قاعدة راندولف الجوية

بدأت فكرة راندولف بعد فترة وجيزة من إقرار قانون سلاح الجو الأمريكي لعام 1926، الذي غيّر اسم سلاح الجو التابع للجيش إلى سلاح الجو التابع للجيش ، وأنشأ منصبين جديدين برتبة عميد ، ووفر برنامجًا توسعيًا مدته خمس سنوات لسلاح الجو الذي كان يعاني من نقص في العدد. وقد مُنح أحد منصبي الضباط العامين الجديدين لفرانك ب. لام ، الذي عُيّن مسؤولاً عن جميع تدريبات الطيران.

أنشأ الجنرال لام مركز تدريب سلاح الجو في أغسطس 1926، واتخذ من مطار دنكان، المجاور لمطار كيلي في تكساس ، مقرًا له . وسرعان ما أدرك أن مرافق مطاري كيلي وبروكس غير كافية للتدريب المناسب. فالمباني، التي شُيّدت خلال الحرب العالمية الأولى وكان عمرها الافتراضي خمس سنوات فقط، تفتقر إلى مساحات مناسبة للتدريب الأرضي، كما أن أماكن الإقامة فيها غير ملائمة. وبدأ النمو السريع لسان أنطونيو يُعيق عمليات التدريب على الطيران. زار اللواء ماسون باتريك ، قائد سلاح الجو، سان أنطونيو في ديسمبر، وأوصى ببناء ميدان تدريب إضافي، وفي أبريل 1927، وافق مجلس من الضباط عيّنه الجنرال لام على تصميم دائري غير مألوف. ^{[ 3 ]}

في عام ١٩٢٧، وبعد تعيينه حديثًا في قاعدة كيلي الجوية كضابط إرسال في قسم المركبات، صمّم الملازم أول هارولد كلارك نموذجًا لمهبط طائرات رباعي الأرباع، يتميز بتصميم دائري للمرافق بين مدارجين متوازيين، وذلك بعد علمه بإنشاء مهبط جديد. ولأنه كان قد تدرب كمهندس معماري قبل انضمامه للجيش خلال الحرب العالمية الأولى، فقد رسم كلارك أفكارًا لـ"مدينة جوية" مثالية على ظهر أوراق إرسال قديمة، حيث قام بمحاذاة المدارج مع اتجاه الرياح السائدة، ووضع المرافق حسب وظيفتها بين المدارج لتجنب اضطرار الطائرات للهبوط فوق حظائر الطائرات، كما كان يحدث في قاعدة كيلي. عرض كلارك رسوماته على الضابط التنفيذي للام، الذي أحاله فورًا إلى مجلس التخطيط. في الأول من نوفمبر ١٩٢٧، قدّم كلارك خطة نهائية إلى لام، الذي أعجب بتصاميم كلارك، فأرسله إلى مقر قيادة النقل الجوي في الثامن من ديسمبر، لمراجعة الخطط وتطويرها. ^{[ ٤ ]}

سرعان ما تصدّرت لجنة الشؤون العسكرية في غرفة تجارة سان أنطونيو جهود البحث عن موقع مناسب للمطار، بحيث يتناسب الموقع مع تصميم المطار، وليس العكس كما هو شائع. تم اختيار موقع شرق سان أنطونيو في مايو 1927، لكنه رُفض للأسباب المذكورة. وفي 31 ديسمبر 1927، تم الاستحواذ على موقع ثانٍ بالقرب من شيرتز، تكساس ، وعُرض على سلاح الجو. كان من شروط الموقع أن تكون الأرض ذات سند ملكية واضح ، وأن تُتبرع بها للحكومة، وألا تخضع لأي قيود على استخدامها. أدت الإجراءات القانونية إلى تأخير قبول الأرض المتبرع بها حتى 16 أغسطس 1928. في غضون ذلك، وبعد خلاف مع لجنة رفيعة المستوى من كبار ضباط سلاح الجو الذين لم يؤيدوا التصميم الدائري، تمت الموافقة على تصميم كلارك، أيضاً في 16 أغسطس، وبدأ البناء في 1 نوفمبر 1927. ^{[ 5 ]} كان هذا المشروع "أكبر مشروع بناء نفذه الجيش حتى ذلك الوقت، باستثناء قناة بنما ". ^{[ 6 ]}

