986، عندما تم ترميم طائرة B-47E لتصبح صالحة للطيران لرحلة نقل لمرة واحدة. نُقلت هذه الطائرة من محطة الأسلحة الجوية البحرية في بحيرة تشاينا ، كاليفورنيا، إلى قاعدة كاسل الجوية ، كاليفورنيا، لعرضها في متحف كاسل الجوي، حيث توجد حاليًا. [ 68 ]

استطلاع

كانت طائرات بي-47 المخصصة للاستطلاع الجوي هي الوحيدة التي خاضت معارك حقيقية . وقد جرت أول طلعة جوية فوق الأراضي السوفيتية بطائرة بي-47 بي، المجهزة برادار وكاميرات خاصة في حجرة القنابل، في 15 أكتوبر 1952، حيث حلقت فوق المطارات السوفيتية في شمال شرق سيبيريا. [ 69 ] عملت طائرات آر بي-47 من جميع المطارات تقريبًا التي أتاحت لها الوصول إلى الاتحاد السوفيتي، وكانت تقوم باستطلاع المجال الجوي السوفيتي بشكل روتيني. وفي بعض الأحيان، كانت تتجنب المواجهات بالسرعة والمراوغة. وقد تعرضت خمس طائرات على الأقل لإطلاق نار، وأُسقطت ثلاث منها. وردت طائرات آر بي-47 بإطلاق النار من أبراجها الخلفية، على الرغم من أنه من غير المؤكد ما إذا كانت قد حققت أي إصابات؛ وكانت هذه هي الطلقات الوحيدة التي أطلقتها أي طائرة بي-47 في معركة حقيقية.

في 8 مايو 1954، وبعد مهمة استطلاع سرية للغاية بالقرب من شبه جزيرة كولا ، حلّقت طائرة RB-47E تابعة للفرقة الجوية الرابعة / الجناح 91 للاستطلاع الاستراتيجي ، بقيادة النقيب (لاحقًا العقيد) هارولد "هال" أوستن، فوق الاتحاد السوفيتي على ارتفاع شاهق، بعيدًا عن متناول طائرات ميغ-15 . وبدون علم استخبارات القوات الجوية الأمريكية، كانت طائرات ميغ-17 قادرة على اعتراضها متمركزة في مكان قريب. طاردت عدة طائرات ميغ-17 طائرة RB-47E، وأطلقت عليها النار فوق الأجواء السوفيتية والفنلندية. وبينما كانت تتعرض لأضرار، تمكنت RB-47E من الفرار فوق السويد إلى قاعدتها الأم في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني فيرفورد ، غلوسترشاير. وكانت سرعتها القصوى ونطاقها القتالي المتفوق على الطائرات المقاتلة عاملين حاسمين. وشهدت هذه المهمة أول استخدام لطائرة نفاثة مجهزة بمعدات تصوير جوي حديثة ، كاميرات K-17 وK-38، في مهمة استطلاع تابعة للقوات الجوية الأمريكية فوق الاتحاد السوفيتي. تم التكتم على الحادث من قبل جميع الأطراف. [ 70 ]

أسفرت عمليات اعتراض أخرى عن خسائر. ففي 17 أبريل/نيسان 1955، كانت طائرة من طراز RB-47 قادمة من ألاسكا تقوم باستطلاع شبه جزيرة كامتشاتكا ، عندما اعترضتها طائرات ميغ-15 سوفيتية في المجال الجوي الدولي قبل أن تختفي. وبين 21 مارس/آذار و10 مايو/أيار 1956، قامت 16 طائرة من طراز RB-47E وخمس طائرات من طراز RB-47H، انطلاقاً من ثول، برحلات جوية فوق سيبيريا 156 مرة ضمن مشروع هوميرون . وقدّم السوفيت شكوى إلى الحكومة الأمريكية، التي عزت هذه الرحلات إلى "صعوبات ملاحية". واعترضت طائرات ميغ طائرات RB-47 في ثلاث مناسبات منفصلة أواخر عام 1958: فوق البحر الأسود في 31 أكتوبر/تشرين الأول، وفوق بحر البلطيق في 7 نوفمبر/تشرين الثاني، وفوق بحر اليابان في 17 نوفمبر/تشرين الثاني.

في الأول من يوليو/تموز عام 1960، أسقطت طائرة ميغ-19 تابعة لقوات الدفاع الجوي الروسية طائرة آر بي-47 إتش (رقمها التسلسلي 53-4281) في المجال الجوي الدولي فوق بحر بارنتس ، [ 71 ] مما أسفر عن مقتل أربعة من أفراد الطاقم، بينما أُسر اثنان آخران من قبل السوفيت وأُطلق سراحهما عام 1961. أفاد مساعد الطيار أن طائرة الميغ-19 عطّلت نظام التحكم في إطلاق النار الخاص بطائرته إم دي-4 (الذي كان يوجه مدافع الذيل)، مما جعلها عاجزة عن الدفاع. [ 72 ] [ 73 ] وقعت آخر مواجهة معروفة بين طائرات الميغ وطائرات آر بي-47 في 28 أبريل/نيسان عام 1965، عندما اعترضت طائرتان كوريتان شماليتان من طراز ميغ-17 طائرة آر بي-47 إتش فوق بحر اليابان. ورغم إصابتها بنيران طائرات الميغ، عادت الطائرة إلى قاعدة يوكوتا الجوية في اليابان بعد تعطل ثلاثة من محركاتها. [ 74 ] عملت بعض الطائرات خلال حرب فيتنام في مهام مثل نقل بيانات الاستخبارات الإلكترونية ، ولكن تم استبدالها بطائرات بوينغ RC-135 الأكثر كفاءة وقدرة . تم إخراج آخر طائرة من طراز RB-47H من الخدمة في 29 ديسمبر 1967. [ 75 ]

تم تجهيز آخر 15 طائرة من طراز RB-47، التي بُنيت ابتداءً من ديسمبر 1955، بمعدات إضافية، بما في ذلك نظام الرادار الجانبي المحمول جواً AN/APD (SLAR)، ومعدات لأخذ عينات من الهواء للكشف عن التلوث الإشعاعي الناتج عن التجارب النووية . أُطلق على هذه الطائرات اسم RB-47K، واستُخدمت عمومًا في مهام استطلاع الأحوال الجوية، حيث كانت تحمل ثمانية مجسات جوية تُطلق من نقاط تفتيش مختلفة على طول مسار الرحلة. وكان الملاح يسجل البيانات التي تُرسل لاسلكيًا من هذه المجسات. استمرت طائرات RB-47K في الخدمة حتى عام 1963. [ 76 ] وخلفها طائرات استطلاع متخصصة مثل لوكهيد يو-2 . [ 77 ]

