قاعدة هومستيد الجوية الاحتياطية

أُطلق على المنشأة اسم "مطار هومستيد العسكري" في 16 سبتمبر 1942 لتكون قاعدةً للقوات الجوية للجيش الأمريكي خلال الحرب العالمية الثانية ، وبدأ البناء في اليوم التالي. افتُتح مطار هومستيد كمطار نقل جوي تابع لقيادة النقل الجوي في نوفمبر؛ وتلقى طيارو قيادة النقل الجوي تدريبهم في القاعدة ابتداءً من فبراير 1943 على طائرات C-46 و C-54 و C-87 . تضررت القاعدة بشدة جراء إعصار في سبتمبر 1945، مما أدى إلى إغلاقها في 14 ديسمبر 1945. ^{[ 3 ]} عندما تأسست القوات الجوية الأمريكية كخدمة مستقلة في 18 سبتمبر 1947، كان مطار هومستيد العسكري القديم عبارة عن أطلال. ^{[ 4 ]}

أُعيد تفعيل القاعدة خلال الحرب الباردة كمنشأة تابعة لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية (SAC)، ووصل فريق استطلاع إلى القاعدة القديمة صيف عام 1954 وبدأ أعمال التنظيف وإعادة الإعمار. أُعيد تسمية المنشأة إلى قاعدة هومستيد الجوية في 1 فبراير 1955، وتم تفعيل الجناح 379 للقصف (379 BMW) في قاعدة هومستيد الجوية في 1 نوفمبر 1955. حلّ الجناح 379 للقصف محل السرب 4276 لقاعدة هومستيد الجوية، الذي أشرف على إعادة إعمار القاعدة، وقضى الأشهر التالية في تنظيم صفوفه وتزويده بالكوادر. تسلّم الجناح 379 للقصف طائرات B-47E ستراتوجيت و KC-97G ستراتوفريتر في أبريل 1956، وبدأ التدريب على عمليات القصف الاستراتيجي والتزود بالوقود جواً. كما أنشأت البحرية الأمريكية مجموعة أنشطة الأمن البحري في هومستيد (NAVSECGRUACT Homestead) كقيادة مستأجرة في قاعدة هومستيد الجوية في يونيو 1957. ^{[ 5 ]}

انتقل الجناح التاسع عشر للقصف (19 BMW) إلى قاعدة هومستيد الجوية من قاعدة باينكاسل الجوية في فلوريدا في أبريل 1956، كما قام بتشغيل طائرات B-47 و KC-97.

انتقلت طائرة BMW رقم 379 إلى قاعدة وورتسميث الجوية في ميشيغان بدون معدات في يناير 1961 استعدادًا للانتقال إلى طائرات B-52H ستراتوفورتريس و KC-135A ستراتوتانكر . ^{[ 6 ]}

في عام 1960، تم نقل ثلاث وحدات من قوات الاحتياط الجوية التابعة للقوات الجوية (AFRES) والتي كانت موجودة سابقًا في مطار ميامي الدولي ، وهي السرب 301 للإنقاذ الجوي مع طائرته البرمائية SA -16 (التي أعيد تسميتها لاحقًا باسم HU-16) Albatross، والجناح 435 لنقل القوات (435 TCW) وسرب نقل القوات 76 (76 TCS) مع طائرات C-119 Flying Boxcar إلى قاعدة هومستيد الجوية. ^{[ 4 ]}

في 1 يوليو 1961، أعيد تسمية الجناح 19 للقصف الثقيل وبدأ في التحول إلى طائرات B-52H و KC-135A.

