عربة ريكشو كهربائية

شهدت الفترة من 2020 إلى 2023 زيادة ملحوظة في تسجيل مركبات الريكشو الكهربائية، حيث بلغ عدد المركبات المسجلة حوالي 300 ألف مركبة في الفترة 2022-2023، مقارنةً بـ 78,700 مركبة في الفترة 2020-2021. ^{[ 7 ]} ورغم هيمنة عدد كبير من المنتجين غير المنظمين على هذا القطاع، فقد رصدت الشركات المصنعة الراسخة فرص نموها، ومن المتوقع أن تدخل هذا القطاع. ^{[ 8 ]}

في أوائل العقد الثاني من الألفية، تم إدخال عربات الريكشو الكهربائية إلى العديد من المدن الهندية والصينية، إلا أنها لم تلقَ رواجًا كبيرًا في البداية، وكانت نادرة الانتشار. وبفضل التوجه نحو وسائل نقل أكثر صداقة للبيئة، شهدت عربات الريكشو الكهربائية إقبالًا متزايدًا، وأصبحت تشكل نسبة متزايدة من وسائل النقل الحضري في هذه المناطق، لا سيما مع طرح الشركات القائمة لمنتجاتها من عربات الريكشو في السوق. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

تختلف النسخ المخصصة لنقل البضائع من هذه العربات ثلاثية العجلات في تصميمها العلوي، وقدرتها على حمل الأوزان، وقوة محركها، وأجهزة التحكم الخاصة بها، وغيرها من الجوانب الهيكلية. وفي بعض الأحيان، تُزاد قوة المحرك لحمل أوزان تصل إلى 500-1000  كيلوغرام.

يوجد نوعان من المركبات التي تعمل بالطاقة الشمسية:

• تعمل بالطاقة الشمسية مباشرةً - مزودة بألواح شمسية . عربة الريكشو التي تعمل بالطاقة الشمسية مباشرةً هي عربة كهربائية تعمل بمحرك كهربائي واحد أو أكثر ، وتُغذى بالطاقة من ألواح شمسية مثبتة عليها، وقادرة على العمل أثناء سيرها. نظريًا، يمكن للألواح الشمسية أن تُزوّد ​​المحرك (أو المحركات) بالطاقة مباشرةً دون الحاجة إلى بطاريات، ولكن عمليًا، يُعدّ هذا خيارًا غير عملي لتصميم عربة الريكشو، نظرًا لغرضها الأساسي.
• الشحن الشمسي غير المباشر - عمليًا، يُستخدم مصطلح " عربة الريكاشة الشمسية" لوصف عربات الريكاشة الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، والتي تُشحن بطارياتها بالطاقة الشمسية بشكل غير مباشر (أي بشكل مستقل عن المركبة) قبل استخدامها. ويتم ذلك عادةً بإزالة البطاريات التي تحتاج إلى شحن من المركبة واستبدالها ببطاريات مشحونة مسبقًا. كما يمكن شحن البطاريات في مكانها أثناء ركن المركبة، مع العلم أن ذلك قد يحد من استخدامها خلال النهار. وتُستخدم نفس طرق استبدال البطاريات والشحن في مكانها للبطاريات والمركبات غير الشمسية. ^{[ 12 ]}

بدأت بنغلاديش استيراد عربات الريكاشة الكهربائية من الصين عام ٢٠٠٤. وفي مايو ٢٠١١، حظرت الحكومة استيراد وتجميع هذه المركبات، وأمرت بتخريد المركبات العاملة منها، لأن معظمها يُعاد شحنه عبر توصيلات غير قانونية. وأعلن المستوردون عزمهم الطعن في الحظر أمام المحكمة. ^{[ ١٣ ]} وفي عام ٢٠٢١، أعلنت الحكومة حظرًا جديدًا، مُعللة ذلك بأسباب تتعلق بالسلامة المرورية. ^{[ ١٤ ]}

