صُممت طائرة إف-106 كجزء من برنامج الاعتراض الجوي لعام 1954. وقد تم تصورها كـ"طائرة اعتراضية مثالية"، وهي تطوير لطائرة إف-102 دلتا داغر ، وبدأت باسم إف-102 بي قبل أن تعيد القوات الجوية الأمريكية تسميتها . صُممت إف-106 بدون مدفع أو تجهيزات لحمل القنابل، وبدلاً من ذلك، كانت تحمل صواريخها جو-جو من طراز إيه آي إم-4 فالكون داخل حجرة أسلحة داخلية؛ وكان تصميمها الخارجي الانسيابي مفيدًا للطيران الأسرع من الصوت. وشملت الاختلافات الرئيسية عن إف-102 اعتماد محرك برات آند ويتني جيه 75 النفاث التوربيني الأكثر قوة ، ومداخل هواء مُعاد تصميمها بشكل كبير بالإضافة إلى قناة مدخل متغيرة الهندسة لتناسب نطاقًا واسعًا من السرعات الأسرع من الصوت، وزيادة عامة في الحجم. وفي 26 ديسمبر 1956، قام النموذج الأولي الأول برحلته التجريبية الأولى بقيادة ريتشارد إل جونسون . بعد أن أظهرت اختبارات الطيران مكاسب أقل في الأداء مما كان متوقعاً، لم تطلب القوات الجوية الأمريكية سوى 350 طائرة من أصل 1000 طائرة من طراز F-106 المخطط لها.
دخلت طائرة إف-106 الخدمة في يونيو 1959، وكانت الطائرة الاعتراضية الرئيسية للقوات الجوية الأمريكية في جميع الأحوال الجوية خلال معظم فترة الحرب الباردة ؛ وانتهى بها المطاف لتكون آخر طائرة اعتراضية متخصصة تستخدمها القوات الجوية حتى الآن. لم تشارك في أي معركة ولم يتم تصدير أي منها. خلال ستينيات القرن الماضي، أظهر تقييم تنافسي بين طائرة إف-106 وطائرة ماكدونيل دوغلاس إف-4 فانتوم الثانية تفوقًا طفيفًا للأخيرة، ومع ذلك استمر تشغيلها لعقدين آخرين نظرًا للطلب الكبير على طائرة إف-4 في أدوار أخرى. اقترحت شركة كونفير نماذج محسّنة مختلفة من طائرة إف-106، ركزت عادةً على الرادار والاتصالات والإلكترونيات الأخرى، لكن لم يتم تنفيذ أي من هذه الخطط. في حادثة فوق مونتانا في 2 فبراير 1970، تمكنت طائرة إف-106 بدون طيار من الخروج من دوامة مسطحة بعد أن قفز طيارها بالمظلة، وهبطت على بطنها سليمة نسبيًا في حقل مغطى بالثلوج؛ وتم انتشالها واستمرت في الخدمة لسنوات بعد ذلك.
تم سحب طائرة إف-106 تدريجياً من الخدمة في سلاح الجو الأمريكي خلال ثمانينيات القرن الماضي، حيث أدى ظهور مقاتلات التفوق الجوي الأحدث ، ولا سيما طائرة ماكدونيل دوغلاس إف-15 إيغل ، إلى جعل دورها كطائرة اعتراضية متخصصة غير ضروري. وشغّلت القوات الجوية الوطنية الأمريكية عدداً كبيراً من طائرات إف-106 لفترة من الزمن . وتم تحويل العديد من الطائرات المسحوبة إلى طائرات مسيّرة هدفية وأعيد تسميتها إلى كيو إف-106 ضمن برنامج بيسر 6 ، والتي استُنفدت في عام 1998. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] وشغّلت وكالة ناسا عدداً قليلاً من طائرات إف-106 لأغراض تجريبية، مثل مشروع إكليبس ، حتى عام 1998.
تطوير
خلفية
كانت طائرة إف-106 هي التطور النهائي لبرنامج الاعتراض التابع لسلاح الجو الأمريكي لعام 1954 ، والذي بدأ في أوائل خمسينيات القرن العشرين. [ 4 ] وكانت طائرة إف-102 دلتا داغر هي الفائزة الأولى في هذه المنافسة ، إلا أن النسخ الأولى منها أظهرت أداءً ضعيفًا للغاية، حيث اقتصرت على الطيران بسرعات دون سرعة الصوت وعلى ارتفاعات منخفضة نسبيًا. [ 5 ] وخلال برنامج الاختبار، خضعت طائرة إف-102 للعديد من التغييرات لتحسين أدائها، ولا سيما تطبيق قاعدة المساحة على تصميم جسم الطائرة، وتغيير المحرك، والاستغناء عن نظام التحكم النيراني المتقدم إم إكس-1179 واستبداله بنسخة مطورة قليلاً من نظام إم إكس-1 المستخدم بالفعل في تصميمات الطائرات دون سرعة الصوت. وأصبحت الطائرة الناتجة هي إف-102 إيه، وعلى الرغم من اعتبارها بالكاد مناسبة لمهمتها، فقد أرسل سلاح الجو عقد إنتاج في مارس 1954، كان من المتوقع بموجبه تسليم الدفعة الأولى خلال العام التالي. [ 6 ] [ 7 ]