في عام 1962، انتقل الجناح المقاتل التكتيكي الحادي والثلاثون ، التابع لقيادة القوات الجوية التكتيكية ، إلى قاعدة هومستيد الجوية من قاعدة جورج الجوية في كاليفورنيا، حاملاً معه طائراته المقاتلة النفاثة من طراز إف-100 سوبر سابر ، واتخذ من هومستيد مقراً له كوحدة تابعة لقيادة القوات الجوية التكتيكية، بينما بقيت القاعدة تحت سيطرة قيادة القوات الجوية الاستراتيجية. وقد برز دور قاعدة هومستيد الجوية بشكل لافت خلال أزمة الصواريخ الكوبية في أكتوبر 1962. تم توزيع جميع طائرات قيادة القوات الجوية الاستراتيجية التابعة للسرب 19، بينما تم تعزيز الجناح المقاتل التكتيكي الحادي والثلاثين بطائرات إف-100 إضافية من الجناح المقاتل التكتيكي 401 من قاعدة إنجلاند الجوية في لويزيانا، والجناح المقاتل التكتيكي 474 من قاعدة كانون الجوية في نيو مكسيكو. تألفت هذه المنظمة الموحدة، التي سُميت بالفرقة الجوية المؤقتة الأولى، من أكثر من 181 طائرة مقاتلة قاذفة من طراز إف-100 وأكثر من 1600 طيار وأفراد صيانة طائرات منتشرين في الخطوط الأمامية. ^{[ 4 ]}

تم نشر أكثر من 10,000 جندي من الجيش الأمريكي في قاعدة هومستيد الجوية، حيث تم إيواؤهم في مدينة خيام استعدادًا لغزو بري محتمل لكوبا. كما تم نشر أفراد إضافيين من مدفعية الدفاع الجوي التابعة للجيش الأمريكي لتشغيل عدة بطاريات صواريخ أرض-جو متنقلة من طراز MIM-23 Hawk ورادارات بحث من طراز AN/MPQ-35، والتي وُضعت حول القاعدة للدفاع ضد الطائرات السوفيتية و/أو الكوبية. وتم استدعاء الجناح 512 لنقل القوات (512 TCW)، وهو وحدة تابعة لقوات الاحتياط الجوية (AFRES) تم ضمها عمليًا إلى قيادة العمليات التكتيكية (TAC) ومقرها في قاعدة ويلو غروف الجوية البحرية في بنسلفانيا، للخدمة الفعلية، ونُشر في قاعدة هومستيد الجوية مع طائراته من طراز C-119، لدعم الجناح 435 لنقل القوات (435 TCW) تحسبًا لإنزال جوي محتمل لأفراد من الجيش الأمريكي في كوبا تمهيدًا لغزو بري محتمل للجزيرة. وبعد الحل السلمي للأزمة، عادت وحدات قيادة العمليات التكتيكية (TAC) وقوات الاحتياط الجوية (AFRES) المنتشرة في مواقعها الأصلية، وعادت طائرات BMW الـ 19 إلى قاعدة هومستيد الجوية.

عاد أفراد الجيش الأمريكي، باستثناء أطقم الدفاع الجوي من طراز هوك، إلى ثكناتهم. لاحقًا، استُبدلت أنظمة الدفاع الجوي هوك وأفرادها بوجود معزز لمدفعية الدفاع الجوي التابعة للجيش الأمريكي في جنوب فلوريدا، من منطقة ميامي إلى كي ويست، فيما أصبح يُعرف بمنطقة ميامي-هومستيد للدفاع الجوي التابعة لقيادة الدفاع الجوي للجيش الأمريكي (ARADCOM). أصبحت أنشطة قيادة الدفاع الجوي للجيش الأمريكي تحت إشراف الكتيبة السادسة، الفوج 65 للمدفعية (التي أُعيد تسميتها لاحقًا بالكتيبة السادسة، الفوج 65 لمدفعية الدفاع الجوي)، والتي كانت تُشغّل مزيجًا من صواريخ MIM-13 هوك وصواريخ MIM-3 نايك أجاكس الثابتة ، والتي رُقّيت لاحقًا إلى صواريخ MIM-14 نايك هيركوليز ، بالإضافة إلى بطاريات صواريخ أرض-جو ومواقع الرادار والقيادة والسيطرة المرتبطة بها. ستظل هذه المنشآت الدفاعية الجوية التابعة للجيش قيد التشغيل في قاعدة هومستيد الجوية وعبر جنوب فلوريدا حتى عام 1979. ^{[ 4 ]} أحد هذه المواقع، وهو موقع صواريخ نايك HM-69 الواقع غرب قاعدة هومستيد الجوية مباشرة، لا يزال محفوظًا حتى اليوم ومفتوحًا للجمهور تحت رعاية خدمة المتنزهات الوطنية .

