إكليبس للطيران

تأسست شركة إكليبس للطيران على يد فيرن رابورن عام 1998 في سكوتسديل، أريزونا ، وبدأت الشركة بتصميم طائرة إكليبس 500 النفاثة الخفيفة ذات المحركين. وبفضل استثمارات ولاية نيو مكسيكو والحوافز والتسهيلات التي قدمتها مدينة ألبوكيرك، أنشأت الشركة مرافق الإنتاج الخاصة بها هناك ونقلت مقرها الرئيسي عام 2000. ^{[ 3 ]} بدأ بناء النموذج الأولي عام 2001، وحلّق لأول مرة في 26 أغسطس 2002. في البداية، كانت الطائرة تعمل بمحركين توربينيين من طراز ويليامز إنترناشونال EJ22 ، ولكن تبيّن عدم ملاءمتهما، فأُعيد تصميمها لتستوعب محركين توربينيين من طراز برات آند ويتني كندا PW610F-A . تسبب تغيير المحرك في تأخير البرنامج، وحلّق النموذج الأولي المُجهز بمحرك PW610F لأول مرة عام 2004. وحصلت الطائرة على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية في 27 يوليو 2006. تم تسليم أول طائرة للعميل في يناير 2007. وحصلت الطائرة على شهادة وكالة سلامة الطيران الأوروبية للاستخدام الخاص في 21 نوفمبر 2008. ^{[ 3 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}

في فبراير 2006، فازت الشركة بجائزة كولير لعام 2005 من قبل الرابطة الوطنية للملاحة الجوية لعملها على طائرة إكليبس 500. ^{[ 15 ]} أثارت الجائزة جدلاً واسعاً لأن الطائرة النموذجية فقط هي التي كانت تحلق. ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 18 ]}

في 23 يوليو/تموز 2007، وخلال معرض "إيرفينتشر" في أوشكوش، ويسكونسن ، كشفت شركة "إكليبس" النقاب عن النموذج الأولي الذي كان يحلق بالفعل لتصميم ثانٍ للشركة، والذي كان يُعرف في البداية باسم "إكليبس كونسبت جيت" . كانت الطائرة ذات الأربعة مقاعد مزودة بمحرك توربيني مروحي واحد من طراز "برات آند ويتني كندا PW610F"، وقد تم بناؤها سرًا في منشأة "والوبس" للطيران التابعة لوكالة ناسا في ولاية فرجينيا، وذلك بواسطة شركتي "سويفت إنجينيرينغ" و"باي سيس تكنولوجيز". ^{[ 19 ]} وقد حلقت طائرة "إكليبس كونسبت جيت" لأول مرة في 2 يوليو/تموز 2007. وأعلنت الشركة أنها لا تنوي إنتاج الطائرة، ولكن بحلول مايو/أيار 2008، بدأت بتلقي طلبات شراء لنسخة إنتاجية تحمل اسم " إكليبس 400" . ^{[ 20 ] [ 21 ]}

في أكتوبر/تشرين الأول 2007، سرحت الشركة ما بين 100 و150 عاملاً وموظفاً متعاقداً، أي ما يقارب 10% من قوتها العاملة. ^{[ 22 ]} وفي نوفمبر/تشرين الثاني 2007، رفعت شركة هامبسون إيروسبيس ، وهي شركة مقاولة فرعية قامت بتصنيع مجموعة الذيل لطائرة إكليبس 500، دعوى قضائية ضد شركة إكليبس بدعوى أن الأخيرة لم تدفع لها مستحقاتها عن العمل المنجز. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

خلال عام 2007، أنتجت شركة Eclipse 104 طائرة وزعمت أنها حققت رقماً قياسياً في بناء "أول 100 طائرة أسرع من أي شركة مصنعة للطائرات النفاثة العامة في التاريخ". ^{[ 25 ]}

استقال الرئيس المؤسس والرئيس التنفيذي فيرن رابورن كشرط للحصول على حزمة تمويل من المركز الأوروبي لأبحاث التكنولوجيا والاستثمار (ETIRC) للطيران، الذي استثمر أكثر من 100 مليون دولار أمريكي في شركة إكليبس عام 2008. وأعلن رابورن استقالته في معرض إيرفينتشر يوم الاثنين 28 يوليو 2008. ^{[ 1 ]} وقال الرئيس التنفيذي الجديد، رويل بايبر ، رئيس مجلس الإدارة ورئيس ETIRC، ^{[ 1 ] [ 26 ]} إن الشركة ستحقق أرباحًا بحلول الربع الأول من عام 2009.

