قيادة المواد الجوية

تأسس قسم هندسة الطائرات في قاعدة ماكوك الجوية بمدينة دايتون، أوهايو، في 13 أكتوبر 1917، من قبل رئيس ضباط الإشارة في الجيش الأمريكي وقسم المعدات التابع لفيلق الإشارة بالجيش الأمريكي . وكانت مهمته الهندسة التجريبية. وبحلول عام 1917، كان لدى القسم قسم بيانات أجنبية. وفي عام 1919، أنشأ القسم مدرسة التطبيقات الجوية. وبعد الحرب العالمية الأولى، أُعيد تسمية القسم إلى شعبة هندسة الطائرات في 31 أغسطس 1918، تحت قيادة المقدم جيسي جي. فينسنت ( المهندس المشارك لشركة باكارد في تصميم محرك ليبرتي V-12 لعام 1917 )، وذلك لدراسة وتصميم نسخ أمريكية من الطائرات الأجنبية. وفي مارس 1919، أُعيد تسميته إلى شعبة الهندسة التابعة لسلاح الجو بالجيش الأمريكي ، حيث اضطلعت بالبحث والتطوير والاختبار للطائرات العسكرية والمحركات والمناطيد وملحقاتها.

في عام 1920، أكمل مكتب إنتاج الطائرات التابع لقسم الهندسة تصميم طائرة الهجوم الأرضي التجريبية (GAX) التي تم بناؤها باسم بوينغ GA-1 ، وصمم طائرة VCP-1 التي فازت بسباق بوليتزر الأول في عام 1920 في مطار روزفلت . كما صمم أيضًا طائرتي TP-1 وTW-1. ^{[ 1 ]}

في بداياتها، انصبّ تركيز القسم على اختبارات الطيران والتدريب. وبعد الحرب العالمية الأولى ، أُعيد تسمية القسم إلى قسم هندسة الطائرات (AED). وواصل القسم مهمته في اختبارات الطيران والتدريب، ولكنه بدأ أيضًا في التطوير والهندسة. ومن أوائل النماذج المحلية التي صُممت، طائرة VCP-1، التي صممها المهندسان المقيمان، ألفريد ف. فيرفيل وفيرجينيوس إي. كلارك . كما جُرّبت طائرة أخرى هي MB-1، التي استُخدمت لاحقًا كطائرة البريد القياسية. ووسّع القسم عملياته ليشمل قاعدة ويلبر رايت الجوية. وكان للقسم دور ريادي في مجال سلامة الطيران، حيث استخدم مظلات السقوط الحر ، وطوّر ملابس واقية، وقمرات قيادة مغلقة، ومقصورات مُدفأة ومضغوطة، وأنظمة أكسجين. ومع ازدياد مخزون الطائرات وقطع الغيار، تمكّن القسم من تخصيص المزيد من الوقت لإيجاد طرق لتحسين الأدوات والإجراءات المُخصصة للطيارين. وشملت هذه التحسينات نظام إشعال كهربائي، ووقودًا مضادًا للاحتراق غير الطبيعي، وأجهزة ملاحة، وتقنيات مُحسّنة للتنبؤ بالطقس، ومراوح أقوى، وتطورات في التصوير الجوي، وتصميم أضواء الهبوط وأضواء الأجنحة للطيران الليلي.

في عام 1925، تحوّل دور القسم من تصميم وبناء نماذج الطائرات إلى اقتناء وتقييم النماذج الأولية المقدمة من صناعة الطائرات التجارية. وقد أتاح هذا لمهندسي القسم التفرغ للتركيز على تطوير معايير خاصة بالطائرات العسكرية، ومراجعة التصاميم، وتعديل واختبار الطائرات المشتراة، وتطوير المعدات المساعدة لتحسين أداء الطائرات العسكرية.

اندمج قسم الهندسة مع قسم الإمداد عام ١٩٢٦ لتشكيل قسم المواد. ولأن الوحدة الجديدة احتاجت مساحة أكبر مما كان متاحًا في مطار ماكوك، سعى قسم المواد، بقيادة جون إتش. باترسون وابنه فريدريك، إلى الحفاظ على وجود سلاح الجو في دايتون ، فاشترت مجموعة محلية بقيادة جون إتش. باترسون وابنه فريدريك ٤٥٢٠ فدانًا (١٨.٣ كيلومترًا ^مربعًا ) من الأرض، بما في ذلك مطار ويلبر رايت، وتبرعت بها لسلاح الجو، فأنشأت مطار رايت . ومن مطار رايت، واصل القسم العمل على تطوير الطيران، بما في ذلك تصميم المحركات، ومعدات الملاحة والاتصالات، وأجهزة قمرة القيادة، وملابس الطيران المُدفأة كهربائيًا، ومعدات التزود بالوقود أثناء الطيران. وقاد مختبر الأبحاث الفيزيولوجية أبحاثًا رائدة حول تعرض الطيارين لظروف قاسية من السرعة والضغط ودرجة الحرارة. ومن بين التطورات التي حققها القسم في ثلاثينيات القرن العشرين، جهاز نوردن لتصويب القنابل ، وحجرة القنابل الداخلية، وبرج المدفع الذي يعمل بالطاقة. 