المتغيرات

مصدر المقطع: باوغر. [ 78 ]
إكس بي-47
طائرتان نموذجيتان، طراز 450-1-1 وطراز 450-2-2 على التوالي (46-065 و46-066)؛ مزودتان بستة محركات نفاثة من طراز أليسون J-35-GE-7 في رحلاتهما الأولى. أما الطائرة الثانية من طراز XB-47 فكانت مزودة بمحركات جنرال إلكتريك J-47-GE-3، بينما تم تعديل الأولى لاحقًا لتتوافق معها. [ 79 ]
ب-47أ
طائرة من طراز B-47A أثناء الطيران، 11 أغسطس 1950
صُنفت أول عشر طائرات من طراز B-47A كطائرات تقييم، وسُلمت أول طائرة في ديسمبر 1950. بينما صُنعت طائرات XB-47 في مصنع بوينغ في سياتل، صُنعت جميع طائرات B-47 في مصنع حكومي في ويتشيتا، كانساس، كان قد صنع سابقًا طائرات B-29. [ 80 ] كان تصميمها مشابهًا لتصميم XB-47. جميعها مزودة بمحركات نفاثة من طراز J47-GE-11، توفر نفس قوة الدفع البالغة 5200 رطل (23 كيلو نيوتن) التي يوفرها محرك J47-GE-3 السابق، وتحتوي على صواريخ إقلاع مساعدة ( RATO ) مدمجة. [ 79 ] زُودت أربع طائرات بنظام القصف والملاحة K-2، ونظام الطيار الآلي HD-21D، وحاسوب تناظري ، ورادار APS-23، وجهاز تصويب قنابل Y-4 أو Y-4A. زُودت طائرتان ببرج ذيل يحمل مدفعين عيار 20 ملم . استخدمت إحداها نظام التحكم في إطلاق النار من طراز إيمرسون A-2 ، واستخدمت أخرى نظام التحكم في إطلاق النار من طراز جنرال إلكتريك A-5. أما الطائرات الثماني الأخرى من طراز B-47A فكانت تفتقر إلى الأسلحة الدفاعية.  
زُوِّدت طائرات B-47A بمقاعد قذف . كان الطيار ومساعده يقذفان للأعلى، بينما كان الملاح يستخدم مقعد قذف للأسفل من صنع شركة ستانلي للطيران . [ 81 ] وكان الحد الأدنى لارتفاع القذف الآمن حوالي 150  مترًا (500  قدم). في خمسينيات القرن الماضي، لم تكن هناك دمى مناسبة لاختبار مقاعد القذف، لذا استُخدم أشخاص حقيقيون. أُصيب العديد من المتطوعين أثناء اختبار مقعد القذف للأسفل. وكان أول من استخدمه بنجاح هو العقيد آرثر إم. هندرسون من سلاح الجو الأمريكي، الذي قذف نفسه فوق خليج تشوكتاواتشي ، بالقرب من قاعدة إيجلين الجوية في فلوريدا، في 7 أكتوبر 1953. [ 82 ] أُحيلت معظم طائرات B-47A إلى التقاعد بحلول عام 1952، على الرغم من أن إحداها أجرت اختبارات طيران لصالح اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية (NACA) لبضع سنوات أخرى.
ب-47ب
طائرة بي-47 بي ( 51-2212 ) التابعة للجناح 306 للقاذفات (المتوسطة) في قاعدة ماكديل الجوية ، فلوريدا، تهبط باستخدام مظلة الكبح.
في نوفمبر 1949، وقبل أول رحلة تجريبية لطائرة B-47A، طلبت القوات الجوية الأمريكية 87 طائرة من طراز B-47B، وهي أول طراز تشغيلي. حلّقت أول طائرة في 26 أبريل 1951. تم بناء 399 طائرة إجمالاً، منها ثماني طائرات جمعتها شركة لوكهيد وعشر طائرات جمعتها شركة دوغلاس باستخدام قطع غيار من إنتاج بوينغ. وللحصول على طائرات B-47 بكميات كبيرة بسرعة، تعاقدت القوات الجوية الأمريكية مع كل من لوكهيد ودوغلاس لإنتاج إضافي؛ [ 75 ] تمت تسمية الطائرات التي بنتها لوكهيد باللاحقة "-LM (لوكهيد ماريتا)"، والطائرات التي بنتها دوغلاس باللاحقة "-DT (دوغلاس تولسا)". أما إنتاج بوينغ، فتمت تسميته باللاحقة "-BW (بوينغ ويتشيتا)"، باستثناء طائرات XB-47 وB-47A التي تم بناؤها في سياتل، والتي كانت تحمل اللاحقة "-BO".
استخدمت الطائرات الـ 87 الأولى من طراز B-47B نفس محركات J47-GE-11 المستخدمة في طراز B-47A، بينما زُوّدت الدفعات اللاحقة بمحركات J47-GE-23 مُحسّنة بقوة دفع 26 كيلو نيوتن (5800 رطل) ؛ وجرى تحديث الطائرات الأولى لاحقًا. احتوت الطائرة على نظام صواريخ أرض-جو مدمج، كما هو الحال في طراز B-47A، بالإضافة إلى أنظمة قتالية متكاملة. احتفظت الطائرات الأولى بنظام K-2 BNS المُثبّت على بعض طائرات B-47A، لكن معظمها كان مزودًا بنظام K-4A BNS، الذي يضم رادار إنذار AN/APS-54 ونظام AN/APT-5 للحرب الإلكترونية. استخدم نظام K-4A منظارًا بيريسكوبيًا مثبتًا في مقدمة الطائرة. تم الاستغناء عن مقاعد القذف كإجراء لتخفيف الوزن؛ كما أن وجود لوحة واقية من الرياح على الباب الرئيسي جعل عملية الهروب صعبة.  
كانت حجرة القنابل في طائرة B-47B أقصر من تلك الموجودة في طائرة B-47A نظرًا لتقلص حجم الأسلحة النووية خلال تلك الفترة؛ إذ كان بإمكان طائرة B-47B حمل حمولة قنابل أكبر تصل إلى 8200 كيلوغرام . زُوّدت جميع طائرات B-47B ببرج ذيل مزود بمدفعين عيار 20 ملم ونظام التحكم في إطلاق النار B-4 الموجه بالرادار. ونظرًا لبعض المشاكل، كان يُستبدل نظام التحكم في إطلاق النار هذا غالبًا بمنظار بصري N-6؛ حيث كان بإمكان مساعد الطيار تدوير مقعده ليواجه الخلف ويصوّب على المدافع مباشرةً. كما مكّن منفذ التزود بالوقود في الجو (IFR) المثبت في مقدمة الطائرة من التزود بالوقود من طائرات التزود بالوقود KB-50 وKC-97، مما استلزم استبدال غطاء المقدمة المصنوع من البلكسي جلاس بغطاء معدني مزود بأربع نوافذ صغيرة، اثنتان على كل جانب من المقدمة. زُوِّدت طائرة B-47B أيضاً بزوج من خزانات الوقود الخارجية القابلة للفصل، والمثبتة بين مجموعتي المحركين الداخلي والخارجي، بسعة 1780 جالوناً أمريكياً (6700 لتر) . ومن التغييرات الملحوظة الأخرى شكل الجزء العلوي المربع للذيل الرأسي بدلاً من شكله المستدير.       
بين عامي 1955 و1956، قامت شركة بوينغ بتعديل طائرات B-47B المتبقية، من الأرقام التسلسلية 235 إلى 399، إلى معيار B-47E ضمن برنامج " هاي نون" ؛ وشمل ذلك تركيب مقاعد قذف. تبع ذلك برنامج "إيب تايد" الذي غطى الأرقام التسلسلية المبكرة من 1 إلى 234؛ وشمل هذا البرنامج 66 طائرة من الدفعة 135 إلى 234، حيث تم تعديلها لتتوافق مع معيار طائرات "هاي نون" . كما خضعت 30 طائرة أخرى من نفس الفئة لتعديلات إضافية لتصبح طائرات DB-47B مزودة بأجهزة توجيه طائرات بدون طيار، بينما خضعت الطائرات من الفئة 1 إلى 134 لنفس تعديلات "هاي نون" ، ولكنها افتقرت إلى بعض التغييرات غير القتالية. بعد هذه البرامج، أُطلق عليها أحيانًا اسم B-47B-II.
YRB-47B
درست القوات الجوية الأمريكية إمكانية بناء نسخة استطلاع متخصصة من طائرة RB-47B، إلا أن تأخيرات الجدول الزمني حالت دون ذلك، فكانت طائرة RB-47E هي الأولى من نوعها. وكإجراء مؤقت، زُوّدت 91 قاذفة من طراز B-47B بحاوية مُدفأة مُخزّنة في حجرة القنابل الأمامية، تحتوي على ثماني كاميرات. سُمّيت هذه الطائرات YRB-47B، وكانت قادرة على الاستطلاع النهاري فقط. وبمجرد وصول طائرة RB-47E، عادت هذه الطائرات إلى دورها كقاذفات. [ 76 ]
TB-47B
أُعيد تسمية 66 طائرة من أصل 87 طائرة B-47B غير قتالية إلى TB-47B عام 1953 لتخفيف مشاكل الدعم اللوجستي الناتجة عن اختلاف المحركات والأنظمة. استُخدمت معظمها كطائرات تدريب، بينما عُدّل بعضها لصالح قيادة التدريب الجوي بواسطة شركة دوغلاس في تولسا ضمن برنامج "الهدف الميداني" ، حيث أُضيف مقعد رابع للمدرب وأُزيل برج المدفع الخلفي. [ 76 ] رُقّيت هذه الطائرات إلى معيار B-47E عام 1956 ضمن برنامج "المد والجزر" ، وانضمت إليها 41 طائرة أخرى من الطرازات الأولى، والتي سُمّيت أيضاً TB-47B. استُخدمت هذه الطائرات للتدريب طوال خمسينيات القرن العشرين.
MB-47B
مع ظهور القنبلة الهيدروجينية ، درست القوات الجوية الأمريكية تحويل عدد قليل من طائرات B-47B إلى طائرات MB-47B بدون طيار، وهي في الأساس صواريخ كروز ضخمة ، ضمن برنامج Brass Ring ؛ وكان هذا البرنامج يُعرف رسميًا باسم MX-1457. ونظرًا لعدم جدواه، تم إلغاؤه في 1 أبريل 1953. [ 83 ]
YDB-47B / DB-47B
أُجريت اختبارات طيران خلال خمسينيات القرن العشرين لاستخدام طائرة B-47B كمنصة إطلاق لصاروخ GAM-63 RASCAL  الذي يبلغ طوله 9.5 متر  ، وتم تعديل إحدى طائرات B-47B لتصبح منصة إطلاق YDB-47B Rascal. [ 76 ] لم تدخل طائرة Rascal الخدمة الفعلية قط؛ إذ تم تعديل 74 طائرة B-47B إلى DB-47B قبل إلغاء المشروع.
WB-47B
في عام 1956، تم تحويل طائرة من طراز B-47B إلى طراز WB-47B للاستطلاع الجوي، وشغّلتها خدمة النقل الجوي العسكري (MATS)، وهي واحدة من طائرات B-47 القليلة التي لم تشغلها قيادة الطيران الاستراتيجية (SAC). واستخدمتها خدمة الأرصاد الجوية حتى منتصف الستينيات.
KB-47B
في عام 1953، تم تعديل طائرتين من طراز B-47B لاختبار نظام التزود بالوقود باستخدام المسبار والمخروط . أُطلق على الطائرة المُجهزة بمجموعة أدوات بريطانية الصنع اسم KB-47G، وعُرفت بين أطقم الطيران باسم "ماو". أما الطائرة المُستقبلة، فقد سُميت YB-47F وعُرفت باسم "باو"، على الرغم من استخدام طائرات أخرى (بما في ذلك النموذج الأولي YB-52 ) كأهداف للتزود بالوقود. أُلغي البرنامج في عام 1954 لأن KB-47G لم تكن قادرة على حمل حمولة وقود عملية. أُعيد النظر في فكرة تحويل طائرات B-47 إلى طائرات تزود بالوقود، ولكن الظروف الاقتصادية غير المواتية أدت إلى التخلي عنها مرة أخرى في عام 1957. بالتوازي مع KB-47، اختبرت بوينغ نظام التزود بالوقود الجوي على متن طائرتها داش 80 ، والتي تطورت لاحقًا إلى KC-135 ستراتوتانكر ، ذات سعة وقود أكبر.
كانادير سي إل-52
كانت طائرة Canadair CL-52 مثالًا غير مألوف على التحويل : وهي طائرة B-47B (رقم تسلسلي لسلاح الجو الأمريكي 51-2059، ورقم تسلسلي لسلاح الجو الملكي الكندي 059X) أُعيرت عام 1956 إلى سلاح الجو الملكي الكندي لاختبار محرك Orenda Iroquois التوربيني النفاث الجديد والقوي (بقوة دفع تبلغ 85.6 كيلو نيوتن في الحالة الجافة، و110 كيلو نيوتن مع الاحتراق اللاحق) لطائرة Avro Canada CF-105 Arrow الاعتراضية . قامت Canadair بتثبيت محرك Iroquois على الجانب الأيمن من الجزء الخلفي من جسم الطائرة؛ نظرًا لكبر قطره الخارجي، لم يكن هناك موقع آخر مناسب. [ 84 ] ويُقال إن قيادة طائرة CL-52 كانت كابوسًا. بعد إلغاء مشروع Arrow في أوائل عام 1959، أُعيدت طائرة B-47B/CL-52، التي خضعت لاختبارات طيران المحرك لمدة 35 ساعة. وزعمت بعض المصادر أنها كانت معوجة. تم تفكيكها. كانت طائرة CL-52 هي طائرة B-47 الوحيدة التي استخدمتها أي قوة عسكرية أجنبية.    
YB-47C / RB-47C / B-47Z / B-56
ب-56
اقترحت شركة بوينغ في عام 1950 طائرة YB-47C ، وهي نسخة رباعية المحركات من طائرة B-47، لتزويدها بأربعة محركات نفاثة من طراز أليسون J35 -A-23، يوفر كل منها قوة دفع تبلغ 44.9 كيلو نيوتن (10,090 رطلًا) ، بدلاً من محركات GE J47 الستة. كان محرك J35 قيد التطوير آنذاك، وقد قُدّرت قوته مبدئيًا بـ 43 كيلو نيوتن ( 9,700 رطل) مع استخدام الحارق اللاحق ، أو 38 كيلو نيوتن ( 8,500 رطل) بدونه. وبذلك، بلغ إجمالي قوة الدفع 150 كيلو نيوتن ( 34,000 رطل) باستخدام هذا المحرك، مقارنةً بـ 139 كيلو نيوتن (23 كيلو نيوتن ) في طائرة B-47 الإنتاجية، مما جعلها أخف وزنًا وأبسط تصميمًا وأكثر قوة. [ 85 ] J71-A-5 تم توقيع عقد في يناير 1950 لإعادة تأهيل طائرة B-47B واحدة. وكان من المتوقع أن تقوم بأول رحلة لها في أبريل 1951. [ 86 ]            
نظراً للأداء المتواضع لمحرك J35 والتأخيرات، تمّ النظر في محركات أخرى، مثل محرك أليسون J71 المقترح ، [ 85 ] إلا أن مشاكل المحرك حالت دون استخدامه في الطائرة B-56A التي أعيد تسميتها آنذاك. كما تمّ النظر في محرك برات آند ويتني J57 ، الذي بلغت قوة دفعه في النهاية 17000 رطل (76 كيلو نيوتن) ، ولكنه كان لا يزال قيد التطوير. وكانت الأولوية في استخدام هذا المحرك لطائرة بوينغ B-52 ستراتوفورتريس، التي كانت قيد التطوير في الوقت نفسه. [ 79 ] وهكذا، أُلغي مشروع B-56 ​​في ديسمبر 1952 قبل بدء تحويل النموذج الأولي. [ 79 ] وأُعيد استخدام هيكل الطائرة المخصص لـ XB-56 كهيكل تدريب أرضي.  
إكس بي-47 دي
إكس بي-47 دي
ابتداءً من عام 1951، تم تعديل طائرتين من طراز XB-47D من طراز B-47B كمنصات تجريبية، حيث استُبدل كل محرك نفاث داخلي بمحرك توربيني من طراز Wright YT49-W-1 يدير مروحة ضخمة رباعية الشفرات. [ 87 ] [ 88 ] أدت مشاكل تطوير المحرك إلى تأخير أول رحلة تجريبية لطائرة XB-47D حتى 26 أغسطس 1955. كان أداؤها مماثلاً لأداء طائرة B-47 التقليدية، كما ساهمت مراوحها القابلة للعكس في تقصير مسافة الهبوط، لكن الفكرة لم تُعتمد.
بي-47إي
طائرة من طراز B-47E أثناء الطيران
أُطلقت التسميتان B-47C وB-47D على طرازات لم تُنتج قط، ولذلك كان الطراز الإنتاجي التالي هو B-47E النهائي، الذي حلق لأول مرة في 30 يناير 1953. بُنيت أربع "مجموعات" أو "مراحل"، تضمنت كل منها تحسينات على المجموعة السابقة؛ وحدثت تغييرات أحيانًا في منتصف المجموعة. زُوّدت طائرة B-47 ببرج خلفي يُتحكم فيه بالرادار. بلغ إجمالي إنتاج طائرات B-47E 1341 طائرة؛ 691 منها من إنتاج بوينغ، و386 من إنتاج لوكهيد، و264 من إنتاج دوغلاس. أُعيد بناء معظم طائرات B-47B وفقًا لمعايير B-47E وأُطلق عليها اسم B-47B-II، على الرغم من أنها كانت تُسمى غالبًا B-47E.