تم تقديم تصميم كلارك إلى جورج ب. فورد، وهو مخطط مدن ومستشار مدني لدائرة الإنشاءات التابعة لفيلق التموين، والذي كان مطلوبًا منه الموافقة على جميع مخططات المواقع للجيش بين عامي 1926 و1930. وقد علّقت توصية إدارة المتنزهات الوطنية لعام 2001 لمنطقة راندولف فيلد التاريخية كمعلم تاريخي وطني على التصميم المعماري للملعب:

يبدو أن مخطط كلارك، الذي قدمه مركز تدريب سلاح الجو، كان أحد المخططات الجديدة التي اختارها جورج ب. فورد، بصفته مستشار التخطيط الحضري لوزارة الحرب، لإجراء تعديلات واسعة النطاق. وباستثناء الطرق الدائرية في مركز المخطط وموقع خطوط الطيران على الأطراف، فإن مخطط الملازم كلارك والمخطط النهائي لمطار راندولف لا يشتركان إلا في القليل من السمات الرئيسية. وقد تمت الموافقة على "مخطط الموقع الرسمي"، الموقع من قبل جورج ب. فورد، عضو المعهد الأمريكي للمهندسين المعماريين ، من قبل قائد سلاح الجو، وقائد التموين العام، ورئيس أركان وزير الحرب في يناير 1929. وقد جمع هذا المخطط ببراعة بين احتياجات سلاح الجو التشغيلية والتدريبية ومبادئ التخطيط الحضري المتقدمة. وتشمل السمات الرئيسية لتصميم فورد (والتي لا تظهر في مخطط الملازم كلارك) المدخل المهيب والملفت، ونهايته عند دائرة واشنطن (دائرة أصغر أسفل الدائرة الرئيسية، كانت تُعرف سابقًا باسم الدائرة الشمالية)، وموقع ثلاثة مبانٍ بارزة حول دائرة واشنطن من الشرق والغرب والجنوب. من الواضح أن التصميم النهائي لملعب راندولف هو من عمل مخطط رئيسي. ^{[ 7 ]}

بعد اختيار موقع القاعدة، قررت لجنة تسميتها باسم الكابتن ويليام ميليكان راندولف، ابن مدينة أوستن وخريج جامعة تكساس إيه آند إم ، الذي لقي حتفه في 17 فبراير 1928 إثر تحطم طائرة كورتيس إيه تي-4 هوك ( رقمها 27-220) أثناء إقلاعها من مطار جورمان في تكساس. ومن المفارقات أن الكابتن راندولف كان عضوًا في اللجنة المكلفة باختيار اسم للقاعدة الجديدة وقت وفاته. دُفن الكابتن راندولف في مقبرة فورت سام هيوستن الوطنية.

على الرغم من أن راندولف فيلد لم تكن قد اكتملت بالكامل، فقد تم افتتاحها رسميًا في 20 يونيو 1930، بحضور ما يقدر بنحو 15,000 شخص، وعرض جوي لـ 233 طائرة. وقدّم عمدة سان أنطونيو، سي إم تشامبرز، رسميًا " ويست بوينت الجو" إلى قائد سلاح الجو، اللواء جيمس فيشيت . ^{[ 8 ]} في أوائل عام 1931، بدأت مدرسة طب الطيران من بروكس فيلد والسرب الخدمي الأولي بالانتقال إلى راندولف. وفي 1 أكتوبر، نقل مركز تدريب سلاح الجو مقره الرئيسي من دنكان فيلد إلى راندولف، وتبع ذلك انتقال رئيسي للأفراد. أُغلقت مدرسة الطيران في بروكس فيلد في 20 أكتوبر، تلتها مدرسة مارش فيلد في 25 أكتوبر، وافتُتحت مدرسة الطيران الابتدائية في راندولف في 2 نوفمبر 1931. ^{[ 9 ]}