بحلول ديسمبر 1951، حوّل سلاح الجو الأمريكي اهتمامه إلى نسخة محسّنة، أُطلق عليها في البداية اسم F-102B. كان التغيير الرئيسي المُخطط له هو استبدال محرك برات آند ويتني J57 الخاص بطائرة F-102A (الذي كان بدوره قد حلّ محل محرك J40 الأصلي [ 8 ] ) بمحرك رايت J67 الأكثر قوة (وهو محرك بريستول أوليمبوس مُنتج بموجب ترخيص ). [ 9 ] وبحلول الوقت الذي كان من المتوقع فيه توفر هذا المحرك، كان من المتوقع أيضًا توفر محرك MX-1179، ولذلك تم اختياره أيضًا. وكانت النتيجة المرجوة هي "الطائرة الاعتراضية المثالية" التي سعى إليها سلاح الجو الأمريكي في الأصل. [ 10 ] ومع ذلك، في حين بدا أن العمل الأولي على تصميم أوليمبوس يسير على ما يرام، بحلول أغسطس 1953، كانت شركة رايت متأخرة بالفعل عامًا كاملاً عن الجدول الزمني للتطوير. ولم يُسهم التطوير المستمر في حل مشاكل المحرك، وفي أوائل عام 1955، وافق سلاح الجو على التحول إلى محرك برات آند ويتني J75 . [ 11 ] [ 12 ]
كان محرك J75 التوربيني النفاث أكبر من محرك J57 في طائرة F-102A، وكان يحتاج إلى تدفق هواء أكبر. استلزم ذلك تعديلات على مداخل الهواء في المحرك لزيادة تدفق الهواء، مما أدى إلى تحسينه باستخدام قناة سحب هواء ذات هندسة متغيرة أقصر قليلاً، ما يسمح بضبط مداخل الهواء لتحقيق أفضل أداء عبر نطاق واسع من السرعات فوق الصوتية. ازداد طول جسم الطائرة قليلاً، وتم تبسيطه وتحسين تصميمه من نواحٍ عديدة. كما تم تكبير مساحة الجناح قليلاً، واستُخدم سطح ذيل رأسي مُعاد تصميمه. استُخدمت فوهة عادم الاحتراق اللاحق ثنائية الوضع للتحكم في قوة الدفع عند التباطؤ، حيث تُترك مفتوحة لتقليل قوة الدفع بنسبة 40%، مما يُؤدي إلى إبطاء حركة الطائرة على المدرج وتقليل تآكل المكابح. [ 13 ]
الجهود المتنافسة وترتيبات الإنتاج
خلال مراحل تطويرها الأولى، واجهت طائرة F-102B منافسةً من طائرة F-102A على الاهتمام والموارد؛ إذ لاحظت الكاتبة المتخصصة في شؤون الطيران، مارسيل كناك، قلة التمويل المخصص لتطوير أنظمة F-102B الأكثر كفاءة، والتي كان من شأنها أن تُسهم في التغلب بشكل أسرع على بعض الصعوبات التقنية التي ظهرت. [ 12 ] وقد ازداد عدد طائرات F-102A المطلوبة بشكل كبير، متجاوزًا التوقعات الأصلية، مما يدل على الأهمية المتزايدة التي مُنحت لما كان يُفترض أن تكون طائرة مؤقتة أو "حلاً مؤقتًا" لحين تسليم طائرة F-102B. وفي ديسمبر 1955، تم فحص نموذج أولي بتصميم MX-1179 المتوقع، والمعروفة الآن باسم MA-1، وتمت الموافقة عليه. [ 14 ]
في 18 أبريل 1956، مُنح عقد إنتاج مُمدد لشركة كونفير لـ 17 طائرة من طراز F-102B، وهو عدد أقل بكثير مما كان مُتوقعًا في الأصل في هذه المرحلة. [ 14 ] وفي 17 يونيو من ذلك العام، أُعيد تسمية الطائرة رسميًا إلى F-106A. [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] وفي 18 أغسطس 1956، أصدرت القوات الجوية الأمريكية توجيهًا لتطوير الأنظمة يدعو إلى تطوير وإنتاج طائرة F-106 في آنٍ واحد؛ وعزا كناك هذه السياسة إلى كونها مسؤولة عن العديد من المشاكل اللاحقة في البرنامج. [ 18 ] وخلال أبريل 1957، رفضت القوات الجوية الأمريكية رسميًا اقتراح كونفير بشأن طائرة F-102C (وهي في الأساس نموذج مُعاد تصميمه بمحركات من طائرة F-102) للتركيز على برنامج F-106 الأكثر تطورًا، والذي كان من المُتوقع أن يدخل الخدمة خلال العام التالي. [ 19 ]
اختبار الطيران
في 26 ديسمبر 1956، أجرت أول طائرة نموذجية من طراز F-106، وهي طائرة اختبار ديناميكية هوائية، رحلتها الأولى من قاعدة إدواردز الجوية . وفي 26 فبراير 1957، أجرت الطائرة النموذجية الثانية، المجهزة بمجموعة كاملة من المعدات، رحلتها الأولى. [ 20 ] [ 18 ] أظهرت اختبارات الطيران المبكرة التي أجريت في أواخر عام 1956 وبداية عام 1957 نتائج مخيبة للآمال إلى حد ما، حيث حققت تحسناً في الأداء أقل من المتوقع مقارنةً بطائرة F-102. وعلى وجه التحديد، كان كل من التسارع والسرعة القصوى أقل من تقديرات شركة كونفير نفسها. [ 21 ] علاوة على ذلك، أثبت كل من المحرك والإلكترونيات عدم موثوقيتهما إلى حد ما. [ 22 ] كادت هذه المشاكل مجتمعة، والتأخيرات المرتبطة بها، أن تتسبب في إنهاء البرنامج. [ 20 ] [ 23 ]