في 11 فبراير 1963، تم تفعيل مجموعة نقل القوات 915 (915 TCG) كمنظمة تابعة لـ AFRES في قاعدة هومستيد الجوية تحت قيادة 435 TCW، مع اعتبار 76 TCS وحدة تابعة لها.

شهد عامي 1965 و1966 تغييرات جوهرية في عمليات قوات الاحتياط الجوي التابعة للقوات الجوية الأمريكية (AFRES ) والحرس الوطني الجوي (ANG) في قاعدة هومستيد الجوية. ففي أوائل عام 1965، ونظرًا لتزايد مخاوف قيادة الدفاع الجوي (ADC) بشأن نشاط القوات الجوية السوفيتية في كوبا، تم إنشاء الفصيلة الأولى من المجموعة 125 للمقاتلات الاعتراضية (125 FIG, Det 1) التابعة للحرس الوطني الجوي لولاية فلوريدا في قاعدة هومستيد الجوية، مزودةً بما لا يقل عن طائرتين مسلحتين من طراز F-102A دلتا داغر ، بالإضافة إلى مزيج من فنيي الاحتياط الجوي المتفرغين وأفراد الحرس التقليديين المتدربين (TG/DSG) في حالة تأهب على مدار الساعة طوال أيام السنة، يتم تناوبهم من مقر المجموعة الرئيسي في مطار إيميسون بمدينة جاكسونفيل، فلوريدا. وأصبحت هذه الفصيلة تُعرف لاحقًا باسم موقع عمليات الحرس الوطني الجوي لولاية فلوريدا ألفا ألفا (OL-AA).

في الأول من ديسمبر عام 1965، تم حلّ الجناح 435 للنقل الجوي، وأُعيد تسمية المجموعة 915 للنقل الجوي إلى المجموعة 915 للنقل الجوي (915 ATG). ثم في يناير عام 1966، أُعيد تسمية السرب 301 للإنقاذ الجوي إلى السرب 301 للإنقاذ والاستعادة الجوية (301 ARRS). تبع ذلك في الأول من أبريل عام 1966 إعادة تسمية المجموعة 915 للنقل الجوي إلى المجموعة 915 للنقل الجوي العسكري (915 MAG)، وحلّ السرب 76 للنقل الجوي التابع للمجموعة، وتفعيل السرب 79 للنقل الجوي العسكري (79 MAS) في قاعدة هومستيد الجوية، حيث كان يُشغّل طائرات النقل من طراز C-124C غلوب ماستر II ، وذلك في اليوم نفسه. ^{[ 4 ]}

مع اقتراب مغادرة السرب التاسع عشر للقاذفات (19 BMW)، انتقلت السيطرة على قاعدة هومستيد الجوية من قيادة الطيران الاستراتيجية (SAC) إلى قيادة الطيران التكتيكية (TAC) في 1 يوليو 1968. ومع ذلك، ونظرًا لنشر الجناح المقاتل التكتيكي الحادي والثلاثين (31 TFW) في جنوب شرق آسيا للمشاركة في العمليات القتالية فوق فيتنام، تم إنشاء الجناح المقاتل التكتيكي 4531 كوحدة مؤقتة للقيام بمهام الجناح المضيف في قاعدة هومستيد الجوية ريثما يعود الجناح المقاتل التكتيكي الحادي والثلاثين في عام 1970. ^{[ 4 ]} أثناء انتشار الجناح المقاتل التكتيكي الحادي والثلاثين، انتقل السرب التاسع عشر للقاذفات (19 BMW) بدون أفراد أو معدات في 25 يوليو 1968 إلى قاعدة روبينز الجوية في جورجيا، واستوعب موارد الجناح 465 للقاذفات (465 BMW) في قاعدة روبينز الجوية، مما شكل نهاية عمليات قاذفات B-52 وKC-135 المتمركزة في قاعدة هومستيد الجوية. ^{[ 6 ]}

