إيبيكاب

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 1 صور
الموسوعة الحرة

EBICab هي علامة تجارية مسجلة لشركة ألستوم ( بومباردييه سابقًا ) للمعدات الموجودة على متن القطار والتي تُستخدم كجزء من نظام التحكم الآلي بالقطارات . توجد ثلاث مجموعات مختلفة منها، وهي غير مرتبطة تقنيًا.

EBICab 500/600

EBICab 500 هو تطبيق بومباردييه لنظام الحماية الألماني PZB ، وهو نظام حماية القطارات المستخدم على نطاق واسع في ألمانيا والنمسا ودول أخرى، مما يسمح بالتشغيل حتى سرعة 160 كم/ساعة .

يُعدّ قطار EBICab 600 تطبيقًا من شركة بومباردييه للقطارين الألمانيين PZB و LZB كقطار STM مدمج . ويُستخدم قطار LZB على خطوط السكك الحديدية عالية السرعة في ألمانيا، حيث تصل سرعته إلى 300 كم/ساعة.

EBICab 700/900

استُمدّ نظام EBICab 700 في الأصل من نظام SLR التابع لشركة إريكسون في السويد. وتستخدم معظم القطارات في السويد والنرويج نظامًا مشابهًا على متنها، وهو Ansaldo L10000 (المعروف باسم ATC-2) من شركة Ansaldo STS المنافسة لشركة بومباردييه (التي تُعرف الآن باسم Hitachi Rail STS ). [ 1 ] وقد طُوّر نظام ATC-2 أيضًا في السويد. [ 2 ]

EBICab balise في ممر البحر الأبيض المتوسط

تستخدم هذه الأنظمة الموجودة على متن القطار أزواجًا من أجهزة الإرسال والاستقبال المثبتة على العوارض الخشبية. تميز هذه الأجهزة الإشارات في اتجاه واحد عن الاتجاه الآخر مع مراقبة شبه مستمرة للسرعة، باستخدام جهاز إرسال واستقبال جانبي لتدريب الإرسال الدقيق باستخدام أجهزة الإرسال والاستقبال الجانبية . [ 3 ]

الإصدارات

يتوفر نظام EBICab بنسختين: EBICab 700 في السويد والنرويج والبرتغال وبلغاريا ، وEBICab 900 المُثبّت في الممر المتوسطي الإسباني ( بسرعة قصوى تبلغ 220 كم/ساعة)، وفي فنلندا ( بالفنلندية : Junakulunvalvonta ) تحت اسم ATP - VR/RHK . ويُعرف في البرتغال باسم Convel (اختصار لـ Controlo de Velocidade، أي التحكم في السرعة). 

يستخدم نظام EBICab 900 أجهزة استشعار جانبية مزودة بمشفرات إشارات أو اتصالات متسلسلة مع جدول بحث إلكتروني ، بالإضافة إلى معدات مثبتة على متن القطار. يتم نقل البيانات بين أجهزة الاستشعار الجانبية السلبية (من 2 إلى 4 أجهزة لكل إشارة) والهوائي المثبت أسفل القطار، والذي يزود أجهزة الاستشعار بالطاقة عند مرور القطار فوقها. ويكون الاقتران بين جهاز الاستشعار والهوائي الموجود على متن القطار حثيًا.

بالمقارنة مع نظام ASFA ، الذي ينقل كمية محدودة فقط من البيانات لكل تردد، يستخدم نظام EBICAB جدول بحث إلكتروني، مما يسمح بنقل كمية أكبر بكثير من البيانات.

تستخدم شركة Adif / Renfe في إسبانيا أحيانًا مصطلح ATP للإشارة إلى نظام EBICAB 900، وهو أول نظام على شبكتها يوفر الحماية الآلية للقطارات. كما يستخدم خط مترو مانيلا رقم 3 في الفلبين مصطلح ATP للإشارة إلى نظام EBICAB 900. [ 4 ]

الخصائص الرئيسية

  • أجهزة الإرسال والاستقبال التي تعمل في نطاق ISM عند تردد 27  ميجاهرتز معدلة السعة لنبضات الساعة وتردد النبضات 50  كيلوهرتز.
  • نقل البيانات إلى القطارات بتردد 4.5  ميجاهرتز بسرعة 50  كيلوبت/ثانية مع حزم بيانات 32 بت تشفر 12 بت من المعلومات (EBICAB 700) أو حزم بيانات 255 بت تشفر 180 بت من المعلومات (EBICab 900)، بما في ذلك بتات التزامن اللازمة.
  • الإشارات مرتبطة (متسلسلة)، لكن العلامات، على سبيل المثال، للتحذيرات والسرعة، ليست بالضرورة مرتبطة (متسلسلة)؛ من المقبول أن تكون 50٪ من أجهزة الإرسال والاستقبال مرتبطة لضمان السلامة ضد الأعطال.
  • يمكن للسائق إدخال خصائص مثل تعريف القطار، والطول، ونوع السرعة، والسرعة القصوى، وخصائص الكبح، وضغط القطار.
  • يتلقى السائق إشارات مرئية مثل حد السرعة، والسرعة المستهدفة، والسرعة الزائدة، وإنذار نظام المساعدة على الطريق، وإعادة ضبط الفرامل، وإذن المرور، وإشارات الإنذار، وتحذير الفرامل، والإشارات الحمراء أو الأبجدية الرقمية.