مع ذلك، قررت القوات الجوية الاستمرار في برنامج F-106 بعد أن دافعت عنه قيادة الدفاع الجوي بشدة. [ 24 ] استنادًا إلى بيانات الاختبار المقدمة، قرر مسؤولو القوات الجوية الأمريكية أن التعديلات على غطاء قناة السحب وقاذفات الشحن من شأنها أن تزيد من التسارع والسرعة؛ وستُجرى هذه التعديلات بعد الانتهاء من اختبارات الفئة الثانية، وسيتم تقييمها خلال اختبارات الفئة الثالثة. [ 21 ] في هذه المرحلة، اتخذت القوات الجوية عدة إجراءات لتسريع عملية التطوير نحو الإنتاج؛ ففي أبريل 1957، سمحت بالقبول المشروط لعدد من طائرات F-106 التي كانت تستخدمها شركة كونفير لاختبارات الطيران؛ كما اتخذت عدة قرارات سريعة لتسوية مسائل التطوير العالقة. [ 25 ] بحلول منتصف عام 1957، تم تخصيص تمويل لـ 120 طائرة من طراز F-106A. [ 26 ] في نهاية المطاف، اختارت القوات الجوية الأمريكية طلب 350 طائرة من طراز F-106، وهو عدد أقل بكثير من الأسطول المخطط له والبالغ 1000 طائرة. بدأت عمليات تسليم طائرات F-106A ذات المقعد الواحد وطائرات F-106B ذات المقعدين القادرة على القتال إلى 15 سربًا من أسراب المقاتلات الاعتراضية في أكتوبر 1959. [ 27 ] [ 26 ]
الرقم القياسي العالمي للسرعة
طائرات إف-106 إيه دلتا دارت من السرب الخامس للمقاتلات في قاعدة موس جو الجوية عام 1982
في 15 ديسمبر 1959، سجّل الرائد جوزيف دبليو. روجرز رقماً قياسياً عالمياً في السرعة بلغ 1525.96 ميلاً في الساعة (2455.79 كيلومتراً في الساعة) على متن طائرة دلتا دارت على ارتفاع 40500 قدم (12300 متر). [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] وفي العام نفسه، طار تشارلز إي. مايرز بنفس طراز الطائرة بسرعة 1544 ميلاً في الساعة (2484 كيلومتراً في الساعة). [ 31 ]
تصميم
صُممت طائرة إف-106 لتكون طائرة اعتراضية متخصصة تعمل في جميع الأحوال الجوية ومجهزة بصواريخ لإسقاط القاذفات. وقد استُكملت بمقاتلات أخرى من سلسلة سينشري لأداء أدوار أخرى مثل التفوق الجوي النهاري أو قصف الأهداف. [ 26 ] ولدعم دورها، زُودت طائرة إف-106 بنظام هيوز إم إيه-1 المتكامل للتحكم في النيران ، والذي يمكن ربطه بشبكة البيئة الأرضية شبه الآلية (SAGE) لمهام اعتراض التحكم الأرضي (GCI)، مما يسمح بتوجيه الطائرة بواسطة مراقبين جويين. وقد أثبت نظام إم إيه-1 أنه معقد للغاية، وتم تحديثه في نهاية المطاف أكثر من 60 مرة خلال فترة الخدمة. [ 32 ] [ 33 ]
على غرار طائرة إف-102، صُممت طائرة إف-106 بدون مدفع أو تجهيزات لحمل القنابل، ولكنها حملت صواريخها في حجرة أسلحة داخلية لتحليق أسرع من الصوت بسلاسة. كانت مُسلحة بأربعة صواريخ جو-جو من طراز هيوز إيه آي إم-4 فالكون (إما صواريخ إيه آي إم-4 جي الموجهة بالأشعة تحت الحمراء أو صواريخ إيه آي إم-4 إي/إف الموجهة بالرادار شبه النشط (SARH) (التي ترصد إشارات الرادار المنعكسة) [ 34 ] )، بالإضافة إلى صاروخ جو-جو واحد غير موجه من طراز إيه آي آر-2 (إم بي-2) جيني برأس حربي 1.5 كيلوطن ، مُصمم لإطلاقه على تشكيلات قاذفات العدو. [ 35 ] ومثل سابقتها، طائرة إف-102 دلتا داغر، كان بإمكانها حمل خزان وقود إضافي أسفل كل جناح. [ 36 ] لاحقًا، حملت الطائرات المقاتلة مثل ماكدونيل دوغلاس إف-4 فانتوم 2 وماكدونيل دوغلاس إف-15 إيجل صواريخ مخفية في جسم الطائرة أو خارجيًا، لكن الطائرات الشبحية ستعيد تبني فكرة حمل الصواريخ أو القنابل داخليًا لتقليل البصمة الرادارية .
