لوكهيد بي-80 شوتينغ ستار

كانت شركة لوكهيد أول شركة طائرات أمريكية تبدأ العمل على طائرة نفاثة، حيث عملت على دراسة تصميم L-133 في عام 1939. وتم تطوير L-133 تدريجيًا إلى تصميم أكثر تقدمًا تضمن العديد من الميزات المستقبلية، مثل الأجنحة الأمامية ذات الأجنحة الأمامية المدمجة وجسم الطائرة ذي الجناح المدمج ؛ ومع ذلك، عندما قدمت لوكهيد التصميم إلى القوات الجوية للجيش الأمريكي ، تم رفضه لعدم جدواه من الناحية التقنية. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} وبدلًا من ذلك، اختارت القوات الجوية للجيش الأمريكي تركيز مواردها على تطوير طائرة بيل P-59 إيراكوميت الأقل جذرية ، والتي قامت بأول رحلة لها في أكتوبر 1942. وخلال اختبارات الطيران، اتضح أن أداء P-59 كان متفوقًا بشكل طفيف فقط على المقاتلات الحالية ذات المحركات المكبسية. ^{[ 7 ]} وفي حين أجرت بيل أعمالًا تمهيدية لتعديل P-59 بجناح منخفض ومحرك واحد مثبت على جسم الطائرة، والتي أُطلق عليها اسم XP-59B ؛ أصبح مصنع بيل غارقاً في مشاريع أخرى، ولذلك اختارت القوات الجوية الأمريكية نقل المشروع إلى شركة لوكهيد. ^{[ 8 ]}

كان الدافع وراء تطوير طائرة P-80 هو اكتشاف استخبارات الحلفاء لطائرة Me 262 في ربيع عام 1943، والتي لم تكن قد أجرت سوى رحلات تجريبية على أول أربع نماذج أولية من تصميمها (من V1 إلى V4)، جميعها مزودة بعجلات هبوط خلفية قابلة للسحب. بعد تلقي وثائق ومخططات تضم سنوات من أبحاث الطائرات النفاثة البريطانية، اعتقد القائد العام لسلاح الجو الأمريكي، هنري هـ. أرنولد ، أن هيكل طائرة مصمم لاستيعاب محرك هالفورد H-1 B "غوبلن" النفاث بريطاني الصنع يمكن أن يوفر أداءً متفوقًا يضاهي الطائرات النفاثة الألمانية الجديدة، وكلّف قسم البحث والتطوير في قاعدة رايت فيلد التابعة لقيادة المواد شركة لوكهيد بتصميم الطائرة بناءً على خبرتها مع طائرة L-133. ^{[ 9 ] [ 10 ]} بدأ العمل على تصميم XP-80 في مايو 1943. ولأن المحرك النفاث البريطاني لم يكن قد تم تسليمه بعد، حصلت لوكهيد على أبعاد مخططاته من شركة بيل بناءً على طلب سلاح الجو الأمريكي. ^{[ 11 ] [ 5 ]} قاد كلارنس ل. "كيلي" جونسون فريق لوكهيد المكون من 128 مهندسًا في مبنى مؤقت استُخدم لتصميم وتجميع النموذج الأولي. كان المبنى منعزلًا وآمنًا، بُني من منصات نقالة وصناديق تعبئة حول كوخ قائم، وغُطي بالكامل بخيمة سيرك مستأجرة ؛ عُرفت منطقة الخيمة هذه باسم "سكَنك ووركس" - وهو أول استخدام صريح لهذا المصطلح للإشارة إلى مشروع هندسي رفيع المستوى. ^{[ 12 ] [ 5 ]}

مع تقدم الألمان والبريطانيين بشكل واضح في التطوير، وُضعت شركة لوكهيد تحت ضغط لتطوير طائرة نفاثة مماثلة بأسرع وقت ممكن. قدم كيلي جونسون اقتراحًا للتصميم في منتصف يونيو، ووعد بإكمال النموذج الأولي في غضون 180 يومًا. ^{[ 9 ] [ 13 ]} وبحلول نهاية اليوم التاسع عشر، اكتمل نموذج خشبي بالحجم الطبيعي للطائرة. وبحلول نهاية اليوم 139، اكتمل النموذج الأولي الأول وأصبح جاهزًا لاختبارات المحرك، على الرغم من تأخر تسليمه لفترة وجيزة لعدم وجود طريقة لإخراجه من مبنى التجميع سوى هدمه جزئيًا. ^{[ 14 ]} وفي 8 يناير 1944، سُلمت الطائرة إلى مطار موروك العسكري لرحلتها الأولى . ^{[ 14 ] [ 15 ]}

كان المشروع سريًا للغاية لدرجة أن خمسة أشخاص فقط من بين أكثر من 130 شخصًا يعملون عليه كانوا على علم بأنهم يطورون طائرة نفاثة، وقد احتجزت الشرطة المهندس البريطاني الذي سلم محرك هالفورد H1 لأن مسؤولي شركة لوكهيد لم يتمكنوا من ضمانه. ^{[ 14 ]} بعد تركيب المحرك على هيكل الطائرة، تسبب جسم غريب في تلفه أثناء التشغيل الأولي في تدميره. كان المهندس البريطاني الذي سلم المحرك قد حذر شركة لوكهيد من أن غلاف قنوات السحب رقيق للغاية، لكن المهندسين الأمريكيين تجاهلوا هذا التحذير، مما أدى إلى انهيار القناتين وسحبهما إلى داخل المحرك عند تشغيله بأقصى طاقته. ^{[ 16 ] [ 5 ]} أدى ذلك إلى تأخير الرحلة الأولى حتى تم تسليم محرك ثانٍ (المحرك الوحيد الآخر الموجود) ^{[ 17 ]} من بريطانيا، حيث تبرعت شركة دي هافيلاند بسخاء بالمحرك المخصص للنموذج الأولي لطائرة فامباير . ^{[ 18 ] [ 16 ]}

