طائرة نفاثة خفيفة جداً

الطائرة النفاثة الخفيفة جدًا ( VLJ )، أو الطائرة النفاثة للمبتدئين ، أو الطائرة الشخصية ، ^{[ 1 ]} والتي كانت تُعرف سابقًا باسم الطائرة النفاثة الصغيرة ، هي فئة من طائرات رجال الأعمال الصغيرة التي تتسع لأربعة إلى ثمانية أشخاص. تُعتبر الطائرات النفاثة الخفيفة جدًا أخف طائرات رجال الأعمال، وهي مُعتمدة للتشغيل بواسطة طيار واحد.

يُعتقد أن أول طائرة مدنية صغيرة تعمل بمحرك نفاث، وهي طائرة مورين-سولنييه إم إس 760 باريس التي طُورت في خمسينيات القرن الماضي، هي أول طائرة نفاثة خفيفة للغاية، إذ تتسع لأربعة ركاب مع طيار واحد، وهي أصغر حجماً من الطائرات النفاثة الخفيفة للغاية الحديثة. ويختلف إنتاج طائرة إم إس 760 عن طائرات رجال الأعمال الحديثة في وجود مظلة منزلقة للدخول إلى المقصورة بدلاً من باب؛ وقد أُلغي إنتاج نسخة بستة مقاعد ذات مقصورة مغلقة وباب تقليدي بعد بناء نموذج أولي واحد فقط. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

كان من الممكن أن تستوفي طائرتان من طراز سيسنا، لم تُبنََا خلال خمسينيات وستينيات القرن الماضي، تعريف الطائرة النفاثة الخفيفة جدًا (VLJ). الأولى هي الطائرة 407، وهي نسخة مدنية بأربعة مقاعد من طائرة التدريب النفاثة T-37، والتي طُرحت في عام 1959؛ إلا أن الطائرة 407 لم تتجاوز مرحلة النموذج الأولي بسبب قلة اهتمام العملاء. أما الثانية فهي الطائرة فانجيت 500، التي كان وزنها الأقصى عند الإقلاع 9500 رطل (4310 كجم) وكان من المُخطط لها في الأصل عام 1968 أن تتسع لطيار واحد؛ ولكن مع تطور الطائرة إلى طائرة سايتيشن ، طالبت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية بوجود طيار ثانٍ وإجراء تعديلات تصميمية مختلفة، مما أدى إلى انخفاض وزنها الأقصى عند الإقلاع إلى 10350 رطل (4690 كجم) . ^{[ 3 ]}  

ومن المحاولات الأخرى لإنشاء طائرات نفاثة صغيرة في هذه الفئة في السبعينيات والثمانينيات من القرن العشرين طائرة Gulfstream Aerospace FanJet 1500 ^{[ 3 ]} وطائرة CMC Leopard .

بعد موجة من الاهتمام بأنظمة النقل الجوي بالطائرات الصغيرة (SATS) وأسواق سيارات الأجرة الجوية في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية، شهد قطاع الطائرات النفاثة الخفيفة جدًا (VLJ) توسعًا ملحوظًا. وتم إنتاج العديد من التصاميم الجديدة، مثل إمبراير فينوم 100 ، وسيسنا سايتيشن موستانج ، وإكليبس 500. إلا أنه في أعقاب الركود الاقتصادي الذي شهده أواخر العقد الأول من الألفية الثانية، لم يحقق سوق سيارات الأجرة الجوية الأداء المتوقع، وانهارت كل من شركة إكليبس للطيران وشركة داي جيت لسيارات الأجرة الجوية . وفي ديسمبر 2010، أوضح بول بيرتوريلي من موقع AvWeb أن مصطلح " الطائرة النفاثة الخفيفة جدًا" قد فقد شعبيته في صناعة الطيران: "الطائرة الشخصية هي المصطلح الرائج حاليًا. لم يعد مصطلح VLJ - الطائرة النفاثة الخفيفة جدًا - شائعًا، ويخبرني بعض العاملين في هذا المجال أنهم يعتقدون أن السبب هو ارتباط هذا المصطلح ارتباطًا وثيقًا بشركة إكليبس، وهو فشل تسعى الشركات المتبقية، لأسباب مفهومة، إلى النأي بنفسها عنه." ^{[ 1 ]}