شهد عام 1971 تغييرات واسعة النطاق في قاعدة هومستيد الجوية. فبعد عودتها من جنوب شرق آسيا، انتقلت الجناح المقاتل التكتيكي الحادي والثلاثون من طائرات إف-100 إلى طائرات إف-4إي فانتوم الثانية ، ونفذت مهامًا متزامنة للدفاع الجوي عن جنوب فلوريدا بالتنسيق مع مفرزة المجموعة المقاتلة 125 التابعة للحرس الوطني الجوي لفلوريدا، بالإضافة إلى تدريب استبدال أطقم القتال على طائرات إف-4إي في سربين مقاتلين، وسرب مقاتل ثالث من طائرات إف-4إي مُجهز للعمليات القتالية في الخارج. وفي الوقت نفسه، حصلت وحدة الاستطلاع الجوي 301، ضمن وحدات الاحتياط الجوي التابعة للقوات الجوية، على مروحيات إس إتش-34جيه سيبات من البحرية الأمريكية، وأعادت تسميتها إلى إتش إتش-34جيه، مما وفر لها قدرة على الطيران العمودي بالإضافة إلى قدرتها على الطيران البرمائي. كما تم تعطيل المجموعة الجوية 915، وأحالت المجموعة الجوية 79 طائراتها من طراز C-124C إلى التقاعد، وانتقلت إلى مهمة الإنذار المبكر المحمول جواً باستخدام طائرات EC-121T Warning Star، وأعيد تسميتها إلى السرب 79 للإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً (79 AEW&CS)، وتم اكتسابها عملياً من قبل قيادة الدفاع الجوي. ^{[ 4 ]}

عندما زار الرئيس ريتشارد نيكسون منزله في كي بيسكاين ، هبطت طائرة الرئاسة الأمريكية في قاعدة هومستيد الجوية.

مع انتهاء العمليات القتالية في فيتنام عام 1973، أُعيد تركيز قاعدة هومستيد الجوية ووحداتها المضيفة والمستأجرة على مهام الحرب الباردة. تحوّل السرب 301 للاستطلاع الجوي إلى وحدة تعتمد كليًا على الطائرات المروحية، حيث أخرج آخر طائراته من طراز HU-16 من الخدمة، واستحوذ على طائرات هليكوبتر من طراز HH-1H إيروكويس ("هوي") بالإضافة إلى طائراته من طراز HH-34J. خلال عامي 1973 و1974، استبدلت المجموعة المقاتلة 125 (بما في ذلك الوحدة 1 التابعة لها) طائراتها من طراز F-102 بطائرات من طراز F-106A وF-106B دلتا دارت نُقلت من القوات الجوية النظامية. تبع ذلك بين عامي 1974 و1975 قيام السرب 301 للاستطلاع الجوي باستبدال طائراته من طراز HH-34J بطائرات هليكوبتر من طراز HH-3E جولي جرين جاينت نُقلت أيضًا من القوات الجوية النظامية. في 1 ديسمبر 1976، أعيد تنشيط المجموعة 915 MAG السابقة أيضًا باسم المجموعة 915 للإنذار المبكر والتحكم المحمول جواً (915 AEW&CG)، مع اعتبار المجموعة 79 AEW&CS وحدة تابعة لها. ^{[ 4 ]}