بين أكتوبر 1931 ومارس 1935، التحق أكثر من 2000 مرشح بتدريب الطيارين في قاعدة راندولف الجوية، التي كانت تبدأ دورة جديدة كل أربعة أشهر. تخرج 47% منهم كطيارين وانتقلوا إلى تدريب الطيران المتقدم. أُجري 75% من التدريب الأساسي في قاعدة راندولف. بحلول مايو 1932، كان لدى القاعدة 251 طائرة تدريب أساسية، معظمها من طراز كونسوليديتد PT-3 "ترستي" العريق ، ولكن تم استكمالها تدريجيًا بطائرات كونسوليديتد PT-11D ، التي أصبحت الطائرة القياسية لسلاح الجو في ثلاثينيات القرن العشرين. في عام 1936، بدأت طائرة ستيرمان PT-13 كايدت الشهيرة بالظهور في سماء سان أنطونيو. تلى التدريب الأساسي التدريب الأساسي، في البداية بطائرات دوغلاس BT-1 وBT-2B . تم تقديم طائرة Seversky BT-8 لاحقًا كطائرة تدريب أساسية، ولكن سرعان ما اعتُبرت صعبة التحكم للغاية وتم استبدالها بطائرات North American BT-9 في عام 1935.

أدى ازدياد ساعات الطيران للطلاب العسكريين وتوسيع المنهج الدراسي إلى الحاجة إلى مطارات فرعية ضمن دائرة نصف قطرها عشرة أميال من قاعدة راندولف الجوية لاستيعاب حجم عمليات الإقلاع والهبوط، وفي عام ١٩٣٢، أُحيطت قاعدة راندولف بسبعة مطارات (باتجاه عقارب الساعة من الغرب إلى الجنوب الغربي): دود، وكيد، وديفنبورت، وماريون، وسي إيه كروجر، وزويل، ومارتينديل. استمر التدريب الأساسي في راندولف حتى سبتمبر ١٩٣٩، عندما أجبر توسع سلاح الجو على التعاقد مع مدارس مدنية لتدريب الطيارين الأساسيين، وتحولت مهمة راندولف إلى التدريب الأساسي للطيارين فقط.

نصّ قانون سلاح الجو لعام 1926 على أن يشكّل الطيارون المؤهلون 90% من إجمالي الضباط المُعيّنين في سلاح الجو. وبسبب هذا الشرط، خضع جميع الضباط الجدد تقريبًا لبرنامج تدريب الطيارين الصارم في قاعدة راندولف الجوية، وبالإضافة إلى جمالها المعماري، أصبح مصطلح " ويست بوينت الجوية" الذي أطلقه العمدة تشامبرز لقبًا غير رسمي لمطار راندولف. وقد صُوّر فيلم هوليوودي عام 1935، بعنوان " ويست بوينت الجوية "، في موقع قاعدة راندولف.

في يونيو 1941، تحوّل سلاح الجو إلى القوات الجوية للجيش . استمر التدريب الأساسي على الطيران في راندولف حتى مارس 1943، حين أُنشئت مدرسة المدربين المركزية التابعة للقوات الجوية للجيش. على مدى العامين التاليين، تولّت هذه المدرسة تدريب مدربي المدارس الأرضية، والطيارين المدربين (بمن فيهم المدربون المدنيون المتعاقدون) لجميع مراحل التدريب على الطيران الثلاث، والضباط المُعدّين للمهام الإدارية في قواعد قيادة التدريب الجوي. خرّجت راندولف 15,396 مدربًا من هذه الدورة قبل انتقالها إلى قاعدة واكو الجوية عام 1945. عند انتقال مدرسة المدربين المركزية إلى قاعدة واكو، حلّت محلها مدرسة طياري القوات الجوية للجيش، المتخصصة في التدريب الانتقالي لطياري قاذفات القنابل B-29 ومساعديهم ومهندسيهم. عاد التدريب الأساسي للطيارين إلى قاعدة راندولف الجوية من قاعدة غودفيلو في ديسمبر 1945. وقد منحت الدورة 42-X 235 طيارًا رتبة الطيران في دورة تجريبية أرسلت المرشحين مباشرةً إلى تدريب المدربين دون الالتحاق بالمدرسة الابتدائية أولًا، ولكن على الرغم من اعتبار الدورة ناجحة، رفضت قيادة تدريب الطيران التابعة للقوات الجوية اعتمادها. عادت مدرسة المدربين المركزية إلى راندولف في نوفمبر 1945، وأُعيد تسميتها إلى مدرسة مدربي الطيارين التابعة للقوات الجوية، ونُقلت إلى قاعدة باركسديل الجوية في لويزيانا في 12 مارس 1946.