زُوّدت طائرات B-47E-I المبكرة بمحركات نفاثة من طراز J47-GE-25 بقوة دفع 26.6 كيلو نيوتن (5970 رطلًا) ، ثم استُبدلت بمحركات J47-GE-25A مزودة بنظام حقن الماء والميثانول ، مما زاد من تدفق الكتلة لرفع قوة الدفع مؤقتًا إلى 32 كيلو نيوتن ( 7200 رطل) وأنتج كمية كبيرة من الدخان الأسود عند تشغيلها. كما زُوّدت طائرات B-47E-I المبكرة بنظام الإقلاع بمساعدة النفاث ( JATO )، الذي يضم 18 أسطوانة JATO، ولكن أُزيل لاحقًا لقربه من خزانات الوقود. واستخدم نظام JATO لاحق رفًا خارجيًا قابلًا للفصل على شكل حرف V مقسم أو طوق حصان، مُثبّتًا أسفل الجزء الخلفي من جسم الطائرة، يحمل 33 أسطوانة JATO موزعة على ثلاثة صفوف، كل صف يحتوي على 11 أسطوانة؛ [ 89 ] وكانت هذه الرفوف تُسقط فوق مناطق محددة بعد الإقلاع. كانت طائرات B-47E المبكرة تتميز بسعة وقود داخلية أقل تبلغ 14,627 جالونًا أمريكيًا (55,370 لترًا) لتوفير الوزن، وهو ما اعتُبر مقبولًا نظرًا لانتشار استخدام خزانات الوقود الخارجية الكبيرة والتزود بالوقود في الجو. وكان من التغييرات المرحب بها عودة مقاعد القذف. وتم استبدال المدفعين المزدوجين عيار 0.50 بوصة (12.7 ملم) في البرج الخلفي بمدفعين مزدوجين عيار 20 ملم (0.79 بوصة) لزيادة القوة النارية، مدعومين بنظام تحكم في النيران A-5 في الإنتاج المبكر ونظام تحكم في النيران MD-4 في الإنتاج اللاحق. [ 90 ]           
لم تشهد طائرة B-47E-II سوى تغييرات طفيفة عن طائرات B-47E-I التي صُنعت لاحقًا. تميزت طائرة B-47E-III بنظام حرب إلكترونية، يتألف من جهاز تشويش راداري في نتوء أسفل جسم الطائرة، بالإضافة إلى موزع رقائق معدنية ، ومولدات كهربائية مُحسّنة. أما طائرة B-47E-IV، فقد مثّلت تحديثًا رئيسيًا، إذ تميزت بهيكل هبوط أقوى، وتعزيزات لهيكل الطائرة، وسعة وقود أكبر، وحمولة قنابل مُحسّنة تبلغ 11300 كيلوغرام (25000 رطل)، بينما تم تقصير حجرة القنابل مرة أخرى نظرًا لتزايد كثافة الأسلحة النووية. ومن الإضافات الأخرى نظام MA-7A BNS، الذي تضمن رادار AN/APS-64، بمدى يصل إلى 390 كيلومترًا (240 ميلًا)، ويمكن استخدامه كجهاز استجواب بعيد المدى لتحديد هوية الصديق والعدو (IFF) لتحديد مواقع طائرات B-47 أو طائرات التزود بالوقود الأخرى، أو كرادار عالي الدقة لتحديد الأهداف الأرضية. احتفظت طائرة B-47E-IV بجهاز التصويب البصري للقنابل الذي نادراً ما كان يُستخدم. تم حذف معظم النوافذ الأمامية؛ ولم يتبق سوى نافذة واحدة على كل جانب.    
تي تاون B-47E
في عام 1955، تم تعديل 100 طائرة من طراز B-47E-I لحمل حاويتين خارجيتين قابلتين للإزالة، تُركّب واحدة على كل جانب من حجرة القنابل، وتحتوي كل حاوية على أربعة أجهزة تشويش من طراز AN/ALT-6B. عُرفت هذه الحاويات باسم "حاويات تي تاون" (نسبةً إلى مدينة توبيكا، كانساس، حيث تقع قاعدة فوربس الجوية )، ولذلك عُرفت هذه الطائرات باسم "طائرات بي-47 تي تاون". احتفظت جميعها بقدرتها على القصف.
EB-47E
أدت طائرات B-47E من طراز تي تاون إلى تطوير طائرة EB-47E مُخصصة للحرب الإلكترونية. استخدمت طائرات "المرحلة الرابعة" أو "المهد الأزرق" مهدًا قابلًا للإزالة يحتوي على 16 جهاز تشويش في حجرة القنابل، بالإضافة إلى أجهزة استقبال إنذار الرادار وموزعات الشراك الخداعية. أما طائرة EB-47E "المرحلة الخامسة" المتقدمة، فكانت مزودة بوحدة مضغوطة تحتوي على 13 جهاز تشويش مخزنة في حجرة القنابل، ويتحكم بها ضابطان متخصصان في الحرب الإلكترونية ، يُعرفان أيضًا باسم "الغراب". [ 91 ] في حين أن جهاز التشويش في المرحلة الرابعة كان "واسع النطاق"، يغطي نطاقًا واسعًا من الترددات لتشويش الرادارات العاملة ضمن هذا النطاق، كان من الممكن ضبط جهاز التشويش في المرحلة الخامسة بشكل انتقائي على ترددات رادار محددة، مما يتيح قوة تشويش أعلى على الترددات الأكثر فعالية. تم تحويل حوالي 40 طائرة B-47E إلى طائرات EB-47E؛ لم تكن هذه الطائرات قادرة على حمل القنابل، لكنها احتفظت بأبراجها الخلفية.
تم تحويل طائرتي B-47E رقمي 52-0410 و52-0412 إلى طراز EB-47E في منتصف ستينيات القرن الماضي لصالح مجموعة دعم الحرب الإلكترونية التابعة للبحرية الأمريكية ( FEWSG ). ونظرًا لكونهما معارتين بشكل دائم، فقد اختلفتا عن طائرات EB-47E التابعة لسلاح الجو الأمريكي في تركيب بعض معدات الحرب الإلكترونية (ECM) على حوامل خزانات الوقود الخارجية. استُخدمتا كطائرات اختبار لاختبار أنظمة الحرب الإلكترونية، وكانتا آخر طائرات B-47 في الخدمة، حيث قامت الطائرة 52-0410 برحلتها الأخيرة في 20 ديسمبر 1977.
EB-47E(TT)
تم تحويل ثلاث طائرات من طراز B-47E إلى التكوين المتخصص EB-47E(TT) "Tell Two" لاستخدامه في " استخبارات القياس عن بُعد "، حيث كانت تلتقط الإشارات اللاسلكية من تجارب الصواريخ السوفيتية وعمليات إطلاق الصواريخ الفضائية، [ 76 ] وكانت بمثابة مقدمة لطائرتي RC-135S Rivet Ball وCobra Ball. تضمنت هذه الطائرات مشغلين اثنين للحرب الإلكترونية، وكبسولة "Crow" في حجرة القنابل محملة بالمعدات، وهوائيات مميزة أسفل كل جانب من قمرة القيادة. تم تشغيل الطائرات الثلاث من تركيا حتى عام 1967. وكثيراً ما اختلقت أطقمها قصصاً حول الغرض منها، مثل نظام دفاعي "العودة إلى المقاتلة" الذي كان يجعل صواريخ جو-جو تعود لتهاجم مقاتلات الإطلاق الخاصة بهم.
ETB-47E
كما هو الحال مع طائرة B-47B، تم تحويل عدد قليل من طائرات B-47E إلى طائرات تدريب، مع مقعد رابع للمدرب، وتم تسميتها ETB-47E. وقد حلت محل طائرات TB-47B الأقدم، واستمرت في الخدمة حتى أوائل الستينيات.
DB-47E / YDB-47E
تم تحويل طائرتين من طراز B-47E إلى YDB-47E لدعم برنامج صاروخ GAM-63 RASCAL بعيد المدى؛ وتم تحويل طائرتين أخريين من طراز B-47E إلى DB-47E استعدادًا لإدخال الصاروخ قبل إلغائه وإعادة استخدامهما كطائرات للتحكم في الطائرات بدون طيار.
JB-47E
تم تخصيص العديد من طائرات B-47E لمهام اختبار متخصصة أخرى، وأُطلق عليها اسم JB-47E. وقد استُخدمت إحداها في أواخر الستينيات لاختبار مفاهيم نظام التحكم "الطيران السلكي".
JTB-47E
استُخدمت طائرتان من طراز B-47E أيضاً لإجراء تجارب طيران سرية في أوائل الستينيات، وأُطلق عليهما اسم JTB-47E، كما أُطلق على طائرة ثالثة معدلة من طراز B-47E اسم JRB-47E. ويبدو أنها كانت منصات اختبار لأنظمة الحرب الإلكترونية.
NB-47E
أُعيرت طائرة من طراز B-47E للبحرية الأمريكية لاختبار محرك التوربوفان GE TF34-2 الخاص بطائرة لوكهيد إس-3 فايكنغ . وقد أُطلق عليها اسم NB-47E، وأجرت رحلات تجريبية من عام 1969 إلى عام 1975.
QB-47E
تم تحويل 14 طائرة من طراز RB-47E إلى طائرات QB-47E مُسيّرة مُستهدفة في عامي 1959 و1960. كانت هذه الطائرات تُتحكم لاسلكيًا، وتضمنت شحنات تدمير ذاتي، ومعدات إيقاف للمساعدة في الهبوط، وحاويات على نقاط ارتكاز الخزانات الخارجية للمساعدة في تقييم اختبارات الأسلحة. ويبدو أن معظم الصواريخ التي أُطلقت عليها كانت قريبة من الهدف، ومع ذلك، انخفض عدد طائرات QB-47E المتبقية في نهاية المطاف إلى طائرتين فقط تم إخراجهما من الخدمة في أوائل سبعينيات القرن العشرين. [ 76 ]
RB-47E
مسار استطلاع نموذجي من قاعدة ثول الجوية (غرينلاند) إلى الاتحاد السوفيتي، تسلكه أطقم طائرات RB-47H
كانت طائرة B-47E أساسًا للعديد من طرازات الاستطلاع، وهي طائرات B-47 الوحيدة التي شاركت في عمليات قتالية. انطلقت هذه الطائرات من معظم المطارات التي كانت تُتيح الوصول إلى الاتحاد السوفيتي، وكثيرًا ما كانت تستكشف المجال الجوي السوفيتي. قامت شركة بوينغ ببناء 240 طائرة من طراز RB-47E، وهي مشابهة لطائرة B-47E ولكن بمقدمة أطول بمقدار 0.86 متر (34 بوصة) ، مما منحها مظهرًا أكثر أناقة. استوعبت المقدمة الطويلة ما يصل إلى 11 كاميرا، ربما بما في ذلك كاميرا رادار O-15 للعمل على ارتفاعات منخفضة، وكاميرا أمامية مائلة للعمل على ارتفاعات منخفضة، وكاميرا K-17 ثلاثية الزوايا (ثلاثية الزوايا) للقطات البانورامية ، وكاميرات K-36 تلسكوبية . كان الملاح المصور يتحكم بالكاميرات. كما تم حمل مشاعل ضوئية للتصوير الليلي. وعلى الرغم من إمكانية إعادة تزويدها بالوقود أثناء الطيران، فقد تم زيادة سعة الوقود إلى 70,000 لتر (18,400 جالون أمريكي ) .     
WB-47E
WB-47E، متحف هيل للفضاء
بعد تحويل طائرة واحدة من طراز WB-47B، في أوائل الستينيات، قامت شركة لوكهيد بتحويل 34 طائرة من طراز B-47E إلى طائرات WB-47E لأغراض الاستطلاع الجوي، وذلك لاستبدال 44 طائرة من طراز WB-50D سوبرفورتريس التي تعرضت لعدة حوادث تحطم مميتة بين عامي 1956 و1960. وبعد تجريدها من معدات القتال، زُودت بكاميرات أمامية لتصوير تشكيلات السحب، وجهاز قياس للأرصاد الجوية في حجرة القنابل. في البداية، أُلحقت هذه الطائرات بدائرة الأرصاد الجوية التابعة لدائرة النقل الجوي العسكري (MATS)، ثم أصبحت جزءًا من قيادة النقل الجوي العسكري (MAC) عند تأسيسها. وتم إخراج طائرات WB-47E، وهي آخر طائرات B-47 في الخدمة لدى القوات الجوية الأمريكية، من الخدمة في أكتوبر 1969.
كان سرب الاستطلاع الجوي الثالث والخمسون ، التابع للجناح التاسع للاستطلاع الجوي ، يُشغّل طائرات WB-47E من قاعدة هنتر الجوية وقاعدة رامي الجوية . نُقلت هذه الطائرات إلى سرب الاستطلاع الجوي السابع والخمسين للمشاركة في عملية "آرك لايت" ، التي كانت تُشغّل من قاعدة كلارك الجوية . [ 92 ]
RB-47H/ERB-47H
علامة المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية (NMUSAF) الخاصة بطائرة RB-47H، والتي تُظهر مواقع الطاقم
تم بناء 32 طائرة من طراز RB-47H لمهام الاستخبارات الإلكترونية ( ELINT )، بالإضافة إلى ثلاث طائرات متخصصة أخرى من طراز ERB-47H. تميزت هذه الطائرات بمقدمة مستديرة غير حادة، ومزودة بأغطية وحاويات لهوائيات ومعدات جمع المعلومات الاستخباراتية، وقد صُممت لاختبار الدفاعات وجمع البيانات عن إشارات الرادار والاتصالات. استُبدلت حجرة القنابل بمقصورة مضغوطة ، تتسع لضباط الحرب الإلكترونية (EWOs). [ 76 ] كان هناك ثلاثة ضباط على متن طائرات RB-47H واثنان على متن طائرات ERB-47H. استُبدلت أبواب حجرة القنابل بغطاء رادار بارز مميز . احتفظت الطائرات ببرج الذيل، وزُودت بأجهزة تشويش وموزعات رقائق معدنية. كان أحد الفروق الواضحة بين طائرتي RB-47H وERB-47H هو غطاء الهوائي المميز الموجود أسفل المقدمة المستديرة في الأخيرة.
تم تسليم أول طائرة من طراز RB-47H في أغسطس 1955 إلى قاعدة فوربس الجوية في كانساس . خضعت هذه الطائرات لبرنامج "Mod 44" أو "Silver King" في عام 1961 لتحديث أنظمتها الإلكترونية، وكان من الممكن تمييزها من خلال حاضنة كبيرة على شكل دمعة لهوائيات الاستخبارات الإلكترونية (ELINT) مثبتة على دعامة أسفل جسم الطائرة ومائلة إلى أحد الجانبين، بالإضافة إلى هوائي على شكل دعامة أسفل كل جناح خلف المحرك الخارجي. كانت مقصورة ضابط الحرب الإلكترونية (EWO) ضيقة للغاية، لا تتسع إلا للجلوس، وتفتقر إلى عزل صوتي جيد ونظام تحكم مناخي فعال، مما جعل المهمات التي تستغرق 12 ساعة غير مريحة ومرهقة. كان من المستحيل قذف الطاقم بنجاح إلى الأسفل عبر غطاء الرادار الموجود أسفل جسم الطائرة بالقرب من الأرض. كان الطاقم يجلس على أرضية مقصورة القيادة أثناء الإقلاع والهبوط، كما لو كانوا يتزلجون على زلاجة. ثم يزحفون مثقلين بملابس القطب الشمالي والمظلات من وإلى مقصورتهم على طول رف صيانة غير مضغوط أثناء التحليق المؤقت على ارتفاع 3000 متر (10000 قدم) .  
كانت العمليات تُنفذ عادةً ليلاً وتُصنف سرية للغاية. [ 93 ] أُعيد تشغيل آخر طائرة RB-47H تم إخراجها من الخدمة، وهي 53-4296 ، وزُودت بمقدمة طائرة F-111 لاختبار إلكترونيات الطيران لطائرة جنرال دايناميكس FB-111 في أوائل سبعينيات القرن الماضي. لم تُمنح أي تسمية خاصة . وهي معروضة الآن في متحف تسليح القوات الجوية في قاعدة إيجلين الجوية، مزودة بمقدمة قاذفة قنابل.
YB-47J
تم تعديل طائرة واحدة من طراز B-47E لاختبار نظام MA-2 BNS الخاص بطائرة B-52، وأعطيت التسمية YB-47J. [ 76 ]
RB-47K
كانت طائرة RB-47K نسخةً مُعدّلةً للاستطلاع الجوي والتصويري، مُستندةً إلى طائرة RB-47E المُستخدمة عادةً في مهام الاستطلاع الجوي، حيث كانت تحمل ثمانية مجسات جوية تُطلق من نقاط تفتيش مُختلفة على طول مسار طيرانها. وكان الملاح يُسجّل البيانات المُرسلة لاسلكيًا من هذه المجسات. تم بناء خمس عشرة طائرة من طراز RB-47K، وظلت هذه النسخة في الخدمة حتى عام 1963. [ 76 ]
EB-47L
بين عامي 1961 و1963، تم تعديل 36 طائرة من طراز B-47E لحمل نظام ترحيل اتصالات، وأُطلق عليها اسم EB-47L. استُخدمت هذه الطائرات لدعم طائرات القيادة الأمريكية في حالة وقوع هجوم نووي على الولايات المتحدة، إلا أن خدمتها لم تدم طويلاً، إذ أصبحت غير ضرورية بحلول عام 1965 بفضل تطور تقنيات الاتصالات.