كان أول مقعد قذف تم تركيبه في طائرات إف-106 المبكرة نسخة معدلة من المقعد المستخدم في طائرة إف-102، وكان يُعرف باسم مقعد ويبر المؤقت. كان هذا المقعد يعمل بنظام المنجنيق، حيث يستخدم شحنة متفجرة لدفعه بعيدًا عن الطائرة. لم يكن هذا المقعد مناسبًا للقذف من ارتفاع صفري، وكان غير ملائم لعمليات القذف بسرعات تفوق سرعة الصوت، وكذلك عمليات القذف من مستوى سطح الأرض، وعمليات القذف بسرعات أقل من 120 عقدة (140 ميلًا في الساعة؛ 220 كيلومترًا في الساعة) وعلى ارتفاع 2000 قدم (610 أمتار) . أما المقعد الثاني الذي حل محل مقعد ويبر المؤقت، فكان مقعد كونفير/لجنة أنظمة هروب الطاقم الصناعية (ICESC) الدوار الأسرع من الصوت من الفئة B، والذي يُطلق عليه اسم "الزلاجة" الأسرع من الصوت، ومن هنا جاءت تسمية الفئة B. [ 37 ] [ 38 ] وقد صُمم هذا المقعد مع وضع القذف الأسرع من الصوت كمعيار أساسي، نظرًا لقدرة طائرة إف-106 على الوصول إلى سرعة ماخ 2. اعتبر طيارو المقاتلات عمليات القذف عالية السرعة هي الأهم. ورأى مصممو المقاعد أن القذف على ارتفاع منخفض وبسرعة بطيئة هو الاحتمال الأرجح. كان تسلسل القذف مع مقعد B معقدًا للغاية، ووقعت بعض عمليات القذف الفاشلة التي أسفرت عن وفيات بين الطيارين. أما المقعد الثالث، الذي حل محل مقعد كونفير B، فكان مقعد ويبر زيرو-زيرو روكات (اختصارًا لـ Rocket Catapult). صممت شركة ويبر للطائرات مقعدًا "زيرو-زيرو" للعمل بسرعة تصل إلى 600 عقدة (690 ميلًا في الساعة؛ 1100 كيلومتر في الساعة) . كانت عمليات القذف فوق الصوتية على ارتفاعات عالية نادرة، بينما كانت عمليات القذف على ارتفاعات منخفضة نسبيًا وبسرعات منخفضة أكثر احتمالًا. كان مقعد ويبر "زيرو-زيرو" مُرضيًا، وتم تركيبه لاحقًا في طائرة F-106 بعد عام 1965. [ 39 ]
طائرة إف-106إيه التابعة للحرس الوطني لولاية فلوريدا والمزينة بشعار "مدينة جاكسونفيل" احتفالاً بالذكرى المئوية الثانية للولايات المتحدة
واجهت العمليات المبكرة لطائرة إف-106 العديد من المشاكل التقنية، بما في ذلك أعطال المولد، ومشاكل تدفق الوقود (خاصةً في الطقس البارد)، وأعطال غرفة الاحتراق وبادئ التشغيل. [ 40 ] في ديسمبر 1959، تم إيقاف جميع طائرات إف-106 مؤقتًا عن الطيران بعد انفصال مظلة قمرة القيادة عن طريق الخطأ أثناء الطيران في إحدى الطائرات. تم حل العديد من هذه المشاكل، ولكن ليس كلها، بحلول بداية عام 1961؛ ويعزى ذلك جزئيًا إلى برنامجين رئيسيين للتعديل والتحديث نُفذا خلال تلك الفترة. [ 41 ] بعد حل المشاكل الأولية - ولا سيما مقعد القذف الذي أودى بحياة أول 12 طيارًا قفزوا من الطائرة [ 42 ] - أدى أداؤها الاستثنائي إلى اكتسابها شعبية نسبية بين طياريها.
خدمت طائرة إف-106 في الولايات المتحدة المتجاورة، وألاسكا، وأيسلندا، بالإضافة إلى فترات وجيزة في ألمانيا وكوريا الجنوبية. [ 43 ] كانت إف-106 ثاني أعلى طائرة من طراز P/F- من حيث الرقم التسلسلي تدخل الخدمة وفقًا للتسلسل القديم ( كانت إف-111 هي الأعلى)، قبل إعادة ضبط النظام بموجب نظام تسمية الطائرات الثلاثي الخدمات في الولايات المتحدة لعام 1962. أثناء الخدمة، نادرًا ما استُخدم الاسم الرسمي لإف-106، "دلتا دارت"، وكانت الطائرة تُعرف عالميًا ببساطة باسم "الستة". [ 44 ] أدى وصول طائرات إف-106 بأعداد كبيرة بسرعة إلى سحب العديد من الطائرات القديمة التي كانت تُستخدم في دور الاعتراض، مثل نورث أمريكان إف-86 سابر ونورثروب إف-89 سكوربيون . [ 45 ]
على الرغم من التفكير في استخدامها في حرب فيتنام ، لم تشارك طائرة إف-106 في أي معركة، ولم تُصدّر إلى مستخدمين أجانب. بعد إلغاء مشروع طائرة أفرو آرو الكندية ، نظرت الحكومة الكندية لفترة وجيزة في شراء طائرة إف-106 سي/دي.
بهدف توحيد أنواع الطائرات، كُلّفت القوات الجوية الأمريكية بإجراء عملية "هاي سبيد"، وهي منافسة جوية بين طائرة إف-106 إيه التابعة للقوات الجوية الأمريكية وطائرة إف-4 إتش-1 (إف-4 بي) فانتوم التابعة للبحرية الأمريكية، والتي لم تكن فقط بنفس كفاءة إف-106 كطائرة اعتراضية مسلحة بالصواريخ، بل كانت قادرة أيضاً على حمل حمولة قنابل مماثلة لحمولة مقاتلة قاذفة من طراز ريبابليك إف-105 ثاندرتشيف . [ 46 ] فازت فانتوم، ولكنها استُخدمت أولاً لمرافقة مقاتلة قاذفة من طراز إف-105، ثم حلت محلها لاحقاً في أواخر الستينيات، قبل أن تحل محل الطائرات الاعتراضية الأقدم في قيادة الدفاع الجوي في السبعينيات.
طائرة من طراز إف-106إيه تابعة للسرب المقاتل 87 فوق قاعدة تشارلستون الجوية ، كارولاينا الجنوبية، عام 1982
أشارت اختبارات القتال الجوي إلى أن طائرة "إف-106" كانت ندًا قويًا لطائرة "إف-4 فانتوم 2" في الاشتباكات الجوية، إذ تفوقت عليها في أداء الدوران على ارتفاعات عالية، وقدرتها على المناورة بشكل عام (بفضل انخفاض حمولة جناحها )، وسرعتها القصوى. ورغم أن طائرة "إف-4" ذات المحركين كانت تتمتع بتسارع أفضل بكثير، إلا أن سرعتها القصوى كانت أقل من سرعة طائرة "إف-106"، التي كانت عادةً ما تلحق بها وتتجاوزها. امتلكت طائرة "فانتوم" رادارًا أفضل - يُشغّله فرد إضافي من الطاقم - وكان بإمكانها حمل ما يصل إلى أربعة صواريخ "إيه آي إم-7 سبارو" موجهة بالرادار وأربعة صواريخ "إيه آي إم-9 سايدويندر" تعمل بالأشعة تحت الحمراء ، بينما أثبتت صواريخ "إيه آي إم-4 فالكون" التي تحملها طائرة "إف-106" عدم جدواها في الاشتباكات الجوية فوق فيتنام. [ 48 ] تميزت طائرة "إف-4" بنسبة دفع إلى وزن أعلى مع قدرة تسلق فائقة، وقدرة أفضل على المناورة بسرعات عالية وعلى ارتفاعات منخفضة، وكان من الممكن استخدامها كطائرة مقاتلة قاذفة. أظهرت تجربة القتال الجوي فوق فيتنام الحاجة إلى زيادة رؤية الطيار وفائدة وجود مدفع مدمج، والذي تمت إضافته إلى طراز "E" من طائرات فانتوم التابعة لسلاح الجو الأمريكي.