تميزت طائرة XP-80 بهيكل معدني تقليدي مزود بجناح منخفض نحيف وعجلات هبوط ثلاثية . ^{[ 19 ]} وكما هو الحال في معظم الطائرات النفاثة المبكرة التي صُممت خلال الحرب العالمية الثانية - وقبل أن يستولي الحلفاء على بيانات بحثية ألمانية أكدت مزايا السرعة للجناح المائل - امتلكت XP-80 أجنحة مستقيمة ، على غرار المقاتلات السابقة ذات المحركات المروحية. وزُوّد الطيار بقمرة قيادة مضغوطة مغطاة بغطاء زجاجي شفاف ، ومجهزة بأجهزة قياس بسيطة نسبيًا. ^{[ 20 ]}

كانت طائرة P-80 أول طائرة مقاتلة نفاثة عاملة بمحرك مدفون داخل جسم الطائرة، وهو تصميم سبق استخدامه في طائرة هاينكل الألمانية الرائدة He 178 V1 عام 1939، وكذلك في طائرة غلوستر E.28/39 البريطانية التجريبية النفاثة عام 1941. كانت الطائرات النفاثة المبكرة الأخرى تُزود عادةً بمحركين نظرًا لقدرتها المحدودة، وكانا يُركبان في حاضنات خارجية لتسهيل الصيانة. ومع ظهور محركات نفاثة بريطانية أكثر قوة، أصبح من الممكن اعتماد تصميم محرك واحد مثبت داخل جسم الطائرة. وكانت XP-80 أيضًا أول طائرة تُزود بخزانات وقود طرفية ؛ حيث ساهمت هذه الخزانات في خفض مقاومة الهواء الكلية عن طريق تقليل الدوامات عند أطراف الأجنحة، مع تحسين استجابة الطائرة للدوران وتعزيز قدرة الجناح على تحمل الأحمال العرضية . ^{[ 5 ] [ 6 ]}

أُطلق على النموذج الأولي الأول (44-83020) لقب لولو-بيل (المعروف أيضًا باسم "الدبور الأخضر" نسبةً إلى طلاءه). زُوّد بمحرك هالفورد H1 البديل، المُستخدَم في النموذج الأولي للمقاتلة النفاثة دي هافيلاند فامباير، ^{[ N 2 ]} وحلّق لأول مرة في 8 يناير 1944، بقيادة طيار الاختبار ميلو بيرشام من شركة لوكهيد . ^{[ 5 ]} بعد هذه الرحلة، صرّح جونسون قائلاً: "لقد كان عرضًا رائعًا، لقد حققت طائرتنا نجاحًا باهرًا - نجاحًا ساحقًا لدرجة أنها تغلبت على الميزة المؤقتة التي حققها الألمان من سنوات التطوير الأولي للطائرات النفاثة." ولا شك أن بيانات المحرك النفاث البريطاني المُتبرع بها وبيانات البرنامج كانت ذات قيمة لا تُقدّر. في رحلات الاختبار، وصلت طائرة XP-80 في نهاية المطاف إلى سرعة قصوى بلغت 808 كم/ ساعة (502 ميل/ساعة؛ 436 عقدة) على ارتفاع 6240 مترًا (20480 قدمًا) ، مما جعلها أول طائرة تابعة لسلاح الجو الأمريكي تعمل بمحرك نفاث توربيني تتجاوز سرعة 800 كم/ساعة (500 ميل/ساعة) في الطيران الأفقي، ^{[ 5 ] [ 15 ]} وذلك بعد الرقم القياسي الذي حققته طائرة Republic P-47 Thunderbolt في أغسطس 1944 بسرعة 811 كم/ ساعة (504 ميل/ساعة؛ 438 عقدة) بنسخة خاصة عالية السرعة ^{[ 21 ]} . لم يكن الطيارون المعاصرون، عند انتقالهم إلى الطائرات النفاثة الرائدة مثل P-80، معتادين على الطيران بسرعات عالية دون محرك ترددي صاخب، وكان عليهم أن يتعلموا الاعتماد على مؤشر سرعة الهواء . ^{[ 22 ]}          

صُمم النموذج الأولي الثاني، المسمى XP-80A ، لمحرك جنرال إلكتريك I-40 الأكبر (وهو نسخة مُحسّنة من محرك J31، أنتجته شركة أليسون لاحقًا باسم J33). ^{[ 5 ] [ 23 ]} بُنيت طائرتان (44-83021 و44-83022). لُقّبت الطائرة 44-83021 بـ " الشبح الرمادي " نسبةً إلى لونها الرمادي اللؤلؤي، بينما عُرفت الطائرة 83022، التي تُركت بدون طلاء لمقارنة خصائص الطيران، باسم " الشبح الفضي" . لم تكن أول رحلة تجريبية للطائرة XP-80A مُبهرة، ولكن سُرعان ما تمّت معالجة معظم مشاكل التصميم وتصحيحها في برنامج الاختبار. لم تكن الآراء الأولية حول الطائرة XP-80A إيجابية، حيث علّق كبير طياري الاختبار الهندسيين في شركة لوكهيد، ميلو بيرشام، قائلاً إن طائرة كان يستمتع بها كثيرًا (والتي تعمل بمحرك هالفورد) أصبحت الآن "خاسرة". كانت طائرات XP-80A في الأساس منصات اختبار لمحركات أكبر وأكثر قوة وتصميم مدخل الهواء، وبالتالي كانت أكبر حجماً وأثقل بنسبة 25 بالمائة من طائرة XP-80. ^{[ 5 ] [ 15 ]}