أُنشئت فرقة الإمداد بالقرب من دايتون، أوهايو، في 15 يناير 1926. وكانت هذه الفرقة، التي تُشرف عليها هيئة قيادة سلاح الجو ، تتمتع بالعديد من خصائص القيادة الرئيسية. فقد جمعت أربع وظائف رئيسية كانت تؤديها سابقًا ثلاث منظمات: البحث والتطوير، والمشتريات، والإمداد، والصيانة.

اندمج قسم الهندسة في أكتوبر 1926 مع قسم الإمداد التابع لسلاح الجو ^{[ 2 ]} (الذي تم تشكيله بحلول عام 1919) ^{[ 3 ]} لتشكيل قسم المواد التابع لسلاح الجو التابع للجيش الذي تم إنشاؤه حديثًا . ^{[ 2 ]} وقد تولى هذا القسم أنشطة شراء وتوريد وصيانة طائرات الجيش. ^{[ 4 ]}

مع إنشاء قاعدة ويلبر رايت الجوية المجاورة ، أُغلقت قاعدة ماكوك الجوية في 1 أبريل 1927، ثم هُدمت بعد نقل أصولها إلى قاعدة رايت الجوية الجديدة ، التي أصبحت مركز البحث والتطوير الرئيسي لسلاح الجو، ولاحقًا للقوات الجوية للجيش، من عام 1927 إلى عام 1947، بما في ذلك مختبر الأبحاث الفيزيولوجية الذي افتُتح عام 1935. ^{[ 5 ]} وبحلول 22 أغسطس 1935، كانت الفرقة تُدير متحفًا للطيران التابع للجيش في قاعدة رايت الجوية، ^{[ 6 ]} وبحلول 22 نوفمبر 1935، كان لديها "قسم خطط الحرب الصناعية". ^{[ 7 ]} أصبح إف بي فوز قائدًا لفرقة المواد في 19 أكتوبر 1940، ^{[ 8 ]} وفي العام نفسه، وظّفت الفرقة مفتشي مشتريات في قاعدة رايت الجوية. ^{[ 9 ]} كان للفرقة أربعة أقسام خدمة ميدانية: سان أنطونيو، وفيرفيلد، وميدلتاون، وسكرامنتو. ^{[ 10 ]}

تولى العميد آنذاك بنيامين فولوا منصب رئيس قسم المواد في قاعدة رايت الجوية لمدة عام من يونيو 1929 إلى يوليو 1930.

تراجع تطور الطيران الأمريكي عن منافسيه الأوروبيين بعد منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، عندما بدأت ألمانيا سباق تسلح قاريًا. وبدأ شبح الحرب في نهاية العقد يُغيّر الوضع. خلال أواخر الثلاثينيات، أنفقت الصناعة الأمريكية أكثر من 100 مليون دولار سنويًا على أبحاث الطيران. وزادت المنح الجامعية، وارتفع عدد العسكريين الملتحقين بدورات العلوم.

تأسست قيادة صيانة سلاح الجو تحت إدارة قسم المواد في 25 يونيو 1941، أي بعد أقل من أسبوع من إنشاء سلاح الجو الأمريكي نفسه في 20 يونيو 1941 ، وذلك لإدارة الإمداد والصيانة، واحتفظت بتسمية "سلاح الجو" التي ظلت سارية المفعول لوحدات التدريب والإمداد التابعة لسلاح الجو الأمريكي. وفي 11 ديسمبر 1941، ومع دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية ، تم تقسيم هذه الوظائف الأربع بين منظمتين.