كانت تصاميم الطائرات ذات المحرك الواحد شائعة في منتصف العقد الأول من الألفية الثانية، قبل أن يؤدي الركود الاقتصادي الكبير إلى تراجع جاذبيتها في السوق. وقد تم تجميد معظم تلك المشاريع، والتي شملت طائرات بايبر ألتير ، ودايموند دي-جيت ، وإكليبس 400 ، وفيجن إير فانتاج . واعتبارًا من عام 2016، كانت الطائرتان الوحيدتان اللتان لا تزالان قيد الصيانة هما سيروس فيجن إس إف 50 ، التي حصلت على شهادة النوع في ذلك العام ودخلت حيز الإنتاج، وستراتوس 714 ، التي كان من المتوقع حينها حصولها على الشهادة في عام 2019. ومن المتوقع أن تنافس الطائرات النفاثة الخفيفة جدًا ذات المحرك الواحد الطائرات ذات المحرك التوربيني المروحي الواحد . ^{[ 4 ]}

فاز اثنان من الطائرات النفاثة الخفيفة للغاية في التاريخ بجائزة كولير ، والمعروفة بأنها أرفع جائزة في هندسة الطيران والفضاء في الولايات المتحدة - إكليبس 500 في عام 2006 وسيروس فيجن SF50 في عام 2018. ^{[ 5 ]}

تهدف الطائرات النفاثة الخفيفة جدًا إلى خفض تكاليف تشغيلها مقارنةً بالطائرات النفاثة التقليدية، وقدرتها على الإقلاع من مدارج لا تتجاوز 910 أمتار (3000 قدم) ، سواء للاستخدام الشخصي أو في خدمة النقل الجوي المباشر . ^{[ 6 ] [ 7 ]} وفي الولايات المتحدة ، يهدف نظام النقل الجوي بالطائرات الصغيرة إلى توفير خدمات النقل الجوي للمناطق التي لا تغطيها شركات الطيران . 

شركة داي جيت ، وهي شركة تأجير طائرات أجرة جوية مقرها فلوريدا ، والتي بدأت خدمة طائرات إكليبس 500 في 3 أكتوبر 2007، كانت تخطط لتشغيل أكثر من 1000 طائرة من طراز VLJ خلال خمس سنوات، ^{[ 8 ]} وكانت قد صرحت في منتصف عام 2007 أنها تخطط لتشغيل 300 طائرة من طراز إكليبس 500 لخدمة 40 مطارًا إقليميًا في جنوب شرق الولايات المتحدة بحلول نهاية عام 2008. ^{[ 9 ]} توقفت داي جيت عن العمل في 19 سبتمبر 2008. ^{[ 8 ]}

العديد من النماذج قيد التطوير أو في انتظار الحصول على الشهادات، بينما فشلت نماذج أخرى. ^{[ 10 ]} ستة منها قامت حتى الآن بتسليم منتجاتها للعملاء:

• 2006–2017  : سيسنا سايتيشن موستانج
• 2006–2008  : Eclipse EA500
• 2008–حتى الآن  : إمبراير فينوم 100
• 2013–حتى الآن  : سيسنا سايتيشن جيت/إم 2
• 2014–2017، 2023–2024  : إكليبس 550
• 2015 إلى الوقت الحاضر  : هوندا HA-420 هوندا جيت
• 2016–حتى الآن  : سيروس فيجن SF50

كانت طائرة سيسنا سايتيشن موستانج أول طائرة إنتاجية من طراز VLJ، حيث تم تسليمها لأول مرة في نوفمبر 2006، ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]} وتوقف إنتاجها في مايو 2017، ^{[ 14 ]} أما طائرة سيروس فيجن SF50 فهي أول طائرة إنتاجية من طراز VLJ بمحرك واحد، حيث بدأت عمليات التسليم في ديسمبر 2016. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