تُظهر طائرة ناسا QF-106 دلتا دارت من برنامج إكليبس هيكلها المُقسّم إلى مناطق.
في عام 1972، خضعت بعض طائرات إف-106إيه لتحديثات ضمن مشروع "سيكس شوتر"، شملت تزويدها بمظلة قمرة قيادة جديدة بدون دعامات معدنية، مما حسّن رؤية الطيار بشكل كبير، [ 49 ] بالإضافة إلى منظار تصويب بصري وتجهيزات لمدفع فولكان إم 61 عيار 20 ملم ، ليحل محل مدفع إير-2 جيني ورأسه النووي. وُضع مدفع فولكان إم 61 في منتصف حجرة الأسلحة، وكان مزودًا بـ 650 طلقة. وبينما خضعت جميع طائرات إف-106إيه لتعديلات "سيكس شوتر"، وحصل العديد منها على مدافع، إلا أن معظمها استمر في الطيران العملياتي مزودًا بمدفع إير-2.
في التدريبات الداخلية لسلاح الجو الأمريكي ضد كل من وحدات لوكهيد إف-104 ستارفايتر وإف-4، أفادت التقارير أن طياري إف-106 حققوا انتصارات في مناسبات عديدة. [ 50 ]
بدأ استبدال طائرات إف-15 إيه إيجل بطائرات إف-106 في بعض الوحدات عام 1981، حيث كانت طائرات إف-15 إيه إيجل تُنقل عادةً إلى وحدات الحرس الوطني الجوي . وظلت طائرات إف-106 في الخدمة في وحدات مختلفة من القوات الجوية الأمريكية والحرس الوطني الجوي حتى عام 1988. [ 1 ]
التقاعد والتحويل إلى طائرات بدون طيار
بين 1 يونيو 1983 و1 أغسطس 1988، تم سحب طائرات دلتا دارت تدريجيًا من الخدمة وإرسالها إلى مركز التخزين والتخلص العسكري في أريزونا. [ 51 ] [ 52 ] عندما دعت الحاجة إلى طائرة هدف جوية عالية الأداء وكاملة الحجم، بدأت القوات الجوية الأمريكية بسحب طائرات دلتا دارت من المخازن. ابتداءً من عام 1986، تم تحويل 194 طائرة من الطائرات الفائضة المتبقية إلى طائرات هدف جوية ، وتم تسميتها QF-106A ، واستُخدمت كمركبات تدريب على الأهداف ضمن برنامج بيسر 6 من قبل سرب الأهداف الجوية . [ 53 ] تم تدمير آخر طائرة في يناير 1998. [ 2 ] [ 3 ] كانت الطائرات المسيرة لا تزال قادرة على الطيران كطائرات مأهولة، مثلاً لنقلها إلى موقع اختبار؛ وخلال الاختبار، كانت تُحلّق بدون طاقم. [ 54 ] حلت طائرة QF-106 محل طائرة QF-100 سوبر سيبر المسيرة . تم إسقاط آخر طائرة QF-106 (57-2524) في قاعدة هولومان الجوية في 20 فبراير 1997، وبعد ذلك تم استبدال طائرة QF-106 بطائرة QF-4S و QF-4E فانتوم II بدون طيار.
طائرات البحث والاختبار التابعة لناسا
احتفظت وكالة ناسا بست طائرات من طراز إف-106 لأغراض الاختبار حتى عام 1998. وشغّل مركز لانغلي للأبحاث التابع لناسا طائرة تدريب ثنائية المقاعد من طراز إف-106 بي بين عامي 1979 و1991. [ 55 ] استُخدمت هذه الطائرة، دلتا دارت، في برامج بحثية متنوعة، بدءًا من اختبار المحركات الأسرع من الصوت وصولًا إلى تحسين قدرة المقاتلات على المناورة. بين عامي 1980 و1986، عُدّلت الطائرة لأغراض أبحاث الصواعق، وأصبحت تُعرف باسم " طائرة الصواعق" ، وقد صُدمت 714 مرة دون أن تتضرر. [ 56 ] [ 57 ] وفي رحلة استغرقت ساعة واحدة على ارتفاع 12000 متر (38000 قدم) عام 1984، ضربت الصواعق طائرة الأبحاث 72 مرة. [ 58 ] وكان من أبرز التعديلات استبدال غطاء الرادار الأمامي المركب بغطاء معدني. على الرغم من أن السرعة القصوى للطائرة إف-106 كانت 2.3 ماخ، إلا أنها خلال تجارب البرق حلّقت بسرعات دون سرعة الصوت داخل السحب بسرعة 300 عقدة (350 ميلاً في الساعة؛ 560 كيلومتراً في الساعة) من ارتفاع يتراوح بين 5000 و40000 قدم (1500 إلى 12200 متر) . [ 59 ] زُوّدت الطائرة بمستشعرات بصرية تتألف من كاميرا فيديو وكاشف ضوئي. وتم جمع البيانات باستخدام مسجلات الموجات الرقمية المتطورة في ثمانينيات القرن الماضي .