مع اقتراب موعد إخراج طائرات EC-121 من الخدمة ودخول طائرات E-3A Sentry الجديدة ، المعروفة أيضًا باسم نظام الإنذار والتحكم المحمول جوًا (AWACS)، إلى ترسانة القوات الجوية الأمريكية، أُعيد تسمية السرب 915 للإنذار والتحكم المحمول جوًا (AEW&CG) إلى المجموعة 915 للمقاتلات التكتيكية (915 TFG) في 1 أكتوبر 1978 مع إخراج طائرات EC-121T من الخدمة. كما تم حلّ السرب 79 للإنذار والتحكم المحمول جوًا (AEW&CS) وتفعيل السرب 93 للمقاتلات التكتيكية (93 TFS) في قاعدة هومستيد الجوية بطائرات F-4C فانتوم II . وفي العام التالي، تم حلّ قيادة الدفاع الجوي (ADC) أيضًا، ونُقلت جميع أصولها ووحداتها السابقة إلى قيادة الطيران التكتيكية (TAC)، بما في ذلك نقل المجموعة 125 للمقاتلات (FIG) وفصيلتها الأولى (Det 1) إلى نطاق العمليات التابع لقيادة الطيران التكتيكية. ^{[ 4 ]}

في عامي 1979 و1980، نقلت السرب 31 المقاتل التكتيكي طائراتها من طراز F-4E إلى وحدات الحرس الوطني الجوي والقوات الجوية المصرية ، وانتقلت إلى طائرات F-4D فانتوم II ، لتتولى في نهاية المطاف دور وحدة التدريب الرسمية (FTU) لطائرات F-4D. وفي عام 1979 أيضاً، أحالت السرب 301 للبحث والإنقاذ الجوي طائراتها من طراز HH-1H إلى التقاعد، واستحوذت على طائرات البحث والإنقاذ من طراز HC-130P/N هيركوليز ، لتعود بذلك إلى أسطول مزدوج من الطائرات ذات الأجنحة الثابتة والدوارة.

مع التركيز الجديد على وحدة تدريب طائرات إف-4 دي، أُعيد تسمية الجناح التكتيكي المقاتل الحادي والثلاثين (31 TFW) ليصبح الجناح التدريبي التكتيكي الحادي والثلاثين (31 TTW) في مارس 1981، مع احتفاظه بمسؤوليات الجناح المضيف لقاعدة هومستيد الجوية. بالإضافة إلى التغييرات التنظيمية في القيادة التكتيكية الجوية (TAC) التي عدّلت مهمة الجناح التدريبي التكتيكي الحادي والثلاثين، أدت التغييرات المتزامنة في قيادة احتياط القوات الجوية (AFRES) في أبريل 1981 إلى إلغاء تفعيل المجموعة التكتيكية المقاتلة 915 (915 TFG) واستبدالها بالجناح المقاتل التكتيكي المقاتل 482 (482 TFW) الذي تم تفعيله حديثًا، والذي استوعب الأفراد والأصول التابعة للمجموعة 915 مع الإبقاء على السرب التكتيكي المقاتل 93 (93 TFS) كسرب طيران عملياتي تابع لها. ^{[ 4 ]}

في عام 1985، بدأ الجناح 31 للمقاتلات التكتيكية بإخراج طائرات F-4D من الخدمة، متخليًا عن مهمة وحدة التدريب القتالي، ومتحولًا إلى طائرات F-16A وF-16B فايتينغ فالكون كوحدة قتالية كاملة، مما أدى إلى إعادة تسمية الجناح ليصبح الجناح 31 للمقاتلات التكتيكية (31 TFW). وفي عام 1987، بدأ السرب 125 للمقاتلات أيضًا باستبدال طائراته من طراز F-106 بطائرات F-16A وF-16B في قاعدته الرئيسية، وذلك باستخدام طائرات F-16 المقاتلة للدفاع الجوي (F-16A/B ADF) ، وهو ما انعكس أيضًا على طائرات التأهب الدوري في الوحدة 1 من السرب 125 للمقاتلات. وبحلول عام 1989، بدأ الجناح 482 للمقاتلات التكتيكية أيضًا بإخراج طائراته من طراز F-4C من الخدمة والتحول إلى طائرات F-16A وF-16B. وأخيرًا، في عام 1990، أعيد تسمية السرب 301 للإنقاذ الجوي ليصبح السرب 301 للإنقاذ الجوي (301 ARS). ^{[ 4 ]}

