إمكا ريسينغ

بعد سنوات من المشاركة في سباقات السيارات للهواة ، نجح ستيف أورورك في المشاركة في سباق لومان 24 ساعة عام 1979، حيث حقق المركز الثاني عشر المشرف بسيارة فيراري 512BB . ومع انخفاض تعارض جدول أعمال فرقة بينك فلويد، تمكن أورورك من التركيز كليًا على السباقات، وأسس فريق إمكا للسباقات، وهو قسم من شركة التسجيلات الخاصة به إمكا برودكشنز، لموسم 1980. شارك لأول مرة في سباق سيلفرستون ست ساعات ، وحقق المركز السابع، قبل أن يحرز المركز الثالث والعشرين في سباق لومان.

بعد أن رسّخ أورورك مكانته، اشترى سيارة BMW M1 وتعاقد مع السائق ديريك بيل كسائق مساعد. وبالتعاون مع فريق مايكل كين للسباقات، حقق الفريق المركز الثاني في سيلفرستون قبل أن يواجه مشاكل في لومان مع السائقين ديفيد هوبز وإيدي جوردان ، المالك المستقبلي لفريق جوردان جراند بريكس . وفي براندز هاتش ، حقق الفريق المركز الثالث، مع العلم أن أورورك نفسه لم يقُد السيارة.

في عام 1982، استُبدل ديريك بيل في الفريق بنيك ماسون ، عازف الطبول في فرقة بينك فلويد ، الذي كان يشارك في السنوات القليلة الماضية مع فريق دورست للسباقات. لم يحقق الفريق نجاحًا يُذكر. في العام نفسه، شارك أورورك وإمكا أيضًا في سلسلة سباقات الفورمولا 1 البريطانية في سباقين بسيارة ويليامز FW07 ، وحققا المركز الثالث في حلبة ثروكستون .

في عام 1983، حظي نجاح فريق إمكا بتقدير شركة أستون مارتن ، حيث توصل الطرفان إلى اتفاقية لتشغيل سيارات رياضية من تصميم مايكل كين ريسينغ ومزودة بمحركات أستون مارتن. صُمم الهيكل الأول، المعروف باسم إمكا C83/1 ، على يد لين بيلي ، واستخدم محرك أستون مارتن V8 المُستخدم في الإنتاج. انضم تيف نيدل إلى أورورك في قمرة القيادة ، وحقق الفريق المركز السابع عشر في سباق لومان في عام مشاركته الأولى.

في عام 1985، خضعت سيارة إمكا أستون مارتن لتعديلات من قبل فريق مايكل كين للسباقات، حيث تولى ريتشارد أوين تصميمها، بدعم متواصل من أستون مارتن. حقق أورورك ونيدل المركز الحادي عشر في سباق لومان، بعد أن تصدرت السيارة السباق لفترة وجيزة في الساعات الأولى. لم تُكمل سيارة إمكا أستون مارتن أيًا من السباقات الأخرى التي شاركت فيها ذلك الموسم. قرر ستيف أورورك أخذ استراحة من رياضة السيارات الدولية. ^{[ 2 ]}

عاد أورورك لفترة وجيزة إلى سباقات السيارات عام 1993، مشاركًا بسيارة بورش 935 قديمة في بطولة بريطانيا الكبرى للسيارات السياحية الجديدة . لكن في عام 1995، أعاد فريق إمكا للسباقات للمشاركة بدوام كامل. في البداية، استخدم سيارته 935، ثم اشترى لاحقًا سيارة بورش 911 جي تي 2 جديدة ، والتي حققت المركز الحادي عشر في سيلفرستون ضمن سلسلة بي بي آر العالمية لسباقات السيارات السياحية. وانضم إليه جاي هولمز، وشارك في معظم سباقات موسم 1996 من سلسلة بي بي آر العالمية لسباقات السيارات السياحية ، محققًا أفضل نتائج له بالمركز الثامن عشر في كل من مونزا وبول ريكارد . كما عاد إلى لومان لأول مرة منذ عام 1985، على الرغم من أن سيارته لم تصمد سوى 32 لفة قبل أن تنسحب.