تأثرت مبيعات طائرات رجال الأعمال سلبًا بالركود الاقتصادي الذي شهده أواخر العقد الأول من الألفية الثانية. وأفادت رابطة مصنعي الطيران العام في نوفمبر 2010 أن مبيعات طائرات رجال الأعمال انخفضت بنسبة 20.3% في الربع الثالث من العام مقارنةً بالفترة نفسها من عام 2009، ^{[ 17 ]} وكانت الطائرات الخفيفة الأكثر تضررًا. ^{[ 18 ]} وفي عام 2020، تباطأت عمليات تسليم طائرات رجال الأعمال مجددًا بسبب جائحة كوفيد-19 ، مسجلةً انخفاضًا بنسبة 20% مقارنةً بالعام السابق. ^{[ 19 ]} ومع ذلك، انتعشت الصناعة في العام التالي، في عام 2021، بزيادة قدرها 10٪ عن عام 2020 وتسليم طائرة VLJ واحدة أكثر من عام 2019. ^{[ 20 ]} تعد طائرة Cirrus Vision SF50 أكثر طائرات VLJ تسليمًا بإجمالي 721 طائرة من عام 2016 حتى عام 2025، وهي الأكثر تسليمًا سنويًا منذ عام 2018، بينما حققت طائرة Eclipse 500 أكبر عدد من عمليات التسليم في عام واحد بواقع 161 طائرة في عام 2008.

عندما طُرحت فكرة هذه الطائرات النفاثة الصغيرة لأول مرة، كان هناك اهتمام كبير بحقيقة أنها لن تحتوي على دورة مياه على متنها، حيث تناولت مقالات في صحيفة نيويورك تايمز ^{[ 30 ]} وتقارير في برنامج أخبار إن بي سي المسائية ^{[ 31 ]} هذا الموضوع . جادل بعض المصنّعين بأن مسألة دورة المياه لا تُشكّل عائقًا للرحلات القصيرة التي تتراوح مسافتها بين 480 و800 كيلومتر (300 إلى 500 ميل) وتستغرق من 40 إلى 80 دقيقة ^{[ 30 ]} ، وأكدت شركات خدمات سيارات الأجرة الجوية أن هذا الأمر لا يُمثّل مصدر قلق لمعظم ركابها ^{[ 31 ]} . مع ذلك، أتاحت طائرة إكليبس 500 خيار دورة مياه كهربائية قابلة للإزالة للصيانة مع ستارة خصوصية - على حساب مقعد واحد للركاب، بينما تميّز تصميم آدم A700 المقترح بتكوين سبعة مقاعد مع دورة مياه خلفية مزودة بستارة خصوصية. كما تحتوي طائرة سيسنا موستانج على دورة مياه للطوارئ، ولكنها تقع بين قمرة القيادة ومقصورة الركاب. تُوفر طائرة إمبراير فينوم 100 دورة مياه مُغلقة بالكامل بباب متين. أما طائرة هوندا HA-420 هوندا جيت موديل 2015 ، فتضم دورة مياه كاملة في الجزء الخلفي من الطائرة مزودة بمرحاض ذي نظام صرف صحي، وحوض غسيل كامل، وباب قابل للإغلاق. ^{[ 32 ]} 

• الأثر البيئي للطيران – تأثير الانبعاثات من محركات الطائرات 
• فهرس مقالات الطيران

• سوق الطائرات النفاثة الخفيفة جداً (VLJ) 2006-2017
• تقييم كفاءة شبكة نظام نقل الطائرات الصغيرة باستخدام نماذج التخطيط والمحاكاة (2006)
• الآثار الوطنية لحركة الطائرات النفاثة الخفيفة جداً في نظام النقل الجوي من الجيل التالي (NGATS) (2006)
• نموذج تحليل أنظمة النقل (TSAM) لدراسة تأثير نظام النقل بالطائرات الصغيرة (SATS) (2005)
• نموذج متكامل لدراسة نظام النقل بالطائرات الصغيرة (SATS) (2003)

• معاينة معرض EBACE 2006 (سلسلة مقالات)، مجلة فلايت إنترناشونال، أبريل/مايو 2006
• هل حان وقت الكسوف؟، أسبوع الطيران، أبريل 2006
• الطائرات النفاثة الخفيفة جداً تتحدى الانتقادات، أخبار الطيران الدولية، مارس 2006
• مقابلة مع مجلة فلايت: رؤية فيرن من شركة إكليبس للطيران تُسكت المشككين، مجلة فلايت إنترناشونال، مارس 2006
• فجر الطائرة النفاثة الخفيفة جداً، مجلة فلايت إنترناشونال، مايو 2005
• الرابطة الوطنية لكرة السلة
• نموذج تحليل أنظمة النقل - TSAM هو نموذج تخطيط نقل على مستوى البلاد للتنبؤ بالطلب على سيارات الأجرة الجوية في الولايات المتحدة.