أثبت برنامج اختبار طائرة P-80 خطورته البالغة. قُتل بيرشام في 20 أكتوبر 1944 أثناء قيادته للطائرة الثالثة من طراز YP-80A، رقمها 44-83025. ^{[ 5 ]} وفُقدت الطائرة المسماة "الشبح الرمادي" في رحلة تجريبية في 20 مارس 1945، على الرغم من نجاة الطيار توني ليفيير . ليفيير، الذي رُقّي حديثًا إلى منصب كبير طياري الاختبار الهندسي ليحل محل بيرشام، قفز بالمظلة عندما انكسرت إحدى شفرات توربين المحرك، مما تسبب في عطل هيكلي في ذيل الطائرة. هبط ليفيير بقوة وأصيب بكسر في ظهره، لكنه عاد إلى برنامج الاختبار بعد ستة أشهر من التعافي. كما قُتل الرائد ريتشارد بونغ، ​​الطيار البارع في سلاح الجو الأمريكي خلال الحرب العالمية الثانية والحائز على أعلى النقاط، في رحلة تجريبية لطائرة P-80 إنتاجية في الولايات المتحدة في 6 أغسطس 1945. تحطمت طائرتا بيرشام وبونغ نتيجة عطل في مضخة الوقود الرئيسية. كان سبب وفاة بيرشام هو عدم إطلاعه على نظام مضخة الوقود الاحتياطية المُثبّت حديثًا، لكن التحقيق في حادث تحطم طائرة بونغ كشف أنه نسي على ما يبدو تشغيل هذه المضخة، الأمر الذي كان من الممكن أن يمنع الحادث. ^{[ 5 ]} قفز بالمظلة عندما انقلبت الطائرة رأسًا على عقب، لكنه كان قريبًا جدًا من الأرض بحيث لم تتمكن مظلته من الفتح.

After Bong's death, both the USAAF and Lockheed wanted to prove the reliability of the P-80. Robert E. Thacker from the Flight Test Division at Wright Field was ordered to select three other pilots, pick up five P-80s from Lockheed, fly them to Muroc Army Airbase, and fly each airplane there for 500 hours. Thacker tapped Chuck Yeager plus two other pilots, they put 500 hours on each airplane without further incident.^[24]

Despite this, the P-80 was recorded as having the highest accident rate of any fighter operated by the USAAF in 1946, and limited pilot experience was an identified contributing factor.^[25] It was promptly concluded that pilots often struggled with the transition from piston-powered aircraft to jet propulsion, such as underestimating the slower response to throttle changes and showing poor speed awareness.^[5][26] In response, the development of a dedicated jet-powered trainer was started; it was directly derived from the P-80 by extending an otherwise-standard airframe by an additional four feet and six inches to accommodate a second seat for the instructor. The resulting aircraft, designated T-33 Shooting Star, would be widely used in the training of as many as quarter of a million pilots during its service life.^[5][27]

During August 1945, it was publicly claimed that the P-80 was the fastest aircraft in the world.^[19] However, when the USAAF formally compared the P-80 and Me 262 shortly after the conflict, it concluded that: "Despite a difference in gross weight of nearly 2,000 lb (900 kg), the Me 262 was superior to the P-80 in acceleration, speed and approximately the same in climb performance. The Me 262 apparently has a higher critical Mach number (the Me 262A's was M 0.86), from a drag standpoint, than any current Army Air Force fighter."^[28]

The Shooting Star began to enter service in late 1944 with 12 pre-production YP-80As,^[29] one of which was destroyed in the accident in which Burcham was killed. A 13th YP-80A was modified to the sole F-14 photo reconnaissance model;^[30] it was lost in a December crash.

أُرسلت أربع طائرات إلى أوروبا لإجراء اختبارات تشغيلية (للعرض والتعريف وإمكانية القيام بمهام اعتراضية)، ^{[ 31 ]} اثنتان إلى إنجلترا واثنتان إلى المجموعة المقاتلة الأولى في مطار ليسينا بإيطاليا. ولكن بعد مقتل الطيار التجريبي الرائد فريدريك بورسودي في حادث تحطم ناجم عن حريق في المحرك أثناء عرض طائرة YP-80A (44-83026) في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في بيرتون وود ، لانكشاير، إنجلترا، في 28 يناير 1945، تم إيقاف طائرة YP-80A مؤقتًا عن الخدمة. ^{[ 32 ] [ 5 ]} قبل انتهاء الحرب العالمية الثانية، شاركت طائرتان من طراز YP-80A ما قبل الإنتاج في خدمة محدودة في إيطاليا مع سلاح الجو الأمريكي، حيث قامتا بمهام استطلاع خلال شهري فبراير ومارس 1945. ^{[ 33 ]} ونظرًا لتأخر تسليم طائرات الإنتاج، لم تشارك طائرة P-80 في أي قتال فعلي خلال الحرب. ^{[ 34 ]}

تلقى سلاح الجو الأمريكي طلب الإنتاج الأولي لـ 1000 طائرة من طراز P-80A بعد قبولها في فبراير 1945. ^{[ 31 ]} وبحلول نهاية يوليو 1945، تم تسليم 83 طائرة من طراز P-80، وتم تخصيص 45 طائرة منها لمجموعة المقاتلات 412 (التي أعيد تسميتها لاحقًا بمجموعة المقاتلات الأولى ) في قاعدة مورو الجوية . بعد انتهاء الحرب بفترة وجيزة، انخفض إنتاج طائرات P-80 بشكل حاد، حيث تم تقليص خطط زمن الحرب من 5000 طائرة إلى 2000 طائرة بتكلفة للوحدة الواحدة تقل قليلاً عن 100000 دولار. ^{[ 25 ]} وبحلول ربيع عام 1946، كان سلاح الجو الأمريكي يشغل 301 طائرة من طراز P-80، معظمها متمركز في الولايات المتحدة القارية. ^{[ 35 ]}

في 27 يناير 1946، قام العقيد ويليام إتش. كونسيل برحلة جوية مباشرة عبر الولايات المتحدة على متن طائرة من طراز P-80، مسجلاً بذلك أول رحلة جوية عابرة للقارات بطائرة نفاثة . ^{[ 36 ] [ 5 ]} أكمل كونسيل مسافة 3954 كيلومترًا (2457 ميلًا) بين لونغ بيتش ونيويورك في 4 ساعات و13 دقيقة و26 ثانية، بسرعة متوسطة بلغت 940 كيلومترًا في الساعة (584 ميلًا في الساعة) ، مستفيدًا من الرياح الغربية في الطبقات العليا من الغلاف الجوي، ليحقق بذلك رقمًا قياسيًا مسجلاً لدى الاتحاد الدولي للملاحة الجوية . أما النموذج الأولي P-80B، الذي تم تعديله ليصبح طائرة سباق وأُطلق عليه اسم P-80R ، ^{[ 37 ]} فقد قاده العقيد ألبرت بويد محققًا رقمًا قياسيًا عالميًا في سرعة الطيران بلغ 1004.2 كيلومترًا في الساعة (623.73 ميلًا في الساعة) في 19 يونيو 1947. ^{[ 38 ] [ 39 ]}      