مشروع إكليبس
استخدمت وكالة ناسا ست طائرات بدون طيار في مشروع إكليبس الذي استمر من عام 1997 إلى عام 1998. [ 60 ] [ 61 ] دعم مركز درايدن لأبحاث الطيران مشروع إكليبس الذي سعى إلى إثبات جدوى مركبة إطلاق قابلة لإعادة الاستخدام من طراز أيروتاو . كان الهدف هو سحب طائرة QF-106 معدلة أثناء الطيران بواسطة طائرة نقل من طراز C-141A . أثبت الاختبار إمكانية سحب وإطلاق مركبة فضائية من خلف طائرة السحب. [ 62 ] [ 63 ]
مفجر حقول الذرة
قاذفة حقول الذرة، التي تظهر صورتها هنا بعد فترة وجيزة من حصولها على لقبها
في الثاني من فبراير عام ١٩٧٠، دخلت طائرة من طراز إف-١٠٦ تابعة للسرب ٧١ المقاتل الاعتراضي ، يقودها النقيب غاري فاوست، في دوامة مسطحة فوق مونتانا . اتبع فاوست الإجراءات وقفز من الطائرة. أدى تغير التوازن الناتج إلى استقرار الطائرة وهبوطها لاحقًا على بطنها في حقل مغطى بالثلوج، ولم تتعرض إلا لأضرار طفيفة. أُطلق على الطائرة فورًا لقب "قاذفة حقول الذرة"، ثم أُعيدت إلى القاعدة بالسكك الحديدية، حيث أُصلحت وعادت إلى الخدمة، وهي معروضة الآن في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية . [ ٦٤ ]
المتغيرات
طائرة إف-106 إيه تابعة للحرس الوطني الجوي في مونتانا، تم تصويرها من الخلف
F-102B : التسمية الأصلية للطائرة F-106A.
إف-106إيه : (طراز كونفير 8-24) نسخة محسّنة من طائرة إف-102. زُوّدت بنظام التحكم النيراني المتكامل إم إيه-1 مع وصلة بيانات سيج، ومحرك توربيني نفاث جيه-75 مزود بحارق لاحق، ومدخل هواء مُكبّر، ومنحدرات مدخل هواء متغيرة الهندسة، وقنوات سحب هواء أقصر، وشكل مُحسّن لجسم الطائرة، وأجنحة مُعدّلة، وزعنفة ذيل مُعاد تصميمها؛ كما زُوّد أنبوب العادم بجهاز للحد من ميل عادم المحرك النفاث إلى تطاير الأجسام غير المُثبّتة أثناء السير على المدرج، مع السماح في الوقت نفسه بأقصى أداء ممكن عند إعدادات الدفع العالية بما في ذلك استخدام الحارق اللاحق. ونظرًا لعدم رضاها عن الأداء، أُجريت تعديلات. كانت الطائرة قادرة على التحليق بسرعات فوق صوتية منخفضة بدون استخدام الحارق اللاحق (ولكن مع انخفاض ملحوظ في المدى)، وكان أقصى ارتفاع لها 17,000 متر (57,000 قدم) على الأقل . زُوّدت العديد منها بجناح مُقوّس مخروطي الشكل لتحسين الإقلاع والتحليق بسرعات فوق صوتية وعلى ارتفاعات عالية. لتحسين مدى الطائرة، زُوِّدت بخزانين خارجيين انسيابيين أسرع من الصوت، مع الحفاظ على قدرتها على الدوران المستمر بسرعة 100 درجة في الثانية. ولأن هذين الخزانين لم يُحدثا أي تراجع ملحوظ في الأداء، فقد كانا نادرًا ما يُستغنى عنهما، بل كانا يُحملان بشكل روتيني. بعد عام 1972، أُعيد تجهيز العديد من طائرات إف-106 بمظلة جديدة توفر رؤية محسّنة، ومناظير رؤية محسّنة، ومكانًا لحزمة أسلحة في حجرة الأسلحة المركزية.
طائرة تدريب من طراز F-106B ذات مقعدين تابعة للحرس الوطني الجوي لولاية نيو جيرسيإف-106 بي : (كونفير موديل 8-27) نسخة تدريبية قتالية بمقعدين. يجلس الطيار والمدرب جنبًا إلى جنب. بفضل المقعد الإضافي، أصبح هيكل الطائرة أكثر انسيابية، بالإضافة إلى انخفاض محتمل في الوزن. [ 65 ] [ N1 ] تكوينات الأسلحة مماثلة لتكوينات إف-106 إيه.
