ملعب كيلي

في أغسطس/آب 1913، أدلى العميد جورج ب. سكريفن، رئيس ضباط الإشارة في الجيش الأمريكي، بشهادته أمام مجلس النواب الأمريكي بشأن إنشاء مركز طيران عسكري في سان أنطونيو ، تكساس. وكان من المقرر بناء المركز لقسم الطيران التابع لفيلق الإشارة بالجيش الأمريكي. ووصف الجنرال سكريفن سان أنطونيو بأنها "أهم موقع استراتيجي في الجنوب"، وذلك ردًا على الاضطرابات الناجمة عن الثورة المكسيكية . وفي عام 1916، عندما كان حصن سام هيوستن الموقع الرئيسي لمعدات وأفراد الطيران التابعين للفيلق، توقعت صحيفة "سان أنطونيو لايت" أن تصبح المدينة "أهم مركز طيران عسكري في الولايات المتحدة" ^{[ 7 ].}

في نوفمبر 1915، وصل السرب الجوي الأول المُنشأ حديثًا إلى حصن سام هيوستن بعد رحلة جوية عبر البلاد من حصن سيل في أوكلاهوما. إلا أن السرب لم يبقَ في الموقع إلا حتى مارس 1916، حيث غادر للانضمام إلى الحملة التأديبية بقيادة العميد جون ج. بيرشينغ ضد بانشو فيا على الحدود الأمريكية المكسيكية. وقد دفعت المشاكل التي واجهها السرب الجوي الأول في تلك الحملة، بالإضافة إلى الحرب الدائرة في أوروبا، الكونغرس إلى تحسين وتوسيع سلاح الجو الوطني. ^{[ 7 ]}

سرعان ما اتضح أن حصن سام هيوستن يفتقر إلى المساحة الكافية لعمليات الطيران الإضافية، لا سيما مع الطائرات الأحدث والأكثر قوة. في 21 نوفمبر 1916، اختار الرائد بنيامين فولوا ، بدعم من غرفة تجارة سان أنطونيو، موقعًا على بُعد خمسة أميال جنوب غرب المدينة لإنشاء مطار جديد. يحد الموقع طريق فريو سيتي من الشمال الغربي، كما أنه مجاور لخط سكة حديد ساوثرن باسيفيك ، مما يسهل الوصول إليه برًا وجوًا. إضافةً إلى ذلك، كان الموقع الجديد مسطحًا نسبيًا، وبالتالي مناسبًا لعمليات الطيران. في البداية، سُمي الموقع "معسكر جنوب سان أنطونيو للطيران". ^{[ 7 ]}

في الخامس من أبريل عام ١٩١٧، أقلعت أربع طائرات من حصن سام هيوستن، وحلقت فوق سان أنطونيو، وهبطت في المطار الجديد، الذي كان آنذاك حقل قطن مُسوّى. نُصبت خيامٌ لتكون حظائر طائرات، إلا أن الوجود الدائم في المطار لم يُرسى إلا في السابع من مايو بوصول ٧٠٠ رجل. وبعد أسبوع، ازداد عدد السكان إلى ٤٠٠٠. كان بناء المنشأة سريعًا، إذ كانت الولايات المتحدة آنذاك في حالة حرب، وكانت مهمة المطار الجديد تدريب الطيارين لإرسالهم إلى الجبهة الغربية في فرنسا. تم تسوية الأرض، وشُيّد خلال الصيف عشرات المباني - حظائر طائرات، وثكنات، وقاعات طعام، وشبكة طرق، وأنظمة كهرباء وسباكة، ومستودعات، وورش ميكانيكية. ^{[ ٨ ]}

بحلول نهاية يونيو، اتضح أن موقع فولوا الأصلي، المعروف بشكل غير رسمي باسم "كيلي فيلد رقم 1"، كان صغيرًا جدًا لتدريب كل من المجندين الجدد وطلاب الطيران. قامت لجنة من غرفة تجارة سان أنطونيو بتوفير الأرض اللازمة وعرضت الاقتراح على مجلس إنتاج الطيران في واشنطن العاصمة في يونيو 1917. وُقِّع عقد في يوليو 1917، شمل كامل ما كان يُعرف باسم "كيلي فيلد رقم 2". وفي خريف عام 1917، تم طرح قطعتي أرض إضافيتين، كان من المقرر أن تكونا "كيلي فيلد رقم 3" و"كيلي فيلد رقم 4"، بناءً على اقتراح من طيارين بريطانيين وفرنسيين رأوا أن تقاربهما الشديد سيؤدي إلى حوادث واصطدامات. ^{[ 5 ] [ 8 ]}

نظّم جنود قاعدة كيلي الجوية ما يقارب 250,000 رجل في "أسراب جوية" خلال شهري 1917 و1918 اللذين شهدا أحداثًا عسكرية مكثفة. وفي نهاية المطاف، شُكّلت 326 سربًا في كيلي خلال الحرب العالمية الأولى، نُقلت جميعها باستثناء عشرين سربًا إلى قواعد أخرى في الولايات المتحدة أو خارجها. وكانت غالبية الأسراب الجوية أسراب دعم قتالي. وقد مثّلت قاعدة كيلي الجوية أول مركز استقبال وتصنيف، حيث اختُبر آلاف المجندين قبل تعيينهم في وظائف وأسراب محددة للتدريب. وخرّج قسم تدريب الميكانيكيين المجندين في مدرسة ميكانيكا القوات الجوية ما معدله 2,000 ميكانيكي وسائق شهريًا. كما درّبت كيلي الخبازين والطهاة، وانتقل مستودع الإمداد العام للطيران إلى القاعدة من موقعه القديم في وسط مدينة سان أنطونيو . ^{[ 5 ] [ 8 ]}

تعلم العديد من الطيارين الأمريكيين الذين تلقوا تدريبهم خلال الحرب العالمية الأولى الطيران في قاعدة كيلي الجوية، حيث تخرج 1459 طيارًا و398 مدرب طيران من مدارس كيلي للطيران خلال فترة الحرب. ^{[ 5 ]}