المشغلون

 الولايات المتحدة
كندا
  • سلاح الجو الملكي الكندي - تم إعارة طائرة B-47B واحدة إلى كندا وقامت شركة Canadair بتحويلها تحت اسم CL-52 لاختبار محركات Orenda الخاصة بطائرة Avro CF-105 Arrow في عام 1956؛ وتمت إعادتها إلى سلاح الجو الأمريكي وتفكيكها (1957) [ 94 ].

الحوادث والوقائع

عرض المتحف الوطني للمتاحف والفنون الجميلة لقطع أثرية من تصميم ماكون وأولمستيد

خلال فترة تشغيلها، فُقدت 203 طائرات من طراز B-47 في حوادث تحطم، مما أسفر عن 464 حالة وفاة. ويمثل هذا حوالي 10% من إجمالي عدد الطائرات المنتجة. [ 95 ]

في 8 فبراير 1954، تحطمت طائرة من طراز B-47 تابعة للجناح الثاني والعشرين للقاذفات، في قاعدة مارش الجوية بكاليفورنيا، في ستوك وود، على بعد ميل ونصف من المدرج في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في أبر هيفورد بإنجلترا، أثناء قيامها برحلة تدريبية. ولقي جميع أفراد الطاقم الثلاثة حتفهم. [ 96 ]

في 28 فبراير 1955، تحطمت طائرة من طراز B-47 معطوبة في موقف سيارات متنقلة في ليك تشارلز، لويزيانا ، مما أسفر عن مقتل ثلاثة من أفراد الطاقم وشخصين على الأرض. [ 97 ] [ 98 ]

في 10 مارس 1956، غادرت أربع طائرات من طراز B-47 قاعدة ماكديل الجوية في فلوريدا في رحلة مباشرة إلى قاعدة بن جرير الجوية في المغرب. وبعد هبوطها عبر السحب لبدء جولة التزود بالوقود الجوي الثانية فوق البحر الأبيض المتوسط ​​على ارتفاع 14000 قدم، فشلت إحدى الطائرات الأربع، ذات الرقم التسلسلي 52-0534 ، في الاتصال بناقل الوقود؛ ولم يُعثر على الطائرة ولا على نواتيها النوويتين ولا على طاقمها. [ 99 ]

في 28 مارس 1956، انفجرت طائرة من طراز B-47 بالقرب من ويتشيتا، كانساس ، وعلى متنها مدرب وطياران متدربان. [ 100 ] تحطمت الطائرة على بعد أربعة أميال شمال شرق المدينة، مما أسفر عن مقتل طاقمها المكون من ثلاثة أفراد. أفاد مكتب خدمات المعلومات في قاعدة ماكونيل الجوية أن الانفجار وقع بعد الإقلاع، على الأرجح على ارتفاع حوالي 2000 قدم. تناثر الحطام على امتداد عدة أميال في الريف بعد أن انفصلت الأجنحة وسقط جسم الطائرة على الأرض. [ 101 ]

في 27 يوليو 1956، تحطمت طائرة من طراز B-47 تابعة للجناح 307 للقصف في قاعدة لاكنهيث الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، مما أسفر عن مقتل طاقمها وكاد أن يتسبب في حادث إشعاعي عندما اصطدمت بمخزن يحتوي على ثلاث قنابل نووية من طراز MK-6 . على الرغم من أن القنابل كانت تفتقر إلى نوى الانشطار ، إلا أن كل قنبلة كانت تحمل حوالي 3600 كيلوغرام من المتفجرات شديدة الانفجار لتشغيل آلية التفجير. لم يتسبب التحطم والحريق الناتج عنه في اشتعال المتفجرات، ولم يحدث أي انفجار. [ 102 ] 

في نوفمبر 1956، تحطمت طائرة من طراز B-47E تحمل الرقم التسلسلي 51-2421 تابعة للجناح 96 للقصف ، كانت تقلع من قاعدة ألتوس الجوية ، في مزرعة بالقرب من هوبارت، أوكلاهوما ، إثر عطل في المحرك. [ 103 ] وقُتل أربعة من أفراد الطاقم في الحادث. [ 104 ]

في التاسع من أكتوبر عام ١٩٥٧، تعرضت طائرة من طراز بي-٤٧، تحمل الرقم التسلسلي ٥١-٢١٧٧أ، تابعة للسرب ٤٤٧ من الجناح ٣٢١ للقصف في قاعدة باينكاسل الجوية، لعطل في الجناح، وتحطمت شمال غرب أورلاندو، فلوريدا ، وغرب وينتر بارك، فلوريدا ، أثناء قيامها بعرض تدريبي لمسابقة القيادة الجوية الاستراتيجية السنوية للقصف والملاحة والاستطلاع في قاعدة باينكاسل الجوية. قُتل قائد الجناح، العقيد مايكل نورمان رايت مكوي، في الحادث؛ وتم تغيير اسم قاعدة باينكاسل الجوية لاحقًا إلى قاعدة مكوي الجوية تكريمًا له.