بعد عملية عاصفة الصحراء في ربيع عام 1991، بدأت فرقة العمليات التكتيكية 31 في إخراج طائراتها من طراز F-16A وF-16B من الخدمة والتحول إلى طراز F-16C وF-16D Block 40 .

في عام ١٩٩٢، شهدت القوات الجوية الأمريكية أكبر عملية إعادة تنظيم هيكلي لها منذ تأسيسها كفرع مستقل في سبتمبر ١٩٤٧. وشمل ذلك إلغاء قيادة العمليات التكتيكية (TAC) وتعيين قيادة القتال الجوي (ACC) خلفًا لها في ١ يونيو ١٩٩٢. مع هذا التغيير، أصبحت جميع الوحدات الجوية في قاعدة هومستيد الجوية جزءًا من قيادة القتال الجوي، إما بشكل مباشر في حالة الوحدات العاملة، أو من خلال اكتسابها عملياتيًا في حالة وحدات الاحتياط الجوي (AFRES) والحرس الوطني الجوي (ANG) التابعة لها. وبصفتها منشأة تابعة لقيادة القتال الجوي، أصبح الجناح المقاتل التكتيكي ٣١ في قاعدة هومستيد الجوية يُعرف باسم الجناح المقاتل ٣١ (31 FW)، وأصبح الجناح المقاتل التكتيكي ٤٨٢ يُعرف باسم الجناح المقاتل ٤٨٢ (482 FW)، وأُعيد تسمية أسراب المقاتلات التكتيكية التابعة لكلا الجناحين إلى أسراب مقاتلة (FS). في الوقت نفسه، أعيد تسمية السرب 301 للإنقاذ الجوي، الذي كان بصدد إخراج طائراته من طراز HH-3E من الخدمة واستبدالها بمروحيات HH-60G بايف هوك ، ليصبح السرب 301 للإنقاذ (301 RQS)، بينما أعيد تسمية الوحدة الأم للمجموعة 125 للمقاتلات، الوحدة 1، لتصبح المجموعة 125 للمقاتلات (125 FG). ^{[ 4 ]}

مع اقتراب إعصار أندرو من جنوب فلوريدا أواخر أغسطس/آب 1992، قامت القاعدة بإجلاء طائراتها المقاتلة من طراز إف-16، حيث توجهت طائرات الجناح التكتيكي المقاتل 31 إلى قاعدة رايت-باترسون الجوية قرب دايتون، أوهايو؛ وطائرات الجناح المقاتل 482 إلى قاعدة ماكديل الجوية في تامبا، فلوريدا ؛ وطائرات الوحدة 1 من مجموعة المقاتلات 125 إلى قاعدتها الأم في جاكسونفيل، قاعدة الحرس الوطني الجوي ؛ وطائرات الإنقاذ 301 إلى قاعدة باتريك الجوية في كوكو بيتش، فلوريدا . وكان جميع أفراد القاعدة وعائلاتهم قد تلقوا أوامر إخلاء قبل وصول العاصفة المصنفة من الفئة الخامسة.