وحدات تدريب الطيران المخصصة لمطار كيلي: ^{[ 9 ]}

• السرب الجوي 103 ، أغسطس 1917
• السرب الجوي الثاني ، نوفمبر 1917

أُعيد تسميتها إلى السرب "أ"، يوليو - نوفمبر 1918

• السرب الجوي 115 (II)، مارس 1918

أُعيد تسميتها إلى السرب "ب"، يوليو - نوفمبر 1918

• السرب الجوي 117 (II)، مارس 1918

أُعيد تسميتها إلى السرب "ج"، يوليو - نوفمبر 1918

• السرب الجوي رقم 178، يناير 1918

أُعيد تسميتها إلى السرب "د"، يوليو - نوفمبر 1918

• السرب الجوي رقم 180، ديسمبر 1917

أُعيد تسميتها إلى السرب "هـ"، يوليو - نوفمبر 1918

• السرب الجوي 235 (II)، أبريل 1918

أُعيد تسميتها إلى السرب "F"، يوليو - نوفمبر 1918

• السرب الجوي 243 (II)، أبريل 1918

أعيد تسميتها إلى السرب "G"، يوليو - نوفمبر 1918

• السرب الجوي 244 (II)، أبريل 1918

أعيد تسميتها إلى السرب "H"، يوليو - نوفمبر 1918

• السرب الجوي 245 (II)، أبريل 1917

أُعيد تسميتها إلى السرب "I"، مارس 1918

• السرب الجوي رقم 110 (الإصلاح)، أغسطس 1917

أُعيد تسميتها: السرب الجوي 804 (الإصلاح)، فبراير 1918

أُعيد تسميتها إلى السرب "ك"، يوليو - نوفمبر 1918

• فرقة مدرسة الطيران (توحيد الأسراب AJ)، نوفمبر 1918 - نوفمبر 1919

بعد انتشارهم في فرنسا، أُرسل معظم خريجي قاعدة كيلي الجوية إلى مركز التدريب الجوي الثالث التابع لقوات المشاة الأمريكية في مطار إيسودون بفرنسا لتلقي تدريب متقدم على المطاردة الجوية. وإلى جانب مدرسة الطيران في قاعدة كيلي، استُخدمت قاعدة سيلفريدج الجوية في ميشيغان أيضًا لتدريب الطيارين، كما أدار سلاح الطيران الملكي البريطاني مدارس طيران للطيارين الأمريكيين في تورنتو ، أونتاريو، وفي عدة ميادين في معسكر تاليافيرو بولاية تكساس.

ابتكر آلاف المجندين الذين قدموا إلى قاعدة كيلي طرقًا عديدة للتسلية خلال أوقات فراغهم القليلة. ومن بين هذه المنظمات فرقة غنائية، وعرض موسيقي متجول، وفرقة "ممثلو كيلي الميدانيون المشهورون"، وهي نادٍ يضم فنانين محترفين في عروض الفودفيل يرتدون الزي العسكري. جابت العديد من هذه الفرق منطقة جنوب تكساس واكتسبت شهرة واسعة بفضل عروضها التي رفعت معنويات الجنود. ^{[ 5 ]}

في نهاية الحرب، واجه سلاح الجو التابع للجيش ، شأنه شأن بقية الجيش، تخفيضات حادة. سُرِّح آلاف الضباط والجنود، ولم يتبقَّ سوى 10,000 رجل لقيادة وإصلاح الطائرات والمحركات المتبقية من الحرب. أُغلِقت مئات المطارات الصغيرة، مما أجبر على دمج مستودعات الإمداد وإصلاح الطائرات. مع ذلك، كان مطار كيلي من بين القلائل التي بقيت مفتوحة.

في 13 ديسمبر 1919، أقرّ مجلس النواب الأمريكي مشروع قانون مخصصات بقيمة 9.6 مليون دولار لشراء أراضٍ إضافية في المعسكرات العسكرية "التي ستُضمّ إلى المنشأة العسكرية الدائمة". وقد خُصص مبلغ 349,600 دولار من هذا المبلغ لمعسكر كيلي رقم 2. ^{[ 10 ]}

في عام 1921، انتقل مركز إصلاح الطائرات في دالاس إلى كيلي لينضم إلى مركز الإمداد، مشكلاً بذلك مركز سان أنطونيو الجوي الوسيط. ^{[ 5 ]}

أصبح ميدان بروكس مركزًا للتدريب الأساسي، بينما أصبح كيلي مركزًا للتدريب المتقدم. استغرقت كل مرحلة من مراحل التدريب حوالي ستة أشهر في البداية، ثم قُسِّم التدريب المتقدم لاحقًا إلى ثلاثة أشهر لكل من التدريب الأساسي والمتقدم ^{[ 5 ].}

تأسست المجموعة العاشرة للتدريب على الطيران ( التي أصبحت لاحقًا جناح التدريب المتقدم على الطيران ومدرسة الطيران المتقدمة) في قاعدة كيلي الجوية رقم 2 عام 1922. هناك، أتقن الطيارون المتدربون المهارات المتقدمة في المطاردة والقصف والهجوم والاستطلاع. وقد التحق معظم طياري الجيش الذين تدربوا بين الحربين العالميتين بهذه المدرسة. تخرج تشارلز ليندبيرغ ، أول رجل يطير منفردًا دون توقف عبر المحيط الأطلسي، من مدرسة الطيران المتقدمة عام 1925. ومن بين الخريجين الآخرين رؤساء أركان القوات الجوية السابقون: الجنرالات توماس د. وايت ، وكورتيس إي. ليماي ، وجون ب. ماكونيل ، وهويت فاندنبرغ ، وجون ديل رايان . كما درّس في المدرسة اللواء كلير تشينولت، أحد قادة " النمور الطائرة " الشهيرة في الحرب العالمية الثانية . ^{[ 5 ]}

في عام 1925، أُعيد تسمية قاعدة كيلي رقم 1 إلى قاعدة دنكان تكريمًا للملازم أول توماس دنكان. كان دنكان متمركزًا سابقًا في قاعدة كيلي، وتوفي في حادث تحطم طائرة في قاعدة بولينغ في واشنطن العاصمة. أصبحت قاعدة كيلي رقم 2 تُعرف ببساطة باسم قاعدة كيلي . استمرت كلتا القاعدتين في أداء مهام التدريب والصيانة والقيادة والإمداد بشكل منفصل على مدى السنوات الثماني عشرة التالية. ^{[ 5 ]}

لم تثنِ الأجور المتدنية والطائرات والمعدات المتهالكة تلك المجموعة الصغيرة من الميكانيكيين والطيارين عن إثبات تفانيهم المهني. فقد ساهم أفراد الجيش في دفع حدود علم الطيران في عشرينيات القرن الماضي. وخضعت الطائرة التي استخدمها جيمي دوليتل في رحلته العابرة للقارات عام 1922 للصيانة قبل الطيران في قاعدة كيلي رقم 1. وكانت قاعدة كيلي رقم 2 محطة التزود بالوقود الوحيدة لدوليتل خلال الرحلة نفسها. وفي عام 1926، كانت قاعدة كيلي نقطة انطلاق رحلة النوايا الحسنة لعموم أمريكا. وكانت رحلتهم الجوية مغامرة استمرت 175 يومًا "لإظهار العلم"، حيث هبطت خمس طائرات وعشرة طيارين في 23 دولة من دول أمريكا الوسطى والجنوبية. وكان الكابتن إيرا سي. إيكر ، قائد القوات الجوية الثامنة خلال الحرب العالمية الثانية وخريج قاعدة كيلي، أحد طياري تلك الرحلة. ^{[ 5 ]}