على غرار العديد من المنشآت العسكرية خلال الحرب العالمية الثانية ، شكّلت قاعدة راندولف فريقًا لكرة القدم الجامعية، أُطلق عليه اسم "متجولو راندولف فيلد". تحت قيادة المدرب فرانك تريتيكو ، حقق فريق عام 1943 سجلًا مميزًا بتسعة انتصارات مقابل هزيمة واحدة، ودُعي للمشاركة في مباراة "كوتون بول كلاسيك" عام 1944 ، حيث تعادل مع فريق "تكساس لونغ هورنز" بنتيجة 7-7. ^{[ 10 ]} أما فريق عام 1944 ، الذي ضمّ نجومًا بارزين مثل بيل دادلي، لاعب كرة القدم الأمريكية السابق والحائز على لقب أفضل لاعب مبتدئ في دوري كرة القدم الأمريكية (NFL)، وجلين دوبس ، لاعب خط الوسط المتميز ، بالإضافة إلى ثمانية لاعبين سابقين آخرين في دوري كرة القدم الأمريكية، ^{[ 11 ]} فقد حقق الفريق سجلًا مثاليًا دون أي هزيمة أو تعادل في 11 مباراة، واحتل المركز الثالث على مستوى البلاد وفقًا لتصنيف وكالة أسوشيتد برس . ^{[ 12 ]}

خططت القوات الجوية للجيش الأمريكي أيضًا لإعادة تدريب الطيارين الأساسي إلى قاعدة راندولف الجوية في الأول من فبراير عام ١٩٤٦. ورغم نقل التدريب الأساسي من قاعدة غودفيلو الجوية في فبراير من العام نفسه، علّقت القوات الجوية للجيش الأمريكي جميع برامج تدريب الطيارين نظرًا لنقص أفراد الصيانة لديها. وأصبحت القوات الجوية الأمريكية فرعًا مستقلًا من فروع القوات الجوية في ١٨ سبتمبر عام ١٩٤٧، وأُعيد تسمية قاعدة راندولف الجوية رسميًا إلى قاعدة راندولف الجوية في ١٣ يناير عام ١٩٤٨.

عندما استأنفت قاعدة راندولف الجوية أنشطة التدريب على الطيران في مارس 1948، أُلغي التدريب الأساسي للطيارين من برنامجها، وفي أغسطس من العام نفسه، تم تفعيل الجناح 3510 لتدريب الطيارين (الأساسي). وفي 7 أغسطس 1950، خلال الحرب الكورية ، أُنشئت المجموعة 3511 لتدريب أطقم القتال كجزء من الجناح 3510 لتدريب أطقم قاذفات بي-29 سوبر فورترس ، ونُقلت مدرسة تدريب الطيارين إلى قاعدة كريج الجوية في ألاباما. وفي 11 يونيو 1952، أُعيد تسمية جناح تدريب الطيارين ليصبح الجناح 3510 للتدريب على الطيران (القاذفات المتوسطة)، ثم أُعيدت تسميته مرة أخرى في أكتوبر 1954 (ليعكس بدقة أكبر مهمته الفعلية) ليصبح الجناح 3510 لتدريب أطقم القتال.