تم تصنيع ما مجموعه 1714 طائرة من طراز F-80A و F-80B و F-80C و RF-80 ذات المقعد الواحد بحلول نهاية الإنتاج عام 1950، منها 927 طائرة من طراز F-80C (بما في ذلك 129 طائرة F-80A عاملة تم تحديثها إلى معايير F-80C-11-LO). ^{[ 40 ]} ومع ذلك، أصبحت طائرة TF-80C ذات المقعدين، التي حلقت لأول مرة في 22 مارس 1948، أساسًا لطائرة التدريب T-33، التي تم إنتاج 6557 طائرة منها. ^{[ 41 ] [ 42 ]}

بدأ إنتاج طائرة P-80C عام 1948؛ وفي 11 يونيو، أعادت القوات الجوية الأمريكية المُنشأة حديثًا تسمية هذا الطراز إلى F-80C . شغّلت المجموعتان المقاتلتان الأولى والسادسة والخمسون التابعتان لقيادة القوات الجوية الاستراتيجية الأمريكية طائرات F-80 بين عامي 1946 و1948. انضمت أولى طائرات P-80 التي خدمت في أوروبا إلى المجموعة المقاتلة الخامسة والخمسين (التي أُعيد تسميتها لاحقًا إلى المجموعة المقاتلة الحادية والثلاثين) في جيبيلشتات ، ألمانيا، عام 1946، وبقيت هناك لمدة 18 شهرًا. عندما فرض الاتحاد السوفيتي حصارًا على برلين ، قامت سرب من المجموعة المقاتلة 56 بقيادة العقيد ديفيد سي. شيلينغ بأول عبور للمحيط الأطلسي من الغرب إلى الشرق بواسطة طائرات نفاثة ذات محرك واحد في يوليو، حيث حلقت إلى ألمانيا لمدة 45 يومًا في عملية فوكس إيبل 1. ^{[ N 3 ]} بعد استبدالها بالمجموعة المقاتلة 36 المجهزة حديثًا بطائرات إف-80 في فورستنفيلدبروك ، نفذت المجموعة المقاتلة 56 عملية فوكس إيبل 2 في مايو 1949. وفي العام نفسه، تم تجهيز المجموعة المقاتلة 51، المتمركزة في اليابان، بطائرات إف-80 لأول مرة.

حصلت كل من مجموعات المقاتلات الرابعة ( قاعدة لانغلي الجوية ، فرجينيا)، والـ81 ( قاعدة كيرتلاند الجوية ، نيو مكسيكو)، والـ57 ( قاعدة إلمندورف الجوية ، ألاسكا) على طائرات إف-80 في عام 1948، وكذلك أسراب الاعتراض التابعة لقيادة الدفاع الجوي . وكانت أول وحدة من الحرس الوطني الجوي تُشغّل طائرة إف-80 سي هي السرب 196 التابع للحرس الوطني الجوي في كاليفورنيا في يونيو 1947. ^{[ 43 ]}

خلال شهر أكتوبر 1951، وعلى الرغم من انخراط الولايات المتحدة بشكل فعال في الحرب الكورية ، بدأت القوات الجوية الأمريكية في سحب كل من طائرات F-80A و F-80B. ^{[ 44 ]}

نُقلت عدة طائرات من طراز P-80A Shooting Star ^{[ N 4 ]} إلى البحرية الأمريكية ابتداءً من 29 يونيو 1945، مع احتفاظها بتسمياتها P-80. في محطة باتوكسنت ريفر الجوية البحرية ، جرى تعديل إحدى طائرات P-80 التابعة للبحرية بإضافة الملحقات اللازمة، مثل خطاف الإيقاف ، وحُمّلت على متن حاملة الطائرات يو إس إس فرانكلين دي روزفلت  في نورفولك، فرجينيا ، في 31 أكتوبر 1946. في اليوم التالي، أجرت الطائرة أربع عمليات إقلاع من سطح حاملة الطائرات وعمليتي إطلاق من المنجنيق، مع خمس عمليات هبوط باستخدام جهاز الإيقاف، بقيادة الرائد البحري ماريون كارل . أُجريت سلسلة ثانية من التجارب في 11 نوفمبر. ^{[ 45 ]}

بدأت البحرية الأمريكية بالفعل في شراء طائراتها النفاثة الخاصة، إلا أن بطء وتيرة التسليم تسبب في مشاكل تتعلق بالاحتفاظ بالطيارين، لا سيما طياري مشاة البحرية الذين كانوا لا يزالون يقودون طائرات فوغت إف 4 يو كورسير . ولزيادة التدريب على الانتقال من الطائرات النفاثة إلى الطائرات الأرضية في أواخر الأربعينيات، نُقلت 50 طائرة من طراز إف-80 سي إلى البحرية الأمريكية من القوات الجوية الأمريكية عام 1949 كطائرات تدريب نفاثة. أُطلق عليها اسم TO-1 من قبل البحرية (ثم غُيّر اسمها إلى TV-1 عام 1950)، وتمركزت 25 طائرة منها في قاعدة نورث آيلاند الجوية البحرية في كاليفورنيا، مع السرب المقاتل VF-52 ، بينما خُصصت 16 طائرة أخرى لسلاح مشاة البحرية، لتجهيز السرب المقاتل VMF-311 في قاعدة إل تورو الجوية التابعة لسلاح مشاة البحرية . أُرسلت هذه الطائرات لاحقًا إلى وحدات الاحتياط. أدى نجاح هذه الطائرات إلى شراء البحرية 698 طائرة من طراز تي-33 شوتينغ ستار (تحت اسم TO-2/TV-2) لتوفير طائرة ذات مقعدين لأغراض التدريب. وواصلت شركة لوكهيد تطوير نسخة قادرة على العمل من حاملات الطائرات، وهي T2V SeaStar ، والتي دخلت الخدمة في عام 1957. ^{[ 45 ]}

دخلت طائرة إف-80 الخدمة القتالية لأول مرة في الحرب الكورية ، وكانت من أوائل الطائرات التي شاركت في معارك جوية بين الطائرات النفاثة. استخدم الأمريكيون المقاتلة إف-80 سي وطائرات الاستطلاع الجوي آر إف-80 فوق كوريا؛ وفي بداية النزاع، شكلت طائرات إف-80 ما يقارب نصف قوة القوات الجوية الأمريكية المقاتلة. ^{[ 5 ] [ 46 ]} نفذت طائرات إف-80 طلعات جوية جو-جو وجو-أرض، محققةً عدة انتصارات جوية ضد طائرات ياك-9 وإيل -10 الكورية الشمالية .