أُنجز جزء كبير من العمل الرائد للرائد ويليام أوكر والكابتن تشارلز كرين في مجال الطيران الآلي في قاعدة كيلي الجوية. وقد أسفرت جهودهما عن تطوير أول منهج "للطيران الأعمى" في مدرسة الطيران المتقدمة، وفاز كرين بجائزة ماكاي . ^{[ 5 ]}

شجّع الحماس الشعبي تجاه "هؤلاء الشباب الجريئين في طائراتهم" طياري الجيش على استعراض مهاراتهم سعيًا لكسب قبول الجمهور للطائرة كأداة بالغة الكفاءة لخدمة المجتمع الأمريكي المتنامي. كانت عروض الطيران وسباقات المناطيد أحداثًا مثيرة في عشرينيات القرن العشرين، وكان طيارو قاعدة كيلي الجوية سعداء بتقديم الإثارة والعروض الجوية التي أحبها الجمهور. استضافت كيلي سباق الإقصاء الوطني للمناطيد عام 1924، ورحّبت بآلاف من سكان سان أنطونيو لمشاهدة الإقلاع والعروض الجوية وغيرها من مظاهر "الجرأة". ^{[ 5 ]}

لكن ربما لم يضاهِ أي حدث إنتاج فيلم هوليوود " أجنحة" عام 1926. كان كيلي يأمل في صنع تاريخ سينمائي بتوفير طيارين وطائرات وممثلين إضافيين وفنيين للمساعدة في تصوير هذه الملحمة التي تدور أحداثها خلال الحرب العالمية الأولى. لعبت كلارا بو (الفتاة الشهيرة " آيت غيرل ") وبادي روجرز وريتشارد آرلين دور البطولة في هذا الفيلم الصامت الكلاسيكي الذي صُوّر في سان أنطونيو وما حولها. كما شارك الممثل الشاب الصاعد غاري كوبر بدور صغير في الفيلم. حصل فيلم " أجنحة " على أول جائزة أوسكار لأفضل إنتاج سينمائي لعام 1927-1928، ليصبح أول فيلم صامت (وحتى عام 2011، الفيلم الوحيد) الذي يفوز بهذا التكريم. ^{[ 5 ]}

في عام ١٩٢٧، انفصل التدريب الأساسي عن التدريب المتقدم وانضم إلى التدريب الابتدائي. عندئذٍ، أصبحت مدة التدريب الابتدائي-الأساسي ثمانية أشهر، بينما أصبحت مدة التدريب المتقدم أربعة أشهر. في يونيو ١٩٢٧، اقترح الجنرال لام إنشاء ميدان كبير واحد خارج المدينة لاستضافة جميع تدريبات الطيران. موّل الكونغرس بناء الميدان الجديد، لكنه لم يموّل شراء الأرض، لذا اقترضت مدينة سان أنطونيو مبلغ ٥٤٦ ألف دولار اللازم لشراء الموقع الذي أصبح فيما بعد ميدان راندولف . بحلول خريف عام ١٩٣١، اكتمل البناء بشكل أساسي، فانتقل مركز تدريب سلاح الجو في ميدان دنكان، المجاور لميدان كيلي، والمدارس الابتدائية في بروكس ومارش إلى المنشأة الجديدة، بينما بقي التدريب المتقدم في كيلي. ^{[ ٥ ]}

بسبب النقص المزمن في التمويل، استمر نضال سلاح الجو الأمريكي للحصول على طائرات أفضل حتى أزمة تشيكوسلوفاكيا عام 1938. وقد أثبت أدولف هتلر وسلاح الجو الألماني (لوفتفافه) أن القوة الجوية أصبحت عاملاً مهماً في العلاقات الدولية. وأدرك الرئيس فرانكلين روزفلت أهمية دور اللوفتفافه، واتخذ الخطوات الأولى نحو إعادة تسليح الولايات المتحدة. ^{[ 5 ]}

في عام ١٩٣٩، خصص الكونغرس ٣٠٠ مليون دولار لسلاح الجو. ووصلت مئات الطائرات الجديدة والضباط والجنود إلى قاعدة كيلي الجوية. وإلى جانب الأموال المخصصة للمعدات الجديدة وزيادة عدد الأفراد، توفرت الأموال لبناء ثكنات ومكاتب وفصول دراسية ومستودعات كانت هناك حاجة ماسة إليها. ولا تزال العديد من المرافق التي شُيدت خلال هذه الفترة قيد الاستخدام حتى اليوم. وقد بُني نادي الضباط الحالي (الذي شُيّد في الأصل لسكن الطلاب العسكريين) ومبنى مقر مركز الإمداد اللوجستي الجوي (الذي استُخدم في الأصل كفصول دراسية) لتلبية الطلب المتزايد على المرافق خلال فترة التوسع هذه. ^{[ ٥ ]}

في صيف عام 1942، اندمج مطار دنكان ومطار كيلي لتشكيل مطار كيلي، وذلك بسبب ظروف الطيران المزدحمة الناتجة عن وصول المطارات الأربعة المتقاربة (دنكان، كيلي، بروكس، وستينسون) إلى مستويات خطيرة. ^{[ 11 ]}

وشملت المرافق الأخرى التي شُيّدت خلال طفرة البناء مبنى ميدان الرماية المصغر الفريد من نوعه، والذي كان يُستخدم آنذاك للتدريب على المراقبة الجوية، و"القصر"، وهو مجمع ضخم يضم مساكن للجنود وقاعات طعام ومكاتب. كان يُطلق على المبنى في الأصل اسم "قصر باكنغهام"، وقد اكتسب لقبه لأنه كان أكثر فخامة بكثير من الخيام والثكنات الخشبية البسيطة التي كان الرجال يعيشون فيها. ^{[ 5 ]}