في عام 1997، عاد فريق إمكا ريسينغ للمشاركة في بطولة بريطانيا الكبرى للسيارات السياحية. حقق أورورك ومساعده تيم سوجدين أفضل نتيجة لهما بحصولهما على المركز الثاني في حلبة دونينغتون بارك، ليحرزا لقب بطولة السائقين في فئة جي تي 2 بنهاية الموسم. وبفضل هذا النجاح، قرر أورورك الانتقال إلى فئة جي تي 1 الأقوى في عام 1998، فاشترى سيارة ماكلارين إف 1 جي تي آر مستعملة . حقق الفريق فوزين في بطولة بريطانيا الكبرى للسيارات السياحية في حلبة أولتون بارك وسبا فرانكورشان ، ليحرزا بذلك لقب البطولة في فئتهما. وانضم إليهما بيل أوبرلين في سباق لومان، حيث حققا المركز الرابع، وهو أفضل مركز شخصي لأورورك.

واصل الفريق المشاركة بسيارة ماكلارين إف 1 جي تي آر في بطولة بريطانيا الكبرى للسيارات السياحية عام 1999، وفاز بجولة سيلفرستون . لسوء الحظ، لم يتمكن الفريق من الفوز ببطولة السائقين، واكتفى بالمركز الخامس. وفي عام 2000، تم إلغاء فئة جي تي العليا، مما جعل سيارة ماكلارين الخاصة بالفريق غير قانونية، فانضم أورورك إلى فريق إمكا ريسينغ مع فريق جي تي سي كومبيتشن البريطاني، وانتقل الثنائي إلى فئة إن جي تي الأدنى في بطولة الاتحاد الدولي للسيارات جي تي ، حيث قادوا سيارة بورش 911 جي تي 3 -آر الجديدة. حقق الفريق أفضل نتيجة له ​​بحصوله على المركز الثاني في فئته على حلبة أوكلاند، واحتل المركز الرابع في بطولة الفرق.

استمر التعاون مع فريقي GTC Competition وEMKA في المشاركة بسيارة بورش في فئة N-GT عام 2001، محققين أفضل نتيجة لهم على حلبة A1-Ring باحتلالهم المركز الرابع في فئتهم. لسوء الحظ، تعادلوا في المركز الثامن في بطولة الفرق، متراجعين عن العام السابق. عاد الفريق للمشاركة في بطولة British GT عام 2002، محققًا المركز الثالث مرتين على حلبة براندز هاتش وحلبة كاسل كومب .

بسبب مخاوف صحية، اعتزل أورورك في أواخر موسم 2002، ليحل مارتن شورت محله إلى جانب تيم سوجدين مع بداية موسم 2003. عاد الفريق مجددًا إلى فئة N-GT ضمن بطولة FIA GT ، وحقق نجاحًا أكبر هذه المرة. ففي الجولة الثالثة في بيرغوسا ، فاز الفريق بفئة N-GT. دفع هذا النجاح شركة بورش إلى الاهتمام بالفريق وعرضت عليه سائقها الرسمي إيمانويل كولارد . أدى ذلك إلى فوز الفريق بالمركز الثاني في فئته في أنديرستورب ، واحتلاله في النهاية المركز الرابع في بطولة فرق N-GT.

بعد أيام قليلة من انتهاء موسم بطولة FIA GT، توفي ستيفن أورورك في الولايات المتحدة إثر سكتة دماغية. لم يتمكن الفريق، الذي تلقى دعمًا قويًا من بورشه استعدادًا لموسم 2004، من الاستمرار بدون قيادة أورورك. تم حل الفريق قبل انطلاق الموسم، وبيعت أصوله، بما في ذلك سيارات أورورك مثل ماكلارين F1 GTR وسيارات المجموعة C التي تحمل شعار EMKA . وانتقل تيم سوجدين لاحقًا إلى فريق GruppeM.