تُعدّ الصين أكبر مُصنّع لعربات الريكاشة الكهربائية في العالم؛ ويعود ذلك بشكل رئيسي إلى انخفاض تكاليف العمالة، وارتفاع معدلات الإنتاج، والحوافز الحكومية التي تُشجع التجارة الخارجية، حيث تستورد أعدادًا كبيرة منها يوميًا. يوجد في الصين مئات من مُصنّعي عربات الريكاشة الكهربائية وآلاف من مُنتجي قطع الغيار. ويتركز سوقها الرئيسي في المدن والبلدات الصغيرة التي تفتقر إلى وسائل النقل العام الكافية. ^{[ 6 ]}

أصبحت عربات الريكاشة الكهربائية، المعروفة باسم "سيتي سفاري"، شائعة بين الجالية النيبالية. وقد استُخدمت في العديد من مناطق نيبال ، بما في ذلك داران وبيراتناغار . وقد أحدثت هذه الوسيلة الرخيصة للمواصلات ثورة في قطاع النقل في نيبال. وبفضل كونها صديقة للبيئة، فقد ساهمت أيضاً في الحد من التلوث في نيبال إلى حد ما.

كانت إحدى المحاولات الأولى لتصميم عربات الريكاشة الكهربائية من قبل معهد نيمبكار للبحوث الزراعية في أواخر التسعينيات. ^{[ 15 ] [ 16 ]} كما قدموا أول براءة اختراع في الهند لعربات الريكاشة الكهربائية. ^{[ 17 ]}

تلعب عربات الريكاشة الكهربائية اليوم دورًا محوريًا في توفير سبل العيش للسكان في الهند، نظرًا لانخفاض تكلفتها وكفاءتها العالية، مما يجعلها شائعة في شوارع الهند. ^{[ 18 ]} وقد هددت سياسات الحكومة عربات الريكاشة الكهربائية وحظرت استخدامها في العاصمة دلهي، ^{[ 18 ] [ 19 ]} إلا أن هذه الإجراءات لم تُفضِ إلى حظر وطني، وتم تقنين عربات الريكاشة الكهربائية في الهند عام 2015. ولا يزال عدد عربات الريكاشة الكهربائية في ازدياد، وهي تُستخدم على نطاق واسع في دلهي ومناطق أخرى من الهند. ووفقًا للإحصاءات الحكومية الرسمية الصادرة في أبريل 2012، تجاوز عددها 100 ألف عربة في دلهي. ^{[ 6 ] [ 20 ]}

يُقدّر عدد المركبات ثلاثية العجلات في باكستان بما يتراوح بين مليون وثلاثة ملايين مركبة، غالبيتها عربات ريكشو كهربائية، مع تزايد اهتمام الحكومة والقطاع الخاص بالتحول إلى الكهرباء. وتُعدّ شركة سازجار للهندسة المحدودة، وهي شركة باكستانية رائدة في تصنيع عربات الريكشو الكهربائية، من أوائل الشركات التي بدأت إنتاجها منذ عام 2005. وفي فبراير 2024، أصبحت أول شركة في البلاد تحصل على ترخيص لتصنيع عربات الريكشو الكهربائية ثلاثية العجلات. وبحلول أوائل عام 2025، استحوذت سازجار على ما يقارب 30% من سوق عربات الريكشو في باكستان، حيث أنتجت حوالي 2500 وحدة شهريًا، بما في ذلك حوالي 30 طرازًا كهربائيًا، ضمن منافسة تضم نحو 40 شركة منافسة. ولا تمثل المركبات الكهربائية حاليًا سوى 0.16% من سوق السيارات في باكستان. مع ذلك، وبموجب أحدث سياسة وطنية للسيارات الكهربائية، تهدف الحكومة إلى رفع هذه النسبة إلى 90% من مبيعات السيارات الجديدة بحلول عام 2040. ودعماً لهذا الهدف، أصدرت الحكومة تراخيص إنتاج لـ 57 شركة في منتصف فبراير 2025، مع تخصيص أغلبها لتصنيع المركبات ذات العجلتين والثلاث عجلات. ^{[ 24 ]}