بعد الهجوم الياباني على بيرل هاربر في 7 ديسمبر 1941، أدت الحاجة إلى المزيد من الطيارين وقاذفي القنابل والملاحين إلى التوسع السريع لسلاح الجو التابع للجيش الأمريكي ومدرسة الطيران المتقدمة. أُضيف الطيران الليلي إلى برنامج المدرسة، وتضاعفت ساعات التدريب. بين يناير 1939 ومارس 1943، تخرج أكثر من 6800 رجل من مدرسة كيلي للطيران المتقدمة، وتخرج حوالي 1700 طيار إضافي من دورات أخرى متنوعة في مدرسة المدربين. ولتوفير أماكن إقامة لأعداد المتدربين المتزايدة بسرعة، أُقيمت "مدينة خيام" كما حدث في الحرب العالمية الأولى. ^{[ 5 ]}

بحلول صيف عام ١٩٤٢، أصبح الازدحام الناتج عن قرب أربعة مطارات طيران - دنكان، كيلي، بروكس، وستينسون - خطيرًا. ونتيجة لذلك، في مارس ١٩٤٣، تم دمج مطاري كيلي ودنكان تحت اسم مطار كيلي. وأصبحت وظائف مطار كيلي الرئيسية هي الصيانة والإمداد. وكان هذا تغييرًا كبيرًا في مهمة كيلي حيث انتقل التدريب على الطيران إلى مكان آخر. ^{[ ٥ ]}

حوّلت مهمة كيلي خلال الحرب العالمية الثانية القاعدة إلى مجمع صناعي ضخم. وتولت منظمة جديدة، هي قيادة خدمات سان أنطونيو الجوية ، إدارة عبء العمل المتزايد في مجال الإمداد والصيانة، والتي أصبحت فيما بعد مركز سان أنطونيو للخدمات اللوجستية الجوية . وقام عمال كيلي بتجديد وإصلاح وتعديل الطائرات والمحركات والمعدات ذات الصلة. ^{[ 5 ]}

عندما انتهت الحرب العالمية الثانية في أغسطس 1945، قامت أمريكا بتسريح جنودها بالسرعة نفسها التي سارت بها بعد الحرب العالمية الأولى. استقال أو تقاعد أكثر من 3000 مدني من قاعدة كيلي الجوية في غضون أسابيع من يوم النصر على اليابان . ومع ذلك، استمر تسليم المزيد من طائرات AT-6 وP-51 وB-29 إلى قاعدة كيلي للصيانة والتخزين. واستحوذت برامج التخلص من الطائرات وتخزينها على المزيد من وقت ومساحة القاعدة. توقف عمال الصيانة في كيلي عن إصلاح القاذفات الثقيلة وبدأوا بدعم قوات الاحتلال في أوروبا واليابان من خلال النقل الجوي والاتصالات وأنظمة الأرصاد الجوية. في عام 1946، تحولت قيادة خدمات سان أنطونيو الفنية الجوية إلى منطقة سان أنطونيو للمواد الجوية (SAAMA). ^{[ 5 ]}

في يوليو 1947، وقّع الرئيس هاري إس. ترومان قانون الأمن القومي ، الذي أنشأ، من بين أمور أخرى، سلاح الجو الأمريكي المستقل . وعلى مدى السنوات القليلة التالية، انفصل أحدث فروع القوات المسلحة عن أسلوب الجيش في العمل. وفي يناير 1948، أصبح مطار كيلي فيلد يُعرف باسم قاعدة كيلي الجوية . ^{[ 5 ]}

بحلول يونيو/حزيران 1948، وفي خطوةٍ لإخراج الحلفاء من برلين، أغلق الاتحاد السوفيتي جميع خطوط النقل المائي والسككي والبري المؤدية إلى الجزء الغربي من المدينة. وبعد أن اضطرت القوى الغربية للاختيار بين التخلي عن برلين الغربية أو إمدادها بجميع البضائع جوًا، بدأت عملية نقل جوي متواصلة على مدار الساعة للإمدادات والمواد الحيوية إلى المدينة المحاصرة. وأصبحت هذه العملية، التي أُطلق عليها اسم "عملية المؤن"، أكبر عملية شحن جوي في التاريخ. وكانت طائرة الشحن C-54 سكاي ماستر هي العمود الفقري لعملية النقل الجوي لبرلين ، وكان مركز كيلي هو المستودع الوحيد في البلاد الذي يُجري عمليات إصلاح وتجديد لمحركات برات آند ويتني R2000 البديلة المستخدمة في هذه الطائرات. وبحلول 31 ديسمبر/كانون الأول، شحنت شعبة الإمداد 1317 محركًا من طراز R2000 بقيمة 1.7 مليون دولار أمريكي لهذه العملية. ^{[ 5 ]}

مع اندلاع الحرب الكورية في يونيو 1950، استجابت شركة كيلي مرة أخرى بشكل فوري تقريبًا. وبدأ خط صيانة كيلي العمل بكامل طاقته لإعادة تأهيل طائرات بوينغ بي-29 سوبرفورتريس التي كانت مخزنة للخدمة في الخارج. واستمر العمل حتى ساعات متأخرة من الليل باستخدام إضاءة خارجية خاصة. واكتسب خط إنتاج الطائرات لقب "الطريق الأبيض العظيم" نظرًا لانعكاس أضواء المصابيح على الهيكل المصنوع من الألومنيوم للقاذفات، مما أضاء سماء المساء. وعندما هدأت حدة القتال في كوريا في يوليو 1953، أثبت عمال كيلي مرة أخرى التزامهم بمواجهة أي تحديات تعترض طريقهم. ^{[ 5 ]}

خمسينيات القرن العشرين

مع مرور القوات الجوية بعقدها الأول من الاستقلال، أصبحت طائراتها ومحركاتها وملحقاتها ومعدات الدعم الخاصة بها أكثر تطوراً وتعقيداً، مما استلزم استخدام تقنيات جديدة وبرامج مبتكرة لمواجهة تحديات المستقبل. ^{[ 5 ]}

بحلول عام 1951، بدأت قاذفة القنابل العابرة للقارات من طراز كونفير بي-36 بيسميكر بالوصول بأعداد متزايدة إلى قاعدة كيلي الجوية. وبفضل محركاتها القوية من طراز آر 4360، سرعان ما حلت بي-36 محل بي-29. تميزت بي-36 بتصميمها المبتكر؛ إذ منحتها محركاتها الستة الدافعة سرعة قصوى تتجاوز 400 ميل في الساعة، وكانت أول قاذفة قنابل أمريكية قادرة على الوصول إلى أي هدف في العالم. ^{[ 5 ]}