في الرابع من ديسمبر عام ١٩٥٧، انفجرت طائرة من طراز بي-٤٧ تابعة لقاعدة ماكديل الجوية في الجو فوق خليج تشوكتاواتشي ، مقاطعة أوكالوسا، فلوريدا . وتناثرت أجزاؤها على مساحة واسعة تحت الماء، تراوح عمقها بين ٢٠ و٣٠ قدمًا. وبمساعدة غواصين من البحرية الأمريكية من مختبر الكشف عن الألغام في مدينة بنما، فلوريدا ، وفريق الهدم تحت الماء رقم ٢١ من ليتل كريك، فرجينيا، وسرب القوارب ٣٢٠١ التابع لمركز أبحاث الطيران، تم انتشال معظم حطام الطائرة. وقُتل طاقمها المكون من ثلاثة أفراد. [ ١٠٥ ] [ ١٠٦ ]

في 5 فبراير 1958، اصطدمت طائرة من طراز B-47 في الجو بطائرة مقاتلة من طراز F-86 فوق جورجيا، وهو ما يُعرف باسم حادثة تصادم جزيرة تايبي في الجو عام 1958. [ 107 ]

في 26 فبراير 1958، تحطمت طائرة من طراز RB-47E تحمل الرقم التسلسلي 52-0720 على بعد ستة أميال جنوب لانكستر، أوهايو، أثناء اقترابها من قاعدة لوكبورن الجوية، أوهايو، واصطدمت بالأرض بزاوية 50 درجة. وقد تبين أن الطائرة اتخذت وضعية غير طبيعية و/أو سرعة عالية نتيجة فقدانها للاتجاه، ولم تتمكن من استعادة السيطرة. في الواقع، انكسر باب إحدى العجلات مما حال دون تفعيل أسطح التحكم بشكل كامل.

في 13 مارس 1958، تحطمت طائرتان من طراز B-47 في نفس التاريخ في حادثين منفصلين، نتيجة انهيار الغلاف الخارجي للجناح السفلي في نفس الموقع الهيكلي. [ 108 ] انفجرت إحداهما فوق جنوب شرق تولسا، أوكلاهوما، مما أسفر عن مقتل أحد أفراد الطاقم وتناثر الحطام على مساحة لا تقل عن 8 أميال مربعة، وشاهده آلاف الأشخاص على الأرض. قفز اثنان من الرجال الثلاثة الذين كانوا في مهمة تدريبية من قاعدة ماكونيل الجوية في ويتشيتا، كانساس، بالمظلات إلى بر الأمان. أما الثالث، فقد حوصر في مقدمة الطائرة وتوفي. [ 109 ]

في العاشر من أبريل عام ١٩٥٨، انفجرت قاذفة من طراز بي-٤٧ تابعة لقاعدة لوكبورن الجوية في ولاية أوهايو أثناء تحليقها خلف طائرة التزود بالوقود كي سي-٩٧ جي التي كانت ستزودها بالوقود. لم تتضرر طائرة كي سي-٩٧، لكن حطام الطائرة سقط على بعد نصف ميل من طريق سريع، ولم ينجُ أي من أفراد الطاقم. [ ١١٠ ]

في 15 أبريل 1958، تحطمت طائرة من طراز B-47 تابعة لقاعدة ووكر الجوية في نيو مكسيكو ، تحمل الرقم التسلسلي 52-0562، أثناء إقلاعها من قاعدة بيس الجوية في نيو هامبشاير ؛ وقُتل جميع أفراد الطاقم الأربعة. [ 111 ] [ 112 ]

في 22 نوفمبر 1958، تحطمت طائرة من طراز B-47B أثناء إقلاعها من قاعدة لورينغ الجوية في ولاية مين، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد طاقمها الأربعة. كانت الطائرة تابعة لوحدة في قاعدة ماكوي الجوية في أورلاندو، فلوريدا. وُصفت الطائرة بأنها انحرفت بشدة إلى اليمين عندما كانت على بعد ثلثي المدرج، لتتحطم في النهاية على بعد 400 قدم شمال المدرج. [ 113 ] وفي 25 نوفمبر 1958، تحطمت طائرة من طراز KC-135 تابعة لسرب التزود بالوقود الجوي الثاني والأربعين أثناء إقلاعها في نفس المنطقة تقريبًا التي تحطمت فيها طائرة B-47 قبل ثلاثة أيام.

في 4 أبريل 1959، تحطمت طائرة من طراز B-47 تحمل الرقم التسلسلي 52-0320 في جبال سانتا ريتا، جنوب مدينة توسان بولاية أريزونا، أثناء محاولتها الهبوط في قاعدة ديفيس-مونثان الجوية. لقي جميع أفراد الطاقم الثلاثة حتفهم. وأشار المحققون إلى أن خللاً في مقياس الارتفاع كان أحد العوامل المساهمة في الحادث. [ 114 ]

في 24 أبريل 1959، قام الكابتن جون إس. لابو، الذي كان يعمل من قاعدة لوكبورن الجوية، بقيادة طائرة من طراز بي-47 وعلى متنها اثنان من أفراد الطاقم، بالتحليق تحت جسر ماكيناك في ميشيغان . وبعد محاكمة عسكرية عامة ، تم منعه من الطيران مدى الحياة. [ 115 ]

في 30 ديسمبر 1959، تحطمت طائرة من طراز B-47B في قاعدة توريخون الجوية بإسبانيا بعد دقيقة واحدة من إقلاعها. ولقي جميع أفراد الطاقم الأربعة حتفهم. [ 116 ]

في 31 مارس 1960، انفجرت طائرة من طراز B-47E تحمل الرقم التسلسلي 52-1414، تابعة للجناح 384 للقصف (قيادة الطيران الاستراتيجية)، السرب 545 للقصف، قاعدة ليتل روك الجوية، أثناء تحليقها فوق ليتل روك، أركنساس. وقُتل ثلاثة من أفراد الطاقم الأربعة، بالإضافة إلى مدنيين اثنين كانا على الأرض. [ 117 ] [ 118 ]

في الأول من يوليو عام 1960، أسقطت الدفاعات الجوية السوفيتية طائرة من طراز RB-47 فوق بحر بارنتس . توفي أربعة من أفراد الطاقم ونجا اثنان.

في 4 يناير 1961، تحطمت طائرة من طراز B-47 تحمل الرقم التسلسلي 53-4244، والمتمركزة في قاعدة بيس الجوية، أثناء الإقلاع؛ وقُتل جميع أفراد الطاقم الأربعة. [ 119 ]

في 24 فبراير 1961، تحطمت طائرة من طراز B-47 على بعد 10 أميال جنوب غرب مدينة هيرلي بولاية ويسكونسن ، أثناء مهمة تدريبية على القصف من الجناح الأربعين للقصف في قاعدة فوربس الجوية بمدينة توبيكا بولاية كانساس. وقُتل طاقمها المكون من أربعة أفراد. وعُثر على محرك الطائرة على بعد 600 ياردة من نقطة الارتطام، مما يشير إلى أنه انفصل قبل التحطم. [ 120 ]

في الثاني من مايو عام 1961، تحطمت طائرة من طراز B-47 على بعد ثمانية أميال جنوب غرب مدينة هيرلي بولاية ويسكونسن، على بعد أميال قليلة فقط من موقع تحطم سابق لطائرة من نفس الطراز في 24 فبراير عام 1961. نجا اثنان من أفراد الطاقم الأربعة. وأظهرت الأدلة أن الطائرة كانت تهبط بزاوية حادة عند وقوع الحادث. [ 121 ]

في يناير 1962، تحطمت طائرة من طراز B-47، كانت متمركزة في قاعدة بلاتسبورغ الجوية، أثناء مهمة تدريبية، على سفح جبل رايت بيك في سلسلة جبال هاي بيكس بمنطقة أديرونداك في ولاية نيويورك. لقي جميع أفراد الطاقم الأربعة حتفهم. انحرفت الطائرة حوالي 30 ميلاً شرقاً بسبب سوء الأحوال الجوية. لا يزال بالإمكان العثور على حطام الطائرة على القمة، بما في ذلك دعامة من عجلات الهبوط وجزء من المحرك. [ 122 ] [ 123 ]

في 23 يوليو 1962، انطلقت طائرة من طراز B-47، متمركزة في قاعدة دايس الجوية بالقرب من أبيلين، تكساس، في مهمة تدريبية عبر مونتانا. وبعد عبورها وادي بارادايس ، تحطمت في قمة إميغرانت وانفجرت أثناء انعطافها نحو الشمال الغربي. ولقي جميع أفراد الطاقم الأربعة حتفهم. [ 124 ]

في 3 أغسطس 1962، تحطمت طائرة من طراز B-47 تحمل الرقم التسلسلي 52-0526، والمتمركزة في قاعدة بيس الجوية، أثناء الإقلاع؛ وقُتل جميع أفراد الطاقم الثلاثة. [ 125 ]

في 22 أغسطس 1962، تحطمت طائرة من طراز B-47 تحمل الرقم التسلسلي 52-0553، والمتمركزة في قاعدة ديفيس-مونثان الجوية بالقرب من توكسون، أريزونا، خلال مهمة تدريبية قبيل منتصف الليل في جبال أيداهو جنوب سميثز فيري ؛ وتسبب اصطدامها بالأرض أثناء الطيران في اندلاع حريق غابات ، ما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم الثلاثة. [ 126 ] [ 127 ] [ 128 ]

في 20 فبراير 1963، تحطمت طائرة من طراز B-47 تابعة للجناح 98 للقصف، المتمركز في قاعدة لينكولن الجوية بولاية نبراسكا ، في بلدة باشاو ، على بعد حوالي ثلاثة أميال شمال بلدة كومفري بولاية مينيسوتا . ولقي جميع أفراد الطاقم الأربعة حتفهم. وكانت الطائرة قد أنهت للتو مهمة قصف محاكاة على ارتفاع منخفض بالقرب من بحيرة هيرون عندما تعطل محركها السادس، مما أدى إلى تحطمها في حقل، مخلفةً حفرة بعمق 25 قدمًا وعرض 50 قدمًا. [ 129 ] [ 130 ] [ 131 ]

في 3 مايو 1963، تحطمت طائرة من طراز B-47E تحمل الرقم التسلسلي 52-0051، والمتمركزة في قاعدة ماونتن هوم الجوية بولاية أيداهو، في منتزه يلوستون الوطني بولاية وايومنغ إثر اصطدامها بطائرة KC-135 أثناء التزود بالوقود في الجو. نجا مساعد الطيار بالقفز بالمظلة، بينما لقي أفراد الطاقم الثلاثة الآخرون حتفهم؛ وهبطت طائرة التزود بالوقود بسلام دون وقوع إصابات. [ 132 ] [ 133 ] [ 134 ]

في 19 أغسطس 1963، اصطدمت طائرتان من طراز B-47E، تحملان الرقمين التسلسليين 53-2365 و53-6206، وكلاهما متمركزتان في قاعدة شيلينغ الجوية بالقرب من سالينا، كانساس ، فوق غرب ولاية أيوا ، وتحطمتا على بعد عدة أميال بالقرب من إيروين . قفز جميع أفراد الطاقم الستة بالمظلات، لكن ثلاثة منهم لقوا حتفهم. [ 135 ]

في 20 أغسطس 1963، انحرفت طائرة من طراز QB-47 عن مسارها أثناء اقترابها من الهبوط في قاعدة إيجلين الجوية، وهبطت اضطرارياً على طريق موازٍ للمدرج. كانت الطائرة تُستخدم لاختبارات برنامج صواريخ بومارك ، والتي تُجرى عادةً من قاعدة إيجلين الجوية الفرعية رقم 3 ( ميدان ديوك )، على بُعد حوالي 24 كيلومتراً شمال القاعدة الرئيسية. وقد سُحقت سيارتان، مما أسفر عن مقتل شخصين وإصابة ثالث. [ 136 ] 

في السادس من فبراير عام 1964، تحطمت طائرة من طراز B-47E تحمل الرقم التسلسلي 52-0366، والمتمركزة في قاعدة ماونتن هوم الجوية بولاية أيداهو، في الضباب أثناء الإقلاع؛ وقُتل جميع أفراد الطاقم الأربعة. [ 137 ] [ 138 ]

في 27 مارس 1964، تحطمت طائرة من طراز B-47E تحمل الرقم التسلسلي 52-0321، والمتمركزة في قاعدة ليتل روك الجوية في أركنساس، بعد وقت قصير من إقلاعها، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم الأربعة وطفلين على الأرض. [ 139 ] [ 140 ]

في 27 يوليو 1964، تحطمت طائرة من طراز B-47E تحمل الرقم التسلسلي 53-2366، والمتمركزة في قاعدة لينكولن الجوية بولاية نبراسكا، بعد وقت قصير من إقلاعها؛ وقُتل جميع أفراد الطاقم الأربعة. [ 141 ] [ 142 ]

في 8 ديسمبر 1964، تحطمت طائرة من طراز B-47E تحمل الرقم التسلسلي 52-0339، والمتمركزة في قاعدة بيس الجوية، في نيوينغتون، نيو هامبشاير ، بعد وقت قصير من إقلاعها؛ وقُتل جميع أفراد الطاقم الأربعة. [ 143 ] [ 144 ]

في 26 فبراير 1965، اصطدمت قاذفة القنابل B-47E، رقمها التسلسلي 52-0171، والمتمركزة في قاعدة بيس الجوية، أثناء عملية تزويدها بالوقود في الجو مع طائرة KC-135 فوق المحيط الأطلسي، على بُعد 1100 كيلومتر (700 ميل) شرق ولاية مين الأمريكية. تحطمت الطائرتان، وعلى متن كل منهما أربعة أفراد من الطاقم، في الماء دون أي ناجين. كانت القاذفة واحدة من ثلاث طائرات عائدة إلى قاعدة بيس بعد مهمة تدريبية في إسبانيا. [ 145 ] [ 146 ] 

الطائرات الناجية

طائرة بي-47 معروضة في المتحف الوطني للقوات الجوية الثامنة الجبارة

يوجد ثلاثة وعشرون هيكل طائرة باقية في مجموعات المتاحف؛ وجميعها موجودة في الولايات المتحدة.