NF-106B : تم منح هذا التصنيف لطائرتين من طراز F-106B تم استخدامهما كطائرات اختبار مع وكالة ناسا ومرافق البحث المرتبطة بها من عام 1966 إلى عام 1991. [ 66 ]
إف-106 سي : نسخة غير مبنية. كان من المقرر تزويد الطائرة برادار AN/ASG-18 ونظام التحكم بالنيران، الذي طُوّر في الأصل لطائرة نورث أمريكان إكس إف-108 رابير . في ذلك الوقت، كان هذا الرادار الأكبر الذي يُركّب على طائرة مقاتلة، حيث تطلّب تشغيله مشغلات هيدروليكية لتدوير الهوائي. لاستيعاب هذا النظام الراداري الأكبر، صُمّم مخروط الأنف بطول أكبر وقطر أوسع. تميّز التصميم بمظلة مرتفعة مُحسّنة توفر رؤية أفضل، وجنيحات أمامية، وقنوات سحب هواء مستطيلة مُطوّلة. كان من المُفترض أن تكون الطائرة قادرة على حمل صاروخ واحد من طراز GAR-9/ AIM-47 A في حجرة المنتصف، وصاروخ واحد من طراز AIM-26A في كل حجرة جانبية. في وقت من الأوقات، فكّر سلاح الجو الأمريكي في اقتناء 350 طائرة من هذه الطائرات الاعتراضية المُتقدّمة، ولكن تم إلغاء مشروع إف-106 سي/دي في 23 سبتمبر 1958. [ 67 ] [ 68 ] [ N2 ]
F-106D : نسخة غير مبنية ذات مقعدين من F-106C. [ 69 ]
إف-106 إكس : نسخة غير مبنية (أوائل عام 1968). كان من المفترض أن تُجهز بأجنحة أمامية صغيرة (كانارد) وتُزود بمحرك نفاث توربيني من طراز جيه تي 4 بي-22. وقد صُممت كبديل لطائرة لوكهيد واي إف-12 ، وكان من المقرر أن تحتوي على نظام تحكم في النيران مزود بقدرة " الرؤية/الإسقاط " يُغذى بواسطة طبق رادار قطره 40 بوصة (102 سم) . [ 29 ] [ 70 ]
إف-106إي : نسخة غير مبنية. في 3 سبتمبر 1968، أصدرت شركة كونفير اقتراحًا لطائرة اعتراضية "محسّنة" كان من المقرر تسميتها إف-106إي/إف. وكان من المفترض أن تكون متوافقة مع أنظمة الإنذار والتحكم المحمولة جوًا القادمة ، بالإضافة إلى شبكة الدفاع الراداري بعيدة المدى . وكان من المفترض أن تتميز إف-106إي/إف بمقدمة أطول ورادار جديد ومحسّن مزود بقدرة تتبع وإسقاط الأهداف وإطلاق الصواريخ. كما كان من المفترض أن تحتوي على جهاز راديو ثنائي الاتجاه بتردد UHF للصوت والبيانات. وكان من المفترض أن تكون قادرة على إطلاق صواريخ نووية وغير نووية، بما في ذلك صاروخ إيه آي إم-26 فالكون النووي وصاروخ إيه آي إم-47. [ 71 ]
F-106F : نسخة غير مبنية ذات مقعدين من طائرة F-106E.
QF-106A : تم تحويلها إلى طائرات بدون طيار، لكنها لا تزال قادرة على الطيران كطائرات مأهولة وغير مأهولة.
مشروع إف-106 راسكال : نسخة غير مبنية. كان من المفترض أن يكون صاروخ إطلاق أقمار صناعية منخفض التكلفة. [ 72 ]
رسومات ثلاثية الأبعاد لطائرة كونفير إف-106 إيه دلتا دارتأطلقت طائرة إف-106 إيه دلتا دارت التابعة للحرس الوطني الجوي في كاليفورنيا صاروخًا من طراز إير-2 جيني
البيانات من Quest for Performance ، [ 91 ] Convair Deltas [ 92 ]
الخصائص العامة
الطاقم: 1
الطول: 70 قدمًا و8 بوصات (21.55 مترًا)
طول الجناح: 38 قدمًا و3 بوصات (11.67 مترًا)
الارتفاع: 20 قدمًا و3 بوصات (6.18 مترًا)
مساحة الجناح: 661.5 قدم مربع (61.46 متر مربع ) الجناح الأصلي
جناح ذو انحناء مخروطي بمساحة 695 قدم مربع (65 متر مربع )
المحرك: محرك توربيني نفاث واحد من طراز برات آند ويتني J75-P-17 مزود بحارق لاحق، قوة دفع جافة تبلغ 16100 رطل (72 كيلو نيوتن)، وقوة دفع مع الحارق اللاحق تبلغ 24500 رطل (109 كيلو نيوتن).
أداء
السرعة القصوى: 1325 عقدة (1525 ميل في الساعة، 2454 كم/ساعة) على ارتفاع 40000 قدم (12200 متر)
السرعة القصوى: 2.3 ماخ
المدى القتالي: 1335 ميلًا بحريًا (1536 ميلًا، 2472 كم) مع الوقود الداخلي [ 94 ]
مدى العبارة: 2346 ميلًا بحريًا (2700 ميل، 4345 كم) مع خزانات خارجية بسرعة 530 عقدة (610 ميل في الساعة؛ 982 كم/ساعة) على ارتفاع 41000 قدم (12500 متر) [ 94 ]
١ ٢ "برنامج "بيسر 6"" . السرب ٤٥٦ للمقاتلات الاعتراضية . ١٩٩٨-٢٠١٤ www.F106DeltaDart.com. مؤرشف من الأصل في ٢٦ يوليو ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ١٦ يوليو ٢٠١٤ .
↑ "طائرة كونفير إف-102 إيه" . 456FIS.ORG . السرب 456 للمقاتلات الاعتراضية. مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 17 يونيو 2014 .
↑ "طائرة كونفير إف-106 إيه دلتا دارت" . الموقع الإلكتروني الرسمي للمتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية . المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية. مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يونيو 2014 .
↑ باوغر، جو. "كونفير إف-106 إيه دلتا دارت". مؤرشف بتاريخ 24 نوفمبر 2010 في موقع Wayback Machine . طائرات مقاتلة ومطاردة تابعة لسلاح الجو الأمريكي: كونفير إف-106 دلتا دارت، الطائرات العسكرية الأمريكية، 19 ديسمبر 1999. تاريخ الاسترجاع: 8 أبريل 2011.
↑ كاري، كريستوفر ت. "تاريخ مقاعد القذف" . ejectorseats.co.uk . شركة إيولوس للفضاء، 5960 إس. لاند بارك درايف، جناح 341، ساكرامنتو، كاليفورنيا 95822-3313. مؤرشف من الأصل في 29 مايو 2014. تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2014 .