كانت محركات R4360 تُستخدم أيضًا في طائرة كونفير XC-99 . وقد صنعت شركة كونفير هذه الطائرة الفريدة من نوعها للنقل عام 1947 للاستفادة بشكل أكبر من تقنية طائرة B-36. وباعتبارها أكبر طائرة شحن حتى ذلك الحين، حطمت XC-99 العديد من الأرقام القياسية العالمية بين عامي 1953 و1955، قبل أن يقرر سلاح الجو أنه لم يعد بحاجة إلى طائرات نقل كبيرة. بدأت أطول رحلة لها  - 12000 ميل إلى قاعدة راين-ماين الجوية في ألمانيا الغربية  - في 13 أغسطس 1953. حاملةً 61000 رطل من الشحنات الحيوية، حلقت إلى ألمانيا الغربية عبر قاعدة كيندلي الجوية في برمودا ومطار لاجيس في جزر الأزور، وعادت بعد أسبوع حاملةً 62000 رطل أخرى. في كل مكان هبطت فيه XC-99، كان مراسلو الصحف والإذاعة والتلفزيون حاضرين لنقل حماسة هذه الرحلة المذهلة إلى الجمهور. ^{[ 5 ]}

شهدت مايو 1955 رحلة قياسية أخرى، حيث خضعت طائرة XC-99 لاختبارات لدعم مشروع ديولاين. وبالتعاون مع خدمة النقل الجوي العسكري (MATS)، نقلت الطائرة 380 ألف رطل من البضائع إلى مطار كيفلافيك في أيسلندا من قاعدة دوفر الجوية في ديلاوير، قاطعةً مسافة 2500 ميل. واستمرت الرحلة 210 ساعات و41 دقيقة. وواجهت الطائرة بعض الأعطال، لكن 31 فنيًا مدنيًا من مركز صيانة سان أنطونيو تمكنوا من إصلاحها بنجاح في قاعدة دوفر الجوية. ^{[ 5 ]}

أصبحت المحركات النفاثة ذات أهمية بالغة للقوات الجوية بحلول عام 1955. وكانت قاذفة بوينغ بي-47 ستراتوجيت أول قاذفة قنابل مزودة بنظام تسليح كامل. صُممت بي-47 عام 1945، وكانت تعمل بستة محركات توربينية نفاثة من طراز جنرال إلكتريك جيه 47، وتتميز بأجنحة وأسطح ذيل مائلة للخلف. وكانت مهمتها إيصال الذخائر التقليدية أو النووية إلى أهداف العدو. في 30 نوفمبر 1959، سجلت قاذفة بي-47 رقماً قياسياً عالمياً في التحليق، حيث بقيت في الجو لمدة ثلاثة أيام وثماني ساعات وثماني دقائق، وقطعت مسافة 32,900 ميل. بعد أن اقتصر استخدام القاذفة على مهام الاستطلاع والتدريب، تم سحب آخر طائرات ستراتوجيت من الخدمة الفعلية في القوات الجوية الأمريكية عام 1966. ^{[ 5 ]}

كانت طائرة كونفير بي-58 هاستلر إضافةً مهمةً أخرى إلى ترسانة القوات الجوية. وبصفتها أول قاذفة قنابل أسرع من الصوت في أمريكا، فقد استطاعت التحليق على ارتفاعات أعلى وبسرعة أكبر من أي قاذفة قنابل أخرى في العالم، حيث كانت تطير بسرعة تفوق سرعة الصوت بمرتين. أنتجت محركاتها الأربعة من طراز J79 قوة دفع تزيد عن 41,000 رطل، مما مكّنها من دفع هذه القاذفة الأنيقة بسرعة تتجاوز 1,300  ميل في الساعة. وصلت أول طائرة بي-58 إلى قاعدة كيلي الجوية في 15 مارس 1960 لاستخدامها في تدريب موظفي الصيانة على مهام الصيانة الجديدة. في 26 مايو 1958، افتتحت جمعية مصنعي الأسلحة الأمريكية (SAAMA) مكتب إدارة الدعم اللوجستي لطائرة بي-58. وقد شكّل هذا المكتب نواةً لإعادة هيكلة تنظيمية واسعة النطاق، حيث تم فصل وظائف إدارة الأسلحة العالمية تنظيميًا عن عمليات المستودعات الداخلية. وشملت المسؤوليات المحددة لمدير نظام الأسلحة إعداد الميزانية، والتمويل، وحساب المتطلبات، والتنسيق للصيانة. ^{[ 5 ]}

قامت قاعدة كيلي بإصلاح وتجديد طائرات بي-52 لأكثر من 30 عامًا. في أوائل الستينيات، كانت طائرة بوينغ بي-52 ستراتوفورتريس محور أعمال الصيانة الرئيسية في مركز صيانة الطائرات في جنوب شرق آسيا (SAAMA). أدت التعديلات التي أُجريت على طائرات بي-52 في كيلي إلى زيادة قدرة الحمولة لكل طائرة وزيادة مداها. بالإضافة إلى ذلك، قامت ورش سان أنطونيو بطلاء طائرات بي-52 جي بطلاء مموه لعمليات قوس الضوء في جنوب شرق آسيا . انتهى هذا العصر في تاريخ كيلي عندما نقلت القوات الجوية الأمريكية أعمال صيانة بي-52 إلى مركز صيانة الطائرات في مدينة أوكلاهوما بقاعدة تينكر الجوية في ربيع عام 1993. كانت العلاقة التي امتدت 36 عامًا بين كيلي وهذه القاذفة الضخمة أطول علاقة بين أي نظام أسلحة تابع للقوات الجوية ومركز صيانة طائرات واحد حتى ذلك الحين. ^{[ 5 ]}

لطالما تطلع الأمريكيون إلى المستقبل، لكن مستقبل مشاركة كيلي في مجال الفضاء ظل مسؤولية "حاضرة" لأكثر من 25 عامًا. ففي أغسطس 1962، "أعارت" جمعية مصنعي الطائرات والمركبات الفضائية الأمريكية (SAAMA) وكالة ناسا ست طائرات - طائرتان من طراز F-102، وطائرتان من طراز TF102، وطائرتان من طراز T33 - لتمكين رواد الفضاء في مركز المركبات الفضائية المأهولة في هيوستن من الحفاظ على كفاءتهم في الطيران. وبعد عامين، قام عمال مديرية الصيانة ببناء ثلاث كبسولات تدريب لبرنامج أبولو لصالح ناسا. كما زودت مديرية وقود الفضاء التابعة لكيلي وكالة ناسا بالوقود السائل اللازم منذ بداية انطلاق برنامج وكالة الفضاء في الفضاء. ^{[ 5 ]}