في الأول من نوفمبر/تشرين الثاني عام 1950، أصبح الملازم الروسي سيميون ف. خومينش، طيار طائرة ميغ-15، أول طيار في التاريخ يُنسب إليه إسقاط طائرة مقاتلة من طراز إف-80 في معركة جوية بين طائرتين نفاثتين. ووفقًا للأمريكيين، فقد أُسقطت طائرة إف-80 بنيران المدفعية المضادة للطائرات. وبعد أسبوع، في الثامن من نوفمبر/تشرين الثاني، سُجّل أول ادعاء أمريكي بإسقاط طائرة مقاتلة من طراز إف-80، عندما أفاد الملازم راسل ج. براون، الذي كان يقود طائرة إف-80، بأنه أسقط طائرة ميغ-15. ^{[ 47 ]} وتشير السجلات السوفيتية إلى أنه لم تُفقد أي طائرات ميغ في ذلك اليوم، وأن قائدها، الملازم أول خاريتونوف، نجا بالخروج من غطسة على ارتفاع منخفض. ^{[ 47 ] [ 5 ]}

على الرغم من الادعاءات الأولية بالنجاح، كانت سرعة طائرات إف-80 ذات الأجنحة المستقيمة أقل من سرعة طائرات ميغ التي تبلغ 1075 كم/ساعة  (668 ميلاً في الساعة). ^{[ 5 ] [ 48 ]} وقد اعتمدت طائرات ميغ على أبحاث ألمانية أظهرت أن الأجنحة المائلة تؤخر ظهور مشاكل الانضغاط، وتتيح سرعات أقرب إلى سرعة الصوت. وسرعان ما استُبدلت طائرات إف-80 في مهام التفوق الجوي بطائرات نورث أمريكان إف-86 سابر ، التي تأخر تطويرها لتشمل أيضًا أجنحة مائلة في نسخة محسّنة من طائرة إف جيه-1 فيوري البحرية ذات الأجنحة المستقيمة . ومع ذلك، تمكن طيارو إف-80 من تدمير ست طائرات ميغ-15 في المعارك الجوية. وعندما كان عدد كافٍ من طائرات سابر في الخدمة، اقتصرت مهام إف-80 على الهجوم الأرضي، كما استُخدمت أيضًا في مهام التدريب المتقدم على الطيران والدفاع الجوي في اليابان. وبحلول نهاية الحرب، كانت طائرات إف-80 الوحيدة التي لا تزال تحلق في كوريا هي طائرات الاستطلاع الجوي. 

تم تجهيز 10 أسراب تابعة لسلاح الجو الأمريكي في كوريا بطائرات إف-80 سي:

• كان الجناح الثامن للمقاتلات القاذفة (الأسراب 35 و36 و80 للمقاتلات القاذفة)، المتمركز في قاعدة سوون الجوية ، أطول وحدة خدمة من طراز F-80 في كوريا. بدأ مهامه من اليابان في يونيو 1950 واستمر في تحليق طائرات شوتينغ ستار حتى مايو 1953، عندما تحول إلى طائرات F-86 سابر .
• تم نشر المجموعة 49 المقاتلة القاذفة (7 و8 و9) إلى قاعدة دايغو الجوية (K-2) في كوريا من اليابان في سبتمبر 1950 واستمرت في مهام المقاتلة القاذفة في طائرات F-80C حتى يونيو 1951، عندما تم تحويلها إلى طائرات F-84 Thunderjet .
• قام الجناح المقاتل الاعتراضي 51 (الجناح المقاتل الاعتراضي 16 و 25) بتشغيل طائرات F-80C من قاعدة كيمبو الجوية (K-14) واليابان من سبتمبر 1950 إلى نوفمبر 1951 عندما انتقل إلى طائرات F-86.
• توجهت المجموعة 35 المقاتلة الاعتراضية وسربان، هما السرب 39 والسرب 40 المقاتل الاعتراضي، إلى بوهانغ ، كوريا في يوليو 1950، لكنها تحولت إلى طائرات P-51 موستانج قبل نهاية العام.

تم تشغيل وحدة واحدة من طراز RF-80A في الحرب الكورية:

• خدمت فرقة الاستطلاع التكتيكي الثامنة ، التي أعيد تسميتها لاحقًا إلى فرقة الاستطلاع التكتيكي الخامسة عشرة، من 27 يونيو 1950 في إيتازوكي باليابان، ودايغو (K-2)، وكيمبو (K-14) بكوريا الجنوبية، حتى ما بعد الهدنة. كما استخدمت الفرقة عددًا قليلًا من طائرات RF-80C وRF-86 المُعدّلة.

خلال الحرب الكورية، فُقدت 368 طائرة من طراز إف-80، منها 277 طائرة في مهام قتالية و91 طائرة في خسائر غير قتالية ^{[ 49 ]} . من بين الطائرات الـ277 التي فُقدت في العمليات (ما يقارب 30% من المخزون الحالي)، فُقدت 113 طائرة بنيران أرضية، و14 طائرة بطائرات معادية، و54 طائرة لأسباب مجهولة، و96 طائرة أخرى ^{[ 49 ] [ 5 ] [ 50 ]} . يُنسب إلى طائرات إف-80 الفضل في تدمير 17 طائرة في قتال جوي و24 طائرة على الأرض ^{[ 51 ]} . مُنح الرائد تشارلز جيه. لورينغ الابن وسام الشرف بعد وفاته لشجاعته أثناء قيادته طائرة إف-80 مع السرب 80 المقاتل القاذف، الجناح 8 المقاتل القاذف، في 22 نوفمبر 1952.