المواصفات (B-47E)

رسم ثلاثي الأبعاد لطائرة بوينغ بي-47 إي ستراتوجيت

البيانات من Quest for Performance. [ 147 ]

الخصائص العامة

أداء

  • السرعة القصوى: 607  ميل في الساعة (977  كم/ساعة، 527  عقدة)
  • سرعة الطيران: 557  ميلاً في الساعة (896  كم/ساعة، 484  عقدة)
  • المدى القتالي: 2013  ميلاً (3240  كم، 1749  ميلاً بحرياً) مع حمولة قنابل تزن 20000  رطل (9100  كجم)
  • مدى النقل: 4647  ميلاً (7479  كم، 4038  ميلاً بحرياً) مع خزانات الوقود الموجودة أسفل الأجنحة
  • سقف الخدمة: 40,500  قدم (12,300  متر) [ 150 ]
  • معدل الصعود: 4660  قدم/دقيقة (23.7  متر/ثانية)
  • حمولة الجناح: 93.16  رطل/  قدم مربع (454.8  كجم/م 2 )
  • نسبة الدفع إلى الوزن : 0.22

التسليح

بيانات إلكترونيات الطيران من تسميات المعدات الإلكترونية والاتصالات العسكرية الأمريكية [ 151 ]

  • AN/APD-4 : نظام تحديد اتجاه الرادار D/E/F-Bamd؛ من إنتاج شركة ITT
  • AN/APG-32 : رادار تتبع تلقائي يعمل بنطاق ترددي X، مزود ببرج خلفي؛ من إنتاج شركة جنرال إلكتريك
  • AN/APG-39 : رادار تحديد مواقع المدافع
  • AN/APN-11 : منارة نطاق X؛ تُستخدم مع AN/APS-3/4/6/10/15/19/23/31/33، AN/APQ-13
  • AN/APN-12 : رادار الالتقاء (أو جهاز الاستجواب "ريبيكا" بتردد 160-230 ميجاهرتز)
  • AN/APN-42 : مقياس الارتفاع الراداري؛ WB-47E
  • AN/APN-66 : رادار الملاحة دوبلر
  • AN/APN-69 : منارة الالتقاء بنطاق X
  • AN/APN-75 : رادار الالتقاء
  • AN/APN-76 : رادار الالتقاء؛ من إنتاج شركة أولمبيك
  • AN/APN-102 : جهاز دوبلر؛ من إنتاج شركة GPI؛ RB-47، WB-47E
  • AN/APQ-56 : رادار ذو فتحة حقيقية، ذو رؤية جانبية؛ من إنتاج شركة وستنجهاوس؛ RB-47
  • AN/APQ-T11 : جهاز تدريب الرادار على القصف والملاحة
  • AN/APQ-T12 : جهاز تدريب الرادار على القصف والملاحة
  • AN/APR-17 : جهاز استقبال اعتراض الإنذار المبكر من النطاق D إلى النطاق I (مبني على AN/APR-9)؛ من إنتاج شركة لورال؛ RB-47H
  • AN/APS-23 : رادار بحث؛ من إنتاج شركة ويسترن إلكتريك؛ جزء من AN/ASB-3؛ B-47E
  • AN/APS-64 : رادار بحث؛ WB-47E
  • AN/APS-84 : رادار تتبع؛ QB-47
  • نظام AN/APS-54 : نظام رادار تحذير الذيل؛ من إنتاج شركة ITT؛ B-47B/E
  • AN/APS-84 : رادار تتبع؛ QB-47
  • AN/APT-5 : جهاز إرسال رادار تشويش شبه حاجز بتردد 350-1200 ميجاهرتز من نوع "Carpet IV"؛ من إنتاج شركة جنرال موتورز (قسم ديلكو)، أيريون؛ B-47A/B، RB-47K
  • AN/APT-8 : جهاز إرسال رادار تشويش بتردد 750-1200 ميجاهرتز؛ RB-47K
  • AN/APT-16 : جهاز تشويش راداري يعمل على نطاقات D/E/F بترددات 2300-4105 ميجاهرتز؛ من إنتاج شركة رايثيون؛ RB-47K
  • AN/APX-6 : جهاز إرسال واستقبال IFF بنطاق L؛ من إنتاج شركة Hazeltine؛ يُستخدم مع AN/TPX-22
  • AN/ARA-25 : مجموعة تحديد اتجاه الترددات العالية جدًا
  • AN/ARA-26 : مجموعة مفاتيح الطوارئ
  • AN/ARC-21 : جهاز راديو اتصال بعيد المدى عالي التردد
  • AN/ARC-27 : جهاز راديو قيادة UHF/VHF (مطور من AN/ARC-19)؛ من إنتاج شركة كولينز
  • AN/ARC-65 : جهاز اتصال لاسلكي SSB/HF (تم تعديل AN/ARC-21 للعمل بنظام SSB (النطاق الجانبي الأحادي))
  • AN/ARC-89 : نظام ترحيل لاسلكي؛ من إنتاج شركة E-Systems التابعة لشركة ITT؛ جزء من نظام PACCS (نظام القيادة والسيطرة بعد الهجوم)؛ يُستخدم مع أنظمة AN/ACC-1 وAN/ACC-2 وAN/ACC-3؛ EB-47L
  • AN/ARN-6 : بوصلة راديوية؛ من إنتاج شركة بينديكس
  • AN/ARN-12 : جهاز استقبال إشارة التحديد
  • AN/ARN-14 : جهاز استقبال متعدد الاتجاهات
  • AN/ARN-18 : مستقبل مسار الانزلاق
  • AN/ARN-65 : جهاز استقبال TACAN
  • AN/ARN-70 : جهاز استقبال لوران
  • AN/ARR-36 : جهاز استقبال مساعد عالي التردد؛ يُستخدم مع AN/ARC-21
  • AN/ART-40 : جهاز إرسال لاسلكي UHF؛ يُستخدم مع AN/ARR-67؛ جزء من AN/USQ-25
  • AN/ARW-64 : جهاز استقبال أوامر UHF؛ يُستخدم مع AN/ARW-65؛ QB-47
  • AN/ASH-13 : مسجل بيانات الطقس؛ WB-47
  • AN/ASN-6 : نظام حاسوبي للملاحة؛ يُستخدم مع AN/APN-81 وAN/APN-82؛ WB-47
  • AN/ASN-21 : حاسوب الملاحة (خط الطول/خط العرض)؛ WB-47E
  • AN/ASQ-18 : نظام الاستطلاع الإلكتروني؛ RB-47
  • AN/ASQ-32 : نظام الملاحة بالرادار؛ RB-47
  • AN/ATC-1 : لوحة تحكم محمولة جواً؛ EB-47L