حرب فيتنام

ظلّ حجم العمل في شركة كيلي مستقرًا نسبيًا حتى منتصف الستينيات، حين أدّت الجهود الأمريكية لمنع سقوط حكومة فيتنام الجنوبية إلى تدخّل أمريكي مباشر. في أعقاب حادثة خليج تونكين في أغسطس/آب 1964، بدأت جميع مناطق المعدات الجوية بتقديم الدعم لجنوب شرق آسيا على مدار الساعة. وعلى مدى السنوات الإحدى عشرة التالية، انخرط موظفو كيلي بشكلٍ كبير في توفير قطع الغيار والخبرات اللازمة للصراع في جنوب شرق آسيا، سواء داخل الولايات المتحدة أو خارجها. ^{[ 5 ]}

في مايو 1965، خلال فترة حشد القوات الأمريكية في فيتنام، بدأت قيادة الإمداد بإرسال فرق من أفراد الإمداد إلى القوات الجوية في المحيط الهادئ . وكان لدى كيلي عدد كبير من المتطوعين. وبحلول 31 ديسمبر 1965، أرسلت قيادة الإمداد الجوي في جنوب آسيا 11 فريق إمداد، بإجمالي 89 فرداً، في مهمة مؤقتة إلى جنوب شرق آسيا لإنشاء مراكز إمداد في جميع أنحاء غرب المحيط الهادئ، بما في ذلك فيتنام الجنوبية . ^{[ 5 ]}

أرسلت شركة كيلي أيضًا فرق صيانة إلى جنوب شرق آسيا. تألف الفريق الأول من ستة فنيي محركات نفاثة عملوا في قاعدة كلارك الجوية بالفلبين على محركات J57 لطائرات نورث أمريكان إف-100 سوبر سيبر . كما خدم عمال آخرون من شركة كيلي في جنوب فيتنام ضمن فرق خاصة لتعديل طائرات نورثروب إف-5 فريدوم فايتر ، وساعدوا في إعادة تجميع طائرات إف-5 إيه/سي التي تم شحنها حديثًا في قاعدة بين هوا الجوية ، وساهموا في إنشاء منشأة لإصلاح المحركات في بين هوا. عمل بعض العمال في فرق دعم الإمداد السريع للصيانة أو فرق النقل، بينما عمل آخرون كضباط لوجستيين لأنظمة الأسلحة. أما أولئك الذين بقوا في سان أنطونيو، فقد سعوا جاهدين لتلبية احتياجات المعدات وصيانة الطائرات. ^{[ 5 ]}

في الأول من يوليو عام 1965، افتُتحت قاعدة كيلي الجوية كميناء انطلاق لتوفير خدمة شحن جوي مباشر إلى جنوب شرق آسيا. قام أفراد قاعدة كيلي الجوية بمعالجة وتوجيه المواد الحربية الحيوية المخصصة لفيتنام الجنوبية إلى مسرح عمليات جنوب شرق آسيا. وبحلول عام 1967، تسارعت وتيرة تعزيز القوات الأمريكية. وبدأت طائرات الشحن من طراز لوكهيد سي-141 إيه ستارليفت بالدخول إلى أسطول القوات الجوية بأعداد كافية لاستبدال طائرات دوغلاس سي-124 غلوب ماستر 2 القديمة . ومع تحديث مبنى الركاب الجوي وزيادة استخدام طائرات سي-141، نادراً ما واجهت أطقم طائرات قيادة النقل الجوي العسكري (MAC) أي تأخيرات في ميناء كيلي الجوي. ^{[ 5 ]}

في الأول من نوفمبر عام 1965، تولت شركة SAAMA مسؤولية برنامج المركبات المائية التابع للقوات الجوية بالكامل. وشمل ذلك جميع سفن الإنزال، وقطع الغيار، والمحركات، والسفن الحربية. كما شملت بنودًا أخرى مثل خزانات الشحن، وسفن الخدمات الخاصة، والصنادل، والقوارب الصغيرة، والجرافات، ومعدات التجهيز، والمعدات البحرية. وفي وقت سابق من ذلك العام، وتحديدًا في الثالث من أغسطس، أصبحت شركة Kelly مسؤولة عن تجميع وشحن معدات إضاءة المطارات اللازمة لإنشاء أربع منشآت شبه ثابتة في جنوب شرق آسيا. ^{[ 5 ]}

شهدت أوائل سبعينيات القرن العشرين إطلاق برنامج "فيتنامة الحرب "، المعروف أيضاً باسم " مبدأ نيكسون ". شكلت هذه السياسة الجديدة حجر الزاوية في التخفيضات المخطط لها للقوات العسكرية الأمريكية في جنوب فيتنام. وكجزء من هذا الجهد، انخرط أفراد من جمعية مصنعي ومطوري محركات الطائرات الأمريكية (SAAMA) بشكل كبير في تخطيط وبناء منشأة للمحركات في قاعدة بين هوا الجوية. بدأ هذا التكليف في فبراير 1971 عندما أوكلت قيادة الإمداد اللوجستي التابعة للقوات الجوية إلى جمعية SAAMA مسؤولية وضع خطط ومواصفات كاملة لتحويل مبنى قائم في قاعدة بين هوا الجوية إلى منشأة لإصلاح المحركات. ^{[ 5 ]}

بعد شهر واحد، انخرطت منطقة سان أنطونيو للمواد الجوية في مشروع آخر لتوفير الدعم اللوجستي. في 20 أكتوبر 1972، أطلقت المنطقة مشروع "إنهانس بلس" لنقل طائرات A-37، ونورثروب F-5E تايجر 2 ، ونورثروب T-38 تالون ، ومحركاتها، وقطع غيارها إلى جمهورية فيتنام لمواصلة الحرب بعد الانسحاب الأمريكي. وقد ساهمت جميع مديريات قاعدة كيلي الجوية تقريبًا في هذا الجهد. ^{[ 5 ]}

دخلت طائرة النقل العسكرية C-5A غالاكسي ، أكبر طائرات القوات الجوية، الخدمة في يونيو 1970. وتولت منطقة سان أنطونيو للمواد الجوية مسؤولية إدارة وصيانة هذه الطائرة العملاقة ومحركها TF39. تزن الطائرة حوالي 350 طنًا، ويمكنها نقل 98% من المعدات المخصصة لفرقة من الجيش، بما في ذلك دبابة M-1 التي تزن 100,000 رطل، ومعدات المدفعية ذاتية الدفع، والصواريخ، والمروحيات. وفي زيارتها الأولى إلى قاعدة كيلي الجوية في 31 يناير 1970، استقبلت شخصيات بارزة وجمهور من المتفرجين طائرة C-5A. ^{[ 5 ]}