تم تسليم 1714 طائرة إنتاجية إلى القوات الجوية قبل أي تحويلات أو إعادة تسمية، مع أرقامها الأصلية.

XP-80

نموذج أولي يعمل بمحرك توربيني نفاث من طراز هالفورد H.1B من صنع شركة دي هافيلاند، وتمت أول رحلة له في 8 يناير 1944، وتم بناء طائرة واحدة.

XP-80A

تم بناء نموذج أولي للإنتاج يعمل بمحرك توربيني نفاث من طراز جنرال إلكتريك I-40 ، مع زيادة في طول الجناح وامتداده ولكن مساحة الجناح تم تقليلها، وتم بناء نموذجين منه.

YP-80A

12 طائرة ما قبل الإنتاج. طائرة واحدة، رقمها 44-83027 ، أُعيرت لشركة رولز رويس المحدودة واستُخدمت لتطوير محرك نين . ^{[ 52 ]}

إكس إف-14

تم بناء واحدة من طلبية YP-80A (44-83024)، وفُقدت في حادث تصادم جوي مع طائرة مطاردة من طراز B-25 ميتشل في 6 ديسمبر 1944؛ نموذج أولي للاستطلاع الجوي التابع لسلاح الجو الأمريكي .

P-80A

344 طائرة من طراز Block 1-LO؛ 180 طائرة من طراز Block 5-LO. كانت طائرات Block 5 وجميع طائرات Shooting Star اللاحقة مطلية بطلاء معدني طبيعي. مزودة بخزانات وقود طرفية سعة 225 جالون أمريكي (187 جالون إمبراطوري ؛ 850 لترًا) . ^{[ 53 ]}     

إف-80 إيه

تسمية القوات الجوية الأمريكية للطائرة P-80A.

EF-80

تم تعديلها لاختبار وضعيات قمرة القيادة "للطيار المنبطح". ^{[ N 5 ]}

إف-14 إيه

عدد غير معروف من عمليات تحويل الطائرات من طراز P-80A إلى طائرات استطلاع تصويري، وتمت إعادة تسميتها جميعًا إلى FP-80A.

XFP-80A

P-80A 44–85201 معدلة مع مقدمة مفصلية لمعدات الكاميرا.

FP-80A

152 بلوك 15-LO؛ طائرة استطلاع تصويري تشغيلية.

RF-80A

تسمية القوات الجوية الأمريكية لطائرة FP-80A، و66 طائرة F-80A عاملة تم تعديلها إلى معيار RF-80A.

ERF-80A

طائرة P-80A 44–85042 معدلة مع شكل أنف تجريبي.

XP-80B

طائرة P-80A مُعاد تصميمها، بمحرك J-33 مُحسّن، تم بناء واحدة منها كنموذج أولي لطائرة P-80B

بي-80 بي

209 طائرة من طراز بلوك 1-LO؛ و31 طائرة من طراز بلوك 5-LO؛ أول طراز مزود بمقعد قذف (تم تعديله لاحقًا في طرازات -As)؛ تم تسليمها بين مارس 1947 ومارس 1948. ^{[ 54 ]} تميزت طائرة P-80B أيضًا بقاذفات صواريخ أسفل الأجنحة. أجنحة أرق ذات غلاف أكثر سمكًا، وحاجز أمامي أقوى لدعم 6 رشاشات M3 عيار 0.50 بوصة، وحجرة مدرعة من الفولاذ المقاوم للصدأ للمحرك J33-21 الأحدث، ونظام تبريد لقمرة القيادة، وأنظمة مضادة لتجمد المظلة. تم إنتاج 240 طائرة. ^{[ 55 ]}

إف-80 بي

تسمية القوات الجوية الأمريكية للطائرة P-80B.

بي-80 آر

تعديل سيارة XP-80B لتصبح سيارة سباق.

P-80C

162 قطعة 1-LO؛ 75 قطعة 5-LO؛ 561 بلوك 10-LO

إف-80 سي

تسمية القوات الجوية الأمريكية P-80C؛ 128 طائرة من طراز F-80A تم تعديلها إلى F-80C-11-LO بمحرك J-33-A-35 ومقعد قذف؛ مزودة بخزانات وقود طرفية سعة 260 جالون أمريكي (220 جالون إمبراطوري ؛ 980 لترًا) ؛ النسخة الرئيسية من إنتاج P-80. ^{[ 53 ]}     

RF-80C

70 طائرة معدلة من طراز F-80A وF-80C، وست طائرات معدلة من طراز RF-80A، إلى RF-80C وRF-80C-11 على التوالي؛ طائرة استطلاع ضوئي مطورة.

DF-80A

التسمية التي أُطلقت على عدد من طائرات F-80A التي تم تحويلها إلى موجهات طائرات بدون طيار.

QF-80A/QF-80C/QF-80F

مشروع "باد بوي" - تحويلات طائرات إف-80 من شركة سبيري جيروسكوب إلى طائرات استهداف بدون طيار. وقد تم اقتراح تسمية Q-8 في البداية للطائرة كيو إف-80.

TP-80C

التسمية الأولى للنموذج الأولي للطائرة التدريبية TF-80C.

TF-80C

النموذج الأولي للدبابة T-33 (48-0356).

TO-1/TV-1

نسخة البحرية الأمريكية من طائرة F-80C؛ تم نقل 49 طائرة من طراز block 1-LO وطائرة واحدة من طراز block 5-LO إلى البحرية الأمريكية في عام 1949؛ وذهبت 16 طائرة في البداية إلى سلاح مشاة البحرية الأمريكية.

لوكهيد تي-33 شوتينغ ستار

أنتجت شركة لوكهيد أيضًا نسخة تدريبية بمقعدين ذات هيكل أطول، وهي طائرة T-33، التي استمر إنتاجها حتى عام 1959، وتم إنتاجها بموجب ترخيص في اليابان وكندا. استُخدمت هذه الطائرة التدريبية في أكثر من 20 دولة. بلغ إجمالي عدد طائرات T-33 المصنعة 6557 طائرة، ولا يزال بعضها في الخدمة حتى اليوم.