↑ بوتفين، دكتوراه، جان. "نظام الخروج "دلتا دارت" لطائرة كونفير إف-106" (ملف PDF) . lanset.com . شركة لانسيت أمريكا، 10321 بلاسير لين، ساكرامنتو، كاليفورنيا، الولايات المتحدة الأمريكية، 95827. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 8 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يوليو 2014 .
↑ "إف-106 دلتا دارت - تاريخ السرب السادس" . F-106DeltaDart.com . مصنع كونفير للطائرات، سان دييغو، كاليفورنيا. مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 17 يونيو 2014 .
↑ "مقبرة طائرات AMARC/AMARG" . F-106deltadart.com . 1998-2014 www.F-106deltadart.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يوليو 2014 .
↑ لاروش، بيير؛ ديلانوي، آلان؛ بلانشيه، باتريس؛ إسحاق، فرانسوا. "مخاطر الصواعق على الطائرات وقاذفاتها - دراسات تجريبية لضربات الصواعق على الطائرات" (ملف PDF) . AerospaceLab-Journal.org . مجلة مختبر الفضاء، العدد 5، ديسمبر 2012. دراسات تجريبية لضربات الصواعق على الطائرات، الصفحة 3. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 12 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2014 .
↑ "البرق وبرنامج الفضاء" (ملف PDF) . tstorm.com . مركز جون إف. كينيدي للفضاء، فلوريدا 32899 AC 321/867-2468 - FS-1998-08-16-KSC أغسطس 1998، الصفحة 2. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2014 .
↑ تاكر، توم. "مشروع الكسوف" (ملف PDF) . قسم التاريخ في وكالة ناسا، مكتب السياسات والخطط . مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي، واشنطن العاصمة 20546. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 12 يناير 2010. تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2014 .
↑ "صحائف معلومات: كونفير إف-106 بي" . NationalMuseum.af.mil . المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 18 يوليو 2014 .
↑ باوغر، جو. "كونفير إف-106 بي دلتا دارت". مؤرشف بتاريخ 24 نوفمبر 2010 في موقع Wayback Machine . طائرات مقاتلة ومطاردة تابعة لسلاح الجو الأمريكي: كونفير إف-106 دلتا دارت، الطائرات العسكرية الأمريكية، 18 ديسمبر 1999. تاريخ الاسترجاع: 8 أبريل 2011.
↑ باوغر، جو. "كونفير إف-106 سي/دي دلتا دارت". مؤرشف بتاريخ 24-11-2010 في موقع Wayback Machine. طائرات مقاتلة ومطاردة تابعة لسلاح الجو الأمريكي/سلاح الجو الأمريكي/سلاح الجو الأمريكي: كونفير إف-106 دلتا دارت، الطائرات العسكرية الأمريكية، 18 ديسمبر 1999. تاريخ الاسترجاع: 8 أبريل 2011.
↑ مشروع "راسكال" . طائرة إف-106 دلتا دارت. مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 يناير 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 مارس 2014 .
↑ باوغر، جو. "تعيينات أسراب طائرات إف-106". مؤرشف بتاريخ 5 يونيو 2012 في موقع Wayback Machine . طائرات مقاتلة ومطاردة تابعة لسلاح الجو الأمريكي/سلاح الجو الأمريكي المساعد/سلاح الجو الأمريكي المساعد: كونفير إف-106 دلتا دارت، الطائرات العسكرية الأمريكية، 18 ديسمبر 1999. تاريخ الاسترجاع: 12 يناير 2012.
دونالد، ديفيد (2003). "كونفير إف-106 دلتا دارت: المقاتلة الاعتراضية المثالية". طائرات القرن: مقاتلات الخطوط الأمامية التابعة لسلاح الجو الأمريكي في الحرب الباردة . نورووك، كونيتيكت: دار نشر إيرتايم. ISBN1-880588-68-4. OCLC 56456861 .
دريندل، لو؛ كارسون، دون أ. (1974). إف-106 دلتا دارت في العمل . وارن، ميشيغان: منشورات سكوادورن/سيجنال. OCLC 1010385 .
جينكينز، دينيس ر.؛ لانديس، توني ر. (2008). الطائرات المقاتلة النفاثة التجريبية والنموذجية التابعة لسلاح الجو الأمريكي . نورث برانش، مينيسوتا: دار النشر المتخصصة. ISBN978-1-58007-111-6. OCLC 184982545 .
كناك، مارسيل سايز (1978). موسوعة أنظمة الطائرات والصواريخ التابعة لسلاح الجو الأمريكي: المجلد 1: المقاتلات ما بعد الحرب العالمية الثانية 1945-1973 (ملف PDF) . واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN0-912799-59-5. OCLC 834250508 . مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2016.
بايس، ستيف (1991). مقاتلات إكس: مقاتلات القوات الجوية الأمريكية التجريبية والنموذجية، من XP-59 إلى YF-23 . سانت بول، مينيسوتا: موتوربوكس إنترناشونال. ISBN0-87938-540-5.
بيكوك، ليندسي (أكتوبر 1986). "دلتا دارت... آخر مقاتلات القرن". مجلة الطيران الدولية . 31 (4). ستامفورد، المملكة المتحدة: فاين سكرول: 198-206 ، 217.
تايلور، مايكل جيه إتش (1991). "كونفير دلتا دارت" . طائرات جينز المقاتلة الأمريكية في القرن العشرين . نيويورك: دار مالارد للنشر. ISBN978-0-7924-5627-8. OCLC 25835648 .
دليل متحف القوات الجوية الأمريكية . قاعدة رايت باترسون الجوية، أوهايو: مؤسسة القوات الجوية الأمريكية، 1975.
ويج، جون (1990). طائرات جنرال دايناميكس وأسلافها . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN978-0-87021-233-8. OCLC 22098029 .