قبل عام من إنهاء الولايات المتحدة مشاركتها في الأعمال العدائية بجنوب شرق آسيا، بدأت القوات المسلحة الاستعداد لعودة أسرى الحرب المحتجزين لدى فيتنام الشمالية . ومع توقيع اتفاقيات باريس للسلام في 27 يناير 1973، انطلقت "عملية العودة إلى الوطن". نُقل الأسرى جوًا من فيتنام الشمالية إلى مركز الاستقبال المشترك للعودة إلى الوطن في قاعدة كلارك الجوية بالفلبين. فور وصولهم إلى كلارك، خضع أسرى الحرب السابقون لفحوصات طبية، ووُزعت عليهم بزاتهم العسكرية وأغراضهم الشخصية، وأجروا مكالمات هاتفية بالغة الأهمية مع عائلاتهم. بعد فترة وجيزة في كلارك، سافر أسرى الحرب جوًا إلى الولايات المتحدة للقاء عائلاتهم وتلقي تقييم وعلاج طبي ونفسي شامل. تم اختيار قاعدة لاكلاند الجوية وحصن سام هيوستن كمنطقتين للاستقبال في سان أنطونيو، نظرًا لوجود مرافق استشفائية في كل منهما لتلبية احتياجات أسرى الحرب العائدين. أصبحت قاعدة كيلي منطقة الاستقبال. بدأت الرحلات الجوية التي تُقل أسرى الحرب السابقين إلى كيلي في 15 فبراير 1973. وعلى الرغم من الحرص على إبقاء الحشود صغيرة، إلا أن المناسبة كانت مليئة بالفرح. حملت الرحلات الجوية الإحدى عشرة التي وصلت إلى قاعدة كيلي الجوية عشرين جندياً من القوات الجوية واثني عشر جندياً من الجيش. وقد شعرت قاعدة كيلي الجوية بفخر كبير باستقبالها هؤلاء الرجال الشجعان العائدين إلى ديارهم بعد سنوات من الأسر. ^{[ 5 ]}

حقبة ما بعد حرب فيتنام

في عام 1974، غيرت منطقة سان أنطونيو للمواد الجوية اسمها إلى مركز سان أنطونيو للإمداد اللوجستي الجوي ، لكن التفاني والدعم لمهمة القوات الجوية ظلا كما هما. ^{[ 5 ]}

وصل أول محرك من طراز F100 إلى مركز صيانة الطائرات في جنوب أفريقيا (SA-ALC) في 9 أغسطس 1974. استُخدم هذا المحرك الأول في المقام الأول كطائرة تدريب، كما استُخدم أيضًا كنموذج أولي لإصلاح المحركات لتحديد مدى كفاية وثائق التخطيط والبيانات الفنية والأدوات والمعدات. يُعد تصميم محرك F100 الفريد من نوعه أمرًا معقدًا لإدارة وصيانة هذا المحرك، حيث ينقسم إلى خمس وحدات. ويمكن إزالة الوحدات المعيبة واستبدالها بقطع غيار لإعادة تشغيل المحرك بسرعة أكبر. ومن الجوانب الفريدة الأخرى لمحرك F100 ميزة الصيانة "حسب الحالة". يحدث هذا عندما يقرر فريق الفحص أن باقي الوحدات تعمل بشكل جيد، فيتم إصلاح الجزء المتضرر فقط، بينما تُترك باقي أجزاء المحرك دون تغيير. بالإضافة إلى ذلك، يُقاس الوقت بين عمليات الإصلاح بعدد دورات التشغيل، أو عمليات زيادة وخفض قوة المحرك، بدلاً من ساعات الطيران. ^{[ 5 ]}

على الرغم من جودة طائرة C-5A، بدأت شركة لوكهيد والقوات الجوية الأمريكية خططًا لدمج عوامل الموثوقية وسهولة الصيانة في طائرة الشحن الكبيرة، مما أدى إلى إنتاج طائرة C-5B خلال أوائل ثمانينيات القرن الماضي. وقد أضاف أسطول طائرات غالاكسي "B" 7.5 مليون طن من الشحنات يوميًا إلى قدرة النقل الجوي الاستراتيجي للجيش الأمريكي. ^{[ 5 ]}

في 16 نوفمبر 1973، قدمت مديرية وقود الفضاء الدعم بالوقود لآخر عمليات إطلاق برنامج سكايلاب الفضائي. وفي مارس 1979، وصل مكوك الفضاء "كولومبيا"، محمولاً على متن طائرة بوينغ 747، إلى قاعدة كيلي الجوية لأول مرة للتزود بالوقود في طريقه إلى مركز كينيدي للفضاء في فلوريدا. كانت هذه المشاركة الأبرز والأكثر وضوحًا من قاعدة كيلي في دعم برنامج الفضاء، ولكنها لم تكن الأخيرة. فقد استمرت رحلات ناسا بالهبوط حاملةً قطع غيار ومعدات لعدة مهمات لمكوك الفضاء في طريقها إلى مركز كينيدي للفضاء حتى يونيو 2009. ^{[ 5 ] [ 12 ]}

أدار مركز سان أنطونيو للدعم اللوجستي الجوي أيضًا طائرة بوينغ سي-17 غلوب ماستر 3 الجديدة ، التي طورتها شركة ماكدونيل دوغلاس في أواخر ثمانينيات القرن الماضي. تُعد هذه الطائرة المتطورة ناقلة جوية حديثة ومتينة وموثوقة، مصممة لتلبية المتطلبات التي وضعتها كل من القوات البرية والبحرية والقوات الجوية. توفر طائرة سي-17 لقادة القوات الأمريكية في ساحة المعركة قدرة تنقل متزايدة للوصول إلى ساحة المعركة بشكل أسرع وتحقيق النصر. وتعززت مشاركة كيلي في برنامج سي-17 عندما عينتها قيادة الدعم اللوجستي للقوات الجوية جهةً لإصلاح هيكل الطائرة. واكتملت مسؤولية الدعم اللوجستي للطائرة فعليًا في مارس 1985 عندما منحت قيادة الدعم اللوجستي للقوات الجوية مركز سان أنطونيو للدعم اللوجستي الجوي مسؤولية إدارة وإصلاح محركات سي-17، وهي محركات برات آند ويتني إف 117-بي دبليو-100 التوربينية المروحية. ^{[ 5 ]}

مع نقل عمليات إصلاح وتجديد طائرات بي-52 إلى مدينة أوكلاهوما عام 1993، حوّل عمال قاعدة كيلي اهتمامهم إلى الحفاظ على جاهزية طائرات التدريب النفاثة تي-38 التابعة لقيادة التدريب والتعليم الجوي للطيران. وانتقلت هذه المهمة إلى قاعدة كيلي في ربيع عام 1993. ^{[ 5 ]}

خلال عملية "السبب العادل" ، مثّلت قاعدة كيلي نقطة عبور لأكثر من 8200 جندي تم نشرهم في بنما ، وموقع استقبال لنحو 250 جنديًا جريحًا. وفي وقت لاحق، نقلت القاعدة أكثر من 10000 طن قصير من المعدات و4700 مسافر، ونشرت 17 مليون رطل من الذخائر في جنوب غرب آسيا ضمن عملية "عاصفة الصحراء" . وخلال تسعينيات القرن الماضي، دعمت القاعدة العمليات الأمريكية في كوسوفو .