في الأول من أبريل عام ١٩٥٢، أنشأت القوات الجوية الأمريكية قوة تدريب أطقم الطائرات (CTAF) ومقرها في راندولف لإدارة تسع قواعد وأجنحة تدريب أطقم الطائرات القتالية، بما في ذلك الجناح ٣٥١٠. استمر تدريب طائرات B-29 من قبل مجموعة التدريب على الطيران ٣٥١١ (القاذفات المتوسطة) لمدة خمس سنوات، وأسفر في نهاية المطاف عن تخريج ٢١٥١٩ فرداً من أفراد الطاقم. في عام ١٩٥٤، ومع انخفاض متطلبات أفراد طاقم B-29، بدأت قوة تدريب أطقم الطائرات (CTAF) بتدريب أطقم النقل ذات الأربع محركات باستخدام طائرة فيرتشايلد سي-١١٩ فلاينج بوكسكار على الطيران الآلي ، وأضافت تدريب أطقم طائرات مارتن بي-٥٧ كانبرا إلى أنشطة راندولف، إلا أن نقص المدربين المؤهلين أدى إلى توقف البرنامج الأخير بعد عامين. كانت مدرسة طائرات الهليكوبتر التابعة لسلاح الجو الأمريكي متمركزة في راندولف من يونيو 1956 إلى يوليو 1958. وقامت الوحدة 3510 بتدريب طاقم طائرات بوينغ KC-97 ستراتوفريتر من يونيو 1957 إلى يوليو 1958، وبعد ذلك خصصت قيادة القوات الجوية الاستراتيجية جناحًا مستأجرًا لراندولف، وهو الجناح 4397 للتزود بالوقود جواً ، لتدريب الأطقم حتى 15 يونيو 1962.

تم حلّ سلاح الجو لتدريب الأطقم في 1 يوليو 1957، ^{[ 13 ]} ونُقل مقر سلاح الجو للتدريب على الطيران إلى راندولف. بعد ذلك بفترة وجيزة، بين 1 أغسطس و30 سبتمبر، نُقل مقر قيادة التدريب الجوي (ATC) نفسه إلى راندولف من قاعدة سكوت الجوية في إلينوي . في أوائل عام 1958، تولت قيادة التدريب الجوي مسؤولية جميع أنشطة التدريب في القوات الجوية، وتم إلغاء جميع قيادات التدريب الأخرى، بما في ذلك سلاح الجو للتدريب على الطيران. أُعيد تسمية الجناح 3510 للتدريب على الطيران القتالي (CCTW) إلى الجناح 3510 للتدريب على الطيران في 1 يونيو 1958، وكانت مهمته الأساسية تأهيل طياري الطائرات النفاثة التابعة للقوات الجوية الأمريكية.

كانت طائرة لوكهيد تي-33 شوتينغ ستار الطائرة التدريبية الأساسية خلال الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي في قاعدة راندولف الجوية. في عام 1961، عاد تدريب مدربي الطيارين إلى الجناح التدريبي الجوي 3510. أصبحت راندولف القاعدة الرئيسية لتدريب مدربي الطيارين التابعة للقوات الجوية، حيث أعادت القوات الجوية هيكلة برنامج تدريب الطيارين بالكامل، وألغت أسراب تدريب الطيارين المستقلة التسعة (المدربين المتعاقدين) التي كانت تُجري التدريب الأساسي لعقد من الزمان، واستعدت لإجراء جميع تدريبات الطيارين الجامعيين على متن الطائرات النفاثة. خرّجت الدفعة 62-FZ خمسة وعشرين طيارًا أكملوا تدريبهم على متن طائرة نورثروب تي-38 تالون الجديدة ، التي كانت تخضع آنذاك للاختبار والتقييم، وكانت هذه الدفعة الثانية فقط من المرشحين الذين حصلوا على أجنحتهم في راندولف (كانت الدفعة 42-X هي الأولى). شهدت متطلبات الطيارين الجدد خلال حرب فيتنام نقل برنامج تدريب الطيارين الأساسيين (PIT) مرة أخرى من قاعدة راندولف الجوية إلى قاعدتي بيرين وتيندال الجويتين . وفي 16 مايو 1967، مع احتفاظها بتصنيف "التدريب على الطيران"، استأنفت راندولف التدريب الأساسي على طائرة سيسنا T-37 لتصبح الجناح التاسع لبرنامج تدريب الطيارين الأساسيين (UPT). حصل 1269 طيارًا على رتبة طيار في راندولف قبل إيقاف برنامج UPT فيها في 2 أكتوبر 1971. عادت أسراب برنامج PIT في بيرين وتيندال إلى راندولف في يونيو 1971، وأصبحت المصدر الوحيد لطياري برنامج UPT المدربين لسلاح الجو الأمريكي.

