صمام مزدوج النبض

صمام النبض المزدوج ، أو صمام الهبوط ، أو صمام التوازن، هو نوع من صمامات الفراشة مصمم لفتحه في مواجهة ضغط عالٍ بأقل جهد ممكن. يُستخدم في محركات البخار لإدخال البخار إلى الأسطوانات وإخراج العادم. في محركات البخار الثابتة، يُشغَّل عادةً بواسطة آلية صمامات الإيقاف، بينما في قاطرات السكك الحديدية، تُستخدم آلية صمامات مثل كابروتي .

اخترعه جوناثان هورنبلوور حوالي عام 1800. ^{[ 1 ]} صمامه عبارة عن أسطوانة مجوفة مزودة بمقعدين متساويي القطر تقريبًا، عند النقطتين A و B في الرسم التوضيحي. تتصل الأسطوانة بقضيب التشغيل بواسطة وصلة. تعتمد القوة اللازمة لرفع الصمام على الفرق بين القطرين D و d : فكلما قل هذا الفرق، قلت القوة اللازمة لفتح الصمام. في صمام هورنبلوور، يمر البخار عبر المقعد B فقط. في التطورات اللاحقة للصمام، تم تضييق الجزء المركزي بحيث يمكن للتدفق المرور عند A أيضًا، مما يزيد من مساحة فتحة الصمام للحصول على نفس مقدار الرفع.

في أوائل القرن التاسع عشر، كان صمام النبض المزدوج يُعرف باسم صمام كورنيش، وهو اسم مرادف استمر استخدامه حتى أوائل القرن العشرين. ^{[ 2 ]} وقد اخترع موردوك ، مساعد جيمس وات ، آلية صمام كورنيش، كما استُخدمت في محركات الشعاع المبكرة، في عام 1820. ^{[ 3 ]}

أصبحت صمامات البوبيت ذات الضرب المزدوج شائعة الاستخدام خلال القرن التاسع عشر. اخترع فرانسيس ستيفنز آلية صمام ستيفنز، وهي صمام بوبيت ذو ضرب مزدوج، عام 1839. وقد استُخدمت طوال القرن التاسع عشر وفي السنوات الأولى من القرن العشرين، في محركات السفن البخارية ذات العجلات الجانبية، بما في ذلك محرك الجراد، في الولايات المتحدة. ^{[ 4 ]} أما آلية لينتز ، ذات الأصل الألماني، فقد طُبقت لأول مرة في ألمانيا عام 1899 حيث انتشرت على نطاق واسع، ثم صُنعت لاحقًا في الولايات المتحدة أيضًا. ^{[ 4 ] : ​​113-114.} يتميز محرك بوتنام، وهو محرك بخاري عالي الضغط ذو قطع متغير، صنعته شركة بوتنام للآلات في الولايات المتحدة، بأربعة صمامات بوبيت ذات ضرب مزدوج تعمل بواسطة عمود كامة واحد. ^{[ 5 ]}

• تسمية قاطرات البخار