كانت الأضرار والدمار الناجمان عن العاصفة في قاعدة هومستيد الجوية واسعين النطاق، مما حال دون عودة وحدات القاعدة الأم فورًا، لا سيما تلك التي تُنفذ مهام طيران عملياتية أو تُقدم دعمًا مباشرًا لها. بقي الجناح المقاتل 31 والأفراد الأساسيون في قاعدة رايت-باترسون الجوية حتى أبريل 1993، حيث نُقلوا إلى قاعدة ماكديل الجوية . واتخذت الوحدة 1 من المجموعة المقاتلة 125 مقرًا مؤقتًا في محطة كي ويست الجوية البحرية في فلوريدا، مستخدمةً مرافق الإنذار المبكر للمقاتلات التي تعود إلى أزمة الصواريخ الكوبية، بينما بقي الجناح المقاتل 482 في ماكديل. ^{[ 4 ]} ونظرًا لحجم الأضرار، قررت البحرية الأمريكية إغلاق مركز قيادة هندسة الطيران البحري في قاعدة هومستيد الجوية في يونيو 1993. ^{[ 5 ] [ 7 ]}

لم يدم بقاء الطائرات المقاتلة في قاعدة ماكديل الجوية ومحطة كي ويست الجوية البحرية طويلًا، إذ عادت الوحدات 1 التابعة للجناح المقاتل 31 والجناح المقاتل 482 والجناح المقاتل 125 إلى هومستيد في مارس 1994، بينما بقيت طائرات وأفراد وحدة الإنقاذ 301 بشكل دائم في قاعدة باتريك الجوية، والتي تطورت لاحقًا إلى الجناح 920 للإنقاذ الحالي . خلال هذه الفترة، أُدرجت قاعدة هومستيد الجوية على قائمة الإغلاق الأولية للجنة إعادة تنظيم وإغلاق القواعد العسكرية، مما كان يُنذر بإغلاقها. ومع ذلك، أوصت اللجنة بالإبقاء على قاعدة هومستيد الجوية وإعادة بنائها وتنسيقها لتصبح منشأة تابعة لوحدة الإنقاذ الجوي التابعة للقوات الجوية الأمريكية. ^{[ 4 ]}

تم تعطيل الجناح المقاتل 31 في 1 أبريل 1994، ثم أعيد تفعيله في اليوم نفسه بدون أفراد أو معدات في قاعدة أفيانو الجوية بإيطاليا، حيث تولى أصول الجناح المقاتل 401 ، التابع للقوات الجوية الأمريكية في أوروبا . وفي اليوم نفسه، انتقلت قاعدة هومستيد الجوية من قيادة القوات الجوية إلى قيادة احتياط القوات الجوية، وأعيد تسميتها إلى محطة هومستيد الجوية الاحتياطية، مع تعيين الجناح المقاتل 482 جناحًا مضيفًا جديدًا. ^{[ 4 ]}

كجزء من عملية إعادة تنظيم وإغلاق القواعد العسكرية، تم تقليص مساحة القاعدة، وأُعلن عن فائض في بعض أجزائها، وتم التنازل عنها من سيطرة وزارة الدفاع، مع نقل ملكية العقارات و/أو المباني القائمة إلى سيطرة هيئات بلدية محلية، مثل مدينة هومستيد ومقاطعة ميامي-ديد، وغيرها. لفترة من الزمن، تم النظر أيضًا في نقل ملكية المدرج والمطار نفسه إلى مقاطعة ميامي-ديد، مع تصور تحويل القاعدة إلى مطار مدني-عسكري مشترك. ^{[ 4 ] [ 8 ]}

في فبراير 1995، واجهت قاعدة هومستيد الجوية الاحتياطية مجددًا خطر الإغلاق بموجب قرار لجنة إعادة تنظيم القواعد العسكرية لعام 1995، الذي سعى إلى إغلاق القاعدة المتضررة. وتضامن المجتمع المدني، بمن فيهم قادة الحكومة الفيدرالية وحكومات الولايات، مع القاعدة، وشنوا حملةً من أجل بقائها. وفي يونيو 1995، سحبت لجنة إعادة تنظيم القواعد العسكرية قاعدة هومستيد الجوية الاحتياطية من قائمة الإغلاق. وفي عام 1997، أُعيد تصنيف قيادة احتياط القوات الجوية من وكالة عمليات ميدانية إلى قيادة احتياط القوات الجوية ، وهي قيادة رئيسية للقوات الجوية، وأصبحت قاعدة هومستيد الجوية الاحتياطية منشأة تابعة لقيادة احتياط القوات الجوية. وفي ديسمبر 2003، أُعيد تسمية قاعدة هومستيد الجوية الاحتياطية إلى اسمها الحالي: قاعدة هومستيد الجوية الاحتياطية . ^{[ 4 ]}