لوكهيد إف-94 ستارفاير

تم تعديل طائرتين من طراز TF-80C كنموذجين أوليين للطائرة F-94 Starfire، وهي طائرة مقاتلة لجميع الأحوال الجوية تم إنتاجها بثلاثة أنواع مختلفة.

إف-80 سي

• 49-0433 – متحف الفضاء الجوي في ريو دي جانيرو، البرازيل.

• 49-0787 – المتحف الوطني للطيران والفضاء ، مطار لوس سيريلوس ، سانتياغو ، تشيلي.

• FAC 2061 – متحف الفضاء الكولومبي ، توكانسيبا ^{[ 62 ]}

XP-80

• 44-83020 (لولو-بيل) – المتحف الوطني للطيران والفضاء في واشنطن العاصمة. حلقت لأول مرة في 8 يناير 1944، وتم ترميمها مباشرة بعد افتتاح المتحف الوطني للطيران والفضاء عام 1976، ولا تزال ضمن مقتنياته. ^{[ 63 ]}

P-80A

• 44-84999 – متحف هيل للفضاء الجوي في قاعدة هيل الجوية ، يوتا . هذا الهيكل هو طائرة من طراز T-33A تم تعديلها وطلاؤها لتشبه طائرة P-80. ^{[ 64 ] [ 65 ]}
• 44-85123 – متحف اختبار الطيران التابع لسلاح الجو في قاعدة إدواردز الجوية بكاليفورنيا. يخضع حاليًا للترميم. سجلت هذه الطائرة رقمًا قياسيًا في السرعة عبر القارات في يناير 1946، ورقمًا قياسيًا في السرعة في حلبة مغلقة في يونيو 1946، وفازت بسباق كأس طومسون في سبتمبر 1946. ثم استُخدمت لاختبار تصميمات غطاء مقدمة الطائرة والجناح. ^{[ 66 ]}
• 44-85125 (معروضة كـ 44-85152) – حديقة حيوانات كالامازو الجوية في كالامازو، ميشيغان . ^{[ 67 ]}
• 44-85391 (مقدمة جسم الطائرة) - متحف النصر الجوي، ميدفورد، نيو جيرسي . ^{[ 68 ]}
• 44-85488 – طائرات الشهرة في تشينو، كاليفورنيا . ^{[ 69 ]}

بي-80 بي

• 45-8357 – متحف الطيران في قاعدة روبينز الجوية ، وارنر روبينز، جورجيا . ^{[ 70 ]}
• 45-8490 – متحف كاسل الجوي في قاعدة كاسل الجوية السابقة في أتووتر، كاليفورنيا . ^{[ 71 ]}
• 45-8501 – قاعدة كيرتلاند الجوية ، ألبوكيرك، نيو مكسيكو .
• 45-8517 – حديقة آنا جوردان، باتون روج، لويزيانا .
• 45-8612 – متحف بيما للطيران والفضاء المجاور لقاعدة ديفيس-مونثان الجوية في توكسون، أريزونا . ^{[ 72 ]}
• 45-8704 – متحف الفضاء الجوي في كاليفورنيا في قاعدة ماكليلان الجوية السابقة في سكرامنتو، كاليفورنيا . ^{[ 73 ]}

P-80C

• 47-0171 – متحف آيوا غولد ستار العسكري، كامب دودج ، دي موين، آيوا .
• 47-0215 ​​– انعكاسات الحرية، منتزه ماكونيل الجوي ، ويتشيتا، كانساس .
• 47-0221 – أعيدت تسميتها إلى طائرة TV-1 التابعة للبحرية الأمريكية رقم 33824، متحف أجنحة الحرية للطيران ، بلدة هورشام، بنسلفانيا
• 47-1837 – أعيد تسميتها إلى USMC TO-1 BuNo 33840 في متحف الطيران Flying Leatherneck في MCAS Miramar ، سان دييغو ، كاليفورنيا .
• 47-1392 – قاعدة الاحتياط المشتركة لمحطة الطيران البحرية فورت وورث ، فورت وورث، تكساس .
• 48-0868 – متحف EAA Airventure في أوشكوش، ويسكونسن . ^{[ 74 ]}
• 49-0432 (معروضة كـ 49-417) – متحف تسليح القوات الجوية في قاعدة إيجلين الجوية ، فلوريدا. ^{[ 75 ]}
• 49-0696 – المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في قاعدة رايت باترسون الجوية في دايتون، أوهايو . ^{[ 76 ]}
• 49-0710 – متحف الطيران في منتصف أمريكا ، ليبرال، كانساس . ^{[ 77 ]}
• 49-0719 – مخزنة في انتظار الترميم في متحف يانكس الجوي في تشينو، كاليفورنيا . ^{[ 78 ] [ 79 ]}
• 49-1853 – ساحة النصب التذكاري للمحاربين القدامى، قاعدة هولومان الجوية في نيو مكسيكو .
• 49-1872 – متحف بويبلو وايزبرود للطائرات ، مطار بويبلو التذكاري ، بويبلو، كولورادو . ^{[ 80 ]}

بي-80 آر

• 44-85200 – المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في قاعدة رايت-باترسون الجوية في دايتون، أوهايو . خضعت هذه الطائرة لتعديلات خاصة للسباقات، حيث زُوّدت بمظلة أصغر وجناح أقصر ومداخل هواء مُعاد تصميمها. في 19 يونيو 1947، قادها العقيد ألبرت بويد محققًا رقمًا قياسيًا عالميًا جديدًا في السرعة بلغ 623.73  ميلًا في الساعة (1004.2  كيلومترًا في الساعة). نُقلت طائرة P-80R إلى المتحف من قاعدة غريفيس الجوية في نيويورك في أكتوبر 1954. ^{[ 37 ] [ 81 ]}

إف-80 سي

• 47-0205 (FAU213) – متحف الطيران في مونتيفيديو، أوروغواي .