أُعيد تسمية قيادة الصيانة إلى قيادة الخدمة الجوية، واحتفظت بمسؤولية وظائف الإمداد والصيانة في أكتوبر 1941، واستمر مقرها في باترسون فيلد . ^{[ 11 ]}

كُلِّف قائد قيادة القوات الجوية، العميد هنري جيه إف ميلر ، بالإشراف في الولايات المتحدة على جميع أنشطة القوات الجوية الأمريكية المتعلقة بتخزين وتوزيع الإمدادات التي يشتريها سلاح الجو، بالإضافة إلى أعمال الصيانة والإصلاح والترميم والإنقاذ لجميع معدات ومستلزمات سلاح الجو خارج نطاق المستويين الأولين للصيانة. ^{[ 12 ]} ووُجِّهت القيادة إلى تجميع متطلبات القوات الجوية الأمريكية من الإمدادات الخاصة بسلاح الجو وغيره، وتوفير المعدات والإمدادات اللازمة لتشغيل وصيانة وحدات القوات الجوية الأمريكية، وإعداد وإصدار جميع الأوامر والتعليمات الفنية المتعلقة بمعدات سلاح الجو، وممارسة الرقابة الفنية* على المستودعات الجوية خارج حدود الولايات المتحدة القارية. إضافةً إلى ذلك، أُنيطت بقيادة القوات الجوية الأمريكية مسؤولية التنسيق مع الخدمات الفنية للجيش في توريد وصيانة المعدات والإمدادات التي توفرها لاستخدام القوات الجوية الأمريكية. وقد انفصلت القيادة الجديدة عن قسم المواد، لكنها ظلت جزءًا من مكتب قائد سلاح الجو .

بين أكتوبر 1941 ومارس 1942، ظلت قيادة القوات الجوية تحت إشراف قائد سلاح الجو. ^{[ 13 ]} فور اندلاع الحرب، نقلت مقرها الرئيسي إلى واشنطن، حيث بدأت عملياتها في 15 ديسمبر 1941. إلا أن جزءًا كبيرًا من هيكل المقر الرئيسي بقي في قاعدة رايت الجوية، حيث واصل معظم أنشطة القيادة. وفي 15 ديسمبر 1942، عاد مقرها الرئيسي إلى دايتون، واستقر في قاعدة باترسون الجوية، المجاورة مباشرة لقاعدة رايت الجوية.

في 9 مارس 1942، أصبحت قيادة الخدمات الجوية إحدى القيادات الرئيسية في سلاح الجو الأمريكي، بخطوط مسؤولية وسلطة واضحة نسبيًا. وقد تم تفعيل أربع قيادات لمناطق الخدمات الجوية (سان أنطونيو، فيرفيلد (أوهايو)، ميدلتاون (بنسلفانيا)، وساكرامنتو) ^{[ 10 ]} ، خلفًا لأجنحة الصيانة (وأقسام الخدمة الميدانية، التي تم تفعيلها في الأصل عام 1940) ^{[ 10 ]} ، في ديسمبر 1941 للإشراف على المستودعات في مناطق جغرافية محددة. وأصبحت هذه المستودعات، التي بلغ عددها أحد عشر مستودعًا بحلول أبريل 1942، مراكز لمناطق التحكم في المستودعات، والتي وجهت أنشطة المستودعات الفرعية ضمن حدود جغرافية محددة. لسوء الحظ، تداخلت حدود بعض مناطق التحكم في المستودعات مع حدود مناطق الخدمات الجوية، ولأن المستودعات كانت النقاط المحورية الحقيقية لأنشطة الإمداد والصيانة، لم تصل مناطق الخدمات الجوية أبدًا إلى مستوى القيادات الفرعية العاملة بكامل طاقتها في قيادة الخدمات الجوية. في نوفمبر 1942، تولى اللواء والتر هـ. فرانك قيادة قيادة الخدمات الجوية، وانتقل الجنرال ميلر لاحقًا إلى إنجلترا لقيادة قيادة القوات الجوية الثامنة . ^{[ 11 ]} تم حلّ مناطق الخدمات الجوية في 1 فبراير 1943، ليحل محلها قيادات مناطق مراقبة المستودعات الجوية، والتي كانت ببساطة مناطق مراقبة المستودعات الإحدى عشرة السابقة تحت مسمى جديد. ويبدو أن إلغاء مناطق الخدمات الجوية الأربع كان مبررًا بالعمليات اللاحقة؛ فبحسب الجنرال فرانك، أثبتت هذه الخطوة أنها "مفيدة للغاية".