في عام ١٩٩٢، أدى تغيير هيكلي كبير في وزارة الدفاع إلى نقل ملكية معظم مساحة مستودعات قاعدة كيلي من سلاح الجو إلى وكالة الخدمات اللوجستية الدفاعية الجديدة . وفي العام التالي، أضافت لجنة إعادة تنظيم وإغلاق القواعد العسكرية قاعدة كيلي وثلاثة مراكز لوجستية أخرى إلى قائمة المنشآت المقرر إغلاقها. وقد أقنع المسؤولون المحليون أعضاء اللجنة بالبقاء على القاعدة، لكن هذا القرار لم يدم طويلاً.

أُغلقت قاعدة كيلي الجوية لأن لجنة إعادة تنظيم وإغلاق القواعد العسكرية، التي عُقدت عام ١٩٩٥، قررت دمج مهام القاعدة مع مهام مستودعات أخرى تابعة للقوات الجوية. كانت كيلي تُثير مشاكل من منظور علاقات العمل، واعتُبرت أشبه بنظام مغلق، حيث تحوّل أفراد القوات الجوية العاملون إلى متعاقدين، ثم إلى موظفين حكوميين نقابيين يُشرفون على زملائهم. في الوقت نفسه، أُغلقت قاعدة ماكليلان الجوية في ساكرامنتو، كاليفورنيا. وبدلاً من نقل جميع مهام العمل، قامت إدارة كلينتون بالاستعانة بمصادر خارجية أو خصخصة بعضها. نُقلت أجزاء من القاعدة إلى قاعدة لاكلاند الجوية ، وأصبح جزء كبير منها ميناء سان أنطونيو . قبل الإغلاق، كانت القاعدة لا تزال جزءًا حيويًا من سان أنطونيو، بما في ذلك استضافة طائرة الرئاسة الأمريكية الاحتياطية عام ١٩٩٨. بعد الإغلاق، انخفضت النزاعات العمالية بنسبة ٥٠٪ في مراكز صيانة القوات الجوية الأمريكية.

تولى الجناح التدريبي السابع والثلاثون في قاعدة لاكلاند الجوية، تكساس، مسؤولية منطقة خط الطيران في قاعدة كيلي الجوية والمنطقة الواقعة غرب المدرج في 1 أبريل 2001، وتم تسمية المنطقة بملحق كيلي فيلد .

قامت شركة ميناء سان أنطونيو (المعروفة سابقًا باسم KellyUSA) بتغيير اسم مركز الخدمات اللوجستية إلى ميناء سان أنطونيو بما يتماشى مع استراتيجيتها التجارية المتمثلة في أن تصبح أكبر ميناء داخلي في جنوب تكساس.

• معسكر الطيران (المعروف أيضًا باسم محطة إعادة التجهيز) في فورت سام هيوستن، حوالي فبراير 1917
• معسكر كيلي، 11 يونيو 1917
• كيلي فيلد، 30 يوليو 1917
• قاعدة كيلي الجوية، 29 يناير 1948 - 30 سبتمبر 2001.

تم تحديد منطقة خط الطيران والمطار: ملحق كيلي فيلد (الذي أصبح جزءًا من قاعدة لاكلاند الجوية )

تم نقل منطقة المحطة إلى السيطرة المدنية. ^{[ 13 ]}

^{[ 14 ]}

• قسم الطيران، فيلق الإشارة، مايو 1917
• قسم الطيران العسكري ، 27 أبريل 1918
• سلاح الجو، جيش الولايات المتحدة ، 27 أغسطس 1918
• سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي ، 1 يوليو 1920
• سلاح الجو التابع للجيش الأمريكي ، 2 يوليو 1926
• مركز تدريب سلاح الجو، 1 سبتمبر 1926

تمت إعادة تسميته: مركز تدريب سلاح الجو في ساحل الخليج، 8 يوليو 1940

• مركز تدريب القوات الجوية للجيش على ساحل الخليج، 1 مايو 1942
• قيادة القوات الجوية، 11 مارس 1943
• قيادة المواد والخدمات التابعة للقوات الجوية للجيش، 17 يوليو 1944

أُعيد تسميتها: قيادة الخدمات الفنية للقوات الجوية للجيش في 31 أغسطس 1944

• قيادة الخدمات الفنية الجوية ، 1 يوليو 1945
• قيادة المواد الجوية ، 9 مارس 1946
• قيادة الإمداد اللوجستي التابعة للقوات الجوية ، 1 أبريل 1961
• قيادة المواد التابعة للقوات الجوية ، 1 يونيو 1992 - 30 سبتمبر 2001

^{[ 14 ]}

• ملعب كيلي 1

جنوب قاعدة كيلي الجوية، تم الاستحواذ عليها عام 1917. إلى جانب كيلي فيلد رقم 2، تم تسميتها دنكان فيلد في 13 مارس 1925. تم دمجها مع كيلي فيلد في 2 مارس 1943.

• مطار كيلي رقم 2 (المعروف أيضًا باسم مطار بامبا الجوي المساعد رقم 2)

جنوب قاعدة كيلي الجوية، تم الحصول عليها عام 1917. تم دمجها مع حقل كيلي رقم 1 وتم تسميتها حقل دنكان ، في 13 مارس 1925.

• ملعب كيلي فيلد 3

على بعد ميلين شرق كاستروفيل ، تكساس. تم الحصول عليها في أوائل عام 1939، ونُقلت إلى قاعدة هوندو الجوية التابعة للجيش ، تكساس، في 12 فبراير 1943.

• كيلي فيلد 4

9 أميال شمال غرب قاعدة كيلي الجوية. تم الحصول عليها في 1 يونيو 1939، ونُقلت إلى بروكس فيلد في 12 فبراير 1943.

• كيلي فيلد 75

6 أميال جنوب شرق سان أنطونيو، تكساس. كان يُعرف باسم مطار جوسبورت، وهو مطار مدني، تم الاستحواذ عليه في أوائل عام 1917، وأعيد تسميته إلى: مطار بروكس ، في 4 فبراير 1918.

^{[ 14 ]}