الإشراف

  • سرعة الخط، كدالة لسعة الخط وقدرات أداء المركبة في حالات السرعة الزائدة أو فرض سرعة أقل لبعض أنواع القطارات.
  • أهداف متعددة، بما في ذلك نقل المعلومات دون الحاجة إلى إشارات جانبية.
  • يمكن للنظام فرض قيود دائمة ومؤقتة وطارئة على السرعة باستخدام أجهزة إرسال واستقبال غير مرتبطة (متسلسلة).
  • نقطة توقف.
  • ملف تعريف الكبح الديناميكي.
  • حالة أجهزة الكشف عن معابر السكك الحديدية والانهيارات الأرضية.
  • مناورات.
  • حماية من تآكل العجلات.
  • تعويض الانزلاق/التزحلق.
  • تصريح بتجاوز الإشارة عند التوقف.

تحذيرات

  • تحذير صوتي عند تجاوز السرعة 5  كم/ساعة، وكبح الخدمة عند تجاوز السرعة 10  كم/ساعة، وتطبيق فرامل الطوارئ عند تجاوز السرعة 15  كم/ساعة
  • يجوز للمشغل تحرير فرامل الخدمة عندما تكون السرعة أقل من أحد حدود السرعة (عادةً أقل من حد السرعة + 10  كم/ساعة في البرتغال).

الاختلافات

الفرق الأهم مع EBICab 900 هو أن EBICab 700 لا يمكنه إرسال سوى حزم بيانات تحتوي على 12 بت مفيد ليصبح المجموع 32 بت، ويسمح بما يصل إلى 5 أجهزة إرسال واستقبال لكل إشارة.

EBICab 2000

يُعدّ نظام EBICab 2000 تطبيقًا من شركة بومباردييه لنظام التحكم الأوروبي للقطارات (ETCS )، وهو مُشغّل في العديد من الدول الأوروبية (ألمانيا، سويسرا ، المملكة المتحدة ، بلجيكا ، هولندا ، إسبانيا ، السويد ، بولندا ). يستطيع هذا النظام قراءة بيانات اليوروباليز والتواصل عبر تقنية اليوروراديو مع وحدة التحكم عن بُعد (RBC ).

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ سولاندر، ستيفان (18 أبريل 2008). "تركيب أنظمة التحكم الآلي في الطائرات" (ملف PDF) . هيئة النقل السويدية (ملف PDF؛ 150 كيلوبايت) (باللغة السويدية) . تاريخ الاسترجاع: 10 سبتمبر 2018 .
  2. ↑ مخطط تكنوجرام: عشرون عامًا من التحكم الآمن بالقطارات في السويد. مؤرشف بتاريخ 26 أغسطس 2010 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
  3. ^ Jernbaneverket / INFRASTRUKTURENS EGENSKAPER، 2001-02-05
  4. ↑ وزارة النقل والاتصالات (مارس 2013). مزود الصيانة المؤقتة لنظام مترو الأنفاق الثالث - سنة واحدة (ملف PDF) (تقرير). مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 27 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 مارس 2022 .
  • Elementos Técnicos para la Gestión de Frecuencias en Spaces Complejos: Entornos Ferroviarios, 2002
  • قرار المفوضية الأوروبية 2006/860/EC الصادر في 7 نوفمبر 2006 بشأن المواصفات الفنية للتوافق التشغيلي المتعلقة بنظام التحكم والقيادة والإشارات لنظام السكك الحديدية العابرة لأوروبا وتعديل الملحق أ للقرار 2006/679/EC بشأن المواصفات الفنية للتوافق التشغيلي المتعلقة بنظام التحكم والقيادة والإشارات لنظام السكك الحديدية التقليدية العابرة لأوروبا (تم إلغاؤه في 25.01.2012).
  • 252-045 على Tranvia.org، hilo ATP، على الممر المتوسطي
تتضمن هذه المقالة معلومات من مقالة فيروبيديا مؤرشفة بتاريخ 30-04-2011 في Wayback Machine ، منشورة باللغة القشتالية بموجب ترخيص Creative Commons Compartir-Igual 3.0.