ظهورات بارزة في وسائل الإعلام

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

الاقتباسات

  1. ↑ "إنتاج طائرة بي-47 ستراتوجيت رقم 1" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 12 يوليو 2021 .
  2. ↑ بيكوك 1989، ص 31.
  3. ↑ غانستون وجيلكريست 1993، ص 38-39.
  4. ↑ كناك 1988، ص 101.
  5. 1 2 Gunston and Gilchrist 1993, p. 39.
  6. 1 2 3 4 بيكوك 1989، ص 33.
  7. ↑ فون كارمان، الديناميكا الهوائية: مواضيع مختارة في ضوء تطوراتها التاريخية ، 1954.
  8. ↑ غانستون وجيلكريست 1993، ص 39-40.
  9. ↑ كوك 1991، ص 152.
  10. ↑ كناك 1988، ص 102.
  11. 1 2 Gunston and Gilchrist 1993, p. 40.
  12. ↑ كوك 1991، ص 164.
  13. 1 2 Bowers 1989، ص 383.
  14. ↑ غانستون وجيلكريست 1993، ص 42.
  15. ↑ كناك 1988، ص 102-103.
  16. 1 2 Gunston and Gilchrist 1993, p. 43.
  17. ↑ ين 2002، ص 158.
  18. ↑ بيكوك 1989، ص 34.
  19. 1 2 ناتولا 2002، ص 17-24.
  20. ↑ ييجر 1985، ص 177-178.
  21. ↑ ناتولا 2002، ص 34-36.
  22. ↑ بوين، والتر ج. "قيادة طائرة بي-47: نظرة من الداخل على أول قاذفة نفاثة تابعة لسلاح الجو الأمريكي". مجلة الطيران ، أبريل 2002. تم الاطلاع عليه في 31 مارس 2010.
  23. ↑ جونستون 2000، ص 135.
  24. ↑ "رابطة بي-47 ستراتوجيت" . رابطة بي-47 ستراتوجيت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 ديسمبر 2016 .
  25. ↑ ين 2002، ص 165.
  26. ↑ "طائرة بوينغ النفاثة التوربينية مليئة بالقوة" . صحيفة لويستون مورنينغ تريبيون . أيداهو. أسوشيتد برس. 9 أكتوبر 1949. ص 1. 
  27. ↑ الطريق إلى 707: القصة الداخلية لتصميم 707، بقلم ويليام إتش. كوك، 1991، رقم ISBN 0 9629605 0 0، ص 194-198
  28. ↑ «إغلاق متحف شانوت الجوي في رانتول | باكسون ريكورد» . paxtonrecord.net . مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليه في 8 ديسمبر 2016 .
  29. ↑ "مؤسسة تاريخ اختبار الطيران" . مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 8 ديسمبر 2016 .
  30. ↑ "عودة قاذفة تجريبية إلى الوطن بعد ستة عقود" . قاعدة إدواردز الجوية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 ديسمبر 2016 .
  31. ↑ ين 2002، ص 160.
  32. ↑ كناك 1988، ص 107.
  33. ↑ غانستون وجيلكريست 1993، ص 43-44.
  34. ↑ "العدد الإجمالي لإنتاج طائرات بي-47 ستراتوجيت هو 2" . مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2021 .
  35. ↑ بوين، والتر ج. (أغسطس 2007). "كلاسيكيات القوة الجوية" (ملف PDF) . مجلة القوات الجوية والفضائية . المجلد 90، العدد 8، صفحة 104. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 22 أغسطس 2024. تم الاطلاع عليه في 24 فبراير 2008 .   
  36. ↑ ليدنيسر، ديفيد. "الدليل غير الكامل لاستخدام الجنيحات الهوائية". مؤرشف في 20 أبريل 2010 على موقع Wayback Machine ae.illinois.edu. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 يونيو 2011.
  37. ↑ غانستون وجيلكريست 1993، ص 40-41.
  38. ↑ كوك 1991،.
  39. ^ ناتولا 2002، ص 19، 47، 54، 207، 213.
  40. ↑ غانستون وجيلكريست 1993، ص 41-43.
  41. ↑ غانستون وجيلكريست 1993، ص 38.
  42. ↑ غانستون وجيلكريست 1993، ص 42-43.
  43. ↑ ناتولا 2002، ص 184.
  44. ^ ناتولا 2002، ص 58-59، 151-153، 206، 211، 219.
  45. 1 2 ناتولا 2002، ص 44-45، 136، 156.
  46. ^ ناتولا 2002، ص 98 – 109.
  47. ^ ناتولا 2002، ص 110، 163، 194، 199.
  48. ^ ناتولا 2002، ص 126 – 131.
  49. ↑ "قصاصة إخبارية" (ملف PDF) . فلايت جلوبال . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 فبراير 2019 .
  50. ↑ "ريدينغ إيغل - بحث في أرشيف أخبار جوجل" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 فبراير 2019 .
  51. ^ ناتولا 2002، ص 36، 44-45، 162، 193.
  52. ↑ ناتولا 2002، ص 180.
  53. ^ ناتولا 2002، ص 131 – 134 ، 212.
  54. ↑ روزنبرغ، الابن. "مستويات الإشعاع تدفع للبحث". صحيفة واشنطن بوست ، 1 أكتوبر 2004. تم الاطلاع عليه في 13 نوفمبر 2015.
  55. ↑ دونغان، فريد. "الأسلحة النووية السائبة تهدد الساحل: طائرة بي-47 "السهم المكسور" 1958 سافانا، جورجيا." fdungan.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أبريل 2010.
  56. ↑ وينشستر، جيم (19 يونيو 2019). السهم المكسور: كيف خسرت البحرية الأمريكية قنبلة نووية . دار نشر كيسميت. ص 233. ISBN  978-1-61200-692-5.
  57. ↑ سكوت، جيف. "اسألنا – حوادث الأسلحة النووية في بروكن آرو". Aerospaceweb.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أبريل 2010.
  58. ↑ لاكس، مارك (2010). من الجدل إلى الريادة: تاريخ طائرة إف-111 في الخدمة الأسترالية . كانبرا، أستراليا: مركز تطوير القوة الجوية، وزارة الدفاع. الصفحات 29-30 ، 38-40 . ISBN  978-1-92080-054-3.
  59. ^ جولوانوف، لوكاسز. "B-47 وpoczątki يطير بالسلك." konflikty.pl . تم الاسترجاع 16 يناير 2016.
  60. ↑ "البحرية الأمريكية NKC-135". طائرات الحرب الإلكترونية الأمريكية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 نوفمبر 2015.
  61. ^ ناتولا 2002، ص 217 – 219.
  62. ↑ ناتولا 2002، ص 90-97.
  63. ↑ ناتولا 2002، ص 85-89.
  64. ↑ باورز 2004، ص 152، 159.
  65. ↑ "على حافة الهاوية: يوم القيامة". يوتيوب. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أغسطس 2019.
  66. ↑ "إسقاط طائرة RB-47H". nationalmuseum.af.mil . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أغسطس 2019.
  67. ^ ناتولا 2002، ص 208 – 211.
  68. 1 2 Gunston and Gilchrist 1993, p. 44.
  69. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Gunston and Gilchrist 1993, p. 45.
  70. ↑ "طلعات جوية لطائرات آر بي-47 إي فوق الاتحاد السوفيتي من قبل الجناح 91 للاستطلاعات الاستراتيجية". مؤرشف في 27 فبراير 2008 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) التابع لمتحف الحرب الباردة . تم الاطلاع عليه في 16 أغسطس 2019.
  71. ↑ باوغر، جو. "فهرس متغيرات طائرة بي-47". موسوعة باوغر: طائرات القاذفات التابعة لسلاح الجو الأمريكي/سلاح الجو الأمريكي/سلاح الجو الأمريكي - السلسلة الثالثة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أبريل 2010.
  72. 1 2 3 4 لويد 2005..
  73. ↑ «المصنع جاهز لبناء طائرات بي-47» . صحيفة سبوكس مان ريفيو . سبوكين، واشنطن. أسوشيتد برس. 10 نوفمبر 1948. ص 2. 
  74. ↑ "موقع الطرد". ejectionsite.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أبريل 2010.
  75. ↑ "لقد قمت بالقفزة الأولى". Popular Mechanics ، مارس 1955، ص 88-93.
  76. ↑ بارش، أندرياس (2007). "متفرقات: MX-1457 الحلقة النحاسية" . دليل الصواريخ والقذائف العسكرية الأمريكية - الملحق 4: المركبات غير المصنفة . أنظمة التصنيف . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مايو 2014 .
  77. ↑ بلوك، بورويل، محرر. "الطائرة CL-52/B-47B". مؤرشف في 30 سبتمبر 2011 في أرشيف الإنترنت. جمعية B-47 ستراتوجيت . تم الاطلاع عليه في 4 يونيو 2011.
  78. 1 2 جونز 1969،.
  79. ↑ "صحيفة حقائق عن طائرة بوينغ بي-56 إيه". مؤرشفة بتاريخ 14 أكتوبر 2012 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) التابع للمتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية . تم الاطلاع عليها بتاريخ 11 أبريل 2010.
  80. ↑ ناتولا 2002، ص 38-42.
  81. ↑ "Stratopropjet" Flight ، 28 يناير 1955، ص 99.
  82. ^ ناتولا 2002، ص 31، 36-37، 191، 195.
  83. ↑ "مدافع الذيل الإلكترونية تقضي على الضباب والظلام." Popular Mechanics ، نوفمبر 1954، ص 116.
  84. ^ ناتولا 2002، ص 146، 164-165، 182، 192، 208-211، 214.
  85. ^ ناتولا 2002، ص 177 – 179.
  86. ^ ناتولا 2002، ص 179 – 181.
  87. ↑ نوريس، غلين. "صورة للطائرة B-47 المعدلة (المُسماة CL-52 في سلاح الجو الملكي الكندي) أثناء الطيران." أسبوع الطيران وتكنولوجيا الفضاء . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 يونيو 2011.
  88. ↑ بوين، والتر جيه (فبراير 2013). "الهيمنة القاتلة لطائرة بي-47" . تم الاطلاع عليه في 5 يناير 2019 .
  89. ↑ "نداء جديد لإعادة النصب التذكاري التاريخي للحرب بعد سرقته من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني" . 25 يناير 2022.
  90. ↑ "الجدول الزمني للأحداث الهامة في ليك تشارلز" جامعة ماكنيز الحكومية ، 2016. تم الاطلاع عليه في 7 ديسمبر 2016.
  91. ↑ "حادث تحطم يودي بحياة خمسة أشخاص" صحيفة ليك تشارلز أمريكان برس ، 1 مارس 1955، الصفحة 1. تم الاطلاع عليه في 7 ديسمبر 2016.
  92. ↑ "السهم المكسور B-47" . check-six.com . 1 يوليو 2015.
  93. ↑ "تحطم طائرة B47 في ويتشيتا يودي بحياة ثلاثة من أفراد الطاقم" . صحيفة سالينا جورنال . سالينا، كانساس. أسوشيتد برس . 28 مارس 1956. تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2017 – عبر موقع newspapers.com.
  94. ↑ مقتطف من قصة UP من صحيفة ويتشيتا إيجل ، الطبعة المسائية، 28 مارس 1956.
  95. ↑ "برقية إلى القائد العام للقيادة الجوية الاستراتيجية الجنرال كورتيس ليماي". وزارة الدفاع الأمريكية ، 27 يوليو 1956. تم الاطلاع عليها في 21 سبتمبر 2013.
  96. ↑ "جميع الخسائر وعمليات القذف". مؤرشف في 3 ديسمبر 2017 في Wayback Machine. بوينغ بي-47 ستراتوجيت ، 25 نوفمبر 2014. تم الاسترجاع في 13 نوفمبر 2015.
  97. ↑ تايلور، إيثيل. "تحطم طائرة بي-47 ستراتوجيت التابعة لسلاح الجو في هوبارت، أوكلاهوما، نوفمبر 1956؛ مقتل أربعة أشخاص في تحطم طائرة ستراتوجيت." rebelcherokee.labdiva.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 نوفمبر 2015.
  98. ↑ "غواصون ينتشلون قاذفة قنابل من خليج تشوكتاواتشي"، بلاي جراوند نيوز فورت والتون بيتش، فلوريدا، الخميس 19 ديسمبر 1957، ص 3.
  99. ↑ رانتر، هارو. "حادث طائرة بوينغ بي-47 إي ستراتوجيت 52-241، 4 ديسمبر 1957" . aviation-safety.net .
  100. ↑ ناتولا 2002، ص 77-80.
  101. ↑ "دليل تحمل الأضرار" . AFGROW.net . LexTech, Inc. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يناير 2017 .
  102. ↑ كورتيس، جين. "1958 - انفجار طائرة بي-47 فوق جنوب شرق تولسا". تولسا وورلد ، 13 مارس 2014. تم الاطلاع عليه في 13 نوفمبر 2015.
  103. ↑ هـ. بروس فرانكلين. "قاذفات معطلة - كيف أخفى الجيش الأمريكي عيوبًا قاتلة في طائرة بي-47 ستراتوجيت بنتائج كارثية"
  104. ↑ إغناشر، جيم (6 مايو 2016). "قاعدة بيس الجوية - 15 أبريل 1958" . newenglandaviationhistory.com . تم الاطلاع عليه في 30 يونيو 2017 .
  105. ↑ "مقتل 4 أشخاص في حادث تحطم طائرة قاذفة؛ ثاني حادث تحطم في اليوم" . صحيفة فورت لودرديل نيوز . فورت لودرديل، فلوريدا. أسوشيتد برس . 16 أبريل 1958 - عبر موقع newspapers.com.
  106. ↑ "تحطم قاذفة قنابل؛ 4 على متنها". لايمستون، مين: صحيفة ميامي نيوز. 22 نوفمبر 1958. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 أغسطس 2012.
  107. ↑ ماكدونيل، كريس. "طائرة بي-47إي، 52-0320، تحطمت جنوب توكسون، أريزونا (جبال سانتا ريتا) في 4 أبريل 1958." مؤرشف في 28 مارس 2013 في آلة Wayback. علم آثار الفضاء الجوي ، 2014. تم الاسترجاع في 13 نوفمبر 2015.
  108. ↑ "مُقَيَّدٌ نهائيًا". صحيفة نيوز-بالاديوم . بنتون هاربور، ميشيغان: Ancestry.com#Newspapers.com . 11 ديسمبر 1959. ص 10. 
  109. ↑ "خسائر طائرات بي-47" . b-47.com . جمعية بي-47 ستراتوجيت. 2 مارس 2014.
  110. ↑ لويس، بيل، وأوينز، باتريك جيه، طاقم صحيفة غازيت، "حطام مشتعل يسقط في هايتس والجانب الغربي - 3 من أصل 4 من أفراد الطاقم، ومقتل مدنيين اثنين؛ ملازم يقفز بالمظلة إلى بر الأمان"، أركنساس غازيت، ليتل روك، أركنساس، 31 مارس 1960، الصفحة 1.
  111. ↑ "انفجار قاذفة قنابل تابعة لسلاح الجو فوق المدينة". صحيفة أركانساس نيوز ، خريف 1991. ص 1.
  112. ↑ "مقتل 4 من رجال القوات الجوية في حادث تحطم قاذفة" . صحيفة نيوبورت ديلي نيوز . نيوبورت، رود آيلاند. أسوشيتد برس . 5 يناير 1961. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يونيو 2017 - عبر موقع newspapers.com.
  113. ↑ "مقتل 4 ضباط من سلاح الجو إثر تحطم قاذفة نفاثة في مقاطعة آيرون." صحيفة آيرون كاونتي ماينر، 3 مارس 1961.
  114. ↑ "تحطم قاذفة قنابل ثانية بالقرب من هيرلي في غضون عشرة أسابيع." آيرون كاونتي ماينر ، 5 مايو 1961.
  115. ↑ نايت، كريس. "بقايا ملتوية تُشير إلى موقع تحطم طائرة على قمة جبل عام 1962". إذاعة نورث كانتري العامة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 نوفمبر 2015.
  116. ↑ "تحطم طائرة بي-47 في قمة رايت (جبال أديرونداك)." adirondack-park.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أغسطس 2019.
  117. ↑ رايت، مايكل. "في ذكرى تحطم طائرة". مؤرشف في 19 يوليو 2016 في أرشيف الإنترنت . صحيفة بوزمان ديلي كرونيكل . تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2016.
  118. ↑ "تحطم طائرة في قاعدة بيس الجوية يودي بحياة ثلاثة أشخاص" . صحيفة ناشوا تلغراف . ناشوا، نيو هامبشاير. أسوشيتد برس . 4 أغسطس 1962. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يونيو 2017 - عبر موقع newspapers.com.
  119. ↑ "حادث تحطم في ولاية أيداهو يتسبب في اندلاع حريق" . صحيفة سبوكان ديلي كرونيكل . واشنطن. أسوشيتد برس. 23 أغسطس 1962. ص 1. 
  120. ↑ "تحطم طائرة نفاثة على قمة جبلية في ولاية أيداهو، ومقتل 3 أشخاص" . صحيفة سانت بطرسبرغ تايمز . فلوريدا. وكالة أسوشيتد برس. 23 أغسطس 1962. ص 4أ. 
  121. ↑ "تحطم طائرة من طراز B47 شمال بويز" . يوجين ريجستر جارد . أوريغون. يو بي آي. 23 أغسطس 1962. ص 1أ. 
  122. ↑ بونتجر، جولي. "بعد خمسين عاماً: تدشين نصب تذكاري لضحايا تحطم الطائرة في كومفري". صحيفة ديلي غلوب (وورثينغتون، مينيسوتا)، 12 يوليو 2013.
  123. ↑ بوش، فريتز. "محارب قديم مصاب بنبات الكومفري يستذكر حادث تحطم طائرة بي-47 عام 1963". مؤرشف في 3 فبراير 2014 على موقع Wayback Machine. صحيفة ذا جورنال (نيو أولم، مينيسوتا)، 11 نوفمبر 2012
  124. ↑ شميرباخ، إيدي. "نصب تذكاري لإحياء ذكرى موقع تحطم الطائرة عام 1963". صحيفة ذا فري برس (مانكاتو، مينيسوتا)، 17 فبراير 2013.
  125. ↑ "طائرة B47 التي أُسقطت يجري البحث عنها في الجبال" . صحيفة سبوكان ديلي كرونيكل . واشنطن. أسوشيتد برس. 4 مايو 1963. ص 1. 
  126. ↑ "مطاردة ضحية التحطم، ومساعد الطيار بخير" . صحيفة سبوكان ديلي كرونيكل . واشنطن. أسوشيتد برس. 6 مايو 1963. ص 2. 
  127. ↑ «انتشال جثة ثالثة من حطام طائرة B47» . صحيفة لويستون مورنينغ تريبيون . أيداهو. أسوشيتد برس. 7 مايو 1963. ص 8. 
  128. ↑ «اصطدام قاذفتين نفاثتين؛ مقتل اثنين من أفراد الطاقم» . صحيفة سبوكس مان ريفيو . سبوكين، واشنطن. أسوشيتد برس. 20 أغسطس 1963. ص 1. 
  129. ↑ "تحطم طائرة بدون طيار مشتعلة يودي بحياة شخصين ويصيب آخر - أربعة من رجال الإطفاء يعانون من آثار الحريق." بلاي جراوند ديلي نيوز ( فورت والتون بيتش، فلوريدا )، المجلد 16، العدد 271، 20 أغسطس 1963، ص 1.
  130. ↑ "مقتل 4 ضباط في حادث تحطم طائرة B47" . صحيفة سبوكان ديلي كرونيكل . واشنطن. أسوشيتد برس. 6 فبراير 1964. ص 1. 
  131. ↑ «مقتل أربعة ضباط طيران إثر تحطم طائرة من طراز B47 واشتعالها» . صحيفة سبوكس مان ريفيو . سبوكين، واشنطن. أسوشيتد برس. 7 فبراير 1964. ص 1. 
  132. ↑ "تحطم طائرة نفاثة، ومقتل خمسة أشخاص" . صحيفة بيتسبرغ بوست غازيت . وكالة أسوشيتد برس. 28 مارس 1964. ص 1. 
  133. ↑ "سقوط طائرة بي-47 يودي بحياة طاقمها وطفل كان يلعب" . بيتسبرغ برس . يو بي آي. 28 مارس 1964. ص 3. 
  134. ↑ "حادث تحطم طائرة بي-47 في نبراسكا يودي بحياة 4 أشخاص" . بيتسبرغ برس . يو بي آي. 27 يوليو 1964. ص 1. 
  135. ↑ "تحطم طائرة من طراز B47 يودي بحياة أربعة أشخاص في نبراسكا" . صحيفة سبوكان ديلي كرونيكل . واشنطن. أسوشيتد برس. 27 يوليو 1964. ص 1. 
  136. ↑ إغناشر، جيم (15 مارس 2015). "قاعدة بيس الجوية - 8 ديسمبر 1964" . newenglandaviationhistory.com . تم الاطلاع عليه في 30 يونيو 2017 .
  137. ↑ "تحطم طائرة بي-47 يودي بحياة 4 أشخاص" . صحيفة نيوبورت ديلي نيوز . نيوبورت، رود آيلاند. أسوشيتد برس . 8 ديسمبر 1964. تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 يونيو 2017 - عبر موقع newspapers.com.
  138. ↑ "اصطدام طائرتين فوق المحيط" . ريدينغ إيغل . بنسلفانيا. يو بي آي. 26 فبراير 1965. ص 4. 
  139. ↑ «استمرار البحث عن الطائرات المحطمة قبالة رأس ريس» . صحيفة ذا داي . نيو لندن، كونيتيكت. أسوشيتد برس. 27 فبراير 1965. ص 1. 
  140. ↑ لوفين، إل كيه جونيور. "السعي وراء الأداء: تطور الطائرات الحديثة". مؤرشف في 13 يونيو 2006 في Wayback Machine NASA SP-468. تم الاسترجاع في 22 أبريل 2006.
  141. ↑ ليدنيسر، ديفيد. "الدليل غير الكامل لاستخدام الجنيح" . m-selig.ae.illinois.edu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2019 .
  142. ↑ "الأمر الفني 1B-47E-1 دليل الطيران للطائرات B-47B وB-47E"
  143. ↑ "بوينغ: لمحة تاريخية: بي-47 ستراتوجيت" . بوينغ . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 فبراير 2019 .
  144. ↑ "تصنيفات المعدات الإلكترونية والاتصالات العسكرية الأمريكية" . designation-systems.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 سبتمبر 2019 .