للحفاظ على إرث وتاريخ الوحدات القتالية، وجّهت القوات الجوية قيادة النقل الجوي باستبدال رموز أجنحة الطيران وتدريب الطيارين المكونة من أربعة أرقام برموز مكونة من رقمين. وأصبح الجناح 3510 للتدريب على الطيران الجناح 12 للتدريب على الطيران (12 FTW) في 1 مايو 1972، حاملاً بذلك اسم جناح المقاتلات التكتيكية الذي تم تعطيله في فيتنام في نوفمبر من العام السابق.

يقدم الجناح التدريبي الثاني عشر اليوم تدريباً للطيارين المدربين وتدريباً تنشيطياً/تجديدياً على طائرات T-6A Texan II و T-38C Talon و T-1A Jayhawk.

كان الجناح يُشغّل سابقًا طائرات T-43A Bobcat وT-37B لدعم برنامج التدريب المتخصص للملاحين الجامعيين (SUNT) في قاعدة راندولف الجوية، وهي مهمة تولاها بعد إغلاق قاعدة ماثر الجوية في كاليفورنيا عام 1993 ضمن برنامج إعادة تنظيم وإغلاق القواعد العسكرية (BRAC)، وإلغاء تفعيل الجناح 323 للتدريب على الطيران الذي كان يُجري سابقًا برنامج التدريب المشترك بين الأفرع العسكرية للملاحين الجامعيين (IUNT). وقد درّب برنامج SUNT الملاحين/ ضباط أنظمة القتال المحتملين في القوات الجوية الأمريكية والمُعدّين للعمل على طائرات B-52 Stratofortress و E-3 Sentry و E-8 Joint STARS و RC-135 و KC-135 Stratotanker (غير PACER CRAG) وجميع طرازات C-130 Hercules ، بالإضافة إلى ضباط الطيران البحري المحتملين المُعدّين للعمل على طائرات P-3C Orion و EP-3 Aries و E-6 Mercury التابعة للبحرية الأمريكية والمُتمركزة على اليابسة .

قدّم الجناح التدريبي الثاني عشر (12 FTW) تدريبًا للعديد من طلاب الضباط في حلف الناتو والحلفاء عبر برنامج التدريب على الملاحة الجوية (SUNT)، بالإضافة إلى دعم تدريب الملاحين المجندين في سلاح مشاة البحرية وخفر السواحل عبر مدرسة الملاحة الجوية البحرية (MANS). وبقيت مدرسة الملاحة الجوية البحرية في قاعدة راندولف حتى إغلاقها مع تخرج الدفعة 04-01 في 31 يوليو 2004، وذلك مع انتقال سلاح مشاة البحرية إلى طائرات KC-130J وانتقال خفر السواحل إلى طائرات HC-130J، مما أدى إلى إلغاء وظيفة الملاح المجند. كما قدّم الجناح التدريبي الثاني عشر (12 FTW) تدريبًا متقدمًا لضباط الحرب الإلكترونية (EWO) للملاحين/ضباط أنظمة القتال (CSO) الذين سيتم تعيينهم لاحقًا كضباط حرب إلكترونية في القوات الجوية الأمريكية.