على الرغم من وجود طلبات شراء للطائرة، أعلنت الشركة في أغسطس 2008 عن تعليق تطوير طائرة إكليبس 400 وعدم بدء عملية الحصول على الشهادات اللازمة. ^{[ 27 ]} وأكدت الشركة أنها لم تنفق أيًا من أموال الدفعة المقدمة لطائرة إكليبس 400، إلا أن هذه الدفعات أصبحت لاحقًا موضوع دعوى قضائية. ^{[ 28 ]}

في يوم الأربعاء الموافق 20 أغسطس 2008، أغلقت شركة هامبسون إيروسبيس مصنعها الإنتاجي في غراند بريري، مما ترك شركة إكليبس بدون مورد لأجزاء الذيل. ^{[ 29 ]}

في 22 أغسطس 2008، أعلنت شركة إكليبس أنها ستسرح 650 من قوتها العاملة البالغة 1800 شخص (38٪ من قوتها العاملة) ^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]} وبعد أسبوع استعادت شركة برات آند ويتني كندا 24 محركًا تم بيعها لشركة إكليبس. ^{[ 33 ]}

ابتداءً من أغسطس 2008، رفع العديد من العملاء دعاوى قضائية ضد الشركة لعدم ردّها المبالغ المدفوعة مُسبقًا عن الطلبات الملغاة أو المتأخرة. وأشارت الشركة إلى أنها بحاجة إلى تمويل إضافي لتتمكن من ردّ هذه المبالغ. ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]}

في 19 سبتمبر 2008، أوقفت شركة DayJet ، أكبر عملاء شركة Eclipse ، والتي تمثل 1400 طلبية ^{[ 28 ]} لطائرة Eclipse 500، عملياتها التشغيلية لأسباب مالية. ^{[ 37 ] [ 38 ]}

أعلنت شركة إكليبس للطيران في 23 سبتمبر 2008 عن نيتها إنشاء مصنع في أوليانوفسك بروسيا لتجميع طائرة إكليبس 500، إلا أنها أوقفت إنتاج الطائرة في أكتوبر 2008، مبررة ذلك بنقص التمويل اللازم لاستئناف الإنتاج أو ردّ ودائع العملاء. ^{[ 7 ] [ 39 ] [ 40 ]}

في 21 نوفمبر/تشرين الثاني 2008، أعلنت الشركة حصولها على شهادة وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) للطائرة 500، وبعد أربعة أيام فقط، في 25 نوفمبر/تشرين الثاني 2008، تقدمت بطلب للحماية من الإفلاس بموجب الفصل 11. ^{[ 8 ] [ 41 ] [ 42 ]} وكانت الشركة "تسعى للحصول على موافقة المحكمة على تمويل المدين تحت الحراسة القضائية وإجراءات بيع معظم أصولها بموجب المادة 363 من قانون الإفلاس الأمريكي". كما ذكرت الشركة أنها وجدت مشترًا لأصولها، وهي شركة إكليبس جيت للطيران الدولية، التابعة لشركة إي تي آي آر سي للطيران، التي تمتلك استثمارات كبيرة في إكليبس. ^{[ 8 ] [ 42 ]}

أشارت وثائق الإفلاس إلى أن إجمالي الديون المستحقة بلغ 702.6 مليون دولار. وأوضحت وثائق المحكمة أن الإفلاس حدث لأن الشركة "استمرت في تكبّد خسائر مالية أكبر من المتوقع على كل طائرة تم تصنيعها، ولم تحقق تدفقًا نقديًا إيجابيًا في عملياتها". وقُدّرت إجمالي التزامات الشركة بأكثر من مليار دولار. ^{[ 43 ]} عند تقديم طلب الإفلاس في 25 نوفمبر/تشرين الثاني 2008، كانت شركة إكليبس قد سلّمت 259 طائرة من طراز EA500. ^{[ 44 ] [ 45 ]}

في 20 يناير/كانون الثاني 2009، وافقت قاضية محكمة الإفلاس الفيدرالية، ماري والراث، شفهيًا على بيع أصول شركة إكليبس للطيران إلى شركة إكليبس جيت للطيران الدولية، برئاسة رئيس مجلس إدارة إكليبس للطيران، رويل بايبر ، بموجب المادة 363 من قانون الإفلاس الأمريكي. لم تتمكن إكليبس جيت للطيران الدولية من تأمين التمويل الذي كانت تتوقعه، وفي 24 فبراير/شباط 2009، تقدمت مجموعة من الشركات التي تدين لها إكليبس بأموال بطلب إلى المحكمة لإجبار إجراءات الفصل 11 غير المكتملة على الانتقال إلى الفصل 7 ، وهي خطوة أيدتها إدارة الشركة. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 44 ] [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ] [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]}

بعد إجراءات مطولة بموجب الفصل السابع من قانون الإفلاس الأمريكي، امتدت من مارس إلى أغسطس 2009، لم يتقدم سوى مُزايد واحد لشراء أصول الشركة. عرضت شركة إكليبس إيروسبيس ، برئاسة مايك بريس وماسون هولاند، مبلغ 20 مليون دولار أمريكي نقدًا و20 مليون دولار أمريكي في شكل سندات إذنية جديدة، مُعلنةً أنها ستُقيم الشركة الجديدة في منشآت إكليبس الحالية في ألبوكيرك. قامت إكليبس إيروسبيس بتحديث أسطول طائرات إكليبس الحالي واستأنفت الإنتاج. تم تأكيد ملكية إكليبس إيروسبيس لأصول شركة إكليبس أفييشن السابقة في 20 أغسطس 2009، وبدأت أعمالها في 1 سبتمبر 2009. اندمجت الشركة لاحقًا لتُصبح ون أفييشن ، ثم أُعلنت إفلاسها في عام 2018. ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]}