فهرس

استندت النسخة الأولية من هذه المقالة إلى مقالة متاحة للعموم من موقع Vectorsite الخاص بـ Greg Goebel .

  • بوين، والتر ج. (ديسمبر 1997). "المدى البعيد لطائرة ستراتوجيت" . مجلة القوات الجوية والفضائية . المجلد  80، العدد  12. مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2025. تم الاطلاع عليه في 9 مارس 2003 .
  • باورز، بيتر م. "طائرة بوينغ بي-47" - لمحة عن الطائرات، المجلد 4. وندسور، بيركشاير، المملكة المتحدة: منشورات بروفايل المحدودة، الطبعة الثانية المنقحة والموسعة، 1970. ISBN 0-85383-013-4.
  • باورس، بيتر م. طائرات بوينغ منذ عام 1916. لندن: بوتنام، 1989. ISBN 0-85177-804-6.
  • كوك، ويليام هـ. الطريق إلى 707: القصة الداخلية لتصميم 707. بيلفيو، واشنطن: دار نشر TYC، 1991. ISBN 0-962960500.
  • دينيسون، روبرت سي. "ستراتوجيت!" القتال الجوي ، يوليو / أغسطس 1997. (دينيسون ضابط متقاعد في القوات الجوية الأمريكية وطيار بي-47 يعمل مع جمعية بي-47 ستراتوجيت.)
  • فريزر، جيم. "أنا أقود أسرع قاذفة قنابل في العالم". مجلة العلوم الشعبية ، نوفمبر 1949. المجلد 155، العدد 5. الصفحات  139-142. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0161-7370 . 
  • جرانت، آر جي وجون آر. ديلي. الطيران: 100 عام من الطيران . هارلو، إسيكس، المملكة المتحدة: دار نشر دي كيه للكبار، 2007. رقم ISBN 978-0-7566-1902-2.
  • غانستون، بيل. قاذفات الغرب . لندن: إيان آلان المحدودة، 1973، ص  126-153. ISBN 0-7110-0456-0.
  • غانستون، بيل وبيتر غيلكريست. قاذفات القنابل النفاثة: من ميسرشميت مي 262 إلى ستيلث بي-2 . أوسبري، 1993. ISBN 1-85532-258-7.
  • جونستون، إيه إم تكس جونستون: طيار اختبار عصر الطائرات النفاثة . واشنطن العاصمة: مطبعة مؤسسة سميثسونيان، 2000. ISBN 1-56098-931-9.
  • جونز، لويد س. قاذفات القنابل الأمريكية، بي-1 من عام 1928 إلى ثمانينيات القرن العشرين . فولبروك، كاليفورنيا: دار نشر إيرو، 1962، الطبعة الثانية 1974. رقم ISBN 0-8168-9126-5.
  • جونز، لويد س. قاذفات القنابل الأمريكية: 1928-1980 . فولبروك، كاليفورنيا: دار نشر إيرو، 1981. ISBN 978-0-8168-9126-9.
  • كناك، مارسيل سايز. قاذفات القنابل بعد الحرب العالمية الثانية، 1945-1973 (ملف PDF). واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية، 1988. ISBN 0-16-002260-6.
  • لويد، ألوين ت. بوينغ بي-47 ستراتوجي . نورث برانش، مينيسوتا: سبيشالتي برس، 2005. ISBN 978-1-58007-071-3.
  • لوفتين، لورانس ك. الابن. السعي نحو الأداء: تطور الطائرات الحديثة. مؤرشف في 30 يناير 2012 في Wayback Machine، فرع المعلومات العلمية والتقنية التابع لناسا، 2004.
  • ناتولا، مارك. "بوينغ بي-47 ستراتوجيت". دار نشر شيفر المحدودة ، 2002. رقم ISBN 0-76431-670-2.
  • بيكوك، ليندسي. "ستراتوجيت... سلف سلالة". مجلة عشاق الطيران ، العدد 38، يناير - أبريل 1989، الصفحات  31-44، 63. بروملي، المملكة المتحدة: فاين سكرول. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450.
  • باورز، فرانسيس. عملية التحليق: مذكرات حادثة الطائرة يو-2 . دار بوتوماك للنشر، 2004. رقم ISBN 9-7815-7488-422-7.
  • تيجلر، جان. بي-47 ستراتوجيت: قاذفة بوينغ الرائعة . نيويورك: ماكجرو هيل، 2000. ISBN 0-07-135567-7.
  • ييغر، تشاك. "ييغر". دار بانتم للنشر ، 1985. رقم ISBN 0-5530-5093-1.
  • يين، بيل. "موجز حول المتغيرات: بوينغ بي-47 ستراتوجيت". مجلة القوة الجوية الدولية ، المجلد السادس، خريف/خريف 2002، الصفحات  156-171. نورووك، كونيتيكت: دار نشر إيرتايم. ISBN 1-880588-46-3ISSN 1473-9917.