في مايو 1943، أُعيد تسمية قيادات مناطق مراقبة المستودعات الجوية إلى قيادات خدمات جوية ^{[ 10 ]} مع تحديد مواقعها الجغرافية المناسبة، ومنذ ذلك الحين وحتى نهاية الحرب، نفّذت قيادة الخدمات الجوية عملياتها في الولايات المتحدة القارية من خلال إحدى عشرة قيادة خدمات جوية، تخدم كل منها منطقة جغرافية منفصلة. وشملت هذه القيادات قيادة خدمات ميدلتاون الجوية ( مطار أولمستيد ، ميدلتاون ، بنسلفانيا)، وقيادة خدمات موبيل الجوية، وقيادة خدمات أوجدن الجوية ، وقيادة خدمات أوكلاهوما سيتي الجوية ، وقيادة خدمات روما الجوية ، ^{[ 14 ]} وقيادة خدمات ساكرامنتو الجوية ، وقيادة خدمات سان أنطونيو الجوية ، وقيادة خدمات سان برناردينو الجوية ، وقيادة خدمات وارنر روبينز الجوية، بالإضافة إلى خمس أو ست قيادات أخرى. وفي عام 1944، أُعيد تسمية قيادات الخدمات الجوية إلى قيادات خدمات فنية جوية. ^{[ 15 ]}

تولت شعبة المواد مسؤولية البحث والتطوير والمشتريات، وأُعيد تسميتها إلى قيادة مواد سلاح الجو في 1 أبريل 1942. ثم أصبحت قيادة مواد القوات الجوية في أبريل 1942، وقيادة المواد في أبريل 1943، وقيادة مواد القوات الجوية الأمريكية في 15 يناير 1944. وفي 17 يوليو 1944، وُضعت قيادة الخدمات الجوية وقيادة مواد القوات الجوية الأمريكية تحت إدارة جديدة، هي قيادة مواد وخدمات القوات الجوية الأمريكية. وفي 31 أغسطس 1944، أُعيد تسمية قيادة مواد وخدمات القوات الجوية الأمريكية إلى قيادة الخدمات الفنية للقوات الجوية التابعة للجيش. ^{[ 16 ]}

كانت وحدة قاعدة القوات الجوية للجيش رقم 4000 (القيادة) من بين الوحدات المخصصة مباشرة لقيادة الخدمات الفنية للقوات الجوية للجيش عندما تم إنشاؤها في مطار رايت باترسون في 1 أبريل 1944. تم نقل مطار تشيكو العسكري إلى قيادة الخدمات الفنية في 15 أكتوبر 1944. ^{[ 17 ]}

تمت إعادة تسمية قيادة الخدمات الفنية للقوات الجوية التابعة للجيش إلى قيادة الخدمات الفنية الجوية (ATSC) في 1 يوليو 1945.

بحلول عام 1945، كانت 14 قاعدة في الولايات المتحدة تضم قيادات خدمات الدعم الفني الجوي: نيوارك، نيو جيرسي؛ فيرفيلد، كاليفورنيا؛ ميامي، فلوريدا؛ ميدلتاون، بنسلفانيا؛ موبيل، ألاباما؛ أوجدن، يوتا؛ أوكلاهوما سيتي، أوكلاهوما؛ أوكلاند، كاليفورنيا؛ روما، نيويورك؛ ساكرامنتو، كاليفورنيا؛ سان أنطونيو، تكساس؛ سان برناردينو، كاليفورنيا؛ قيادة خدمات الدعم الفني الجوي في سبوكين ، مطار سبوكين العسكري ، ولاية واشنطن؛ ووارنر روبينز، جورجيا. في عام 1945، بدأت التخطيطات لإنشاء قوة جوية أمريكية مستقلة . في يناير 1946، اتفق الجنرال أيزنهاور، قائد الجيش ، والجنرال سباتز، قائد القوات الجوية للجيش، على تنظيم القوات الجوية بسبع قيادات رئيسية، بما في ذلك قيادة خدمات الدعم الفني الجوي. ^{[ 18 ]} كما أُعيد تسمية مراكز قيادة خدمات الدعم الفني الجوي. على سبيل المثال، أصبحت قيادة خدمات الدعم الفني الجوي في سان أنطونيو، في قاعدة كيلي الجوية في تكساس، منطقة سان أنطونيو للمواد الجوية في عام 1946. ^{[ 19 ]}

في عام 1946، أعيد تسمية قيادة الخدمات الفنية التابعة للقوات الجوية إلى قيادة المواد الجوية، وأعيد تنظيم قيادات الخدمات الفنية الجوية لتصبح مناطق المواد الجوية:

• منطقة مارياناس للمواد الجوية ( هارمون فيلد ، غوام) (نشطة كتشكيل مؤقت بحلول 17 أغسطس 1948؛ نشطة في 1 فبراير 1949) ^{[ 20 ]} تحت قيادة الجناح التاسع عشر للقصف من أغسطس 1948 إلى أكتوبر 1949.
• منطقة ميدلتاون للمواد الجوية (ميدلتاون، بنسلفانيا)
• منطقة المواد الجوية المتنقلة ( قاعدة بروكلي الجوية ، موبيل، ألاباما)
• منطقة أوجدن للمواد الجوية ( هيل فيلد ، يوتا)
• منطقة أوكلاهوما سيتي للمواد الجوية ( مطار تينكر ، أوكلاهوما)
• منطقة المواد الجوية الفلبينية ( مطار نيكولز فيلد )
• منطقة روما للمواد الجوية (روما، نيويورك) (1 فبراير 1943 - 25 يونيو 1947)
• منطقة سكرامنتو للمواد الجوية (سكرامنتو، كاليفورنيا)
• منطقة سان أنطونيو للمواد الجوية (سان أنطونيو، تكساس)
• منطقة سان برناردينو للمواد الجوية (1949-1966)، في نورتون فيلد ، كاليفورنيا
• منطقة وارنر روبينز للمواد الجوية (1951-1961) في قاعدة روبينز الجوية، وأعيد تسميتها إلى مركز وارنر روبينز للخدمات اللوجستية الجوية

تم إنشاء منطقتين إضافيتين للمواد الجوية في أواخر الأربعينيات وأوائل الخمسينيات من القرن العشرين:

• منطقة المواد الجوية اليابانية (JAMA، 1947-1949)، في قاعدة تاتشيكاوا الجوية، تم استبدالها بقيادة المواد الجوية للشرق الأقصى (FEAMCOM).
• منطقة المواد الجوية المركزية، أوروبا (CAMAE، 1956-1967)، في مستودع شاتورو الجوي في فرنسا

أبدى قادة القوات الجوية للجيش الأمريكي قلقهم إزاء العديد من الأسلحة الجديدة التي ستُحدث ثورة في الحرب الجوية، والتي ظهرت من مختبرات أجنبية. فقد نشأت أو طُوّرت الرادارات والطائرات النفاثة ( مثل ميسرشميت مي 262 وفيزلر في 103 (القنبلة الطائرة V-1) ) والصواريخ الباليستية ( مثل صاروخ V-2 ) خارج الولايات المتحدة. وقد زاد الكونغرس بشكل كبير من مخصصات البحث والتطوير. وبناءً على ذلك، أصبحت وظيفة الهندسة منوطة بقيادة المواد، وقيادة الخدمات الفنية للقوات الجوية، وقيادة الخدمات الفنية الجوية، وقيادة المواد الجوية. ^{[ 4 ]}

كانت وظائف البحث والتطوير واللوجستيات تُدار بشكل منفصل خلال الحرب العالمية الثانية إلى أن أُعيد توحيدها لعدة سنوات في أواخر الأربعينيات تحت قيادة المواد الجوية. ومن بين قواتها قوة المواد الجوية للمنطقة الأوروبية، التي نُقلت من قيادة القوات الجوية الأمريكية في أوروبا في 1 يناير 1956. وكانت قوة المواد الجوية للمنطقة الأوروبية، المتمركزة في مستودع شاتورو الجوي بفرنسا، وقوة المواد الجوية لمنطقة المحيط الهادئ، المتمركزة في قاعدة تاتشيكاوا الجوية باليابان، تتمتعان بوضع القوات الجوية المرقمة . ^{[ 21 ]} وكثيراً ما أشرفت هذه التشكيلات على أجنحة مستودعات الطائرات، على سبيل المثال الجناح 75 لمستودعات الطائرات الذي كان متمركزاً في قاعدة تشينهاي الجوية بكوريا الجنوبية خلال الحرب الكورية .

في عام 1950، تم فصل قسم البحث والتطوير ليصبح كيانًا مستقلًا، هو قيادة البحث والتطوير الجوي . ومنذ أوائل الخمسينيات وحتى عام 1962، كان الجناح 3079 لمستودع الطيران التابع لقيادة النقل الجوي، ومقره قاعدة رايت باترسون الجوية في أوهايو ، وحدة أسلحة دمار شامل ذات أهمية استراتيجية بالغة. ^{[ 22 ]} وظل نشطًا حتى عام 1962.

في عام 1961، أصبحت قيادة المواد الجوية قيادة لوجستيات القوات الجوية ، بينما اكتسبت قيادة البحث والتطوير الجوي مسؤولية اقتناء أنظمة الأسلحة وأعيد تسميتها إلى قيادة أنظمة القوات الجوية . ^{[ 23 ]}

تم تضمين المجموعة 22 لمستودع الطيران، باترسون فيلد، أوهايو، 19 يناير 1942، قبل إعادة تعيينها إلى منطقة التحكم في مستودع الطيران في مدينة أوكلاهوما، 8 أغسطس 1942. ^{[ 24 ]}