• أندرادي، جون (1982). الطيران العسكري في أمريكا اللاتينية . ليستر، المملكة المتحدة: منشورات ميدلاند كاونتيز. ISBN 0-904597-31-8.
• أرنولد، رودس (1981). شوتينغ ستار، تي-بيرد، وستارفير: عائلة لوكهيد الشهيرة . توسون، أريزونا: شركة أزتكس. ISBN 978-0-8940-4035-1.
• باوغر، جو. "لوكهيد بي-80/إف-80 شوتينغ ستار". مؤرشف في 18 أغسطس 2011 في Wayback Machine USAAC/USAAF/USAF طائرات مقاتلة ومطاردة، 16 يوليو 1999.
• بيدفورد، آلان (مايو-يونيو 1999). "طائرات إيرل أمريكان المحمولة جواً: تطور عمليات الطائرات النفاثة مع الأسطول الأمريكي، الجزء الأول". مجلة عشاق الطيران (81): 13-19 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
• بيلستين، روجر إي. (2001). الطيران في أمريكا: من الأخوين رايت إلى رواد الفضاء . بالتيمور، ماريلاند: خدمة هوبكنز للتنفيذ، مطبعة جامعة جونز هوبكنز. ISBN 978-0-8018-6685-2.
• ديفيس، لاري (1978). ممر ميغ: القتال الجوي فوق كوريا . كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال. رقم ISBN 0-89747-081-8.
• ديفيس، لاري (1980). بي-80 شوتينغ ستار. تي-33/إف-94 في الخدمة . كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال. رقم ISBN 0-89747-099-0.
• دور، روبرت ف. (1998). "متغيرات طائرة بي-80 شوتينغ ستار". أجنحة الشهرة . المجلد  11. لندن، المملكة المتحدة: دار نشر الفضاء الجوي. ISBN 1-86184-017-9.
• فيلتون، جيمس (13 أغسطس 1945). "نجم ساقط" . مجلة لايف . المجلد  19، العدد  7. تايم إنك. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0024-3019 . 
• فيتزسيمونز، برنارد (1978). "النجم الساقط، لوكهيد إف-80/تي-33". الموسوعة المصورة لأسلحة وحروب القرن العشرين . المجلد  21. لندن، المملكة المتحدة: فويبوس. ISBN 0-8393-6175-0.
• فرانسيون، رينيه جيه. (1982). طائرات لوكهيد منذ عام 1913. لندن، المملكة المتحدة: شركة بوتنام وشركاه. ISBN 0-370-30329-6.
• غوردون، دوغ (يوليو-أغسطس 2001). "أساتذة الاستطلاع التكتيكي: الجناح 66 للاستطلاع التكتيكي في أوروبا، الجزء الأول". مجلة عشاق الطيران (94): 31-39 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
• غرين، ويليام (1961). طائرات الحرب في الحرب العالمية الثانية، المجلد الرابع: المقاتلات (الطبعة السادسة، 1969  ). لندن، المملكة المتحدة: ماكدونالد وشركاه. ISBN 0-356-01448-7.{{cite book}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة )
• غرين، ويليام؛ سوانبورو، غوردون (2001). كتاب المقاتلين العظيم . سانت بول، مينيسوتا: دار نشر إم بي آي. رقم ISBN 0-7603-1194-3.
• غرين، ويليام؛ سوانبورو، غوردون (1978). ملفات حقائق طائرات الحرب العالمية الثانية: مقاتلات سلاح الجو الأمريكي، الجزء 2. لندن، المملكة المتحدة: دار نشر ماكدونالد وجينز. ISBN 0-354-01072-7.
• غانستون، بيل (1989). الموسوعة العالمية لمحركات الطائرات . كامبريدج، المملكة المتحدة: باتريك ستيفنز. ISBN 1-85260-163-9.
• غانستون، بيل (1976). موسوعة الطائرات المقاتلة في العالم . فيلثام، المملكة المتحدة: سالاماندر. ISBN 0-600-33144-X.
• جينكينز، دينيس ر.؛ لانديس، توني ر. (2008). طائرات مقاتلة نفاثة تجريبية ونماذج أولية تابعة لسلاح الجو الأمريكي . نورث برانش، مينيسوتا: دار النشر المتخصصة. ISBN 978-1-58007-111-6.
• جونز، لويد س. (1975). المقاتلات الأمريكية، الجيش - القوات الجوية: من 1925 إلى ثمانينيات القرن العشرين . لوس أنجلوس: دار نشر أيرو. ISBN 0-8168-9200-8.
• كناك، مارسيل سايز (1978). موسوعة أنظمة الطائرات والصواريخ التابعة لسلاح الجو الأمريكي: المجلد 1، المقاتلات ما بعد الحرب العالمية الثانية، 1945-1973 (ملف PDF) . واشنطن العاصمة، الولايات المتحدة الأمريكية: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN 0-912799-59-5أُرشف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 3 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 ديسمبر 2013 .
• نورتون، بيل (2008). مشاريع الطائرات التجريبية والنماذج الأولية الأمريكية: المقاتلات 1939-1945 . نورث برانش، مينيسوتا: دار النشر المتخصصة. ISBN 978-1-58007-109-3.
• بايس، ستيف (1992). لوكهيد سكونك ووركس . سانت بول، مينيسوتا: موتوربوكس إنترناشونال. ISBN 0-87938-632-0.
• بولمار، نورمان (أغسطس 2001). "الكثير من الشهب". التاريخ البحري (المعهد البحري الأمريكي) . المجلد  14، العدد  4. الصفحات 12-14 . 
• رو ، إلودي (2007). المحركات التوربينية والمحركات النفاثة: دليل قاعدة البيانات . رالي، ولاية كارولينا الشمالية: Éditions Élodie Roux. رقم ISBN 978-2-9529380-1-3.
• شاكلادي، إدوارد (1962). نيزك غلوستر . لندن، المملكة المتحدة: ماكدونالد وشركاه للنشر المحدودة.
• دليل متحف القوات الجوية الأمريكية . قاعدة رايت باترسون الجوية، أوهايو: مؤسسة متحف القوات الجوية. 1975.
• وولدريدج، إي تي جونيور (1979). طائرة بي-80 شوتينغ ستار: تطور طائرة مقاتلة نفاثة . سلسلة الطائرات الشهيرة للمتحف الوطني للطيران والفضاء. المجلد  3. واشنطن العاصمة: مطبعة مؤسسة سميثسونيان. ISBN 0-87474-965-4.