مع تقاعد طائرة T-37 من الخدمة في سلاح الجو الأمريكي في عام 2009، وتقاعد طائرة T-43 في عام 2010، وإعادة تسمية ملاحين سلاح الجو الأمريكي كضباط أنظمة قتالية (CSO)، تم حل برنامج SUNT في قاعدة راندولف الجوية واستبداله ببرنامج تدريب ضباط أنظمة القتال الجامعي (UCSOT) تحت قيادة مجموعة التدريب على الطيران 479 (479 FTG)، وهي وحدة منفصلة جغرافيًا (GSU) تابعة للجناح القتالي 12 (12 FTW) وتقع في قاعدة بينساكولا الجوية البحرية في فلوريدا. تُشغّل وحدة التدريب على الطيران 479 طائرات T-6A وT-1A لإجراء تدريبات ضباط أنظمة القتال الجوي (UCSOT)، حيث تُدرّب ضباط أنظمة القتال الجوي (CSO) المُحتملين في القوات الجوية الأمريكية على طائرات B-52 وE-3 وRC-135 وجميع طرازات C-130، بالإضافة إلى ضباط أنظمة القتال الجوي المُخصصين لطائرات B-1 Lancer و F-15E Strike Eagle و EA-18G Growler التابعة للبحرية الأمريكية ، والذين سبق تدريبهم في قاعدة بينساكولا الجوية البحرية من قِبل جناح التدريب الجوي السادس التابع للبحرية (TRAWING SIX). كما يتلقى ضباط الطيران البحريون الطلاب، المُتجهون لقيادة طائرات P-8A Poseidon البرية التابعة للبحرية الأمريكية (بديلة P-3C) وEP-3 وE-6، والذين سبق تدريبهم عبر برنامج SUNT، تدريبهم الآن من قِبل جناح التدريب الجوي السادس (TRAWING SIX).

تدير الجناح التدريبي الثاني عشر أيضًا مطارًا إضافيًا للتدريب على الهبوط والهبوط السريع، يقع على بعد حوالي 12 ميلًا شرق-شمال شرق راندولف في سيغوين، تكساس . يُعرف هذا المطار باسم مطار راندولف المساعد/مطار سيغوين ، وقد شُيّد في الأصل بثلاثة مدارج عام 1941. عادةً ما يكون المطار غير مأهول، ويحتوي على مدرج واحد نشط بطول 8350 قدمًا، ويتلقى الدعم من وحدة إشراف مأهولة على المدرج ومركبات إنقاذ وإطفاء حرائق الطائرات أثناء عمليات الطيران. ^{[ 14 ]}

أنجزت قاعدة راندولف أيضاً تجديدات كبيرة لمتجر القاعدة، بالإضافة إلى إعادة رصف طريق هارمون درايف بالكامل، وهو المدخل الرئيسي للقاعدة المؤدي إلى "التاج". وتشمل الخطط الإضافية بناء متجر جديد للقاعدة، تديره خدمة تبادل الجيش والقوات الجوية (AAFES).

ظل الجناح التدريبي الثاني عشر هو الوحدة المضيفة في قاعدة راندولف الجوية لما يقرب من 38 عامًا، حتى 31 يناير 2010، عندما أصبح الجناح الجوي 502 هو الوحدة المضيفة بعد أن أصبحت راندولف جزءًا من قاعدة سان أنطونيو المشتركة.

تم إدراج القاعدة كمكان مخصص للتعداد لأغراض إحصائية، حيث بلغ عدد سكانها 1241 نسمة وفقًا لتعداد عام 2010. ^{[ 15 ]}

• مطار الطيران، سان أنطونيو، 18 أغسطس 1928
• راندولف فيلد، 27 سبتمبر 1928
• قاعدة راندولف الجوية، 13 يناير 1948

• مركز تدريب سلاح الجو، 1 يناير 1931
• مركز تدريب سلاح الجو في ساحل الخليج، 22 أغسطس 1940
• قيادة التدريب على الطيران التابعة لسلاح الجو، 23 يناير 1942
• قيادة التدريب على الطيران التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي، 15 مارس 1942

مركز تدريب ساحل الخليج، 15 مارس 1942

• قيادة التدريب التابعة لسلاح الجو الأمريكي، 31 يوليو 1943

قيادة التدريب الجوي المركزية التابعة لسلاح الجو الأمريكي، 31 يوليو 1943

قيادة التدريب على الطيران الغربية التابعة لسلاح الجو الأمريكي، 1 نوفمبر 1945

قيادة التدريب على الطيران، 1 يناير 1946

• قيادة التدريب الجوي ، 1 يوليو 1946

الفرقة الطائرة، 1 نوفمبر 1946 - 25 أغسطس 1948

تدريب الطاقم الجوي، 16 مارس 1952 - 30 يونيو 1957

التدريب على الطيران في القوات الجوية، 1 يوليو 1957 - 1 أبريل 1958

• قيادة التعليم والتدريب الجوي ، 1 يونيو 1992