مع ذلك، وللمرة الثالثة، واجهت قاعدة هومستيد الجوية خطر الإغلاق مجدداً، وهذه المرة من قبل لجنة إعادة تنظيم القواعد العسكرية لعام 2005. وقد استقبلت القاعدة زيارات عديدة على مدار العام من قبل صناع القرار الحكوميين، وقررت اللجنة في نهاية المطاف إبقاء قاعدة هومستيد الجوية مفتوحة، بما في ذلك إعادة توزيع تسع طائرات إف-16 إضافية من قواعد أخرى تابعة لمكون الاحتياط الجوي كانت تستبدل طائراتها بأخرى غير الإف-16 أو تفقد مهامها الجوية تماماً. ^{[ 4 ]}

في نهاية المطاف، بقيت معظم أجزاء القاعدة، بما في ذلك المدرج والمطار نفسه، تحت سيطرة وزارة الدفاع الأمريكية، واكتمل تحويلها من قاعدة عسكرية عاملة إلى وضعها الحالي كقاعدة احتياطية، مع بقاء الجناح المقاتل 482 الجناح المضيف، ومواصلة تشغيل طائراته المقاتلة من طراز F-16C/D Block 30. أُضيف السرب المقاتل 367 (367 FS) العامل كوحدة تابعة نشطة من طراز F-16 تابعة لقيادة القوات الجوية المقاتلة (ACC) إلى الجناح المقاتل 482 في عام 2015، بينما تحتفظ القاعدة في الوقت نفسه بمفرزة متأهبة على مدار الساعة طوال أيام السنة من طائرات F-15C Eagle المقاتلة المسلحة التابعة للمفرزة 125 من الجناح المقاتل 1 (125 FW Det 1) التابعة للحرس الوطني الجوي لولاية فلوريدا ، والتي تُنفذ مهمة السيادة الجوية/الدفاع الجوي لمنطقة نوراد القارية (CONR) في جنوب شرق الولايات المتحدة. ^{[ 9 ]}

• دونالد، ديفيد (2004) طائرات القرن النفاثة: مقاتلات الخطوط الأمامية التابعة لسلاح الجو الأمريكي في الحرب الباردة. AIRtime ISBN 1-880588-68-4
• مارتن، باتريك (1994). رمز الذيل: التاريخ الكامل لعلامات رمز الذيل للطائرات التكتيكية التابعة لسلاح الجو الأمريكي. تاريخ الطيران العسكري لشيفر. ISBN 0-88740-513-4.
• ماورر، ماورر. وحدات القتال التابعة لسلاح الجو في الحرب العالمية الثانية . واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي 1961 (أعيد نشره عام 1983، مكتب تاريخ القوات الجوية، ISBN 0-912799-02-1).
• مولر، روبرت (1989). قواعد القوات الجوية، المجلد الأول، قواعد القوات الجوية العاملة داخل الولايات المتحدة الأمريكية في 17 سبتمبر 1982 (ملف PDF) . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-53-6.
• رافينشتاين، تشارلز أ. أجنحة القتال الجوية: تاريخ النسب والتكريمات 1947-1977 . قاعدة ماكسويل الجوية ، ألاباما : مكتب تاريخ القوات الجوية، 1984. ISBN 0-912799-12-9.
• روغرز، برايان (2005). تسميات وحدات القوات الجوية الأمريكية منذ عام 1978. هينكلي، إنجلترا: منشورات ميدلاند. ISBN 1-85780-197-0.